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PARTE I

Tráfico de Comunicaciones
INTRODUCCIÓN
1 - TRÁFICO DE COMUNICACIONES

ž La Teoría de Teletráfico se define como la


aplicación de la teoría de las probabilidades a la
solución de problemas concernientes a la
planificación, evaluación de la calidad de
funcionamiento, operación y mantenimiento de
sistemas de telecomunicación.
ž El término Teletráfico abarca todo tipo de tráfico
de comunicación de datos y de tráfico de
telecomunicaciones.
INTRODUCCIÓN
1 - TRÁFICO DE COMUNICACIONES

ž Objetivo de la ingeniería de Tráfico:


— Lograr calcular el tráfico en unidades bien
definidas mediante modelos matemáticos y
determinar la relación existente entre calidad
de servicio y capacidad del sistema, de tal
manera que la teoría se convierta en una
herramienta útil para la planificación de las
inversiones.
INTRODUCCIÓN
1 - TRÁFICO DE COMUNICACIONES

ž El cometido de la Ingeniería de Teletráfico


es diseñar del modo más rentable posible
sistemas cuya calidad de servicio se hayan
definido previamente cuando se conoce la
demanda de tráfico y la capacidad de los
elementos del sistema.
INTRODUCCIÓN
1 - TRÁFICO DE COMUNICACIONES

ž La Teoría del Teletráfico ha de establecer


métodos específicos para controlar que la
calidad de servicio en un momento dado
cumple los requisitos, y determinar qué
acciones de emergencia concretas se han
de tomar cuando los sistemas se
encuentran sobrecargados o se producen
fallos técnicos.
INTRODUCCIÓN
1 - TRÁFICO DE COMUNICACIONES

ž …de la teoría a la práctica:


— decisiones a corto plazo…
— decisiones a largo plazo…
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

ž Para el análisis de un sistema de


telecomunicación, se debe establecer un
Modelo para describir la totalidad (o parte)
del sistema.
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

ž Elementos principales:
— 1.1.1. Estructura del Sistema
— 1.1.2. Estrategia Operacional
— 1.1.3. Propiedades Estadísticas del Tráfico
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

1.1.1. Estructura del Sistema

ž Esta parte se determina técnicamente y,


en principio, es posible obtener algún nivel
de detalles en la descripción, por ejemplo
en el nivel de componente.
ž La estructura del sistema viene dado por
el sistema físico o lógico que normalmente
se presenta en manuales.
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

1.1.2. Estrategia operativa

ž Un sistema físico determinado se puede


utilizar de diferentes maneras para adaptar
el sistema de tráfico a la demanda.
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

1.1.3. Propiedades Estadísticas del Tráfico

ž Las demandas del usuario están modeladas por


las propiedades estadísticas del tráfico.
ž Sólo efectuando mediciones sobre sistemas
reales es posible determinar que el modelado
teórico está de acuerdo con la realidad.
ž Este proceso debe ser necesariamente de
naturaleza iterativa.
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

ž Se observa la realidad a ser modelada (OBSERVACIÓN)



ž El modelo matemático se establece a partir de un
profundo conocimiento del tráfico (MODELADO).
ž Se calculan entonces las propiedades del modelo
(DEDUCCIÓN).
ž Se sacan los datos del modelo (DATOS)
ž Y se las comparan con los datos medidos
(VERIFICACIÓN).
ž Si no están en conformidad satisfactoria entre sí, se
deberá efectuar una nueva iteración del proceso.
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

1.1.4. Modelos

ž Requerimientos generales:
— Debe ser posible verificar el modelo sin mayor
dificultad, como así también determinar los
parámetros del modelo a partir de los datos
observados.
— Debe ser viable presentar el modelo para
dimensionamiento práctico.
INTRODUCCIÓN
1.1 – MODELADO DE SISTEMAS
DE TELECOMUNICACIÓN

ž Tres clases de Modelos:


— Matemático
— Simulado
— Físico

En general los modelos matemáticos son preferidos,


pero a menudo son necesarias simulaciones para el
desarrollo de modelos matemáticos. A veces también
se utilizan prototipos para pruebas ulteriores.
INTRODUCCIÓN
1.2. SISTEMA DE TELEFONÍA
CONVENCIONAL

Ejemplo: …qué sucede cuando una central


telefónica tradicional recibe una llamada

ž Elementos principales:
— 1.2.1. Estructura del Sistema
— 1.2.2. Comportamiento de los Usuarios
— 1.2.3. Estrategia Operacional
INTRODUCCIÓN
1.2. SISTEMA DE TELEFONÍA
CONVENCIONAL

1.2.1. Estructura del Sistema


INTRODUCCIÓN
1.2. SISTEMA DE TELEFONÍA
CONVENCIONAL

Funciones del dispositivo de control:


•  Identificación de abonado de origen (que quiere una conexión
(entrada)).
•  Recepción de la información digital (dirección, salida).
•  Buscar una conexión inactiva entre la entrada y la salida.
•  Establecimiento de la conexión.
•  Liberación de la conexión cuando la conversación termina (realizada
a veces por la misma ruta de voz).
INTRODUCCIÓN
1.2. SISTEMA DE TELEFONÍA
CONVENCIONAL

1.2.2. Comportamiento de los Usuarios

ž Analizar los comportamientos usuales de


los usuarios.
ž Analizar las posibles acciones de los
usuarios.
INTRODUCCIÓN
1.2. SISTEMA DE TELEFONÍA
CONVENCIONAL

1.2.3. Estrategia Operacional

ž Analizaruna posible estrategia de


acuerdo a los datos que se tienen…
INTRODUCCIÓN
1.3. SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN INALÁMBRICA

ž En estos últimos años se ha visto una


enorme expansión de los sistemas de
comunicación móviles cuyos medios de
transmisión son canales radioeléctricos
(inalámbricos) analógicos o digitales en
contraste con los sistemas de cable
convencionales.
INTRODUCCIÓN
1.3. SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN INALÁMBRICA

ž 1.3.1. Sistemas Celulares


— Estructura: …se debe instalar en ella una
adecuada cantidad de estaciones de base…
— … un número de estaciones deben
instalarse…
INTRODUCCIÓN
1.3. SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN INALÁMBRICA

ž 1.3.1. Sistemas Celulares


INTRODUCCIÓN
1.3. SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN INALÁMBRICA

ž 1.3.1. Sistemas Celulares


— Estrategia: En sistemas de telefonía móvil
debe existir una base de datos con información
relativa a todos los abonados …
— Comportamiento: … cuando un usuario
ingresa a la red…
INTRODUCCIÓN
1.3. SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN INALÁMBRICA

1.3.2. Sistemas de Banda Ancha Inalámbrica


ž Service classes:
— Real-time services:
— Constant bit-rate real time services
— Variable bit-rate real time services
— Non Real-time services
— Non real-time polling services
— Best effort traffic
INTRODUCCIÓN
1.4. REDES DE COMUNICACIONES

ž Existen
diferentes clases de redes de
comunicaciones:
— redes telefónicas,
— redes de télex,
— redes de datos,
— Internet,
— etc.
INTRODUCCIÓN
1.4. REDES DE COMUNICACIONES
INTRODUCCIÓN
1.4. REDES DE COMUNICACIONES

ž 1.4.1. Red telefónica


INTRODUCCIÓN
1.4. REDES DE COMUNICACIONES

ž 1.4.2. Redes de Datos


INTRODUCCIÓN
1.4. REDES DE COMUNICACIONES

ž 1.4.3 LANs
— Ethernet
— Token
— WLAN
INTRODUCCIÓN
1.5. RECOMENDACIONES ITU

Sectores del International Telecommunication Union:

ž Telecommunication Standardization Sector (ITU-T)


ž  Radio communication Sector (ITU-R)
ž  Telecommunication Development Sector (ITU-D)
INTRODUCCIÓN
1.5. RECOMENDACIONES ITU

1.5.1. Ingeniería de Tráfico en la ITU

ž Recomendaciones sobre ingeniería de tráfico:


ž Caracterización de la demanda de tráfico
ž Objetivos del Grado de Servicio (GoS)
ž Control y Dimensionamiento del Tráfico
ž Monitoreo de Desempeño
INTRODUCCIÓN
1.6. CONCEPTOS DE TRÁFICO Y GRADO DE
SERVICIO

ž El objetivo del Planeamiento de Sistemas de


Telecomunicaciones es ajustar la cantidad de
Equipamiento de tal manera que la variación de la
demanda de llamadas de los clientes pueda ser
satisfecha sin notables inconvenientes, manteniendo el
costo de instalación lo más bajo posible.

