NOMBRE: fabian loor

CURSO: segundo “a”

FECHA: 16-04-2019

Sistema de Dirección Automotriz,

Estructura Trayectoria y Funciones
En muchos vehículos es de suma importancia, que dentro de sus características más
importantes. Se incluya el sistema de dirección , ya que este es el que guía por decirlo
así todo el vehículo en su trayectoria.

Existen datos muy curiosos que datan de los carruajes a caballos, como de otras épocas
donde era imprescindible el uso del sistema de dirección. Desde los más complejos
hasta los más básicos. En este artículo repasaremos el uso y sus componentes
del sistema de dirección automotriz.

Dirección
La dirección es el conjunto de órganos. Que permiten a cualquier vehículo modificar su
trayectoria. Para seguir el rumbo deseado. Una excepción es el caso del ferrocarril. En
el que la dirección. Es controlada por medio de raíles y desvíos. La función primaria.
De todo sistema de dirección es permitir al conductor. Poder guiar el vehículo hasta su
destino.
En los vehículos con ruedas. Al actuar sobre el volante (o manillar). El conductor
cambia el ángulo de deriva (ángulo entre el plano de la rueda. Y la trayectoria de la
rueda). De la o las ruedas directrices. La fuerza creada entre la carretera. Y el eje de
giro hace girar el vehículo.

Historia del Sistema de Dirección

La historia de la dirección o del sistema de dirección. Comenzó con los vehículos tirados
por caballos, especialmente cuando surgieron los primeros vehículos con más de un eje.

Eje de Pivote Central o Rueda de

Dirección
La solución obviamente para conseguir un sistema de ruedas orientables. Es conectar
sólidamente las ruedas. En los extremos de un eje rígido. Que bien gire libremente
sobre un único. Eje de pivote vertical o descanse sobre una rueda de dirección
(turntable o fifth wheelen inglés).
El sistema se utilizó históricamente. En los ejes delanteros (e intermedios en su caso).
De muchos carruajes de más de un eje. De modo que los caballos podían tirar del carro.
Desde los lados en curvas haciendo que el vehículo. Girase sobre su último eje.
Llegándose a aplicar incluso a los primeros automóviles. Como el Clement-Panhard.

Vehículo Articulado
Un sistema muy extendido. Cuando el tipo de carruaje lo permitía. Consistía en articular
el propio vehículo en dos partes. Cada una de las cuales estaba unida sólidamente. Al
eje en el que se apoyaba obteniéndose un comportamiento similar. Al de vehículos
con dirección de rueda.

Ruedas Desacopladas o Ejes Rotos

Los sistemas anteriores ofrecían un resultado aceptable. Para orientar las ruedas de un
vehículo. Pero no ofrecían respuesta al problema. Que de cara a la estabilidad suponía
unir ambas ruedas. Forzándolas a permanecer paralelas. Y girar al mismo número
de revoluciones.

El radio de la curva trazado por la rueda interior. Es más cerrado que el ángulo trazado
por la exterior. Por lo que si ambas ruedas permanecen paralelas. O giran al mismo
número de revoluciones. Necesariamente se arrastrarán perjudicando la estabilidad en
curvas. Especialmente en las más cerradas o tomadas a cierta velocidad. Razón por la que los
vehículos rápidos. Solían contar con un solo eje.

La idea de separar. El movimiento de los bujes en un eje directriz. No es una

preocupación reciente. Ya en vehículos tirados por caballos. Surgieron mecanismos para
en primer lugar permitir. Que las ruedas girasen libremente en los extremos del eje.
(ruedas desacopladas o “locas”). Y posteriormente mecanismos más o menos
complejos. Para evitar el paralelismo de las ruedas. Como el sistema por cadenas del
vehículo de vapor de Amedee Bollee.
 Sistema de Dirección
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección, tienen la misión de
orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el
conductor.

Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo, en la orientación de las ruedas (a
estas ruedas se las llama “directrices”), el vehículo dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehículos actuales).

Características que deben reunir todo

Sistema Dirección

Siendo la dirección, uno de los órganos mas importantes en el vehículo, junto con el sistema de

frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas. Por consiguiente debe

reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria

en la conducción. Estas cualidades son las siguientes:

 Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales

empleados y del entretenimiento adecuado.

 Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un

perfecto engrase.

 La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre

fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados,

por un “avance” o “salida” exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas

directrices y por estar el eje o el chasis deformado.

 Precisión: ésta se consigue, haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave.

Si la dirección es muy dura, por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña

desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa. Por el

contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor

no siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa.