Seguridad

El técnico electrónico trabaja con electricidad, dispositivos electrónicos, motores y otras

máquinas rotatorias. Tiene que usar frecuentemente herramientas de mano y mecánicas para
construir los prototipos de nuevos dispositivos o realizar experimentos. Utiliza instrumentos de
prueba para medir las características eléctricas de los componentes, dispositivos y sistemas
electrónicos. Tendrá que realizar muchas tareas diferentes.

Estas tareas son interesantes e instructivas, pero pueden presentar ciertos riesgos si se
efectúan descuidadamente. Por consiguiente es esencial que el estudiante aprenda los principios
de seguridad en cuanto comienza su carrera y que practique estos principios en toda su actividad
subsiguiente de trabajo.

La realización de trabajo en condiciones de seguridad requiere seguir deliberadamente un

procedimiento apropiado para cada labor. Antes de emprender una tarea, el técnico debe tener
perfecto conocimiento de lo que tiene que hacer y de cómo ha de hacerlo. Debe planear su
labor, colocar en el banco de trabajo limpiamente y de manera ordenada las herramientas,
equipo e instrumentos que ha de necesitar. Debe quitar todos los objetos extraños y apartar los
cables todo lo posible de manera segura.

Cuando trabaje con máquinas rotatorias o cerca de ellas debe tener bien sujeto y abrochado
su traje de trabajo, de modo que no pueda ser enganchada ninguna parte de él.

Las tensiones de línea (de energía) deben ser aisladas de tierra por medio de un
transformador de separación o aislamiento. Las tensiones de la línea de energía pueden matar,
por lo que no deben ponerse en contacto con ellas las manos ni el cuerpo. Se deben comprobar
los cables o cordones de línea antes de hacer uso de ellos, y si su aislamiento está roto o
agrietado, no se deben emplear estos cables. El alumno debe evitar el contacto directo con
cualquier fuente de tensión. Medir las tensiones con una mano en el bolsillo. Usar zapatos con
suela de goma o una alfombra de goma cuando se trabaja en el banco de experimentación.
Cerciorase de que las manos estén secas y que no se está de pie sobre un suelo húmedo cuando
se efectúan pruebas y mediciones en un circuito activo, o sea conectado a una fuente de tensión.
Desconectar ésta antes de conectar los instrumentos de prueba en un circuito activo.

Utilizar enchufes o clavijas de seguridad en los cables de línea de las herramientas

mecanizadas y equipos no aislados (clavijas con tres patas polarizadas).No anular la propiedad de
seguridad de estas clavijas utilizando adaptadores no conectados a tierra. No anular ningún
dispositivo de seguridad, tal como un fusible o un disyuntor, cortocircuitándolo o empleando un
fusible de más amperaje del especificado por el fabricante.

Los dispositivos de seguridad están destinados a protegerle a usted y a su equipo.

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 Maneje las herramientas correctamente y con cuidado. No incurrir en payasadas ni chanzas
en el laboratorio. Cuando utilice herramientas mecanizadas, asegure su pieza de trabajo en un
tornillo de banco o en un bastidor. Use guantes y gafas cuando sea necesario.

Un comportamiento juicioso y con sentido común en el laboratorio será garantía de

seguridad y hará su trabajo interesante y fructífero.

Qué hacer en caso de accidente

1) Desconectar el equipo completamente.

2) Si hay alguna víctima, se debe examinar:
a) En caso de que tenga problemas respiratorios, se debe iniciar con el proceso de
resucitación de boca a boca.
b) Si deja de latir el corazón de la víctima, como puede ser el caso con electrocución, se
debe iniciar la resucitación cardio vascular.
c) En caso de que exista un sangrado serio, se debe aplicar presión directa a la herida
3) Si se considera prudente, se debe llamar a una ambulancia.

Los efectos que producen las corrientes eléctricas en el organismo se pueden predecir en lo
general, mediante la siguiente gráfica:

0.2
Muerte

0.1
( 100 miliamperes)
S

-Dificultades extremas en la
E

respiración.
R

-Respiración agitada y difícil.

E

-Choque severo.
P
M

-Parálisis muscular.
A

-Impotencia para soltarse.

0.01 -Dolor
-Sensación ligera.

-Umbral sensorial.
0.001

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Como se puede observar, la corriente eléctrica es peligrosa. Las corriente superiores a< 100 mili
amperes o de sólo un décimo de ampere, son fatales. Un trabajador que haya recibido una
descarga de corriente superior a 200 mili amperes, podría sobrevivir si se le atiende
inmediatamente. Choques producidos por corriente inferiores a 100 mili amperes pueden ser
graves y dolorosas.

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 Definición de electricidad
La definición mas aceptada y que aún persiste en nuestros días es la que un
electrón salta en aquellos niveles de energía de los átomos que están completos, así al
generarse el movimiento de los electrones se crea la electricidad que comúnmente
conocemos.

La palabra electricidad proviene del antiguo vocablo griego para el ámbar – elektrón – Los
antiguos griegos observaron que cuando el ámbar (resina petrificada), se frotaba con una
tela, atraía pedacitos de material tal como hojas secas. Los científicos demostraron
posteriormente que esta propiedad de atracción ocurría en otros materiales, tales como el
hule y el vidrio, pero no sucedía con materiales como el cobre o el hierro.Los materiales
que tenían esta propiedad de atracción al frotarse con una tela, se decía que estaban
cargados con una fuerza eléctrica.

Además se observó que algunos de estos materiales cargados eran atraídos por una
pieza de vidrio cargada y que otros eran repelidos. Benjamín franklin llamó a estas dos
clases de cargas (o electricidad) positiva y negativa.

Teoría electrónica

Esta teoría establece que todos los efectos eléctricos y electrónicos obedecen al
desplazamiento de los electrones de un lugar a otro o a que hay una cantidad demasiado
grande o demasiado pequeña de electrones en una zona determinada.Para darse una
idea mejor de que es un electrón se pondrá atención especial en el dibujo de abajo , que
es un átomo y lo que tiene adentro:

Electrones

Núcleo

Todos los átomos se encuentran unidos entre si por fuerzas poderosas de atracción entre
el núcleo y sus electrones. Sin embargo los electrones de las órbitas exteriores de un
átomo, son atraídos hacia su núcleo más débilmente que los electrones cuyas órbitas
están más cerca del núcleo.

En ciertos materiales a los cuales se les conoce como conductores eléctricos, éstos
electrones exteriores están tan débilmente unidos al núcleo, que pueden ser expulsados
todos ellos con facilidad y dejarlos vagar dispersos entre otros átomos.

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A dichos electrones se les llama electrones libres. El movimiento dirigido de los electrones
libres es lo que produce una corriente eléctrica.

Por lo tanto se puede decir que la corriente eléctrica es el movimiento dirigido de los
electrones libres.

Material conductor

Electrones
Movimiento de

electrones

Podemos decir entonces que los materiales que permiten el movimiento libre de los
electrones se llaman conductores.

El alambre de cobre es considerado como un buen conductor porque tiene muchos

electrones libres .Y los materiales que no permiten el movimiento libre de los electrones
libres se llaman aisladores.

La electricidad consta de tres fenómenos a saber: voltaje, intensidad de corriente y

resistencia eléctrica.

Voltaje.

Es la fuerza con la que se mueven los electrones en el conductor esto es a mayor voltaje
mayor será la fuerza con que se muevan dichos electrones. Su unidad es el Volt y se simboliza con
la letra V.

Intensidad de corriente.

Es el número de electrones que viaja a través del conductor. Su unidad es el amper y se

simboliza con la letra A.

Resistencia eléctrica.

Es la oposición al paso de electrones por el conductor. Su unidad es el ohm y se simboliza por

la letra griega omega que se escribe así: Ω.

Generación de corriente eléctrica

L a generación de energía eléctrica se basa en un fenómeno de física llamado inducción

electromagnética, éste consiste en generar energía eléctrica a partir del movimiento de un

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conductor y un campo magnético, puede estar el conductor inmóvil y el campo magnético
moviéndose o también el campo magnético fijo y el conductor moviéndose, en los dos casos se
inducirá en el conductor energía eléctrica.

La definición de este fenómeno sería la siguiente:

La inducción electromagnética es el fenómeno que da origen a la producción de una fuerza

electromotriz (fem) y de una corriente eléctrica inducida, como resultado de la variación del flujo
magnético debido al movimiento relativo entre un conductor y un campo magnético.

Cabe aclarar que este fenómeno sólo se presenta si el conductor esta cortando a las líneas
del campo magnético en forma perpendicular. Se muestra a continuación cómo sería el
movimiento del conductor dentro del campo magnético para lograr la inducción electromagnética.

