INTRODUCCIÓN

Una ruta es una franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos

obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la

cual es factible realizar la localización del trazado de una carretera. La identificación de

una ruta a través de puntos obligatorios o de control primario y su paso por otros puntos

intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias

rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseríos, cruces de ríos y

cañadas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.

La velocidad de proyecto o velocidad de diseño es un dato usado para determinar las

características geométricas de una carretera nueva durante el proyecto. Contrariamente a

la concepción general, la velocidad de proyecto no es necesariamente la máxima

velocidad segura, puede ser mayor o menor. La normativa española de trazado de

carreteras la define como la máxima velocidad para la conducción con comodidad y

seguridad.

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OBJETIVOS

 Objetivo general.

 Diseñar geométricamente vías aplicando técnicas de ingeniería vial que

permitan obtener trazados funcionales, estéticos, cómodos y seguros, al

menor costo económico, ambiental y social.

 Objetivos específicos.

 Determinar los aspectos principales para el diseño de una vía.

 Socializar los elementos y parámetros regidos por la ley para el diseño de

una vía.

 Describir la ruta adecuada para la carretera.

 Determinar la mejor ruta para el diseño teniendo en cuenta el aspecto

económico y el impacto ambiental.

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MATERIALES

 Escritorio

 Computadora portátil

 Internet

 Smart phone

 Cuaderno de apuntes

 Lápiz

 Libros

 Borrador

 Cargador

 Impresora

 Hojas

 Tinta

 Carpeta

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DESARROLLO

1.2 TRAZADO DE RUTAS.

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos

puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro

de la cual es factible realizar la localización del trazado de una carretera. Los puntos

obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá

pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicas, sociales o políticas; como, por

ejemplo: poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos geográficos como valles y

depresiones, etc.

Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los puntos de

referencias de partida y llegada marcadas por el puño y letra del Ing. Juan Ramos, estas

referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir, tomando en cuenta los caseríos, el

paralelismo con las cotas, el cruce perpendicular con los ríos, etc.

Luego es seleccionada la ruta más factible en cuanto a menor longitud, menor costo de

construcción, en fin, que sea más funcional y eficiente.

Esta ruta una vez seleccionada como la más factible es aprobada por nuestro supervisor

de proyecto.

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 El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de desarrollo

del trazado en planta en las tres siguientes:

 Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por

alineaciones rectas, indicando así la zona afectada por el paso de la vía.

 En la segunda etapa se realiza un refinamiento empleando acciones iones curvas que

sirven como enlace de las anteriores y cuyos radio se conocen en función de criterios que

optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con características

topográficas y geológicas poco recomendables.

 El trazado definitivo vendrá matizado por la introducción de curvas de transición entre

las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curva.

Factores condicionantes y justificaciones del trazado:

Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en planta de una

vía podemos enumerar los siguientes:

Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan

la elección del trazado. Algunos de estos factores son:

 Factores Topográficos: Existen zonas que por presentar una

determinada topografía determinada (zonas montañosas, barrancos y depresiones),

dificultan y encarecen la construcción de obras de carreteras.

 Factores Geológicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos por su baja capacidad

portante y la proximidad de zonas de extracción de áridos (una de las materias primas

para la construcción de carreteras), son los más reseñables.

 Factores Hidrológicos: La existencia de cauces hidráulicos y zonas inundables puede

desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.

 Factores Urbanísticos: Los planes de ordenación aprobados o previstos, así con el uso

de suelo, facilitan o dificultan la realización de un trazado u otro.

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 Factores Sociales: La comunicación de determinados núcleos de población puede

condicionar en mayor o menor medida el trazado de la vía.

Justificaciones de las rutas

1) Amarilla: Pensamos que aunque se producen cruces bruscos de cotas y una sola curva

un poco fuerte de ruta tiene una longitud aceptable, reduciría en mucho los gastos tanto

en la construcción de la carretera por esta ruta como en el consumo del combustible.

2) Azul: Es en la que menos cruces bruscos de cotas existen, y aunque tiene la mayor

cantidad de curvas estas son cortas y poco pronunciadas, además la pendiente desciende

más suavemente con relación a las demás.

3) Morada: Esta es una ruta muy favorable por múltiples razones, posee alrededor de tres

curvas muy suaves con ángulos mayores de 130º, la pendiente va descendiendo de manera

suave sin cruzar muchas cotas bruscamente, de todas las rutas esta es la más cota, al igual

que la ruta anterior nos ayudaría en cuanto al costo de construcción de la carretera por

esta ruta, y en cuanto al consumo de combustible.

Conclusión: Creemos que la ruta de color azul es la más conveniente por la justificación

ya antes expuesta y porque evidentemente supera a las demás rutas trazadas.

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2.1 TRÁFICO Y VELOCIDAD DE DISEÑO.

El tráfico es uno de los datos más importantes dentro del diseño geométrico, con el objeto

de compararlo con la capacidad o sea el volumen máximo de vehículos que la carretera a

proyectarse pueda absorber. El tráfico en consecuencia afecta directamente a las

características de diseño geométrico.

La velocidad de diseño gobierna los siguientes valores de diseño: radio de curvatura,

peralte, sobre ancho, curvas de transición, distancias de visibilidad al frenado y al

rebasamiento, pendientes longitudinales.

CARÁCTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.

Hay carreteras que están diseñadas para velocidades mayores que las legales. En la

imagen esquema de las velocidades máximas de las carreteras españolas.

La velocidad de proyecto para una carretera dada es el factor determinante para elegir

el peralte y el radio de las curvas, la distancia de visibilidad, y las longitudes y

profundidades de los acuerdos verticales, es decir cambios de rasante más suaves.

Carreteras con mayores velocidades de diseño requieren curvas más suaves, cambios de

rasante más largos que conllevan distancias de visibilidad mayores. Las carreteras con

velocidades menores implican curvas más pronunciadas y cambios de rasante más

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acentuados lo que permite adaptarlas mejor al terreno y por lo tanto, su coste es más

barato.

FACTORES

Cuando las carreteras se planean, la velocidad de diseño puede estar influenciada por

varios factores, incluyendo:

 Características de diseño geométrico de las carreteras

 Legislación sobre velocidad máxima

 Nivel de tráfico y volumen de tráfico necesario. Existen vías suburbanas donde la

velocidad se limita a 60 km/h porque se sabe que es la velocidad a la que se alcanza

la mayor capacidad la vía.

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CONCLUSIONES

 Determinamos que la mejor de una carretera es la que comprende tanto en el

aspecto social, económico, político, ambiental.

 Introducirnos al diseño de rutas por medio de parámetros de velocidad de diseño

y por medio del conteo de tráfico existente.

 Familiarizarnos con los colores del trazado de rutas su justificación.

RECOMENDACIONES

 Recomendable saber los parámetros y rango de velocidad para diseñar una vía.

 Saber que ruta es la más adecuada para hacerla más económica y segura.

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BIBLIOGRAFÍA

1. [1] Choconta Rojas P.: “Diseño geométrico de vías”. Tercera Edición.

Bogotá/Colombia. 2011. Escuela colombiana de la ingeniería.

2. [2] Cárdenas Grisales J.: “Diseño geométrico de carretera”. Segunda Edición.

2013. Ecoe ediciones. Bogotá/Colombia.

LINKOGRAFÍA

1. https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual_centroamericano_de_nor

mas_2da2.pdf

2. https://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_de_proyecto

3. http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man

uales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(D

G-2013).pdf

4. https://es.slideshare.net/oscarenriquearteagacampos/51617366-

trazadodecarreteras

5. http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1620/8/CAP%207.%20DISE%C3

%91O%20GEOMETRICO%20DE%20LA%20VIA%20E%20INTERSECCION

ES%20MODI1.pdf

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FIRMA DE RESPONSABILIDAD

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180398753-4

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