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INTRODUCCIÓN

El alineamiento horizontal es la proyección del eje sobre el plano horizontal el cual está compuesto

de diferentes componentes ya sea rectas y curvas horizontales, se caracterizan por la longitud y

dirección hay que tomar en cuenta los cambios de dirección para calcular las curvas horizontales

las cuales a su vez ayudan a suavizar la dirección por eso pienso que es importante en este tema la

curvatura y su dirección.

Hay que tomar en cuenta que las distancias en nuestro proyecto las expresamos reducidas en la

horizontal.

Las distancias se las expresan progresivamente a medida que partimos de un origen arbitrario, ahí

es donde comienza nuestro tramo de proyecto. Nuestra notación la tomaremos en cuenta con

cualquier número, pero al momento de separar los miles de las centenas debemos poner el signo +.

En el diseño horizontal se utiliza las curvas circulares y las curvas de transición.

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OBJETIVOS

 Objetivo general.

 Diseñar geométricamente vías aplicando técnicas de ingeniería vial que permitan

obtener trazados funcionales, estéticos, cómodos y seguros, al menor costo

económico, ambiental y social.

 Objetivos específicos.

 Determinar los componentes en el alineamiento horizontal.

 Socializar los elementos y parámetros para diseñar de forma adecuada la vía por

medio del alineamiento horizontal.

 Describir las curvas tanto circulares y de transición de la mejor manera.

 Determinar la visibilidad óptima para el diseño de la vía.

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MATERIALES

 Escritorio

 Computadora portátil

 Internet

 Smart phone

 Cuaderno de apuntes

 Lápiz

 Libros

 Borrador

 Cargador

 Impresora

 Hojas

 Tinta

 Carpeta

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DESARROLLO

2.2.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL

La planta de la carretera es la proyección de ésta sobre un plano horizontal. Ésta compuesta por

rectas y curvas horizontales.

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano horizontal y está

compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su “longitud y dirección”;

los cambios de dirección de las rectas se suavizan con las curvas horizontales, las cuales se

caracterizan por su “curvatura y su longitud”

En el diseño del alineamiento horizontal se utilizan las “curvas circulares” (radio de curvatura

constante) y las “curvas de transición” (radios de curvatura variable)

En el proyecto de vías, todas las distancias se expresan reducidas a la horizontal.

Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a partir de un origen arbitrario,

convenientemente seleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo de proyecto. Se

anotan como cualquier número, pero sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de

las centenas por un signo +.

Así 34 + 275,36 expresa que ese punto está a 34.275,36 metros del origen adoptado.

Los alineamientos rectos pueden estar determinados de 2 maneras:

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1.- Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el azimut resultante se redondea a

un segundo y las coordenadas de los puntos dados quedan fijas a todo efecto.

2.- Por un punto, una distancia y una orientación definida por un rumbo o por un azimut, medidos

a partir del Norte verdadero. En este caso, el azimut se redondea al próximo minuto. Las

coordenadas del primer punto quedan fijas y las coordenadas del segundo punto se calculan según

el azimut adoptado.

Ambos sistemas son aceptables. En todos los casos, los cálculos deben garantizar la precisión de

un centímetro.

TRAZADO.

Es la determinación y la ordenación de los elementos geométricos visibles de una carretera, tales

como alineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos, pendientes, etc.

PLATAFORMA.

Parte de la vía destinada al uso de los vehículos. Incluye los hombrillos (una vía dividida tiene dos

o más plataformas). En las especificaciones de construcción, el término plataforma expresa la parte

de la vía que está dentro de los límites del área de construcción.

INTERSECCIÓN.

Área dentro del cual dos o más vías se empalman o cruzan y que comprende las plataformas de la

vía y la zona adyacente.

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RAMAL.

Una cualquiera de las vías que concurre a una intersección y que forma parte de ella.

DISTRIBUIDOR.

Intersección con cruces a niveles diferentes, con una o más ramas para el paso de un ramal a otro.

RADIO.

Es el segmento lineal que une el centro de un círculo cualquiera con la circunferencia.

DISEÑO GEOMÉTRICO.

Es el proceso de correlacionar sus efectos físicos tales como los alineamientos, pendientes, distancia

de visibilidad, peralte, ancho de carril con las características de operación, facilidades de frenado,

aceleración, condiciones de seguridad.

PENDIENTE.

Es la inclinación que debe tener una vía para ir de un nivel a otro. Su límite viene determinado por

el tipo de vehículos y los requerimientos de seguridad y comodidad.

PERALTE.

Es la inclinación de la vía con relación a la horizontal transversal al sentido de viraje de los

vehículos.

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RADIO DE GIRO.

Es el radio que describe un vehículo cuando realiza un determinado giro. Este valor, es

propio del vehículo y va a depender de las características de dicho vehículo. No es más

que la circunferencia que describe la rueda delantera del lado contrario hacia el que gira;

este radio o correspondiente diámetro viene indicado por el fabricante.

RADIO DE CURVATURA.

Es el radio que describe una circunferencia con el cual se diseña una curva horizontal

circular en un tramo vial. Geométricamente, este radio es un valor propio de la vía.

RADIO DE CONTROL.

Es el radio que permite que el elemento más crítico del vehículo no toque el brocal de

señalización.

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05/04/2017
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