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Instrucciones de servicio del OM 501 LA y del OM 502 LA

Núm. de pedido 6462 9807 04 Núm. de pieza 541 584 12 81 ES Edición A, 08/03
Le felicitamos por su nuevo grupo
propulsor
Familiarícese primero con su nuevo grupo
propulsor Mercedes-Benz. Lea especial-
mente las Instrucciones de servicio antes
de utilizarlo por primera vez. De esta forma
se asegurará de poder utilizarlo de forma
segura y sin problemas, evitando al mismo
tiempo situaciones de peligro para Ud. y
para otras personas.
Los equipamientos especiales van identifi-
cados con un asterisco *. El equipamiento
de su grupo propulsor Mercedes-Benz
puede variar en función de la versión.
Mercedes-Benz adapta permanentemente
sus grupos propulsores al último nivel téc-
nico. De los datos, ilustraciones y descrip-
ciones contenidos en estas Instrucciones
de servicio no se puede derivar, por tanto,
exigencia alguna.
Póngase en contacto con un taller de ser-
vicio oficial Mercedes-Benz si desea efec-
tuar cualquier consulta.
Las Instrucciones de servicio y el Cuader-
no de mantenimiento forman parte del
grupo propulsor. Deben llevarse por tanto
siempre en el aparato propulsado por el
grupo y entregarse al nuevo propietario en
caso de venta.
El Departamento de Redacción Técnica de
DaimlerChrysler AG le desea que disfrute
de las prestaciones de su grupo propulsor.
 Índice de contenidos

Introducción 3 Seguridad Sustancias necesarias para el

funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Concepto de estas Instrucciones . . . . 5 Medidas de seguridad . . . . . . . . . . . . 38 Gasóleos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Medios de representación . . . . . . . . . 6 Requisitos exigidos al personal . . . . 39 Aceites de motor . . . . . . . . . . . . . . 64
Protección medioambiental . . . . . . . . 7 Transformaciones y Líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . 65
Seguridad de funcionamiento . . . . . . 8 modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Utilización según las normas . . . . . . 9 Programas de seguridad y de 5 Mantenimiento
marcha de emergencia . . . . . . . . . . . 41 Indicaciones sobre el
1 De una ojeada Piezas de repuesto. . . . . . . . . . . . . . . 42 mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sinopsis del OM 501 LA . . . . . . . . . . 12 Sinopsis de planes de trabajo. . . . . . 69
4 Funcionamiento
Sinopsis del OM 502 LA . . . . . . . . . . 16 Servicio de mantenimiento . . . . . . . 69
Disposición de los sensores . . . . . . . 20 Puesta en servicio . . . . . . . . . . . . . . . 44 Trabajos adicionales . . . . . . . . . . . . 69
Placa de características del motor . 22 Preparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Trabajos adicionales a efectuar
Primera puesta en servicio . . . . . . . 46 con cada 3er servicio de
2 Antes de la puesta en servicio
Arranque del motor. . . . . . . . . . . . . 49 mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Consideraciones generales . . . . . . . . 26 Control del funcionamiento . . . . . . . 51 Planes de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Designación de modelo . . . . . . . . . 26 Corriente de carga . . . . . . . . . . . . . 51 Motor: comprobación de la
Tarjeta de datos del motor . . . . . . . 26 Sistema de inyección Telligent® . . . 52 estanqueidad y del estado . . . . . . . 70
Descripción del motor . . . . . . . . . . 27 Presión de aceite . . . . . . . . . . . . . . 52 Tubos flexibles y tuberías en
Sistema de precalentamiento del Sistema de precalentamiento del el motor: comprobación de la
aire de admisión*. . . . . . . . . . . . . . 28 aire de admisión*. . . . . . . . . . . . . . 53 estanqueidad y del estado . . . . . . . 70
Freno por presión dinámica del Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Motor: cambio de aceite y del
motor/estrangulador constante* . 29 Uso del grupo en invierno. . . . . . . . . 55 filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Sistema de inyección Telligent® . . . 31 Limpieza y conservación. . . . . . . . . . 57 Ajuste del juego de válvulas . . . . . . 74
Transporte/ montaje . . . . . . . . . . . . . 35 Limpieza del motor. . . . . . . . . . . . . 57 Empalmes de combustible . . . . . . . 78
Limpieza del sistema de
refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Conservación . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Índice de contenidos

Filtro previo de combustible 6 Consejos de autoayuda

con separador de agua
calefaccionado*: sustitución del Averías, causas y remedios . . . . . . . 96
elemento filtrante . . . . . . . . . . . . . . 79 Arranque mediante alimentación
Sustitución del elemento filtrante externa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 81 7 Datos técnicos
Conducto de admisión tendido
entre el filtro de aire y el motor: Datos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 106
comprobación de la estanqueidad Valores de comprobación y
y del estado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Correa nervada: comprobación Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . 110
del estado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
8 Índices
Freno motor*: Comprobación del
estado y del ajuste . . . . . . . . . . . . . 88 Términos técnicos . . . . . . . . . . . . . . 113
Sistema de refrigeración del Índice alfabético . . . . . . . . . . . . . . . . 115
motor: comprobación y corrección
del nivel de líquido y de la
proporción de producto
anticorrosivo/anticongelante. . . . . 90
Sistema de calefacción y
refrigeración: comprobación de
la estanqueidad y del estado . . . . . 91
Sustitución del líquido
refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93


Concepto de estas Instrucciones
Estas Instrucciones de servicio pretenden
servirle de ayuda en cualquier situación re-
lacionada con su nuevo grupo propulsor.
Cada capítulo posee un registro de impre-
sión para facilitar la localización rápida de
la información deseada:
1 De una ojeada
Este capítulo ofrece una sinopsis sobre la
disposición de importantes componentes
del motor.
2 El primer viaje
Aquí figura información importante y nece-
saria que debe tener en cuenta cuando
vaya a utilizar el grupo por primera vez. Lea
primero este capítulo si éste es su primer
grupo propulsor Mercedes-Benz.
3 Seguridad
Este capítulo contiene aspectos importan-
tes desde el punto de vista de la seguridad
para el manejo de los grupos propulsores
Mercedes-Benz OM 501 LA y OM 502 LA.
Introducción
Concepto de estas Instrucciones
4 Manejo en detalle La documentación del grupo consta de las
siguientes Instrucciones:
Aquí figura toda la información necesaria  estas Instrucciones de servicio,
para el funcionamiento del grupo.
 el Cuaderno de mantenimiento,
5 Funcionamiento  las Prescripciones sobre sustancias ne-
cesarias para el funcionamiento.
Aquí se incluye información detallada so-
bre los trabajos de mantenimiento. En función del equipamiento se pueden en-
tregar otras instrucciones adicionales.
6 Consejos de autoayuda
Aquí se obtiene una ayuda rápida en el
caso de que surjan problemas.
7 Datos técnicos
Aquí figuran todos los datos técnicos im-
portantes del grupo.
8 Índices
En el índice de términos técnicos se expli-
can los conceptos técnicos más importan-
tes.
El índice alfabético le ayudará a encontrar
rápidamente cualquier información.
5
Introducción
Medios de representación
En estas Instrucciones de servicio figuran
los siguientes medios de representación:
* El asterisco indica que se trata de
un equipamiento especial. Debido a
que no todos los modelos disponen
del mismo equipamiento de serie,
el equipamiento de su grupo pro-
pulsor puede diferir del que apare-
ce en algunas descripciones e
ilustraciones.
Indicación de advertencia G
Las indicaciones de advertencia llaman su
atención sobre posibles peligros de lesiones
y accidentes que pueden sufrir Ud. y otras
personas.
Por dicho motivo, lea y tenga siempre en
cuenta todas las indicaciones de adverten-
cia.
6
 Este símbolo indica la necesidad de
Indicación ecológica H efectuar una acción determinada.
 Varios símbolos sucesivos caracterizan
Las indicaciones ecológicas le ofrecen con-
una sucesión de acciones.
sejos relativos a la protección medioam-
biental.  página Este signo indica la página en la
que figura más información so-
bre el tema.
!
 Este signo de continuación ca-
Mediante esta indicación se le advierte
de posibles situaciones de peligro para racteriza una sucesión de accio-
el grupo propulsor. nes interrumpida que continúa
en la página siguiente.
i -> Este signo en el índice de térmi-
Mediante esta indicación se le ofrecen nos técnicos significa que el
consejos o información más detallada. concepto citado a continuación
también está explicado.
 Introducción
Protección medioambiental

Protección medioambiental

Indicación ecológica H El consumo de combustible y el desgaste

del motor dependen en gran medida de las
DaimlerChrysler es partidaria de una protec- condiciones de servicio.
ción integrada del medio ambiente, según la Asegúrese por dicho motivo de:
cual las decisiones empresariales se toman  no hacer funcionar el motor en ralentí
después de haber valorado los posibles para que se caliente,
efectos de los procesos de producción y del
 parar el motor durante los tiempos de
mismo producto sobre el entorno natural.
espera condicionados por el servicio,
El empleo moderado de los recursos y la ac-  controlar el consumo de combustible,
titud positiva para con los elementos bási-
 ejecutar con regularidad los trabajos de
cos de la vida son los objetivos que se
mantenimiento prescritos.
persiguen, por el bien del hombre y de la na-
turaleza.
Si utiliza su grupo propulsor de forma respe-
tuosa con el medio ambiente contribuirá a la
protección del entorno natural.

7
Introducción
Seguridad de funcionamiento

La seguridad de funcionamiento de un mo-

tor depende, por una parte, de que esté Peligro de accidente G Peligro de accidente G
correctamente montado en el sistema con-
junto (p. ej., en un vehículo, en una máqui- Si maneja incorrectamente el motor, p. ej., Si efectúa incorrectamente los trabajos de
na de trabajo). Por otra parte, el usuario/ si sobrepasa el régimen máximo autorizado mantenimiento, si omite alguno de ellos,
encargado del manejo influye asimismo en para el motor en régimen de retención, o si p. ej., el cambio del filtro de aceite, o si no
el funcionamiento seguro del motor. hace funcionar el motor con un nivel de acei- tiene en cuenta los intervalos de manteni-
te insuficiente, pueden producirse averías miento, pueden producirse averías en el mo-
Si se respetan los intervalos de manteni-
en el motor. Las averías del motor pueden tor. Las averías del motor pueden
miento prescritos y se realizan de forma
incrementar el peligro de sufrir un acciden- incrementar el peligro de sufrir un acciden-
profesional los trabajos de mantenimiento
te. te.
indicados, se cumple una parte de los re-
quisitos para conseguir un funcionamiento Tenga en cuenta por dicho motivo las indica- Tenga en cuenta por dicho motivo las indica-
seguro del motor. ciones sobre el manejo del motor incluidas ciones sobre el mantenimiento del motor in-
en estas Instrucciones de servicio. cluidas en estas Instrucciones de servicio.
Sin embargo, el funcionamiento seguro del
motor depende también de que se maneje
correctamente, lo cual incluye, p. ej., el
control regular del nivel del aceite de mo-
tor.

8

Peligro de accidente G El motor está destinado únicamente al
La intervención incorrecta en los compo-
nentes electrónicos y en su software puede
causar el fallo de los mismos. Debido a la in-
terconexión del sistema electrónico pueden
verse afectados asimismo sistemas que no
hayan sufrido ninguna modificación.
Por dicho motivo, encargue siempre los tra-
bajos o modificaciones en los componentes
electrónicos en un taller especializado, cuyo
personal posea las herramientas y los cono-
cimientos técnicos necesarios para efectuar
dichos trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.
Introducción
Seguridad de funcionamiento
Utilización según las normas
montaje estipulado en el contrato.
El fabricante del producto final es respon-
sable del sistema completo del mismo, es-
pecialmente del montaje correcto y de la
compatibilidad de este motor con el siste-
ma completo.
No debe efectuarse ninguna modificación
en el motor. En caso de efectuarse modifi-
caciones, DaimlerChrysler no será respon-
sable de los daños originados como
consecuencia de dichas modificaciones.
La utilización según las normas de los mo-
tores también incluye el cumplimiento de
las indicaciones incluidas en estas Instruc-
ciones de servicio, el cumplimiento de los
intervalos de mantenimiento y la ejecución
profesional de los trabajos de manteni-
miento según lo indicado en estas Instruc-
ciones de servicio.
9
10
 De una ojeada
Sinopsis del OM 501 LA
Sinopsis del OM 502 LA
Disposición de los sensores
Placa de características del motor
1

11
 De una ojeada
Sinopsis del OM 501 LA

12
 De una ojeada
Sinopsis del OM 501 LA

1 Ventilador
2 Bomba del líquido refrigerante
3 Tubo de presión de sobrealimentación
(con sistema de precalentamiento del 1
aire de admisión*) del refrigerador del
aire de sobrealimentación
4 Tubo de presión de sobrealimentación
al refrigerador del aire de sobrealimen-
tación
5 Boca de llenado de aceite
6 Turbocompresor por gases de escape
7 Separador de aceite de la ventilación
del bloque motor
8 Tubo de gases de escape (con maripo-
sa de estrangulación del freno motor*)
9 Filtro de aceite
a Filtro de combustible
b Arrancador
c Varilla indicadora del nivel de aceite

13
 De una ojeada
Sinopsis del OM 501 LA

14
 De una ojeada
Sinopsis del OM 501 LA

1 Cárter de aceite
2 Unidad de control MR
3 Carcasa del volante de inercia
4 Colector de escape 1
5 Bomba de combustible (con bomba de
la servodirección* abridada)
6 Compresor de aire*
7 Resonador* (sólo en combinación con
el compresor de aire)
8 Botones de arranque /parada
9 Alternador

15
 De una ojeada
Sinopsis del OM 502 LA

16
 De una ojeada
Sinopsis del OM 502 LA

1 Ventilador
2 Bomba del líquido refrigerante
3 Tubo de presión de sobrealimentación
(con sistema de precalentamiento del 1
aire de admisión*) del refrigerador del
aire de sobrealimentación
4 Tubo de presión de sobrealimentación
al refrigerador del aire de sobrealimen-
tación
5 Boca de llenado de aceite
6 Turbocompresor por gases de escape
7 Separador de aceite de la ventilación
del bloque motor
8 Tubo de gases de escape (con maripo-
sa de estrangulación del freno motor*)
9 Filtro de aceite
a Filtro de combustible
b Arrancador
c Varilla indicadora del nivel de aceite

17
 De una ojeada
Sinopsis del OM 502 LA

18
 De una ojeada
Sinopsis del OM 502 LA

1 Cárter de aceite
2 Unidad de control MR
3 Carcasa del volante de inercia
4 Colector de escape 1
5 Bomba de combustible (con bomba de
la servodirección* abridada)
6 Compresor de aire*
7 Resonador* (sólo en combinación con
el compresor de aire)
8 Botones de arranque /parada
9 Alternador

19
 De una ojeada
Disposición de los sensores

20
 De una ojeada
Disposición de los sensores

1 Transmisor de nivel de aceite

2 Transmisor de posición del ángulo del
cigüeñal (en el volante de inercia)
3 Transmisor del PMS del cilindro 1 (en la 1
rueda del árbol de levas)
4 Transmisor de temperatura del com-
bustible
5 Transmisor de temperatura combinado
de la presión de sobrealimentación/
del aire de sobrealimentación
6 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante
7 Transmisor de presión del aceite
8 Transmisor de la temperatura del acei-
te

21
 De una ojeada
Placa de características del motor

Disposición En la parte delantera de la carcasa del filtro

de aceite figura otra placa de característi-
La placa de características del motor se
cas del motor.
encuentra en el lado izquierdo del bloque
1 motor, detrás del último cilindro.

