Diseño de pavimento rígido aplicando el método de la secante

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL-HUANCAVELICA
“Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad”
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO APLICANDO EL MÉTODO DE

LA SECANTE
CATEDRA: METODOS NUMÉRICOS

CATEDRATICO: ING. ANDERSON LINCOLN CONDORI PAYTAN
ESTUDIANTE: ANGEL SULLCARAY ICHPAS
CICLO: V
SECCION: B
HUANCAVELICA 2019
DEDICATORIA
Este trabajo dedico a mi madre

con mucho amor y cariño quien
ha sabido formarme con buenos
sentimientos, hábitos y valores,
lo cual me ha ayudado a salir
adelante en los momentos más
difíciles. Al hombre que me dio
la vida, el cual a pesar de todo
siempre ha sido un excelente pa-
dre para mí, brindándome sus-
tento en todo momento.
MÉTODOS NUMÉRICOS 2 INGENIERÍA CIVIL

AGRADECIMIENTO
Quiero mostrar mi más sincero agradecimiento al ingeniero Victor por

su enseñanza y recomendaciones que me han ayudado para llevar adelan-
te este trabajo.

0.1. INTRODUCCIÓN
0.2. PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estra-
tos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de roda-
miento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias
para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo hori-
zontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y
los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo
y el pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una resis-
tencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie
y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se

deberán colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías
además de que son los materiales que más comúnmente se encuentran en
la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor eco-

nómico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del mate-
rial que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la hume-
dad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se
consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes.

0.2.1. TIPOS DE PAVIMENTOS

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.
El pavimento rígido.
se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el
flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el mantenimiento que
requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las
losas.
El pavimento flexible.
resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mante-
nimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento
esta compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la
sub-base.
Terracería.
Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terra-
plenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terra-
plén, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice
que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un ca-
mino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a
5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa
conocida como sub-yacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50
cm.
0.3. PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de ”rígidos” debido a
la naturaleza de la losa de concreto que la constituye. Debido a su natu-
raleza rígida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos
por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor in-
tensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
• Pavimentos de concreto simple con juntas

• Pavimentos de concreto reforzado con juntas

• Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la
realidad nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño
que usualmente se emplean. En el presente Manual, para los caminos del
Perú, se propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas.
0.3.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO

METODOLOGÍA DE DISEÑO
El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pa-
vimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre
el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio
baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al
concluir el periodo de diseño. Mediante un proceso iterativo, se asumen
espesores de losa de concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue
al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el
paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un dete-
rioro del nivel de servicio inferior al estimado.
M PSI
log10 ( ) 0,75 − 1,132)
log10 (W8,2 ) = ZR So + 7,35log10 ( D + 25,4) − 10,39 + 4,5 − 1,5 + (4,22 − 0,32P )log [ Mr Cdx (0, 09D ]
t 10
1,25x1019 1,51J (0,09D 0,75 −
7,38
)
1+
( D + 25,4)8,46 ( Ec /K )0,25
Donde:
W8,2 =numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo

largo del periodo de diseño
ZR =desviación normal estándar
So =error estándar combinado en la predicción del transito y en la varia-
ción del comportamiento esperado del pavimento
D =espesor de pavimento de concreto, en milímetros
4PSI = diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt =índice de serviciabilidad o servicio final
Mr =resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días
(método de carga en los tercios de luz)
Cd =coeficiente de drenaje
J =coeficiente de transmisión de carga en las juntas
Ec =modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K =modulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase

o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
El cálculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la

fórmula AASHTO 93 con una hoja de cálculo, mediante el uso de nomo-
gramas, en este caso utilizaremos métodos numéricos, especialmente el
metodo de la secante, con la cual mediante iteraciones sucesivas determi-
naremos el valor de D.
Periodo de análisis
Este debe de ser superior a los 20 años, con el fin de poder evaluar
diferentes alternativas a largo plazo, se recomienda incluso que el periodo
de análisis incluya al menos una rehabilitación.
0.3.2. VARIABLES
El transito (ESALs)
El periodo está ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese periodo
para el carril de diseño. El periodo de diseño mínimo recomendado es de
20 años.
Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos rígidos, se definen tres
categorías:
a) Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000 EE,

en el carril y periodo de diseño.
b) Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE, en

el carril y periodo de diseño.
c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000 EE, en el carril y

periodo de diseño. Esta categoría de caminos, no está incluida en el pre-
sente manual, el diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial
por el Ingeniero Proyectista, analizando diversas alternativas de pavimen-
to equivalentes y justificando la solución adoptada.
se ha considerado tomar un valor de ESALs para un periodo de diseño de

20 años:
ESAL = 500000
Serviciabilidad
AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros: índice de ser-
vicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En la ecuación se
ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final, deter-
minándose una variación o diferencial entre ambos índices (4PSI).
El valor 4PSI depende de la calidad de la construcción. Los valores reco-
mendados son los siguientes

NOTA: El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apre-

ciación con el cual se evalúan las condiciones de deterioro o confort de
la superficie de rodadura de un pavimento.

se han considerado los índices de serviciabilidad siguientes:
Po = 4,10
Pt = 2,00
4 PSI = 2,10
Desviación normal estándar (ZR)

Para un determinado conjunto de variables que definen un pavimento,
el transito que puede soportar a lo largo de un determinado periodo de
diseño sigue una ley de distribución de normal, con una media Mt y una
desviación típica So, un nivel de confiabilidad R, de tal forma que haya
una probabilidad igual a 1- R/100 de que el transito realmente soportado
sea inferior al valor Zr.

Confiabilidad (R) y la desviación estándar (So)

El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de
cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos
y de supervisión que hacen que pavimentos construidos de la misma for-
ma presenten comportamientos de deterioro diferentes. La confiabilidad
es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a incrementar
en una proporción el tránsito previsto a lo largo del periodo de diseño,
siguiendo conceptos estadísticos que consideran una distribución normal
de las variables involucradas.
El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So<
0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35.
Los siguientes valores de confiabilidad en relación al Número de Repe-

ticiones de EE serán los que se aplicarán para diseño y son los indicados
en el Cuadro 14.5

De la tabla anterior, para un nivel de confiabilidad (R) de 80 %, corres-

ponde una desviación estándar normal de:
ZR = −0,842
El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reac-
ción de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el
nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias
granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede
llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce
con el módulo de reacción combinado (Kc).
El ensayo para determinar el módulo de reacción de la subrasante, llama-
do también ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la presión que
se debe ejercer para lograr una cierta deformación, que para este caso es
de 13 mm.
Para el efecto se presenta la siguiente figura.
La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior

a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño, en
tal sentido se aplicará la siguiente ecuación:
h 2 K
K c = [1 + ( ) ∗ ( 1 )2/3 ] ∗ K0
38 K0
K1 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la sub base granular

KC (kg/cm3): Coeficiente de reacción combinado
K0 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la subrasante
h: Espesor de la subbase granular
Del estudio de mecánica de suelos, se obtuvo un CBR=7.53 %, por lo que

corresponde un coeficiente de reacción de la subrasante de:
K0 = 46MPa/m


Para la Sub-Base se ha considerado:
CBR = 40 %
e = h = 25cm
Por lo que su coeficiente de reacción es:
K1 = 112MPa/m
Reemplazando en la siguiente ecuación, se obtendrá el coeficiente de
reacción combinado:
Kc = 61,43MPa/m
Resistencia a flexotracción del concreto (MR)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexión es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93. El
módulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C − 78. En el ensa-
yo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 días las vigas deberán ser
ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio
central de la viga.
Para pavimentos los valores varían según los valores del Cuadro 14.7
El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de

compresión (f´c) del concreto mediante la siguiente regresión:
f 0 c (Valores en kg/cm2), según el ACI 363

p
Mr = a
Donde los valores ”a” varían entre 1.99 y 3.18

Para un valor de:
a = 2,585
f 0 c = 280Kg/cm2
Se obtiene un módulo de rotura:
Mr = 4,241MPa

Módulo elástico del concreto

El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado.
La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a com-
presión o flexotracción, a través de correlaciones establecidas.
En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a compresión su-

perior a 40 Mpa, la estimación utilizando las fórmulas propuestas por dis-
tintos códigos puede ser incierta puesto que existen variables que no han
sido contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
AASHTO?93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando

una correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI:
Ec = 15000( f 0 c)0,5 ; ( f 0 c en Kg/cm2 )

El ensayo ASTM C ˘ 469 calcula el módulo de elasticidad del concreto.
Para:
f 0 c = 280Kg/cm2
Se tiene:
Ec = 24607,65MPa

Drenaje (Cd)
La metodología de diseño AASHTO 93 incorpora el coeficiente de dre-
naje (Cd) para considerarlo en el diseño.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructu-

ra bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por un cierto
tiempo. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias depende
de los tipos de drenaje diseñados, el tipo y permeabilidad de las capas de
subbase, tipo de subrasante, condiciones climáticas, grado de precipitacio-
nes, entre otras.
El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25, según las condiciones

antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a
la estructura, reduciendo el espesor de concreto a calcular. Para la defini-
ción de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual, el
coeficiente de drenaje para las capas granulares asumido, fue de 1.00.
Pasos para el cálculo del Cd

Se determina la calidad del material como drenaje en función de sus di-
mensiones, granulometría, y características de permeabilidad.
Se calcula el Cd correlacionándolo con el grado de exposición de la es-

tructura a niveles de humedad próximos a la saturación, utilizando para
ello el Cuadro 14.9.