Polos magnéticos

Conductor

N Nn S S

Espectro de campo magnético

Movimiento del conductor

El físico ruso Heinrich Lenz ( 1804-1865) enunció una ley sobre inducción magnética que
lleva su nombre: siempre que se induce una fem, la corriente inducida tiene un sentido tal que
tiende a oponerse a la causa que lo produce.

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 A partir de este fenómeno se produce la energía eléctrica, sólo que para mover los
generadores eléctricos se necesita una gran fuerza , de ahí que nacen los distintos tipos de plantas
generadoras de electricidad.

Cuando se aprovechan las caídas de agua se dice que es una planta generadora hidroeléctrica.

Caída de agua Generador Cables que llevan la energía generada

Álabes que mueven el generador a

partir del golpe del agua en ellos.

Dirección del flujo de agua

Cuando se aprovechan la fuerza del viento se dice que son plantas eólicas.

Aspas

Generador eléctrico

Dirección del viento

Cuando se aprovechan los gases del subsuelo se dice que es una planta geotérmica.

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 Los gases del subsuelo se transportan por tubería a altas presiones hacia los álabes del
generador

Generador
Gases que salen del
subsuelo
Salida de
energía
eléctrica
Suelo

Las plantas que utilizan la radiación atómica se llaman plantas nucleares.

Álabes del
generador

Material
radiactivo
Depósito de Generador
agua

Ductos que llevan el vapor generado por el calentamiento del

agua debida a la radiación

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 CIRCUITOS TRIFASICOS

La generación, transmisión y utilización de la energía eléctrica en gran escala implican

casi invariablemente un tipo de sistema o circuito al que se llama sistema polifásico o
circuito polifásico. En este sistema, cada fuente de voltaje consta de un grupo de voltajes
que tienen magnitudes y ángulos de fase relacionados. Así un sistema de “n” fases
emplea fuentes de voltaje que convencionalmente constan de “n” voltajes de magnitud
igual y que están desfasados en forma sucesiva en un ángulo de fase igual a 360° / n
.Un sistema trifásico emplea fuentes de voltaje que constan normalmente de tres voltajes
de magnitud igual y que están desfasadas por ángulos de fase de 120° Como tiene
ventajas económicas y de operación definidas, el sistema trifásico es el más común .

Los tres voltajes individuales de una fuente trifásica pueden estar conectados a su propio
circuito independiente. Pero también, se pueden hacer conexiones eléctricas entre los tres
voltajes y sus circuitos relacionados para formar un sistema trifásico.

GENERACION DE VOLTAJES TRIFÁSICOS.

Considere el generador elemental trifásico de tres polos que se muestra en la siguiente

figura:

Devanado de la a
armadura

b’
N c’

c
b
Rotor, que produce el a’
campo magnético

En la armadura hay tres bobinas, aa’,bb’ y cc’ cuyos ejes están desplazados 120° en el
espacio entre sí. Este devanado se puede representar en forma esquemática como se
aprecia en las siguientes figuras:

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 b’
a

a’ b’
c’
c’
a´
c b c

Cuando este campo se excita y se gira, se generarán voltajes en las tres fases de
acuerdo a la Ley de Faraday. Si la estructura del campo se diseña de tal forma que el flujo
se distribuya en forma senoidal en los polos, el flujo que encadena cualquier fase variará
senoidalmente con el tiempo y se inducirán voltajes senoidales en las tres fases. como
se muestra en la siguiente figura:

V a’a b´b

c’c

Estas ondas estarán desfasadas 120 grados eléctricos en el tiempo como resultado de
que las fases estén desplazadas 120 ° en el espacio. El diagrama fasorial se muestra en
la siguiente figura:

a’a

120º 120º

c’c 120º b´b

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Las tres fases del devanado se pueden interconectar de dos modos posibles, como se ve
en la siguiente figura:

Las terminales a´,b´,y c´se pueden unir para formar el neutro “o”, con lo que se tiene una
conexión en estrella, o en Y, o bien las terminales a y b´,b y c´ y c y a´se pueden unir

individualmente para tener una conexión delta o . En la conexión en estrella se puede

sacar o no un conductor neutro, que se indica con línea punteada en la figura anterior. Si
existe el conductor neutro,el sistema es un sistema trifásico de cuatro conductores; si no
existe, entonces es un sistema trifásico de tres conductores.En la conexión delta no
existe neutro y sólo se puede formar un sistema trifásico de tres conductores.

Los voltajes trifásicos para un sistema delta y estrella son iguales y están desfasados
120 grados eléctricos, lo cual es una característica general de un sistema trifásico
balanceado . además en un sistema trifásico balanceado la impedancia de cualquier fase
es igual a la de cualquiera de las otras dos, y así las corrientes de fase que resultan son
iguales y están desfasadas 120 grados eléctricos entre sí.Igualmente , en cada fase
circulan potencias iguales y potencias reactivas iguales.Sin embargo, un sistema
trifásico desbalanceado puede no tener cualquiera o todas las igualdades y
desfasamientos de 120°.

Muchas cargas industriales son trifásicas y por lo tanto intrínsicamente son balanceadas,
y al dar servicio a cargas monofásicas a partir de una fuente trifásica se trata hasta
donde es posible para mantener balanceado al sistema trifásico, asignando valores
aproximadamente iguales a las cargas monofásicas conectadas con el sistema trifásico.

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VOLTAJES, CORRIENTES Y POTENCIA
TRIFÁSICOS
Circuito estrella

Los voltajes trifásicos Ea-0 , Eb-0 , Ec-0 se llaman

a
voltajes de línea a neutro o voltaje de fase. Los
voltajes Ea-b, Ea-c, Eb-c, se conocen como
voltajes de línea , o voltajes de línea a línea.

0 Para una conexión en estrella, el voltaje de línea

es 3 por el voltaje de fase.
b
Y para una conexión en estrella las corrientes
de línea son iguales a las corrientes de fase.
c

Circuito delta
a Los voltajes de línea y los voltajes de
fase son iguales.

Para una conexión delta, la corriente

de línea es 3 por la corriente de
b
fase.

Características de C A

Valores efectivos.-

El valor efectivo de una tensión o corriente alterna es el que, en un circuito que sólo
contenga resistencia, produce la misma cantidad de calor que la producida por una
tensión o corriente continua del mismo valor.Por lo tanto, una corriente alterna cuyo valor
eficaz sea de 1 Ampere, genera el mismo calor en una resistencia de 10 ohms que una
corriente directa de 1 ampere. El valor efectivo también se llama raíz cuadrático medio, ó
rcm ó rms, debido a la forma en que se obtiene: es igual a la raíz cuadrada del valor
medio de los cuadrados de todos los valores instantáneos de corriente o tensión,
durante medio ciclo.

En una onda senoidal pura, el valor efectivo es 0.707 veces el valor pico.Por lo tanto, las
ecuaciones para calcular los valores efectivos de corriente y tensión son las siguientes:

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E E f = 0.707 ( Valor pico )

Por lo tanto, para una tensión pico de 100 volts el valor rcm ó rms de una tensión alterna
sería 70.7 volts.

El valor efectivo se usa para clasificar tensiones y corrientes alternas. La tensión de 110
volts que llega a los hogares es el valor rcm o rms.Tambien lo es la tensión de potencia
de 220 volts para usos industriales.

1
3
2

2
3
1

DONDE:

1 = Valor máximo. 3 = Valor efectivo. 2 = Valor medio.

Valores de conversión.

Para convertir de a Usar las ecuaciones

Pico Medio E med=0.637 E pico I med=0.637 Ipico

Pico Eficaz E ef = 0.707 E pico I ef = 0.707 I pico
Medio Pico E pico = 1.57 E med I pico = 1.57 Imed
Medio Eficaz E ef = 1.11 E med I ef = 1.11 I med
Eficaz Pico E pico = 1.414 E ef I pico = 1.414 I ef
Eficaz Medio E med = 0.9 E ef I med = 0.9 I ef

Valores medios

El valor medio de una tensión o una corriente alternas es el promedio de todos los
valores instantáneos durante medio ciclo, o sea, una alternancia. Puesto que durante

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medio ciclo la tensión o la corriente aumentan de cero al valor pico y luego disminuyen a
cero, el valor promedio debe encontrarse en algún punto entre cero y el valor pico. Para
una onda senoidal pura, que es la forma de onda mas común en los circuitos de C A el
valor promedio es 0.637 veces el valor pico. Para tensión, esto se expresa mediante la
ecuación : E med = 0.637 ( E pico )

Por ejemplo, si la tensión pico de un circuito es de 100 volts, la tensión media será :

E med = 0.637 E pico = 0.637 x 100 = 63.7 volts.

La ecuación para calcular la corriente media en función de corriente pico es idéntica a la

que se dio para el caso de tensión. I med = 0.637 ( I pico )

Debe tenerse cuidado de no confundir el valor medio, que es el promedio de medio ciclo,
con el promedio de un ciclo completo.