Placa de características del motor, lado iz-

quierdo del motor, en el lado del ventilador
Placa de características del motor, lado iz-
quierdo del motor, en el lado del volante de
inercia

22
 De una ojeada
Placa de características del motor

Datos de la placa de características del

motor
En la placa de características de los moto-
res para vehículos figuran, además del 1
nombre del fabricante, la designación del
modelo de motor 1 y el número completo
del motor 2.
También se indican la designación de fami-
lia del motor y el número de autorización
en el caso de motores para máquinas y
Placa de características del motor
aparatos móviles.
1 Designación del tipo de motor
2 Número del motor

23
24
Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales
Transporte/montaje

25
 Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales

Designación de modelo La presentación de la tarjeta de datos del i

motor es imprescindible para poder adqui-
La tarjeta de datos del motor describe
OM 501 L A rir repuestos originales.
el volumen de suministro entregado de
fábrica; en esta tarjeta no se registran
OM Motor de gasóleo las modificaciones que se realicen pos-
(motor diesel) teriormente respecto al volumen de su-
2 ministro.
501 Modelo de motor 1
Guardar la tarjeta de datos del motor
L Refrigeración del aire
junto con el Cuaderno de mantenimien-
de sobrealimentación
to.
A Turbocompresor por
gases de escape
1 M odelo de motor 501: 6 cilindro s, mod elo de motor
502: 8 cilindros

Tarjeta de datos del motor

La tarjeta de datos del motor (hoja DIN A4)
es parte integrante de la documentación Tarjeta de datos del motor
anexa al motor y debe guardarse siempre
junto con el Cuaderno de mantenimiento.
Contiene indicaciones sobre el estado de
construcción del motor, inclusive las eje-
cuciones especiales.

26

Descripción del motor
Los motores OM 501 LA y OM 502 LA son
motores diesel de cuatro tiempos refrige-
rados por agua e inyección directa.
Los motores de 6 y 8 cilindros llevan éstos
montados en V, en un ángulo de 90°, y dis-
ponen de bombas de inyección separadas
(bombas de inyección solidarias al bloque
motor) con tubería corta de inyección de
alta presión hacia el inyector de orificios
múltiples dispuesto centralmente respec-
to a la cámara de combustión. Alojamiento
de las bombas directamente en el bloque
motor; accionamiento a través del árbol de
levas. A cada cilindro van asignadas dos
válvulas de admisión y dos de escape.
Los motores OM 501 LA y OM 502 LA van
equipados de serie con un turbocompresor
por gases de escape y refrigeración del
aire de sobrealimentación. Puede obtener-
se como equipamiento opcional del motor
el freno motor* (mariposa de estrangula-
ción y válvula estranguladora constante) y
el sistema de precalentamiento del aire de
admisión.
Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales
Los motores poseen un sistema de regula-
ción totalmente electrónico para la regula-
ción del caudal y del momento de
inyección mediante válvulas electromag-
néticas, y tiene un nivel especialmente
bajo de emisión de sustancias nocivas en
los gases de escape. 2
El sistema de regulación consiste en una
unidad de control integrada en el motor, el
sistema de regulación del motor (MR) con
intercambiador de calor integrado para la
refrigeración a través del circuito de com-
bustible y la unidad de control montada en
función de la utilización, el sistema de re-
gulación electrónica de marcha (FR) o el
módulo de adaptación (ADM), conectados
entre sí a través del Controller Area Net-
work (CAN).
27
 Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales

Sistema de precalentamiento del
aire de admisión*
El sistema de precalentamiento del aire de
admisión constituye una ayuda para arran-
que en frío en caso de bajas temperaturas
ambiente. Reduce la emisión de humos
2 sificadora.
blancos después de haber efectuado el
arranque del motor. Gracias a la reducción
del tiempo de arranque se preservan ade-
más el arrancador y las baterías.
El combustible se inflama mediante una
bujía de precalentamiento situada en la en-
trada de la carcasa del aire de sobreali-
mentación. El combustible llega hasta la
bujía de precalentamiento mediante una
válvula electromagnética con boquilla do-
El sistema de precalentamiento del aire de
admisión está operativo una vez transcu-
rrido el tiempo de precalentamiento (como
máx. 20 segundos) dependiente de la tem-
peratura ambiente, y se apaga el testigo de
control del sistema de precalentamiento
del aire de admisión.
Una vez efectuado el arranque del motor,
el sistema de precalentamiento del aire de
admisión recibe el combustible mediante
la bomba de alimentación de combustible
del motor.

Testigo de control del sistema de precalen-

tamiento del aire de admisión (ejemplo)

Sistema de precalentamiento del aire de ad-

misión

28

El sistema de precalentamiento del aire de
admisión está operativo solamente si se
arranca el motor antes de que transcurran
30 segundos después de que se haya apa-
gado el testigo de control del sistema de
precalentamiento del aire de admisión.
i lindros para elevar la potencia de frenado.
Si no se apaga el testigo de control del
sistema de precalentamiento del aire
de admisión después de 20 segundos,
hay una avería en el sistema.
i ducción de la presión durante el tiempo de
En caso de funcionamiento a una baja
temperatura ambiente, tener en cuenta
asimismo lo indicado en los apartados
"Gasóleos" ( página 62) y "Líquido re-
frigerante" ( página 65).
Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales
Freno por presión dinámica del
motor/ estrangulador constante*
El motor puede equiparse con una maripo-
sa de estrangulación en el turbocompresor
por gases de escape en combinación con
los estranguladores constantes de los ci- 2
Mientras que la contrapresión de los gases
de escape generada a causa de la maripo-
sa de estrangulación puede utilizarse para
incrementar la potencia de frenado, los es-
tranguladores constantes originan una re-
explosión (3er tiempo), sin influir práctica-
mente en la compresión (2º tiempo). Activación de los estranguladores constan-
Los estranguladores constantes son pe- tes
queñas válvulas integradas en la culata,
dispuestas en el lado contrario al de la
válvula de escape. Si están abiertos, se es-
tablece una unión entre la cámara de com-
bustión y el conducto de escape.
29
 Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales

Al conectarse el freno motor* se aplica i

aire comprimido a los estranguladores
En el programa de marcha de emergen-
constantes, abriéndose así las válvulas.
cia (número de revoluciones constan-
Simultáneamente se cierra la mariposa de
te) puede activarse el freno motor*
estrangulación situada en el turbocompre-
sólo en régimen de retención a un nú-
sor por gases de escape.
mero más elevado de revoluciones. El
2 La activación del freno motor* se efectúa freno motor* se desactiva automática-
mediante la unidad de control FR mente de nuevo al alcanzarse un núme-
( página 33) o el ADM. ro de revoluciones constante.
El freno motor* está siempre desactivado
por debajo de 900 r.p.m.; esto evita que se
cale el motor. Se efectúa asimismo una
desconexión automática del freno motor*
al accionar el transmisor del valor de refe-
rencia (p. ej., el pedal acelerador).

30
 Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales

Sistema de inyección Telligent ® Unidad de control MR La unidad de control MR procesa los datos
(integrada en el motor) provenientes de la unidad de control FR o
Los motores poseen un sistema de regula-
La unidad de control MR va montada en el del ADM, tales como la posición del trans-
ción totalmente electrónico, compuesto
lado derecho del motor. misor del valor de referencia (pedal acele-
además de por el motor y los correspon- rador), el freno motor* o el arranque/
dientes sensores, por los siguientes com- parada del motor, etc.
ponentes: 2
 Unidad de control MR
 Unidad de control FR y/ u otras unida-
des de control específicas del vehículo
o ADM
Ambas van unidas entre sí mediante un
bus CAN (Controller Area Network), a tra-
vés del cual se efectúa el intercambio de
toda la información/ datos necesarios.
El sistema de regulación del motor contro-
la tanto el motor como a sí mismo. En fun-
ción de las averías/fallos que se
produzcan se selecciona automáticamen-
Unidad de control MR
te, p. ej., un programa de seguridad y de
marcha de emergencia (  página 41).

31
 Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales

Estos datos son evaluados conjuntamente i

con los datos de los sensores dispuestos
Para la solicitud de una unidad de con-
en el motor, como p. ej.:
trol MR de repuesto es necesario co-
 Presión y temperatura del aire de so- municar todos los datos existentes en
brealimentación la placa de características de la unidad
de control.
2  Temperatura del líquido refrigerante
 Temperatura del combustible
 Presión del aceite
Todos ellos son comparados con las cur-
vas o diagramas característicos memoriza-
dos en la unidad de control MR.
A partir de ellos se calcula el comienzo, la
duración y el caudal de la inyección, acti- Placa de características de la unidad de
vándose correspondientemente las bom- control
bas de inyección solidarias al bloque motor
mediante las válvulas electromagnéticas. 1 Juego de datos
2 Número de certificación
3 Número del motor
4 Código del aparato

32

Unidad de control FR o ADM
(montada en el aparato)
Mediante la unidad de control FR o el mó-
dulo de adaptación ADM resulta posible
adaptar el motor a los más diferentes re-
quisitos específicos de servicio.
Unidad de control FR
En la unidad de control FR o el ADM están
memorizados diversos datos específicos
para cada aplicación, tales como el núme-
ro de revoluciones de ralentí, el número
máximo de revoluciones de trabajo o la
limitación del número de revoluciones.
Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales
La unidad de control FR o el ADM recibe
datos de:
 el usuario (posición del transmisor del
valor de referencia, arranque o parada
del motor),
 el interruptor del freno motor*, 2
 otros sistemas (p.ej., el sistema de
tracción antideslizante),
 la unidad de control MR (p. ej., la pre-
sión de aceite y la temperatura del lí-
quido refrigerante).
A partir de esta información se determinan
los datos necesarios para la regulación del
motor (unidad de control MR) y se transmi-
ten a través del bus CAN.
La unidad de control FR o el ADM contro-
lan diferentes indicadores como, p. ej., el
testigo de advertencia del sistema electró-
nico, el freno motor* y los estranguladores
constantes*.
33
 Antes de la puesta en servicio
Consideraciones generales
Cuando el sistema de inyección Telligent®
detecta una avería, se memoriza en las uni-
dades de control un código específico de
esa avería, que luego podrá leerse em-
pleando los aparatos de diagnóstico ade-
cuados (STAR DIAGNOSIS o Minidiag 2).
2 Se activa adicionalmente el testigo de ad-
vertencia del sistema electrónico.
i iniciales sobre el manejo del motor, de-
Los aparatos de diagnóstico pueden
conectarse a la caja de enchufe para
diagnóstico de 14 polos del aparato
propulsado por el grupo. Con estos
aparatos pueden leerse tanto la memo-
ria de averías como los datos de motor
memorizados.
En cualquier taller de servicio oficial
Mercedes-Benz puede obtenerse infor-
mación sobre los aparatos de diagnós-
tico.
34
Caja de enchufe para diagnóstico
Medidas organizativas
Peligro de lesiones y accidente G Además de las Instrucciones de servicio,
Antes de manejar el motor, lea estas Ins-
trucciones de servicio y el resto de la
documentación normativa, p. ej., las Ins-
trucciones de servicio del vehículo o de la
máquina en la que está montado el motor.
De lo contrario, podría no reconocer posi-
bles situaciones de peligro y sufrir heridas o
herir a otras personas.
Las Instrucciones de servicio y el Cuader-
no de mantenimiento deben entregarse al
personal encargado del manejo o de efec-
tuar trabajos en el motor, y deben guardar-
se en el lugar de utilización del motor de
forma que queden fácilmente accesibles.
Con ayuda de las Instrucciones de servicio,
se deberá dar al personal instrucciones
biéndose exponer en particular las indica-
ciones de carácter técnico relativas a la
seguridad. Esto es válido especialmente
para el personal que esté de servicio en el
motor sólo de forma ocasional.
se deberán observar las regulaciones de
validez general, las específicas del país y
las fijadas por la ley u obligatorias por cual-
quier otra circunstancia que han sido pro-
mulgadas para prevenir accidentes y para
proteger el medio ambiente.
 Antes de la puesta en servicio
Transporte/montaje

Transporte /montaje
Transporte

Peligro de lesiones y accidente G

El motor puede desprenderse y herir a algu-
na persona al caer o volcar.
2
 Utilice exclusivamente los dispositivos
de suspensión montados en el motor
para elevar el mismo.
 Utilice únicamente los dispositivos de
transporte previstos por
DaimlerChrysler.
 Levante y transporte el motor sólo en
posición de montaje. Tenga en cuenta
en dicho contexto la posición oblicua Dispositivo de suspensión, lado del volante Dispositivo de suspensión, lado de la correa
máxima de 30° al sacar o colocar el mo- de inercia (motor OM 501 LA)
tor en el aparato o el vehículo.
i
En el motor OM 502 LA, el dispositivo
de suspensión del lado del volante de
inercia va dispuesto detrás del tubo de
aspiración del turbocompresor por ga-
ses de escape.

35
 Antes de la puesta en servicio
Transporte/montaje

Montaje
El motor está destinado únicamente al
montaje estipulado en el contrato.
El fabricante del producto final es respon-
sable del sistema completo del mismo,
2 especialmente del montaje correcto y la
compatibilidad de este motor con el siste-
ma completo.
Tener en cuenta lo especificado en los
apartados "Utilización según las normas"
( página 9) y "Transformaciones y modi-
ficaciones en el motor" ( página 40).
En el capítulo "Datos técnicos" de estas
Instrucciones de servicio figuran los datos
necesarios para el montaje.
Ponerse en contacto con un taller de servi-
cio oficial Mercedes-Benz si se desea efec-
tuar cualquier consulta.

i
El motor es llenado de fábrica con acei-
te de motor.

36
 Seguridad
Medidas de seguridad
Requisitos exigidos al personal
Transformaciones y modificaciones
Programas de seguridad y de marcha de emergencia
Piezas de repuesto

37
 Seguridad
Medidas de seguridad
Es imprescindible que se tengan en cuenta
las medidas de seguridad citadas a conti-
nuación para evitar daños en el motor, sus
componentes y el mazo de cables, y preve-
nir los daños personales ocasionados por
los mismos.
! rápido.
 Ponga en marcha el motor única-
3 mente si las baterías están firme-
mente conectadas.
 No desemborne las baterías si el
motor está en marcha.
 Ponga en marcha el motor sólo si el
transmisor del número de revolu-
ciones está conectado.
 No emplee un cargador rápido para
poner en marcha el motor.
 Efectúe el arranque mediante ali-
mentación externa utilizando sólo
otras baterías.
38
! !
 Tenga en cuenta al efectuar la car-
ga rápida de las baterías que deben
desembornarse los polos de las
mismas. Tenga en cuenta las ins-
trucciones de manejo del cargador
 Antes de realizar trabajos de solda-
dura eléctrica hay que desembor-
nar las baterías y unir los dos
cables ("+" y "–") firmemente uno
con otro.
 Los conectores de las unidades de
control pueden desenchufarse o
enchufarse únicamente si el siste-
ma eléctrico está desconectado.
 La polaridad incorrecta de la ten-
sión de alimentación de las unida-
des de control (p. ej., debido a una
conexión incorrecta de los polos de
las baterías) puede originar la des-
trucción de las unidades de control.
 En el caso de que se esperen tem-
peraturas superiores a los 80 °C (p.
ej., en el horno de secado) deberán
desmontarse las unidades de
control.
 Atornille los empalmes del sistema
de inyección al par de apriete pres-
crito.
 Utilice ex clusivamente los cables de
com probación adecuados para efec-
tuar medi ciones en las conexi ones
por enchufe (p. ej., el juego de co-
nex ión Daim lerChrysler).
 Los teléfonos y equi pos de radioco-
municación que no estén conectados
a una antena exter ior pueden originar
fall os de funcionam iento en los s iste-
mas electr ónicos del vehículo y poner
en peligro de esta forma la seguridad
de funcionamiento del m otor.
 Seguridad
Requisitos exigidos al personal

Requisitos exigidos al personal
Los motores deben ser utilizados, manteni-
Peligro de lesiones y accidente G dos y reparados sólo por personal forma-
do, instruido y autorizado por el usuario.
Los trabajos de reparación y mantenimiento
El usuario deberá fijar las competencias en
del motor incorrectamente efectuados pue-
materia de manejo, mantenimiento y repa-
den originar averías en el motor, y también
ración.
daños personales como consecuencia de
las mismas. Tener en cuenta la edad mínima fijada por
Los trabajos de mantenimiento y reparación
la ley para la realización de los trabajos fi-
del motor deben ser efectuados exclusiva-
jados arriba. 3
mente por personal competente y cualifica-
do.
Por dicho motivo, encargue siempre los tra-
bajos o modificaciones en el motor en un ta-
ller especializado, cuyo personal posea las
herramientas y los conocimientos técnicos
necesarios para efectuar dichos trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.

