Suspension Optra Lacetti 1.8

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Optra
SECCIÓN 2A
SUSPENSIÓN DE DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Diagnóstico General
Los problemas en la dirección, la suspensión, los neumáticos y las ruedas implicar varios sistemas. Considere todos los sistemas en el diagnóstico de una
queja. Algunos problemas, tales como desgaste de los neumáticos y anormal o excesiva de los neumáticos desgastados, puede ser el resultado de la
conducción duro. Siempre carretera probar primero el vehículo. Si es posible, haga esta prueba de carretera con el cliente.
Proceda con las siguientes comprobaciones preliminares. Corrija las condiciones deficientes.
Comprobaciones preliminares
Cheques Acción
Inspeccione los neumáticos para la
presión incorrecta y el desgaste Inflar los neumáticos a la presión adecuada.
desigual.
Inspeccione el conjunto de la columna
de dirección para el aparato de
Apriete los pernos del eje intermedio de arrastre. Reemplazar el eje intermedio, según sea necesario.
gobierno para las conexiones flojas o
desgastadas.
Inspeccione la parte delantera y la Apretar la parte delantera y la suspensión trasera. Apriete el aparato de gobierno pernos de montaje del soporte.
suspensión trasera, el aparato de Apriete los pernos de la brida de acoplamiento de arrastre. Reemplazar la parte delantera y la suspensión trasera
gobierno, y la vinculación de las piezas según sea necesario. Vuelva a colocar el aparato de gobierno, según sea necesario. Reemplazar el eje
sueltas o dañadas. intermedio, según sea necesario.
Inspeccione por fuera de la ronda
Realice una prueba de excentricidad libre. Match-montar los neumáticos.
neumáticos.
Inspeccione los neumáticos fuera de
balance, llantas dobladas, y los
Equilibrar las ruedas. Vuelva a colocar las ruedas. Reemplace los cojinetes de las ruedas.
cojinetes de las ruedas desgastadas o
sueltas.
Compruebe la tensión de la bomba de
Apriete la correa de la bomba de dirección asistida serpentina.
dirección asistida correa serpentina.
Inspeccione el sistema de dirección
asistida que no haya fugas. Comprobar Repare las fugas. Realice una prueba del mecanismo de dirección asistida. Añada líquido de la dirección
el nivel del líquido de la dirección hidráulica.
asistida.
Car plomo / tirar
Cheques Acción
Inspeccione los neumáticos desiguales o
Vuelva a colocar los neumáticos.
desigual.
Inspeccione si hay un roto o un muelle de
Vuelva a colocar el resorte.
flacidez.
Inspeccione si hay una fuerza lateral del Compruebe la alineación de las ruedas. Cambie las ruedas. Reemplace los neumáticos cuando sea
neumático radial. necesario.
Compruebe la alineación de las ruedas
Alinear las ruedas delanteras.
delanteras.
Inspeccione si hay un aparato de gobierno Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de piñón
descentrado. según sea necesario.
Inspeccione si hay arrastre de freno delantero. Ajuste los frenos delanteros.
Tire anormal o excesivo desgaste
Cheques Acción
Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Alinear la parte delantera y las ruedas traseras.
Inspeccionar para dedo del pie excesiva en la parte delantera y las ruedas traseras. Ajuste el dedo del pie en la parte delantera y las ruedas traseras.
Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez. Vuelva a colocar el resorte.
Inspeccione los neumáticos fuera de balance. Balance de los neumáticos.
Inspeccione si hay amortiguadores desgastados puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Compruebe si hay un error en la rotación neumáticos. Rote las llantas. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario.
Compruebe si hay un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Inspeccione el inflado de los neumáticos baja. Inflar los neumáticos a la presión adecuada.
Llantas Scuffed
Cheques Acción
Inspeccione dedo del pie incorrecto en la parte delantera y las ruedas traseras. Ajuste el dedo del pie en la parte delantera y las ruedas traseras.
Inspeccione si hay un retorcido o doblado un brazo de suspensión. Vuelva a colocar el brazo de suspensión.
Rueda Tramp
Cheques Acción
Controlar por un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Balance de la llanta o la rueda.
Inspeccione por acción impropia amortiguador de puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Shimmy, Shake, o Vibración
Cheques Acción
Controlar por un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Balance de la llanta o la rueda.
Medir el descentramiento del ala del buje. Reemplace el eje si es
Inspeccione si hay descentramiento excesivo cubo de rueda.
necesario.
Ajuste los frenos. Sustituir el rotor del freno o el tambor de freno, según
Inspeccione para tambor de freno excesivo o desequilibrio del rotor del freno.
sea necesario.
Inspeccione los extremos de tirantes desgastados. Vuelva a colocar los tirantes exteriores.
Inspeccione si hay desequilibrio de la rueda del ajuste. Equilibre la rueda.
Inspeccione si hay una articulación de rótula gastada inferior. Vuelva a colocar la junta de rótula inferior.
Mida el descentramiento de la rueda. Vuelva a colocar la rueda según
Inspeccione si hay descentramiento excesivo de las ruedas.
sea necesario.
Inspeccione si hay excesivo descentramiento radial cargado sobre el conjunto de
Match-montar el conjunto de neumático y rueda.
neumático y rueda.
Dirección duro
Cheques Acción
Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno. Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga.
Revise el sistema hidráulico. Pruebe la presión del sistema de dirección
Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea necesario.
asistida con un medidor.
Lubrique el mecanismo de dirección. Reparar o reemplazar el aparato de
Inspeccione para la unión o la captura en el aparato de gobierno.
gobierno, según sea necesario.
Inspeccione si hay un aparato de gobierno suelto de montaje. Apriete el aparato de gobierno tuercas de montaje del soporte.
Demasiado juego en dirección
Cheques Acción
Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Vuelva a colocar los rodamientos
Inspeccione los cojinetes de las ruedas desgastadas o sueltas.
de las ruedas según sea necesario.
Inspeccione la articulación de la columna para el aparato de gobierno para Apriete los pernos del eje intermedio de arrastre. Reemplazar el eje
las conexiones flojas o desgastadas. intermedio, según sea necesario.
Devolución Malo
Cheques Acción
Inspeccione por falta de lubricación de las rótulas y los
Vuelva a colocar las rótulas y los tirantes exteriores.
extremos de los tirantes.
Inspeccione por la unión de las articulaciones de bola. Vuelva a colocar la rótula.
Inspeccione por la unión de la columna de dirección. Lubrique la columna de dirección. Sustituir la columna de dirección, según sea necesario.
Compruebe la alineación de las ruedas delanteras. Alinear las ruedas delanteras.
Lubrique el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de
Inspeccione si hay una válvula que se pegue.
piñón según sea necesario.
Inspeccionar para la unión en el eje intermedio en el engranaje Reemplazar el eje intermedio.
de dirección.
El ruido anormal, Suspensión delantera
Cheques Acción
Inspeccione si hay una falta de lubricación de las rótulas y los extremos de los
tirantes. Vuelva a colocar las rótulas y los tirantes exteriores.
Inspeccione los componentes de suspensión dañados. Vuelva a colocar los componentes de la suspensión dañados.
Inspeccione si hay daños en los cojinetes del brazo de control o atar extremos
Reemplace los bujes del brazo de control o los tirantes.
de la barra.
Inspeccione si hay un vínculo estabilizador eje suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.
Inspeccione los pernos de las ruedas sueltas. Apretar los tornillos de rueda.
Inspeccione los pernos de suspensión sueltos o nueces. Apriete los pernos de suspensión o las nueces.
Inspeccione si hay amortiguadores desgastados o montaje del puntal del Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Apriete los pernos de
puntal. montaje del puntal.
Inspeccione si hay un resorte amortiguador en una posición incorrecta. Ajuste el resorte amortiguador en la posición correcta.
Pasear o Pobre capacidad de dirección
Cheques Acción
Inspeccione los neumáticos desiguales o desigual. Vuelva a colocar los neumáticos.
Inspeccione por falta de lubricación de las rótulas y los extremos de los tirantes. Vuelva a colocar las rótulas y los tirantes exteriores.
Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Alinear la parte delantera y las ruedas traseras.
Dirección errático al frenar
Cheques Acción
Inspeccione los cojinetes de las ruedas desgastadas o
Reemplace los cojinetes de las ruedas.
sueltas.
Inspeccione si hay un cilindro de rueda con fugas o pinza. Vuelva a colocar el cilindro de la rueda o el calibrador.
Inspeccione los rotores alabeados. Vuelva a colocar los rotores.
Si el lanzador está más allá de las especificaciones, revisar el marco y reparar si es
Inspeccione por un incorrecto o un lanzador desigual.
necesario.
Altura Recorte baja o desigual
Cheques Acción
Inspeccione si hay un resorte incorrecta o débil. Vuelva a colocar el resorte.
Paseo demasiado suave
Cheques Acción
Paseo demasiado dura
Cheques Acción
Inspeccione si hay amortiguadores puntal incorrectos. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Inspeccione si hay un resorte incorrecto. Vuelva a colocar el resorte.
Cuerpo se inclina o se mece en las esquinas
Cheques Acción
Inspeccione si hay amortiguadores desgastados o montaje del Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Apriete los pernos de montaje del
puntal del puntal. puntal de montaje.
Bottoms suspensión
Cheques Acción
Dirección Kickback ruedas
Cheques Acción
Inspeccionar si hay aire en el sistema de dirección asistida. Purgar el sistema de dirección asistida de aire.
Inspeccione la articulación de la columna para el aparato de gobierno para Apriete los pernos del eje intermedio de arrastre. Reemplazar el eje
las conexiones flojas o desgastadas. intermedio, según sea necesario.
Apriete los extremos de los tirantes. Vuelva a colocar los tirantes exteriores
Inspeccione si hay cabos sueltos de tirantes.
según sea necesario.
Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Vuelva a colocar los rodamientos
Inspeccione los cojinetes de las ruedas flojas o gastadas.
de las ruedas según sea necesario.
Volante sobretensiones o Jerks
Cheques Acción
Revise el sistema hidráulico. Pruebe la presión del sistema de
Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea necesario.
dirección asistida con un medidor.
Limpie el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula
Inspeccione si hay una válvula del aparato de gobierno débil.
de piñón según sea necesario.
Inspeccione por una correa de la bomba de alimentación suelto
Ajuste la correa de la bomba de dirección asistida serpentina.
dirección serpentina.
Llantas ahuecadas
Cheques Acción
Compruebe la rueda delantera y la alineación de las
Alinear la parte delantera y las ruedas traseras.
ruedas traseras.
Inspeccione los cojinetes de las ruedas desgastadas o Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Vuelva a colocar los rodamientos de las ruedas
sueltas. según sea necesario.
Inspeccione si hay excesivo de los neumáticos o el Match-montar los neumáticos. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario. Vuelva a
descentramiento de la rueda. colocar las ruedas según sea necesario.
Inspeccione si hay una articulación de rótula gastada. Vuelva a colocar la rótula.
Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de
Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga.
gobierno.
Tironeo de la dirección
Un grado de tironeo de la dirección a la derecha se puede experimentar durante el uso de gas pesado en algunos coches de tracción delantera con ejes de
accionamiento de longitud desigual. Este par dirigir a los resultados correctos del eje de accionamiento derecho más largo que el eje de accionamiento
izquierdo, lo que crea una diferencia en el ángulo de eje de accionamiento. Los coches con conjuntos de eje ejes intermedios tienen una longitud casi igual.
A diferencia de las longitudes de eje de accionamiento resultados en más de par motor convergencia en la rueda delantera izquierda. Usted se dará cuenta
el par de convergencia cuando el vehículo acelera de una parada o arranque a bajas velocidades.
Procedimiento de inspección
1. Colocar un pequeño trozo de cinta en el centro superior del volante de dirección.

2. Tenga en cuenta las pulgadas de la desviación del volante requiere para mantener el vehículo recto durante la aceleración pesada.
3. Comparar este resultado con coches similares.
Los factores que pueden causar que el par dirigir a ser más aparente en un vehículo particular incluyen:
Las variaciones en las asambleas de los neumáticos y de la rueda. Esto tiene el efecto más significativo en par dirigir. Un diámetro ligeramente más
pequeño en la rueda delantera derecha aumentará la ventaja del par correcto.
Las grandes diferencias en la derecha y la presión del neumático delantero izquierdo.
La holgura en los bujes del brazo de control, las asambleas de tirantes, o el aparato de gobierno montaje. Esta holgura permite que una rueda
delantera para tirar hacia delante y dedo del pie en virtud de un par de torsión mayor que la rueda en el lado opuesto. Un componente de la suspensión
floja puede resultar en una ventaja contraria a la desaceleración.
Una altura de asiento delantero alto. Esta altura sería aumentar el ángulo de eje de accionamiento y podría causar oscilación a velocidades de entre
24 a 48 km / h (15 a 30 mph).
Vinculante o una articulación del eje de accionamiento apretado. Una junta del eje apretado o un ajuste de altura frente alta también puede causar una
oscilación a velocidades de entre 24 a 48 km / h (15 a 30 mph).
Incorrecta, desgastadas o sueltas montajes del motor causando ángulos negativos de unidades.
Consulte "Diagnóstico general" en esta sección para actuaciones para remediar estos problemas.
Condiciones que puedan producir un efecto similar al par dirigir incluyen:
Frente alineación incorrecta o posterior.

