Motores Taller N3 - Analisis Monoblock

“DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIÓNICA”
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
Motores de Combustión Interna
Taller N°3
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL MONOBLOCK
INTEGRANTES:
• Pino Espinal, Braam Alexander

• Boza Quiroz, Yordan Denis
• Jeri Aquino, Jesús Cayo
• Mancco García, Derry Verry
CICLO: V
GRUPO: C2-A
PROFESOR:
Cristopher Jesús, Reátegui Olivares
Lima - Perú
2019
1
INDICE
1. INTRODUCCION ................................................................................................... 3
2. MARCO TEORICO ................................................................................................. 4
2.1 Función del monoblock ............................................................................................ 4
3. OBJETIVOS ............................................................................................................ 6
3.1 Objetivo general: ...................................................................................................... 6
3.2 Objetivos específicos ................................................................................................ 6
4. MATERIALES ........................................................................................................ 7
5. PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 8
5.1 Planitud del monoblock ...................................................................................... 10
5.2 Ovalicidad y Conicidad de los cilindros .................................................................. 11
5.3 Cálculo de la cilindrada del motor........................................................................... 12
5.4 Cálculo de la relación de compresión del motor Diesel ........................................... 14
5.5 Cálculo de la potencia del motor Diesel .................................................................. 16
6. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD ........................................................................... 17
6.1 Preguntas: ........................................................................................................... 17
7 DIAGRAMA DE GANTT ......................................................................................... 19
8 ANEXOS:.................................................................................................................. 20
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1. INTRODUCCION
En este taller se realizó el tercer laboratorio de motores de combustión interna que con el
motor C2 se realizara varios análisis entre ellos la medición de planitud , ovalicidad y
conicidad , para posteriormente realizar cálculos de la cilindrada del motor ,relación de
compresión y potencia del monoblock , pero previo a esto antes de cualquier cosa que se haga
en el laboratorio se hizo el ATS que nos ayudara a reconocer los peligros que puedan haber
antes de realizar el presente laboratorio con todo el proceso que se lleva a cabo .
La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del
monoblock de un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El
desmontaje del monoblock y su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de
compresión, contaminación del aceite por desgaste, consecuencia del mal estado de los cilindros
o excesivos juegos.
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2. MARCO TEORICO
El block del motor es la parte base en donde se montan los demás componentes del mismo
y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeración. Actualmente se fabrican en
una aleación de aluminio liviana cuyos principales aleantes son el silicio y el hierro o el silicio
y el cobre. El uso de este material reemplazo al de la fundición de hierro utilizado
anteriormente por su principal ventaja de tener una densidad mucho menor, lo que se traduce
en un ahorro significativo de energía.
2.1 Función del monoblock
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del
bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua
de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está
generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el árbol de levas no va montado en la
culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el árbol de
levas de las válvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios
dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser
la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos
que los poseen).
4
Materiales del monoblock
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con
mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado. Resistiendo peor al roce de los
pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de
acero. El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas
las aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de
tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las camisas de cilindro por donde se
deslizan los pistones. Asimismo, van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal,
también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal
reforzados.
Estructura del monoblock
Está compuesto por:
➢ Cigüeñal
➢ Biela
➢ Pistón
➢ Camisas
➢ Volante del motor
➢ Bomba de aceite
➢ Bomba de agua
➢ Bomba de combustible
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3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general:
➢ Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos y
herramientas del taller
3.2 Objetivos específicos:
➢ Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con especificaciones técnicas
del manual de servicio.
➢ Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores
obtenidos de las mediciones de los cilindros.
➢ Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
➢ Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.
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4. MATERIALES
Regla de Pelo: Revisar la planitud del
monoblock
Calibrador de laminillas: Revisar el
espacio entre componentes
Alexómetro: Mide el diámetro interior del
monoblock
Vernier: Mide los componentes con
precisión
Micrómetro: Mide los componentes con
mayor precisión
Montacarga: Elevara el motor para una
correcta nivelación
7
5. PROCEDIMIENTO
✓ Llenado del ATS
Con el llenado del ATS nos ayudara a determinar los peligros que pueda ver dentro del taller.
Se identifican los procedimientos y controles para realizar los trabajos.
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✓ Identificar el motor
Modelo del motor TOYOTA 2C-T
Serie del motor
Calibre 86 mm
Carrera 85,0 mm
Cilindrada 1975 cm3 1.9 L
Número de cilindros 4
Cantidad de válvulas por cilindro 2
Luz de juego de válvulas Admisión 0,20 a 0,30 mm
Escape 0,25 a 0,35 mm
Orden de encendido - -
Sentido de giro del cigüeñal - -
✓ Se instalará el motor en el lugar de trabajo
✓ Se hará las mediciones las cuales serán:
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5.1 Planitud del monoblock
Para realizar esta actividad, primero se hará el desmontaje de la culata, retirar los empaques
de la culata, hacer una limpieza para así medir en tres posiciones con la ayuda de la regla de
pelo y el calibrador de laminillas.
Especificación Max. 0,20 mm
Posición Medición
1 0,20 mm
2 0,20 mm
3 0,20 mm
Dentro de esta actividad, lo primero que se tiene que hacer es desmontar la culata, retirar las
empaquetaduras y limpiar la superficie del monoblock, para después pasar a medir la planitud
en varias posiciones con la regla de pelo y un calibrador de laminillas. De acuerdo a los datos
obtenidos en las 3 mediciones el resultado fue de 0.20 mm, es decir que no supera el límite
establecido por lo tanto no requiere un cambio de cilindros y tampoco monoblock ya que la
culata y empaques pueden acentar
sin problemas, por lo que en este
caso no afectar sl rendimiento de
del motor.
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5.2 Ovalicidad y Conicidad de los cilindros
En esta actividad se medirá el interior de los cilindros por debajo del Punto Muerto Superior
(TDC), debajo del surco del anillo (de 10 a 20 cm por debajo de la superficie superior del
monoblock) y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las mismas medidas
a 900 de las primeras.
No. De Ovalicidad Conicidad

