R-DC-91 Bateria 25-02-2019

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R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01
FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERÍAS
TECNOLIGÍA EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO
Propuesta de Trabajo de Grado
TÍTULO DE LA PROPUESTA
Análisis de la estimación del estado de carga y descarga del stock de baterías de litio del
vehículo de alta eficiencia en la modalidad prototipo para la competencia Shell eco Marathon:
Selección y validación experimental.
PROPONENTES
CÉSAR ALEXIS PÉREZ PEDRAZA - 1098808530
CAMILO ANDRÉS BOHÓRQUEZ JAIMES - 1095953160
DANIEL ERMIDES ALVARADO RAMIREZ - 1049395728
DIRECTORA
M. Eng DIANA CAROLINA DULCEY
CODIRECTOR
M. Sc. JAIRO TAPIAS
Adscrito a
Grupo de Investigación DIMAT-Diseño y Materiales
REFERENCIA AL COMITÉ
Con la realización de este proyecto se desea cumplir el objetivo general de la investigación:
Seleccionar e implementar una batería de litio que cumpla con las condiciones establecidas que
exige la competencia Shell Eco-marathon.
Fecha de Presentación: (04-03-2019)
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR: Asesor de Planeación

Oficina de Investigaciones Soporte al Sistema Integrado de Gestión FECHA DE APROBACIÓN:
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TABLA DE CONTENIDO
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3.1. Error! Bookmark not defined.

3.3.1. Error! Bookmark not defined.
3.3.2. Error! Bookmark not defined.
3.4.1. 9
3.4.2. 9
3.4.3. 9
3.4.4. 10
3.4.5. 10
3.5.1. 11
3.5.1.1 11
3.5.1.2 11
3.5.2 TIPOS DE BATERIAS PARA VEICULOS ELECTRICOS 11
3.5.2.1 PLOMO ÁCIDO (PB-ÁCIDO) 11
3.5.2.2 BATERIA DE NICKEL-CADMIO (NICD) 11
3.5.2.3 NICKEL-HIDRURO METÁLICO (NIMH) 12
3.5.2.4 ION-LITIO (LI-ION) 12
3.5.2.5 CELDA LITIO-ION 14
3.5.3 MARCO AMBIENTAL 15

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1. FICHA TÉCNICA DE LA PROPUESTA

Análisis de la estimación del estado de carga y descarga del stock de baterías de
Título litio del vehículo de alta eficiencia en la modalidad prototipo para la competencia
Shell eco Marathon: Diseño y validación experimental .
Cesar Alexis Pérez 1098808530 cperez629@hotmail.com 3188780172
Camilo Andrés Bohórquez 1095953160 kamilo0098@hotmail.com 3156177885

Daniel Ermides Alvarado 1049395728 ermides0501@hotmail.com 3125092748
Nombre del grupo de
DIMAT-Diseño y Materiales
investigación
Diseño, modelamiento, simulación e implementación de estructuras, maquinas y
Línea de Investigación equipos electromecánicos, termo-fluidos y de aplicación con nuevas formas de
energía utilizados en el sector productivo.
Director M. Eng Diana Carolina Dulcey
Lugar de ejecución Bucaramanga, Santander

Duración Cuatro (4) meses
Modalidad Proyecto de investigación
Costo 8.000.000
Palabras claves Auto móvil eléctrico, baterías de litio, Estado de carga, Shell Eco-marathon
Observaciones generales: Comentarios adicionales relevantes. Si no los hay se deja en blanco. Estas observaciones deben
ser concertadas con el Director.
Diligencie la siguiente información si corresponde a un trabajo de grado a desarrollar con una empresa, centro empresarial, gremio
de producción u otra universidad. Se debe entregar carta de compromisos por parte de la empresa en dónde se especifique los
requerimientos o actividades a desarrollar por el estudiante y nombre del responsable en la empresa de supervisar y asesorar al
practicante.
Nombre de la Empresa
Representante Legal.
Cédula de ciudadanía o NIT
Dirección completa
Ciudad / Departamento
Teléfonos / Fax / Celular
Correo electrónico
Tipo de entidad Pública o privada
Código del Convenio especial de colaboración
Los abajo firmantes confirman que todos los datos incluidos en la presente propuesta son correctos y verídicos, que no incumplen ninguna ley ni norma vigente.
Declaran que corresponde a las Unidades Tecnológicas de Santander la titularidad de los derechos patrimoniales sobre los productos intelectuales y creaciones
obtenidas como resultado del presente trabajo de grado, teniendo en cuenta que este trabajo de grado es considerado una obra por encargo. El estudiante
ostentará los derechos morales como autor y tendrá el respectivo reconocimiento académico.
______________________ ______________________ _____________________
Cesar Alexis Pérez Pedraza Daniel Ermides Alvarado Camilo Andrés Bohórquez