39
 Seguridad
Transformaciones y modificaciones

Peligro de lesiones y
accidente G yección o en el sistema electrónico
Las modificaciones arbitrarias del motor
pueden influir negativamente en su funcio-
namiento y seguridad y, como consecuen-
cia, originar también daños personales.
Por dicho motivo, encargue siempre los tra-
3 bajos o modificaciones en el motor en un ta-
ller especializado, cuyo personal posea las
herramientas y los conocimientos técnicos
necesarios para efectuar dichos trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.
!
La manipulación en el sistema de in-
del motor puede influir negativamente
en el comportamiento de emisión de
gases de escape y en las prestaciones
del motor. En dicho caso ya no estarán
garantizados el mantenimiento de los
ajustes realizados de fábrica ni el cum-
plimiento de las prescripciones legales
relativas al medio ambiente.
Queda anulada la garantía con respecto a
los daños originados por modificaciones
arbitrarias del motor.

40


Programas de seguridad y de marcha de emergencia
El motor dispone de un sistema electróni-
co de regulación que controla tanto el
motor como su propio funcionamiento (au-
todiagnóstico).
En cuanto se detecta una avería se toma
automáticamente una de las siguientes
medidas después de haber efectuado la
evaluación de la misma:
 Indicación de averías durante el funcio-
namiento mediante el testigo de adver-
tencia del sistema electrónico.
 En combinación con el sistema de in-
yección Telligent® (sistema de diag-
nóstico del vehículo) pueden leerse los
códigos de avería en un visualizador.
 Conmutación a una función alternativa
adecuada para proseguir el funciona-
miento del motor, aunque de forma li-
mitada (p. ej., número de revoluciones
constante de marcha de emergencia).
Seguridad
Programas de seguridad y de marcha de emergencia
Peligro de accidente G
Los trabajos de mantenimiento y reparación
incorrectamente efectuados en el motor
pueden influir negativamente en su funcio-
namiento y seguridad y, como consecuen-
cia, causar también daños personales.
Por dicho motivo, encargue siempre los tra-
bajos o modificaciones en el motor en un ta-
3
ller especializado, cuyo personal posea las Testigo de control del sistema electrónico
herramientas y los conocimientos técnicos
necesarios para efectuar dichos trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.
i
Los códigos de avería pueden leerse
mediante los aparatos de diagnóstico
DaimlerChrysler (STAR DIAGNOSIS o
Minidiag 2) conectados a la caja de en-
chufe para diagnóstico de 14 polos (la-
do del aparato).
41
 Seguridad
Piezas de repuesto

Asegúrese de que las piezas de repuesto En cualquier taller de servicio oficial

sean adecuadas para su vehículo. Las pie- Mercedes-Benz puede obtenerse informa-
zas que originen una modificación en el ción adicional sobre los accesorios y pie-
vehículo, debido a la cual: zas de modificación y sobre las
modificaciones técnicas autorizadas. Indi-
 se modifiquen las características del
car siempre el número del motor con la de-
vehículo conforme a lo autorizado en el
signación de modelo al efectuar el pedido
permiso de circulación,
de repuestos originales. Los números figu-
 se pueda producir una situación de pe- ran en la placa de características del motor
3 ligro para los usuarios de la carretera, ( página 22) existente en el grupo y en la
 se produzca un empeoramiento en la tarjeta de datos del motor ( página 26).
emisión de ruidos o gases de escape,
conlleva (en muchos países) la anulación
del permiso de circulación. La utilización
de piezas no homologadas puede influir
negativamente en la seguridad.

Indicación ecológica H
Para la reparación económica conforme con
el principio del reciclaje, Mercedes-Benz
ofrece adicionalmente grupos y piezas re-
acondicionados Mercedes-Benz. Estos gru-
pos y componentes poseen la misma
calidad y garantía que las piezas nuevas.

42
 Funcionamiento
Puesta en servicio
Control del funcionamiento
Parada del motor
Uso del grupo en invierno
Limpieza y conservación
Sustancias necesarias para el funcionamiento

43
 Funcionamiento
Puesta en servicio

Preparación Añadir líquido refrigerante

El motor se rellena de fábrica por norma  Composición del líquido refrigerante
general con un aceite de motor según la ( ver página 65).
hoja 228.5 de las Prescripciones de  Llenado del sistema de refrigeración
Mercedes-Benz sobre sustancias necesa- ( ver página 93).
rias para el funcionamiento.
Estos aceites de motor de elevada calidad
favorecen el proceso de rodaje y permiten
efectuar el primer cambio de aceite con-
forme a los intervalos de cambio de aceite
prescritos para el funcionamiento normal.
4 De esta forma se suprimen tanto la utiliza-
ción de aceites especiales de rodaje como
el cambio de aceite adicional habitual.
Los intervalos de mantenimiento amplia- 1 Boca de llenado de aceite
dos pueden mantenerse sólo si se utilizan  Controlar el nivel de aceite y añadir en
aceites de motor conformes a la hoja caso necesario aceite de motor por la
228.5 de las Prescripciones de Mercedes- boca de llenado 1 hasta alcanzar la
Benz sobre sustancias necesarias para el marca Max de la varilla indicadora del
funcionamiento. nivel de aceite (  ver página 72).

44

Repostado
Utilizar combustible para verano o invier-
no, dependiendo de la estación. Ver asi-
mismo el apartado "Gasóleos"
( página 62).
! sistema de combustible durante el pro-
Al efectuar el repostado debe mante-
ner la mayor limpieza posible y evitar la
entrada de agua.
Purga de aire del sistema de combusti-
ble
La purga de aire que se realiza después de
haber repostado cuando se ha circulado
hasta agotar totalmente el combustible del
depósito se efectúa al poner en marcha el
motor. En el filtro se lleva a cabo una ven-
tilación continua del motor de forma auto-
mática.
 Efectuar la purga de aire del sistema de
combustible del motor, o del filtro de
combustible y del filtro previo de com-
bustible con separador de agua cale-
Funcionamiento
Puesta en servicio
faccionado*, accionando la bomba
manual del filtro previo de combusti- Peligro de explosión G
ble.
Los gases emanados de las baterías pueden
i explotar y causar heridas a las personas.
Para llevar a cabo la purga de aire del Por dicho motivo, evite fumar, encender fue-
go y mantener las luces desprotegidas cerca
ceso de arranque, la batería debe tener de las baterías.
la suficiente capacidad.
Utilizar únicamente baterías perfectamen-
Comprobación de la batería
te cargadas y mantenidas. Aplicar grasa
protectora antiácido (grasa para polos) a 4
Peligro de causticación G los polos de la batería.
El ácido contenido en la batería causa causti-
caciones en caso de entrar en contacto con
la piel y los ojos.
 Evite su contacto con la piel, los ojos o la
ropa.
 Utilice gafas y guantes protectores y ropa
protectora adecuada, ya que el ácido de
la batería corroe la ropa normal.
 Si ha recibido salpicaduras de ácido, en-
juague inmediatamente con agua limpia
la parte afectada y acuda a un médico en
caso necesario.
45
 Funcionamiento
Puesta en servicio

Primera puesta en servicio i

Antes de la primera puesta en servicio del Como función de seguridad, el sistema
motor se deben realizar los trabajos indica- de motor Telligent® ofrece la posibili-
dos en el apartado "Preparativos para la dad de arrancar el motor únicamente
puesta en servicio" ( página 44). cuando la palanca de cambio esté en la
posición de punto muerto.
 Conectar la corriente de servicio.
 Poner en marcha el motor al régimen
de ralentí (posición de ralentí del trans- Peligro de quemaduras G
misor del valor de referencia, p. ej., el
pedal acelerador), p. ej., accionando el El motor está a elevada temperatura duran-
4 interruptor de arranque del aparato o el te su funcionamiento y también durante al-
pulsador de arranque 1 situado en el gún tiempo después de haber funcionado, y
motor ( ver página 49). puede causar quemaduras en caso de con-
tacto corporal con el mismo.
Botones de arranque / parada
Antes de efectuar trabajos en el motor, deje
1 Botón de arranque transcurrir el tiempo necesario para que se
2 Botón de parada enfríen las piezas del mismo o utilice ropa y
guantes adecuados para protegerse del
contacto con las piezas calientes del motor.

46
 Funcionamiento
Puesta en servicio

Peligro de lesiones G Peligro de quemaduras G Peligro de envenenamiento G

Las piezas en rotación del motor pueden
aprisionar una parte del cuerpo y causar gra-
ves heridas por aplastamiento o amputa-
ción. Tenga por ello en cuenta lo siguiente:
 ojos.
Mantenga una distancia suficiente con
respecto a las piezas en rotación del
motor, también durante el proceso de
arranque de éste.
 Antes de efectuar algún trabajo en el
motor, espere hasta que se hayan dete-
nido todas sus piezas.
 Utilice ropa de trabajo ajustada y cerra-
da, cubra el cabello con una redecilla en
caso necesario y quítese, p. ej., el reloj,
las cadenas de cuello, etc.
El sistema de refrigeración está sometido a
presión. El líquido refrigerante caliente pue-
de salpicar al abrir el sistema de refrigera-
ción y causar quemaduras en la piel y los
 No abra el sistema de refrigeración has-
ta que la temperatura del líquido refrige-
rante sea inferior a 90 °C.
 Desenrosque el tapón lentamente para
permitir que escape toda la presión an-
 Comprobar el nivel de líquido refrige-
tes de desenroscarlo por completo.
 Utilice guantes, gafas y ropa de protec-
ción adecuados cuando efectúe traba-
jos en el sistema de refrigeración.
 Comprobar nuevamente el nivel del lí-
Peligro de envenenamiento en caso de in-
gestión de líquido refrigerante.
 Debe evitar la ingestión de líquido refri-
gerante.
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
pientes para bebidas.
 Guarde el líquido refrigerante fuera del
alcance de los niños.
4
rante:
Hacer funcionar el motor durante
aprox. 5 minutos a un régimen medio
de revoluciones.
quido refrigerante antes de que la tem-
peratura del mismo supere los 50 °C
y añadir líquido refrigerante en caso
necesario. 

47
 Funcionamiento
Puesta en servicio

 i  Revisar el nivel del aceite de motor

aprox. 5 minutos después de haber pa-
Si hay acoplada una calefacción al sis-
rado el motor; añadir aceite hasta la
tema de refrigeración, deberán estar
marca de máximo de la varilla indicado-
abiertas todas las válvulas de la cale-
ra en caso necesario.
facción cuando se efectúe el llenado.
 Comprobar el firme asiento de los so-
De lo contrario, podría suceder que
portes adosados al motor.
fuera insuficiente la cantidad de líquido
refrigerante añadido al circuito del lí-  Comprobar el firme asiento de los tor-
quido refrigerante. nillos de fijación del colector de esca-
pe, de los soportes del motor, de la
Cerrar de nuevo las válvulas de la calefac- bomba del líquido refrigerante, del
4 ción sólo después de que el motor haya arrancador y del compresor de aire.
funcionado durante un breve espacio de
tiempo y de haber realizado un rellenado
en el caso de que sea necesario.
 Comprobar la hermeticidad del motor.
 Comprobar la hermeticidad y el firme
asiento de los empalmes por tubos
flexibles, las abrazaderas y los empal-
mes de tubos en el motor, así como de
las tuberías de alimentación y retorno
de aceite del turbocompresor; reapre-
tar en caso necesario.

48
 Funcionamiento
Puesta en servicio

Arranque del motor Proceso de arranque

Peligro de lesiones G Primer arranque del motor
Si el vehículo no está asegurado, puede po-
nerse en marcha sin que Ud. se dé cuenta al
arrancar el motor y, en consecuencia, atrope-
llar a alguna persona. Antes de la puesta en
marcha del motor:
 Asegure el vehículo mediante el freno de
estacionamiento para impedir que se
ponga en marcha, y utilice calces en caso
necesario.
 Coloque la palanca del cambio en posi-
ción de punto muerto.
i
( ver página 46).
Antes de poner en marcha un motor
parado durante largo tiempo, tener en
cuenta las medidas especiales al res-
pecto; ver lo indicado en el capítulo
"Limpieza y conservación"
( página 57).
Si el motor está montado en un vehículo,
asegurar el vehículo para impedir su des- 4
plazamiento:
 Accionar el freno de estacionamiento.
1 Testigo de control de corriente de car-
 Acoplar la posición de punto muerto ga
del cambio. 2 Testigo de advertencia del sistema
 Introducir la llave en la cerradura de la electrónico
dirección y girarla a la posición de mar- 3 Sistema de precalentamiento del aire
cha. de admisión* 
Se iluminan los siguientes testigos de
control/advertencia:

49
 Funcionamiento
Puesta en servicio

 o bien, i
 pulsar el botón de arranque 1 En función de la temperatura ambiente,
montado en el motor. el testigo de control del sistema de pre-
 Observar la indicación de presión del calentamiento del aire de admisión* se
aceite inmediatamente después del ilumina:
arranque.  aprox. 2 segundos (control de fun-
cionamiento, no funciona el siste-
!
ma de precalentamiento del aire de
Mantenga el régimen de ralentí mien- admisión),
tras no se muestre la presión de aceite
(no acelere el motor). Si no se indica la  hasta aprox. 20 segundos (tiempo
4 presión de aceite después de aprox. 10 de precalentamiento máximo).
segundos, pare el motor y averigüe la Si no se apaga el testigo de control del
causa ( página 52). sistema de precalentamiento del aire
Botones de arranque/ parada de admisión* después de
! 20 segundos, hay una avería.
1 Botón de arranque En caso necesario, interrumpir el pro-
2 Botón de parada ceso de arranque después de 20 se- No someter inmediatamente a plena carga
gundos como máximo, y repetirlo una el motor frío en caso de temperaturas bajo
 Después de apagarse el testigo de con- cero extremas.
vez transcurrido aprox. 1 minuto.
trol del sistema de precalentamiento
del aire de admisión 3*, poner en El testi go de control de la cor riente de
car ga y el testigo de advertencia del sis-
marcha el motor antes de que transcu-
tema electrónico deben apagarse una vez
rran 30 segundos:
puesto en mar cha el motor . Si siguen es-
 con el interruptor de arranque del tando iluminados, hay una av ería; ver
aparato, ( página 51) y ( página 5 2).

50


Control del funcionamiento
Corriente de carga
El testigo de control de la corriente de car-
ga debe apagarse después del arranque
del motor.
Testigo de control de la corriente de carga
Si no se apaga el testigo de control o si
permanece iluminado cuando el motor
está en marcha, parar el motor y compro-
bar el estado de la correa nervada.
Funcionamiento
Control del funcionamiento
!
La superficie de rodadura de la correa
nervada no debe estar dañada (p. ej.,
agrietada), aceitada o vitrificada, ya
que de lo contrario podría patinar la co-
rrea nervada.
No haga funcionar el motor si no está
montada la correa nervada. De lo con-
trario, no se accionarían el alternador
ni la bomba del líquido refrigerante, lo
cual podría causar averías en el motor.
4
51
 Funcionamiento
Control del funcionamiento

Sistema de inyección Telligent® En combinación con el sistema de inyec- Presión de aceite

El testigo de advertencia del sistema elec-
trónico debe apagarse después de arran-
car el motor.
4 el motor y determine la causa.
Testigo de control del sistema electrónico
Si no se apaga el testigo de control o si
permanece iluminado cuando el motor
está en marcha quiere decir que hay
una avería en el sistema de inyección
Telligent® .
Cada avería es memorizada en el sistema
con su código especial de avería. Las ave-
rías de aparición transitoria permanecen
asimismo memorizadas.
ción Telligent ® (sistema de diagnóstico del
!
vehículo) pueden leerse los códigos de
avería en un visualizador. Una vez alcanzada la temperatura de
servicio, la presión del aceite de motor
Si se ilumina el testigo de advertencia del
no debe descender por debajo de:
sistema electrónico cuando el motor está
en marcha, leer o determinar el código de  2,5 bares al régimen nominal,
avería.  0,5 bares al número de revolucio-
Los códigos de avería pueden leerse nes de ralentí.
con ayuda de los aparatos de diagnóstico Si no se alcanzan dichos valores, pare
DaimlerChrysler (STAR DIAGNOSIS o Mini-
diag 2). Si se ilumina el testigo de adver-
tencia del sistema electrónico cuando el
motor está en marcha, leer o determinar el
código de avería.