Marco desalineación o defecto.
Daños en la suspensión delantera.
Trasero montado incorrectamente travesaño.
Rodamientos de rodillos cónicos

Realice la siguiente prueba para comprobar si hay flojedad en el cubo y el conjunto de cojinetes en los vehículos equipados con frenos de disco traseros:
1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

2. Desmontar la rueda trasera. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Retire la pinza del freno de disco y el disco de freno. Consulte la sección 4E1 Frenos traseros.
4. Montar un indicador de esfera engastada con una base magnética a un brazo de control o cualquier otro componente estacionario del vehículo.
5. Empuje y tire del cubo de la rueda con la mano. Si el movimiento del cubo de la rueda excede de 0,05 mm (0,002 pulgadas), sustituya el cojinete de la
rueda. Consulte la Sección 2D Suspensión, trasera.
6. Instale la pinza de freno de disco y el disco de freno. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc.
7. Instale la rueda trasera. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
8. Baje el vehículo.
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-Lacetti Nubira
SECCIÓN 2B
ALINEACION DE RUEDAS
ESPECIFICACIONES
Las especificaciones de alineación de ruedas
Aplicación Frente Trasero

Comba -20 '± 45' -1 ° ± 45 '
Caster 4 ° ± 45 ' -
Toe-in (Ninguna persona, depósito lleno) 0 ° ± 10 ' 12 '± 10'
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Link-a-Travesaño trasero paralelo Nut 90 66 -
DIAGNÓSTICO
Tire Diagnóstico
Desgaste irregular y prematuro
Desgaste de los neumáticos irregular y prematuro tiene muchas causas. Algunos de ellos son incorrectos presiones inflacionarias, la falta de rotación
regular, los malos hábitos de conducción, o la alineación incorrecta de la rueda. Si la alineación de la rueda se pone a cero a causa de desgaste de los
neumáticos, siempre se restablece el dedo del pie tan cerca de cero grados como la especificación permite. Consulte "Ajuste del dedo del pie trasero" en
esta sección.
Rote las llantas si:
El desgaste del neumático delantero es diferente de la parte trasera.

El desgaste del neumático delantero izquierdo y derecho es desigual.
El desgaste del neumático trasero izquierdo y derecho es desigual.
Compruebe la alineación de la rueda si:
El desgaste del neumático delantero izquierdo y derecho es desigual.

El desgaste es uniforme en toda la banda de rodadura de cualquier llanta delantera.
Las bandas de rodadura de los neumáticos delanteros están rayados con "pluma" bordes en el lado de la banda de rodamiento o bloques.
Los indicadores de desgaste
Los neumáticos de equipo original se han incorporado en la banda de rodamiento usar indicadores para mostrar cuando los neumáticos necesitan ser
reemplazadas. Estos indicadores aparecen como bandas cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve superficial. Sustitución de los
neumáticos se recomienda cuando los indicadores aparecen en tres o más ranuras en seis localidades.
Waddle Neumáticos radiales
Waddle es de lado a lado el movimiento en la parte delantera o trasera del vehículo. Es causado por la cinta de acero no es recta dentro de la cubierta de
neumático, o por el descentramiento lateral excesivo del neumático o de la rueda. Esto es más notable a bajas velocidades, 8 a 48 km / h (5-30 mph), pero
puede aparecer como la rugosidad de paseo a 80 a 113 km / h (50 a 70 mph).
El vehículo debe ser sometido a pruebas para determinar qué lado del vehículo que tiene la llanta defectuosa. El extremo trasero del vehículo se moverá de
un lado a otro o "waddle" si el neumático es waddle en la parte trasera del vehículo. Desde el asiento del conductor, se siente como si alguien está
presionando por el lado del vehículo. Si el neumático defectuoso se encuentra en la parte delantera del vehículo, el waddle es más visual. La chapa frontal
parece que se mueve adelante y atrás, y el asiento del conductor se siente como el punto de giro en el vehículo.
Waddle se puede diagnosticar mediante el método de susti-tuir neumático buena conocida y montajes de las ruedas del vehículo problema.
1. Prueba en carretera del vehículo para determinar si el waddle viene de la parte delantera o la parte trasera del vehículo.
2. Instale buenos neumáticos y las ruedas de un vehículo similar en lugar de los del extremo del vehículo infractor problema. Si la fuente de la waddle no
es obvia, cambiar los neumáticos traseros.
3. Prueba en carretera del vehículo. Si no hay mejora, instale los neumáticos originales para encontrar el neumático se ofende. Si no hay mejoría, instale
buenos neumáticos en lugar de los cuatro neumáticos se ofende.
4. Instale los neumáticos originales uno a la vez para encontrar el neumático se ofende.
Neumáticos radiales plomo / tirar

El plomo / pull es la desviación del vehículo de una trayectoria recta en una carretera sin presión en el volante. El plomo es causado generalmente por:
La alineación incorrecta.
Ajuste de los frenos desigual.
Neumático construcción.
La forma en que se construye un neumático puede producir plomo / tracción en el vehículo. Disponibles fuera del cinturón de los neumáticos radiales del
neumático puede provocar el desarrollo de una fuerza lateral, mientras que el vehículo rueda hacia abajo de la carretera. Si un lado de la cubierta de
neumático tiene incluso un diámetro algo mayor que el diámetro de la otra parte, el neumático tenderá a rodar hacia un lado. Diámetros desiguales hará que
el neumático para desarrollar una fuerza lateral que puede producir plomo vehículo / pull.
El radial plomo / pull gráfico diagnóstico se debe utilizar para determinar si el problema se origina en un problema de alineación o de los neumáticos. Parte
del procedimiento de diagnóstico de plomo llama la rotación del neumático que es diferente del modelo de neumático rotación apropiada. Si un medio a
alto kilometraje del neumático se mueve al otro lado del vehículo, asegúrese de comprobar la rugosidad de paseo. Los neumáticos traseros no causará
plomo / pull.
Neumáticos radiales plomo / Pull tabla de la
Paso Acción Value (s) Sí No

1. Efectuar el control del volante alineación preliminar.
2. Revise los frenos de arrastre.
1 3. Prueba en carretera del vehículo. -
El vehículo conducir / pull? Ir al paso 2 Sistema OK

1. Cruce cambiar el neumático delantero y conjuntos de ruedas.
2. Prueba en carretera del vehículo.
2 -
El vehículo conducir / pull? Ir al paso 3 Sistema OK
Compruebe la alineación de la rueda delantera.
3 -
Es la alineación dentro de las especificaciones? Ir al paso 4 Ajuste la alineación
Compare el camber y caster delantero frente a las especificaciones.
4 -
¿Están dentro de las especificaciones? Ir al paso 7 Ir al paso 5
Ver el bastidor del vehículo.
5 -
Es el marco doblado? Ir al paso 6 Ir al paso 1
Enderezar el marco.
6 -
Es la reparación completa? Ir al paso 3 -
1. La causa probable es que los neumáticos.
2. Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático
trasero izquierdo y la rueda.
7 -
3. Prueba en carretera del vehículo.
El vehículo todavía lideran / pull? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático
trasero izquierdo y la rueda y vuelva a colocar el neumático delantero
8 -
izquierdo.
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 1
1. Cambie el neumático delantero derecho y la rueda con el neumático
trasero derecho y la rueda.
9 2. Prueba en carretera del vehículo. -
El vehículo todavía lideran / pull? Ir al paso 1 Ir al paso 10

Cambie el neumático delantero derecho y la rueda con el neumático trasero
10 derecho y la rueda y vuelva a colocar el neumático delantero derecho. -
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 1
Diagnóstico de vibraciones
Desequilibrio de la rueda provoca problemas de velocidad de carretera más vibración. Una vibración puede permanecer después de equilibrado dinámico
debido a que:
Un neumático es de todo el año.

Una llanta está fuera de todo el año.
Una variación de la rigidez del neumático existe.
Medir el descentramiento del neumático y de la rueda libre descubrirá sólo una parte del problema. Las tres causas, conocidas como cargada
descentramiento radial, se debe comprobar mediante el método de sustitución de neumáticos buena conocida y montajes de las ruedas del vehículo de
problema.
Vibraciones de baja velocidad, que se producen por debajo de 64 km / h (40 mph), generalmente son causados por el descentramiento. Vibraciones de alta
velocidad, que se producen por encima de 64 km / h (40 mph), puede ser causado por cualquiera de desequilibrio o de excentricidad.
Comprobaciones preliminares
Antes de realizar cualquier trabajo, siempre camino de probar el coche y realizar una inspección visual cuidadosa para:
Obvio neumático y el descentramiento de la rueda.

Obvio unidad descentramiento del eje.
Inflado de los neumáticos incorrecta.
Altura asiento incorrecto.
Ruedas dobladas o dañadas.
La acumulación de residuos en el neumático o la rueda.
Irregular o desgaste excesivo de los neumáticos.
Asientos neumático inadecuado talón en la llanta.
Las imperfecciones en los neumáticos, incluyendo: deformaciones banda de rodadura, separaciones, o protuberancias de daños por impacto.
Muescas laterales leves son normales y no afectan a la calidad de marcha.
Tire Balancing
El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer primero si la vibración se produce a altas velocidades. Hacer una fuera del vehículo,
en dos planos equilibrio dinámico primero a corregir cualquier desequilibrio en el conjunto de neumático y rueda.
Un balance final en el vehículo corregiremos cualquier tambor de freno, rotor, o desequilibrio cubierta de la rueda. Si el equilibrio no corrige la vibración de
alta velocidad, o si la vibración se produce a bajas velocidades, el descentramiento es la causa probable.
Descentramiento
Descentramiento puede ser causada por el neumático, la rueda, o la manera en que se adjunta a la rueda del vehículo. Para investigar la posibilidad de
descentramiento de la rueda, consulte los procedimientos siguientes, así como el descentramiento de la rueda gráfica diagnóstico en esta sección:
1. Si el descentramiento se sospecha, medir el descentramiento en el vehículo libre radial y lateral libre del conjunto de neumático y rueda. Consulte
Sección 2E, neumáticos y ruedas. Tanto el lateral libre y el descentramiento radial libre debe ser inferior a 1,5 mm (0,06 pulgadas). Si bien la medida
excede este número, vaya al paso 2.
2. Montar el neumático y la rueda en una máquina de equilibrado dinámico y vuelva a medir el lateral libre y el descentramiento radial libre. Anotar la
cantidad de la lateral libre y el descentramiento radial libre y la ubicación de la medición más alta. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Si el
radial libre o el descentramiento lateral libre supera los 1,3 mm (0,05 pulgadas) en la banda de rodadura del neumático, continúe con el Paso 4.
3. Mida el descentramiento de la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Si la rueda supera las especificaciones, cámbielo.
4. Desinflar el neumático y de acuerdo a montar el alto punto de descentramiento radial de la cubierta hasta el punto de descentramiento radial bajo de la
rueda. Volver a inflar el neumático y montarlo en la máquina de equilibrado dinámico. Mida y registre la libre radial y el descentramiento lateral libre y
sus ubicaciones. En muchos casos, de acuerdo con el montaje del neumático en la rueda traerá el neumático y el descentramiento de montaje libre de
rueda en un rango aceptable de 1,3 mm (0,05 pulgadas) o menos.
5. Si el descentramiento libre de la llanta y la rueda es de 1,3 mm (0,05 pulgadas) o menos, cuando se mide desde el vehículo, aunque supera los 1,3
mm (0,05 pulgadas) cuando se mide en el vehículo, la unión del conjunto de neumático y rueda a el cubo es la causa probable de la vibración. Gire el
conjunto de los dos pernos de la rueda y vuelva a verificar el descentramiento. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Diversas posiciones
pueden tener que ser tratado de encontrar la mejor ubicación para los espárragos.
6. Si la cubierta de neumático y rueda libre descentramiento no se puede reducir a 1,3 mm (0,05 pulgadas) o menos, retirar el conjunto.
1. Medir el descentramiento del perno de la rueda con un indicador de cuadrante fijado con una base magnética.
2. Poner a cero el indicador de cuadrante botón de ajuste en un poste.
3. Levante suavemente el botón de ajuste de la viga. Girar la brida para situar el perno próxima contra el conjunto indicador de dial.
4. Registre el descentramiento de todos los montantes. El indicador de línea debe estar en cero cuando se vuelve a colocar en el primer montante
que se verificó.
5. Si el descentramiento supera 0,76 mm (0,03 pulgadas), el concentrador o la maza y rodamiento debe ser reemplazado.
Cada vez que un neumático se hace girar en la rueda, o cada vez que un neumático o rueda se sustituye, reequilibrar el conjunto.
Descentramiento Rueda Diagnóstico Gráfico
Paso Acción Value (s) Sí No

Prueba en carretera del vehículo para verificar la denuncia vibración.
1 -
¿Son las preocupaciones del cliente verificar? Ir al paso 2 Sistema OK
1. Realizar una comprobación de diagnóstico de vibraciones preliminar.
2. Si alguna de los problemas encontrados.
2 -
Es la vibración persiste? Ir al paso 3 Sistema OK
Determinar a qué velocidad la vibración está presente.
3 -
Es la vibración más del 64 km / h (40 mph)? Ir al paso 4 Ir al paso 6
Lleve a cabo fuera del vehículo volante dinámico.
4 -
Realizar en el vehículo saldo final.
5 -
Realice libre lateral y radial en revise el vehículo descentramiento.
6 1,5 mm (0,06 pulg)
¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 7
Realice libre lateral y radial libre fuera del vehículo cheque descentramiento. 1,3 mm (0,05
7
¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? pulgadas) Ir al paso 8 Ir al paso 12
1. Índice del conjunto de neumático y rueda en los pernos de la rueda.
2. Obtener la menor cantidad de descentramiento posible. 0,76 mm (0,03
8
pulgadas)
Lleve a cabo fuera del vehículo volante dinámico.
9 -
Realizar en el vehículo saldo final.
10 -
1. Compruebe si hay algún desequilibrio motor transmisión.
2. Inspeccione cuidadosamente los ejes impulsores y las juntas de
velocidad constante.
11 -
3. Repare cualquier problema encontrado.
¿Las reparaciones completas? Ir al paso 1 -

1. Match-montar el neumático en la rueda.
2. Realice libre lateral y radial libre fuera del vehículo cheque
12 descentramiento. 1,5 mm (0,06 pulg)