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_________________________
Diana Carolina Dulcey

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2. RESUMEN EJECUTIVO
Hoy en día todas las personas se pueden considerar usuarios y consumidores de baterías. Están
en todas partes, ocultas en los más variados artículos, desde juguetes hasta automóviles. Por lo
tanto, está definido que una batería es un dispositivo que es capaz de almacenar energía
eléctrica a partir de reacciones químicas de óxidoreducción, que consta de dos o más placas
conductoras y un elemento que las rodea (electrolito) que interactúan entre si generando una
reacción química y como consecuencia de la misma se producirá un desplazamiento de carga
eléctrica que al cerrar el circuito externamente da como resultado la circulación de corriente
eléctrica.
Se desea encontrar una batería en el mercado que cumpla con las condiciones de la competencia
Shell Eco-marathon y a su vez sea apropiada y cumpla con los parámetros del motor que se
dispondrá para dicha competencia, con el fin de ir a participar en representación de las Unidades
Tecnológicas de Santander y que se realizará en Brasil en el año 2019.
La metodología a implementar es cuantitativa, se estudiará y se harán pruebas de carga y

descarga de la batería conectándola al motor escogido para la competencia lo cual nos arrojará
resultados que se tendrán que analizar para mejorar su rendimiento junto con el chasis del auto
eléctrico para la válida Shell Eco-marathon y así mismo estar a nivel competitivo con los demás
participante y poder traernos el primer puesto del evento.
El proyecto está dirigido a la competencia Shell Eco-marathon para la cual se construirá un auto
eléctrico con la mayor eficiencia posible que irá a participar en representación de las unidades
tecnológicas de Santander y que tendrá a varios países como Argentina, Canadá, Ecuador,
Estados Unidos, Colombia entre otros lo cual estarán compitiendo para obtener el primer puesto
de la válida.

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3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO
3.1. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
Se espera que la demanda energética aumente considerablemente en los próximos años, debido
al crecimiento demográfico y el desarrollo económico, es por esto que es importante el estudio
de esta problemática por medio de diferentes alternativas como por ejemplo la Shell Eco-
Marathon, que es una competencia de innovación tecnológica que se realiza todos los años en
diferentes partes del mundo, siendo una de las más exigentes, pues reúne a diferentes personas
interesadas en los problemas energéticos y tiene como fin fomentar el debate en torno a
soluciones sostenibles frente a la creciente demanda mundial de energía. Este año estudiantes
de Ingeniería y Tecnología de las Unidades Tecnológicas de Santander que pertenecen al
semillero SIIMA realizan una investigación con el fin de diseñar y construir un prototipo que
cumpla con los requerimientos necesarios para participar en la competencia Shell Eco-Marathon.
Teniendo en cuenta la gran variedad de baterías para uso automotriz que se comercializan en el
mercado actual, se va a realizar el análisis del estado de carga y descarga de diferentes baterías
de litio, evaluando sus características; con el fin de conocer la más adecuada para el vehículo
eléctrico de alta eficiencia en la modalidad prototipo para la competencia Shell Eco Marathon.
Es importante escoger el mejor stock de baterías para garantizar un óptimo funcionamiento del
motor, es decir, evitar que éste se revolucione o que se ocasionen daños críticos en el mismo
por exceso de energía, para ello se debe tener en cuenta las características del motor, como
tamaño, voltaje, corriente, watts y revoluciones; además se evitaría una falla que podría
ocasionar un siniestro, afectando la integridad física del conductor y de las personas que se
encuentren cerca al vehículo.
Valdría la pena pensar como respuesta al proceso de innovación del prototipo ¿Cómo mejorar la
autonomía del vehículo de alta eficiencia en la modalidad prototipo para la competencia Shell
Eco Marathon mediante la implementación de batería de litio?
3.2. JUSTIFICACIÓN
Uno de los principales problemas de la energía eléctrica es su almacenamiento, es por esto que
las baterías son una forma confiable para cumplir este objetivo y así poder disponer de ésta
cuando la necesitemos. En los últimos años el desarrollo de nuevas aplicaciones como vehículos
eléctricos, han propiciado el surgimiento de nuevas tecnologías de baterías que sean cada vez
más eficientes y fiables.
Basándonos en la operatividad eléctrica del vehículo, es importante conocer el funcionamiento

de la batería, para garantizar un óptimo rendimiento del motor, lograr que el automóvil sea seguro
tanto para el conductor como para las personas que se encuentren cerca.

