POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE NEGOCIOS, GESTIÓN Y SOSTENIBILIDAD

DEPARTAMENTO:
CONTADURÍA PÚBLICA

ESTUDIO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE LA INFORMACION

FINANCIERA-NIFF
NIC 37

AUTORES:
- BOLAÑOS PASTRAN YULY COD: 1821024587
- ROCHA RONALD RODRIGO COD: 1821982479
- RODRIGUEZ TRIANA OSCAR YESID COD: 1521980892
- SILVA CUBILLOS JONNY ALEXANDER COD: 1821982164
- SUAREZ SANCHEZ PAULA ALEJANDRA COD: 1821982215
- VILLALOBOS ALFONSO ANGIE CAROLINA COD: 1821981903

SEGUNDO BLOQUE CONTABILIDAD DE PASIVOS Y PATRIMONIO

2018

PROFESOR
BEJARANO INES

MODALIDAD VIRTUAL 08 DE DICIEMBRE 2018

 INDICE
INTRODUCCION .................................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 4
CAPITULO I .......................................................................................................................................... 5
1. ANTECEDENTES DE LA NORMA A TRABAJAR ................................................................ 5
1.1 ANTECEDENTES DESDE EL NIVEL INTERNACIONAL: ............................................ 5
1.2 ANTECEDENTES DESDE EL NIVEL NACIONAL: ......................................................... 7
CAPITULO II ......................................................................................................................................... 8
1. IMPACTO ECONOMICO DE LA NORMA A TRABAJAR.................................................... 8
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ECONOMÍA COLOMBIANA: ................ 8
1.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS SUBSECTORES ECONÓMICOS
MÁS SUSCEPTIBLES A IMPACTOS POR LA NIC 37 ......................................................... 12
CAPITULO III ..................................................................................................................................... 14
1. ANALISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLATEAMIENTO DEL PROBLEMA DE
INVESTIGACION E HIPOTESIS. ................................................................................................ 14
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 17
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................. 18

2
 INTRODUCCION

El presente trabajo se desarrolla sobre la NIC 37 Provisiones, Pasivos Contingentes y Activos Contin-
gentes, teniendo en cuenta la necesidad de la estandarización de la información de los estados financie-
ros.

Mediante investigación en grupo empezamos entiendo su objetivo, alcance y antecedentes a nivel nacio-
nal teniendo como base la información suministrada en la página del Consejo técnico de la contaduría,
comenzamos a desarrollar esta información.

Adicionalmente observamos el impacto que tiene esta en la economía colombiana específicamente en

sector de servicios – subsector de transportes para así poder plantear un problema para poder lograr una
hipótesis.

3
 OBJETIVOS

1. Objetivo general:

Evidenciar el impacto de la implementación de la NIC 37 en el subsector de transportes en la economía

colombiana.

2. Objetivos específicos:

- Conocer los alcances de la NIC 37 mediante el estudio de esta.

- Investigar e identificar los sectores de la económica colombiana específicamente el sector de servi-

cios.

- Identificar la problemática del subsector para el desarrollo de esta

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 CAPITULO I

1. ANTECEDENTES DE LA NORMA A TRABAJAR

1.1 ANTECEDENTES DESDE EL NIVEL INTERNACIONAL:

OBJETIVO

El objetivo esencial de la norma es garantizar que las provisiones, pasivos contingentes y activos
contingentes sean determinados y comprobados mediante una base adecuada, igualmente
presentar información adicional correspondiente, dentro de las notas a los estados financieros
que puedan facilitar el entendimiento de aspectos tales como: de donde salen dichas partidas y
cuál es el plazo estimado de vencimiento de las mismas, a quienes deseen conocer el estado de
ellos.