52

Sistema de precalentamiento del
aire de admisión*
Testigo de control del sistema de precalen-
tamiento del aire de admisión (ejemplo)
Hay una avería en el sistema de precalen-
tamiento del aire de admisión si:
 está iluminado el testigo de control del
sistema de precalentamiento del aire
de admisión con el motor en marcha,
Funcionamiento
Control del funcionamiento
 no se apaga el testigo de control 20 se-
gundos después de haber puesto en
marcha el motor.
i
El sistema de precalentamiento del aire
de admisión se desconecta automáti-
camente si:
 no se arranca el motor antes de que
transcurran 30 segundos después
de haberse apagado el testigo de
control del sistema de precalenta- 4
miento del aire de admisión,
 se arranca el motor estando ilumi-
nado el testigo de control del siste-
ma de precalentamiento del aire de
admisión,
 no se apaga el testigo de control de
corriente de carga con el motor en
marcha,
 el motor alcanza una temperatura
con la cual ya no es necesario el sis-
tema de precalentamiento del aire
de admisión.
53
 Funcionamiento
Parada del motor
 Hacer funcionar el motor al número de
revoluciones del ralentí, sin ser someti-
do a carga, durante 1 – 2 minutos en
caso de haber funcionado a plena po-
tencia o a elevada temperatura del lí-
quido refrigerante.
4 mantiene una posición constante,
Botones de arranque/ parada
1 Botón de arranque
2 Botón de parada
54
 Pulsar el botón de parada 2 existente
en el motor o bien el dispositivo de pa-
rada del aparato propulsado por el mo-
tor.
!
Pare inmediatamente el motor en el
caso de que:
 se produzca una bajada anormal o
fuertes oscilaciones de la presión
de aceite,
 se produzca una disminución de la
potencia y del número de revolucio-
nes mientras el transmisor del valor
de referencia (pedal acelerador)
 haya una elevada cantidad de humo
en los gases de escape,
 se produzca un aumento anormal
de la temperatura del líquido refri-
gerante y del aceite,
 se presenten de forma repentina
ruidos anormales en el motor o en
el turbocompresor por gases de es-
cape.


Uso del grupo en invierno
Al comenzar la estación fría deberán tener-
se en cuenta las siguientes indicaciones:
Combustible
Peligro de incendio G presión. El líquido refrigerante caliente pue-
Al utilizar combustibles existe un elevado
peligro de incendio, ya que estas sustancias
son muy inflamables.
Evite fumar, mantener luces desprotegidas y
la formación de chispas al manipular com-
bustibles.
Utilizar gasóleo para bajas temperaturas
( ver página 62).
Aceite de motor
Al cambiar el aceite de motor, elegir un
tipo de aceite cuyas propiedades relativas
a la temporada del año y a la clase SAE
sean las idóneas para la temperatura que
se dé en el lugar donde se utilice el motor
( ver página 64).
Líquido refrigerante
Peligro de quemaduras G Peligro de envenenamiento en caso de in-
El sistema de refrigeración está sometido a
de salpicar al abrir el sistema de refrigera-
ción y causar quemaduras en la piel y los
ojos.
 No abra el sistema de refrigeración has-
ta que la temperatura del líquido refrige-
rante sea inferior a 90 °C.
 Desenrosque el tapón lentamente para
permitir que escape toda la presión an-
tes de desenroscarlo por completo.
 Utilice guantes, gafas y ropa de protec-
ción adecuados cuando efectúe traba-
jos en el sistema de refrigeración.
Funcionamiento
Uso del grupo en invierno
Peligro de envenenamiento G
gestión de líquido refrigerante.
 Es imprescindible que evite la ingestión
de líquido refrigerante.
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
pientes para bebidas.
 Guarde el líquido refrigerante fuera del
alcance de los niños.
4
Comprobar con suficiente antelación el
contenido de anticongelante existente en
el líquido refrigerante; si fuese necesario,
aumentar el porcentaje de anticorrosivo/
anticongelante ( ver página 65).
55
 Funcionamiento
Uso del grupo en invierno
Baterías
Efectuar con mayor frecuencia el manteni-
miento y la carga de la batería durante la
estación fría.
Peligro de causticación G go y mantener las luces desprotegidas cerca
El ácido contenido en la batería causa caus-
ticaciones en caso de entrar en contacto
con la piel y los ojos.
 Evite su contacto con la piel, los ojos o
4 la ropa.
 Utilice gafas y guantes protectores y
ropa protectora adecuada, ya que el áci-
do de la batería corroe la ropa normal.
 Si ha recibido salpicaduras de ácido, en-
juague inmediatamente con agua limpia
la parte afectada y acuda a un médico
en caso necesario.
56
Peligro de explosión G
Los gases emanados de las baterías pueden
explotar y causar heridas a las personas.
Por dicho motivo, evite fumar, encender fue-
de las baterías.
Se procurará conservar el estado de plena
carga mediante un mantenimiento esme-
rado y un consumo de corriente reducido.
La capacidad de arranque disminuye con-
siderablemente con el frío; así, p. ej., a una
temperatura de –10 °C existe sólo aproxi-
madamente un 60% de la capacidad nor-
mal. Si el motor va a estar parado durante
un largo periodo de tiempo, guardar las ba-
terías en un recinto calefaccionado si es
posible. Asegurarse de que la ventilación
sea suficiente cuando efectúe la recarga.


Limpieza y conservación
Limpieza del motor
Peligro de envenenamiento G de agua en los orificios de aspiración,
Los productos de limpieza y mantenimiento
pueden ser venenosos y causar envenena-
mientos graves en caso de ingestión.
 Guarde los recipientes de los productos
de limpieza y mantenimiento siempre
cerrados y fuera del alcance de los ni-
ños.
 No guarde nunca los productos de lim-
pieza y mantenimiento en recipientes de
productos alimenticios, p. ej., en bote-
llas; de esta forma evitará que sean con-
fundidos con productos alimenticios.
 Tenga en cuenta las instrucciones de
uso de los productos de limpieza y de
mantenimiento.
Funcionamiento
Limpieza y conservación
!
Peligro de incendio y
Es imprescindible que evite la entrada
de lesiones G
ventilación y purga de aire.
Los combustibles son muy inflamables y
Efectúe la conservación del motor
perjudiciales para la salud. En caso de utili-
después de haberlo lavado. Proteja el
zarlos como productos de limpieza pueden
accionamiento por correa de los pro-
originar incendios, irritaciones cutáneas y
envenenamientos. ductos conservantes.
No utilice nunca combustibles como pro-
ductos de limpieza. i
Cualquier taller de servicio oficial 4
Mercedes-Benz le ofrecerá información
Indicación ecológica H sobre los productos de limpieza y con-
servación adecuados.
Tener en cuenta las prescripciones relativas
a la protección medioambiental.
Limpiar el motor sólo en una instalación de
lavado prevista al respecto. Desechar ecoló-
gicamente los recipientes vacíos y el mate-
rial de limpieza utilizado.
57
 Funcionamiento
Limpieza y conservación

Aparatos de limpieza a alta presión Cualquier taller de servicio oficial !

Mercedes-Benz le ofrecerá información so-
Tener en cuenta lo indicado en las instruc- La limpieza debe efectuarse con una
bre los productos de limpieza y conserva-
ciones de servicio del fabricante. presión moderada, ya que de lo contra-
ción adecuados. rio podrían dañarse las aletas del radia-
! dor.
Limpieza del sistema de
Mantenga una distancia mínima entre
refrigeración
la tobera de alta presión y el objeto a
limpiar: Peligro de quemaduras G
Indicación ecológica H
 con toberas de chorro redondo
aprox. 70 cm, El sistema de refrigeración está sometido a
Recoger el líquido refrigerante usado, las so-
presión. El líquido refrigerante caliente pue-
 con toberas de chorro plano de 25° luciones para limpieza y los líquidos de en-
de salpicar al abrir el sistema de refrigera-
4 y fresas para barro aprox. 30 cm. juague y desecharlos ecológicamente de
ción y causar quemaduras en la piel y en los
acuerdo con las prescripciones vigentes en
Cambie permanentemente la dirección ojos.
el lugar de utilización del motor.
del chorro de agua al efectuar la limpie-  No abra el sistema de refrigeración has-
za. Para evitar daños, no dirija el chorro ta que la temperatura del líquido refrige-
 Eliminar los cuerpos extraños existen-
de agua directamente sobre: rante sea inferior a 90 °C.
tes en las aletas del radiador (polvo,
 los componentes eléctricos, insectos, etc.) insuflando aire compri-  Desenrosque el tapón lentamente para
mido o dirigiendo un chorro de agua permitir que escape toda la presión an-
 las conexiones por enchufe, tes de desenroscarlo por completo.
desde la parte posterior del radiador
 las juntas o (en sentido contrario al flujo del aire de  Utilice guantes, gafas y ropa de protec-
 los tubos flexibles. refrigeración). ción adecuados cuando efectúe traba-
jos en el sistema de refrigeración.

58
 Funcionamiento
Limpieza y conservación

Desengrasado  Llenar el sistema de refrigeración

Peligro de envenenamiento G  Rellenar el sistema de refrigeración
con líquido refrigerante nuevo
( página 94); tener en cuenta lo indi-
con una solución al 5% de agua y un
Peligro de envenenamiento en caso de in- cado en el apartado "Líquido refrige-
producto de limpieza de alcalinidad
gestión de líquido refrigerante. rante" ( página 65).
media, como p. ej., "P3 Croni" (50 g de
 Debe evitar la ingestión de líquido refri- producto de limpieza por litro de agua).
gerante.
 Hacer que se caliente el motor a un ré-
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
gimen medio hasta que alcance una
pientes para bebidas.
temperatura de aprox. 80 °C (comien-
 Guarde el líquido refrigerante fuera del zo de apertura del termostato del líqui-
alcance de los niños. do refrigerante) y hacerlo funcionar
adicionalmente durante aprox. 5 minu- 4
 Vaciar el líquido refrigerante cuando el tos.
motor esté frío (temperatura del líquido
 Parar el motor y dejar que se enfríe
refrigerante inferior a 50 °C)
hasta una temperatura de aprox.
( página 93).
50 °C.
 Si está acoplada una calefacción al sis-
 Vaciar por completo la solución de la-
tema de refrigeración, abrir totalmente
vado.
las válvulas de regulación.
 Inmediatamente después, llenar el sis-
tema de refrigeración dos veces con
agua limpia, hacer funcionar el motor
hasta que alcance la temperatura de
servicio y vaciar el agua una vez trans-
curridos 5 minutos.

59
 Funcionamiento
Limpieza y conservación

Conservación i
Las medidas de protección necesarias se Cualquier taller de servicio oficial
rigen por el tiempo durante el cual vaya a Mercedes-Benz le ofrecerá información
estar parado el motor y por las condiciones al respecto. Se recomienda efectuar
climáticas del lugar de depósito o almace- una consulta.
nado del mismo.
Depositar los motores tras la limpieza en
un recinto seco y bien ventilado. Si esto no
es posible, se deberán acortar a la mitad
los intervalos de tiempo para las medidas
que se deben realizar regularmente.
4
En todo caso habrá que proteger el motor
contra la humedad directa (agua de lluvia /
salpicaduras).
Si el motor está parado durante un periodo
inferior a 12 meses y se cumplen las con-
diciones de almacenamiento mencionadas
arriba, no será necesario aplicar las medi-
das de protección contra la oxidación.
En caso de parada del motor superior a
12 meses, así como en condiciones
especiales de almacenamiento y trans-
porte, deberán tomarse medidas de con-
servación especiales.

60


Sustancias necesarias para el funcionamiento
Peligro de sufrir lesiones y
G
envenenamiento
Las sustancias necesarias para el funciona-
miento pueden causar heridas o envenena-
mientos en caso de ingerirlas o de entrar en
contacto con las mismas.
Tenga en cuenta las disposiciones vigentes
al utilizar, almacenar y desechar las sustan-
cias necesarias para el funcionamiento. De
lo contrario, podrían presentarse situacio-
nes peligrosas para las personas y el medio
ambiente a causa de las sustancias necesa-
rias para el funcionamiento.
 Al usar las sustancias necesarias para el
funcionamiento, utilice siempre ropa
protectora adecuada y una mascarilla.
Evite la inhalación de los vapores.
 Evite el contacto de las sustancias nece-
sarias para el funcionamiento con la
piel, los ojos o la ropa. Limpie con agua
y jabón las partes de la piel afectadas
por el contacto.
Funcionamiento
Sustancias necesarias para el funcionamiento
torizadas por DaimlerChrysler. Estas mar-
 En el caso de que se produzca un con-
cas están indicadas en las prescripciones
tacto con los ojos, límpielos cuidadosa-
mente con agua limpia y acuda a un
de Mercedes-Benz sobre sustancias nece-
médico en caso necesario. sarias para el funcionamiento.
 En caso de ingestión de una de estas No se necesitan aditivos especiales para
sustancias, acuda inmediatamente a un los lubricantes. En caso de utilizar aditivos
médico. especiales pueden restringirse los dere-
 Mantenga las sustancias necesarias chos de garantía.
para el funcionamiento fuera del alcan-
ce de los niños. i
Cualquier taller de servicio oficial
Mercedes-Benz le ofrecerá información 4
Peligro de incendio G al respecto.
Al utilizar combustibles y productos lubri-
cantes existe un elevado peligro de incen- Indicación ecológica H
dio, ya que estas sustancias son muy
inflamables. Deseche ecológicamente las sustancias ne-
cesarias para el funcionamiento y piezas
Evite encender fuego, mantener las luces que estén en contacto con las mismas,
desprotegidas y fumar al usar dichas sus-
p. ej., los filtros.
tancias necesarias para el funcionamiento.
Tenga en cuenta las prescripciones legales.
Las piezas y los lubricantes deben estar ar-
monizados entre sí. Deben emplearse por
ello únicamente las marcas probadas y au-
61
 Funcionamiento
Sustancias necesarias para el funcionamiento
Gasóleos
Emplear exclusivamente gasóleo para
automóviles (DIN EN 590) corriente en el
comercio. No está permitido utilizar com-
bustibles de calidades tales como Marine
Diesel Fuel, fuelóleos de calefacción, etc.
No es necesario emplear aditivos para el
combustible. En el caso de que se utilicen
aditivos para el combustible se pueden
restringir los derechos de garantía.
4 Si el gasóleo contiene más de un 0,3% en
peso de azufre, efectuar el cambio del
aceite de motor en intervalos más cortos.
Tener en cuenta lo indicado en el Cuader-
no de mantenimiento.
Al repostar combustible de bidones o de-
pósitos portátiles, es posible que se ensu-
cie el combustible. Ello puede ocasionar
perturbaciones en el sistema. Filtrar por
dicho motivo el combustible al efectuar el
repostado.
El combustible no debe estar mezclado
con agua en ningún caso.
62
Los motores OM 501 LA y OM 502 LA pue- Alemania permiten un funcionamiento se-
den funcionar en principio con combusti- guro del motor hasta temperaturas am-
bles FAME según la norma DIN E 51606. biente de aprox. –20 °C.
Antes de repostar dicho combustible debe-
El gasóleo para invierno puede emplearse
rán consultarse en un taller de servicio ofi- en la mayoría de los países sin problemas
cial Mercedes-Benz las condiciones
a las temperaturas ambiente normales en
exactas de utilización (p. ej., los intervalos la estación fría.
de mantenimiento).
Gasóleos en tiempo muy frío
Cuando la temperatura exterior es muy
baja, el grado de fluidez del gasóleo puede
resultar insuficiente debido a la segrega-
ción de parafina.
Para evitar fallos en el funcionamiento
(p. ej., a causa de la obturación del filtro),
se comercializan durante la estación fría
gasóleos de mayor fluidez a bajas tempe-
raturas. En el entretiempo y en algunos
países es posible que se presenten excep-
ciones. Los gasóleos especialmente
resistentes a las bajas temperaturas co-
mercializados en la República Federal de

Al gasóleo de verano o al gasóleo de invier-
no de poca resistencia al frío se ha de agre-
gar, en función de la temperatura exterior,
una determinada cantidad de fluidificante
o petróleo.
Peligro de incendio y explosión G Mercedes-Benz puede ofrecer información
En el caso de que se mezcle gasolina existe
un elevado peligro de incendio y explosión,
ya que disminuye el punto de inflamación
del gasóleo.
 Por dicho motivo, no mezcle nunca ga-
solina con gasóleo.
 Por dicho motivo, evite encender fuego,
mantener las luces desprotegidas y fu-
mar al usar dichos combustibles.
 Tenga en cuenta las correspondientes
prescripciones de seguridad.
Sustancias necesarias para el funcionamiento
! Fluidificantes
En el caso de que se efectúe dicha mez-
cla existe el peligro de causar averías
graves en el motor.
Por dicho motivo, no mezcle nunca ga-
solina con gasóleo.
Mezclar a tiempo el aditivo con el gasóleo,
antes de que el grado de fluidez de éste
resulte insuficiente a causa de la segrega-
ción de parafina. Las irregularidades origi-
nadas por la segregación de parafina
pueden subsanarse únicamente calentan-
do todo el sistema de combustible.
No agregar ningún aditivo a los gasóleos
de invierno particularmente resistentes al
frío. La fluidez a bajas temperaturas del
combustible puede empeorar con el aditi-
vo.
Funcionamiento
La eficacia de los fluidificantes no está
garantizada para cualquier combustible.
Tener en cuenta las recomendaciones del
fabricante.
Cualquier taller de servicio oficial
sobre los fluidificantes recomendados.
Petróleo
Agregar la menor cantidad posible de pe-
4
tróleo, teniendo en cuenta la temperatura
ambiente. La adición de un 5% en volumen
de petróleo mejora la resistencia a las ba-
jas temperaturas del gasóleo en aprox.
1 °C. No sobrepasar un porcentaje de
petróleo del 50% como máximo.
63
 Funcionamiento
Sustancias necesarias para el funcionamiento

Por motivos de seguridad, mezclar petró- Aceites de motor i

leo con gasóleo únicamente en el depósito
En el caso de que se utilicen marcas de
de combustible. Para ello, añadir primero
aceite de motor no autorizadas se pue-
petróleo y luego gasóleo. Hacer funcionar
den restringir los derechos de garantía.
el motor durante un cierto tiempo para que
el aditivo se distribuya por todo el sistema
de combustible.