1. Desmonte el neumático de la rueda de la asamblea sospechoso.
2. Mida el descentramiento de la rueda. 0,8 mm (0,03
13
pulgadas)
Medir el descentramiento del ala del buje. 0,76 mm (0,03
14
¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? pulgadas) Ir al paso 9 Ir al paso 17
Vuelva a colocar la cubierta.
15 -
Reemplazar la rueda.
16 -
Vuelva a colocar el cubo.
17 -
Inspección preliminar
Cheques Acción
Revise las llantas para presiones de inflado adecuadas y de Inflar los neumáticos a la presión adecuada en los neumáticos. Reemplace los neumáticos
desgaste normal. cuando sea necesario.
Apriete la tuerca del eje con la especificación correcta. Reemplace el cojinete de la rueda
Compruebe los cojinetes de las ruedas están flojos.
puntal según sea necesario.
Compruebe rótulas sueltas y fines de tirantes. Apriete las rótulas y los tirantes.
Compruebe el descentramiento de las ruedas y los
Medir y corregir el descentramiento de los neumáticos.
neumáticos.
Compruebe las alturas de acabado del vehículo. Corregir la altura de corte. Hacer la corrección antes de ajustar la punta del pie.
Compruebe estante flojo y montaje del piñón. Apretar los soportes de montaje de la cremallera y piñones.
Compruebe puntales mal funcionamiento. Vuelva a colocar la unidad del amortiguador.
Apriete los tornillos de fijación del brazo de control. Reemplace los bujes del brazo de control
Compruebe que el control de armas sueltas.
según sea necesario.
Ajuste del dedo del pie delantero
1. Desconecte los tirantes exteriores de los conjuntos de los nudillos. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
2. Gire a la derecha y la izquierda de las barras exteriores de sujeción y las tuercas de ajuste para alinear el dedo del pie a 0,0 ± 0,10 grados.
3. Vuelva a conectar los tirantes exteriores a las asambleas nudillos. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
Aviso: En este ajuste, el derecho y las varillas de unión izquierda deben ser iguales en longitud, o los neumáticos se desgastan de forma
desigual.
Camber Caster frontal y compruebe
El ángulo de caída frontal y lanzador no son ajustables. Consulte la sección "Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección. Topes de los
parachoques tres veces antes de la medición de la comba o la máquina de colada con el fin de evitar una lectura incorrecta. Si el camber delantero o
mediciones lanzador desviarse de las especificaciones, localizar y reemplazar o reparar los archivos dañados, doblados suelto, abolladas o pieza de la
suspensión gastada. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
Check Camber trasero
El camber no es ajustable. Consulte la sección "Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección. Si el camber trasero se desvía de la memoria
descriptiva, localizar la causa y corregirla. Si está dañado, doblado suelto, abolladas o piezas desgastadas suspensión se encuentran, deben ser reparadas
o reemplazadas. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
Ajuste del dedo del pie trasero
Procedimiento de ajuste
1. Realice una inspección preliminar antes de realizar cualquier intento de cambiar o corregir los factores de alineación de las ruedas. Consulte
"Inspección Preliminar" en esta sección.
2. Afloje las tuercas de los paralelos link-to-travesaño pernos.
3. Gire los tornillos de ajuste de enlace paralelo hasta que el dedo del pie trasero especificación preferida se obtiene. Consulte la sección
"Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección para conocer las especificaciones preferidas.
4. Mantenga los pernos de enlace paralelo de ajuste y apretar el link-to-travesaño paralelo nueces.
Apretar
Apriete el link-to-travesaño paralelo tuercas a 90 N • m (66 lb-ft).
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Four Wheel Alignment
La primera responsabilidad de la ingeniería es diseñar dirección segura y sistemas de suspensión. Cada componente debe ser lo suficientemente fuerte
para soportar y absorber castigo extremo. Tanto el sistema de dirección y la parte delantera y la suspensión trasera debe funcionar geométricamente con la
masa corporal.
La dirección y los sistemas de suspensión requieren que las ruedas delanteras de retorno libre y que el esfuerzo de rodadura del neumático y la fricción de
la carretera se realizará a una fuerza insignificante con el fin de permitir que el cliente para dirigir el vehículo con el menor esfuerzo y la mayor comodidad.
Una verificación de alineación de ruedas completo debe incluir las medidas de la puntera trasera y comba.
Cuatro ruedas alineación asegura que las cuatro ruedas se ejecuta precisamente en la misma dirección.
Cuando el vehículo está geométricamente alineados, economía de combustible y la vida del neumático están en su pico, y la dirección y el rendimiento se
maximizan.
Dedo del pie
Toe-in es la inversión de los neumáticos, mientras toe-out es el giro de las ruedas del eje geométrico o de la línea de empuje. El dedo paralelo asegura la
rodadura de las ruedas.
El dedo sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el vehículo está rodando hacia
delante. El ángulo de convergencia especificado es el valor que alcanza 0 grados de dedo del pie cuando el vehículo está en movimiento.
Incorrecta toe-in o del pie fuera causará desgaste de los neumáticos y la economía de combustible. Como los componentes individuales de dirección y
suspensión desgaste de kilometraje del vehículo, dedo del pie adicional será necesaria para compensar el desgaste.
Siempre corregir la dimensión dedo última.
Caster
Caster es la inclinación del punto más alto del eje de dirección ya sea hacia adelante o hacia atrás desde la vertical cuando se ve desde el lado del vehículo.
Una inclinación hacia atrás es positivo, y una inclinación hacia adelante es negativo. Caster influye en el control direccional de la dirección, pero no afecta
desgaste de los neumáticos. Resortes están débiles o sobrecargas de un vehículo afectará lanzador. Una rueda con más caster positivo se tire hacia el
centro del coche. Esta condición hará que la cabina de moverse o inclinarse hacia el lado con la menor cantidad de caster positivo. Caster se mide en
grados y no es ajustable.
Comba
Camber es la inclinación de la parte superior del neumático de la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando los neumáticos incline
hacia el exterior, la inclinación es positiva. Cuando los neumáticos inclinar hacia adentro, el camber es negativo. El ángulo de inclinación se mide en grados
de la vertical. Camber influye tanto en el control direccional y el desgaste de los neumáticos.
Si el vehículo tiene camber positivo demasiado, el hombro externo del neumático se desgaste. Si el vehículo tiene pendiente negativa demasiado, el hombro
interior del neumático se desgaste.
Camber no es ajustable.
Inclinación del eje de dirección
Inclinación del eje de dirección (SAI) es la inclinación en la parte superior de la articulación de la dirección de la vertical. Medir el ángulo de EFS de la
vertical verdadera a una línea a través del centro del montante y la articulación de rótula inferior según se ve desde la parte delantera del vehículo.
SAI ayuda a la pista vehículo directamente en el camino y ayuda a la rueda trasera en la posición recta. EFS sobre vehículos de tracción delantera debería
ser negativa.
Ángulo incluido
El ángulo incluido es el ángulo medido desde el ángulo de inclinación de la línea que pasa por el centro del montante y la articulación de rótula inferior según
se ve desde la parte delantera del vehículo.
El ángulo incluido se calcula en grados. La mayoría de los bastidores de alineación no medirá el ángulo incluido directamente. Para determinar el ángulo
incluido, restar o añadir la negativa de las lecturas camber positivo a la inclinación del eje de dirección (SAI).
Scrub Radius
El radio de fregar es la distancia entre la vertical verdadera y la línea a través del centro del montante y la junta de rótula inferior a la superficie de la
carretera. Scrub radio está integrado en el diseño del vehículo. Scrub radio no es ajustable.
Revés
El retroceso es la distancia en la que un cubo frontal y el montaje de cojinete puede ser hacia atrás del cubo delantero y otro conjunto de cojinete.
Contratiempo es causada principalmente por un peligro en la carretera o colisión de vehículos.
Ángulo de giro
El ángulo de giro es el ángulo de cada rueda delantera a la vertical cuando el vehículo está haciendo un giro.

-Lacetti Nubira
SECCIÓN 2C
SUSPENSION DELANTERA
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Aplicación Altura del recorte

Centro de la rueda delantera a la parte inferior de la rueda delantera 368 mm (14,4 pulgadas)
Centro de la rueda trasera hasta la parte inferior de la rueda trasera 367 mm (14,4 pulgadas)
* ESTADO: combustible lleno en el Tanque

Bola Pinch Conjunto tuerca del perno 60 44 -
Conjunto de bolas de controlar Nuts brazo 100 74 -
Brazo de control delantero-a-Travesaño Perno 125 92 -
Arm-a-Travesaño trasero Tornillo Contral 110 81 -
Travesaño Link-to-Travesaño Perno 114 84 -
Travesaño Link-to-Transaxle Tuerca Soporte 169 125 -
Eje-to-Hub Nut calafateo 300 221 -
Travesaño delantero y el cuerpo Tornillos 130 96 -
Tuerca del vástago 75 55 -
Travesaño trasero y la carrocería Pernos 196 145 -
Estabilizador Link-to-Strut conjunto de tuerca 47 35 -
Estabilizador del eje al Travesaño Abrazadera Tornillos 25 18 -
Estabilizador del eje al pendular Tuerca 47 35 -
Dirigir Knuckle-to-Strut Tuercas Tornillos de montaje / 120 89 -
Strut Assembly-to-Cuerpo Tuerca 65 48 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
500-20
Tuerca hexagonal
J-36661-2
Obligar a Tornillo
J-37105-B-1
Soporte Bridge
J-37105-B-3
Hub Adaptador
KM-158
Removedor / instalador
KM-329-A
Compresor de primavera
KM-507-B
Rótula Remover
J-37105-B-2
Teniendo Adaptador
J-42468
Strut montaje frontal Llave para tuercas
DIAGNÓSTICO
Puntal amortiguador
Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, los amortiguadores de puntal son más fáciles de extender y retraer a mano que
son amortiguadores.
Struts parecer débil
Cheques Acción
Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la placa de las
Compruebe la presión de los neumáticos.
llantas.
Compruebe las condiciones de carga en las que se encuentre normalmente Consulte con el propietario para confirmar la comprensión de los propietarios
el vehículo conducido. de las condiciones de carga normales.
Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en la esquina del
parachoques más cercano del amortiguador amortiguador está probando.
Verificar la eficacia de compresión y rebote del amortiguador de puntal. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo similar que tiene
una calidad de conducción aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.
Struts son ruidosos
Cheques Acción
Apretar las tuercas de amortiguador de puntal de montaje. Vuelva a colocar
Compruebe los soportes para flojos o dañados.
el amortiguador de puntal, si es necesario.
Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo similar que tiene
Verificar la eficacia de compresión y rebote del amortiguador de puntal.
Fugas
Cheques Acción
Compruebe si hay un ligero rastro de líquido. El amortiguador amortiguador está bien.
Comprobar la integridad de la cubierta de sellado en el puntal totalmente Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
extendida.
Comprobar si hay una cantidad excesiva de fluido en el amortiguador de Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
puntal.
Rótulas y Knuckle
Rótula de Inspección
1. Levantar la parte delantera del vehículo para permitir la suspensión delantera para colgar libre.
2. Sujete la cubierta en la parte superior e inferior.
3. Mueva la parte superior de la cubierta de neumático en un movimiento de entrada y de salida.
4. Busque cualquier movimiento horizontal de la articulación con respecto al brazo de control.
5. Las articulaciones de rótula debe ser reemplazado bajo las siguientes condiciones:
La articulación está suelto.
El sello de bola se corta.
La junta de rótula se desconecta de la articulación.
La rótula está suelto en el nudillo.
La rótula puede ser torcido en su zócalo con presión de los dedos.
Bola de Inspección Stud
Asegúrese de verificar la estanqueidad de la junta de rótula en el jefe nudillo en cada inspección de la rótula. Una manera de inspeccionar la junta de rótula
para el desgaste es sacudir a la rueda y la sensación de movimiento del extremo de la viga en jefe nudillo.
Otra forma de inspeccionar la junta de rótula para el desgaste es comprobar el par de apriete de la tuerca de sujeción sujetador. Una tuerca floja puede
indicar un perno tensionado o un agujero en el cubo de nudillo.
Desgastados o dañados rótulas y los nudillos se debe reemplazar.
Check fricción excesiva
Utilice el procedimiento siguiente para comprobar si hay una fricción excesiva en la suspensión delantera:
1. Contar con la ayuda de otro técnico para que levante el parachoques delantero, levantar el vehículo lo más alto posible.
2. Liberan lentamente el parachoques, permitiendo que el vehículo a asumir su altura ajuste normal. Consulte "Especificaciones Generales" en esta
sección.
3. Medir la distancia desde el nivel de la calle hasta el centro del parachoques.
4. Empuje hacia abajo en el parachoques, soltar lentamente, y permitir que el vehículo asumir su altura asiento normal.
5. Medir la distancia desde el nivel de la calle hasta el centro del parachoques.
6. La diferencia entre las dos mediciones debe ser inferior a 12,7 mm (0,5 pulgadas). Si la diferencia supera este límite, inspeccionar los brazos de
control, amortiguadores, y las rótulas en busca de daños o desgaste.
COMPONENTE LOCATOR
Suspensión delantera
1. Tapa
2. Puntal Alto Nut
3. Tuerca del vástago
4. Strut Mount
5. Strut Bearing
6. Arandela
7. Asiento superior del resorte
8. Frente Localizador de Primavera
9. Aislante Resorte Superior
10. Bumper Hollow
11. Muelle delantero
12. Aislador de resorte inferior
13. Front Strut
14. Dirección Knuckle-to-Strut Asamblea
15. Tuerca
16. Dirección Knuckle
17. Freno Shield
18. Rodamiento Eje delantero
19. Snap Anillo exterior
20. Eje delantero
21. Freno de disco delantero
22. Arandela
23. Tuerca de calafateo
24. Estabilizador perno de sujeción
25. Estabilizador Clamp
26. Estabilizador Insulator Clamp
27. Estabilizador
28. Estabilizador Tuerca Eslabón
29. Estabilizador de Enlace
30. Suspensión delantera Travesaño
31. Travesaño Cubierta
32. Travesaño de cubierta de perno
33. Travesaño Perno
34. Travesaño Nut
35. Brazo de control
36. Rótula
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Estabilizador del eje y Aislantes
Procedimiento de extracción

2. Extraiga el estabilizador del eje al estabilizador tuerca enlace.
3. Quite el travesaño. Consulte "Travesaño Asamblea" en esta sección.
4. Extraiga el estabilizador del eje al travesaño de fijación tornillos.
5. Retire el eje estabilizador, la abrazadera del eje estabilizador de aislante, y los aisladores del vehículo.
Procedimiento de instalación
1. Instale el eje estabilizador.

2. Instale las abrazaderas del eje estabilizador aisladores, el perno de sujeción del eje estabilizador y aisladores los en el travesaño. No apriete el tornillo.
3. Instale el brazo estabilizador en el eje estabilizador y conectarlos con la tuerca de enlace estabilizador del eje al estabilizador.
Apretar
Apriete el estabilizador del eje al estabilizador de enlace tuerca a 47 N • m (35 lb-ft).

Apriete los estabilizadores del eje al travesaño de sujeción tornillos a 25 N • m (18 lb-ft).
4. Instale las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Estabilizador de Enlace

2. Extraiga el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.
3. Elimine el enlace estabilizador.
1. Instale el brazo estabilizador.