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Teniendo en cuenta que el litio (Li) es el metal más ligero que existe, pues solo tiene tres protones y
su peso atómico es muy bajo, tiene un gran potencial químico para crear baterías con gran capacidad
y poco peso, es por esto que las baterías de la familia de litio no necesitan mantenimiento, pero si
ciertos cuidados, por ejemplo mantenerlas en un sitio fresco, usar un cargador específico para esta
tecnología, entre otros. Tampoco tienen efecto memoria y no es necesario reciclarlas cada cierto
número de cargas.
Según el Estudio de Baterías para Vehículos Eléctricos, realizado en la Universidad Carlos III de
Madrid por Carlos Peña, en la actualidad el mercado de las baterías de Litio es el más importante,
debido al conjunto de cualidades que posee éste elemento químico, permitiendo que las baterías de
ion-litio sean consideradas la mejor opción para un vehículo eléctrico de competición, pues tiene una
capacidad de descarga muy superior.
Citando un artículo de la Revista Colombiana de Materiales, el profesor emérito de la universidad de

Antioquia Asdrúbal Valencia Giraldo, resalta que la demanda del litio incrementara en los próximos
años y la principal aplicación de este material se dará en el uso de baterías de ion de litio para los
nuevos automóviles eléctricos, es por esto que es conveniente realizar una revisión de sus
propiedades y aplicaciones, pues otras materias primas como el petróleo, carbón y metales, están
decayendo en el mercado internacional.
Este proyecto representa un avance tecnológico, pues es una contribución a la investigación de

diferentes prototipos de vehículos, piezas, materiales y diseños eléctricos, brindando la
oportunidad de participar en la competencia Shell Eco-Marathon y así permitir mostrar las
capacidades y habilidades que tienen los estudiantes de ingeniería y tecnología de las Unidades
Tecnológicas de Santander. Para este caso particular tener la batería adecuada a las
necesidades del vehículo nos garantiza su óptimo funcionamiento aprovechando cada una de
sus piezas al máximo y esto se comprueba en los diferentes diagnósticos que se le realizaran.
3.3. OBJETIVOS
3.3.1. OBJETIVO GENERAL

Seleccionar el grupo de baterías que ofrezca la mayor autonomía y eficiencia para alimentar un
prototipo de vehículo de tracción eléctrica para la competencia Shell Eco-Marathon aplicando
pruebas de cargabilidad.
3.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Determinar los requerimientos del almacenamiento de energía para el vehículo de alta
eficiencia en la modalidad prototipo para la competencia Shell eco-marathon por medio de la
documentación de las variables y teorías de los procesos que permitan realizar el modelo de
carga y descarga de la batería.

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● Seleccionar el banco de baterías del vehículo para.estimar el SOC (State of Charg ) y el

rendimiento de la batería de ion-litio por medio de pruebas de capacidad de almacenamiento que
ofrezca la mayor cargabilidad y la mayor autonomía
● Evaluar el comportamiento de la potencia, voltaje, corriente y temperatura de la batería
ion-litio con respecto al tiempo mientras está en funcionamiento y en estado de carga para
acoplar el banco de baterías de ion-litio a los demás componentes eléctricos del vehículo.
3.4. ESTADO DEL ARTE / ANTECEDENTES
3.4.1. CARACTERIZACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO CONSTRUIDO EN LA

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
Este trabajo es el resultado de la identificación obtenida a partir del prototipo vehicular

ensamblado en la Universidad Santo Tomás, al cual se le modifico la fuente primaria de
movimiento de un motor de combustión interna por un motor eléctrico, esto se desarrolló sobre
el chasis de un vehículo Daewoo Matiz Modelo 2000.
Al final del proceso el vehículo fue sometido a verificaciones de inspección visual y computacional
en un Centro de Diagnóstico Automotriz; una vez hecha la verificación en el CDA se realizaron
pruebas en circuitos cuyos resultados se presentan y analizan dentro de este trabajo. Estos
resultados reflejaron un buen desempeño del vehículo referente a maniobrabilidad, control,
rendimiento y autonomía; así mismo, se lograron identificar acciones de mejora para futuras
fases del proyecto.(Guáqueta Patiño, 2017)
3.4.2. REVISION DEL ESTADO DEL ARTE DE BATERÍAS PARA APLICACIONES