Peligro de incendio y explosión G

En el caso de que se mezcle petróleo existe
4 un elevado peligro de incendio y explosión,
ya que disminuye el punto de inflamación
del gasóleo.
 Por dicho motivo, evite encender fuego,
mantener las luces desprotegidas y fu-
mar al usar dichos combustibles.
 Tenga en cuenta las correspondientes
prescripciones de seguridad.
Clases S AE de los aceites de motor
Los aceites de motor se prueban
especialmente por lo que respecta a la
idoneidad de su empleo en los motores
Mercedes-Benz. Utilizar por dicho motivo
sólo las marcas de aceite de motor autori-
zadas por Mercedes-Benz. Estas marcas
están indicadas en las prescripciones de
Mercedes-Benz sobre sustancias necesa-
rias para el funcionamiento. Tener en
cuenta lo indicado en el Cuaderno de man-
tenimiento.

64

Si se utilizan aceites de motor de otro gra-
do de calidad se modifican los intervalos
de cambio de aceite. Cualquier taller de
servicio oficial Mercedes-Benz le ofrecerá
información al respecto. La clase SAE ha
de elegirse en función de la temperatura
ambiente.
Cuando se efectúan los trabajos de mante-
nimiento se anota en el Cuaderno de man-
tenimiento el cambio de aceite del motor
con la marca del mismo, su calidad y clase
SAE.
Utilizar aceites de motor de la misma cali-
dad y clase SAE para efectuar el relleno.
i gerante.
Si se añade aceite de menor calidad,
empeoran las cualidades del aceite
existente en el motor; por esta razón se
debe efectuar antes el cambio del acei-
te y del filtro.
Sustancias necesarias para el funcionamiento
Líquido refrigerante
El líquido refrigerante está formado por
una mezcla de agua y producto anticorro-
sivo/anticongelante. Por motivos
relacionados con la protección contra la
corrosión y para aumentar el punto de ebu-
llición, el líquido refrigerante ha de perma-
necer todo el año en el sistema de
refrigeración.
Peligro de envenenamiento G El agua contenida en el líquido refrigerante
Existe peligro de envenenamiento en caso de
ingestión de líquido refrigerante.
 Debe evitar la ingestión de líquido refri-
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
pientes para bebidas.
 Guarde el líquido refrigerante fuera del
alcance de los niños.
Funcionamiento
i
Sustituir el líquido refrigerante cada
tres años, ya que la protección antico-
rrosión disminuye a lo largo del tiempo.
Agu a
No está permitido utilizar agua sin aditivos
como refrigerante, ni siquiera en el caso de
que no se requieran propiedades anticon-
gelantes.
4
ha de satisfacer determinados requisitos
que no siempre cumple el agua potable.
Si la calidad del agua no es lo suficiente-
mente elevada, se deberá tratar el agua de
forma correspondiente.
i
Cualquier taller de servicio oficial
Mercedes-Benz le ofrecerá información
al respecto.
65
 Funcionamiento
Sustancias necesarias para el funcionamiento
Producto anticorrosivo /anticongelante
Para evitar daños en el sistema de refrigera-
ción:
 Utilizar exclusivamente un producto anti-
corrosivo/ anticongelante autorizado.
Cualquier taller de servicio oficial
Mercedes-Benz le ofrecerá información
al respecto.
 Al efectuar el relleno (después de una
pérdida de líquido refrigerante) deberá
garantizarse la existencia en el líquido re-
4 frigerante de una proporción del 50% en
volumen de producto anticorrosivo/anti-
congelante (protección anticongelamien-
to hasta –37 °C).
! En casos excepcionales, si no se puede obte-
En caso de que la concentración sea infe-
rior, existe el peligro de que se produzcan
averías en el motor a consecuencia de la
corrosión/cavitación en el sistema de re-
frigeración.
 No utilizar más del 55% en volumen (pro-
tección máxima contra el congelamiento)
de producto anticorrosivo/anticongelan-
66
te. De lo contrario, se reducirían las pro- MB A – 000 989 13 25 10 de DaimlerChrys-
piedades anticongelantes y empeoraría ler AG o un producto autorizado de otro fa-
la disipación del calor. bricante).
Proporción de mezcla del líquido refrigeran- !
te: En este caso habrá que sustituir el líquido
Protección con- –37 °C aprox. refrigerante cada año.
tra el congela- –45 °C
miento hasta Desecho
% en volumen 50 45 Indicación ecológica H
de agua
% en volumen 50 máx. 55 Los líquidos refrigerantes son sustancias bio-
de producto degradables. Al desechar el líquido refrigeran-
anticorrosivo/ te usado, tenga en cuenta las normas legales
anticongelante al respecto o las normativas sobre aguas resi-
duales específicas del país.
DaimlerChrysler le recomienda consultar las
ner producto anticorrosivo/anticongelante posibilidades existentes de desecho con el or-
y/ o no es necesario emplear ninguna pro- ganismo local de inspección hídrica.
tección anticongelante (países tropicales),
deberá agregarse al líquido refrigerante un Debido a los complejos cometidos que debe
aditivo autorizado sin propiedades anticon- cumplir un líquido refrigerante moderno, hay
gelantes y que cumpla las prescripciones de que rechazar enérgicamente todo "reciclaje"
Mercedes-Benz sobre sustancias necesarias inadecuado que consista únicamente en una
para el funcionamiento, según la hoja 312.0 depuración preliminar mecánica.
(p. ej., producto protector contra la corrosión
 Mantenimiento
Indicaciones sobre el mantenimiento
Sinopsis de planes de trabajo
Planes de trabajo

67
 Mantenimiento
Indicaciones sobre el mantenimiento
En este capítulo se describen todos los tra-
bajos de mantenimiento referentes al mo-
tor.
Peligro de accidente G p. ej., el cambio del filtro de aceite, o si no
Antes de efectuar trabajos de mantenimien-
to y reparación, es imprescindible que lea
los correspondientes apartados de la docu-
mentación técnica, p. ej.:
 Las Instrucciones de servicio y la infor-
mación de taller.
Familiarícese asimismo previamente con las
5 disposiciones legales, p. ej.:
 Las normas de protección en el trabajo
y prevención de accidentes.
De lo contrario, podría no reconocer posi-
bles situaciones de peligro y sufrir heridas o
herir a otras personas.
68
Peligro de accidente G cuencia de los trabajos de mantenimiento
Si efectúa incorrectamente los trabajos de
mantenimiento, si omite alguno de ellos,
tiene en cuenta los intervalos de manteni-
miento, pueden producirse averías en el mo-
tor. Las averías del motor pueden
incrementar el peligro de sufrir un acciden-
te.
Por dicho motivo, tenga en cuenta las indi-
caciones sobre el mantenimiento del motor
que figuran en estas Instrucciones de servi-
cio.
i según la hoja 228.5 de las prescripcio-
Todos los trabajos e intervalos de
mantenimiento se refieren a piezas ori-
ginales Mercedes-Benz y accesorios
autorizados expresamente por
DaimlerChrysler para el motor.
La extensión del mantenimiento y la fre-
se rigen por las diferentes condiciones de
servicio y figuran en forma de lista en el
Cuaderno de mantenimiento.
Todos los trabajos realizados deberán cer-
tificarse en el Cuaderno de mantenimien-
to. La certificación de un mantenimiento
regular es absolutamente necesaria para
una eventual prestación de garantía.
Tener en cuenta asimismo las prescripcio-
nes de mantenimiento para accesorios es-
peciales.
!
El aceite del motor añadido de fábrica
nes de Mercedes-Benz sobre sustan-
cias necesarias para el funcionamiento
debe cambiarse antes de poner en
marcha el motor si éste estuvo parado
durante más de 12 meses con dicho
aceite de motor.


Sinopsis de planes de trabajo
Servicio de mantenimiento
Motor:
Cambio de aceite y del filtro de aceite
i Filtro previo de combustible con sepa-
Efectúe el cambio del aceite de motor y
del filtro de aceite como mínimo una
vez al año.
Correa nervada: comprobar el estado
Comprobación del estado y la hermeti-
cidad
Tener en cuenta los puntos de roce y el
tendido.
Motor:
Tuberías y tubos flexibles en el motor
Conducto de admisión entre el filtro de
aire y el motor
Sistema de calefacción y refrigeración
Mantenimiento
Sinopsis de planes de trabajo
Comprobación del nivel de líquido, Trabajos adicionales a efectuar con
corrección cada 3 e r servicio de mantenimiento
En caso de pérdida de líquido no originada Filtro de combustible: sustituir el filtro
por la utilización, determinar y eliminar la
causa
rador de agua: sustituir el elemento fil-
Sistema de refrigeración del motor: trante
Comprobar y corregir el nivel de líquido Freno motor*: comprobar el estado y el
y la proporción de producto anticorro- ajuste
sivo/ anticongelante
Líquido refrigerante: sustitución
Trabajos adicionales
i
Juego de válvulas: comprobación y
Intervalo de cambio según el aditivo
ajuste
para el líquido refrigerante utilizado
(ver las prescripciones de Mercedes- 5
i
Benz sobre sustancias necesarias para
El juego de válvulas debe ajustarse al
el funcionamiento).
efectuar el primer servicio de manteni-
miento, y a continuación con ocasión
del 3er, 5º, 7º, etc. servicio de mante-
nimiento.
69
 Mantenimiento
Planes de trabajo
Motor: comprobación de la
estanqueidad y del estado
 Comprobar la hermeticidad del motor
mediante un examen visual.
La existencia de puntos de estanqueizado
ligeramente húmedos es irrelevante.
! flexibles están en perfecto estado, si el
Elimine inmediatamente las inestan-
queidades importantes con pérdida
permanente de aceite.
5  Utilice ropa de trabajo ajustada y cerra-
70
Tubos flexibles y tuberías en el
motor: comprobación de la Peligro de lesiones G
estanqueidad y del estado
Las piezas en rotación del motor pueden
 Llevar a cabo una comprobación visual aprisionar una parte del cuerpo y causar gra-
de la estanqueidad de las tuberías y tu- ves heridas por aplastamiento o amputa-
bos flexibles. Comprobar simultánea- ción. Tenga por ello en cuenta lo siguiente:
mente si todas las tuberías y tubos
 Mantenga una distancia suficiente con
respecto a las piezas en rotación del
tendido está libre de roces y si la fija-
motor, también durante el proceso de
ción se ajusta a lo estipulado en las arranque de éste.
prescripciones.
 Antes de efectuar algún trabajo en el
motor, espere hasta que se hayan dete-
Peligro de quemaduras G nido todas sus piezas.
El motor está a elevada temperatura duran- da, cubra el cabello con una redecilla en
te su funcionamiento y también durante al- caso necesario y quítese, p. ej., el reloj,
gún tiempo después de haber funcionado, y las cadenas de cuello, etc.
puede causar quemaduras en caso de con-
tacto corporal con el mismo.
 Antes de efectuar trabajos en el motor,
deje transcurrir el tiempo necesario
para que se enfríen las piezas del mismo
o utilice ropa y guantes adecuados para
protegerse del contacto con las piezas
calientes del motor.
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Motor: cambio de aceite y del filtro

de aceite
i
Cambie el aceite de motor sólo cuando
el motor esté a temperatura de servi-
cio.

Peligro de quemaduras G
Las salpicaduras de aceite de motor caliente
pueden provocar quemaduras en la piel y en
los ojos.
Utilice guantes, ropa y gafas de protección 5
adecuados. Filtro de aceite montado en el motor Filtro de aceite

 Desenroscar la tapa roscada del filtro 1 Tapa roscada

! de aceite con el inserto de llave tubular 2 Junta anular
(entrecaras 36). Dejar que fluya el acei- 3 Elemento del filtro de aceite 
Asegúrese de que no penetren cuerpos
extraños en la carcasa del filtro. No lim- te de la carcasa del filtro.
pie en ningún caso con un trapo la  Retirar la tapa roscada 1 con el ele-
carcasa del filtro, ya que podrían intro- mento del filtro 3 y desprender el ele-
ducirse suciedad o pelusas en el circui- mento 3 presionando lateralmente en
to de aceite. el canto inferior.

71
 Mantenimiento
Planes de trabajo

 Sacar para ello la varilla indicadora del Vaciado:

 Sustituir la junta anular 2 de la tapa
roscada 1. Lubricar ligeramente la
junta anular con grasa.
 Colocar el nuevo elemento filtrante 3
en la tapa roscada 1 y fijarlo por pre-
sión en los clips de fijación.
 Enroscar la tapa roscada 1 con el ele-
mento filtrante del filtro de aceite y
apretarla; par de apriete: 40 Nm.
nivel de aceite 1 e insertar el disposi-
 Colocar un recipiente colector adecua-
tivo de aspiración estanqueizado con
do debajo del tornillo de vaciado 1 de
junta toroidal en el tubo de guía 2.
la parte inferior del cárter de aceite.
 Desenroscar con precaución el tornillo
de vaciado 1 y dejar que fluya el acei-
te.

Succión/ vaciado del aceite del motor

Succión:
5
!
Tenga en cuenta las instrucciones de
servicio del aparato aspirador de aceite
de motor.
1 Varilla indicadora del nivel de aceite
 Succionar el aceite de motor a través 2 Tubo de guía de la varilla indicadora del
del tubo guía de la varilla indicadora de nivel de aceite
nivel 2.
1 Tornillo de vaciado de aceite

72

Indicación ecológica
Deseche el aceite de motor y el filtro según
las normas legales vigentes en el lugar de
utilización del motor.
1 Boca de llenado de aceite
 Enroscar de nuevo el tornillo de vacia-
H do con una nueva junta anular y apre-
tarlo; par de apriete: 60 Nm.
 Añadir aceite de motor nuevo por la
boca de llenado 1 hasta alcanzar la
marca de nivel máximo en la varilla in-
dicadora del nivel de aceite.
 Poner en marcha el motor en régimen
de ralentí (posición de ralentí del trans-
misor del valor de referencia), observar
la indicación de presión de aceite.
Mantenimiento
Planes de trabajo
!
Mantenga la posición de ralentí mien-
tras no se indique la presión de aceite.
Si no se indica la presión de aceite des-
pués de aprox. 10 segundos, pare el
motor y averigüe la causa.
 Comprobar la estanqueidad del filtro y
del tornillo de vaciado.
 Parar el motor. Comprobar nuevamen-
te el nivel de aceite después de que ha-
yan transcurrido aprox. 5 minutos;
añadir aceite en caso necesario hasta
la marca de nivel máximo de la varilla
indicadora del nivel de aceite. 5
73
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Ajuste del juego de válvulas Herramienta especial

Dispositivo de giro del motor
904 589 04 63 00
Llave de ajuste de válvulas
422 589 00 11 00
Juego de válvulas:
Válvulas de admi- = 0,40 mm
sión
Válvula de escape = 0,60 mm
i ción de punto muerto.
5 Ajustar el juego de válvulas estando
frío el motor (30 minutos como mínimo
Disposición de los cilindros y válvulas después de parar el motor, también en
caso de que haya funcionado durante
= válvula de admisión un breve periodo de tiempo).
Peligro de lesiones G
Si no está asegurado el vehículo puede po-
nerse en movimiento espontáneamente y
atropellar o aprisionar a personas u originar
un accidente y causarle heridas a Ud. o a
otras personas.
 Asegure siempre el vehículo mediante el
freno de estacionamiento para impedir
que se ponga en marcha, y utilice calces
en caso necesario.
 Coloque la palanca del cambio en posi-
 Haga girar el motor sólo con el dispositi-
vo de giro del motor previsto al respec-
to.

= válvula de escape Si está muy sucia, limpie la tapa de la

culata antes de retirarla.
X = lado del volante de
inercia

74
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Desmontaje y montaje de la tapa de la Trabajos finales

culata Una vez efectuado el ajuste de las válvulas:
 Desenroscar los tornillos hexagonales  Montar nuevamente la tapa de la culata
2 de la tapa de la culata 1. ( ver página 75).
 Retirar la tapa de la culata 1.  Desmontar el dispositivo de giro del
El montaje se efectúa en el orden inverso. motor de la mirilla de la carcasa del
volante de inercia.
 Cerrar la mirilla con la tapa.
Par de apriete: 25 Nm.

i
 Ajuste del juego de válvulas en el
motor OM 501 LA: ( página 76).
5
Mirilla del volante de inercia  Ajuste del juego de válvulas en el
 Desenroscar la tapa obturadora de la motor OM 502 LA: ( página 77).
mirilla de la carcasa del volante de iner-
cia.
 Montar el dispositivo de giro del motor
904 589 04 63 00 en la mirilla de la
carcasa del volante de inercia.
Fijación de la tapa de la culata

75
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Ajuste del juego de válvulas en el motor OM 501 LA

Motor Ajuste del cigüeñal Cilindro/ válvulas que se deben ajustar

1 2 3 4 5 6
OM 501 LA Solapamiento de válvula en el 5º cilindro A/ E E A E — A
6 cilindros Solapamiento de válvula en el 1er cilindro — A E A A/ E E

A – Válvula de admisión
E – Válvula de escape
Ajustar todas las válvulas en dos posicio-
nes del cigüeñal.
 Girar el cigüeñal con el dispositivo de
giro del motor hasta que el 5º cilindro
5 se encuentre en posición de PMS de
solapamiento (1er cilindro en posición
de PMS de encendido). Ajustar a conti-
nuación el 1 er cilindro a la posición de
PMS de solapamiento (5º cilindro en
posición de PMS de encendido).
 Comprobar y ajustar las válvulas según
la tabla anterior.
Comprobación /ajuste del juego de vál-  Medir el juego de válvulas entre el ba-
vulas lancín y el puente de válvulas con una
galga de espesores (flecha). La galga
de espesores debe poder introducirse
venciendo una ligera resistencia.
 Aflojar la contratuerca 2 para ajustar
el juego de válvulas. Ajustar el juego de
válvulas girando el tornillo de
ajuste 1.
 Apretar nuevamente la contratuerca;
par de apriete 50 Nm.
 Comprobar nuevamente el juego de
válvulas; corregirlo en caso dado.

1 Tornillo de ajuste
2 Contratuerca

76
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Ajuste del juego de válvulas en el motor OM 502 LA

Motor Ajuste del cigüeñal Cilindro/válvulas que se deben ajustar

1 2 3 4 5 6 7 8
OM 502 LA Solapamiento de válvula en el 6º cilindro A/ E E A A E — E A
8 cilindros Solapamiento de válvula en el 1er cilindro — A E E A A/ E A E

A – Válvula de admisión
E – Válvula de escape
Ajustar todas las válvulas en dos posicio-
nes del cigüeñal.
 Girar el cigüeñal con el dispositivo de
giro del motor hasta que el 6º cilindro
se encuentre en posición de PMS de
solapamiento (1er cilindro en posición
de PMS de encendido). Ajustar a conti-
nuación el 1 er cilindro a la posición de
PMS de solapamiento (6º cilindro en
posición de PMS de encendido).
 Comprobar y ajustar las válvulas según
la tabla anterior.
Comprobación/ ajuste del juego de  Medir el juego de válvulas entre el ba-
válvulas lancín y el puente de válvulas con una
galga de espesores (flecha). La galga
de espesores debe poder introducirse
venciendo una ligera resistencia.
 Aflojar la contratuerca 2 para ajustar
el juego de válvulas. Ajustar el juego de
válvulas girando el tornillo de 5
ajuste 1.
 Apretar nuevamente la contratuerca;
par de apriete 50 Nm.
 Comprobar nuevamente el juego de
válvulas; corregirlo en caso dado.

1 Tornillo de ajuste
2 Contratuerca

77
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Empalmes de combustible

78

Circuito de baja presión de combustible
1 del depósito de combustible
2 a la bomba de combustible
3 al filtro de combustible
4 a las bombas de inyección solidarias al
bloque motor
5 retorno al depósito de combustible
6 retorno de las bombas de inyección so-
lidarias al bloque motor
Mantenimiento
Planes de trabajo
Filtro previo de combustible con
separador de agua calefaccionado*:
sustitución del elemento filtrante
Peligro de incendio G
Al utilizar combustibles existe un elevado
peligro de incendio, ya que estas sustancias
son muy inflamables.
Evite fumar, mantener las luces desprotegi-
das y la formación de chispas al manipular
combustibles.
5
Indicación ecológica H Filtro previo de combustible con separador
de agua calefaccionado*
Desechar los elementos filtrantes y juntas
1 Bomba de accionamiento manual
usados y los restos de combustible confor-
2 Carcasa del filtro
me a las disposiciones vigentes en el lugar
3 Separador de agua (calefaccionado)
de utilización del motor.
4 Válvula de purga de agua 
79
 Mantenimiento
Planes de trabajo

  Abrir la válvula de purga de agua 4 y i

el tornillo de purga de aire y recoger la
Hacer funcionar el motor durante
mezcla de agua-combustible del ele-
aprox. 1 minuto. El sistema de combus-
mento filtrante en un recipiente.
tible efectúa automáticamente la purga
 Desenroscar la carcasa del filtro 2. de aire. Si el motor se para o no arran-
 Desenroscar el separador de agua 3 ca, efectuar manualmente la purga de
de la carcasa del filtro 2 y limpiarlo o aire del sistema de combustible.
sustituirlo en caso necesario.
 Poner en marcha el motor, comprobar
 El montaje debe efectuarse siguiendo la estanqueidad del filtro previo.
el orden inverso. Deben utilizarse jun-
tas anulares nuevas.
!
Enroscar la carcasa del filtro 2 y apre-
5
tarla con la mano en el cabezal del fil-
tro.

 Cerrar la válvula de purga y rellenar el

filtro previo con la bomba manual de
alimentación de combustible 1. Ce-
rrar a continuación el tornillo de purga
de aire.
 Poner en marcha el motor y llevar a
cabo la purga de aire del sistema de
combustible.

80

Sustitución del elemento filtrante de
combustible
Peligro de incendio G
Al utilizar combustibles existe un elevado
peligro de incendio, ya que estas sustancias
son muy inflamables.
Evite fumar, mantener las luces desprotegi-
das y la formación de chispas al manipular
combustibles.
i  No limpie en ningún caso la carcasa
El filtro previo de combustible va mon-
tado en el aparato o en el vehículo.
Tener en cuenta las indicaciones de
manejo y mantenimiento del filtro pre-
vio de combustible incluidas en las Ins-
trucciones de servicio del aparato/
vehículo.
Mantenimiento
Planes de trabajo
 Sacar ligeramente la tapa roscada 1
con el elemento filtrante 3 de la car-
casa del filtro. Dejar fluir el combusti-
ble.
 Retirar la tapa roscada con el elemento
filtrante. Desprender el elemento fil-
trante presionando lateralmente en el
canto inferior del mismo.
!
 Asegúrese de que no penetren
cuerpos extraños en la carcasa del
filtro.
Sustitución del elemento filtrante de com- del filtro. 5
bustible  Es imprescindible que evite que pe-
netre agua.
1 Tapa roscada
 Desenroscar el tapón del depósito de
combustible para evitar que se genere
presión en el depósito de combustible.
 Desenroscar la tapa roscada 1 del fil-
tro de combustible con el inserto de lla-
ve tubular (entrecaras 36). 
81
 Mantenimiento
Planes de trabajo

  Enroscar la tapa roscada 1 con el ele- i

mento filtrante 3 y apretarla: par de
Para efectuar la purga manual de aire
apriete: 25 Nm.
debe haberse previsto una bomba de
 Purgar el aire del sistema de combusti- accionamiento manual, p. ej., en un fil-
ble 45. tro previo de combustible, en el apara-
 Poner en marcha el motor y llevar a to o en el vehículo.
cabo la purga de aire del sistema de
combustible.  Poner en marcha el motor, comprobar
la estanqueidad del filtro de combusti-
! ble.
Hacer funcionar el motor durante
aprox. 1 minuto. El sistema de combus- Indicación ecológica H
tible efectúa automáticamente la purga
de aire. Si el motor se para o no arran- Si el nivel de gasóleo (depósito) queda
5 Elemento filtrante de combustible ca, efectuar manualmente la purga de sobre la altura del motor, deberá cerrar-
aire del sistema de combustible. se la tubería de alimentación antes de
1 Tapa roscada
cambiar el filtro. De lo contrario, podría
2 Junta anular
derramarse gasóleo.
3 Elemento filtrante
 Sustituir la junta anular 2 (engrasar li-
geramente la junta nueva).
 Colocar el nuevo elemento filtrante 3
en la tapa roscada 1 y fijarlo por pre-
sión en los clips de fijación.

82

Conducto de admisión tendido Correa nervada: comprobación del
entre el filtro de aire y el motor: estado
comprobación de la estanqueidad y
del estado Peligro de lesiones G de giro del motor hasta alcanzar nueva-
 Examinar los manguitos de goma, los
tubos rígidos de aspiración y los tubos Las correas nervadas defectuosas pueden
flexibles de unión por lo que respecta a romperse, salirse por completo o en parte y
su estanqueidad y estado correcto. causar heridas a alguna persona.
 Comprobar el firme asiento de las  Respete los intervalos de mantenimien-
abrazaderas de los tubos flexibles, las to prescritos para las correas nervadas.
uniones abridadas y el múltiple de ad-  Si advierte desperfectos, sustituya in-
misión. mediatamente la correspondiente co-
rrea nervada.
Herramienta especial
Dispositivo de giro del motor:
904 589 04 63 00
 Montar el dispositivo de giro del motor
en la mirilla de la carcasa del volante de
inercia.
 Marcar la correa nervada con un trazo
de tiza.
Mantenimiento
Planes de trabajo
 Comprobar por secciones la correa
nervada por si presenta daños; hacer
girar para ello por pasos el motor o la
correa nervada mediante el dispositivo
mente el trazo de tiza.
!
Sustituya la correa nervada si la reco-
noce en una de las imágenes de daños
que aparecen en la próxima página.
Desmontaje y montaje de la correa ner-
vada ( ver página 86).
 Desmontar el dispositivo de giro del
motor de la mirilla de la carcasa del 5
volante de inercia.
 Cerrar la mirilla con la tapa.
Par de apriete: 25 Nm.
83
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Imágenes de daños

84
 Mantenimiento
Planes de trabajo

1 Correa nueva: nervaduras trapezoida-

les
2 Desgaste de los flancos: nervaduras en
forma de cuña
3 Hilos de tracción visibles en el fondo de
las nervaduras
4 Rotura de las nervaduras
5 Fisuras transversales en varias nerva-
duras
6 Nódulos de goma en la base de la co-
rrea
7 Inclusiones de suciedad/piedras
8 Nervaduras sueltas
9 Cordaje rasgado lateralmente
a Cordajes exteriores desprendidos
5
b Grietas transversales en la parte poste-
rior
c Fisuras transversales en varias nerva-
duras

85
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Desmontaje y montaje de la correa  Comprobar el perfecto estado del dis-

nervada Peligro de lesiones G positivo tensor y las poleas de correa
(p. ej., cojinetes y rodillos del dispositi-
El dispositivo tensor está sometido a fuerza vo tensor o rodillos de reenvío desgas-
elástica. Al soltar o tensar el dispositivo tados, así como desgaste del perfil de
existe el peligro de sufrir lesiones en las ma- las poleas de correa); sustituir en caso
nos o los dedos por aplastamiento o aprisio- necesario las piezas.
namiento con las piezas sometidas a
 Colocar la correa nervada (nueva) so-
tensión.
bre todas las poleas de correa, excepto
 Maneje con exactitud la herramienta. sobre el rodillo tensor (ver las figuras
 Al desmontar y montar la correa nerva- sobre el tendido de la correa nervada
da, mantenga alejados los dedos de la en ( página 87).
zona situada entre la polea de la correa
y la correa nervada.
 Hacer bascular hacia arriba el rodillo
tensor mediante la palanca, colocar la
5  Utilice guantes de trabajo al efectuar correa nervada sobre el rodillo tensor y
trabajos en el dispositivo tensor.
desplazarlo hacia atrás.

Manilla con prolongación en el dispositivo
tensor
 Calar la manilla con la prolongación de  Retirar la manilla y comprobar el co-
1/2" en el dispositivo tensor. rrecto asiento de la correa nervada so-
bre las poleas.
 Desplazar hacia arriba el rodillo tensor
y retirar la correa nervada.
 Hacer bascular hacia atrás el dispositi-
vo tensor.

86
 Mantenimiento
Planes de trabajo

5
Tendido de la correa nervada sin compresor Tendido de la correa nervada con compre-
de agente frigorígeno en el motor sor de agente frigorígeno en el motor
OM 501 LA/O M 502 LA OM 501 LA/ OM 502 LA

1 Polea de la correa de la bomba del líqui-
do refrigerante
2 Polea de la correa del cigüeñal
3 Rodillo tensor (dispositivo tensor)
4 Alternador
1 Polea de la correa de la bomba del líqui-
do refrigerante
2 Polea de la correa del cigüeñal
3 Rodillo tensor (dispositivo tensor)
4 Polea de la correa del compresor de
agente frigorígeno
5 Alternador

87
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Freno motor*: Comprobación del  Comprobar el grado de desgaste del

estado y del ajuste cilindro del freno motor, la rótula, la
cazoleta y el eje de la mariposa de es-
Comprobación del estado trangulación.
 Comprobar el firme asiento de la palan-
ca de la mariposa de estrangulación 2
en el eje de la mariposa de estrangula-
ción; reapretar los tornillos de apriete
en caso necesario.
 Lubricar la cazoleta con la grasa pres-
crita.
 Encajar nuevamente la cazoleta en la
rótula, colocar el anillo de retención de
5 alambre.
Palanca de la mariposa de estrangulación
en posición de trabajo

Palanca de la mariposa de estrangulación
en posición de reposo
1 Soporte
2 Palanca de la mariposa
1 Soporte
2 Palanca de la mariposa
 Retirar el anillo de retención de alam-
bre de la cazoleta del cilindro del freno
motor.
 Desencajar la cazoleta de la rótula de
la palanca de la mariposa de estrangu-
lación 2.

88
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Comprobación del ajuste

i
Estando accionado el freno motor, la
palanca de la mariposa de estrangula-
ción 2 en posición de trabajo (cilindro
expandido) debe apoyar en el
soporte 1.
En la posición de reposo del cilindro del
freno motor (cilindro comprimido), la
palanca de la mariposa de estrangula-
ción debe apoyar asimismo en el sopor-
te; la tensión previa del muelle de
retroceso del cilindro del freno motor
es suficiente en dicho caso. 5
Comprobar la posición del eje de la ma-
riposa de estrangulación: En posición
de reposo del freno motor, la entalladu-
ra debe estar en posición vertical
( página 88). En posición de trabajo,
la entalladura debe estar en posición
horizontal ( página 88).