2. Instale el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.
Apretar
Apriete el estabilizador de enlace a puntal de montaje tuerca a 47 N • m (35 lb-ft).
3. Instale el estabilizador del eje al estabilizador tuerca de acoplamiento.
Apretar
Knuckle Asamblea
Herramientas necesarias
KM-507-B Rótula Remover

2. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Quite la tuerca de calafateo del semieje.
4. Retire la pinza del freno del rotor. Apoyar la pinza de forma que no cuelgue de la manguera de freno hidráulico. Consulte la Sección 4D, Frenos de
disco delanteros.
5. Retire el tirante externo del muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
6. En los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), desconecte el sensor de velocidad ABS conexión eléctrica desde el nudillo.
7. Quite el perno de bola pizca conjunta y la tuerca.

8. Separe la articulación de la rótula con el removedor de rótula KM-507-B.
9. Retire las tuercas de los pernos que conectan el muñón a la unidad del amortiguador.
Aviso: No extienda demasiado las articulaciones del eje. Cuando cualquiera de los extremos del eje se desconecta, extensión excesiva
de la articulación puede provocar la separación de los componentes internos y posible fallo de la junta. Utilice protectores del sello del
eje motriz conjuntas siempre trabajos de servicio en o cerca de los ejes motrices. El no hacerlo puede causar daño articular interno o
sello y provocar fallos en juntas posible.
10. Apoyar el eje motriz.

11. Separar el árbol del eje de accionamiento desde el cubo de la rueda.
12. Retire los pernos que conectan el muñón a la unidad del amortiguador.
13. Retire el ensamble del muñón del vehículo.
1. Instale el ensamble del muñón en el vehículo.

2. Instale los nudillos de dirección a las tuercas de montaje del puntal.
Apretar
Apriete los nudillos de dirección a las tuercas de montaje del puntal a 120 N • m (89 lb-ft).
3. Conecte el eje motriz al eje de la rueda delantera.
4. Conecte la rótula al muñón.

5. Instale el perno de bola pizca conjunta y la tuerca.
Apretar
Apretar la tuerca de la rótula perno de presión a 60 N • m (44 lb-ft).
6. Conecte el sensor de velocidad ABS conexión eléctrica.

7. Conecte el tirante exterior al muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
8. Instale la pinza de freno sobre el rotor. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
9. Instale la tuerca de calafateo en el eje del eje.
Apretar
Apriete la unidad de eje a eje tuerca calafateo a 300 N • m (221 lb-ft).
10. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

Eje y cojinete
500-20 Tuerca hexagonal

J-36661-2 Forzar Tornillo
J-37105-B-1 Soporte Bridge
J-37105-B-2 Teniendo Adaptador
J-377105-B-3 Hub Adaptador
1. Retire el eje propulsor del cubo de la rueda delantera. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
2. Retire el anillo de retención interno.
3. Retire el cubo de la rueda con el apoyo de puente J-37105-B-1, el adaptador de cubo J-377105-B-3, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de fuerza
J-36661-2.
4. Retire el protector de freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.

5. Retire el anillo de retención externo.
6. Retire el cojinete de la rueda con el apoyo de puente J-37105-B-1, el adaptador de cojinete J-37105-B-2, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de
fuerza J-36661-2.
7. Limpiar el orificio del nudillo.
1. Instalar el anillo de resorte exterior y empuje el cojinete de la rueda en su lugar con el soporte de puente J-37105-B-1, el adaptador de cojinete J-
37105-B-2, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de fuerza J-36661- 2.
2. Instale el protector del freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
3. Instale el anillo de retención interno.
4. Empuje el cubo de la rueda en su lugar con el cubo adaptador J-37105-B-3, el adaptador de cojinete J-37105-B-2, la tuerca hexagonal 500-20, y el
tornillo de fuerza J-36661-2.
5. Instale el eje de transmisión en el buje de la rueda delantera. Consulte la Asamblea Knuckle / Strut " en esta sección.
Brazo de control
KM-507-B Rótula Remover
1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Deje que los brazos de control cuelgue libremente.
3. Retire el perno de presión y la tuerca de la rótula.
4. En caso de lado derecho, quitar el montaje del motor.
5. Desconecte la rótula desde el muñón con el removedor de rótula KM-507-B.
6. Retire el brazo de control a traviesa pernos.

7. Retire el brazo de control del vehículo.
1. Instale el brazo de control.

2. Instale el brazo de control a traviesa pernos. No apriete los tornillos.
3. Conecte la rótula de la mangueta.

4. Instale el perno de bola pizca conjunta y la tuerca.
Apretar
Apretar la tuerca de la rótula perno de presión a 60 N • m (44 lb-ft).
5. Instale el brazo de control a traviesa pernos.
Apretar
Apriete el control delantero de brazo a traviesa tornillo a 125 N • m (92 lb-ft).

Apriete el control posterior de brazo a traviesa tornillo a 110 N • m (81 lb-ft).
Strut Asamblea
1. Quite la tapa del puntal superior y la tuerca.

4. En los vehículos equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS), desconecte el cable del sensor de ABS de la unidad del amortiguador.
5. Retire el tubo de freno del soporte de fijación de la unidad del amortiguador.
6. Desconecte el enlace del eje estabilizador quitando el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.
7. Desconecte el muñón de la dirección mediante la eliminación de los nudillos de dirección a puntal tuercas y los pernos de montaje de comunicación.
8. Retire el conjunto del puntal.

1. Instale el conjunto del puntal.
2. Conecte el ensamble de puntal a la articulación de la dirección de la instalación de los pivotes a puntal tuercas y los pernos de montaje de
comunicación.
Apretar
Apriete los nudillos de dirección a puntal tuercas y los pernos de montaje de los a 120 N • m (89 lb-ft).
3. Conecte el vínculo eje estabilizador a la unidad del amortiguador por pegar el estabilizador link-to-puntal tuerca de montaje.
Apretar
4. Instale el tubo de freno en el soporte de fijación de la unidad del amortiguador.

5. En los vehículos equipados con ABS, conecte el cable del sensor de ABS para el montaje del puntal.

8. Instalar las tuercas de fijación del conjunto de montante a la carrocería del vehículo.
Apretar
Apriete el puntal de montaje a cuerpo tuercas a 65 N • m (48 lb-ft).
Travesaño Asamblea

2. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Retire las tuercas y los pernos del soporte de montaje del aparato de gobierno.
4. Quite el perno de la línea de retorno de la pinza en el travesaño.
5. Retire el tubo de escape delantero del convertidor catalítico. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
6. Desconecte la barra de dirección del ensamble del muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
7. Desconecte la rótula del muñón. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
8. Desconecte el enlace estabilizador de la unidad del amortiguador. Consulte "Enlace Estabilizador" en esta sección.
9. Elimine el enlace a transeje travesaño tuerca soporte.
1. Retire el soporte del motor inferior derecho.
2. Retire el soporte de montaje posterior transmisión.
10. Quite el travesaño trasero a cuerpo tornillos.

Precaución: Dos técnicos deberán poseer el travesaño delantero de montaje y apoyar adecuadamente a la asamblea con un soporte del
gato durante la eliminación de los tornillos de fijación delanteros. La falta de apoyo del travesaño delantero correctamente puede resultar
en lesiones personales.
11. Quite el travesaño anterior a cuerpo tornillos.

12. Retire el conjunto del travesaño del vehículo.
1. Instale el conjunto del travesaño.

2. Instale el travesaño trasero a cuerpo tornillos.
Apretar
Apriete el travesaño trasero a cuerpo pernos a 196 N • m (145 lb-ft).
3. Instale el travesaño anterior a cuerpo tornillos.
Apretar
Apriete el travesaño anterior a cuerpo pernos a 130 N • m (96 lb-ft).
4. Instale los pernos y tuercas en los soportes de montaje del aparato de gobierno.
5. Instale el perno de la línea de retorno en el clip en el travesaño. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
6. Instale el enlace a transeje travesaño tuerca soporte.
Apretar
Apriete el enlace a transeje travesaño soporte de tuerca a 169 N • m (125 lb-ft).
7. Conecte el brazo estabilizador a la unidad del amortiguador. Consulte "Enlace Estabilizador" en esta sección.
8. Conecte la rótula al muñón. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
9. Conecte la barra de dirección del ensamble del muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.
10. Instalar el tubo de escape en el vehículo. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
11. Instale las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
DE REPARACIÓN
Rótula
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección.

2. Perforar las cabezas de los dos remaches con un 12 mm (0,47 pulgadas) de broca.
3. Perfore los remaches con una deriva.
Procedimiento de montaje
1. Conecte la rótula al brazo de mando con dos pernos de rótula por debajo del brazo de control.
Apretar
Apriete la rótula de controlar, nueces brazo a 100 N • m (74 lb-ft).
2. Instale el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección.

Bujes del brazo de control
KM-158 Extractor / Instalador
1. Retire el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección.

2. Quitar los manguitos del buje del brazo de control trasero.
3. Pulse fuera del brazo de control del buje trasero de amortiguación utilizando una prensa y el extractor / instalador KM-158.
1. Presione el brazo de control del buje trasero de amortiguación en el brazo de control utilizando una prensa y el removedor / instalador KM 158-.
2. Instale los manguitos en el buje del brazo de control trasero.

3. Instale el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección.
Asamblea Front Strut
KM-329-A Compresor de primavera

J-42468 Front Strut Mount Llave para tuercas
1. Retire el conjunto del puntal. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.

2. Fijar el conjunto de montante a la primavera compresor (DW320-010 o KM-329-A). Asegúrese de que los ganchos están sentados en la primavera
puntal correctamente.
3. Comprimir el muelle delantero con el compresor de primavera.
4. Use una llave de boca para sujetar el vástago roscado, mientras se quita la tuerca de la varilla del pistón y la arandela con una llave de anillo doble
disponible en el mercado, muy por offset.
Importante: Anote la posición del muelle delantero localizador relativo al puntal de montaje para soporte a puño. Coloque la parte
delantera localizador de primavera de nuevo en la misma posición durante el montaje.
5. Quitar el soporte del puntal superior, el soporte del cojinete, el asiento de resorte superior, el aislante anillo superior, y el parachoques hueco.
6. Suelte el muelle.
7. Retirar el resorte y el aislante anillo inferior.
1. Instale el aislante anillo inferior y el muelle.

2. Comprimir el muelle utilizando el compresor de muelle KM-329-A.
3. Instalar el parachoques hueco, el aislador de anillo superior, la parte delantera localizador de resorte, el asiento de resorte superior, el soporte de
puntal superior, y el soporte del cojinete. Asegúrese de que el asiento de resorte superior se sujeta a la parte delantera localizador de primavera.
4. Instale la tuerca de la varilla del pistón.
Apretar
Apretar la tuerca de la varilla del pistón a 75 N • m (55 lb-ft).
5. Suelte el muelle compresser KM-329-A
Knuckle
1. Retire el ensamble del muñón del vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
2. Quite el rotor. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
3. Retire el cubo y el conjunto de cojinete. Consulte "Hub y orientación" en esta sección.
4. Retire el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
1. Instale el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
2. Instalar el cubo y el conjunto de cojinete. Consulte "Hub y orientación" en esta sección.
3. Instale el rotor. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
4. Instale el ensamble del muñón en el vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

Suspensión delantera
La suspensión delantera de este vehículo es una combinación de un conjunto de montante y un conjunto de pivote. El conjunto de montante combina un
amortiguador de muelle y amortiguador montado en el cuerpo del vehículo. El extremo superior del puntal está aislado por una goma de montaje y contiene
un cojinete para permitir que el puntal a girar. El codillo está unido al conjunto de puntal y pivota sobre una articulación de rótula atornillado al brazo de
control. El control de armas pivote de la carrocería con bujes de goma.
La articulación de rótula está fijada a la articulación de dirección con un perno de presión y tuerca, y al brazo de control inferior con remaches. La barra
estabilizadora interconecta ambos conjuntos de puntales del vehículo a través del enlace estabilizador y está unido a la suspensión travesaño delantero.
Topes y movimientos de rebote que afectan a una de las ruedas están parcialmente transmitido a la rueda del lado opuesto del vehículo para estabilizar
balanceo de la carrocería.
Al reparar el brazo de control a cuerpo apego y los aisladores estabilizadoras del eje al cuerpo, asegúrese de que los tornillos de fijación están sueltos hasta
que los brazos de control se mueven a la altura del asiento, que es la altura de bordillo. Altura de corte es la posición normal a la que los brazos de control se
mueve cuando el vehículo está sentado en el suelo. Consulte la sección "Especificaciones generales" en esta sección.
Los muelles de la suspensión delantera de la familia de motores II son más fuertes y el amortiguador amortiguadores son más pesados que los resortes y
amortiguadores de puntales que se encuentran en la suspensión delantera de la familia de motores I.

