1

Ejercicio 26: Guión SAP2000 y resultados

1. Vano isostático. Paso de carga puntual.

Para simular el paso de una carga puntual se divide la viga en N tramos iguales y en los nudos
generados se aplican cargas puntuales con variación temporal (se descartan los dos nudos
extremos, pues tienen impedidos los desplazamientos verticales). Para generar las curvas de
variación temporal de la carga se recomienda el uso de una hoja de cálculo.
P v

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Δx

Pi-1 Pi Pi+1

i-1 i i+1
x i-1
xi
x i+1
P

Pi
t
t i-1 ti t i+1

ti −1= ti − ∆t
∆x 
L  x
∆ x = ⇒ ∆t = i ∆ x ⇒  ti = i
xi =⋅ Pi =195kN
N v  v
ti +1= ti + ∆t
Se trabaja en kN, m, ºC y la opción de Grid Only.

Primero definimos los parámetros del grid:

 2

A continuación se define el material utilizando el comando Define > Materials > Add new
material, y posteriormente se define la sección de la viga con el comando Define > Section
Properties > Frame Sections > Add New Property > Other > General, asociando a la sección
el material definido previamente.
 3

Activamos la opción de Draw frame/cable element, seleccionamos la sección viga y definimos

el puente en el eje X (clic izquierdo en el extremo inicial y final y clic derecho para salir).
Con el comando View > Set 3D view ajustamos la vista espacial, y con el comando Set display
Options dibujamos las numeraciones nodales en la vista activa.

Para definir las condiciones de contorno seleccionamos el nudo correspondiente y utilizamos el

comando Assign > Joint > Restraints.
 4

Discretizamos la barra en 10 elementos con el comando Edit > Edit Lines > Divide Frames.

Definimos un caso de carga tipo LIVE denominado Carga1 con el comando Define > Load
Patterns, y le asignamos una carga de 1 kN en el nudo 3 en dirección -Z, seleccionándolo y
ejecutando el comando Assign > Joint loads > Forces.
 5

A continuación definimos la curva de carga asociada al nudo 3 mediante el comando Define >
Functions > Time History, seleccionando Add New Function y con la opción de tipo User
Function, definimos la variación temporal Carga1.

Luego se define un caso de análisis dinámico mediante el comando Define > Load Cases, con
la opción Add New Load Case. El análisis dinámico temporal se denomina CargaPuntual que
es un Time History, de tipo modal lineal, asociando el caso de carga estático Carga1 a la
función temporal Carga1 definida previamente.
Tomamos 500 pasos de integración con un intervalo ∆t de 0.01s, es decir, se analizan 5 s. Se
considera un factor de amortiguamiento ζ del 2 %.
 6
Hasta el momento, en el programa sólo se han introducido la carga sobre el nudo 3 con su
correspondiente curva de variación temporal. Para introducir las restantes cargas, usaremos el
comando Edit > Interactive Database Editing, mediante el cual podemos modificar o añadir
datos cómodamente en el modelo a partir de tablas y hojas de cálculo.
Se añaden los Load Patterns que faltan:

Se añaden las cargas puntuales que faltan:

Se añaden las funciones temporales asociadas a las cargas anteriores (288 km/h):

Se modifica el Load Case dinámico incluyendo las cargas que faltaban con sus respectivas
funciones de carga:
 7

Se añade un caso de carga estático con la carga en centro de vano:

En el caso del análisis modal dejamos los parámetros por defecto. Con el comando Analyze >
Set Analysis Option indicamos que la estructura trabaja sólo en el plano XZ, a continuación
guardamos el modelo y finalmente con el comando Analyze > Set Analysis cases to run
lanzamos el análisis.
 8

En el caso del análisis temporal podemos visualizar la deformada, movimientos y esfuerzos

globales de la estructura en cualquier instante, o bien las envolventes de los mismos.
Con el comando Display > Show Plot Functions generamos gráficas de la respuesta en el
tiempo de nudos, esfuerzos en barras, reacciones, energía…. Para generar un gráfico del
desplazamiento en dirección Z del nudo 7 (centro de luz), utilizamos las opciones Define Plot
Function, Add Joint Disps/Forces y Add Plot Function, seleccionando el nudo 7, y
desplazamientos en Z.
 9

Los resultados obtenidos son:

u = uPP + ucl = −1.322 − 0.185 =−1.507cm 
=v 288km / h →  o ,est ⇒=Rd 1.08
uo = uPP + ucl = −1.322 − 0.3049 =−1.6269cm 

u = uPP + ucl = −1.322 − 0.185 =−1.507cm 

=v 330km / h →  o ,est ⇒=Rd 1.08
uo = uPP + ucl = −1.322 − 0.3044 =−1.6264cm 

2. Vano isostático. Paso de convoy de 10 cargas puntuales.

Nuevamente, para simular el paso de un convoy se divide la viga en N tramos iguales y en los
nudos generados se aplican cargas puntuales con variación temporal. Siendo S la separación
constante entre cargas del convoy, i el número de nudo y j el número de posición de la carga
del convoy.
P

Pi Pi
t
t(i-1)j t ij t (i+1)j t (i-1)(j+1) ti(j+1) t(i+1(j+1)j
Δt'

 t ( i − 1) =
j
tij − ∆t

L ∆x S  x
∆ x = ⇒ ∆t = ∆t ' = xi =i ⋅ ∆ x ⇒ tij = i + ( j − 1) ⋅ ∆t ' Pij =195kN
N v v  v
 (i +1) =
t tij + ∆t
 j

Nótese que este esquema es válido si Δt’ > 2·Δt, o lo que es lo mismo S > 2·Δx. En este
ejercicio 16 m > 5 m.
 10

Para simular el paso del convoy, en el modelo anterior se añade un caso de carga Convoy
haciendo una copia del caso de carga CargaPuntual y realizado los cambios necesarios en las
funciones temporales de carga asociadas a las cargas en cada nudo. Para ello, se recomienda
nuevamente usar el comando Edit > Interactive Database Editing (288 km/h).