89
 Mantenimiento
Planes de trabajo
Sistema de refrigeración del motor:
comprobación y corrección del nivel
de líquido y de la proporción de pro-
ducto anticorrosivo/anticongelante
Peligro de quemaduras G gerante.
El sistema de refrigeración está sometido a
presión. El líquido refrigerante caliente pue-
de salpicar al abrir el sistema de refrigera-
ción y causar quemaduras en la piel y en los
ojos.
 No abra el sistema de refrigeración has-
ta que la temperatura del líquido refrige-
5 rante sea inferior a 90 °C.
 Desenrosque el tapón lentamente para
permitir que escape toda la presión an-
tes de desenroscarlo por completo.
 Utilice guantes, gafas y ropa de protec-
ción adecuados cuando efectúe traba-
jos en el sistema de refrigeración.
90
Peligro de envenenamiento G Comprobar el nivel del líquido refrigeran-
Peligro de envenenamiento en caso de in-
gestión de líquido refrigerante.
 Debe evitar la ingestión de líquido refri-
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
pientes para bebidas.
 Guarde el líquido refrigerante fuera del
alcance de los niños.
! refrigeración del motor; dejar escapar la
Utilice solamente sustancias necesa-
rias para el funcionamiento autorizadas
por DaimlerChrysler (ver las prescrip-
ciones sobre sustancias necesarias
para el funcionamiento).
i
te sólo a una temperatura del líquido re-
frigerante inferior a 50 °C. Comprobar el
contenido de producto anticorrosivo/an-
ticongelante antes de corregir el nivel de
líquido refrigerante. Para efectuar el re-
lleno, utilizar exclusivamente líquido refri-
gerante ya preparado con un contenido
del 50% de volumen de anticorrosivo/an-
ticongelante.
 Abrir lentamente el tapón del sistema de
sobrepresión.
 Verificar el porcentaje de anticorrosivo/
anticongelante con un aparato de com-
probación.
La proporción correcta del 50% en volu-
men de producto anticorrosivo/anticon-
gelante en el líquido refrigerante se
consigue cuando existe una protección
contra el congelamiento para temperatu-
ras de hasta –37 °C. Si se indica una pro-
tección contra el congelamiento menor,
corregir la proporción de mezcla. 

 ! Sistema de calefacción y
En caso de que la concentración sea
inferior, existe el peligro de que se pro-
duzcan averías en el motor a consecuen-
cia de la corrosión/cavitación en el
sistema de refrigeración.
!
Evite concentraciones superiores al 55%
en volumen de producto anticorrosivo/
anticongelante, ya que no se alcanzaría
la protección contra el congelamiento
máxima de hasta –45 °C. Si la concentra-
ción es superior, empeora la disipación
del calor y la protección contra el conge-
lamiento.
 Comprobar el nivel de líquido refrige-
rante.
El sistema de refrigeración está correcta-
mente rellenado cuando el líquido
refrigerante alcanza hasta la marca exis-
tente en la boca de llenado.
Mantenimiento
Planes de trabajo
 Comprobar todas las tuberías rígidas y
refrigeración: comprobación de tubos flexibles del sistema de refrigera-
la estanqueidad y del estado ción y calefacción por lo que respecta a
su estanqueidad, perfecto estado, tendi-
i do sin roces y fijación de acuerdo con las
prescripciones.
Debe haberse efectuado previamente la
posición de trabajo "Sistema de refrigera-
ción del motor: comprobar el nivel de lí-
quido refrigerante y el contenido de Peligro de quemaduras G
producto anticorrosión/anticongelante, El sistema de refrigeración está sometido a
restablecerlos".
presión. El líquido refrigerante caliente puede
salpicar al abrir el sistema de refrigeración y
 Comprobar la estanqueidad y el estado
causar quemaduras en la piel y en los ojos.
del radiador mediante control visual.
 No abra el sistema de refrigeración hasta
!
que la temperatura del líquido refrigerante 5
En caso de que aprecie daños/deficien- sea inferior a 90 °C.
cias, repare o sustituya el radiador.
 Desenrosque el tapón lentamente para
permitir que escape toda la presión antes
 Comprobar si está sucio por su parte ex- de desenroscarlo por completo.
terior el radiador. Las aletas no deben es-
tar obstruidas por la suciedad.  Utilice guantes, gafas y ropa de protección
adecuados cuando efectúe trabajos en el
 Comprobar la estanqueidad de todos los sistema de refrigeración.
radiadores, de la bomba del líquido refri-
gerante, del radiador de aceite de motor
y de la tapa de cierre del motor (tapa de
agujeros libres).
91
 Mantenimiento
Planes de trabajo

 Quitar el tapón del depósito de expan-

Peligro de envenenamiento G sión del líquido refrigerante.
 Montar el manómetro de comproba-
Peligro de envenenamiento en caso de in-
ción.
gestión de líquido refrigerante.
 Debe evitar la ingestión de líquido refri-
 Empalmar a la válvula el tubo flexible
gerante. de aire comprimido provisto de racor
de inflado de neumáticos y establecer
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
una presión de comprobación que co-
pientes para bebidas.
rresponda a la presión de apertura del
 Guarde el líquido refrigerante fuera del sistema de refrigeración.
alcance de los niños.
i
La presión de apertura del sistema de
refrigeración se puede averiguar gra-
5 Herramienta especial para la comprobación cias a la cifra característica del tapón o
de la presión de la válvula de sobrepresión.
Ejemplo: cifra característica
i
70 = 0,7 bares de sobrepresión.
Herramienta especial
En el aparato de comprobación va
Manómetro de comprobación montada una válvula de seguridad para
001 589 83 21 00 que no pueda sobrepasarse una pre-
sión de 1,2 bares.
 Con instalaciones de calefacción: abrir
las válvulas de regulación y de cierre.

92

Sustitución del líquido refrigerante
Peligro de quemaduras G Peligro de envenenamiento en caso de inges-
El sistema de refrigeración está sometido a
presión. El líquido refrigerante caliente pue-
de salpicar al abrir el sistema de refrigera-
ción y causar quemaduras en la piel y los
ojos.
 No abra el sistema de refrigeración has-
ta que la temperatura del líquido refrige-
rante sea inferior a 90 °C.
 Desenrosque el tapón lentamente para
permitir que escape toda la presión an-
tes de desenroscarlo por completo.
 Utilice guantes, gafas y ropa de protec-
ción adecuados cuando efectúe traba-
jos en el sistema de refrigeración.
Mantenimiento
Planes de trabajo
Vaciado del líquido refrigerante
Peligro de envenenamiento G
tión de líquido refrigerante.
 Debe evitar la ingestión de líquido refrige-
rante.
 No guarde el líquido refrigerante en reci-
pientes para bebidas.
 Guarde el líquido refrigerante fuera del al-
cance de los niños.
!
Utilizar exclusivamente un producto
anticorrosivo/ anticongelante autoriza- 5
do por Mercedes-Benz (ver las Prescrip-
ciones sobre sustancias necesarias 1 Tornillo de vaciado de líquido refrige-
para el funcionamiento). rante
i  Abrir lentamente el tapón del sistema
Comprobar la estanqueidad y el estado de refrigeración del motor, dejar salir la
del sistema de calefacción y refrigera- sobrepresión y retirar el tapón.
ción antes de sustituir el líquido refrige-  Con instalaciones de calefacción: Abrir
rante. Encargar que confirmen la el selector de temperatura (válvulas de
sustitución del líquido refrigerante en regulación) de la calefacción. 
el Cuaderno de mantenimiento.
93
 Mantenimiento
Planes de trabajo

Peligro de quemaduras G En primer lugar, cubrir las tuberías, etc.
El líquido refrigerante caliente puede causar
quemaduras en la piel y en los ojos.
 Efectúe los trabajos en el sistema de re-
frigeración sólo cuando la temperatura
del líquido refrigerante sea inferior a
50 °C.
 Utilice guantes, gafas y ropa de protec-
ción adecuados cuando efectúe traba-
jos en el sistema de refrigeración.
 Calar el tubo flexible de vaciado en la
tubuladura de vaciado de líquido refri-
5
gerante del radiador y vaciar el líquido
refrigerante.
 Desenroscar el tornillo de vaciado de lí-
quido refrigerante del bloque motor 1
y recoger el líquido refrigerante en un
recipiente adecuado.
94
i
situadas debajo de los tornillos de va-
ciado y colocar debajo un recipiente
colector adecuado al volumen de líqui-
do refrigerante que se va a vaciar.
Indicación ecológica
Deseche el líquido refrigerante usado de
acuerdo con las disposiciones locales vigen-
tes ( ver página 66).
 Limpiar las aberturas de vaciado obs-
truidas por sedimentos.
 Apretar nuevamente el tornillo de va-
ciado de líquido refrigerante del motor
con una nueva junta.
 Enroscar nuevamente los tornillos de
vaciado (sin tubo flexible de vaciado)
con juntas nuevas.
Relleno de líquido refrigerante
 Poner el motor en marcha y hacerlo
funcionar durante aprox. 1 minuto a
números cambiantes de revoluciones.
 Añadir líquido refrigerante con la com-
posición prescrita hasta que alcance el
canto inferior de la boca de llenado.
H  Parar el motor y cerrar nuevamente el
sistema de refrigeración.
i
Si fuera necesario, tener en cuenta la
información adicional de las instruccio-
nes de servicio del fabricante del vehí-
culo o del aparato.
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios
Arranque mediante alimentación externa

95
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios
No sólo es importante manejar y mantener
el motor de una forma cuidadosa, sino que
además se deben eliminar las averías a
tiempo. Para las medidas indicadas a con-
tinuación bajo "Remedio" pueden consul-
tarse las instrucciones contenidas en los
apartados "Mantenimiento" o "Comproba-
ciones y otros trabajos para la solución de
problemas".
Una parte de las averías pueden ser repa-
radas por el propio usuario ( página 97).
El usuario debe encargar a un taller espe-
cializado la reparación de las averías que
no pueda reparar por sí mismo.
DaimlerChrysler recomienda al respecto
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz,
6 ya que el personal del mismo dispone de
las herramientas y conocimientos técnicos
necesarios para efectuar dichos trabajos.
La realización de los trabajos de manteni-
miento en un taller especializado es im-
prescindible especialmente en el caso de
que se vayan a realizar trabajos relevantes
96
desde el punto de vista de la seguridad y
en sistemas que incidan en la seguridad de
marcha del vehículo.
Peligro de lesiones y accidente G
Los trabajos de reparación y mantenimiento
del motor incorrectamente efectuados pue-
den originar averías en el motor. Las averías
del motor pueden incrementar el peligro de
sufrir un accidente.
Los trabajos de mantenimiento y reparación
del motor deben ser efectuados exclusiva-
mente por personal competente y cualifica-
do.
Por dicho motivo, encargue siempre los tra-
bajos o modificaciones en el motor en un ta-
ller especializado, cuyo personal posea las
herramientas y los conocimientos técnicos
necesarios para efectuar dichos trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.

Localización de averías en general
Avería
El piñón del arrancador no gira o gira muy
lentamente.
El motor no arranca o se para inmediata-
mente de nuevo.
Causa
Batería insuficientemente cargada
El cable de conexión al arrancador está
suelto.
Interruptor magnético del arrancador
defectuoso
Depósito de combustible vacío
Filtro de combustible obstruido
Tubería de combustible, filtro previo o
tamiz del depósito de combustible obstrui-
dos
Sistema de combustible o filtro inestanco  Estanqueizar.
Combustible no resistente al frío
Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios
Remedio
 Cargar la batería.
 Apretar el cable en el borne; soldar un
borne nuevo en caso necesario.
 Hacerlo revisar por un técnico.
 Repostar.
 Sustituir el elemento filtrante
( página 81).
 Limpiar.
 Limpiar el filtro previo (  página 79). 6
 Sustituir el filtro de combustible.
 Utilizar combustible apropiado para el
invierno (  página 62).
97
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios
Avería
El motor no arranca o se para inmediata-
mente de nuevo.
El motor arranca con dificultad.
El motor se para de repente.
6 Alimentación de tensión interrumpida; cor-  Acudir a un taller especializado.
98
Causa
Temperatura exterior demasiado baja
Temperatura del combustible demasiado
alta o transmisor defectuoso
Unidad de control MR defectuosa
Inestanqueidades o presión insuficiente
en el circuito de baja presión del combus-
tible
Unidad de control MR averiada (fallo total)  Acudir a un taller especializado.
tocircuito en el cableado o en el botón de
parada; módulo FR defectuoso
Inestanqueidades o presión insuficiente
en el circuito de baja presión del combus-
tible, o accionamiento de la bomba de ali-
mentación de combustible defectuoso
Remedio
 Tener en cuenta las medidas para el
uso del grupo en invierno
( página 55).
 Sustituir el transmisor de temperatura
del combustible; acudir a un taller es-
pecializado.
 Leer la memoria de averías de la uni-
dad de control MR; acudir a un taller
especializado.
 Comprobación de la estanqueidad
(comprobación visual); encargar la
comprobación de la presión en un ta-
ller especializado.
 Comprobación de la estanqueidad
(comprobación visual); encargar la
comprobación de la presión en un ta-
ller especializado.
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios

Avería Causa Remedio

Motor en marcha de emergencia:
1) Número de revoluciones constante
1.250 r.p.m.
2) Número de revoluciones automático
900 r.p.m.
El motor ratea, funciona a sacudidas o irregu-
larmente.
Potencia de motor deficiente (falta de potencia) Transmisor de presión de sobrealimentación
Unidad de control MR o FR averiada
Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal
o transmisor del PMS (transmisor de posición
de árboles de levas) con polaridad invertida
defectuoso
Temperatura del aire de sobrealimentación ex-  Comprobar el transmisor de temperatura y
cesiva o transmisor de temperatura defectuoso
Temperatura del combustible demasiado baja
Temperatura excesiva del líquido refrigerante
 Leer la memoria de averías de las unidades
de control; acudir a un taller especializado.
 Sacar en cada caso el transmisor; en el
caso de que mejore la marcha del motor
(número de revoluciones de marcha de
emergencia), polaridad intercambiada en el
transmisor; cambiar la polaridad; acudir a
un taller especializado.
 Comprobar con el aparato de diagnóstico
DaimlerChrysler, sustituirlo en caso nece-
sario; acudir a un taller especializado.
sustituirlo en caso necesario; acudir a un
taller especializado. 6
 Comprobar el transmisor de temperatura y
sustituirlo en caso necesario; controlar el
punto de conexión de revoluciones del ven-
tilador; acudir a un taller especializado.
 Comprobar el transmisor de temperatura y
sustituirlo en caso necesario; controlar el
punto de conexión de revoluciones del ven-
tilador; acudir a un taller especializado.

99
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios
Avería Causa
Potencia de motor deficiente (falta de poten- Mariposa del freno motor* defectuosa
cia)
Defecto en el sistema de combustible (obs-
trucción, inestanqueidad)
Módulo MR o FR defectuoso
Interrupción de la fuerza de tracción Contactos flojos en la alimentación de ten-
sión
Inestanqueidades o presión insuficiente en
el circuito de baja presión del combustible
6 Rendimiento deficiente del freno motor Unidad de control FR defectuosa
Estrangulador constante* defectuoso
Mariposa del freno motor* defectuosa
100
Remedio
 Comprobación visual o de funcionamien-
to.
 Comprobación visual de fugas; acudir a
un taller especializado.
 Leer la memoria de averías de la unidad
de control; acudir a un taller especializa-
do.
 Comprobar el correcto asiento y posible
corrosión de los bornes de la batería y el
conector de la unidad de control MR.
 Comprobación de la estanqueidad (com-
probación visual); encargar la comproba-
ción de la presión en un taller
especializado.
 Leer la memoria de averías de la unidad
de control FR; acudir a un taller especia-
lizado.
 Comprobación de la activación; acudir a
un taller especializado.
 Comprobación visual/de funcionamien-
to; acudir a un taller especializado.
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios

Avería Causa Remedio

Consumo de combustible demasiado alto Temperatura del combustible demasiado  Sustituir el transmisor de temperatura
alta o transmisor defectuoso del combustible; acudir a un taller espe-
cializado.
Puntos de unión (bomba de inyección solida-  Efectuar la adaptación de la bomba me-
ria al bloque motor, tubería e inyectores) diante el STAR DIAGNOSIS o el
averiados o inestancos Minidiag 2; acudir a un taller especializa-
do.
Regulación limitadora del motor antes de Unidad de control FR o unidad de control  Acudir a un taller especializado.
tiempo (no se alcanza el número máx. de re- ADM averiada o incorrectamente parametri-
voluciones) zada
El motor se calienta excesivamente (según el Transmisor de temperatura del líquido refri-  Sustituir el transmisor.
indicador de temperatura del líquido refrige- gerante defectuoso
rante) Demasiado poco líquido refrigerante o el sis-  Rellenar, purgar el aire ( página 94).
tema de refrigeración no está completamen-
te purgado
Correa nervada dañada  Ver "Sustitución de la correa nervada" 6
( página 86).
El ventilador no se conecta correctamente.  Acudir a un taller especializado.
El interior del radiador está sucio o tiene in-  Limpiarlo o descalcificarlo.
crustaciones de cal; el exterior del radiador
está muy sucio.
Termostato defectuoso  Comprobarlo, sustituirlo en caso necesa-
rio; acudir a un taller especializado.

