PUERTO SANTA

ALUMNOS:
 Arroyo Rodríguez Juan David
 Chávez Otiniano Aderly
 Goycochea De La Cruz Pierina
 Morales Ávila Vanessa
 Salazar Cribillero Gerson
 Velásquez Cordero Brenda
DOCENTE:
Ing. Luz Álvarez Asto
ASIGNATURA:
Puertos y Aeropuertos
CICLO:
IX

Nuevo Chimbote – Perú

2019
 PUERTO SANTA

INTRODUCCIÓN

En el año 1800, fundación desde que desembarcó Francisco Pizarro, fue el primero en
llegar, este puerto tiene aproximadamente 415 años, ya que santa va cumplir 436 años de
historia. Fue el primer puerto de moradores.

Esta playa se ubica en el km 443 de la carretera Panamericana Norte, a 5 km de distancia

de la misma.

Se encuentra al norte de la ciudad de Chimbote, cuyas aguas son azul verdosas y muy
frías. Tiene un oleaje fuerte, y pese a ser una playa apta para el baño, se recomienda tomar
precauciones.

A veces puede estar parcial o totalmente soleada, así como muy nublada. Los vientos por
esta playa se desplazan a unos 95 km por hora.

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I. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PUERTO

“PUERTO SANTA”

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

 Distrito: Santa
 Provincia: Santa
 Departamento: Ancash
 Latitud Sur: 8° 59' 24.7" S (-8.99020766000)
 Longitud Oeste: 78° 38' 48.4" W (-78.64678015000)
 Altitud: 9 msnm

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1.3 DATOS DEL PUERTO

 Clasificación: Rural
 Categoría: Caleta
 Viviendas Aprox.: 69

1.4 RUTAS DE ACCESO A LA ZONA DEL CANAL

Las principales vías de acceso a la zona del puerto son:
Por la panamericana norte, llegando a la provincia del Santa, se toma un
desvío hacia el puerto Santa.

1.5 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

1.5.1 TOPOGRAFIA, SUELOS, GEOLOGÍA e HIDROLOGIA

Topografía
La zona, presenta una topografía irregular con baja densidad vegetativa.
Suelos
Existe predominio de suelos arenosos y gravosos, medianamente
compactados, asimismo existen tramos del canal que se encuentra en roca.

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1.5.2 ASPECTOS CLIMÁTICOS

Clima
La zona presenta un clima
cálido y seco. A veces muy
soleado.
Precipitación
Escasas precipitaciones
durante todo el año,
acentuándose ligeramente
entre los meses de febrero y
marzo.
Temperatura
La temperatura oscila entre 15ºC a 28ºC.

1.6 CLASIFICACION DEL PUERTO

 SEGÚN LA LEY Nº 27943
Puerto público
 POR SU UBICACIÓN
Puerto marítimo.
 POR SU NATURALEZA
Puerto natural
 POR SU TAMAÑO
Caleta

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2. TIPO DE TRANPORTE QUE DESARROLLA EN EL MUELLE

La mayoría de botes o lanchas que ingresan al puerto de Santa están diferenciados por
la actividad que desarrollan, en la actualidad cuenta con 100 embarcaciones. Las
capacidades de las embarcaciones son de 4 a 5 toneladas.

EMBARCACIONES PESQUERAS:

 Lanchas:
Es una embarcación pequeña (en estos casos, los más habituales hoy en día, se
denomina lancha de motor), que se utilizó históricamente para servicios auxiliares de
los barcos (dentro de los puertos), para el transporte de cabotaje entre puertos de la
misma costa o para misiones de combate en ríos de bajo calado o para proteger el
acceso a puertos.

LANCHAS PESQUERAS A
MOTOR

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 Chalanas:
Es un bote pequeño, con la popa rectangular, el arco triangular y el fondo plano, sin
quilla; Tiene capacidad para una o dos personas. Por lo general, se maneja a remo, pero
en algunos botes pequeños tenían motor; con lo que no presenta mayores problemas
cuando las condiciones climáticas son buenas.
La función de la chalana es principalmente servir como un barco auxiliar para acceder
al muelle desde el barco de pesca, o desde este desde el muelle. Permite el transporte
de la pesca, de los aparatos y de los propios marineros en uno y en otro sentido.

3. ENTREVISTA AL SARGENTO DE PLAYA

Los pescadores se dedican a la pesca artesanal y muy pronto con los trabajos de la
municipalidad harán proyectos para que sea una zona con mayor turismo, están haciendo
un proyecto, visitó el congreso y la municipal para hablar sobre ello
el puerto tiene más de 500 años de antigüedad, el año de fundación fue por 1800 desde que
desembarco Francisco Pizarro, fue el primero en llegar.
Ahora cuenta con 100 embarcaciones más que todo chalanitas con motor centro, todas
ellas para pesca artesanal.
El día de hoy existen 3 compradores mayoristas que compran el pescado para luego llevarlo
a Chimbote, Lima, Chiclayo para comercializarlo.
La capacidad de las embarcaciones está entre 4 a 5 toneladas y desde media toneladaa para
las chalanas y con motor de 1 hacia 5 toneladas.