AUTOMOTRICES
En esta investigación se tomó como objetivo general el revisar el estado del arte, analizar el
avance tecnológico y aplicación de las baterías en el campo automotriz especialmente en los
vehículos híbridos y eléctricos. Las tecnologías se clasificaron por sus materiales de
construcción como lo son plomo acido, ion litio y níquel metal hidruro, adicionalmente se
identifican los parámetros más importantes como lo son: La capacidad de almacenamiento,
voltaje nominal de sus celdas, entre otras. Las baterías de plomo debido a que son económicas
ocupan un gran puesto en el mercado energético pero no cuentan con muy buenas
prestaciones para ser utilizadas en los sistemas de propulsión, por la demanda de energía y
potencia que requieren los vehículos eléctricos la opción más adecuada para implementar en
estos sistemas es la tecnología de ion litio.(Cueva Sánchez, Lucero, Guzman, Rocha, &
Espinoza, 2018)

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3.4.3. PROCESO DE APROXIMACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL

FUNCIONAMIENTO DE LAS BATERÍAS DE ION LITIO MEDIANTE IMÁGENES DE
RAYOS X
Este trabajo nació en el año 2014 dirigido por el grupo de investigación de películas delgadas y
nanofotonica de la universidad P.U.J. ahora debido a la necesidad de investigación que la
proponente del documento plantea sobre el estudio de energías alternativas para la
alimentación de diferentes dispositivos eléctricos se desea realizar el estudio del
comportamiento de una batería de ion litio cuando se somete a carga y descarga, gracias a
esto se podrá conocer y plantear alternativas para la elaboración de una batería de ion litio más
resistente a sobrecargas y sobredescargas. (Archila Vasquez, 2017)
3.4.4. MODELO PARA LA BATERIA DE ION LITIO DE UN VEHICULO ELECTRICO
La principal tecnología para almacenamiento de energía en un vehiculo eléctrico generalmente

son las baterías de iones de litio las cuales han permitido aumentar la autonomía y prestaciones.
En el documento podemos encontrar todo lo relacionado con estos dispositivos, información,
pruebas, características y los modelos de baterías mas utilizados. Para llevar a cabo las pruebas
de estos dispositivos se simulan los diferentes tipos de carga asemejando el vehículo en un
circuito equivalente, todo esto se realiza dependiendo del SOC (State of Charge) de la
batería.(Rodríguez & Tinaut, 2017)
3.4.5. DISEÑO DEL CHASIS PARA UN VEHÍCULO CATEGORÍA CONCEPTO

URBANO, APLICADO A LA COMPETENCIA SHELL ECO-MARATHON
En este documento podemos encontrar el proceso de diseño de un chasis para un vehículo
categoría concepto urbano con el objetivo de participar en la competencia Shell Eco-Marathon.
El cual hace parte del proyecto de investigación institucional titulado “Diseño de un vehículo
concepto urbano aplicado a la competencia Shell Eco-Marathon” de la Universidad de San
Buenaventura. Para el diseño del chasis se debió tomar en cuenta todos los factores que puedan
llegar a afectar al vehículo cuando ese encuentre en funcionamiento debido a esto se realizan
todo tipo de pruebas y simulaciones, logrando así llegar al mejor resultado posible.(Forero &
Pinzón, 2014)

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3.5. MARCO REFERENCIAL
3.5.1. BATERIAS DE LITIO
Figura 1 Componentes de la batería de litio.

http://www.tucanobikes.com/las_baterias_de_las_bicicletas_electricas_tucano.ws
3.5.1.1 DEFINICION Y CLAFICICACION DE LAS BATERIAS DE LITIO
La batería es un dispositivo que almacena energía en forma electroquímica y es el más

ampliamente usado para almacenar energía en una variedad de aplicaciones.
Existen dos tipos de baterías:
⮚ Batería primaria: su reacción electroquímica es irreversible, es decir, después de que la
batería se ha descargado no puede volver a cargarse.
⮚ Batería secundaria: su reacción electroquímica es reversible, es decir después de que
la batería se ha descargado puede ser cargada inyectándole corriente continua desde una
fuente externa. Su eficiencia en un ciclo de carga y descarga está entre el 70% y 80%.
3.5.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Una batería Litio-ión (Li-Ion), en su interior, encontramos dos electrodos de metal o de material
compuesto (a base de carbono), que están sumergidos en un líquido conductor (electrolito). Al
conjunto se le denomina celda y la combinación de varias celdas forma la batería, cuando ésta
es cargada y se le conecta un componente a alimentar, el circuito eléctrico del conjunto es
cerrado. Esto activa una reacción química que produce la circulación de partículas ionizadas de
un electrodo a otro, obligando la producción de electrones a los bornes de la batería, es decir la

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producción de corriente. En cambio, si se conecta un cargador a los bornes de la batería, se

genera un proceso químico inverso. Las partículas circulan entonces en la otra dirección, y la
batería se recarga
3.5.2 TIPOS DE BATERIAS PARA VEICULOS ELECTRICOS

3.5.2.1 PLOMO ÁCIDO (Pb-ÁCIDO)
Es el tipo de batería recargable más frecuente por su buena relación de desempeño, se
caracterizan por ser ligeras, resistentes a los choques, tiene un bajo costo, aunque es la de
menor densidad de energía por peso y volumen, también son muy seguras y favorables para la
actividad del vehículo.
En su interior se encuentran el electrodo positivo hecho de plomo y el electrodo negativo

elaborado de óxido de plomo que produce una solución de ácido sulfúrico como el electrolito.
Están diseñas para reducir la posibilidad de un corto circuito internamente, su voltaje nominal
varia en 2V el voltaje final se estima que esta entre 1.75 V, se puede disminuir la tensión hasta
en 1V por los consumos extraordinariamente altos, como en el arranque del motor.
Figura 2. Batería de plomo ácido

Fuente: Articulo de universidad politécnica salesiana, Ecuador 2016
3.5.2.2 BATERIA DE NICKEL-CADMIO (NiCd)

Las baterías alcalinas secundarias, tienen elevadas capacidades de potencia, una larga
vida durante el funcionamiento cíclico, diseñadas para soportar bajas temperaturas, son
seguras, sólidas, resisten descargas excesivas y aptas para producir descargas rápidas.
Están fabricadas de materiales activos como el óxido de níquel para el electrodo positivo
y cadmio para el electrodo negativo, su amperaje varía entre los 0.02Ah hasta los
1000Ah, el precio para su comprar es muy elevado ´por lo que genera dudas a la hora

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final de la instalación para el vehículo y han perdido prestigio debido a que el cadmio es
altamente contamínate.
Figura 3. Batería de Nickel- Cadmio

Fuente: Articulo de universidad plitecnica salesiana, Ecuador 2016
3.5.2.3 NICKEL-HIDRURO METÁLICO (NiMH)

Las baterías de Nickel-hidruro metálico poseen en su interior el electrodo negativo una aleación
metálica como el hidrógeno absorbido y en el positivo hidróxido de Nickel, dando como
resultado hidróxido de potasio, el voltaje nominal es de 1.2V que se mantiene durante la
descarga produciendo electrones y cae rápidamente al final.
Este tipo de baterías se suelen auto descargar.
3.5.2.4 ION-LITIO (Li-ion)
Las baterías de litio – ion con cátodo de LiCoO2 son muy comunes en la electrónica de consumo.
Se trata de uno de los tipos más populares de baterías recargables para dispositivos electrónicos
portátiles, con la mejor relación peso, energía y además cuenta con una lenta pérdida de carga
cuando no está en uso.
Este tipo de baterías tienen la mayor “densidad energética” y “energía específica” del mercado.
Sin embargo, poseen una de las capacidades de descarga más bajas, razón por la que se suelen
encontrar en aparatos electrónicos que no necesitan de descargas de corriente.
Las baterías de ion-litio, utilizan reacciones electroquímicas para producir una corriente eléctrica.
Principalmente, la energía química del material almacenada en la bataria se convierte en energía
eléctrica a través de una reacción química, estos tipos de baterías consta de tres componentes
esenciales que son: ánodo, cátodo y electrolito.
⮚ Ánodo
El ánodo también llamado electrodo negativo es el que durante la descarga se oxida y
los electrones producidos en reacción salen al circuito exterior, el litio es el metal más

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ligero tiene el mayor potencial electroquímico y proporciona el mayor volumen de

energía.
Las baterías recargables que usan el metal de litio como electrodos negativos, son
capaces de proporcionar tanto una elevada tensión como una excelente capacidad,
produciendo una alta densidad de energía.
Hoy en día en carbón es el material más utilizado para el electrodo negativo en baterías
recargable de ion de litio gracias a:
● A su alta capacidad especifica bajo potencial redox.
● Durante el ciclo demuestra un mejor comportamiento que las aleaciones metálicas
debido a su mayor estabilidad dimensional
⮚ Cátodo
El electrodo positivo, también llamado cátodo, es el que durante la descarga se reduce,
aceptando los electrones del circuito exterior.
Se han probados muchos materiales propuestos como componentes activos de litio, estos
materiales se puede dividir en tres grandes grupos
● Grupo 1: óxido y calcogenuros de metales de transición
● Grupo 2: Moléculas orgánicas
● Grupo 3: polímeros
Sin embargo, estos grupos todavía no se han desarrollado lo suficiente debido al trabajo que
supone su síntesis o la preparación a partir de los mismos.
⮚ Electrolito
Es un conductor iónico que permite la transferencia de electrones en el circuito interior por medio
del desplazamiento de iones entre en ánodo y el cátodo; está compuesto por un disolvente y una
sal, en el caso de las baterías de li-ion, una sal de litio.
El electrolito más usado en la fabricación de baterías de litio son los electrolitos líquidos no
acuosos, en comparación con los sólidos tienen las siguientes ventajas
● Mayor intervalo de temperatura de trabajo
● Permite pequeños cambios de volumen
● Trabaja en grandes intervalos de potencia
● Su conductividad suele ser mayor
Por el contrario, las ventajas del electrolito sólidos son:
● No necesita separadores
● No tiene problemas de gases
● Son resistentes a tensiones mecánicas
● Facilitan el montaje de las baterías
Entre las propiedades que se deben tener en cuenta para la elección del electrolito serias:
● Buena estabilidad térmica
● Alta conductividad iónica
● Bajos efectos corrosivos en los electrodos
● Bajo nivel de impurezas
● Bajo costo