ALCANCE

La presente norma no es aplicable a todas las entidades, existen ciertas excepciones como: las
obligaciones que provienen de contratos pendientes de ser realizados, que no se cumplieron en
su totalidad, o simplemente porque son de cuantía significativa para la entidad, tampoco se puede
aplicar ésta a las provisiones, pasivo contingente o activo contingente que estén cobijadas por
otra norma, este caso se puede evidenciar en contratos de construcción, impuestos a las ganancias,
arrendamientos, beneficios a los empleados o en los contratos de seguros, ya que manejan
normas diferentes entre ello.

5
PROVISIONES, PASIVOS CONTINGENTES Y ACTIVOS CONTINGENTES
LÍNEA DE TIEMPO

•Borrador para la discucion publica

AGOSTO 1978 E59 provisiones, pasivos,
contingentes y activos

SEPTIEMBRE •Fue emitida por el comite de normas

1998 internacionales con

•Fecha efectiva de la NIC 37

•El IASB decidiò que todas las normas
JULIO 1999 emitidas bajo constituciones anteriores
continuaran siendo aplicables

•La NIC 37 fue notificada por

ABRIL 2001 el pronunciamiento de las
NIC 8,10,16 y 39

•La NIC 37 fue modificada

DICIEMBRE por el pronunciamiento de
2003 las NIIF 3, 4, 5

•Borrador para la discusion

MARZO 2004 publica de revisiones
susteanciales a la NIC 37

JUNIO 2005 Y •La NIC 37 fue emitida con

ENERO 2012 las ultimas modificaciones

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1.2 ANTECEDENTES DESDE EL NIVEL NACIONAL:

- CONCEPTO 10-00844-2016 del 26 de mayo del 2016; este concepto trata acerca del
tratamiento contable que se le debe dar a las facturas originadas a finales de un año fiscal o
con plazo para pago al periodo siguiente, el concepto dice que de acuerdo al artículo 4 del
decreto 2649 de 1993 la factura debe ser causada en el periodo que tiene la factura
independientemente de la fecha de pago; además nos habla de que si se prestaron servicios
en el año anterior pero se facturaron al año siguiente el gasto se reconoce en el año anterior
y que como ya se conoce el valor exacto de cuanto costo el servicio no se maneja como una
estimación del pasivo, si no que se reconoce como un pasivo real.

- 2015-010-consulta Valor razonable de los instrumentos de patrimonio en este concepto nos

especifica la forma de mostrar la procedencia la valorización y amortización de los
patrimonios que se adquieren para que no sean ni sobre valorados o se verifiquen un valor
menor al cual tienen y así poder tener una buena práctica en el momento de incluirlos
contablemente para no tener afectaciones en su vida útil.

- Concepto CTPC-10-00933-2017 22 de junio del 2017 en este concepto aborda el tema sobre
las provisiones y pasivos contingentes donde dicen que el pasivo contingente es una
obligación posible pero incierta o una obligación que no está reconocida porque no cumple
una de las condiciones; las contingencias pueden implicar perdidas y dejan de ser una
contingencia y se convierte en un pasivo al cual se debe causar como tal. Dice que la
contabilidad refleja hechos económicos reales sobre los que se tiene conocimiento a lo cual
hace que un proceso dinámico.

El primer concepto que consideramos relevante fue el de las provisiones y pasivos

contingentes; la razón de esta consideración es que estos pasivos contingentes surgen de un
supuesto o una obligación que tiene antecedentes pero que no ha sido cuantificada. Con lo
anterior nos referimos que puede generar un gasto o no; por ejemplo, una sanción que le
imponen a una empresa es algo que se sabe que se tendrá que pagar pero que a la fecha no se
ha cuantificado el valor ya que depende de muchos factores externos y ajenos al ente.

El impacto que se puede generar con los pasivos contingentes puede ser negativo; ya que no
se tiene un valor real el cual puede o no afectar el desarrollo de la empresa. Para el tema de que
se cuantifique el valor total del pasivo contingente se debe tratar como una provisión el cual
afectara los estados financieros. El segundo concepto es el valor razonable de los instrumentos
de patrimonio donde el valor razonable es definido como el precio de la transacción del valor de
la venta de un activo o transferencia de un pasivo el cual estará determinado por el mercado.