Con el comando Display > Show Plot Functions generamos un gráfico del desplazamiento en
dirección Z del nudo 7 (centro de luz), escogiendo el caso de carga Convoy.
 11

Los resultados obtenidos son:

u = uPP + ucl =−1.322 − 0.185 =−1.507cm 
=v 288km / h →  o ,est ⇒=Rd 1.84
 uo = uPP + ucl =−1.322 − 2.682 =−2.770cm 

u = uPP + ucl = −1.322 − 0.185 =−1.507cm 

=v 330km / h →  o ,est ⇒=Rd 1.25
uo = uPP + ucl = −1.322 − 0.5623 =−1.8843cm 
La velocidad del convoy que provoca la resonancia del puente puede calcularse de forma
aproximada igualando la frecuencia de la carga con la frecuencia del primer modo de vibración,
observándose que es muy próxima a 288 km/h:
2 ⋅π 2 ⋅π S 16 km
ω = ω1 ⇒ = ⇒ vR = = = 281.1
S  T1 T1 0.20492 h
 
 vR 
También se puede observar que a mayor amortiguamiento, menores son los desplazamientos
máximos y más rápida es la atenuación del movimiento después del paso del convoy:
 12

ζ = 0.01

ζ = 0.02
 13

ζ = 0.03

ζ = 0.04

3. Estudio de resonancia. Paso de un AVE.

La simulación del paso de un tren de alta velocidad sobre el viaducto se hace de forma similar a
los apartados anteriores aplicando cargas puntuales en los nudos con variación temporal, pero
ahora ha de tenerse en cuenta que los picos de las cargas y la separación S entre cargas son
variables.
P v

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P19 P20 P21 P22 P23 P24 P25

1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25
Δx Δx Δx
 14
L ∆x
∆ x = ⇒ ∆t = ∆t j ' =variable xi =⋅
i ∆x
N v
Si Δtj’ > 2·Δt:
P
Pij
Pi(j+1)
t
t(i-1)j t ij t (i+1)j t (i-1)(j+1) ti(j+1) t(i+1(j+1)j
Δt Δt Δt Δt
Δt' j

t−11= t11 − ∆t t i −1 j +1 = ti( j +1) − ∆t → 0


 ∆x  ( )( )
 t11 = ti( j +1) = tij + ∆t j ' → Pi( j +1)
 v 
 t21= t11 + ∆t t(i +1)( j +1)= ti( j +1) + ∆t → 0
Si Δtj’ < 2·Δt hay “solapamiento de picos”:

Pij
P
Pi(j+1)

t
t(i-1)j t ij t (i-1)(j+1) t (i+1)j ti(j+1) t(i+1(j+1)j
Δt Δt
Δt'j
Δt Δt

t−11= t11 − ∆t t i −1 j +1 = ti( j +1) − ∆t → (...)


 ∆x  ( )( )
 t11 =  ti( j +1) = tij + ∆t j ' → Pi( j +1)
 v 
 t21= t11 + ∆t t(i +1)( j +1)= ti( j +1) + ∆t → (...)
Nótese que estos esquemas son válidos si Δx es menor que la mínima separación entre ejes del
tren. En este ejercicio Δx = 2.5 m < 3 m.
 15
La simulación en SAP de este apartado se hace de forma similar a los casos anteriores. Ahora
es imprescindible el uso de hojas de cálculo para calcular las funciones temporales de variación
de las cargas y para introducir dichos valores en el programa.
La velocidad del tren que provoca la resonancia del puente puede calcularse de forma
aproximada igualando la frecuencia de la carga con la frecuencia del primer modo de vibración:
2 ⋅π 2 ⋅π S 20.28 km
ω = ω1 ⇒ = ⇒ vR = = = 373.8
S  T1 T1 0.19531 h
 
 vR 
El desplazamiento vertical en el centro de luz para distintas velocidades (sin peso propio) es:
- Para 50 km/h:

- Para 100 km/h:

 16
- Para 150 km/h:

- Para 200 km/h:

- Para 250 km/h:

 17
- Para 300 km/h:

- Para 350 km/h:

- Para 365 km/h:

 18
- Para 370 km/h:

- Para 375 km/h:

- Para 380 km/h:

 19
- Para 400 km/h:

- Para 425 km/h:

- Para 450 km/h:

 20
v [km/h] uz [mm]
50 1.718
100 1.661
150 1.664
200 1.685
250 1.942
300 2.006
350 2.207
365 2.674
370 2.785
375 2.746
380 2.598
400 2.586
425 2.758
450 2.293
El desplazamiento vertical por peso propio en el centro de luz es: uPP = −4.94mm