101
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios

Avería Causa Remedio

El testigo de control de corriente de carga Bombilla fundida o interrupción en el cable  Sustituir la bombilla o eliminar la inte-
no se ilumina cuando el motor está para- de alimentación rrupción.
do.
El testigo de control de corriente de carga Tensión insuficiente de la correa nervada  Comprobar la tensión de la correa, sus-
se ilumina con el motor en marcha. tituir en caso dado el rodillo tensor.
Correa nervada rota  Sustituir la correa nervada
( página 86).
Alternador o regulador defectuoso  Efectuar su comprobación; acudir a un
taller especializado.
Gases de escape de color negro Transmisor de temperatura del aire de so-  Comprobar con el aparato de diagnós-
brealimentación, del líquido refrigerante o tico DaimlerChrysler; acudir a un taller
del combustible defectuoso especializado.
Inyector defectuoso  Acudir a un taller especializado.
Turbocompresor por gases de escape o tu-  Comprobación visual; acudir a un taller
6 bos de aire de sobrealimentación defec- especializado.
tuosos, filtro de aire sucio
Estrangulador constante defectuoso  Acudir a un taller especializado.
Gases de escape de color azul Nivel de aceite excesivo en el motor; el  Corregir el nivel de aceite; encargar su
aceite de motor llega a la cámara de com- comprobación en un taller especializa-
bustión. do.

102
 Consejos de autoayuda
Averías, causas y remedios

Avería Causa Remedio

Gases de escape de color blanco
El motor "pica".
El motor "golpetea".
Ruidos anormales
Culata o junta de culata inestanca; el líqui-  Determinar el cilindro defectuoso me-
do refrigerante llega a la cámara de com- diante una comprobación de pérdida
bustión. de presión; acudir a un taller especiali-
zado.
Irregularidad en la combustión  Acudir a un taller especializado.
Daños en los cojinetes  Acudir a un taller especializado.
La inestanqueidad en la tubería de admi-  Eliminar la inestanqueidad; sustituir las
sión o escape origina un silbido. juntas en caso necesario.
Roces de la rueda de la turbina o del com-  Encargar la sustitución del turbocom-
presor en la carcasa; cuerpos extraños en presor por gases de escape en un taller
el compresor o la turbina; cojinetes gripa- especializado.
dos de las piezas en rotación

103
 Consejos de autoayuda
Arranque mediante alimentación externa
En caso de que la batería esté descargada,
se puede poner en marcha el motor me-
diante cables auxiliares y una batería
ajena.
Peligro de causticación G Por dicho motivo, evite fumar, encender fue-
El ácido contenido en la batería causa caus-
ticaciones en caso de entrar en contacto
con la piel y los ojos.
 Evite su contacto con la piel, los ojos o
la ropa.
 Utilice gafas y guantes protectores y
ropa protectora adecuada, ya que el áci-
do de la batería corroe la ropa normal.
 Si ha recibido salpicaduras de ácido, en-
6
juague inmediatamente con agua limpia
la parte afectada y acuda a un médico
en caso necesario.
104
Peligro de explosión G Una batería descargada puede conge-
Los gases emanados de las baterías pueden
explotar y causar heridas a las personas.
go y mantener las luces desprotegidas cerca
de las baterías.
! contrario, se producirían av erías en los
Asegúrese de que las baterías tengan
la misma tensión nominal. De lo contra-
rio, podría averiarse irreparablemente
una batería.
No coloque objetos metálicos sobre las
baterías. Existe el peligro de que se
produzca un cortocircuito.
Utilice solamente cables auxiliares
para el arranque (sección de cable
aprox. 70 mm 2) con bornes polares ais-
lados. Existe el peligro de que se pro-
duzca un cortocircuito.
!
larse a aprox. –10 °C; deberá ser des-
congelada antes de llevar a cabo el
arranque mediante alimentación exter-
na.
Al efectuar el ar ranque m ediante alimen-
tación ex terna no debe sobrepasarse la
tensi ón de a bordo máx. de 2 8 V (de lo
componentes electrónicos del dispositi-
vo de regulación).
 Unir entre sí en primer lugar los polos
positivos de las baterías y a continua-
ción los polos negativos.
 Poner en marcha el motor
( ver página 49) y hacerlo funcionar
durante un breve periodo de tiempo.
 Retirar los cables auxiliares para el
arranque procediendo en el orden in-
verso.
 Datos técnicos
Datos del motor
Valores de comprobación y ajuste
Pares de apriete

105
 Datos técnicos
Datos del motor

Medidas
(versión básica, otras ejecuciones si se
solicitan)

OM 501 LA
A = longitud del 1.190 mm
motor
B = anchura del 1.020 mm
motor
C = altura del 1.130 mm
motor

OM 502 LA
A = longitud del 1.530 mm Motor OM 501 LA Motor OM 501 LA
motor
B = anchura del 1.195 mm
motor

7 C = altura del 1.080 mm

motor

106
 Datos técnicos
Datos del motor

Peso

OM 501 LA OM 502 LA
Motor, sin líquidos 885 kg 1.125 kg
Motor, con líquidos 935 kg 1.180 kg

Datos generales

OM 501 LA OM 502 LA
Tipo de construcción Motor de cilindros en V con turbocompresión por gases de escape
y refrigeración del aire de sobrealimentación
Tipo de refrigeración Refrigeración por circulación de líquido refrigerante
Método de trabajo Inyección directa diesel, de 4 tiempos
Número de cilindros 6 8
Diámetro 130 mm
Carrera del pistón 150 mm
Cilindrada total 11.946 cm3 15.927 cm 3
Sentido de giro del motor, visto sobre el volante de inercia Hacia la izquierda
7
Tipo de arranque Eléctrico
Cantidad de llenado de líquido refrigerante del motor sin ins- 16,5 l 20 l
talación de refrigeración
Volumen de llenado de aceite de motor inclusive el filtro de mín. 28 l; máx. 34 l mín. 30 l; máx. 38 l
aceite

107
 Datos técnicos
Datos del motor

Datos: arrancador, batería y alternador

(estándar)

Arrancador
Tensión 12/24 V
Potencia 6,2 kW
Batería (no incluida en el volumen de suministro)
Tensión 12/24 V
Corriente de ensayo en frío según DIN 72311 Máx. 700 A
Capacidad de arranque en frío sin arranque mediante alimen- Máx. –20 °C
tación externa y con estado de carga de la batería al 75% hasta
Alternador
Tensión 28 V
Intensidad de corriente 35/80 A

108
 Datos técnicos
Valores de comprobación y ajuste

Presión del aceite de motor (mín.)

al régimen de ralentí ≥ 0,5 bares

al régimen nominal ≥ 2,5 bares

Juego de válvulas

Válvula de admisión 0,4 mm

Válvula de escape 0,6 mm

109
 Datos técnicos
Pares de apriete

i
Todas las roscas de los componentes
mecánicos y las correspondientes su-
perficies de presión deben estar lim-
pias, lisas y se les debe aplicar aceite
de motor; otros productos lubricantes
condicionan la aplicación de pares de
apriete considerablemente diferentes.
Todos los pares de apriete se indican
en Nm y son válidos para los motores
OM 501 LA y OM 502 LA.

Cárter del motor Nm

Tornillo de la tapa de la culata a la culata 20
Tornillo del cárter de aceite de aleación ligera al bloque motor 55
Tornillo del soporte del alternador/ dispositivo tensor de la correa nervada al bloque motor 160
Tornillo del dispositivo tensor de la correa nervada al soporte
7 Rosca M 10 50
Rosca M 18 105

110
 Datos técnicos
Pares de apriete

Sistema de combustible/ inyección de combustible Nm

Tubería de inyección a la tubuladura de presión o bien a la bomba de inyección solidaria al bloque motor 35
Tornillos huecos de las tuberías de combustible
Rosca M 16 x 1,5 50
Rosca M 8 x 1 15
Tapa a la carcasa del filtro de combustible 25

Arrancador/ alternador Nm
Arrancador al cárter de distribución 80
Soporte del alternador al bloque motor 160

111
 Datos técnicos
Pares de apriete

Circuito de aceite Nm
Tornillo de vaciado de aceite al cárter de aceite de aleación ligera
Rosca M 20 x 1,5 60
Rosca M 26 x 1,5 80
Filtro de aceite / radiador de aceite al bloque motor 50
Tapa del filtro de aceite a la carcasa del filtro de aceite 40
Tornillo de la tapa obturadora al separador de aceite 6

Circuito de refrigeración Nm
Tubería de líquido refrigerante con válvula de termostato a la bomba del líquido refrigerante 25
Bomba del líquido refrigerante al bloque motor 30
Polea de la correa al buje de la bomba del líquido refrigerante 25

Ajuste de válvulas Nm
Contratuerca al tornillo de ajuste del balancín 50
7

112

Accionamiento por correa
Unión de accionamiento del motor con
los grupos del motor, como p. ej., el al-
ternador, la bomba del líquido refrige-
rante o el compresor de agente
frigorígeno.
ADM
Módulo de control a modo de interfaz
entre los sistemas electrónicos del mo-
tor y del vehículo.
Cadena cinemática
Designación colectiva de todas las pie-
zas del vehículo pertenecientes al sis-
tema de propulsión, tales como el
motor, el embrague, el cambio, los ár-
boles de transmisión, la caja de trans-
ferencia, los ejes propulsores.
CAN (Controller Area Network)
Sistema de transmisión de datos serial
para la interconexión de los sistemas
electrónicos del vehículo que permite
un intercambio de datos organizado en
ambos sentidos. Permite asimismo re-
ducir la cantidad de los componentes
necesarios. Mediante dicha reducción
de posibles fuentes de avería se mejora
la fiabilidad y la simplicidad del mante-
nimiento.
Combustibles FAME
Los combustibles FAME (Fatty Acid
Methylester) son gasóleos biológicos
basados en ésteres metílicos de ácidos
grasos.
Estrangulador constante
Válvula montada en la culata en combi-
nación con el freno por mariposa de es-
trangulación o turbofreno*. Esta
válvula disminuye la presión interior de
los cilindros durante el tiempo de ex-
plosión al accionar el freno motor.
FR
Abreviatura de unidad de control (regu-
lación electrónica de marcha). La regu-
lación electrónica de marcha es un
sistema electrónico controlado, conec-
tado al MR mediante el bus CAN. La FR
va montada fija en la cabina. Controla
funciones relevantes del vehículo y
efectúa solicitudes al MR a través del
Términos técnicos
bus CAN, como p. ej., la solicitud del
par de giro del motor en base a la posi-
ción del pedal acelerador.
Freno por presión dinámica del motor
Denominado asimismo freno por mari-
posa de estrangulación. Actúa median-
te el cierre de la conducción de gases
de escape.
Minidiag 2
Herramienta electrónica de diagnósti-
co para la lectura de averías y paráme-
tros en los motores de los vehículos
industriales de DaimlerChrysler AG.
MR
Abreviatura de unidad de control
(regulación del motor). El sistema de
regulación del motor es un sistema
electrónico controlado perteneciente
al sistema de inyección Telligent ® .
Controla funciones del motor, como
p. ej., el régimen de ralentí del motor, e
intercambia datos con el sistema FR.
8
113
 Términos técnicos
Número del motor
Número determinado por el fabricante
que va estampado en el bloque motor y
mediante el cual puede identificarse
unívocamente cada motor.
OM
Designación de motor, abreviatura de
"Oelmotor" (motor diesel).
OT
Punto muerto superior, designación de
la posición superior del pistón en el
cilindro.
Par de apriete (Nm)
Producto de la fuerza por la longitud de
la palanca que indica la fuerza con la
que se aprietan las uniones por torni-
llos, como p. ej., los tornillos de culata
(Nm = Newtonmetro).
Programa de marcha de emergencia
Programa especial del sistema de in-
yección Telligent® que posibilita un
funcionamiento limitado del motor en
8 mayor potencia de frenado en régimen
caso de que fallen los componentes
electrónicos.
114
Sensor Unidad de control
Componente electrónico que transfor- Componente del sistema electrónico
ma determinadas magnitudes de medi- encargado de controlar, p. ej., las fun-
ción (p. ej., la temperatura del aceite, el ciones del motor o del cambio.
número de revoluciones del motor, Viscosidad del aceite de motor
etc.) en valores eléctricos para su utili-
Medida de rozamiento interno (viscosi-
zación en la unidad de control MR.
dad) del aceite a temperaturas defini-
Sistema de inyección Telligent ® das. La viscosidad será mejor cuanto
Sistema de regulación electrónica del mayores sean las temperaturas que
motor de Mercedes-Benz. Controla el pueda soportar el aceite sin fluidificar-
momento y el caudal de inyección del se, o bien cuanto menores sean las
combustible en función del estado de temperaturas que pueda soportar sin
servicio actual y de los deseos del con- solidificarse.
ductor.
STAR DIAGNOSIS
Sistema electrónico de diagnóstico de
DaimlerChrysler AG.
Turbofreno
Sistema especial de freno motor de los
camiones Mercedes-Benz. El turbofre-
no utiliza el turbocompresor por gases
de escape del motor para obtener una
de retención.

A Correa nervada
Aceite de motor
Succión, vaciado. . . . . . . . . . . . . . . . 72
Aditivos especiales para
lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Aditivos para el combustible . . . . . . 62
Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Ajuste del juego de válvulas . . . . . . . 74
OM 501 LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
OM 502 LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Aparatos de limpieza a alta
presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Arrancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Arranque mediante
alimentación externa. . . . . . . . . 38, 104
B
Batería. . . . . . . . . . . . . . . . . 45, 104, 108
C N
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Conducto de admisión
Comprobación de la estanqueidad. . 83
Índice alfabético
I
Comprobación del estado. . . . . . . . . 83 Indicación ecológica . . . . . . . . . . . . . . 7
Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . 86 Indicaciones sobre el
Tendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Intervalos de mantenimiento . . . . . . 44
D
Datos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 106 L
Derechos de garantía . . . . . . . . . . . . 61 Líquido refrigerante
Desecho de las sustancias Proporción de mezcla . . . . . . . . . . . . 66
necesarias para el Localización de averías
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Consideraciones generales. . . . . . . . 97
Designación de modelo. . . . . . . . . . . 26
M
Disposición de los sensores . . . . . . . 20
Motor
F Cambio de aceite y del filtro de
Fluidificantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Freno motor Comprobación de la estanqueidad
Comprobación del estado y del y del estado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
G Nivel del líquido refrigerante . . . . . . 90
Gasóleo
Contenido en azufre . . . . . . . . . . . . . 62
8
115
 Índice alfabético

P Sustancias necesarias para el

Pares de apriete. . . . . . . . . . . . . . . . 110 funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Sustitución del elemento
Petróleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 filtrante de combustible . . . . . . . . . . 81
Piezas de repuesto. . . . . . . . . . . . . . . 42 T
Placa de características del motor . 22
Tapa de la culata
Presión de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . 75
Producto anticorrosivo/
Transformaciones y
anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Programa de marcha de
Transporte/montaje . . . . . . . . . . . . . 35
emergencia
Programa de seguridad y de U
marcha de emergencia . . . . . . . . . . . 30 Unidad de control FR . . . . . . . . . . . . . 33
Protección medioambiental . . . . . 7, 40 Unidad de control MR . . . . . . . . . . . . 31
S V
Seguridad de funcionamiento. . . . . . . 8 Valores de comprobación y
Servicio de mantenimiento. . . . . . . . 69 ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Sinopsis
OM 501 LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
OM 502 LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sistema de inyección
Telligent® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 52
8 Sistema de refrigeración
Desengrasado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

116
Contacto
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