ž La Ingeniería de Tráfico se ocupa de la optimización de


la estructura de la red y ajusta la cantidad de
equipamientos necesario para un tráfico dado.
INTRODUCCIÓN
1.6. CONCEPTOS DE TRÁFICO Y GRADO DE
SERVICIO

ž Costo de un sistema de Telefonía:


— Costo que depende del número de suscritos.
— Costo que depende de la Cantidad de Tráfico
en el Sistema.
INTRODUCCIÓN
Ejercicio:
MODELADO DE SISTEMAS DE
TELECOMUNICACIÓN
INTRODUCCIÓN
Ejercicio:
MODELADO DE SISTEMAS DE
TELECOMUNICACIÓN
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž En teoría de teletráfico se utiliza


normalmente el término tráfico para indicar
la intensidad de tráfico, es decir tráfico por
unidad de tiempo.
ž Definición de Intensidad de Tráfico: La
Intensidad de Tráfico instantánea en un
conjunto de recursos es el número de
recursos ocupados en un instante dado.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Para la intensidad de tráfico media se


tiene:

donde n(t) indica el número de dispositivos


ocupados en el tiempo t, y T es un periodo
dado de tiempo.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž La Recomendación del UIT-T también indica que


la unidad generalmente utilizada para la intensidad
de tráfico es el erlang (símbolo E).

ž Este nombre fue dado a la unidad de tráfico en


1946 por el CCIF (predecesor del CCITT y del UIT-
T), en honor del matemático danés A.K. Erlang
(1878-1929), que fue el fundador de la teoría del
tráfico en telefonía.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Tráfico ofrecido A: es el tráfico que sería


transportado si no se rechazaran llamadas debido
a la falta de capacidad, por ejemplo, si el número
de servidores fuera ilimitado.

ž Es un cantidad teórica que no puede ser


medida.
ž Sólo es posible estimar el tráfico ofrecido
conforme al tráfico transportado.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Teóricamente se trabaja con la Intensidad de


llamada “λ”, que es el número de llamadas “c”
ofrecido por un periodo de tiempo “T”, y el
Tiempo de servicio medio o Tiempo de
duración medio de una llamada “s”.
ž El Tráfico ofrecido A es igual a (adimensional):

c
A = ·s = λ ·s
T
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Si cc llamadas son transportadas y cl son


perdidas, entonces el número total de tentativas
de llamada es:
c = cc + cl
ž Entonces:

(c c + c l )
A= ·s
T
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Tráfico transportado Y = Ac: Es el tráfico


transportado por el grupo de servidores durante
el intervalo de tiempo T.

ž En aplicaciones, el término Intensidad de


Tráfico usualmente tiene el significado de
Intensidad de Tráfico Media.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Esta unidad es adimensional.


ž El tráfico transportado nunca debe exceder el
número de canales (líneas).
ž Un canal puede transportar como máximo un
erlang.
ž Los ingresos son a menudo proporcionales al
tráfico transportado.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Si tenemos el Tráfico ofrecido A:

(c c + c l )
A= ·s = Ac + Al
T
ž Donde Ac es el Tráfico Transportado y Al es el
Tráfico Perdido:

cc ·s
Ac =
T
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Tráfico perdido o rechazado Al: es el promedio


de llamadas perdidas en un periodo de tiempo T,
por tiempo de servicio medio s.
ž El valor de este parámetro se puede reducir
aumentando la capacidad del sistema.
ž De la última ecuación tenemos que:

cl ·s
Al =
T
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Volumen de Tráfico V: El tráfico total


transportado en un período de tiempo T es un
volumen de tráfico, y se mide en Erlang-hora (Eh),
o si es más conveniente, por ejemplo, de Erlang-
segundos. Es igual a la suma de todos los
tiempos de retención dentro del período de tiempo

V = Ac ·T
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž  Probabilidad de rechazo o pérdida Pb


La probabilidad de rechazo o pérdida Pb es la probabilidad
que a una tentativa de llamada sea rechazada (el servicio
de transferencia de información es denegado). Se puede
interpretar como la proporción de demandas de servicio
rechazadas durante un largo periodo de observación
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž  Probabilidad de rechazo o pérdida Pb

Si se denota por λ la tasa de arribos de llamadas (número medio de


llamadas solicitadas por unidad de tiempo), según la definición de
probabilidad de pérdida, la tasa de llamadas perdidas es λPb, y la tasa
de llamadas transportadas es λ−λPb =λ(1−Pb). Multiplicando estas tasas
de llamadas por la duración media de una llamada, h , se obtiene

Intensidad de tráfico ofrecido


A = λh
Intensidad de tráfico transportado
Ac = λ h(1 − Pb) = A(1 − Pb)
Intensidad de tráfico perdido
Al = λhPb =APb
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Ejemplo 1: Definición de tráfico


En sistema sin congestión, si la intensidad de
llamada es de 5 llamadas por minuto, y el tiempo
de servicio medio es de 3 minutos, ¿cuál es el
Tráfico Ofrecido, y cuál el Volumen de Tráfico
durante un día laborable de 8 horas?
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

El tráfico ofrecido será:


5 llamadas por minuto x el tiempo de servicio = 15 erlang

El volumen de tráfico ofrecido durante un día


laborable de 8 horas es:
15 erlang x 8 horas = 120 erlang-hora
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Ejemplo 2: Unidades de tráfico


Anteriormente se utilizaban otras unidades de tráfico. Las más comunes
que se emplean aún son:

ž SM = Minutos de conversación 1 SM = 1/60 Eh.

ž CCS = Centenar de segundos de llamada: 1 CCS = 1/36 Eh. Esta


unidad se basa en un tiempo de retención medio de 100 segundos. Aún
se puede encontrar, por ejemplo, en Estados Unidos.

ž EBHC = Llamada reducida en las horas más cargadas: 1 EBHC = 1/30


Eh. Esta unidad se basa en un tiempo de ocupación medio de 120
segundos.

Se puede comprender de inmediato que el erlang es la unidad natural


para la intensidad de tráfico debido a que esta unidad es independiente
de la unidad de tiempo escogida.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Ejemplo 3: Transmisión de Datos y Tráfico Multi-rate

La definición de tráfico transportado y su expresión en


erlangs es aplicable a servicios de datos debido al hecho de
su carácter muy general. En el caso de la transmisión de
datos por un canal considerado como un servidor, el tráfico
transportado por el canal se identifica con el factor de
utilización promedio del canal. El tráfico instantáneo varía de
0 a 1 erlang según si el canal está en reposo o transmitiendo
mensajes, y el valor medio de este factor de ocupación
observado durante una hora constituye la intensidad de
tráfico media.
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Supóngase que los datos están conformados por mensajes


(paquetes) binarios de longitud media L bits y el canal
transmite los datos con un velocidad binaria equivalente de
B bits/s. Entonces, el tiempo de tratamiento de los mensajes
es h = L B segundos; esto representa la duración media del
“servicio” que entrega el canal. Si los mensajes arriban al
canal con una tasa promedio por hora igual a λ , la
intensidad de tráfico transportado durante una hora es:
durante una hora constituye la intensidad de tráfico media.
Supóngase que los datos están conformados por mensajes (paquetes) bina
media L bits y el canal transmite los datos con un velocidad binaria equivale
Entonces, el tiempo de tratamiento de los mensajes es h = L B segundos; es
INTRODUCCIÓN
duración media del
1.7. CONCEPTO “servicio”
DE TRÁFICO queDE
Y UNIDAD entrega
TRÁFICOel[ERLANG]
canal. Si los mensajes arriban al ca
promedio por hora igual a λ , la intensidad de tráfico transportado durante una ho

Por (mensajes/h
λtanto, si ora )·h(segundos
cambiamos h=L/B ):
C=
3.600

λ (mensajes/hora )·L(bits) λ (mensajes/s)·L(bits)


C= = [erlangs]
3.600·B (bits/s) B(bits/s)