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Figura 4. Batería Ion-litio

3.5.2.5 CELDA LITIO-ION

Es un dispositivo diseñado para almacenar energía eléctrica que emplea como electrolito
una sal de litio que consigue los iones necesarios para la reacción electroquímica
reversible que tiene lugar entre el ánodo y el cátodo.
En los años 90, la celda en bolsa sorprendió al mundo con un nuevo diseño radical, en
lugar de usar un cilindro metálico y de vidrio se utilizó una lámina de material conductor
adherido al electrodo y sellados a la bolsa, estas láminas llevan el exterior el terminal
negativo y positivo. La celda en bolsa permite que el uso del espacio sea más óptimo y
logra una eficiencia de empaquetamiento de 90 a 95 por ciento; así mismo la eliminación
de la caja metálica reduce considerablemente el peso. En este tipo de celdas se ofrece
una solución sencilla, flexible y ligera al momento de diseñar una batería, teniendo en
cuenta que la exposición a la humedad y elevadas temperaturas acorta su vida útil.

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Figura 4. Celda litio-ion

3.5.3 MARCO AMBIENTAL

Las baterías de litio son cada vez más potentes y están hechas para mantener los dispositivos
durante horas o incluso días, para lograr el funcionamiento duradero contiene altos niveles de
energía eléctrica. Si se embalan incorrectamente o se deterioran durante el transporte las
baterías pueden sufrir un corto circuito, provocando que se recaliente y se incendien. Por este
motivo la OACI (organización de aviación civil internacional) prohibió el transporte de baterías de
litios en los aviones por motivos de seguridad, la OACI se pronunció en un comunicado que la
decisión aprobada en los 36 países miembros del consejo de gobierno del organismo de la ONU
se refiere “solo las baterías de Ion-litio enviadas como carga en aviones pasajeros y no aquellas
contenidas en aparatos electrónicos personales de pasajeros y tripulación.
Por otro lado el medio ambiente se ve afectado por el mal uso de estos tipos de objetos después
de que se termina su vida útil por el tipo de químicos que estos usan especialmente el ácido
sulfúrico a causa de un derrame en ríos, lagos o mares acidificando las aguas provocando
efectos muy graves sobre los ecosistemas acuáticos, se ha demostrado que la mayor parte de
los organismos que componen los ecosistemas de agua dulce son sensibles a la acidificación,
produciendo alteraciones en todos los niveles de la cadena alimenticia.
3.6. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Esta propuesta de grado está enfocada en determinar los requerimientos de almacenamiento de

energía para el vehículo de alta eficiencia en la modalidad prototipo para la competencia Shell
Eco-Marathon, esperando obtener el modelo de carga y descarga de la batería, la cual se debe
seleccionar y estimar el SOC (State of Charge) estableciendo así su rendimiento para luego ser
acoplada a los demás componentes necesarios para el funcionamiento del prototipo.

