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INVESTIGACIÓN EN MODELOS FÍSICOS Y MATEMÁTICOS DE OBRAS HIDRÁULICAS

LABORATORIO NACIONAL DE HIDRÁULICA

UNVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA


INTRODUCCION DE CONCEPTOS:

 MODELO HIDRAULICO: Un ingeniero se enfrenta al problema de diseñar una estructura tiene


que resolver armoniosamente un compromiso entre los aspectos de eficiencia, seguridad y costo, lo
que implica establecer con un razonable grado de confianza la relación entre la estructura
proyectada y el medio circundante. Los fenómenos hidráulicos, como expresión del mundo natural,
son tan complejos que no es posible analizarlos y describirlos totalmente. Solo podemos hacerlo
parcialmente

 MODELO FISICO O MODELO MATEMATICO: Son una representación simplificada de un


aspecto de la Naturaleza y, en muchos casos, de las obras construidas en ella. La construcción de
modelos no sólo es un método admitido, sino que es el que ha permitido el progreso de la ciencia.
Hacer ciencia es construir modelos.

OBRAS HIDRAUILICAS:

PROYECTO LA PASTORA
ESTUDIO EN MODELO FISICO DEL RIO MADRE DE DIOS.
UBICACIÓN: La Pastora, Puerto Maldonado.
PALABRAS CLAVES: Flujo secundario, elementos finitos, transporte sedimentos.

Figura 1: Rio Madre de Dios Tramo La Pastora


Figura 2: Localización del Proyecto La Pastora

Conocer la morfología de un río meándrico es fundamental para plantear soluciones técnicas


adecuadas en el diseño y construcción de obras fluviales. El comportamiento morfológico se puede
estudiar en un modelo físico a escala reducida, o implementando un modelo numérico
hidrodinámico y de transporte de sedimentos. Estos estudios, que casi siempre son
complementarios, ayudan a entender, reproducir y predecir los procesos físicos que ocurren en un
río. El modelamiento físico o numérico del transporte de sedimentos puede ser una tarea difícil
incluso para canales artificiales prismáticos y, con mayor razón, lo es para ríos (canales naturales).

El problema de la migración lateral de los ríos se debe a la presencia de flujo secundario en la


sección del tramo curvo. Las corrientes secundarias superficiales, y las que se encuentran cerca del
lecho, generan el fenómeno de socavación en el banco externo y sedimentación en el banco interno.
Este es un fenómeno de naturaleza tridimensional, donde se presentan flujos helicoidales que
empiezan cuando el agua entra en el tramo curvo el flujo experimenta una aceleración radial y la
fuerza centrífuga actúan en proporción a la velocidad media. A su vez, la superficie del agua se
inclina radialmente en el margen exterior para producir "súper-elevación" para crear un gradiente
de presión que equilibre la fuerza centrífuga media. A profundidades más superficiales, la fuerza
centrífuga excede a la fuerza de presión, por lo que la fuerza suplementaria impulsa el fluido hacia
afuera.

El río Madre de Dios, en el SE peruano, lleva una alta carga de sedimentos en suspensión y la tasa
𝑚
de migración lateral del cauce en el tramo estudiado es aproximadamente 6 , generando
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fenómenos de socavación lateral en su margen derecha. El informe de INDECI (2006) indica que,
en el tramo curvo cerca de la ciudad de Puerto Maldonado, cuya longitud es aproximadamente 1540
metros, se está generando el colapso de la ribera dejando desprotegido el talud. Este fenómeno
afecta a los inmuebles, sistemas de abastecimiento de agua y desagüe de la ciudad de Puerto
Maldonado, y, de no haberse tomado medidas correctivas, hubiera puesto en riesgo más de 100
metros de la Carretera Interoceánica. La erosión lateral ha formados bancos de gran altura con
taludes muy empinados. La verticalidad de los taludes hace que el banco sea más inestable ante una
rápida variación del caudal. El material de la margen derecha está constituido por limos y arcillas,
materiales muy erosionables que se desprenden cuando el río aumenta su caudal y nivel y los
esfuerzos cortantes exceden los esfuerzos resistentes de la matriz del suelo.
El transporte de sedimentos y su balance con el sistema hidráulico juega un rol crucial en la
geomorfología de ríos que varía a través del tiempo. En el caso particular de los ríos amazónicos,
estos se caracterizan por ser principalmente meándricos o anastomosados, y a su vez, altamente
dinámicos. Este dinamismo fluvial hace que la trayectoria de estos cambie constantemente, que en
los ríos meándricos significa erosión y deposición en las márgenes del río. Ciertas obras de
infraestructura e incluso ciudades se ven afectadas directamente por el constante cambio del cauce
del río, como es el caso de la interacción entre el río Madre de Dios y la ciudad de Puerto Maldonado
ubicados en la Amazonía peruana.