Por ejemplo, por un canal dedicado con ancho de banda efectivo B = 1,92
7.200 consultas por hora dirigidas a un servidor, y cada consulta se compone de
longitud 650 bytes. La tasa de paquetes es λ = 12 × 7.200 = 86.400 paquetes/hor
media de cada paquete es L = 650 × 8 = 5.200 bits . La intensidad del tráfico tra
canal es
λ ·L86.400 × 5.200
C= = = 0,065 [erlangs]
3.600·B 3.600 × 1.290.000
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Ejemplo 4: por un canal dedicado con ancho de banda


efectivo B = 1,92 Mb/s se recibe 7.200 consultas por hora
dirigidas a un servidor, y cada consulta se compone de 12
paquetes de longitud 650 bytes. La tasa de paquetes es λ =
12 × 7.200 = 86.400 paquetes/hora , y la longitud media de
cada paquete es L = 650 × 8 = 5.200 bits . La intensidad del
tráfico transportado por el canal es
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Usualmente dividimos la capacidad total en unidades


llamadas Basic Bandwidth Units (BBU) o Erlang-Channels.
ž Entonces el tráfico ofrecido espresado en número de
canales es:

ž Donde:
ž N = cantidad de tipos de tráficos
ž λ = tasa de arribos
ž s = tiempo promedio de ocupación del canal
ž d = cantidad de canales ocupados
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

ž Tráfico Potencial

En los modelos de planificación y demanda, se utiliza el


término tráfico potencial, que es igual al tráfico ofrecido si
no hay limitaciones en el uso del teléfono, debido a costo o
disponibilidad (siempre un teléfono gratuito está disponible).
INTRODUCCIÓN
1.7. CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO [ERLANG]

Ejercicio 1: Características del tráfico en una red


Considere un ejemplo muy simple: una red telefónica que tiene N =120
usuarios y es capaz de proveer trayectos (con un aparato telefónico en
cada extremo) entre todo par de usuarios, aunque no simultáneamente.
En el período de 1 día cada usuario realiza en promedio 2 intentos de
llamada, y se observa que 24 llamadas son infructuosas (bloqueadas).
Se supone que la duración promedio de una llamada es 3 minutos.
Determinar lo siguiente:
a) El máximo número de combinaciones de conexiones de extremo a
extremo simultáneas que pueden ser solicitadas a la red.
b) El volumen de tráfico ofrecido durante un día.
c) La intensidad de tráfico ofrecido, transportado y perdido por la red.
d) La probabilidad de pérdida de tráfico.
INTRODUCCIÓN
1.8 VARIACIÓN DEL TRÁFICO Y CONCEPTO DE HORA OCUPADA
INTRODUCCIÓN
1.8 VARIACIÓN DEL TRÁFICO Y CONCEPTO DE HORA OCUPADA

Busy Hour

The highest traffic does not occur at same time every day. We define the
concept time consistent busy hour, TCBH as those 60 minutes (fixed
with an accuracy of 15 minutes) which during a long period on the
average has the highest traffic.
INTRODUCCIÓN
1.8 VARIACIÓN DEL TRÁFICO Y CONCEPTO DE HORA OCUPADA

In practice, for measurements of traffic, dimensioning, and other aspects it is an


advantage to have a predetermined well–defined busy hour.

The deterministic variations in teletraffic can be divided into:

• 24 hours variation.
• Weekly variations. Normally the highest traffic is on Monday, then Friday,
Tuesday, Wednesday and Thursday. Saturday and especially Sunday have a low
trac level. A useful rule of thumb is that the 24 hour trac is equal to 8 times the
busy hour traffic (Fig. 1.14), i.e. only one third of capacity in the telephone
system is utilized. This is the reason for reducing rates outside busy hours.
• Variation during a year. There is a high trac in the beginning of a month, after a
festival season, and after quarterly period begins. If Easter is around the 1st of
April then we observe a very high trac just after the holidays.
INTRODUCCIÓN
1.9 CONCEPTO DE BLOQUEO

The inconvenience in loss–systems due to insucient equipment can be


expressed in three ways (network performance measures):

Call congestion B:
The fraction of all call attempts which observes all servers busy (the user-
perceived quality-of-service, the nuisance the subscriber experiences).

Time congestion E:
The fraction of time when all servers are busy. Time conges- tion can for
example be measured at the exchange (= virtual congestion).

Trac congestion C:
The fraction of o↵ered trac which is not carried, possibly de- spite several
attempts.
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO
INTRODUCCIÓN
1.10 GENERACIÓN DE TRÁFICO Y REACCIÓN DEL USUARIO

traffic carried Y and the traffic offered A: