Contenido

1.-TITULO DEL CASO ..................................................................................................................... 2

2.-PROBLEMA................................................................................................................................ 2
3.-MUESTRA .................................................................................................................................. 2
4.-INFORMACIÓN BÁSICA............................................................................................................. 3
5.-ANÁLISIS A EFECTUAR .............................................................................................................. 3
6.-TÉCNICAS DE PREVENCIÓN ...................................................................................................... 4
7.-BIBLIOGRAFÍA .............................................................................Error! Bookmark not defined.
1.-TITULO DEL CASO

2.-PROBLEMA

3.-MUESTRA
4.-INFORMACIÓN BÁSICA

 El fenómeno de corrosión filiforme se observa en diferentes puntos de la parte

interna del bus, este bus presenta una antigüedad de 20 años a más, de la cual
lleva 8 años en la intemperie, soportando desde las más altas temperaturas en
la estación de verano hasta las más bajas temperatura en la estación de invierno
en el distrito de Pachacamac.

 En el transcurso de este tiempo, no se ha realizado ningún tipo de mantenimiento

por lo que se observa una corrosión filiforme drástica.

 En estaciones de verano, ha estado expuesto a temperaturas de 38°C como

máximo, y en invierno a temperaturas mínimas de 15°C como mínimo;
soportanto humedad, además de intensas lloviznas y velocidades de viento,
acompañado de un medio que presenta abundante polvo.

 Este tipo de corrosión solo se encuentra localizado en la parte superior interna

del bus, como se observa en las fotos; ya que en otras partes del bus se
encuentran diferentes tipos de corrosión.

5.-ANÁLISIS A EFECTUAR

Si bien hoy en día se han incorporado una serie de materiales alternativos al acero,
como el aluminio o el plástico, para formar parte de la carrocería del automóvil, éste
sigue siendo el material más extensamente empleado en la construcción de carrocerías
debido a sus cualidades mecánicas y a su bajo coste. Sin embargo, presenta el
problema de la oxidación, ya que el acero se oxida fácilmente provocando el proceso de
corrosión filiforme.
El fenómeno de la corrosión en el acero provoca una pérdida de las propiedades
mecánicas y físicas, y un debilitamiento de la chapa que conlleva un deterioro progresivo
de la estructura del automóvil. Este deterioro aumenta el riesgo de provocar
deformaciones y puntos débiles en la carrocería que pueden transformarse en zonas de
rotura en caso de colisión
La corrosión se produjo por un arañazo u otro tipo de daño, el metal quedo al descubierto
y se inició la corrosión que avanzo bajo la pintura dando lugar a la aparición de ampollas
6.-TÉCNICAS DE PREVENCIÓN
Para tratar de evitar el problema de la corrosión filiforme ocasionado sobre la carrocería
del automóvil, se deben considerar una serie de medidas:

 Un modo de prevenirla es la aplicación de un recubrimiento como puede ser la

pintura. Pero la pintura posee porosidades que permiten el contacto del metal
con el agente oxidante. El empleo de pinturas de baja permeabilidad al agua
limita el desarrollo de la corrosión filiforme. Una buena resistencia a la
transferencia de molécula de agua a través de la película de pintura suele
coincidir con un elevado valor porcentual de alargamiento a la rotura. Esta
característica disminuye la probabilidad de que aparezcan defectos por los
cuales pueda penetrar la sal contaminante.
Evitar pinturas de secado rápido o recubrimientos de laca sobre superficies
metálicas, debido a que estos permiten que la humedad se filtre a través de las
superficies, lo que provoca la corrosión filiforme.

 Una mejora en los recubrimientos protectores son los recubrimientos

cataforéticos, que se aplican por electrodeposición en una cuba donde se
sumerge la carrocería. La inmersión garantiza que el recubrimiento llegue a
todas las partes, y la electrodeposición garantiza un espesor homogéneo.

 También se puede hacer uso de recubrimiento de cinc llamado también

recubrimiento de sacrificio, puesto que el cinc se “sacrifica” en favor del acero.
La protección que presenta un recubrimiento de cinc está ligada directamente a
la cantidad de cinc disponible, en concreto al espesor del recubrimiento, después
del recubrimiento con la pintura si este se ve dañada, la corrosión llegara solo
hasta el cinc, y no al acero.

 La velocidad de reacción de corrosión se reduce pasivando la superficie del

metal, esto es, haciendo reaccionar el metal con otra substancia de modo que
se formen sobre la superficie especies menos activas. El pasivado se realiza
mediante la fosfatación, proceso consistente en la inmersión o el pulverizado del
acero con disoluciones con un alto contenido en sales fosfáticas.

 El lavado del auto debe hacerse una vez por semana de forma ligera para
remover el polvo. Un lavado completo puede hacerse al menos cada 15 días,
 con uso de shampoo, ya que con detergentes pueden hacerle daño a la pintura
a largo plazo, además de que puede hacerle daño al acabado brillante protector
de la pintura denominado clear.

 Se debe Aplicar Cera al menos cada 4 meses, esto contribuye a mantener

sellada la cubierta externa del automóvil (la pintura) evitando así la corrosión
porque la cera crea un escudo entre el agua y su carrocería, es preferible
realizarlo en un parqueo techado.
 Trate de dejar su auto siempre bajo techo, porque de noche ocurre un proceso
natural llamado roció, el cual humedecería diariamente su auto.

7. Bibliografía
 Castillo, M. A. (2011). Ensayos e inspecciones para la certificacion. Carroceria y pintura,
24-28.

 http://cuidadoautos.blogspot.com/2011/07/como-cuidar-su-auto-de-la-
corrosion-en.html