El valor razonable de los instrumentos de patrimonio puede influir de manera positiva en los
estados financieros según el valor del mercado que en su mayoría seria aumentado en base a su
costo; cabe añadir que el precio de los activos o transferencia de los pasivos puede también
afectar negativamente el valor del patrimonio si el precio queda menor al costo.

7
 CAPITULO II

1. IMPACTO ECONOMICO DE LA NORMA A TRABAJAR

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ECONOMÍA COLOMBIANA:

La economía colombiana se fundamente en la producción de bienes primarios para la
exportación y productos para el consumo del mercado interno como lo es el café además esta
soportada por el sector industrial, que abarca el área minera con la extracción de minerales.

Sectores de la economía colombiana:

- Sector Minero: Este sector representada por la explotación o extracción de los minerales que
se han acumulado en el suelo y subsuelo en forma de yacimiento, es una de las actividades
más antiguas de la humanidad, ya que se sabe que desde la antigüedad el hombre siempre
ha utilizado material extraído para la creación de sus herramientas. Su crecimiento ha sido
así:

Estas son algunas de las empresas mas importantes del sector minero y energético:
o Carbonera de cerrejón
o Drummond
o Mineros SA
o Consorcio Minero Unido
o Carbones de Jagua

- Sector Agropecuario: Es el sector que obtiene el producto de sus actividades de la naturaleza,

sin ningún proceso de transformación; este sector abarca la agricultura, ganadería,
silvicultura, caza y pesca; es un sector primario de la economía colombiana.
El sector agropecuario es uno de los que más aporta al desarrollo y productividad en el país
(PIB), a pesar de la disminución histórica en los últimos años sigue teniendo una alta

8
 participación con productos como algodón, café, caña de azúcar, maíz, arroz, cacao, banano,
papa, y flores, sector en el cual hacen fuerte presencia las bebidas, los alimentos, los textiles
y los productos químicos.

Aquí se evidencia el crecimiento de este sector frente al año anterior por subsectores:

Estas son algunas de las empresas más representativas en Colombia:

Fuente: http://static.iris.net.co/semana/upload/documents/tablas-sectores.pdf

- Sector Servicios: Pertenece al sector terciario de la economía lo constituye todas aquellas

actividades que no producen una mercancía en sí, pero que son necesarias para el
funcionamiento de la economía como los son el comercio, restaurantes, los hoteles, los
servicios financieros, las comunicaciones, etc.

9
 Recientemente el DANE revelo que el sector servicios de la economía tuvo un crecimiento
durante el primer trimestre del 2018

Fuente:https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-servicios-
desempeno-reciente-y-perspectivas-2755195
Principales empresas
o Bancolombia
o Éxito
o Sura
o Colpatria
o Carulla
o Terpel
- Sector Transporte: básicamente es un sector terciario o de servicio ya que este es una de las
actividades más importantes porque básicamente es el medio para el traslado de mercancías
o personas de un lugar a otro; genera que el comercio llegue a otras regiones y se diversifique
los productos en las regiones.

En Colombia tenemos varios modos de transporte tanto de mercancía como el de personas;

los cuales son carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo. El crecimiento de este sector es
menor que cualquier sector ya que presenta problemas en su infraestructura innovación y
desarrollo.

A continuación, se mostrarán datos proporcionados por el ministerio de transporte el cual es

el órgano fiscal de este sector.

10
 MOVIMIENTO DE PASAJEROS POR MODO DE TRANSPORTE

FUENTE: Ministerio de Transporte, Aeronáutica Civil, ANI, Dirección General Marítima -

DIMAR

PIB EN EL SECTOR DE TRANSPORTE

FUENTE: Fuente: Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE

11
 Fuente: Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE

En los anteriores cuadros podemos ver cifras del movimiento de pasajeros según el modo de
transporte utilizado y el producto interno bruto que genera cada sector de transporte en el cual
se establece que el modo de transporte que más participación tiene es el de transporte terrestre.

1.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS SUBSECTORES ECONÓMICOS MÁS

SUSCEPTIBLES A IMPACTOS POR LA NIC 37

De los sectores presentados en el apartado anterior se considera que el más importante para
continuar con la presente investigación es el sector transportes, ya que este sector registro un
pobre crecimiento de 0.3% anual durante el año 2017, así el desempeño del sector transporte fue
incluso inferior al de la economía el cual se expandió tan solo un 1.8% anual.

Fuente:https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-transporte-desem-
peno-2017-y-perspectivas-2018-2743055

12
- subsector transporte terrestre: El transporte por modo terrestre (con una ponderación del
67% donde la mayor parte corresponde al modo vial) exhibió una caída del -0,3% anual en
el 2017 aunque esto significó una leve recuperación frente al -1.2% del año anterior Para
2018 (como un todo), Anif estima que el PIB-real del sector transporte exhibirá una recupe-
ración hacia el 1.2% anual, superior al 0.3% registrado en 2017.
A continuación, se presentan la lista de las cinco empresas más importantes del subsector:
∞ expreso bolivariano
∞ berlinas del fonce
∞ deprisa
∞ Servientrega
∞ Coopertan

- Subsector transporte aéreo: De acuerdo con los datos suministrados en el informe de estu-
dios sectoriales de la aeronáutica civil, confirma que en los últimos años ha presentado un
crecimiento constante en el mercado del transporte, ha crecido cinco veces más que el trans-
porte terrestre, esto se debe a nuevas empresas de bajo costo y las personas u empresas pre-
fieren ese transporte aéreo que el terrestre.

A continuación, se presentan la lista de las cinco empresas más importantes del subsector:

∞ Avianca
∞ Satena
∞ DHL
∞ Aero republica
∞ Colombian air cargo s.a

- Subsector transporte fluvial: El transporte fluvial experimentaría una leve desaceleración

hacia el 2% en 2018 (vs. 2.5% en 2017), debido a los bajos crecimientos proyectados para
los volúmenes tanto de exportaciones (2.2%) como de importaciones (2.6%) en 2018.

A continuación, se presentan la lista de las cinco empresas más importantes del subsector:

∞ naviera central
∞ Flumar ltda
∞ Flota fluvial carbonera sas
∞ Transfluvial de hidrocarburos y graneles Ltda.
∞ Fluvicar sas

- Subsector Económico Más Relevante Con El Impacto De Las NIC 37:

Teniendo en cuenta la norma que se ha venido trabajando a lo largo de nuestro proyecto que
habla de provisiones y pasivos contingentes, identificamos que dicha norma establece rela-
ción directa con el sector transportes y genera un mayor impacto en el subsector aéreo, puesto
que se presentan mayor cantidad de indemnizaciones y demandas por incumplimiento y demás
causales, esto hace que en dicho sector las entidades encargadas de servicio aéreo incurra con
mayor frecuencia en pago de obligaciones que no se tenían previstas tal cual se define en las pro-
visiones, con el mal momento que se está pasando en el sector de trasportes aéreos actualmente,
la falta de tecnología en el aeropuerto el Dorado por nombrar uno, la falta de piloto en vuelo
nacionales, se evidencia con mayor facilidad que en dicho sector tal norma influye grandemente.

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 CAPITULO III

1. ANALISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLATEAMIENTO DEL PROBLEMA DE

INVESTIGACION E HIPOTESIS.

Servicio de transporte:
Debido a que ya es un servicio fundamental para el desplazamiento de personas o mercancías
este opera en todas las regiones nacionales e internacionales, pero, aunque por la situación de la
geografía de nuestro país se tiene algunas dificultades y hace que sea un poco demorada y que
se deban realizar viajes más largos por esta razón se están implementando la construcción de
túneles para agilizar los trayectos. La maya vial a nivel general en Colombia necesita un
mantenimiento más riguroso ya que, aunque en Colombia hay muchos peajes que para
mantenimiento de la misma se efectúa en un mínimo porcentaje.
El sector de transporte es muy amplio aproximadamente se encuentran registradas 6.871
empresas distribuidas de la siguiente manera:

EMPRESAS DE PASAJEROS POR CARRETERA PC 513

EMPRESAS DE TRANSPORTE ESPECIAL ES 866
EMPRESAS DE TRANSPORTE MIXTO MX 130
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA 1925
EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE 3430
TRANSPORTE POR VIA MARITIMA 8

Fuente: http://www.supertransporte.gov.co/

La participación del sector transporte en general en el producto interno bruto a comparación de

otros años ha venido en decadencia a pesar de que la firma de tratados a permitido la apertura de
la economía y las empresas que prestan el servicio de transporte pueden cambiar sus flotas para
generar un mejor servicio
Referente a negociaciones de comercio internacional se refleja que el servicio de transporte
aumento en las importaciones y hubo disminución en las exportaciones debido a que en las
operaciones comerciales con otros países se realizaron más importaciones que exportaciones
para el primer bimestre disminuyeron. del año 2017.

En términos generales el servicio de transporte mantiene una cobertura adecuada a aunque con
algunas excepciones como el transporte público de Bogotá el cual presenta inconsistencia en

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cuanto a la cobertura y calidad del servicio. Al igual que se presenta en otras ciudades también
en el sistema público de transporte en cuanto a servicio de carga se refleja un alto nivel de
satisfacción, aunque debido a la mala calidad de la maya vial se presentan inconvenientes en
tiempos de entrega de mercancías.
Teniendo en cuenta que esto podemos evidenciar que la norma NIC 37 Provisión de pasivos
contingentes si aplica para este sector ya que por perdida de mercancía o por accidentes de
tránsito se pueden generar demandas judiciales.
La empresa Cenit transporte y logística de hidrocarburos pertenece a las 10 más rentables a nivel
Colombia vistas desde su patrimonio, ocupando el octavo lugar y dejando con buena
representación a su gremio, repitiendo su lugar en la lista de las empresas que más reciprocidad
genera a sus accionistas y propietarios, esta vez visto desde sus activos con un rendimiento cerca
del 35,3 por ciento; con los datos anteriormente expuestos podemos concluir que el sector
transporte juega un papel bastante importante en la economía de nuestro país, siendo uno de los
servicios prioritarios tanto para los individuos del común, como para empresas que requieren de
dicho servicio para desempeñar sus labores y generar utilidades.
En temas de endeudamiento, depende mucho del subsector por ejemplo tenemos al servicio de
transporte aéreo, quienes buscan aliados internacionales que les permitan aumentar su cobertura
y así lograr cubrir la deuda a la cual recurren al inicio de su operación, aunque este sector en
general no es considerado con un alto índice de endeudamiento.
Para el año 2016, las empresas de transporte de carga financiaron sus activos con deudas en un
0.56% mientras que en el año 2017 en un 0.58%, es decir que el nivel de endeudamiento de este
subsector no es significativo, podemos decir que en los últimos dos años las empresas de
transporte de carga han subsanado sus deudas a corto plazo con recursos propios, lo que puede
presentar inconvenientes por su alto capital propio.
Estas empresas en el último año tuvieron una prueba acida de $1.27 por un aumento relativo en
activo corriente, pasivo corriente e inventarios, esto genera un crecimiento mayor en los activos
más líquidos, como son el efectivo en caja y el efectivo en bancos.
2. El sector económico de transporte en los últimos años ha tenido un crecimiento muy
bajo en el 2017 fue de 0,3 % anual. Y el subsector aéreo tuvo un crecimiento de 2,2%,
esto se debió a consecuencia de que hubo una fuerte desaceleración de movimiento en
el movimiento de pasajeros por vía aérea.
El factor que también influyo fue el paro de Avianca en los meses de septiembre a
noviembre del 2017; por otro lado, el movimiento de carga por vía aérea logro mantener