ɸ a (A1) ɸ b (A2) ɸ c (A3) ɸ B1 ɸ B2 ɸ B3
Medida mayor-menor Medida mayor-menor
Cilindros
(entre A - B) (entre a, b, c)
1 85.83 85.82 85.82 85.82 85.82 85.83 0.01 mm 0.02 mm
2 85.75 85.75 85.72 85.72 85.74 85.74 0.03 mm 0.02 mm
3 85.72 85.70 85.72 85.70 85.72 85.74 0.02 mm 0.02 mm
4 85.84 85.83 85.84 85.83 85.83 85.83 0.01 mm 0.02 mm
Análisis: De acuerdo a las medidas en general, la Ovalicidad que se registró para cada uno se
encuentra dentro del límite permitido por lo que estos cilindros pueden realizar su función
sin problemas, no se encontró un desgaste mayor a lo indicado por el fabricante. Lo mismo
sucede en las medidas de Conicidad, las medidas que tomamos en todas fue de 0,02mm
entonces se encuentra dentro del desgaste permitido, por lo que si se encuentran en
funcionamiento los cilindros actuarán de manera normal cumpliendo con su funcionamiento.

11
✓ Mediciones realizadas en el taller:
5.3 Cálculo de la cilindrada del motor
Procedimiento para realizar las mediciones correspondientes:
✓ Realice una limpieza rápida en la superficie del cilindro.

✓ Halle la carrera del motor. Mida el recorrido del pistón desde el PMI y PMS.
12
✓ Halle el área del cilindro. Mida el diámetro del cilindro, a una pulgada por debajo de la
superficie superior del monoblock.
Utilice los valores obtenidos, para determinar la cilindrada unitaria y total del motor
asignado.
Fig. 4. Medición de la cilindrada y calibre

Fuente: Universidad politecnica de Valencia
Datos: Mediciones
Diámetro de calibre del Cilindro 86.05 mm
Carrera 83.9 mm
Fórmula:
𝑽𝒄/𝒖 = 𝜫 × 𝒓𝟐 × 𝑳
Volumen de Cilindrada Unitaria
✓ Desarrollo: 𝑽 𝒄/𝒖 = 𝜫 × 𝟒𝟑. 𝟎𝟐𝟓 𝒎𝒎𝟐 × 𝟖𝟑. 𝟗 𝒎𝒎
13
𝑽 𝒄/𝒖 = 𝟒𝟖𝟕, 𝟗𝟐𝟓. 𝟓𝟖 𝒎𝒎𝟑
𝟒𝟖𝟕, 𝟗𝟐𝟓. 𝟓𝟖 𝒎𝒎𝟑 ≅ 𝟒𝟖𝟕. 𝟗𝟐 𝒄𝒎𝟑 ≅ 𝟎. 𝟒𝟖𝟕 𝑳𝒕𝒔
Volumen de Cilindrada Total
✓ Desarrollo: 𝑽 𝒄/𝑻𝒕 = 𝑽𝒄/𝒖 × 𝒏
𝑽 𝒄/𝑻𝒕 = 𝟒𝟖𝟕. 𝟗𝟐 𝒄𝒎𝟑 × 𝟒
𝑽 𝒄/𝑻𝒕 = 𝟏, 𝟗𝟓𝟏. 𝟔𝟖 𝒄𝒎𝟑 ≅ 𝟏. 𝟗𝟓 𝑳𝒕𝒔
Cilindrada Total: 1.95 Litros
5.4 Cálculo de la relación de compresión del motor Diesel

Procedimiento para realizar las mediciones correspondientes:
✓ Realice una limpieza rápida en la superficie del cilindro.

