Sistema de Enfriamiento

1/9/2019 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SEBP3743 - 105) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: luisgon
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 966H WHEEL LOADER A6D
Configuración: 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C11 Engine
Operación de Sistemas
966H Cargadores de Ruedas y 972H
Cargador de ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR8845-02 Fecha de publicación -01/12/2011 Fecha de actualización -19/12/2012
i04767104
Operación del sistema de enfriamiento y de los enfriadores de aceite

SMCS - 1350; 1353; 1365; 1374; 1375; 1378
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&called… 1/7
Ilustración 1 g01187376
Sistema de enfriamiento
(1) Regulador de agua
(2) Derivación
(3) Radiador
(4) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(5) Enfriador de aceite del motor
(6) Bomba de agua
(AA) Refrigerante regulado
(BB) Refrigerante sin restricción
La bomba de agua (6) extrae el refrigerante directamente del radiador (3). El refrigerante se bombea a través
del enfriador de aceite del motor (5) y del enfriador de aceite de la transmisión (4). A continuación, el
refrigerante fluye al bloque de motor. El refrigerante fluye alrededor de las camisas de los cilindros, atraviesa
los conductores de agua e ingresa en la culata de cilindros. Los conductores de agua envían el flujo de
refrigerante alrededor de las válvulas y de los conductos de los gases de escape en la culata de cilindros. El
refrigerante luego avanza a la parte delantera de la culata de cilindros e ingresa en la caja del regulador de
agua (1). Cuando el refrigerante está dentro de la caja, el regulador de agua controla la dirección del flujo de
refrigerante dentro de la caja.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 81 °C (178 °F), el regulador de agua se cierra. Se
bloquea la trayectoria para el regreso del refrigerante al radiador (3). El refrigerante fluye a través de la
derivación (2) y de vuelta a la bomba de agua (6) .
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 83 °C ± 1 °C (181 °F ± 2 °F), el termostato del agua
comienza a abrirse. El refrigerante empieza a fluir al radiador (3). Cuando la temperatura del refrigerante
alcanza los 92 °C (198 °F), el refrigerante se encuentra a temperatura de operación normal. El termostato del
agua está completamente abierto y se bloquea el flujo de refrigerante a la derivación (2). La trayectoria de
refrigerante al radiador (3) está abierta. La temperatura del refrigerante que regresó se reduce mientras fluye
por el radiador (3) .
Nota: El termostato del agua es una parte importante del sistema de enfriamiento. El termostato del agua
divide el flujo de refrigerante entre el radiador (3) y la derivación (2). Se mantiene la temperatura de
operación normal. Si el termostato del agua no está instalado en el sistema, no se regula el flujo de
refrigerante. La mayor parte del refrigerante se derivará del radiador (3). El motor, la transmisión y el aceite
hidráulico pueden recalentarse al exponerse a temperaturas ambiente elevadas.
Conjunto de radiador
Radiador (vista trasera)
(1) Enfriador de aceite hidráulico
El conjunto de radiador (3) es la fuente de refrigerante del sistema de enfriamiento. El radiador se compone
de las siguientes tres secciones: tanque superior del radiador, tanque inferior del radiador y conjuntos de
núcleo del radiador. Además, el conjunto de radiador (3) incluye el posenfriador de aire y el enfriador de
aceite hidráulico (1) .
ReferenciaPara obtener más información sobre el enfriamiento del sistema hidráulico, consulte en el Manual
de Servicio el módulo Operación de SistemasSistema del ventilador hidráulic, "o" de la máquina cuyo
servicio se esté efectuando.
El tanque superior del radiador recibe el refrigerante de retorno de la caja del regulador de agua. El
refrigerante fluye desde el tanque superior del radiador hacia abajo por las tuberías del núcleo del radiador.
Luego el refrigerante ingresa en el tanque inferior. A medida que el refrigerante fluye a través del núcleo del
radiador y el aire se expulsa alrededor de dicho núcleo, se reduce la temperatura del refrigerante.
Enfriador de aceite del eje
El sistema del enfriador de aceite del eje consta de los siguientes componentes: válvula de reparto (1), dos
intercambiadores de calor (6) y los conjuntos de manguera (2), (3), (4) y (5) .