15
un crecimiento del 3,7 % con referente a las ni 37 el subsector aéreo también presenta
muchos gastos judiciales por temas de demandas y congestionamiento a partir varios
factores y que fue más duro en el momento del paro de pilotos de Avianca donde muchos
pasajeros se vieron afectados.
La problemática hacia esta norma es que no se sabe el costo de estos pasivos contingentes
y hasta no haber una decisión jurídica sobre estos temas no se puede estimar el costo que
puede afectar al sector aéreo.
¿Cómo se puede establecer un mecanismo para disminuir los temas de procesos que
puede tener el sector aéreo?
La Hipótesis sobre el mecanismo para disminuir el tema de demandas por problemas de
movilidad en el sector aéreo es estableciendo más formas de ejecutar la movilidad de las
líneas aéreas donde no se vea un monopolio de solo una aerolínea si no que una buena
competitividad entre ellas vigiladas por el ente rector que es la superintendencia de
transporte. Aumentaría una oferta de desplazamiento y podría en casos de emergencia
en una aerolínea sublevar la problemática con otras aerolíneas.

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CONCLUSIONES

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 BIBLIOGRAFIA

 Conceptos tomados desde “http://www.ctcp.gov.co/ctcp_concepto.php?concept_id=2016”

 Investigación para los conceptos basada los artículos publicados desde
 https://www.accounter.co/niif/ctcp-concepto-705-de-2015-el-valor-intrinseco-de-las-
inversiones-en-instrumentos-de-patrimonio-puede-adoptarse-bajo-niif-como-metodologia-
para-la-medicion-como-valor-razonable.htmlz
 https://www.ifrs.org/search/?query=IAS%2037%20Provisions,%20Contingent%20Liabilities%
20and%20Contingent%20Assets
 https://www.cultura10.org/colombiana/economia/
 http://enciclopedia.banrepcultural.org/index.php?title=Sectores_m%C3%A1s_representativos_
de_la_econom%C3%ADa_colombiana
 https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-agropecuario-desempeno-
reciente-y-perspectivas-2772849
 https://www.dinero.com/empresas/articulo/50-marcas-de-servicios-con-mayor-valorizacion-en-
colombia/251854
 http://anif.co/sites/default/files/jun25-18.pdf
 Conceptos tomados desde “http://www.ctcp.gov.co/ctcp_concepto.php?concept_id=2016”
 Investigación para los conceptos basada los artículos publicados desde
 https://www.accounter.co/niif/ctcp-concepto-705-de-2015-el-valor-intrinseco-de-las-
inversiones-en-instrumentos-de-patrimonio-puede-adoptarse-bajo-niif-como-metodologia-
para-la-medicion-como-valor-razonable.htmlz
 https://www.ifrs.org/search/?query=IAS%2037%20Provisions,%20Contingent%20Liabilities%
20and%20Contingent%20Assets
 https://www.cultura10.org/colombiana/economia/
 http://enciclopedia.banrepcultural.org/index.php?title=Sectores_m%C3%A1s_representativos_
de_la_econom%C3%ADa_colombiana
 https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-agropecuario-desempeno-
reciente-y-perspectivas-2772849
 https://www.dinero.com/empresas/articulo/50-marcas-de-servicios-con-mayor-valorizacion-en-
colombia/251854
 http://anif.co/sites/default/files/jun25-18.pdf
 https://www.eltiempo.com/economia/empresas/empresas-mas-rentables-de-colombia-99274
 https://www.mintransporte.gov.co/

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