-Lacetti Nubira
Sección 2D
SUSPENSIÓN TRASERA
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES

Travesaño a cuerpo Tornillos 112 83 -
Puntal amortiguador a Strut Mount Nut 75 55 -
Link-a-Travesaño trasero paralelo Perno 90 66 -
Frente Parallel Link-to-nudillo del perno 120 89 -
Manguera de llenado de combustible Shield Perno 20 15 -
Knuckle-to-Strut Tuercas de montaje 100 74 -
Rear Parallel Link-to-nudillo del perno 90 66 -
Link-a-Rear Trailing Trailing Enlace Tuerca Soporte 100 74 -
Rear Trailing Link-to-Knuckle Nut 150 111 -
Estabilizador Link-to-Strut conjunto de tuerca 47 35 -
Estabilizador eje Pernos de fijación 40 30 -
Estabilizador del eje al pendular Tuerca 47 35 -
Strut Mount-a-cuerpo Nuts 30 22 -
Trailing Enlace soporte a cuerpo Tornillos 70 52 -
Trailing Link-to-Trailing Enlace Tuerca Soporte 100 74 -
Rear Hub Pernos de montaje 65 48 -
J-42468
Strut montaje frontal Llave para tuercas
KM-329-A
Compresor de primavera
DIAGNÓSTICO
Check fricción excesiva
Entrada fricción excesiva en la suspensión trasera de la siguiente manera:
1. Con la ayuda de otra persona, levante el parachoques trasero y levantar el vehículo lo más alto posible. Suelte lentamente el parachoques y permitir
que el coche para asumir altura asiento normal.
2. Medir la distancia desde el suelo hasta el centro del parachoques.
3. Empuje hacia abajo en el parachoques, soltar lentamente, y permitir que el coche para asumir altura asiento normal.
4. Medir la distancia desde el suelo hasta el centro del parachoques.
La diferencia entre las dos mediciones debe ser inferior a 12,7 mm (0,50 pulgadas). Si la diferencia supera este límite, inspeccionar los brazos de control
de daños o desgaste.
Puntal amortiguador
Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, los amortiguadores de puntal son más fáciles de extender y retraer a mano que
son amortiguadores.
Struts parecer débil
Cheques Acción
Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la placa de las
Compruebe la presión de los neumáticos.
llantas.
Compruebe las condiciones de carga en las que se encuentre normalmente Consulte con el propietario para confirmar la comprensión de los propietarios
el vehículo conducido. de las condiciones de carga normales.
Struts son ruidosos
Cheques Acción
Ajuste el amortiguador de puntal. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal,
Compruebe los soportes para flojos o dañados.
si es necesario.
Fugas
Cheques Acción
Compruebe si hay un ligero rastro de líquido. El amortiguador amortiguador está bien.
Compruebe que la cubierta de sellado en el puntal totalmente extendida. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
Comprobar si hay una cantidad excesiva de fluido en el amortiguador de Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
puntal.
COMPONENTE LOCATOR
Suspensión trasera
1. Strut Mount Tuerca

2. Strut Assembly-to-Cuerpo Tuerca
3. Strut Mount
4. Asiento superior del resorte
5. Resorte Trasero
6. Amortiguador Strut Dust Cover
7. Bumper Hollow
8. Resorte inferior del anillo de aislamiento
9. Amortiguador trasero Strut
10. Strut Assembly-to-nudillo del perno
11. Strut Assembly-to-Knuckle Nut
12. Spindle Asamblea
13. Disco de freno
14. Estabilizador del eje perno de sujeción
15. Estabilizador eje Clamp
16. Estabilizador aislante del eje
17. Estabilizador del eje
18. Estabilizador del eje al pendular Tuerca
19. Estabilizador de Enlace
20. Rear Parallel Link-to-nudillo del perno
21. Enlace Paralelo trasero
22. Trailing Enlace
23. Enlace Paralelo Front
24. Trailing Soporte de Enlace
25. Travesaño trasero a cuerpo Tornillos
26. Travesaño trasero
27. Travesaño trasero Cubierta
28. Toe-in Perno de ajuste
29. ABS cubierta del cableado
30. Tambor trasero
Strut Asamblea
1. Retire la alfombra que cubre el tronco puntal trasero tuercas de montaje. Para los vagones de la estación, retire los paneles que cubren el puente de
mando del maletero panel de ajuste (el carro). Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
2. Retire el amortiguador trasero tuercas de montaje.

5. Desconecte el freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.
Importante: En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, la manguera del freno fácilmente se desconecta de la unidad del
amortiguador cuando el conjunto está siendo retirada del vehículo. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, la
manguera de freno puede ser desconectado de la unidad del amortiguador en cualquier momento.
6. Retire el clip que sujeta la manguera del freno en la unidad del amortiguador.
7. Extraiga el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje y desconectar el enlace estabilizador de la unidad del amortiguador.
8. Quite las tuercas de montaje nudillo a los puntales y los pernos.
9. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, baje la unidad del amortiguador y separe el cable del freno de la unidad del amortiguador.
10. Retire el montaje del puntal trasero del vehículo.

Importante: En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, la manguera del freno fácilmente se conecta a la unidad del
amortiguador cuando el conjunto está siendo instalado en el vehículo. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, la
manguera de freno puede estar conectado a la unidad del amortiguador en cualquier momento después de que el conjunto de montante
se ha instalado en el vehículo.
1. Instale la unidad del amortiguador trasero en el vehículo. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, asegure el cable del freno en el
soporte como el conjunto va en su lugar.
2. Asegure la unidad del amortiguador libremente por colocar los puntales mount-a-cuerpo tuercas.
3. Instale las tuercas de montaje nudillo a larguero y tornillos. No apriete.
4. Instale el clip de sujeción de la manguera del freno en la unidad del amortiguador.
Apretar
Apretar las tuercas de ensamble del muñón a puntal a 100 N • m (74 lb-ft).
5. Conecte el brazo estabilizador a la unidad del amortiguador e instalar el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.
Apretar
6. Aplique el freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.

Apretar
Apriete los puntales mount-a-cuerpo tuercas a 30 N • m (22 lb-ft).
9. Instale la alfombra tronco sobre las tuercas de raíl de montaje traseros. Para los vagones de la estación, retire los paneles que cubren el puente de
mando del maletero panel de ajuste (el carro). Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
Knuckle Asamblea

3. En los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, quitar el sensor de velocidad del ABS. Consulte la Sección 4F, Sistema
Antibloqueo de Frenos.
4. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, retire la pinza del freno trasero del ensamble del muñón. Consulte la sección 4E1, frenos
traseros Disc.
5. Desconecte el freno de estacionamiento del muñón. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.
6. Desconecte el acoplamiento delantero paralelo desde el nudillo. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección.
7. Desconecte el acoplamiento posterior paralelo desde el nudillo. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección.
8. Desconecte el acoplamiento posterior detrás de la articulación trasera. Consulte "Link Rear Trailing" en esta sección.
9. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, retire el clip que sujeta el tubo de freno a la unidad del amortiguador.
10. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, desconecte el cable del freno del muñón. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de
tambor.
11. Quite la parte trasera nudillo a puntal de montaje tuercas y los pernos.
12. Desconecte el cable del freno de la unidad del amortiguador y quite la articulación posterior de la unidad del amortiguador.
1. Instale el muñón trasero en el vehículo e instale el tubo de freno en el soporte de montaje del puntal.
2. Instale los pernos de montaje de nudillo a puntales y las tuercas. No apriete.
3. Instale el gancho de fijación del freno en la unidad del amortiguador.
4. Apretar las tuercas de ensamble del muñón a larguero.
Apretar
Apretar las tuercas de ensamble del muñón a puntal a 100 N • m (74 lb-ft).
5. Conecte el acoplamiento posterior posterior a la articulación trasera. Consulte "Link Rear Trailing" en esta sección.
6. Conecte el acoplamiento posterior paralela a la articulación. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección.
7. Conecte el acoplamiento delantero paralelo a la articulación. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección.
8. Aplique el freno de estacionamiento hasta el muñón. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.
9. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, conecte el cable del freno al muñón. En los vehículos equipados con frenos de disco
traseros, instale la pinza del freno trasero en el conjunto del nudillo. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc.
10. En los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, instale el sensor de velocidad del ABS. Consulte la Sección 4F, Sistema
Antibloqueo de Frenos.
Trailing Enlace
2. Retire la parte posterior enlace hacia atrás arrastrando tuerca nudillo.
3. Quite la parte trasera detrás de enlace a enlace final tuerca soporte y el perno trasero detrás link-to-nudillo.
4. Elimine el enlace posterior al final.
1. Instale el acoplamiento posterior al final.

2. Instale la tuerca trasera soporte trasero enlace y el perno.
Apretar
Apriete la parte trasera detrás de enlace a enlace final tuerca soporte a 100 N • m (74 lb-ft).
3. Instale el final link-to-nudillo tuerca.
Apretar
Apriete la parte trasera detrás de link-to-nudillo tuerca a 150 N • m (11 lb-ft).
Trailing Soporte de Enlace

2. Retire el enlace final a final tuerca soporte enlace y el perno.
3. Elimine el enlace posterior soporte a cuerpo tornillos.
4. Retire el soporte de enlace final.
1. Instale el soporte de enlace final.

2. Instale el soporte trasero enlace a cuerpo tornillos.
Apretar
Apriete el enlace de soporte posterior a cuerpo tornillos a 70 N • m (52
lb-ft).
3. Conecte el vínculo final en el soporte de conexión final con la instalación de la conexión final a final tuerca y el perno de soporte de enlace.
Apretar
Apriete el enlace final a final tuerca soporte de enlace a 100 N • m (74 lb-ft).
Enlace Paralelo Front

3. Para los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, quitar el sensor de ABS de la articulación y el conjunto de la carcasa ABS desde
el enlace paralelo frente.
4. Retire el perno delantero enlace paralelo desde el travesaño trasero.
5. Retire el perno delantero enlace paralelo de la articulación trasera.
6. Elimine el enlace paralelo frente.
1. Instale la conexión paralela frente.

2. Instalar el acoplamiento delantero paralelo sobre el muñón de la parte posterior con el perno.
Apretar
Apriete el frente paralelo link-to-nudillo del perno a 120 N • m (89 lb-ft).
3. Instale el estribo frontal paralela a la parte trasera travesaño con el perno. No apriete.
4. Para los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, instale el conjunto de la carcasa ABS en el estribo frontal paralelo y la línea del
sensor ABS en el muñón.
6. Realizar un ajuste de convergencia trasera. Consulte la sección 2B, alineación de ruedas.
Enlace Paralelo trasero

Importante: Antes de retirar el enlace a travesaño paralelo perno, marque la posición de la leva de ajuste en relación con el vínculo
paralelo y el travesaño. Esta cámara de ajuste debe ser colocado en la misma posición cuando el enlace paralelo está instalado en el
vehículo para mantener la convergencia trasera adecuada.
3. Retire el tornillo trasero enlace paralelo desde el travesaño trasero.

4. Retire el tornillo trasero enlace paralelo de la articulación trasera.
5. Elimine el enlace paralelo trasero.
1. Instale el enlace paralelo trasero.

2. Instale la parte trasera paralelo link-to-nudillo del perno.
Apretar
Apriete la parte trasera paralelo link-to-nudillo del perno a 120 N • m (89 lb-ft).
3. Instale el acoplamiento posterior paralelo en el travesaño trasero. Instale las traseras paralelas link-to-travesaño pernos.
Apretar
Apriete el link-to-travesaño trasero paralelo perno a 90 N • m (66 lb-ft).

Estabilizador del eje

2. Quitar los tornillos de fijación del eje estabilizador.
4. Retire las sujeciones de eje estabilizador, aislantes, y el eje estabilizador del vehículo.
1. Instalar el eje estabilizador, los aisladores, y las sujeciones de eje estabilizador.

Apretar
3. Instale los pernos de sujeción del eje estabilizador.

Apretar
Apriete los pernos de fijación del eje estabilizador a 40 N • m (30 lb-ft).
Estabilizador de Enlace

4. Extraiga el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.
5. Elimine el enlace estabilizador.
1. Instale el brazo estabilizador.
2. Instale el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.
Apretar
Apretar

Travesaño

2. Retire el perno delantero enlace paralelo del travesaño. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección.
3. Retire el tornillo trasero enlace paralelo del travesaño. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección.
4. Retire la velocidad de la rueda trasera del cableado del sensor del travesaño.
5. Quite los tornillos travesaño a cuerpo.
6. Quite el travesaño.
1. Instale el travesaño.
2. Instale los tornillos travesaño a cuerpo.
Apretar
Apriete los tornillos travesaño a cuerpo a 112 N • m (83 lb-ft).
3. Ruta e instale la velocidad de la rueda trasera cableado del sensor.

4. Instale el tornillo trasero enlace paralelo en el travesaño. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección.
5. Instale el perno delantero enlace paralelo en el travesaño. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección.
Eje y cojinete Asamblea

3. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, retire el tornillo de retención del freno trasero de tambor y el tambor de freno. Consulte la
sección 4E2, Frenos traseros de tambor.
4. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, retire la pinza del freno trasero y freno de disco trasero. Consulte la sección 4E1, frenos
traseros Disc.
5. Retire los pernos de montaje del cubo y cubo.

1. Instale el conjunto del cubo.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del cubo a 65 N • m (48 lb-ft).
2. Coloque la tuerca del buje.

3. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, instale el disco de freno trasero y pinza del freno trasero. Consulte la sección 4E1, frenos
traseros Disc.
4. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, instalar el tambor de freno trasero y el tornillo de retención de freno de tambor. Consulte la
sección 4E2, Frenos traseros de tambor.
DE REPARACIÓN
Muelles y Aislantes
KM-329-A Compresor de primavera
1. Retire el montaje del puntal trasero del vehículo. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.
2. Monte la unidad del amortiguador trasero en el compresor de muelle (KM-329-A o 010-DW320). Asegúrese de que los ganchos estén correctamente
colocados.
3. Comprimir el resorte.
4. Quite la tuerca de fijación de la barra puntal amortiguador.
5. Retire el montaje del strut trasero.

6. Retire el asiento de resorte superior trasera, la cubierta de polvo, y el parachoques hueco.
8. Retire el muelle y el muelle trasero inferior trasera del asiento.
1. Instale el asiento del resorte trasero más bajo y el muelle trasero.

2. Comprimir el resorte.
3. Instale el parachoques hueco, la cubierta de polvo, y el asiento superior del resorte trasero.
4. Instale el montaje del strut trasero.
5. Instale la tuerca en la varilla de amortiguador de puntal.
Apretar
Apriete la rótula de controlar, nueces brazo a 100 N • m (74 lb-ft). Apriete el puntal amortiguador a la tuerca de montaje del puntal a 75 N • m (55 lb-ft).
7. Retire el conjunto del puntal del compresor de primavera e instalar la unidad del amortiguador en el vehículo. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.
Knuckle
1. Eliminar el nudillo del vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

2. Retire el tambor de freno. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor.
3. Retire el cubo de la rueda. Consulte la "Asamblea de concentradores y de rumbo" en esta sección.
4. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, retire el conjunto del tambor de freno trasero. En los vehículos equipados con frenos de
disco traseros, retire el conjunto del disco de freno trasero. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc.
5. Retire el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor.
1. Instale el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc.
2. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, instalar el conjunto del tambor de freno trasero. En los vehículos equipados con frenos de
disco traseros, instale el conjunto de discos de freno traseros. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc.
3. Instale el cubo de la rueda. Consulte la "Asamblea de concentradores y de rumbo" en esta sección.
4. Instale la pinza de freno y el rotor del freno o el tambor de freno. Consulte la sección 4E1, frenos traseros de disco y frenos traseros de tambor, 4E2.
5. Instale el muñón en el vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
Eje y cojinete
El rodamiento de cubo no es la reparación de la unidad útil. Si el cojinete del cubo es defectuoso, el conjunto de buje y rodamiento debe ser reemplazado.

Suspensión trasera
La suspensión trasera es totalmente independiente y consta de un travesaño con cuatro enlaces paralelos, dos enlaces finales, dos conjuntos de puntales
con resortes helicoidales y aislantes, y los nudillos dos que contienen los bujes y rodamientos. Los conjuntos de puntales soportar el peso del vehículo
utilizando muelles helicoidales colocados alrededor de los amortiguadores de larguero. Los muelles helicoidales están sentados en los aisladores
conectados a la montura superior y el asiento de resorte inferior del conjunto de montante. Los enlaces paralelos y el soporte de enlace posterior tienen
casquillos de caucho aislador en cada extremo y se unen a la traviesa y el nudillo. El enlace paralelo trasero está unido a la traviesa por medio de levas de
ajuste que se utilizan para ajustar dedo del pie trasero. Los enlaces finales se fija al cuerpo, a través de la abrazadera de enlace posterior, y la parte inferior
de la articulación. Unos pernos forjados nudillos a cada unidad del amortiguador. El movimiento lateral de la articulación está controlada por los enlaces
paralelos. Movimiento de proa a popa de la articulación es controlado por el enlace de salida.

-Lacetti Nubira
Sección 2E
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
ESPECIFICACIONES
Tamaño de las cubiertas y Especificaciones de presión
Presión de inflado con carga completa
Llantas Rueda Frente Trasero

. . kPa psi kPa psi
175 / 70R14 5.5J x 14 (acero) 205 30 205 30
175 / 70R14 5.5J x 14 (aleación) 205 30 205 30
185 / 65R14 5.5J x 14 (acero) 205 30 205 30
185 / 65R14 5.5J x 14 (aleación) 205 30 205 30
195 / 55R15 6J x 15 (acero) 205 30 205 30
195 / 55R15 6J x 15 (aleación) 205 30 205 30
195 / 55R15 6J x 15 (aleación, Sporty) 205 30 205 30
Especificaciones de presión de inflación de conversión
kPa Psi kPa Psi kPa Psi

140 20 185 27 235 34
145 21 190 28 240 35
155 22 200 29 250 36
160 23 205 30 275 40
165 24 215 31 310 45
170 25 220 32 345 50

Tuercas de la rueda (rueda de aleación) 120 88 -
Tuercas de la rueda (Rueda de acero) 120 88 -
DIAGNÓSTICO
Rueda de descentramiento
Mida el descentramiento de la rueda con un indicador de cuadrante exacto. Las mediciones se pueden tomar con las ruedas ya sea dentro o fuera del
vehículo, utilizando una superficie de montaje preciso, como un balanceador de rueda. Las mediciones se pueden tomar con o sin el neumático montado en
la rueda.
Mida el descentramiento radial y descentramiento lateral tanto en el interior y las bridas de la llanta fuera de borda. Con el indicador de cuadrante
firmemente sentado al lado del conjunto de la rueda y el neumático, gire lentamente la rueda una vuelta y registre la lectura del indicador. Si cualquier
medición excede las siguientes especificaciones y hay una vibración que equilibrar las ruedas no se corrija, reemplace la rueda. No haga caso a las lecturas
del indicador debido a soldaduras, pistas de pintura o arañazos.
Steel Wheels
Descentramiento radial: 0,8 mm (0,03 pulgadas)

Descentramiento lateral: 1,0 mm (0,04 pulgadas)
Llantas de aleación
Descentramiento radial: 0,25 mm (0,01 pulgadas)

Descentramiento lateral: 0,25 mm (0,01 pulgadas)
Mida el descentramiento radial libre en el centro de la banda de rodadura del neumático. La banda de rodadura puede ser grabada para presentar una
superficie lisa. Mida el descentramiento lateral libre en el lado exterior de la más cercana a la banda de rodadura del neumático.
Rueda
1. Afloje las tuercas de la rueda.
3. Retire las tuercas de las ruedas.
Aviso: Nunca utilice calor para aflojar una rueda apretada. Se puede acortar la vida de la rueda, las tuercas de las ruedas y los
rodamientos de la rueda. La fuerza excesiva, como el punzonado de la rueda o del neumático, también pueden causar daño y no se
recomienda. Tapping ligero de la pared lateral de la rueda con la mano o con un martillo de goma es aceptable.
4. Retire la rueda.
Dificultad en la eliminación de las ruedas del vehículo puede ser debido a material extraño o a un ajuste apretado entre la rueda y el cubo centerhole la
o el rotor. Estas ruedas pueden ser removidos por
1. Vuelva a apretar las tuercas de la rueda en la rueda afectada y luego aflojar las tuercas de las ruedas de dos vueltas.
2. Bajar el vehículo y el balanceo de lado a lado lo más duro posible, usando uno o más de peso corporal de la persona para aflojar la rueda.
3. Elevar el vehículo y retirar la rueda.
Precaución: No permita que el aceite penetrante para conseguir en las superficies verticales entre la rueda y el tambor (o rotor) porque el
aceite penetrante en esta área podría hacer que la rueda a aflojarse como se conduce el vehículo, lo que resulta en la pérdida de control y
un lesión del accidente.
Aceite penetrante no es eficaz en la eliminación de ruedas estrechas. Si se utiliza, sin embargo, que se aplican con moderación y sólo a centerhole
área de la rueda.
Aviso: Antes de instalar las ruedas, eliminar cualquier acumulación de corrosión en la superficie de montaje de la rueda y el tambor de
freno o la superficie de montaje del rotor mediante raspado y cepillado con un cepillo de alambre. Instalación de las ruedas sin buena
metal-a-metal en las superficies de montaje pueden causar las tuercas de las ruedas se suelten, que más tarde se puede permitir que una
rueda se salga mientras el vehículo está en movimiento. Tuercas de las ruedas deben apretarse en orden y al par de apriete adecuado
para evitar doblar la rueda, el tambor o el rotor.
1. Monte la rueda.
2. Instale las tuercas de la rueda en la secuencia mostrada. No apriete las tuercas de las ruedas.
Apretar
Apretar las tuercas de la rueda a 120 N • m (88 lb-ft).
Equilibrio en el vehículo
En el vehículo de equilibrio le ayudará a corregir las vibraciones debidas a tambor de freno, rotor, y los desequilibrios de la rueda de la cubierta.
Aviso: No permita que la suspensión delantera para pasar el rato libre. Cuando el eje de accionamiento se hace funcionar a un ángulo
extremo, se puede producir vibraciones extra, así como daños en las juntas y articulaciones.
1. Durante el balanceo en el vehículo, no retire los pesos de saldo de la balanza dinámica fuera del vehículo.
2. Si hay más de 1 onza de peso adicional, dividir el peso entre el interior y las bridas del borde externo.
Precaución: No gire las ruedas de tracción más rápido que el 55 kmh (35 mph) según lo indicado por el velocímetro. Este límite es necesario
porque el velocímetro indica sólo la mitad de la velocidad real de la rueda cuando una rueda de accionamiento está girando la rueda y otra
unidad se detiene. Lesiones personales y daños pueden resultar de gran velocidad que gira.
3. Haga girar los conjuntos impulsados

por los neumáticos y la rueda con el motor.
DE REPARACIÓN
Llantas de aleación Porosidad
Reparaciones de ruedas que utilizan soldadura, granallado o calefacción no están aprobados.

2. Retire la rueda. Consulte la "rueda" en esta sección.
Precaución: Para evitar lesiones graves, no se pare sobre el neumático inflado, cuando, debido a que el grano se puede romper cuando se
asiente sobre la chepa de seguridad. No exceda de 275 kPa (40 psi) de presión de aire en los neumáticos que si las bolas no están
sentados. Si 275 kPa (40 psi) de presión de aire no encajará las perlas, desinflar el neumático. Vuelva a lubricar los gránulos. Volver a inflar
el neumático. Inflado excesivo puede hacer que el talón a romperse y causar lesiones graves.
3. Localizar áreas con fugas por inflar el neumático a 345 kPa (50 psi) y la inmersión del conjunto de neumático y rueda en un baño de agua.
4. Marcar las zonas de fugas y desmontar el neumático de la rueda.
5. Raspar la superficie de la rueda interior en el área de la fuga con 80-lija. Limpie el área de la fuga con un limpiador de uso general.
6. Aplicar un 3,3 mm (0,13 pulgadas) de espesor de capa de adhesivo / sellante en el área de la fuga. Deje que se seque durante 12 horas.
7. Instalar el neumático en la rueda. Inflar el neumático a 345 kPa (50 psi) y comprobar que no haya fugas en el paso 3.
8. Ajustar la presión de los neumáticos para cumplir con las especificaciones. Consulte "Tamaño de las cubiertas y las especificaciones de presión" en
esta sección.
9. Equilibre la rueda. Consulte "Equilibrio del neumático y rueda" en esta sección.
10. Instale la rueda. Consulte la "rueda" en esta sección.
Alloy Wheel Refinishing
Un recubrimiento protector transparente o de color se aplica a la superficie de las ruedas de equipos originales de aleación fundido. Degradación de
la superficie se puede desarrollar si este revestimiento claro está dañado o eliminado. Esto puede suceder en algunas instalaciones de lavado
automático de vehículos que utilizan silicio de carburo cepillos de neumáticos para limpiar las paredes blancas y los neumáticos. Una vez que el
revestimiento protector está dañado, la exposición a productos de limpieza cáusticos o sal carretera causa degradación de la superficie posterior. El
procedimiento siguiente detalla cómo pelar, limpiar y recubrir las ruedas de aleación.
Precaución: Para evitar graves lesiones personales, siga las recomendaciones del fabricante y las precauciones cuando se utilizan estos
materiales.
Materiales necesarios:
Amchem Alumi Prep N º 33. RS DX533 o equivalente de limpieza y acondicionamiento químico para aleaciones.
Amchem Alodine N º 1001. RS DX50T o revestimiento químico equivalente para las aleaciones.
Ditzler Delclear Uretano Acrílico, RS DAU-75 o equivalente.
Ditzler Delthane Aditivo Ultra-uretano, RS DXR-80 o equivalente.
Antes de reparar el daño o el perjuicio aleación capa transparente, preparar las ruedas y los neumáticos.
1. Retire la rueda del vehículo.
2. Marque la ubicación de los pesos fuera de borda y eliminarlos.
3. Lavar la rueda dentro y por fuera con una base de agua, limpiador de uso. Retire la grasa y el aceite con un limpiador solvente.
4. Cubra el neumático antes de pintar.
5. El uso de un papel de lija de grano 400 en húmedo o en seco, arena sobre las zonas pintadas que no requieren cambio de color. El lijado
promover la adhesión de la capa clara.
Los daños en la superficie de la aleación de ruedas
1. Monte la rueda en un torno de freno y gire el conjunto lentamente.

2. La arena de la rueda con un bloque de soporte o plataforma. Mantener el bloque de soporte o almohadilla plana a la superficie de la rueda y la arena
lentamente hacia adelante y hacia atrás desde el centro hasta el borde exterior del neumático para eliminar el daño. Use los granos de lija siguientes
en el orden indicado:
1. Grano 80.
2. Grano 150.
3. 240 grit.
Daños Capa transparente sobre ruedas sin pintar
1. Aplique el removedor químico Amchem Alumi Prep N º 33. Use un cepillo pequeño detalle 1/4-inch para aplicar el decapante en todo el perímetro y
áreas de radios.
2. Retire el separador de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Precaución: Para evitar graves lesiones personales, no utilice la potencia del motor para hacer girar la rueda mientras lija.
3. La arena de la rueda con papel de lija de 240-girando la rueda en un torno que gira lentamente freno o por el montaje de la rueda en el automóvil y
girando a mano. Lijado restaura la apariencia maquinada y promueve la adhesión.
Después de reparar el daño aleación o recubrimiento transparente, las ruedas deben ser recubierto.
Repintado Procedimiento
Precaución: Para evitar lesiones personales graves en la aplicación de cualquier componente del sistema de dos partes de pintura, siga las
precauciones específicas proporcionadas por el fabricante de la pintura. El incumplimiento de estas precauciones puede causar irritación
de los pulmones y una reacción alérgica respiratoria.
1. Limpie la superficie.
2. Remojar la rueda con Amchem Alumi Prep N º 33 o equivalente durante 1 a 3 minutos. Enjuague la rueda con agua y secarlo.
3. Remojar la rueda con Amchem Alodine N º 1001 o equivalente durante 1 a 3 minutos. Enjuague la rueda con agua y secarlo.
4. Terminar con Ditzler Delclear uretano y Ditzler Ultra-uretano aditivo o equivalente, utilizando tres capas.
Primera capa - spray sobre una capa de neblina ligera; deje secar.
2 ª mano - spray o pintura en una capa ligera, deje secar.
Capa 3 º - spray o pintura en un pesado abrigo mojado doble, deje secar.
5. Dejar que el uretano seco durante 24 horas o flash durante 30 minutos y forzar seco a 60 ° C (140 ° F) durante 30 minutos. Permitir que el uretano se
enfríe durante 5 minutos antes de montar la rueda en el vehículo.
Off-Balancing Vehículo
Realizar equilibrado de ruedas con un sistema electrónico fuera del vehículo equilibrador. El equilibrador es fácil de usar y proporciona tanto un estático y un
equilibrio dinámico. A diferencia de equilibrio en el vehículo, el equilibrador fuera del vehículo no corrige el desequilibrio del tambor o el rotor. Este
inconveniente se supera con precisión (por lo general a 1/8 de onza). Asegurar la rueda en la equilibradora con un cono a través del lado posterior de la
centerhole, no a través de los orificios de tornillos de rueda.
La corrección no uniforme Ruedas
Hay dos formas de corregir los neumáticos correctamente equilibrados que aún vibran. Un método utiliza una máquina automática que carga el neumático y
los aficionados a pequeñas cantidades de caucho de los puntos altos en las filas de la banda de rodadura exterior de dos. Corrección por este método
generalmente es permanente y, si se hace correctamente, no afecta significativamente a la aparición o la vida de rodadura del neumático. Tire con una
máquina de rectificado de cuchilla no se recomienda porque reduce sustancialmente la vida de la banda y, a menudo no se corrige el problema
permanentemente.
Otro método consiste en desmontar el neumático y girar 180 grados en la llanta. Haga esto sólo en el neumático y montajes de las ruedas que se sabe que
están causando una vibración porque este método es igual de probable que cause asambleas buenas a vibrar.
Neumáticos y ruedas Match-montaje