Se ha considerado un coeficiente de Drenaje de:
Cd = 1,0
Transferencia de cargas (J)

Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la
existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos
de transmisión de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa
de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de concreto.
Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del pre-

sente Manual, el coeficiente de transmisión de carga J asumido, fue de 3.2,
considerando las condiciones de la prueba AASHO, que representa como
soporte lateral una berma de material granular o una berma con carpeta
asfáltica.

Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento, el coefi-

ciente de transmisión de carga J asumido, fue de 3.2, considerando las con-
diciones de la prueba AASHTO, que representa como soporte lateral una
berma de material granular o una berma con carpeta asfáltica
J = 3,2
En resumen, los valores de los parámetros que intervienen en el diseño

del pavimento rígido serán:
ESAL = 500000
Pt = 2,00
4PSI= 2,10
S0 = 0,35
ZR = −0,842
Kc = 61,43 MPa/m
Mr = 4,241 Mpa
Ec = 24607,65 Mpa
Cd = 1,0
J = 3,2

0.3.3. DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

METODO AASHTO 93
reemplazando los datos iniciales en la siguiente formula:
M PSI
log10 ( ) 0,75 − 1,132)
log10 (W8,2 ) = ZR So + 7,35log10 ( D + 25,4) − 10,39 + 4,5 − 1,5 + (4,22 − 0,32P )log [ Mr Cdx (0, 09D ]
t 10
1,25x1019 1,51J ( 0,09D 0,75 − 7,38
)
1+ 0,25
( D + 25,4) 8,46 ( Ec /K )
reduciendo la ecuacion:
A = log10 (W8,2 )
B = ZR So − 10,39
M PSI
C = log10 ( )
4,5 − 1,5
E = 4,22 − 0,32Pt
F = Mr Cdx
7,38
G=
( Ec /K )0,25



RESULTADOS

el espesor de la losa D es igual a:
D = 138,2164mm
D = 13,82164cm
D = 5,44pulg
para el diseño se asume un valor final:
D = 150mm

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“Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad”

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO APLICANDO EL MÉTODO DE

CATEDRA: METODOS NUMÉRICOS

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MÉTODOS NUMÉRICOS 2 INGENIERÍA CIVIL

Quiero mostrar mi más sincero agradecimiento al ingeniero Victor por

MÉTODOS NUMÉRICOS 3 INGENIERÍA CIVIL

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor eco-

MÉTODOS NUMÉRICOS 4 INGENIERÍA CIVIL

0.2.1. TIPOS DE PAVIMENTOS

0.3. PAVIMENTOS RÍGIDOS

• Pavimentos de concreto simple con juntas

MÉTODOS NUMÉRICOS 5 INGENIERÍA CIVIL

• Pavimentos de concreto reforzado con juntas

0.3.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO

W8,2 =numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo

MÉTODOS NUMÉRICOS 6 INGENIERÍA CIVIL

o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.

El cálculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la

a) Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000 EE,

MÉTODOS NUMÉRICOS 7 INGENIERÍA CIVIL

en el carril y periodo de diseño.

b) Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE, en

c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000 EE, en el carril y

se ha considerado tomar un valor de ESALs para un periodo de diseño de

MÉTODOS NUMÉRICOS 8 INGENIERÍA CIVIL

NOTA: El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apre-

MÉTODOS NUMÉRICOS 9 INGENIERÍA CIVIL

se han considerado los índices de serviciabilidad siguientes:

Desviación normal estándar (ZR)

MÉTODOS NUMÉRICOS 10 INGENIERÍA CIVIL

Confiabilidad (R) y la desviación estándar (So)

Los siguientes valores de confiabilidad en relación al Número de Repe-

MÉTODOS NUMÉRICOS 11 INGENIERÍA CIVIL

De la tabla anterior, para un nivel de confiabilidad (R) de 80 %, corres-

El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior

K1 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la sub base granular

Del estudio de mecánica de suelos, se obtuvo un CBR=7.53 %, por lo que

MÉTODOS NUMÉRICOS 12 INGENIERÍA CIVIL

MÉTODOS NUMÉRICOS 13 INGENIERÍA CIVIL

Para la Sub-Base se ha considerado:

Resistencia a flexotracción del concreto (MR)

El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de

f 0 c (Valores en kg/cm2), según el ACI 363

Donde los valores ”a” varían entre 1.99 y 3.18

MÉTODOS NUMÉRICOS 14 INGENIERÍA CIVIL

Módulo elástico del concreto

En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a compresión su-

AASHTO?93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando

Ec = 15000( f 0 c)0,5 ; ( f 0 c en Kg/cm2 )

MÉTODOS NUMÉRICOS 15 INGENIERÍA CIVIL

Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructu-

El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25, según las condiciones

Pasos para el cálculo del Cd

Se calcula el Cd correlacionándolo con el grado de exposición de la es-

MÉTODOS NUMÉRICOS 16 INGENIERÍA CIVIL

Se ha considerado un coeficiente de Drenaje de:

Transferencia de cargas (J)