Figura 3: Nomenclatura de Espigones

En esta curva de río se instalaron una serie de espigones impermeables (E1 y E12), permeable (E5)
y semipermeables (los restantes).
La carretera Interoceánica, la cual conecta los territorios peruanos y brasileros, pasa por la ciudad
de Madre de Dios. El constante cambio del río Madre de Dios ha erosionado la margen externa de
una curva de río conocido como La Pastora, acercándose aún más a dicha carretera. Con el fin de
detener el avance del río, se instalaron una serie de espigones a lo largo de la curva: 2 espigones

Figura 4: Vista de los Espigones Rio Madre de Dios


impermeables ubicados al inicio y final de la curva de río, 1 espigón permeable y 8 espigones
semipermeables en la zona intermedia de la curva. Los semipermeables/permeable están
conformados por una serie de cilindros de 60 cm de diámetro separados entre sí 64 cm. Estas
estructuras se instalaron a fines del 2015 siendo su funcionamiento y eficiencia monitoreado en
función a las velocidades obtenidas del ADCP RiverRav, muestras de sedimentos en suspensión y
fondo durante avenida y estiaje, y levantamiento batimétrico. Adicionalmente se está desarrollado
un modelo computacional tridimensional para el estudio hidrodinámico a detalle de la curva de río
con y sin espigones.
MODELO FÍSICO:

Figura 5 : Modelo Físico del Rio Madre de Dios en el Laboratorio Nacional de Hidráulica

Se construyó un modelo físico de lecho móvil que representa el tramo La Pastora del río Madre de
Dios a escala 1/60. El modelo físico tiene una longitud de 50 m, un ancho medio, B, de 6.9 m, un
radio de curvatura, R, de 13.8 m y un tirante máximo, y, de 0.25 m. Por lo tanto, la relación radio
sobre ancho, R/B, es 2. El lecho móvil está compuesto de arena cuyo diámetro medio, d50 es 0.4mm.
La desviación estándar de la distribución granulométrica es 1.6. Se replanteó la topografía
empleando varillas de acero soldadas a una platina de acero que era fijada al lecho. Antes del inicio
de las pruebas se ejecutó el levantamiento topográfico mediante escaneo láser 3D, procedimiento
que se repitió al día siguiente de ejecutadas las pruebas para poder comparar la topografía del lecho
antes y después de las pruebas. Cuatro bombas sumergibles permiten probar caudales de hasta 550
L/s que son transportados al modelo a través de tuberías de PVC de 356 mm (14”). Los caudales
ingresan a dos tanques de sección rectangular y a la salida se puede medir los caudales mediante
vertederos rectangulares. En cada tanque se pudo aforar midiendo el nivel del agua mediante
limnímetros Neyrpic. Aguas abajo de los vertederos, se construyó una poza de disipación que se
conectaba a una segunda poza mediante tubos de PVC. El agua ingresaba al modelo por rebose. La
experiencia en el modelo experimental duró 24 horas, donde se recolectó la velocidad, tirante y
batimetría que se emplean para calibrar y validar el modelo numérico. La velocidad fue registrada
mediante un Velocímetro Acústico Doppler (ADV, siglas en inglés) tipo perfilador marca Nortek,
modelo Vectrino.
Las mediciones se hicieron en seis líneas verticales. Un puente metálico permitió montar el ADV,
así como el limnímetro para ejecutar las mediciones de velocidades, niveles de agua y del fondo del
canal, respectivamente.

RESULTADOS DE INVESTIGACION EN CAMPO

Figura 6 Resultado de Investigación

Con el fin de analizar el comportamiento actual del flujo en la curva La Pastora, se realizaron
mediciones de batimetría en el 2017. En dicha figura también se pueden observar la ubicación de
los espigones ubicados en el área de interés. Asimismo, se contaba con datos batimétricos. Se puede
observar que las zonas más profundas de la curva de río, en el año 2011, se ubican cerca de la
margen externa de la curva. Este comportamiento cambia para el año 2017, en el cual se puede
observar que las zonas más profundas ahora se ubican en la cercanía del extremo interior de los
espigones. Esto confirma que los espigones instalados en la curva La Pastora están deteniendo el
avance de la curva La Pastora hacia Puerto Maldonado.

MODELO NUMÉRICO
Se está desarrollando un modelo numérico tridimensional no-hidrostático para el estudio de la
hidrodinámica de la curva de río, así como el estudio a detalle de la hidrodinámica de los espigones
semipermeables.
El modelo en desarrollo es un modelo DES (Detached Eddy Simulation), el cual es un modelo
híbrido entre un modelo RANS (Reynolds Averaged Navier Stokes) y un modelo LES (Large Eddy
Simulation). Las ventajas de un modelo DES es que pueden resolver los remolinos más energéticos
del sistema, igual que un modelo LES, pero solo lejos de superficies sólidas. En la
cercanía de las superficies sólidas, el modelamiento se convierte en un modelamiento RANS,
reduciendo las limitaciones en tamaño de celdas y número de Reynolds. El modelo DES será
ennbase al modelo Spallart-Almaras (S-A) para el tratamiento RANS, y el modelo dinámico
Smagorinsky para el tratamiento LES. La Figura 8 muestra la malla computacional desde una vista
y+ aérea y el refinamiento de malla cerca de superficies sólidas. El refinamiento es equivalente a
un igual a 1, obteniendo un total de aproximadamente 10 millones de celdas.

Figura 7 Modelo Matematico

CONCLUSIONES

El artículo detalla la problemática de erosión de una curva de río conocida como La Pastora, ubicada
en el río Madre de Dios, en la ciudad de Puerto Maldonado, en la Amazonía peruana. Con el fin de
detener le erosión de la margen ex8ea de la curva se instalaron una serie de espigones, tanto

Figura 8 Espigones Rio Madre de Dios

impermeables como semipermeables. Se llevaron a cabo mediciones en campo en base a


levantamientos batimétricos, perfiles de velocidad, y muestras de sedimentos de fondo y banco, y
en suspensión. En base a las mediciones en campo, se confirmó que la serie de espigones han
detenido el avance de la margen externa de la curva. Esto se comprobó ya que las zonas de mayor
profundidad cambiaron de ubicación, migrando de la margen externa de la curva hacia al límite
interior de los espigones, hacia el centro del canal. Asimismo, las velocidades más altas se
encuentran en las zonas más profundas del canal, siendo estas en el límite interior de los espigones,
y no en el margen externo de la curva. Las muestras de sedimento complementan este estudio
demostrando que la distribución de sedimentos corresponde a los esperado en una curva con un
grado de curvatura alta. Estos resultados serán complementados con un modelamiento numérico
tridimensional no-hidrostático con y sin espigones para tener un entendimiento a detalle del
funcionamiento de estas estructuras. Finalmente, a futuro, se espera realizar más campañas de
mediciones en campo, y una serie de simulaciones hidrodinámicas para entender el funcionamiento
de estos espigones con diferentes condiciones de flujo.

OTRAS OBRAS HIDRAULICAS:

- Modelo Hidráulico Proyecto La Pastora Madre De Dios


- Represa Gallito Ciego
- Bocatoma De Pitay Majes – Siguas
- Bocatoma Cañón del Pato
- Desarenador de la Cañón del Pato

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