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Ahora está bajo el negocio por los cambios climáticos

Cuando no hay pesca se dedican a la agricultura, fábrica y también a la recolecta de arándano
en los distritos de Virú y Chao
Vino el Arq. Briceño y autoridades del congreso para ver la posibilidad de construir la
carretera de la caleta hasta la panamericana.

4. DISEÑO DE UN MUELLE EN EL PUERTO DE SANTA

Como se sabe, el puerto de Santa solamente tiene la categoría de Caleta, no tiene
instalaciones importantes ni un muelle.
Actualmente no son muchos los barcos que cargan y descargan (cerca de 100)
Además, esta zona está relativamente lejos de las principales vías (La panamericana), por
lo que se tendría que hacer estudios adicionales para las vías de transporte, y construir
dichas vías para tener un acceso más rápido y cómodo. Esto demandaría mayores gastos
Por lo que se vio conveniente iniciar colocando un muelle:
a) UBICACIÓN DEL MUELLE
Por la orografía de la zona, está prácticamente cercada por su parte izquierda, esta parte
la consideraremos como nuestro límite de referencia

La mayoría de los barcos desembarcan por la zona señalada en la imagen

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Por lo que colocaremos el muelle cercano a este lugar

La propuesta será diseñar un Muelle de espigón con pilotes
Vimos que las personas suelen bañarse por la parte de una gaceta (que se encuentra a 150
m del límite de referencia ya mencionado)
Por lo que consideramos ubicar el muelle a la mitad de esta distancia
Consideración de la embarcación que embarcarán:
La mayoría de embarcaciones que presenta el puerto son botes, sin embargo, su
embarcación con mayor capacidad son las lanchas a motor de 5 toneladas.
Para el diseño consideramos un buque algo superior de capacidad 8 Tn, para futuras
embarcaciones

NOMBRE DEL BUQUE IMARPE IV

ESLORA 16.50 m

MANGA 5.30 m

ARQUEO BRUTO 31.5 T

ARQUEO NETO 8.52 T

CALADO MÁXIMO 2.2 m

CALADO MÍNIMO 1.6 m

b) DIMENSIONES DEL MUELLE

i. LONGITUD DE MUELLE (𝑳)

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Depende para el tipo de muelle que se diseñará. También se considera el número de

barcos que arribarán.
DISEÑO
Se recomienda trabajar con la ecuación 𝑳 = 𝑬 + 𝟐𝑴.
Donde:
𝑳: Longitud del Muelle
𝑬: Eslora del Barco (Longitud del barco)
𝑴: Manga del Barco (Ancho del Barco)
𝐿 = 16.50 + 2 ∗ 5.30
𝐿 = 27.10 𝑚
𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑠𝑒𝑟á 𝐿 = 27.50 𝑚
ii. ANCHO DE MUELLE (𝑨)
Depende de las características de la mercancía que se va a cargar y/o descargar.
Ejemplo: maquinaria, azúcar, arroz, etc. Entonces se considera el producto que se
movilizará con más frecuencia sobre el muelle para su ancho de diseño. Si el muelle a
diseñarse es del tipo pesquero, entonces el ancho “A” sería igual a la Manga del Barco
“M”. Un muelle pesquero tiene como anchos que varían entre 4 – 5 metros.

Paso 1: Cálculo del Área Neta de la Bodega.

𝟏. 𝟑(𝑪𝒖)
𝑨𝑻 =
(𝜸𝒎𝒂𝒕𝒆𝒓𝒊𝒂𝒍 )(𝒉)
Donde:
𝑨𝑻 = Área neta de la bodega.
𝑪𝒖 = Carga útil de la embarcación.
𝜸= Densidad del material.
𝒉= Altura de estiba (altura del área de carga).

h 3m

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Cu 8.5 T

y 1.3 T/m3

𝟏. 𝟑(𝟖. 𝟓)
𝑨𝑻 =
(𝟏. 𝟑)(𝟑)
𝑨𝑻 = 𝟐. 𝟖𝟑 𝒎𝟐

Paso 2: Cálculo del Ancho de la Bodega.

Se recomienda que la longitud de la bodega sea aproximadamente igual a la eslora (𝑬) de
la embarcación.
𝑨𝑻
𝒃= ; 𝑨>𝒃
𝑬
Donde:
𝒃= Ancho de la bodega.
𝟐. 𝟖𝟑
𝒃= = 𝟎. 𝟏𝟕
𝟏𝟔

Si en el muelle transitará camión de carga.

𝑨 ≥ 𝟐𝒃 + 𝟐(𝑴. 𝑺. )
Donde:
𝑴. 𝑺 = 6.00 metros de margen de seguridad para el camión de carga.

𝑨 ≥ 𝟐(𝟎. 𝟏𝟕) + 𝟐(𝟔)

𝑨 ≥ 𝟏𝟐. 𝟑𝟓 𝒎

El Ancho que usaremos será A= 12.50 m

c) FUERZAS ACTUANTES

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A. CARGA MUERTA
Es la suma de cada una de las partes estructurales del muelle, para fines de cálculo se
suponen todas las dimensiones y al final de cálculos, se rectifican.

B. CARGA VIVA
Esta carga se considera como la que va ser embarcada o descargada a través del muelle,
este valor es muy variable, dependiendo del tipo del muelle de carga, de altura, muelle de
pesca o de turismo.

El valor mínimo que recomienda de carga viva uniformemente repartido es de 1,5 𝑇𝑛/𝑚2
para muelle de pesca.

C. FUERZA DE IMPACTO DE LA NAVE AL ATRACAR

Esta fuerza es horizontal sobre la estructura de un muelle producida por el impacto de la
nave a atracar, y ésta depende de su velocidad de atraque y de la masa del mismo, y del
sistema de defensa a usar en el muelle; estas defensas son para absorber la energía
cinética que desarrolle el barco debido a su velocidad de atraque al aproximarse a la
estructura del muelle.
Las embarcaciones menores como remolcadores, barcazas o de pesca, o para servicio de
combustibles, estas embarcaciones se aproximarán al muelle con velocidades de
0,3 𝑚/𝑠𝑒𝑔 y las naves más grandes atracarán a una velocidad de 0,1 𝑚/𝑠𝑒𝑔.
Las velocidades con las que un barco atraca a un muelle dependen directamente con el
tamaño de la embarcación.
Para calcular la fuerza de atraque, se utilizará la ecuación deducida por el Dr. Stelson.
𝝅 𝟐
𝑴𝑰 = 𝑪 𝑬 𝜸𝑾
𝟒
Donde:
𝑴𝑰 = Peso Adicional
𝑪 = Calado Máximo
𝜸𝑾 = Peso específico del agua de mar

E 16.50 m

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C 2.2 m

y 1.03 T/m3

Paso 1: Cálculo de la Carga Adicional (𝑴𝑽 )

𝝅
𝑴𝑰 = (𝟐. 𝟐)𝟐 (𝟏𝟔. 𝟓𝟎)(𝟏. 𝟎𝟑)
𝟒
𝑴𝑰 = 𝟔𝟒. 𝟔𝟎 𝑻𝒏
Paso 2: Cálculo de la Carga Virtual (𝑴𝑽 )
𝑴𝑽 = 𝑴𝑰 + 𝑫

Donde: 𝑫 = Tonelaje de Desplazamiento

𝑴𝑽 = 𝟔𝟒. 𝟔𝟎 + 𝟓𝟎 𝑻𝒏.
𝑴𝑽 = 𝟏𝟏𝟒. 𝟔𝟎 𝑻𝒏.

Paso 3: Cálculo de la Energía Cinética (𝑬𝒄)

𝑴𝑽 . 𝑽𝟐
𝑬𝒄 =
𝟐𝒈
Donde:
𝑬𝒄 = Ecuación Cinética
𝑴𝑽 = Carga Virtual
𝑽 = Velocidad de Impacto
𝒈 = gravedad

𝟏𝟏𝟒. 𝟔𝟎 . 𝟎. 𝟑𝟐
𝑬𝒄 =
𝟐 ∗ 𝟗. 𝟖𝟏

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𝑬𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟔 𝑻𝒏 − 𝒎

Paso 4: Cálculo de la Energía Cinética Efectiva (𝑬𝒇 )

𝑬𝒄
𝑬𝒇 =
𝟐
𝑬𝒇 = 𝟎, 𝟐𝟔 𝑻𝒏 − 𝒎.

Esta es la energía con la que se diseña el tipo de defensa a usar.

Nota: Para el diseño del muelle, se eligen defensas cilíndricas, ya que son las más usadas
en el mundo, su fuerza de reacción es muy baja. Su instalación es muy variada y la más
económica; estas también son resistentes a la intemperie y la acción de la mar.
Según el manual de DEFENSAS MARINAS PARA EMBARCACIONES, MUELLES,
GUARDABARROS Y AMARRES DE REVOLQUE del tipo cilíndricas, tenemos que usar llantas
de caucho de Diámetro Exterior de ∅ 200 𝑚𝑚 y Diámetro Interno ∅ 100 𝑚𝑚.

d) DISEÑOS DE PILOTES DE UN MUELLE

4.1 GENERALIDADES
En el diseño de muelle del tipo abierto, como se muestra en la figura adjunta, con pilotes
o estacas verticales; la resistencia lateral, momento flexionante y fuerza cortante de
estaca, y fuerza axial se podrá calcular conforme al método del punto fijado virtual basado
en el método de Chang.
Las características del suelo, que se encuentran en el lugar donde se construirá dicha obra,
no definirá el tipo de cimentación a usar, o sea, que, para suelos arenosos, arcillosos y
limosos, se usan pilotes de madera o concreto o si no, tablaestacas de acero, si el subsuelo
es roca, entonces, se elegirá muelles sobre pilas y así.

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4.2 CRITERIOS DE DISEÑO

Si usamos pilotes de concreto armado prefabricados, se recomienda tomar en cuenta para
el diseño de la subestructura, los siguientes pasos:

a) La longitud del hinchado de los pilotes, no será menor a los 3.00 m. en

terreno duro y nunca mayor del 1/3 de la longitud total del pilote.
b) La separación que debe quedar entre el paramento de un pilote y el borde
del elemento de la superestructura, no será menor a 30 cm.
c) La separación entre ejes de pilotes paralelos, no deberá ser menor de 3
veces el lado para pilotes de sección cuadrada.
d) El área de la sección transversal de un pilote, no deberá de ser menor de
140 cm2.
e) El extremo superior del pilote deberá quedar ahogado en la
superestructura del muelle, como mínimo 15 cm, ya que se haya hecho el
descarne del mismo y de haber retirado el material dañado.
f) El área mínima de refuerzo longitudinal de un pilote será 1.5 % del área
total de su sección transversal. El recubrimiento debe de ser mayor 7.5 cm.
g) Como refuerzo transversal del pilote, se recomienda como mínimo, estribos
de diámetro de ¼ “separados cada 15 cm en el cuerpo del pilote,
reduciendo dicha separación a 5 cm en ambos lados extremos. Cuando las
varillas de refuerzo principal sean más de 4, el armado trasversal deberá

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estar constituido por juegos de dos estribos (mínimo), con una separación
también de 15 cm.

5. DIAGNOSTICO O RECOMENDACIONES PARA EL MUELLE

CONCLUSIONES DE LA VISITA:
 Después de realizar la visita al puerto Santa se pudo ver el estado actual
en la que se encuentra y es evidente la falta de infraestructura como
calados y muelle, además no cuenta con equipamientos, instalaciones
ni servicios, es por ello que mantiene la categoría de caleta, el cual la
ley define caleta artesanal o caleta como la unidad productiva,
económica, social y cultural ubicada en un área geográfica delimitada,
en la que se desarrollan labores propias de la
actividad pesquera artesanal y otras relacionadas directa o
indirectamente con la pesca artesanal.
 Básicamente esta caleta es para la pesca artesanal, tales como
cachema, lenguado y coco, quienes lo exportan a Chimbote, Chiclayo y
otros sitios del país.
Otras actividades que se pudo observar durante la visita, fue la
agricultura, , recolecta de arándanos y algunos negocios
(restaurantes).
 En épocas de verano es visitado por bañistas quienes disfrutan las
bondades de la playa.

RECOMENDACIONES:
 No existe una ruta directa al puerto Santa, es por ello que primero se
debe tomar un carro que llegue al distrito de Santa por la
panamericana norte, el cual llegará a un paradero, es ahí donde se
puede tomar un taxi o mototaxi que puede llevar hasta el puerto, el
camino es un poco irregular. Por tanto es necesario el mejoramiento
de vías de acceso, lo cual se vería reflejado en la reducción de tiempos
y costos de transporte y en la seguridad en el transporte de las
mercancías.
 Es necesario que se realicen proyectos portuarios para aprovechar las
bondades de la playa, y obtener beneficios, y Santa crecería en
economía y en calidad de puerto.

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BIBLIOGRAFÍA
o CONSIDERACIONES DE INGENIERÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE MUELLES
EN CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C. / AUTOR: ERICK JOSE OCON GOMEZ /
UNICERSIDAD DE CARTAGENA / FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
o ASPECTOS RELEVANTES DE CIMENTACION CON PILOTES Y PROCESO
CONSTRUCTIVO DE MUELLE ARTESANAL / UNIVERSIDAD DE CIENCIA
APLICADAS.
o LINK DE VIDEO.
https://www.youtube.com/watch?v=GTeLwIQLcaE&feature=share

PANEL FOTOGRÁFICO

Ruta hacia el puerto Santa

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Puerto Santa
Categoría: Caleta

Botes pesqueros artesanales

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Playa Puerto Santa

Pescadores con la producción

del día

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Entrevista al sargento de la playa

Entrevista a un pescador del

puerto

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Pescador realizando sus labores

Foto grupal:
LOS AVENTUREROS

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