✓ Halle la carrera del motor. Realice la medida del recorrido del pistón desde el PMI y
PMS.
✓ Halle el área del cilindro. Realice la medida del diámetro del cilindro, a una pulgada por
debajo de la superficie superior del monoblock.
✓ Halle el volumen de la cámara de combustión. Puede encontrarse en el volumen restante
de la parte superior del pistón o dentro de la cavidad del pistón.
✓ Utilice los valores obtenidos, para determinar la relación de compresión del motor
asignado.
Fig. 5. Medición de la relacoión de compresión
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Calculo de Ralación de Compresion:
𝑉𝑚á𝑥
Formula: 𝑅𝑐 =
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑉𝑚á𝑥 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝐸𝑚𝑝. + 𝑉𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑎
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑎 + 𝑉𝐸𝑚𝑝. + 𝑉𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛
Volumen de Empaquetadura
Datos: Mediciones
Diámetro de calibre de Empaquetadura 87.3 mm
Espesor de Empaquetadura 1.45 mm
𝑽 𝑬𝒎𝒑. = 𝜫 × 𝒓𝟐 × 𝑳
𝑽 𝑬𝒎𝒑. = 𝜫 × 𝟒𝟑. 𝟓 𝒎𝒎𝟐 × 𝟏. 𝟒𝟎 𝒎𝒎
𝑽 𝑬𝒎𝒑. = 𝟖, 𝟑𝟐𝟐. 𝟓𝟓 𝒎𝒎𝟑 ≅ 𝟖. 𝟑 𝒄𝒎𝟑
Otros volúmenes obtenidos, en el taller.
Cuadro de Volúmenes
Datos experimentales Mediciones
Volumen de Culata 12.2 cm3
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Volumen de Pistón 3.01 cm3
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Desarrollo de cálculo de Razón de compresión:
𝑉𝑚á𝑥
𝑅𝑐 =
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
487.92 𝑐𝑚3 + 8.3 𝑐𝑚3 + 12.2

𝑅𝑐 = 𝑐𝑚3
12.2 𝑐𝑚3 + 8.3 𝑐𝑚3 + 3.01 𝑐𝑚3
𝑅𝑐 = 21.6
5.5 Cálculo de la potencia del motor Diésel
La potencia de un motor diésel es la capacidad que tiene para ejecutar un trabajo en un
tiempo determinado. La energía química del combustible se transforma en energía mecánica
al empujar los pistones dentro del motor. La energía mecánica o trabajo mecánico es el
producto de multiplicar una fuerza por el espacio recorrido. Si por ejemplo, un pistón es
empujado con una fuerza de 4000 kilogramos y su carrera es 86 mm, el trabajo desarrollado
es:
✓ La potencia máxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores,
entre ellos:
- La cilindrada - La relación de compresión
- La carrera - Los numero de cilindros
- Régimen de giro del motor
✓ La ecuación que para calcular la potencia es:
𝑴 × 𝟐𝜫 ×
𝑷= 𝑵
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𝟔
𝟎
𝟎
𝟎
𝟎
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Donde 𝑀 es el par en N.m y 𝑁 es la velocidad en RPM.
𝟏𝟑𝟐 𝑵𝒎 × 𝟐𝜫 × 𝟑𝟎𝟎𝟎
𝑷= 𝑹𝑷𝑴
𝟔𝟎𝟎𝟎𝟎
𝑷 = 𝟒𝟏. 𝟒𝟔 𝑲𝒘
6. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD
✓ Considerando y utilizando los datos obtenidos, es posible hallar la potencia indicada del
motor asignado, ¿o falta algún dato importante?
Marca Modelo Potencia Torque
CAT 3114 60 kW @ 2200 rpm 318 Nm @ 800 rpm
122 kW @ 2200
CAT 3208 609 Nm @ 1500 rpm
rpm
PERKINS LD 4.236 76 kW @ 2600 rpm 340 Nm @ 1600 rpm
TOYOTA 2C 54 kW @ 4700 rpm 132 Nm @ 3000 rpm
Si es posible calcular la potencia con los valores obtenidos, pero existen diferentes fórmulas
que requieren más datos como, velocidad angular, tiempo, cilindrada, presión media de
pistón.
6.1Preguntas:
✓ Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los

cilindros del monoblock.
De acuerdo a la inspección que se realizó a los 04 cilindros del monoblock, presentaba

adhesiones en sus paredes de hollín o residuos de una mala combustión en la cámara,
además en función a las mediciones, se encuentra dentro de los parámetros de mediciones
que establece el fabricante para que los cilindros cumplan su funcione de forma eficiente.
19
✓ ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los
cilindros del monoblock?
Mis recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los cilindros del
monoblock son que se utilice camisas húmedas de mejor calidad ya que esté es un elemento
importante en los cilindros del monoblock ya que el pistón recorrerá y desgastará con el
pasar del tiempo.
✓ ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y

armado del monoblock? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
Los peligros identificados son el aceite derramado que pueden provocar caídas entre los
compañeros y también el propio motor al inclinarlo para tomar las medidas de los cilindros.
Las recomendaciones son trabajar con bastantes trapos para poder limpiar todo derrame de
aceite al instante o también podemos traer una bandeja para que el aceite pueda juntarse en este.
La recomendación al momento de inclinar el motor es poner tacos en las llantas para que este
no patine hacia atrás pudiendo causar graves daños a alguno de los alumnos.
✓ ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas
de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.
Los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo son el derrame de aceite en el
piso , también el de líquido refrigerante y bueno al momento de alzar los motores con el
montacargas hidráulico ,teniéndolo elevado todo el taller y la medida de control sería
realizar una limpieza con el disolvente respectivo para controlar el riesgo de los mismos y
usar trapos para un constante secado al ver el piso mojado ,respecto al motor levantado el
control poner tacos fijos alrededor de todo el motor y tener cuidado al momento de realizar
acciones por el motor , ya que podría generar su caída .
18
7 DIAGRAMA DE GANTT
19
Concepto: El diagrama de Gantt es una herramienta gráfica cuyo objetivo es exponer el tiempo
de dedicación previsto para diferentes tareas o actividades a lo largo de un tiempo total
determinado.
8 ANEXOS:
Medición en empaquetadura o junta. Diámetro:
Espesor de empaquetadura
20
Estado de cilindro del monoblock
Medición de volumen de pistón.
21
Medición de volumen de Culata.
LINK DEL VIDEO: https://youtu.be/Vffg7-5CjgI
22

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ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL MONOBLOCK

• Pino Espinal, Braam Alexander

Cristopher Jesús, Reátegui Olivares

2. MARCO TEORICO ................................................................................................. 4

2.1 Función del monoblock ............................................................................................ 4

3.1 Objetivo general: ...................................................................................................... 6

3.2 Objetivos específicos ................................................................................................ 6

5.1 Planitud del monoblock ...................................................................................... 10

5.2 Ovalicidad y Conicidad de los cilindros .................................................................. 11

5.3 Cálculo de la cilindrada del motor........................................................................... 12

5.4 Cálculo de la relación de compresión del motor Diesel ........................................... 14

5.5 Cálculo de la potencia del motor Diesel .................................................................. 16

6. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD ........................................................................... 17

6.1 Preguntas: ........................................................................................................... 17

7 DIAGRAMA DE GANTT ......................................................................................... 19

motor C2 se realizara varios análisis entre ellos la medición de planitud , ovalicidad y

conicidad , para posteriormente realizar cálculos de la cilindrada del motor ,relación de

monoblock de un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El

desmontaje del monoblock y su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de

y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeración. Actualmente se fabrican en

y el cobre. El uso de este material reemplazo al de la fundición de hierro utilizado

en un ahorro significativo de energía.

2.1 Función del monoblock

generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el árbol de levas no va montado en la

que los poseen).

Estructura del monoblock

Está compuesto por:

➢ Volante del motor

3.1 Objetivo general:

herramientas del taller

3.2 Objetivos específicos:

del manual de servicio.

➢ Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores

obtenidos de las mediciones de los cilindros.

➢ Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.

Regla de Pelo: Revisar la planitud del

Calibrador de laminillas: Revisar el

espacio entre componentes

Alexómetro: Mide el diámetro interior del

Vernier: Mide los componentes con

Micrómetro: Mide los componentes con

Montacarga: Elevara el motor para una

✓ Llenado del ATS

Se identifican los procedimientos y controles para realizar los trabajos.

Modelo del motor TOYOTA 2C-T

Serie del motor

Cilindrada 1975 cm3 1.9 L

Cantidad de válvulas por cilindro 2

Luz de juego de válvulas Admisión 0,20 a 0,30 mm

Escape 0,25 a 0,35 mm

Sentido de giro del cigüeñal - -

✓ Se instalará el motor en el lugar de trabajo

✓ Se hará las mediciones las cuales serán:

pelo y el calibrador de laminillas.

Especificación Max. 0,20 mm

establecido por lo tanto no requiere un cambio de cilindros y tampoco monoblock ya que la

culata y empaques pueden acentar

sin problemas, por lo que en este

caso no afectar sl rendimiento de

a 900 de las primeras.

No. De Ovalicidad Conicidad