El eje trasero tiene un sensor de temperatura que controla la temperatura del aceite del eje. Los contactos del
sensor de temperatura se cierran cuando el aceite del eje alcanza la temperatura de accionamiento del sensor.
La temperatura de accionamiento del sensor de temperatura es de 125 °C ± 3 °C (257 °F ± 5 °F). Cuando los
contactos del sensor de temperatura se cierran, un indicador de alerta en la cabina se activará.
El núcleo del enfriador de aceite hidráulico que está montado en la parte trasera del grupo de radiador
continuamente suministra aceite hidráulico al sistema de enfriamiento de aceite del eje. El aceite hidráulico
fluye a través el conjunto de manguera (2) a la válvula de reparto (1). En la válvula de reparto (1), el aceite
hidráulico fluye a los ejes delantero y trasero a través los conjuntos de manguera (4) y (5) .
En cada eje, el aceite hidráulico fluye a través de los intercambiadores de calor (6). El calor del aceite del eje
se transfiere al aceite hidráulico en los intercambiadores de calor (6). Después, el aceite hidráulico fluye a
través de los conjuntos de manguera (4) y (5) a la válvula de reparto (1). Este aceite fluye a través del
conjunto de manguera (3) al tanque hidráulico.
Hay dos válvulas de retención y derivación para el sistema del enfriador de aceite del eje que están ubicadas
en la válvula de reparto (1). Las válvulas de retención y derivación limitan la presión del aceite en los
intercambiadores de calor (6). Las válvulas de retención y derivación tienen un valor nominal de 170 kPa (25
lb/pulg2) a 0,95 L/min (0,25 gal. EE.UU. /min). Si las válvulas de retención y derivación se abren, el aceite
hidráulico no pasa por los intercambiadores de calor (6) .
Posenfriador aire a aire
(1) Turbocompresor
(2) Posenfriador
(3) El aire enfriado ingresa en el múltiple de admisión de aire que está en el lado derecho de la máquina.
(CC) Aire de admisión
(1) Turbocompresor
(4) Filtro de aire
(5) Silenciador
(CC) Aire de admisión
(DD) Gases de escape
El sistema Posenfriador Aire a Aire (sistema ATAAC) proporciona aire enfriado al múltiple de admisión de
aire (3) en el lado derecho de la máquina. El aire pasa a través del filtro de aire (4) e ingresa en el
turbocompresor (1). El aire se envía a través del tubo al núcleo del posenfriador (2). Desde el núcleo (2), el
aire ingresa al múltiple de admisión de aire (3) en el lado derecho de la máquina. Las válvulas de admisión
controlan el flujo de aire desde el orificio de admisión a los cilindros. Cada cilindro tiene válvulas de
admisión y válvulas de escape en la culata de cilindros. Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón
se mueve hacia abajo en la carrera de admisión. Cuando las válvulas de admisión se abren, el aire
comprimido enfriado que proviene del múltiple de admisión entra en el cilindro. Las válvulas de admisión se
cierran cuando el pistón comienza a subir en la carrera de compresión. El aire en el cilindro se comprime y se
inyecta el combustible en el cilindro cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de
compresión. La combustión comienza cuando el combustible se mezcla con el aire. La fuerza de combustión
empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia. Las válvulas de escape se abren, y los gases de escape
atraviesan el orificio de escape.
Los gases de escape del múltiple de escape ingresan en el lado de la turbina del turbocompresor (1). Los
gases de escape de alta presión hacen girar la rueda de la turbina del turbocompresor. La rueda de turbina
está conectada al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape del turbocompresor (1)
atraviesan la salida de escape, pasan por el silenciador (5) y por el tubo de escape vertical.
La eficiencia del motor aumenta, debido al aire de admisión del enfriador. Esto contribuye a la reducción del
consumo de combustible y al aumento de la entrega de potencia.
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Operación del sistema de enfriamiento y de los enfriadores de aceite

(1) Regulador de agua

(4) Enfriador de aceite del tren de fuerza

(5) Enfriador de aceite del motor

(6) Bomba de agua

(AA) Refrigerante regulado

(BB) Refrigerante sin restricción

(1) Enfriador de aceite hidráulico

Enfriador de aceite del eje

Posenfriador aire a aire

(CC) Aire de admisión

(4) Filtro de aire

(CC) Aire de admisión

(DD) Gases de escape

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