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3.7. METODOLOGÍA PROPUESTA
Como parte del desarrollo de este proyecto se plantea una metodología de investigación de tipo
exploratoria que conlleve a una cuantificación por medio de la realización de pruebas y análisis
de resultados, se estudian pasos a seguir para lograr la correcta selección e implementación de
la batería; con el fin de evaluar el rendimiento de la misma para lograr el óptimo funcionamiento
del vehículo, así mismo realizar diversas pruebas con el fin de caracterizar, describir y lograr que
esta se adapte a las exigencias del automóvil usando la validación experimental para cumplir los
requerimientos de la competencia Shell eco marathon.
ETAPA 1: DOCUMENTAR
Actividad 1: Recopilar el material bibliográfico impreso o virtual, necesario como libros, revistas
o artículos científicos para conocer teóricamente las variables a utilizar en el desarrollo de este
proyecto.
ETAPA 2: DETERMINACION DE REQUERIMIENTOS
Actividad 1: Definir las variables y procesos necesarios para realizar el modelo de carga y
descarga de la batería.
ETAPA 3: SELECCIÓN DEL BANCO DE BATERIAS
Actividad 1: Elegir el stock de baterías más adecuado para los requerimientos del motor.
Actividad 2: Realizar las pruebas de capacidad de almacenamiento necesarias para verificar la
cargabilidad y la autonomía de la batería.
ETAPA 4: ENSAMBLE, PRUEBAS Y EVALUACION
Actividad 1: Seleccionar las herramientas y el material necesario para realizar el ensamble y las
pruebas de funcionamiento a la batería.
Actividad 2: Aplicar las pruebas para verificar el comportamiento de la batería con respecto al
tiempo cuando se encuentra en funcionamiento.
Actividad 3: Ensamblar la batería a los diferentes dispositivos eléctricos del prototipo.
Actividad 4: Verificar el óptimo funcionamiento de la batería y su correcta operatividad al haber
sido ensamblada al vehículo.
3.8. RESULTADOS ESPERADOS
Llevar a cabo el modelo de carga y descarga de la batería brindando toda la información

necesaria sobre la eficiencia y autonomía de la misma para así poder ser incorporada al vehículo
de alta eficiencia en la modalidad de prototipo con el propósito de participar en la competencia
Shell Eco Marathon.

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3.9. ESTRATEGIA DE DIVULGACIÓN
Se realizara la presentación al comité de evaluación con medios audiovisuales, presentado libro

en formato institucional y sustentación ante un jurado además con los medios disponibles y el
uso de las tecnologías se podrá dar a conocer los conceptos y filosofía del trabajo de proyecto
hacia los usuarios y demás interesados posteriormente .

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3.10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AÑO 2019
ACTIVIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Recopilar el material bibliográfico
ETAPA 1
impreso o virtual
Definir las variables y procesos para el
ETAPA 2 modelo de carga y descarga de la
batería.
Elegir el stock de baterías
ETAPA 3 Realizar las pruebas de capacidad de
almacenamiento de la batería.
Seleccionar las herramientas y el
material necesario para el ensamble y
las pruebas.
Realizar las pruebas para comprobar el
ETAPA 4 funcionamiento de la batería.
Ensamblar la batería a los componentes
eléctricos del vehículo.
Verificar la correcta operatividad de la
batería una vez ensamblada al prototipo.

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4. PRESUPUESTO
Tabla 1. Presupuesto global

Presupuesto global de la propuesta por fuentes de financiación (en miles de pesos)
Fuentes
Rubros Total
U.T.S * Contrapartida**
Talento humano 4.000.000 3.000.000 7.000.000
Materiales y equipos 1.250.000 1.250.000
Software 300.000 300.000
Servicios técnicos
Varios 500.000 500.000
TOTAL 4.000.000 5.050.000 9.050.000
Tabla 2. Presupuesto de Talento humanos

Descripción de los gastos de talento humano (en miles de pesos)
Investigador
Formación Función Dedicación Total
/auxiliar
DIANA CAROLINA
Número de horas
DULCEY Docente Director 400.000
semanales:1
CÉSAR ALEXIS
Número de horas
PÉREZ PEDRAZA Estudiante Investigador 3.200.000
semanales:20
CAMILO ANDRÉS
BOHÓRQUEZ Número de horas
Estudiante Investigador 3.200.000
JAIMES semanales:20
DANIEL ERMIDES
ALVARADO Número de horas
Estudiante Investigador 3.200.000
RAMIREZ semanales:20
TOTAL 10.000.000
Tabla 3. Presupuesto materiales y equipos

Descripción de los materiales y equipos que se planean adquirir (en miles de pesos)
Recursos
Material / equipo Justificación Total
Batería de litio 2.500.000 2.500.000
Material necesario
Motor eléctrico 5.000.000 5.000.000
para realizar las
Componentes eléctrico 500.000 500.000
pruebas a la batería
TOTAL 8.000.000 8.000.000

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DOCENCIA DE 22
Tabla 4. Presupuesto software

Descripción del software requerido (en miles de pesos)
Recursos
Software Justificación Total
Software necesario para
Cadesimu realizar las pruebas de carga 300.000 300.000
y descarga a la batería
TOTAL 300.000 300.000
Tabla 5. Presupuesto servicios técnicos

Descripción de los servicios técnicos requeridos (en miles de pesos)
Recursos
Servicio Justificación Total
TOTAL
Tabla 6. Presupuesto de gastos varios
Descripción de los gastos varios (en miles de pesos)

Recursos
Varios Justificación Total
Es necesario el transporte
para algunas consultas al
Transporte 200.000 200.000
director y algunas reuniones
en grupo
Es necesario sacar copias
Fotocopias y
con fines investigativos y
documentos
académicos además algunos 200.000 200.000
de
documentos específicos para
investigación
elaborar el trabajo de grado.
TOTAL 400.000 400.000
* Los gastos UTS están contemplados dentro del inventario de equipos que ésta ya posee y de la nómina
de la institución.
** Los valores de contrapartida son asumidos por los proponentes del trabajo de grado.

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DOCENCIA DE 22
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Archila Vasquez, M. (2017). UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS.

Retrieved from
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/6602/1/VásquezArchilaMarisol2017.pdf
Barreto, J. (2011). Baterías de Ion Litio . ¿ Porqué son inteligentes ?, 56–58.
Cueva Sánchez, E. J., Lucero, J., Guzman, A., Rocha, J., & Espinoza, L. (2018). Revisión del
estado del arte de baterías para aplicaciones automotrices. Enfoque UTE, 9(1), 166–176.
https://doi.org/10.29019/enfoqueute.v9n1.202
Forero, D., & Pinzón, A. (2014). DISEÑO DEL CHASIS PARA UN VEHÍCULO CATEGORÍA
CONCEPTO URBANO, APLICADO A LA COMPETENCIA SHELL ECO MARATHON.
Universidad de San Buenaventura.
Guáqueta Patiño, A. F. (2017). Caracterización del vehículo eléctrico construido en la Universidad
Santo Tomás. Santo Tomás. Retrieved from
https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/4253/GuaquetaAndres2017.pdf?sequenc
e=1&isAllowed=y
Rodríguez, I., & Tinaut, F. (2017). MODELO PARA LA BATERÍA DE ION DE LITIO DE UN
VEHICULO ELÉCTRICO Fundación Cidaut. Valladolid.


R-DC-91 Bateria 25-02-2019

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R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERÍAS

TECNOLIGÍA EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO

Propuesta de Trabajo de Grado

Fecha de Presentación: (04-03-2019)

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR: Asesor de Planeación

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1. FICHA TÉCNICA DE LA PROPUESTA

Camilo Andrés Bohórquez 1095953160 kamilo0098@hotmail.com 3156177885

Lugar de ejecución Bucaramanga, Santander

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La metodología a implementar es cuantitativa, se estudiará y se harán pruebas de carga y

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3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO

3.1. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

Basándonos en la operatividad eléctrica del vehículo, es importante conocer el funcionamiento

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR: Asesor de Planeación

R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01

Citando un artículo de la Revista Colombiana de Materiales, el profesor emérito de la universidad de

Este proyecto representa un avance tecnológico, pues es una contribución a la investigación de

3.3.1. OBJETIVO GENERAL

3.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR: Asesor de Planeación

R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01

● Seleccionar el banco de baterías del vehículo para.estimar el SOC (State of Charg ) y el

3.4. ESTADO DEL ARTE / ANTECEDENTES

3.4.1. CARACTERIZACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO CONSTRUIDO EN LA

Este trabajo es el resultado de la identificación obtenida a partir del prototipo vehicular

3.4.2. REVISION DEL ESTADO DEL ARTE DE BATERÍAS PARA APLICACIONES

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R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01

3.4.3. PROCESO DE APROXIMACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL

3.4.4. MODELO PARA LA BATERIA DE ION LITIO DE UN VEHICULO ELECTRICO

La principal tecnología para almacenamiento de energía en un vehiculo eléctrico generalmente

3.4.5. DISEÑO DEL CHASIS PARA UN VEHÍCULO CATEGORÍA CONCEPTO

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR: Asesor de Planeación

R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01

3.5. MARCO REFERENCIAL

3.5.1. BATERIAS DE LITIO

Figura 1 Componentes de la batería de litio.

3.5.1.1 DEFINICION Y CLAFICICACION DE LAS BATERIAS DE LITIO

La batería es un dispositivo que almacena energía en forma electroquímica y es el más

3.5.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR: Asesor de Planeación

R-DC-91 PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO VERSIÓN: 01

producción de corriente. En cambio, si se conecta un cargador a los bornes de la batería, se

3.5.2 TIPOS DE BATERIAS PARA VEICULOS ELECTRICOS

En su interior se encuentran el electrodo positivo hecho de plomo y el electrodo negativo