Los neumáticos y las ruedas se match-montado en la planta de montaje. Match-montaje se alinea la parte más rígida de la cubierta de neumático radial, o un
punto alto, para el radio más pequeño, o punto bajo, de la rueda.
El punto alto de la cubierta de neumático está originalmente marcada por una marca de pintura roja o una etiqueta adhesiva en la pared lateral exterior.
El punto más bajo de la rueda será en la ubicación de la válvula de vástago.
Antes de desmontar un neumático de la rueda, trace una línea en el neumático en el vástago de la válvula para asegurar que se vuelve a montar en la misma
posición.
Los neumáticos de repuesto que son de calidad de equipo original tendrá su punto alto y bajo marcado de la misma manera.
Tire de montaje y desmontaje
Aviso: Utilice una máquina de cambio de neumáticos para montar o desmontar los neumáticos. Siga las instrucciones del fabricante del
equipo. No utilice herramientas manuales o planchas de neumáticos para cambiar neumáticos. Estas herramientas pueden dañar las
perlas o la llanta de la rueda.
1. Limpie los asientos de llanta de talón con un cepillo de alambre o lana de acero gruesa para eliminar los lubricantes, gomas viejas, y la luz de óxido.
Antes de montar o desmontar un neumático, lubricar la zona del talón bien con un lubricante neumático homologado.
Precaución: Para evitar lesiones graves, no se pare sobre la llanta cuando se infla, porque el grano se puede romper cuando se asiente
sobre la chepa de seguridad. No exceda de 275 kPa (40 psi) de presión de aire en los neumáticos que si las bolas no están sentados. Si 275
kPa (40 psi) de presión de aire no encajará las perlas, desinflar el neumático. Vuelva a lubricar el talón y volver a inflar el neumático. Inflado
excesivo puede hacer que el talón a romperse y causar lesiones graves.
2. Después de montar el neumático, inflarlo hasta que las perlas están sentados. Nunca exceda 275 kPa (40 psi) para asentar las perlas.
3. Instalar el núcleo de la válvula e inflar el neumático a la presión apropiada. Asegúrese de que el anillo de ubicación fuera del talón del neumático
muestra alrededor de la llanta de la rueda de bridas en ambos lados. Esta colocación de la cubierta de neumático se asegurará de que el talón del
neumático está sentado.

Tire y balanceo de ruedas
Hay dos tipos de neumáticos y equilibrado de ruedas: estática y dinámica.

El equilibrio estático es la distribución igualitaria de peso alrededor de la rueda. Asambleas que son estáticamente desequilibrado causar una acción de
rebote de la rueda vagabundo llamado. Esta condición puede llegar a causar un desgaste desigual del neumático.
El equilibrio dinámico es la distribución igual de peso en cada lado de la línea central de manera que cuando el conjunto gira no hay una tendencia para que
se mueva de lado a lado. Asambleas que están dinámicamente balanceados pueden causar rueda trepidación.
Precauciones generales de Balance
Borrar todos los depósitos de material extraño del interior de la rueda.
Precaución: Retire el hueso de la banda de rodadura con el fin de evitar lesiones al operador durante el equilibrio de espín.
Inspeccione el neumático de los daños. Equilibrar el neumático de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del equipo.
Pesos de la rueda
Si hay más de 85 gramos (3,0 onzas) son necesarios para el equilibrio estático de la rueda, dividir los pesos de la rueda lo más equitativamente posible
entre el interior y las bridas del motor fuera de borda.
Equilibrio de los conjuntos de ruedas de aleación de fábrica requiere el uso de especial nylon recubierto, clip-en pesos de la rueda. Estos pesos se han
diseñado para ajustarse sobre el reborde de la llanta más gruesa de la rueda de aleación. Instale estos pesos con un martillo de plástico en la punta.
Pesos adhesivos rueda también están disponibles. Utilice el procedimiento siguiente para instalar pesos adhesivos rueda
Rueda de instalación Adhesivo Peso
1. Limpie la rueda de lijar para desnudar aleación donde el peso de la rueda se instalará.
2. Utilice un paño limpio o una toalla de papel saturado con una mezcla de mitad alcohol isopropílico y agua para limpiar el medio lugar donde el peso de
la rueda instalado.
3. Seque el área con aire caliente. La superficie de la rueda debe estar caliente al tacto.
4. Calentar el adhesivo en los pesos de la rueda a temperatura ambiente.
5. Retire la cinta de la parte posterior de los pesos. No toque la superficie adhesiva.
6. Aplicar el peso de la rueda y pulsar sobre ella con presión manual.
7. Fijar el peso de la rueda con un 70-110 N (16-25 libras) fuerza aplicada con un rodillo.
Tire la cadena de Uso
Debido a la limitación de neumáticos y carrocería espacio libre en algunos vehículos, las recomendaciones para el uso de neumáticos cadena se publican
en el Manual del Propietario. Cuando las cadenas de los neumáticos deben ser utilizados, los vehículos Daewoo más actuales requieren SAE clase "S"
cadenas para las llantas. Estos también pueden ser designados como 1100 Series, cadenas para los neumáticos de tipo PL. Estas cadenas están
específicamente diseñados para limitar el "salir volando" efecto que se produce cuando la rueda gira.
Asegúrese de que las cadenas de sólo fina de enlace se utilizan que no agregar más de 15 mm (0,590 pulgadas), incluyendo la cerradura, a la superficie de
la banda de rodadura y los lados interiores de los neumáticos. Los fabricantes de cadenas de neumáticos tienen un tamaño de cadena específica para
cada tamaño de neumático para asegurar un ajuste apropiado cuando la cadena está instalado. Asegúrese de comprar las cadenas correctas de los
neumáticos en los que se van a utilizar. Utilice reguladores de goma para eliminar la flojedad o autorización en las cadenas sueltas.
El uso de cadenas puede afectar negativamente a la maniobrabilidad del vehículo.
Cuando las cadenas de neumático están instalados, siga estas precauciones:
Ajuste la velocidad a las condiciones del camino.

Evite giros bruscos.
Evite bloqueado las ruedas de frenado.
Para evitar daños de la cadena en el vehículo, instalar las cadenas en los neumáticos delanteros tan firmemente como sea posible. Apretar de nuevo
después de conducir desde 0,4 hasta 0,8 kilómetros (0,3 a 0,5 millas). El uso de cadenas en los neumáticos traseros no se recomienda porque puede
comunicarse con el vehículo y pueden producir daño. Si las cadenas se deben utilizar en los neumáticos traseros, asegúrese de que haya suficiente espacio
entre las cadenas y el cuerpo. No superar los 70 km / h (45 mph) o el límite de velocidad de la cadena fabricante, si éste fuera menor. Evite los golpes
grandes, baches, curvas graves y cualquier otras maniobras que podrían causar que los neumáticos para rebotar. Siga todas las demás instrucciones del
fabricante de la cadena que no está de acuerdo con las instrucciones anteriores.
Los neumáticos de repuesto
Un rendimiento de los neumáticos criterios (TPC) número de especificación es moldeado en la pared lateral cerca del tamaño de los neumáticos de las
llantas de equipo original. Este número de especificación asegura que la llanta cumple con las normas de funcionamiento de la tracción, resistencia,
dimensiones, ruido, manipulación y rodar resistencia. Por lo general, un número específico de TPC se asigna a cada tamaño de neumático.
Precaución: No mezcle diferentes tipos de neumáticos en el mismo vehículo, tales como los prejuicios radial y los neumáticos de estructura
diagonal cinturada, excepto en casos de emergencia, ya que el manejo del vehículo puede verse seriamente afectada y puede causar la pérdida
de control.
Utilizar sólo neumáticos de recambio con el mismo tamaño, índice de carga, y la construcción como el original. El uso de cualquier tamaño de neumático o
de otro tipo de construcción puede afectar seriamente la calibración de conducción, el manejo, velocímetro / odómetro, la distancia al suelo del vehículo, y el
aclaramiento del neumático para el cuerpo y el chasis. Esto no se aplica a la rueda de repuesto provistas con el vehículo.
Se recomienda que los neumáticos nuevos ser instalados en pares en el mismo eje.
Si es necesario reemplazar sólo un neumático, se empareja con la cubierta que tiene la banda de rodadura más para igualar la acción de frenado.
Aunque pueden aparecer diferentes en el diseño de la banda de rodadura, los neumáticos construidos por diferentes fabricantes con idénticas
especificaciones del TPC se puede utilizar en el mismo vehículo.
Todas las estaciones
La mayoría de los vehículos están equipados con cinturón de acero todos los neumáticos radiales de temporada como equipo estándar. Estos neumáticos
calificar como neumáticos de nieve, con una calificación promedio 37 por ciento más alto para tracción sobre nieve que los neumáticos no toda la
temporada radiales utilizados anteriormente. Otras áreas de rendimiento, tales como la tracción en húmedo, resistencia a la rodadura, la vida de la banda
de rodadura, y la retención de aire, también se han mejorado. Esto fue hecho por mejoras en el diseño de la banda de rodadura y los dos compuestos de
banda de rodadura. Estos neumáticos son identificados por una "M + S" moldeadas en la pared lateral del neumático tras el número del tamaño. El sufijo
"MS" también está moldeada en la pared lateral después de que el número de especificación TPC.
Las llantas opcionales de manejo usadas en algunos vehículos no son todos los neumáticos de la temporada. Estos no tienen la "MS" marcando después el
tamaño del neumático o el número de especificación TPC.
De pasajeros de tamaño Neumáticos Métricos
Todos los vehículos de Daewoo ahora utilizan los pasajeros (P) neumáticos de tamaño métricas. P-métricas neumáticos están disponibles en dos gamas
de carga: Carga estándar (35 psi máximo) y la carga adicional (41 psi máximo). La mayoría de los neumáticos para vehículos de pasajeros son de carga
estándar.
La mayoría de los P-métricas tamaños de neumáticos no tienen exactas correspondientes tamaños de neumáticos alfanuméricos. Por ejemplo, un
P175/70R13 no es exactamente igual en tamaño y capacidad de carga para un FR70-13. Por esta razón, los neumáticos de repuesto deben ser del mismo
número de especificación TPC que los originales. Si P-métricos neumáticos deben ser reemplazados por otros tamaños, consulte a un distribuidor de
neumáticos. Empresas de neumáticos mejor puede recomendar la coincidencia más cercana de alfanumérica a P-métricas tamaños dentro de sus propias
líneas de neumáticos.
El término métrica para medir la presión de inflado del neumático es la kilopascales (kPa). Presión de los neumáticos se puede imprimir tanto en kPa y psi.
Una psi es igual a 6,895 kPa.
Consulte la etiqueta de la llanta o consulte "Tamaño de las cubiertas y las especificaciones de presión" en esta sección para presiones de inflado de los
neumáticos.
Etiqueta de llantas
La etiqueta de la llanta se encuentra permanentemente en la cara posterior de la puerta del conductor y debe hacerse referencia a la información de los
neumáticos. Se muestra la carga máxima del vehículo, el tamaño del neumático (incluyendo la rueda de repuesto), y la presión de inflado en frío (incluyendo
la rueda de repuesto).
Neumático de repuesto
El sedán, hatchback y wagon la vienen equipados con un neumático de tamaño completo en una rueda de acero.
Ruedas
Las ruedas deben ser reemplazados si están doblados, abollados, tienen un centrado excesivo lateral o radial, la fuga de aire a través de las soldaduras,
tienen agujeros alargados tornillos, o si los tornillos de la rueda no se queda apretado o están muy oxidadas. Ruedas con un centrado excesivo puede
causar vibración del vehículo. Ruedas de repuesto deben ser equivalentes a las ruedas de equipos originales en la capacidad de carga, diámetro, anchura
de la llanta, el desplazamiento y configuración de montaje. Una rueda de tamaño inadecuado o tipo de rueda y puede afectar la vida del rodamiento,
refrigeración de los frenos, velocímetro / odómetro calibración, la distancia al suelo del vehículo, y el aclaramiento del neumático para el cuerpo y el chasis.
La rueda de desplazamiento es de 49 ± 1 mm (1,93 ± 0,04 pulgadas). Las llantas de acero puede ser identificado por un código de dos o tres letras
impresas en el borde cerca del vástago de la válvula. Llantas de aleación debe tener el código, el número de pieza y la identificación del fabricante echado
en la parte trasera.
La inflación de los neumáticos
La presión recomendada para cualquier línea de vehículos está cuidadosamente calculado para dar un paseo satisfactorio, la manipulación, la banda de
rodamiento y la capacidad de transporte de carga.
Presión de los neumáticos debe comprobarse cada mes o antes de cualquier viaje largo. Revise las llantas cuando estén frías, después de que el vehículo
se ha sentado durante 3 horas o más, o se ha recorrido menos de 1 milla. Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la etiqueta de la
llanta se encuentra en la cara posterior de la puerta del conductor. Presión de los neumáticos inflación también se da bajo "Tamaño de las cubiertas y las
especificaciones de presión" en esta sección.
Tapones de las válvulas o las extensiones deben estar en las válvulas para evitar que el polvo y el agua.
Para una conducción más sostenido a velocidades de hasta 140 km / h (85 mph), infle los neumáticos a la presión recomendada en el neumático. Manejo
sostenido a velocidades superiores a 140 km / h (85 mph), aun permitidas por la ley, no se recomienda a menos que el vehículo cuenta con especiales de
alta velocidad los neumáticos disponibles en los distribuidores de neumáticos muchos. Presión de los neumáticos puede aumentar hasta un 41 kPa (6 psi)
cuando los neumáticos están calientes.
Mayor que la presión de neumáticos recomendada puede causar
Paseo duro.
Tire magulladuras o daños.
Desgaste rápido en el centro de la cubierta de neumático.
Inferior a la presión recomendada puede causar
Tire chirrido en las curvas.

Dirección duro.
Desgaste rápido y desigual en los bordes de la banda de rodadura.
Tire del borde contusiones y roturas.
Neumático rotura de cordón.
Las altas temperaturas de los neumáticos.
Presiones desiguales de los neumáticos en el mismo eje puede causar

Desigual de frenado.
Dirigir plomo.
Reducción de la manipulación.
Swerve en la aceleración.
Tironeo de la dirección.

-Lacetti Nubira
SECCION 3A
EJE DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA TRANSEJE

ESPECIFICACIONES

Tuerca del eje Eje calafateo 300 221 -
Bola Baja perno de presión conjunta y la tuerca 60 44 -
Ate Tuerca Varilla 55 41 -
Tuercas de las ruedas 100 74 -
J-8059
Coloque pinzas
KM-507-B
Rótula Remover
DW340-110
Remover del semieje
J-35566
Selle Alicate pinza
COMPONENTE LOCATOR
Eje de transmisión delantero
1. C / V Asamblea Paritaria
2. C / V Conjunto
3. Cierre la abrazadera de retención
4. Drive Axle Seal fuera de borda
6. Eje Eje (volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)
8. Eje sello interior
10. Tripot Vivienda
11. Anillo elástico
12. Tripot Asamblea Paritaria
Assembly Drive Axle
KM-507-B de rótulas Separador

DW340-110 Eje Eje del desmontador

3. Retire la tuerca del eje de calafateo eje. Deseche la tuerca.
Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendado puede
causar daños a la articulación de bola y la junta.
4. Quite el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca.

5. Separe el muñón de la dirección de la rótula inferior utilizando el KM-507-B pelota separador conjunta.
6. Quite la tuerca de la barra de acoplamiento.
Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la barra de dirección del ensamble del muñón / puntal. Si no se
utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en el conjunto de articulación / puntal.
7. Se separa la terminal de la barra con el separador de rótula KM-507-B.

8. Retire la tuerca bloque de conexión de amortiguación y el perno.
9. Quite los pernos del soporte de montaje traseros y el soporte.
10. Empuje el eje del eje motriz del cubo de la rueda.
Importante: Apoyar el extremo de desabrochó el eje motriz. No permitir que el eje de accionamiento para colgar libremente desde el
transeje para cualquier periodo de tiempo después de que se ha eliminado el cubo de la rueda.
Importante: Coloque una bandeja de drenaje debajo del eje transversal para coger el escape de fluido. Se tapa la abertura de la unidad
después de transeje el eje de accionamiento se ha eliminado para mantener el líquido en y cualquier contaminación fuera.
11. Retire el eje de tracción del transeje con el removedor de semieje DW340-110.
Aviso: No dañar los sellos.
1. Limpie el sello de la maza y el sello de la transmisión.

2. Instale el eje impulsor en el eje transversal.
3. Instale el cubo de la rueda en el eje del eje.
4. Instale los pernos de los soportes de montaje traseros y el soporte.
Apretar
Apriete los pernos del soporte de montaje traseros a 62 N • m (45 lb-ft).
5. Coloque la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno.
Apretar
Apriete la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno a 68 N • m (50 lb-ft).
6. Instale la varilla de unión en la articulación / puntal e instale la tuerca de la barra de acoplamiento.
Apretar
Apretar la tuerca de la varilla empate a 55 N • m (41 lb-ft).
7. Instale el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca.
Apretar
Apriete el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca a 60 N • m (44 lb-ft).
8. Instale sin apretar una tuerca del eje del eje de calafateo nuevo. Siempre utilice una nueva.
9. Instale las ruedas. Instale sin apretar las tuercas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
10. Bajar el vehículo al suelo.
Apretar
11. Apriete la tuerca del eje del eje de calafateo a 300 N • m (221 lb-ft).
12. Peen la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo hasta que la tuerca se bloquea en su lugar en el cubo del eje del eje.
13. Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado. Consulte la Sección 5A, ZF 4HP 16 cambio automático.
DE REPARACIÓN
Sello de junta exterior
J-8059 Snap pinzas

J-35566 Sello Pinzas amperimétricas
1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.
2. Retire la abrazadera del sello de retención grande. Descartar la abrazadera.
3. Retire la abrazadera de retención pequeño sello. Descartar la abrazadera.
4. Engrasar la junta.
5. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-8059 y retire la junta exterior del eje del eje.
Precaución: No desmonte el conjunto de unión exterior. Las partes son en forma partido y no puede ser reparado por separado.
Reensamblaje incorrecto afectará negativamente el rendimiento y la seguridad.
6. Retire el sello de la asamblea conjunta.

1. Instale el sello sobre el eje del eje.

3. Llene el sello de la junta con 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la articulación de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la
grasa recomendada.
4. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande y una abrazadera nueva junta de retención pequeño.
5. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño y la pinza de nuevo sello de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566.
6. Instalar el árbol del eje de accionamiento para el vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.
Inner Seal Tripot
J-35566 Snap pinzas

J-8059 Snap pinzas
1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle" en esta sección.
4. Separe la carcasa de la articulación de la bota.
5. Desengrasar la asamblea tripot.

6. Retire el anillo de retención del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.
7. Retire el tripot y la tripot anillo de retención de la junta del semieje.
8. Retire el sello tripot conjunta del semieje.
J-8059 Snap pinzas

1. Instale una abrazadera de retención pequeño sello nuevo en el sello.
3. Instale el anillo de retención del eje en el eje del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.
4. Llene la caja con tripot 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la tripot con 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la
grasa recomendada.
5. Instale el arranque en la carcasa de la articulación.
6. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande. Unir la abrazadera junta de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566.
7. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño con los alicates de sujeción del sello J-35566.

Descripción General
Los ejes motrices son conjuntos flexibles de ejes que transmiten la fuerza de rotación del eje transversal de los conjuntos de la rueda delantera. Cada
conjunto de eje se compone de un interior y un exterior de la junta homocinética conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente flexible y tiene
la capacidad de entrar y salir. La junta exterior es también flexible, pero no puede moverse dentro y fuera.
Los ejes motrices utilizar un tipo de unión fuera de borda y un tipo de articulación interior. El interior de ambos extremos de los ejes motores incorporan una
ranura hembra que se instala sobre un eje corto que sobresale de la transmisión.

-Lacetti Nubira
Sección 3B
TRANSEJE MANUAL EJE DE TRACCION

ESPECIFICACIONES

Tuerca del eje Eje calafateo 300 221 -
Bola Baja perno de presión conjunta y la tuerca 60 44 -
Ate Tuerca Varilla 55 41 -
Tuercas de las ruedas 100 74 -
J-8059
Coloque pinzas
KM-507-B
Rótula Remover
KM-460-A
Remover del semieje
J-35566
Selle Alicate pinza
COMPONENTE LOCATOR
1. Tuerca de calafateo
2. C / V Conjunto
3. Eje Eje
10. Carrera Anillo de retención
11. Cross Groove conjunta
12. Anillo de retención
1. C / V Asamblea Paritaria
2. C / V Conjunto
6. Eje Eje
10. Tripot Vivienda
11. Anillo elástico
12. Tripot Asamblea Paritaria
Assembly Drive Axle
KM-507-B de rótulas Separador

KM-460-A Remover semieje

3. Retire la tuerca del eje de calafateo eje. Deseche la tuerca.

Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendado puede
causar daños a la articulación de bola y la junta.
4. Quite el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca.

5. Separe el muñón de la dirección de la rótula inferior utilizando el KM-507-B pelota separador conjunta.
6. Quite la tuerca de la barra de acoplamiento.
Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la barra de dirección del ensamble del muñón / puntal. Si no se
utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en el conjunto de articulación / puntal.
7. Se separa la terminal de la barra con el separador de rótula KM-507-B.
8. Empuje el eje del eje motriz del cubo de la rueda.
Importante: Apoyar el extremo de desabrochó el eje motriz. No permitir que el eje de accionamiento para colgar libremente desde el
transeje para cualquier periodo de tiempo después de que se ha eliminado el cubo de la rueda.
Importante: Coloque una bandeja de drenaje debajo del eje transversal para coger el escape de fluido. Se tapa la abertura de la unidad
después de transeje el eje de accionamiento se ha eliminado para mantener el líquido en y cualquier contaminación fuera.
9. Retire el eje de tracción del transeje con el removedor de semieje KM-460-A.

Aviso: No dañar los sellos.
1. Limpie el sello de la maza y el sello de la transmisión.

2. Instale el eje impulsor en el eje transversal.
3. Instale el cubo de la rueda en el eje del eje.
4. Instale la varilla de unión en la articulación / puntal e instale la tuerca de la barra de acoplamiento.
Apretar
Apretar la tuerca de la varilla empate a 55 N • m (41 lb-ft).
5. Instale el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca.
Apretar
Apriete el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca a 60 N • m (44 lb-ft).
6. Instale sin apretar una tuerca del eje del eje de calafateo nuevo. Siempre utilice una nueva.
7. Instale las ruedas. Instale sin apretar las tuercas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
8. Bajar el vehículo al suelo.
Apretar
9. Apriete la tuerca del eje del eje de calafateo a 300 N • m (221 lb-ft).
10. Peen la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo hasta que la tuerca se bloquea en su lugar en el cubo del eje del eje.
11. Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
DE REPARACIÓN
Sello de junta exterior
J-8059 Snap pinzas

1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.
Precaución: No retire la torsión del eje de la asamblea conjunta exterior o desmontar el conjunto de unión exterior. Las partes son en
forma partido y no puede ser reparado separately.Improper reensamblaje afectará adversamente el rendimiento y la seguridad.

3. Llene el sello de la junta con 110 a 130 g (3,9 a 4,6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la articulación de 110 a 130 g (3,9 a 4,6
onzas) de la grasa recomendada.
1.8 DOHC de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz)
4. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande y una abrazadera nueva junta de retención pequeño.
5. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño y la pinza de nuevo sello de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566.
Inner Seal Tripot
J-35566 Snap pinzas

J-8059 Snap pinzas
1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle" en esta sección.
4. Separe la carcasa de la articulación de la bota.
5. Desengrasar la asamblea tripot.

6. Retire el anillo de retención del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.
7. Retire el tripot y la tripot anillo de retención de la junta del semieje.

8. Retire el sello tripot conjunta del semieje.
J-8059 Snap pinzas

1. Instale una abrazadera de retención pequeño sello nuevo en el sello.
3. Instale el anillo de retención del eje en el eje del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.
4. Llene la caja con tripot 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la tripot con 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la
grasa recomendada.
5. Instale el arranque en la carcasa de la articulación.
6. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande. Unir la abrazadera junta de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566.
7. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño con los alicates de sujeción del sello J-35566.
Cross Groove Conjunto Seal

J-8059 Snap pinzas
1. Retire el sello de gran retaing clamp.Discard la abrazadera.

4. Retire el anillo de retención del eje utilizando los compiladores para anillos de retención J-8059.
5. Retire el eje del eje de la asamblea conjunta.
Precaución: El retenedor de bola se juega en su posición y no debe ser disassmbled. Cross ranura interna partes de unión están en forma
partido y no puede ser reparado por separado. Reensamblaje incorrecto afectará negativamente el rendimiento y la seguridad.
1. Instale una abrazadera de retención pequeño sello nuevo en el sello. No tuerza.

3. Instale el conjunto de articulación en el eje del eje.
4. Instale el anillo de retención del eje utilizando los compiladores para anillos de retención J-8059.
5. Llene la asamblea conjunta de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la tripot de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la
grasa recomendada.
6. Instale el nuevo sello de una pinza de retención grande.
7. Unir el nuevo sello abrazadera de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566.
8. Unir el nuevo abrazadera de retención pequeño con los alicates de sujeción del sello J-35566.

Descripción General
Los ejes motrices son conjuntos flexibles de ejes que transmiten una fuerza de rotación del eje transversal de los conjuntos de la rueda delantera. Cada
conjunto de eje se compone de un interior junta homocinética y un exterior junta homocinética conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente
flexible y tiene la capacidad de entrar y salir. La junta exterior es también flexible, pero no puede moverse dentro y fuera.
Los ejes motrices utilizar un tipo de unión fuera de borda y dos tipos de interiores articulaciones.

Suspension Optra Lacetti 1.8

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Car plomo / tirar

Tire anormal o excesivo desgaste

Shimmy, Shake, o Vibración

Demasiado juego en dirección

El ruido anormal, Suspensión delantera

Pasear o Pobre capacidad de dirección

Dirección errático al frenar

Altura Recorte baja o desigual

Paseo demasiado suave

Paseo demasiado dura

Cuerpo se inclina o se mece en las esquinas

Volante sobretensiones o Jerks

1. Colocar un pequeño trozo de cinta en el centro superior del volante de dirección.

Frente alineación incorrecta o posterior.

Rodamientos de rodillos cónicos

1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

Aplicación Frente Trasero

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Desgaste irregular y prematuro

El desgaste del neumático delantero es diferente de la parte trasera.

Compruebe la alineación de la rueda si:

El desgaste del neumático delantero izquierdo y derecho es desigual.

Neumáticos radiales plomo / tirar

Neumáticos radiales plomo / Pull tabla de la

Paso Acción Value (s) Sí No

El vehículo conducir / pull? Ir al paso 2 Sistema OK

El vehículo todavía lideran / pull? Ir al paso 9 Ir al paso 8

El vehículo todavía lideran / pull? Ir al paso 1 Ir al paso 10

Un neumático es de todo el año.

Obvio neumático y el descentramiento de la rueda.

Descentramiento Rueda Diagnóstico Gráfico

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Las reparaciones completas? Ir al paso 1 -

¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 13

Ajuste del dedo del pie delantero

Check Camber trasero

Ajuste del dedo del pie trasero

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Dedo del pie

Inclinación del eje de dirección

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

Aplicación Altura del recorte

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Struts parecer débil

Struts son ruidosos

Bola de Inspección Stud

Check fricción excesiva

Estabilizador del eje y Aislantes

1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

1. Instale el eje estabilizador.

Apriete el estabilizador del eje al estabilizador de enlace tuerca a 47 N • m (35 lb-ft).

1. Extraiga el estabilizador del eje al estabilizador tuerca enlace.

1. Instale el brazo estabilizador.

3. Instale el estabilizador del eje al estabilizador tuerca de acoplamiento.

1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

7. Quite el perno de bola pizca conjunta y la tuerca.

10. Apoyar el eje motriz.

1. Instale el ensamble del muñón en el vehículo.

4. Conecte la rótula al muñón.