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CALCUL DU TRAFIC – TPL :

Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds de plus de 8 tonnes en charge sur les deux
sens de circulation, il est répartir en six classes :

Nombre 0à5 5 à 50 50 à 125 à 250 à 325 à


journalier de
PL > 8T 125 250 325 450
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Hypothèses du catalogue
Largeur de chaussée (L) :
 TPL 1 : L£4m; TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.
Agressivité du trafic
Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Souple ou semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
Rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Taux d’accroissement des poids lourds


Il a été pris égal à 4 %
Trafic global
Le trafic global est supposé équilibré dans les deux sens de circulation
Durée de vie
 Durée de vie courte : 10 ans.
 Durée de vie longue : 15 à 20 ans.
Trafic projet
Si pour un projet donné, les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses énoncées ci-dessus,
on utilisera le catalogue en calculant le trafic équivalent en essieu de 13 T (NE) cumulé sur la
période choisie et en le comparant au tableau ci-dessous

Structure Durée de vie TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6


4,5.10
Courte 8,8.10 3
4 1,4.10 5
3,8.10 5
5,7.10 5
1,1.106
Souple (ou)
Semi-rigide 1,1.10
Longue 2,2.104 5 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106
2,7.10
Rigide Longue 4,1.104 5 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106

Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à l’année de mise en
service.
C1 : largeur de chaussée ; C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m ; Si non C1=1.

C2 : Agressivité du trafic

Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu pour un trafic donné, l’agressivité de ce
trafic est qualifié par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourds
composant ce trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.
Pi 
C2  ( )
P 13
Avec : α = 4 pour chaussée souple ; α = 8 pour chaussée semi rigide ou matériaux traités au
ciment ; α = 12 pour chaussée rigide.
(1  a ) n  1
C3 : Taux d’accroissement des poids lourds C3  a
 (1  0,04) n  1
0,04
Avec a : taux d’accroissement
n : durée de vie
C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8 et la structure sera dimensionnée pour la voie la plus

chargée.
Pour le cas des trafics déséquilibrés entre les deux sens, la structure sera dimensionnée pour le
sens le plus chargé.
Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente, ce qui revient à dimensionner
comme pour une chaussée à deux voies ; Si non C4=1.
N4 : Trafic de cumul

N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04
Période 5 ans 10 ans 15 ans 20 ans 25 ans
N4 2.103 4.4.103 7.3.103 10.9.103 15.2.103

Avec n : durée de vie


CVC : Pour le cas d’un trafic déséquilibré, CVC est le pourcentage de la voie la plus chargée.

Portance du sol :

ETAPE 1 : CATÉGORIE DU SOL SELON LE CATALOGUE :

Catégorie de sol
N Description Classification RTR
Designation
I Sol très sensible a Dont la consistance varie très A1, A2, A3, A4
l’eau rapidement en présence de l’eau TfAi
II Moyen. a Dont la consistance varie plus B2, B4, B5, B6
faiblement sensible lentement en présence de l’eau C1Ai, C1B5, C1B6, C2Ai,
a l’eau C2B5, C2B6
TcAi, TfBi, TcB6
III Non sensible à Dont les éléments fins sont B1,B3
l’eau insensibles a l’eau D1, D2
TcB1, TcB2,TcB3, TcB4,
TcB5
IV Grossiers ou Dont les éléments fins sont peu a non D3
graveleux argileux ou en proportion très réduite C1B1, C1B2, C1B3,
C1B4, C2B1, C2B2,
C2B3, C2B4.
V Sol Sols tirseux présentant de très forts TxA3, TxA4
volumétriquement retraits (fissuration) quand la teneur
instables en eau diminue

ETAPE 2- DÉTERMINATION DU DISPOSITIFS DE DRAINAGE :

Type 1 : Bon drainage :

 Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent a –1 m sous le niveau 1.


 Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le niveau 1.
 Si l’étanchéité est assurée et maintenue.
 Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace.

Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :


Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais drainage.

Les zones climatiques :

H : Zone humide (>600mm) ; h : Zone semi-humide (250 à 600 mm) ; a : Zone aride (50 à 250 mm) ;
d : Zone désertique (<50mm)

ETAPE 3 : PORTANCE AU NIVEAU INFÉRIEUR DE LA COUCHE DE FORME STI (NIVEAU 1):

(1): Le choix St2 ou St3 se fait a partir de l’étude CBR avant immersion.
(D) : Déblai ; (R) Remblai.

(2) : Le choix se fait par essai de déformabilité .

ETAPE 4- PORTANCE AU NIVEAU SUPÉRIEUR DE LA COUCHE DE FORME PJ :

Matériaux à choisir pour la C.F Classes Sti Epaisseur de la C.F Pj


Trafic
F2 St0 10 AC + 30 F2 P1
TPL1  B1, St1 10 AC + 20 F2 P2
TPL2  D1,TcB,
TPL3  C1B1,C1B3,C2B Sti (i>1) +30 F2 Pi+1
 (TcA,TfB2,TfB4,B2,B4)
TPL4 St0 10 AC + 40 F1 P2
TPL5 St1 10 AC + 25 F1 P2
Sti (i>1) + 40 F1 Pi+1
F1
TPL6
 B11,B31,B41
 D11,D21,D31 St0 40 P2
MT St1 25 P2
St1 + 50 P3

ETAPE 5 : VÉRIFICATION DE LA STRUCTURE MINIMALE

Type de structure Trafic Portance Pj minimale


Souple TPL1 à TPL3 P1
TPL4 à TPL6 P2
Semi souple TPL3 à TPL4 P3
TPL5 à TPL6 P2
Rigide Tous trafic P1