Puesto que ambos medios ciclos son idénticos, excepto porque uno es positivo y el otro
negativo, el promedio sobre un ciclo completo, sería cero.

Valor medio durante el medio

ciclo positivo

Valor medio
durante el
medio ciclo
negativo

Potencia

Para sistemas conectados tanto en estrella como en delta, se puede demostrar que el
total de la potencia instantánea para las tres fases de un circuito trifásico balanceado
no pulsa con el tiempo.

La potencia instantánea total para las tres fases es:

p = pa + pb + pc = 3 Ep Ip cos θ

Donde:

Ep es el valor rms (rms = raíz cuadrada del promedio de los cuadrados)

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pa , pb , pc , son las potencias instantáneas en cada fase. La potencia instantánea total es
independiente del tiempo. La potencia instantánea total para un sistema trifásico
balanceado es constante, y es igual a tres veces la potencia promedio en cada fase.
La potencia promedio por fase Pp para un sistema conectado en estrella o en delta , es

Pp = Ep Ip cos θ = I 2 p Rp

en la cual E p, I p, Rp y θ son el voltaje, corriente, resistencia y ángulo de factor de

potencia, respectivamente, por fase. La potencia trifásica P total es:

P = 3 Pp.

Igualmente para la potencia reactiva por fase Qp = Ep IP sen θ = I 2 Xp

Q = 3 Qp

Donde Xp es la reactancia por fase

Los voltampers por fase (VA) p, y los voltampers trifásicos totales VA son

( VA ) p = Ep Ip = I2pZp

VA = 3 ( VA )p

El factor de potencia de un sistema trifásico balanceado es, por lo tanto, igual al de

cualquiera de sus fases.

Factor de potencia
Conceptos básicos.

Reactancia. Es la impedancia ofrecida, al paso de la corriente alterna, por un circuito en

el que sólo existen inductores (bobinas) o capacitancias (condensadores) puras, esto es,
sin resistencias. Esto representa una condición ideal, ya que en la realidad no existen
bobinas ni condensadores que no contengan una parte resistiva.

En el análisis de circuitos RLC, la reactancia X es la parte imaginaria del número

complejo que define el valor de la impedancia, mientras que la resistencia R es la parte
real de dicho valor.

Dependiendo del valor de la reactancia se puede decir que el circuito presenta

reactancia capacitiva, cuando x < 0; reactancia inductiva, cuando x > 0; o es puramente
resistivo, cuando X = 0.

Inductancia

En un Inductor o bobina, se denomina inductancia, L, a la relación entre el flujo

magnético, y la intensidad de corriente eléctrica, I:

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También podemos decir que es la propiedad de un circuito que tiende a oponerse a
cambios de corrientes por razón del campo magnético asociado con las propias
corrientes. Cada vez que una corriente eléctrica cambia de valor su magnitud crece o
decrece en un circuito, cambia también su campo magnético y cuando éste enlaza con el
propio conductor, se induce una f.e.m. que tiende a oponerse al cambio original en la
corriente. El nombre verdadero de esta propiedad es auto-inductancia, pero generalmente
sólo se usa inductancia. La unidad de medida de la inductancia es el "Henry". Cuando una
corriente cambia a razón de 1 ampere por segundo induce un voltaje de 1 voltio, la
inductancia del circuito es de 1 Henry.

Factor de potencia
¿Qué es Factor de Potencia?

Denominamos factor de potencia al cociente entre la potencia activa y la potencia

aparente, que es coincidente con el coseno del ángulo entre la tensión y la corriente
cuando la forma de onda es sinusoidal pura, etc.

O sea que el factor de potencia debe tratarse que coincida con el coseno phi pero no es lo
mismo.Es aconsejable que en una instalación eléctrica el factor de potencia sea alto y
algunas empresas de servicio electroenergético exigen valores de 0,8 y más.

O es simplemente el nombre dado a la relación de la potencia activa usada en un circuito,

expresada en vatios o kilovatios (KW), a la potencia aparente que se obtiene de las líneas
de alimentación, expresada en voltio-amperios o kilovoltio-amperios (KVA).

Las cargas industriales en su naturaleza eléctrica son de carácter reactivo a causa de la

presencia principalmente de equipos de refrigeración, motores, etc. Este carácter reactivo
obliga que junto al consumo de potencia activa (KW) se sume el de una potencia llamada
reactiva (KVAR), las cuales en su conjunto determinan el comportamiento operacional de
dichos equipos y motores. Esta potencia reactiva ha sido tradicionalmente suministrada
por las empresas de electricidad, aunque puede ser suministrada por las propias
industrias.

Al ser suministradas por las empresas de electricidad deberá ser producida y transportada
por las redes, ocasionando necesidades de inversión en capacidades mayores de los
equipos y redes de transmisión y distribución.

Todas estas cargas industriales necesitan de corrientes reactivas para su operación.

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¿ Por qué existe un bajo factor de potencia?

La potencia reactiva, la cual no produce un trabajo físico directo en los equipos, es

necesaria para producir el flujo electromagnético que pone en funcionamiento elementos
tales como: motores, transformadores, lámparas fluorescentes, equipos de refrigeración y
otros similares. Cuando la cantidad de estos equipos es apreciable los requerimientos de
potencia reactiva también se hacen significativos, lo cual produce una disminución del
exagerada del factor de potencia. Un alto consumo de energía reactiva puede producirse
como consecuencia principalmente de:

 Un gran número de motores.

 Presencia de equipos de refrigeración y aire acondicionado.
 Una sub-utilización de la capacidad instalada en equipos electromecánicos, por
una mala planificación y operación en el sistema eléctrico de la industria.
 Un mal estado físico de la red eléctrica y de los equipos de la industria.

Cargas puramente resistivas, tales como alumbrado incandescente, resistencias de

calentamiento, etc. no causan este tipo de problema ya que no necesitan de la corriente
reactiva.

¿Por qué resulta dañino y caro mantener un bajo factor de Potencia?

El hecho de que exista un bajo factor de potencia en su industria produce los siguientes
inconvenientes:

Al suscriptor:

 Aumento de la intensidad de corriente

 Pérdidas en los conductores y fuertes caídas de tensión
 Incrementos de potencia de las plantas, transformadores, reducción de su vida útil
y reducción de la capacidad de conducción de los conductores
 La temperatura de los conductores aumenta y esto disminuye la vida de su
aislamiento.
 Aumentos en sus facturas por consumo de electricidad.

A la empresa distribuidora de energía:

 Mayor inversión en los equipos de generación, ya que su capacidad en KVA debe

ser mayor, para poder entregar esa energía reactiva adicional.
 Mayores capacidades en líneas de transmisión y distribución así como en
transformadores para el transporte y transformación de esta energía reactiva.
 Elevadas caídas de tensión y baja regulación de voltaje, lo cual puede afectar la
estabilidad de la red eléctrica.

Una forma de que las empresas de electricidad a nivel nacional e internacional hagan
reflexionar a las industrias sobre la conveniencia de generar o controlar su consumo de
energía reactiva ha sido

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a través de un cargo por demanda, facturado en Bs./KVA, es decir cobrándole por
capacidad suministrada en KVA. Factor donde se incluye el consumo de los KVAR que se
entregan a la industria.

¿Cómo puedo mejorar el Factor de Potencia?

Mejorar el factor de potencia resulta práctico y económico, por medio de la instalación de

condensadores eléctricos estáticos, o utilizando motores sincrónicos disponibles en la
industria (algo menos económico si no se dispone de ellos).

¿ Dónde instalar los capacitores ?Para la instalación de los capacitores deberán

tomarse en cuenta diversos factores que influyen en su ubicación como lo son: La
variación y distribución de cargas, el factor de carga, tipo de motores, uniformidad en la
distribución de la carga, la disposición y longitud de los circuitos y la naturaleza del voltaje.

Se puede hacer una corrección del grupo de cargas conectando en los transformadores
primarios y secundarios de la planta, por ejemplo, en un dispositivo principal de
distribución o en una barra conductora de control de motores.

La corrección de grupo es necesaria cuando las cargas cambian radicalmente entre

alimentadores y cuando los voltajes del motor son bajos, como por ejemplo, 230 V.

Cuando los flujos de potencia cambian frecuentemente entre diversos sitios de la planta y
cargas individuales, se hace necesario efectuar la corrección primero en una parte de la
planta, verificar las condiciones obtenidas y después compensar en la otra. Sin embargo,
es más ventajoso usar un capacitor de grupo ubicado lo mas equidistante que se pueda
de las cargas. Esto permite la desconexión de una parte de los capacitores de acuerdo a
condiciones específicas de cargas variables.

Cuando la longitud de los alimentadores es considerable, se recomienda la instalación de

capacitores individuales a los motores, por supuesto se necesitarán varios condensadores
de diferentes capacidades, resultando esto en un costo mayor. Sin embargo deberá
evaluarse el beneficio económico obtenido con la compensación individual. Considerando
que el costo de los capacitores para bajos voltajes es más del doble que los de altos
voltajes. Por esto, cuando el voltaje de los circuitos de motores es de 230 V, es más
económico usar una instalación de grupo si es que ésta se puede efectuar en el primario a
2.400 ó 4.160 V.

Debemos también considerar que, cuando los capacitores se instalan antes del banco
principal de transformadores, éstos no se benefician y no se alivia su carga en KVA. Esta
es una buena razón para usar capacitores de 230 V a pesar de su alto costo.

Correcciones aisladas

La corrección aislada del factor de potencia se debe hacer conectando los capacitores tan
cerca como sea posible de la carga o de las terminales de los alimentadores.

Debe recordar que la corrección se lleva a cabo sólo del punto considerado a la fuente de
energía y no en dirección opuesta.

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Los capacitores instalados cerca de las cargas pueden dejar de operar automáticamente
cuando las cargas cesan, incrementan el voltaje y por ende el rendimiento del motor

En el caso de un circuito de corriente continua, la potencia se calcula con la expresión

P= V I y se mide en Watts.Sin embargo, al tratarse de circuitos de corriente alterna, la
potencia eléctrica consumida es igual al producto del voltaje por la corriente instantáneos.
Pero como a veces ambos tienen un valor iguala cero, quiere decir que la potencia está
variando en cada ciclo, por ello se debe de calcular un promedio de la potencia. Por
definición: potencia media consumida en cualquier circuito de corriente alterna es igual al
voltaje medio cuadrático multiplicado por la corriente eléctrica media cuadrática y por el
coseno del ángulo de retraso entre ellas. Matemáticamente se expresa:

P = V I cos Θ

Donde: P = Potencia media consumida en un circuito de CA expresada en watts ( W )

V = fem o voltaje suministrado al circuito medido en volts ( V )

I = Intensidad de la corriente total que circula por el circuito calculada en

amperes ( A )

cos Θ = Factor de potencia del circuito.

Como observamos, la cantidad representada por cos Θ se llama factor de potencia,

ya que es el factor por el cual debe multiplicarse V I para obtener la potencia media
consumida por el circuito. Recuerde que un voltaje medio cuadrático representa el voltaje
efectivo del circuito.

En los circuitos de corriente alterna se debe evitar que el valor del factor de
potencia sea pequeño, pues esto significará que para un voltaje V suministrado, se
requerirá de una corriente para que se transmita una energía eléctrica apreciable.
También debe procurarse que las pérdidas por calor I2 R en las líneas sean mínimas, para
ello, el valor del factor de potencia cos Θ deberá tender ala unidad, y por consiguiente,Θ
se aproximará a cero, pues si Θ = 0 el factor de potencia cos Θ = 1.

Con el propósito de comprender mejor el concepto de factor de potencia,

recordemos que los componentes de los circuitos de corriente alterna no aprovechan toda
la energía eléctrica suministrada debido al desfasamiento entre el voltaje y la intensidad.
Por tanto, el factor de potencia cos θ es la relación entre la potencia real que aprovecha
o consume el circuito y la potencia teórica o total suministrada por la fuente de voltaje,
por lo que este valor se considera igual al 100% donde:

El factor de potencia también se puede calcular mediante la relación entre la

resistencia R y la impedancia Z, la cual al multiplicarse por cien se expresa en por ciento:

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 Cuando en un circuito de CA sólo existe un resistor, el valor de factor de potencia
es uno; mientras su valor es igual a cero para un inductor o un capacitor solo. Por tanto,
no hay pérdidas de potencia para éstos.

La potencia consumida en un circuito con inductancia y capacitancia se mide

mediante el empleo de un aparato llamado wattímetro.Dicho aparato, al tomar en cuenta
la fuerza electromotriz (fem), la corriente y el factor de potencia, ofrece lecturas directas.
Si se cuenta con un voltímetro y un amperímetro, podemos calcular el factor de potencia
con la siguiente expresión:

TRIÁNGULO DE POTENCIAS

Potencia aparente
o potencia total Potencia reactiva
S = VI S: ( VA) ( VAR)
Q = V I Sen ϴ
ϴ

Potencia real o potencia activa

( W ) P = VI cosϴ

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 CONDUCTORES

Los conductores eléctricos son aquellos, materiales que ofrecen poca oposición o resistencia
al paso de la corriente eléctrica, por ó a través de ellos.

Todos los metales son buenos conductores de la electricidad, sin embargo, unos son
mejores que otros, a continuación se nombran en orden decreciente en cuanto a calidad como
conductor, y su empleo.

1) Plata su uso se ve reducido por su alto costo.

2) Cobre se emplea 3en más del 90 % de la fabricación de conductores eléctricos. Las
condiciones que se desean para el cobre son las siguientes :
Alta conductividad
Resistencia mecánica
Flexibilidad
Bajo costo

Dentro de los conductores de cobre existen 3 tipos dependiendo su clasificación según su

temple, a saber:

 Conductores de cobre suave o recocido, por su suavidad, tienen baja resistencia mecánica
alta elongación y su conductividad eléctrica es del 100 % .Se usa en instalaciones de tipo
interior o engrapadas sobre muros.
 Conductores de cobre semiduro .Tienen mayor resistencia mecánica que los conductores
de cobre suave menor elongación, y su conductividad es de aproximadamente 96.66 %.
Se usa sin aislamiento para líneas de transmisión y para redes de distribución. en ambos
casos sobre aisladores.
 Conductores de cobre duro. Tienen una alta resistencia mecánica, menor elongación que
las de cobre semiduro , y una conductividad eléctrica no menor de 96.16%. Se utilizan
normalmente en líneas aéreas.

3) Oro. Es el mejor conductor de la electricidad, siempre y cuando, éste este en su forma

mas pura , su alto precio adquisitivo limita e impide su empleo.
4) Aluminio. Es menos conductor que el cobre (61 % respecto al cobre suave o
recocido),para una misma cantidad de corriente se necesita una sección transversal mayor
en comparación con conductores de cobre, además tiene la desventaja de ser quebradizo,
se usa en líneas de transmisión.

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 Aislamientos
Existen unos materiales cuya resistividad es tan alta que solo deja pasar una corriente muy
pequeñísima, estos materiales se conocen como aislantes o no conductores. El caucho, la madera,
el vidrio, el papel, la mica, la baquelita, y el aire, son ejemplos de aislantes.

La resistencia eléctrica es la oposición que presenta un conductor al paso de la corriente

eléctrica o flujo de electrones. La resistencia que corresponde a cada material recibe el nombre de
resistencia específica o resistividad ( ρ ) .La siguiente tabla muestra la resistividad para algunos
materiales.

Metal ( ρ) en Ω-m a cero grados centígrados

Plata 1.06 x 10 -8
Cobre 1.72 x 10 - 8
Aluminio 3.21 x 10 -8
Platino 11.05 x 10 -8
Mercurio 94.10 x 10 -8

A medida que la resistividad de un alambre aumenta, disminuye su capacidad de conducir la

corriente eléctrica. Por ello la conductividad ( σ ) se emplea para especificar la capacidad de un
material para conducir la corriente eléctrica y se define como la inversa de la resistividad.

Existe una gran variedad de aislamientos para conductores. Estos tipos de aislamientos
están diseñados sobre una forma estándar y todos los cables están marcados con información,
ésta se refiere a:

 Su tamaño ya sea expresada en AWG (nomenclatura presentada por la American Wire

Gauge), ó en KCMIL (circulars mil).
 Sobre el voltaje máximo de operación.
 Tipo de aislamiento.

El aislamiento de los cables se designa como:

A = aislamiento de asbesto T = Aislamiento termoplástico R = Aislamiento de Hule

MI = Aislamiento mineral V = Aislamiento de cambray barnizado N = Nylon

SA = Aislamientos de silicio-asbesto P = Paralelas D = Duplex

X = Aislamiento de polímero sintético barnizado

Los cables también se designan por su medio de operación como:

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H – Resistente al calor hasta 75 º C HH – Resistente al calor hasta 90 grados centígrados
Si no hay asignación significa 60 grados centígrados.

W – Resistente a la humedad UF – Para uso subterráneo LS – Low smok

Muchos cables están diseñados y certificados para ser usados en varias condiciones
ambientales, dichos cables son de multiuso y están marcados por las letras anteriores.
Por ejemplo :

El cable marcado TW, indicará 60 grados centígrados, con aislamiento termoplástico capaz
de ser usado en ambientes húmedos.

Con referencia al ejemplo anterior realice los siguientes ejercicios:

 THW =
 THWD =
 TWD =
 VHH =
 RW =
 ALS =

A continuación se mencionan algunas características de aislantes.

Vinanel 900

Se usa en conductores de cobre suave o recocido, con aislamiento especial de cloruro de

polivinilo ( PVC ), resistente al calor, a la humedad y a los agentes químicos, no propaga las llamas,
gran capacidad de conducción de corriente eléctrica con este aislamiento. Se usa generalmente en
industrias, en edificios públicos, hoteles, bodegas, en fin en instalaciones donde se requiere mayor
seguridad.

Vinanel – Nylon

Conductores de cobre suave o recocido con aislamientos formado por dos capas
termoplásticas, la primera es de cloruro de polivinilo (PVC) de alta rigidez dieléctrica, gran
capacidad térmica y notable flexibilidad, la segunda es de nylon de alta rigidez dieléctrica y gran
resistencia mecánica. Tiene una aplicación universal en circuitos de baja tensión, pues aparte de
sus singulares características incluye las que corresponden a los conductores eléctricos con
aislamientos tipo TW, THW y vinanel 900 es decir, pueden utilizarse como alimentación de
secundarios de transformadores a tablero general, alambrado de tableros de distribución en baja
tensión, circuitos de alumbrado y fuerza, acometidas y alambrado interior de maquinaria ,
conexión de controles y señalización etc.

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Aislamiento Asbestonel

El aislamiento es especial de cloruro de polivinilo recubierto con una capa de asbesto

impregnado de un compuesto resistente a la humedad, al calor, y a las llamas.

A continuación se mencionan algunas características de aislantes y conductores especiales

usados en la industria.

UD Underground Distribution: cables para distribución subterránea, también conocidos

como cables DS.

UF Underground Feeder: cable de uno o varios conductores con aislamiento y cubierta

termoplástica para acometidas subterráneas en baja tensión.

UHF Ultra High Frequency: ultra alto frecuencia. Es la banda de 300 a 3000 MHz.

UL Underwrites Laboratories, Inc.: institución (privada) dedicada al reconocimiento y

aprobación de productos eléctricos y electrónicos, acorde a sus propias normas.

Unimodo Fibras que tienen un núcleo pequeño que permite transmitir un solo haz
luminoso llamado modo de propagación.

URD Underground Residential Distribution: cables de distribución residencial subterránea,

también conocidos como DRS.

USE Underground Service Entrance: cable para acometidas subterráneas en baja tensión,
aislamiento y cubiertas elastoméricas.

USG United States Standard Gauge: escala para calibres de lámina de acero.

UTP Unshielded Twisted Pair: cables multipares para datos, sin blindaje.

TA Thermoplastic Asbestos: cable para alambrado de tableros con aislamiento

termoplástico; carda de asbesto y trenza de algodón retardante a la llama, 90 °C, 600
volts (En desuso).

TAGA Teflón*-Asbestos-G lass-Asbestos: conductor con aislamiento de Teflón trenza de

asbesto, trenza de fibra de vidrio y malla de eabesto para circuitos de fuerza y control, 250
°C, 600 volts. TAGT TAGA sustituyendo la cubierta final de asbesto por una cinta de
Teflón*.

TC Power and Control Tray Cable: dos o más conductores aislados con o sin conductor
de tierra y con una cubierta exterior de material no metálico, y aprobado para usarse en
instalaciones en charolas, canalizaciones o soportado por un hilo mensajero.

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TEFLON* Marca registrada de DuPont para el poli-tetrafluoretileno, también denominado
PTFE. TF Thermoplastic Fixture: alambre o cable de 7 hilos para alambrado de aparatos
eléctricos , aislamiento de PVC, 60 °C, 600 volts.

TFE Cable para alta temperatura aislado con Teflón*, 250 °C. XT Xmas Tree Cord: cordón
paralelo, dos conductores aislados con PVC para series de árboles de navidad.

Efecto corona en los conductores

El efecto corona se presenta cuando el potencial de un conductor en el aire se
eleva hasta valores tales que sobrepasan la rigidez dieléctrica del aire que rodea al
conductor. El efecto corona se manifiesta por la luminiscencias o penachos azulados que
aparecen alrededor del conductor, mas o menos concentrados en las irregularidades de
su superficie.

La descarga va acompañada de un sonido silbante y de olor de ozono.Si hay

humedad apreciable, se produce ácido nitroso, la corona se debe a la ionización del aire.

Efecto corona en un conductor

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Efecto corona en líneas de transmisión

Calibres y tipos de conductores

Historia. LA escala fue creada en 1857por la compañía J.R. Brown & Sharpe de
Providence (Rhode Island), por tal motivo la escala también fue conocida como la Brown
and Sharpe Gauge.Lucian Sharpe presentó la idea ante la asociación Waterbury Brass, y
ésta fue adoptada rápidamente durante Febrero del mismo año por los ocho mayores
fabricantes de cable en Estados Unidos. Muy pronto, su uso se extendió a gran parte de
los países latinoamericanos.

Ley matemática. La escala obedece prácticamente a los pasos sucesivos del proceso de
estirado del alambre que existía en 1857.Se seleccionaron el diámetro más grueso de
0,4600 pulgadas (calibre 4/0) y el diámetro mas delgado de 0,0050 pulgadas (calibre 36);
se determinaron 38 dimensiones entre dichos calibres. De tal suerte, que la razón entre
un diámetro y el siguiente está dada por la progresión geométrica:

0,4600 39
39  92  1,1229
0,0050

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 Es decir, la razón entre dos diámetros consecutivos en la escala AWG es constante e
igual a 1.129.

Por esta razón los pasos de los calibres con respecto al diámetro son progresivos, pues
corresponden en realidad a los pasos del proceso de estirado del alambre. No obstante,
para los calibres de mayor grosor, se optó la solución de identificarlos directamente por el
área en el sistema inglés de medida, Mil, Circular mil (CM), y kilo circular mil (Kcmil)
(MCM), éstas medidas se presentarán mas adelante.

Tabla .-Esta tabla de conversión permite saber el diámetro y superficie o área de sección
del conductor, conociendo el número AWG.

Esta tabla de conversión permite saber el diámetro y superficie o área de sección del conductor, conociendo el número AWG

aqui esta una tabla mas completa http://www.lcardaba.com/articles/awg.htm

[3]
Resistencia Resistencia Equivalencia
Corriente
Eléctrica Eléctrica aproximada
permisible
AWG Diámetro Área estándar
en Cobre en Cobre en Cobre
métrico
a 60 °C
aislado
(in) (mm) (kcmil) (mm²) (Ω/1 km) (Ω/1000 ft) (A)
1000 kcmil 1.059 26.9 1000 507
900 kcmil 1 25.4 900 456
750 kcmil 0.9094 23.1 750 380
600 kcmil 0.811 20.6 600 304
500 kcmil 0.7358 18.69 500 253
400 kcmil) 0.659 16.74 400 203
350 kcmil 0.6161 15.65 350 177.3
250 kcmil 0.52 13.21 250 126.7
0000(4/0) 0.46 11.68 211.6 107
000(3/0) 0.4096 10.4 167.8 85
00(2/0) 0.3648 9.266 133.1 67.4
0(1/0) 0.3249 8.251 105.5 53.5 ~0.3281 ~0.1
1 0.2893 7.348 83.69 42.4 110
2 0.2576 6.544 66.37 33.6 95
3 0.2294 5.827 52.63 26.7 85 196/0.4
4 0.2043 5.189 41.74 21.2 70
5 0.1819 4.621 33.1 16.8 126/0.4
6 0.162 4.115 26.25 13.3 55

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 [3]
Resistencia Resistencia Equivalencia
AWG Diámetro Área Corriente AWG Diámetro
Eléctrica Eléctrica aproximada
permisible
estándar
en Cobre en Cobre en Cobre
métrico
a 60 °C
aislado
7 0.1443 3.665 10.5 80/0.4
8 0.1285 3.264 8.37 40
9 0.1144 2.906 6.63 >84/0.3
10 0.1019 2.588 5.26 3.2772 0.9989 30 <84/0.3
11 0.0907 2.305 4.17 4.1339 1.26 56/0.3
12 0.0808 2.053 3.31 5.21 1.588 20
13 0.072 1.828 2.62 6.572 2.003 50/0.25
14 0.0641 1.628 2.08 8.284 2.525 15
15 0.0571 1.45 1.65 10.45 3.184 >30/0.25
16 0.0508 1.291 1.31 13.18 4.016 10 <30/0.25
17 0.0453 1.15 1.04 16.614 5.064 32/0.2
18 0.0403 1.02362 0.823 20.948 6.385 >24/0.2
19 0.0359 0.9116 0.653 26.414 8.051 <24/0.2
20 0.032 0.8128 0.518 33.301 10.15 16/0.2
21 0.0285 0.7229 0.41 41.995 12.8
22 0.0253 0.6438 0.326 52.953 16.14 7/0.25
23 0.0226 0.5733 0.258 66.798 20.36
1/0.5, 7/0.2,
24 0.0201 0.5106 0.205 84.219 25.67
30/0.1
25 0.0179 0.4547 0.162 106.201 32.37
26 0.0159 0.4049 0.129 133.891 40.81 7/0.15
27 0.0142 0.3606 0.102 168.865 51.47
28 0.0126 0.3211 0.081 212.927 64.9
29 0.0113 0.2859 0.0642 268.471 81.83

30 0.01 0.2546 0.0509 338.583 103.2 1/0.25, 7/0.1

31 0.0089 0.2268 0.0404 426.837 130.1

32 0.008 0.2019 0.032 538.386 164.1 1/0.2, 7/0.08

33 0.0071 0.1798 0.0254 678.806 206.9

34 0.0063 0.1601 0.0201 833 260.9
35 0.0056 0.1426 0.016 1085.958 331
36 0.005 0.127 0.0127 1360.892 414.8
37 0.0045 0.1131 0.01 1680.118 512.1
38 0.004 0.1007 0.00797 2127.953 648.6
39 0.0035 0.08969 0.00632 2781.496 847.8

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 [3]
Resistencia Resistencia Equivalencia
AWG Diámetro Área Corriente AWG Diámetro
Eléctrica Eléctrica aproximada
permisible
estándar
en Cobre en Cobre en Cobre
métrico
a 60 °C
aislado
40 0.0031 0.07987 0.00501 3543.307 1080

Información obtenida de
<http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calibre_de_alambre_estadounid
ense&oldid=51662461>

Cuando el conductor se compone de un solo hilo, a éste se le denomina alambre.

Cuando el conductor se compone de varios hilos. a éste se le denomina cable.

Los conductores se han identificado por un número que corresponde a lo que

comúnmente se conoce como el “calibre”.

Normalmente se sigue el sistema americano de asignación AWG (American Wire

Gauge) ; siendo el más grueso el número 4/0 que se lee “ cuatro ceros” siguiendo en
orden descendente del áreas del conductor; los números 3/0,2/0,1/0,
1,2,4,6,8,10,12,14,16,18,y 20 que es el mas delgado son usados en instalaciones
eléctricas. En el área electrónica pueden usarse calibres hasta del número 40 ó 44 que
son para arrollamientos de bobinas.

Para conductores con un área mayor del designado como 4/0, se usa una
designación que está en función de su área en pulgadas, para la cual se emplea una
unidad denominada el “circular mil” y simbolizado por “CM”.

Un conductor d`250 corresponderá a aquel cuya sección sea de 250 000 CM, y así
sucesivamente.

Se denomina circular mil a la sección de un círculo que tiene un diámetro de un

milésimo de pulgada ( 0.001 pulg), siendo sus conversiones las siguientes :

1 circular mil = 5.064506 x 10 – 4 mm2

1 mm2 = 1974 CM

1 CM = 785 x 10 -9 pulg2

1pulg2 = 1.27 x 10 6 CM

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 Circuito eléctrico
El circuito en paralelo es usado para instalaciones eléctricas residenciales e industriales.
Denominándose “fase” al hilo que lleva la intensidad de corriente y “neutro “ al hilo que
es el retorno de la intensidad de corriente. Fase = “F” Neutro = “N”

Todos los aparatos eléctricos consumen diferente intensidad de corriente pero necesitan
de igual voltaje para su funcionamiento, por esta razón las características del circuito
paralelo son las más adecuadas para una instalación eléctrica. Además se toman en
cuenta las siguientes características:

a) La corriente total del circuito, es igual a la suma de todas las corrientes parciales.
b) La resistencia total presentada por el circuito es igual a la inversa de la suma de
las inversas de las resistencias parciales.

Instalación eléctrica
Se entiende por instalación eléctrica al conjunto de tuberías conduit o tuberías y
canalizaciones de otro tipo y forma, cajas de conexión, registros, elementos de unión
entre tuberías y accesorios de control.

Los objetivos de una instalación eléctrica están de acuerdo al criterio al criterio de las
personas que intervienen en el proyecto, cálculo y ejecución de la obra.Además de las
necesidades a cubrir. Estos objetivos son:

 Seguridad contra accidentes e incendios.

 Eficiencia.
 Economía.
 Mantenimiento.
 Distribución de elementos, aparatos, equipos, etc.
 Accesibilidad.

Tipos de instalaciones eléctricas.

Obedecen al tipo de construcción que se realiza, condiciones ambientales, trabajo a
desarrollar en los locales que se trate y acabado de las mismas. Algunos tipos de
instalaciones se enumeran a continuación:

 Totalmente visibles.
 Visibles entubadas.
 Temporales.
 Provisionales.
 Parcialmente ocultas.
 Ocultas.
 A prueba de explosión.

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Para los diagramas de conexión de un circuito se utilizan símbolos eléctricos éstos se
presentan a continuación:

Diagramas de conexión
Circuito eléctrico: Es una trayectoria eléctrica completa que no solo consiste que el
conductor por el cual la corriente fluye desde la carga negativa hasta la positiva, sino también una
trayectoria o camino por dentro de la fuente de tensión o voltaje, desde la carga positiva de nuevo
a la carga negativa.

Se usa la simbología y además las siguientes especificaciones según el número de

conductores por cada tramo de tubería, que se indicarán de la siguiente forma:

N Significa el hilo neutro.

F Significará el hilo de corriente o de fase.

R Significará el hilo de retorno o de regreso.

P Significará el hilo de puente o puente común.

F
N

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 2 cond
1-F
1-N

2 cond
1-F
1-R

Página 34 de 68
 F
N

2 cond

Página 35 de 68
 2 cond
2 cond
1-F
1-F
1-N
1-N

2 cond
1-F
1-R

TRANSFORMADORES

El transformador es un dispositivo que transfiere energía de un circuito a otro sin

variación en la frecuencia y, por lo general, con un cambio en el voltaje.la energía se
transfiere por medio de un campo magnético: se suministra al transformador mediante el
devanado primario y se entrega por medio del devanado secundario. Ambos devanados
están enlazados por el mismo circuito magnético.

En el proceso tienen lugar ciertas transformaciones que dependen de la construcción

y de la relación de las espiras o vueltas del primario a las del secundario del
transformador.

Se utilizan los transformadores para separar eléctricamente el circuito de alimentación,

del circuito de utilización de la energía ya sea para aislar el segundo contra los potenciales
altos a que puede encontrarse el primario, esto último se utiliza en los aparatos de
medición algunos sistemas de control de motores, etc.

Lo más importante es de modificar los factores de tensión y de intensidad de corriente

de la potencia eléctrica transmitida, adaptándolos a las condiciones óptimas que se
precisen:

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• Tensiones elevadas y bajas intensidades para el transporte de energía.

•Intensidad y tensiones medias para la distribución a centro de consumo.

Un transformador ordinario se compone de dos o más arrollamientos sobre un núcleo,

magnéticamente acoplados .Una tensión de CA aplicada entre las terminales de entrada o
extremos del arrollamiento primario produce una corriente en éste. Esta corriente crea
un campo magnético variable que corta las espiras del arrollamiento secundario,
induciendo en éste una tensión de CA. Cuando se conecta una carga entre las terminales
del secundario, pasa corriente por la carga.

El núcleo alrededor del cual están arrollados el primario y el secundario puede ser de
hierro, como en el caso de los transformadores de potencia de baja frecuencia y de audio.
Para acoplar circuitos de alta frecuencia se puede emplear núcleo de aire .El material y la
geometría del núcleo determina las características de acoplamiento.

Una corriente alterna en un arrollamiento de transformador con núcleo de hierro

imanta primero al núcleo en una dirección y luego en la otra. Su campo magnético
variable corta al arrollamiento de la otra bobina, induciendo en ella una tensión.

En un transformador ideal con núcleo de hierro, es decir, que no tenga pérdidas de

potencia, será cedida toda la potencia del primario a la carga .La siguiente ecuación
expresa esta transferencia de potencia.

V P x IP = Vs x I S

Donde:

V P e IP son la tensión y la corriente del primario; Vs e I S son la tensión y la corriente

en el secundario.

En un transformador sin pérdida, la relación entre la tensión del primario y la tensión

inducida en el secundario es la misma que la relación “a” entre el número de espiras del
primario NP y el número de espiras del secundario NS.

Si a = 1, hay el mismo número de espiras en el primario que en el secundario y las

tensiones que aparecen entre los extremos del primario y del secundario son iguales. Este
tipo de transformador de 1:1 se llama transformador de aislamiento o separación.

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 Si a es mayor que 1, aparece una tensión menor entre los extremos del secundario
que entre los del primario. Este es el transformador reductor de tensión.

Si a es menor que 1, aparece entre los extremos del secundario una tensión mayor
que entre los del primario. Este es el transformador elevador de tensión. La primera
ecuación para un transformador ideal se puede escribir así: y se deduce de las

otras ecuaciones: , esta última ecuación establece que un transformador

elevador de tensión es también un transformador reductor de corriente, y un
transformador reductor de tensión es un transformador elevador de corriente.

El transformador ideal no existe, a causa de que hay pérdidas de potencia que no

permiten la transferencia de 100 % de potencia desde la fuente a la carga, Una de estas
2
pérdidas es la producida por la resistencia de los arrollamientos y es igual a I R, o
pérdida por calentamiento.

Si el transformador tiene núcleo de hierro, se producen en éste corrientes parásitas

(de Foucault). Se induce una corriente parásita en el núcleo de hierro por el campo
magnético variable. Las corrientes parásitas calientan el transformador y actúan como
una pérdida, consumen potencia de la fuente y representan otra pérdida de potencia.

La pérdida por histéresis es consecuencia de que las líneas magnéticas de fuerza están
retrasadas con respecto la fuerza magnetizante que las origina. La histéresis se explica
considerando el hecho de que cuando una fuerza magnetizante desaparece de un circuito
magnético con núcleo de hierro, una parte del flujo queda en el hierro. Este magnetismo
residual se puede eliminar aplicando al hierro una fuerza magnetizante de sentido
contrario al de la fuerza inicial. La energía necesaria para desmagnetizar o desimantar el
hierro actúa como pérdida de núcleo, que está asociada con la inversión de la corriente
magnetizante en el arrollamiento.

Hay que mencionar otra pérdida, es la asociada con la dispersión magnética que existe en
un transformador .No todas las líneas de fuerza magnética cortan alas espiras del
arrollamiento secundario. De este modo estas líneas de fuerza no actúan en el circuito
magnetizante y constituyen la dispersión magnética.

Problemas:

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1) En un transformador de subida la bobina primaria se alimenta con una corriente alterna
de 110 V. ¿Cuál es el valor de la intensidad de la corriente en el primario, si en el
secundario la corriente es de 3 A con un voltaje de 800 V? Respuesta Ip = 21.8 A

2) Un transformador reductor es empleado para disminuir un voltaje de 8 000 V a 220 V.

Calcular el número de vueltas en el secundario, si en el primario se tienen 9 000 espiras. R
= 248 espiras.

3) Un transformador elevador tiene 300 espiras en su bobina primaria y 4 000 en el

secundario. Calcular:

a) El voltaje en el circuito secundario, si el primario se alimenta con una fem de 110

V.R = 1 466.6 V
b) La corriente en el secundario, si en el primario es de 20 A. R = 1.5 A
c) La potencia en el primario y en el secundario. PP= 2 200 W PS = 2 200 W

4) Un transformador cuya potencia es de 60 W tiene 1 500 vueltas en el primario y 20 000

en el secundario. EL primario recibe una fem de 110 V. Determinar:

a) La intensidad de corriente en el primario R = 0.55 A

b) La fem inducida en el secundario. R = 1 467 V
c) La intensidad de la corriente en el secundario. R = IS= 0.04 A

5) Un transformador reductor se utiliza para disminuir un voltaje de 12 000 V 220 V,

calcular el número de espiras existentes en el secundario si el primario tiene 20 000
vueltas. R = 367 espiras.

6) En un transformador elevador la bobina primaria se alimenta con una corriente alterna

de 120 V e induce al secundario un voltaje de 1 500 V con una corriente de 2 A. Calcule la
corriente en el primario.

R = 25 A

7) UN transformador reductor se utiliza en una línea de 2 000 V para entregar 110V.

Calcular el número de espiras en el devanado primario, si el secundario tiene 50 vueltas. R
= 909 espiras.

8) Un transformador elevador tiene 200 vueltas en su bobina primaria y 5 000 en la

secundaria, el circuito primario se alimenta con una fem de 120 V y tiene una corriente de
15 A. Calcular:

a) El voltaje en el secundario. R = 3 000 V

b) La corriente en el secundario. R = 0.6 A

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 c) La potencia en el primario que será igual a la del secundario. P = 1 800 W.

9) UN transformador elevador cuya potencia es de 80 W tiene 300 vueltas en el primario y

15 000 en el secundario. Si el primario recibe una fem de 110 V. Calcular:

a) La corriente en el primario. R = I = 0.73 A

b) LA fem inducida en el secundario. R = 5 500 V
c) La intensidad de la corriente en el secundario. R = 0.014 A

AUTOTRANSFORMADOR

En algunas ocasiones es recomendable cambiar los niveles de voltaje en una mínima

cantidad, Por ejemplo, puede ser necesario incrementar un voltaje de 110 a 120 V o
de 13.2 a 13.8 KV. Estos pequeños aumentos pueden ser necesarios por caídas de
voltaje que suelen ocurrir en los sistemas de potencia, a mucha distancia de los
generadores. En tales circunstancias sería un desperdicio y sumamente costoso usar
un transformador convencional con dos bobinados completos, cada uno con tensión
nominal de mas o menos el mismo voltaje. En lugar de esto, se suele utilizar un
transformador especial llamado autotransformador. En la figura 1 Se ilustra un
diagrama de autotransformador elevador. En la figura 1 se ilustra un diagrama de un
autotransformador elevador. En la figura 1ª, las dos bobinas del transformador se
muestran en la forma convencional. En la figura 1b, la primera bobina se ilustra
conectada en forma aditiva a la segunda bobina. Ahora la relación entre los voltajes
de la primera y la segunda bobina se establece por la relación de vueltas del
transformador. Sin embargo, el voltaje a la salida de todo el transformador es la suma
de los voltajes de la primera y la segunda bobina. Aquí la primera bobina se denomina
bobina común, porque su voltaje aparece en ambos lados del transformador. La
bobina más pequeña se denomina bobina serie porque esta conectada enserie con la
bobina común.

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 IH

IP
ISE
IS VSE NSE
IL

Np=NC
Vp Ns=Nse
NC IH

VL VC
IC
1a

1b

Figura 1

En la figura 2 se muestra el diagrama de un autransformador reductor. Aquí, el voltaje

de alimentación es la suma de los voltajes en las bobinas serie y común, mientras que
el voltaje de salida es solamente el voltaje en la bobina común.

Puesto que las bobinas del transformador están físicamente conectadas, para el
autotransformador se usa una terminología diferente de la que se utiliza para otros
tipos de transformadores. El voltaje de la bobina común, se llama voltaje común VC y la
corriente en esta bobina se llama corriente común IC. EL voltaje en la bobina serie se
llama voltaje serie VSE, y la corriente en esa bobina se llama corriente serie ISE .El
voltaje y la corriente en el lado de voltaje bajo del transformador se llaman VL e IL ,
respectivamente, mientras que a las magnitudes correspondientes, en el lado de alto
voltaje alto del transformador, se les llama VH e IH. El primario del autotransformador
(el lado que recibe la corriente) puede ser cualquiera de sus lados, dependiendo de si
el autotransformador actúa como reductor o como elevador.
IH

ISE
NSE

IL

NC
VL
VH
Página 41 de 68 IC
 Figura 2

Relaciones entre voltajes y corrientes de un autotransformador

Es interesante observar que no toda la potencia que va del primario al secundario en los
autotransformadores pasa a través de los embobinados. En consecuencia, si n
transformador convencional se conecta como si fuera un autotransformador, puede
manejar mucho más potencia que la nominal que se le definió originalmente.

La relación de la potencia aparente en el primario y secundario del autotransformador con

la potencia aparente que realmente pasa por sus devanados es :

Aquí SES es la potencia aparente que entra al primario y que sale del secundario, mientras
que SW es la potencia aparente que realmente pasa a través de los devanados (el resto
pasa del primario al secundario sin que haya acoplamiento a través de los devanados del
transformador).Obsérvese que cuanto más pequeño sea el devanado serie, tanto mayor
será el incremento de potencia.

T R A N S F O R M A D O R ES TRIFÁSICOS

Casi todos los sistemas importantes de generación y distribución de potencia del mundo
son, hoy en día, sistemas de CA trifásicos.

Los transformadores para circuitos trifásicos pueden construirse de dos maneras. Una de
ellas es, sencillamente, tomando tres transformadores monofásicos y conectándolos en
grupo trifásico. Otra alternativa es haciendo un transformador trifásico que consiste en

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tres juegos de devanados enrollados sobre un núcleo común. Estas dos formas posibles de
construir transformadores se señalan en la figura 3.

Conexiones de transformador trifásico.

Un transformador trifásico consta de tres transformadores, bien sea separados o

combinados sobre un núcleo. Los primarios y secundarios de cualquier transformador
trifásico pueden conectarse independientemente en (ye) (estrella) Y o en (delta) ∆. Esto
da lugar a cuatro conexiones posibles para un transformador trifásico:

1. Ye – ye (Y – Y) 2. Ye – delta (Y - ∆)

3. Delta – ye (∆ - Y) 4. Delta – delta (∆ - ∆)

La clave para analizar cualquier banco de transformadores trifásicos es estudiar uno solo
de ellos. Cualquier transformador único en el banco se comporta exactamente como el
transformador monofásico ya estudiado. Figura 4

Conexión Y-Y

Los inconvenientes para esta conexión son:

1. Si las cargas en el circuito del transformador están desbalanceadas, entonces los

voltajes en las fases del transformador se desbalancearán seriamente.

2. Hay un problema grave con los terceros armónicos de voltaje.

La ventaja principal de una conexión Y-Y es que se tiene acceso a la terminal neutra
(comúnmente llamada neutro) en cada lado, la cual, si se desea, puede conectarse a
tierra. Si no se conectan a tierra las terminales neutras, la operación de una conexión Y-Y
sólo es satisfactoria si la carga trifásica está equilibrada. Figura 5.

Conexión Y - ∆

Esta conexión se ilustra en la figura 6.Es muy adaptable para aplicaciones reductoras. La
corriente en el devanado secundario es alrededor de 58 % de la corriente de carga. Los
voltajes en el lado primario se toman entre las líneas y el neutro, mientras que los voltajes
en el lado secundario son de línea a línea. Por tanto, el voltaje y la corriente en el
primario están fuera de fase con el voltaje y la corriente en el secundario. En una conexión
Y - ∆, la distorsión de la onda de los voltajes inducidos no es tan drástica como en un

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transformador conectado en Y-Y cuando el neutro no esta conectado a tierra. La razón de
ello es que las corrientes distorsionadas en el primario dan origen a una corriente
circulante en el secundario conectado en ∆. La corriente circulante actúa más como
corriente magnetizadora y tiende a corregir la distorsión.

Conexión ∆ - Y

Como se ilustra en la figura 7 esta conexión es apropiada para una aplicación elevadora.
Sin embargo, actualmente se aprovecha para satisfacer los requerimientos tanto de las
cargas trifásicas como monofásicas. En este caso, se usa un secundario de cuatro
conductores. Las cargas monofásicas se alimentan por los tres circuitos línea a neutro.
Invariablemente se intenta distribuir las cargas monofásicas casi por igual entre las tres
fases.

Conexión ∆ - ∆

En la figura 8 se describen tres transformadores con los devanados primario y

secundario conectados en ∆ - ∆.El voltaje de línea a línea en cada lado es igual al voltaje
de fase correspondiente. Por tanto este arreglo es útil cuando los voltajes no son muy
altos. La ventaja de esta conexión es que aún en condiciones de cargas no equilibradas los
voltajes de la carga trifásica permanecen sustancialmente iguales. La desventaja de una
conexión ∆ - ∆ es la ausencia de una terminal neutra en cada lado. Otra desventaja radica
en que el aislamiento eléctrico se esfuerza al voltaje de línea .Por ende, un devanado
conectado en ∆ requiere un aislamiento más caro que otro conectado en Y para la
misma especificación de potencia.

Teóricamente una conexión ∆ - ∆ puede estudiarse transformándola en una conexión

Y-Y simulada mediante transformaciones ∆ a Y.

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 Figura 4
Transformador
trifásico tipo
acorazado.

Figura 4 Transformador trifásico tipo núcleo

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 Figura 5. Transformador Figura 6. Transformador
trifásico conectado en Y-Y trifásico conectado en Y-∆

Figura 7. Transformador
Figura 8. Transformador
trifásico conectado en ∆-Y
trifásico conectado en ∆-∆

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 Motores de Corriente Continua
El motor eléctrico es una máquina que puede convertir la electricidad en
movimiento rotatorio, con objeto de que efectúe un trabajo útil. Por lo tanto, el motor
eléctrico representa uno de los mayores avances logrados para controlar las fuerzas
naturales y hacer que desarrollen algún trabajo para el hombre.

Principio de funcionamiento de los motores de CC

Cuando se hace pasar una corriente a través del conductor, se producen líneas de
fuerza circulares a su alrededor. La dirección de estas líneas de flujo es descrita por la
regla de la mano izquierda. Las líneas de fuerza de un imán van del polo N al polo
S.Obsérvese que en un lado del alambre, las líneas de fuerza magnéticas tienen la
misma dirección que el campo circular que rodea al conductor. En cambio, al otro lado
siguen la dirección opuesta; como resultado, las líneas de flujo del conductor se oponen a
las líneas de flujo del imán. Como las líneas de flujo siguen la trayectoria de menor
resistencia, en el otro lado del conductor se concentra un mayor número de ellas. Debido
a esto las líneas de flujo se desvían y queda muy poco espacio entre ellas. Estas líneas
tienden a enderezarse y separarse mas ampliamente, por lo cual, la parte del campo
donde éstas están más curvas y densas empuja al conductor hacia el otro lado.

La dirección en que se mueve el conductor se determina por la regla de la mano

derecha. Si la corriente que fluye en el conductor siguiese la dirección opuesta, la
dirección de las líneas de flujo se invertiría y el conductor sería impulsado en sentido
opuesto.

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 La regla de la mano
derecha para
motores indica la
dirección en que un
conductor con
corriente se moverá
en un campo
magnético. Cuando
el índice señala en
dirección de las
líneas de campo
magnético y el
dedo cordial se
alinea en la misma
dirección que la
corriente del
conductor, el pulgar señalará la dirección hacia donde se moverá el conductor.

La regla de la mano
izquierda indica la
dirección de las líneas
de flujo que hay
alrededor de un
conductor que lleva
corriente.

Cuando el pulgar señala

en dirección de la
corriente eléctrica, los
otros dedos señalarán
en la misma dirección
que las líneas de fuerza
magnéticas

Par y movimiento Rotatorio

En las secciones anteriores, se estudio un motor elemental en el que el conductor
sólo se mueve en línea recta y se detiene en cuanto está fuera del campo, aunque la
corriente siga fluyendo en el conductor. Un motor práctico debe producir movimiento
rotatorio continuo. Para esto, es necesario desarrollar una fuerza de torsión básica
llamada par.

Si el conductor recto del motor básico se dobla en forma de espira, se podrá ver
cómo se produce el par.Si la espira se conecta a una batería, la corriente fluye en una
dirección en un lado de la espira y en la dirección opuesta en el otro.Por lo tanto, las

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líneas de fuerza concéntricas que se producen alrededor de la espira también siguen
una dirección en un lado y la opuesta en el otro.

Si la espira se monta en un
campo magnético fijo y se alimenta corriente

Si la espira se monta en un campo magnético fijo y se alimenta corriente, las líneas

de flujo del campo interactuarán en ambos lados de la espira, haciendo que la espira
funcione como una palanca con una fuerza que empuja sobre sus dos lados en
direcciones opuestas. Las fuerzas combinadas constituyen una fuerza de torsión o par,
debido a que la espira esta dispuesta para girar sobre su eje. En un motor, la espira que
se mueve en el campo se llama armadura o rotor. La fuerza giratoria total depende de
varios factores, incluyendo intensidad del campo, intensidad de la corriente de armadura y
la estructura física de la armadura, especialmente la distancia que hay entre los lados de
la espira y las líneas del eje. Debido a este efecto de palanca, las fuerzas ejercidas sobre
los lados de la espira se alejan del eje: de ahí que las armaduras mas grandes produzcan
pares mayores.

En motores prácticos, el par determina la cantidad de energía que puede

aprovecharse para producir trabajo útil. Cuanto mayor sea el par, mayor será dicha
energía. Si el motor no produce el par suficiente para impulsar su carga, entonces se
atasca.

Cuando la espira está perpendicular al campo, la interacción entre los campos

cesa. Esta posición se conoce como plano neutro; en ella no se produce par y la reacción
de la armadura debe cesar; sin embargo, la inercia hace que un objeto que se mueve
conserve su movimiento, aún después de que la fuerza motriz ha sido retirada, por lo
cual, la armadura sigue girando y pasa más allá del plano neutro. Pero cuando la
armadura continúa los lados de la espira comienzan a entrar a las líneas de flujo
comprimiéndolas nuevamente. Como resultado, las líneas de flujo ejercen una fuerza
que empuja hacia atrás los lados de la espira y se produce un par en la dirección

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opuesta, Así en lugar de una rotación continua, se produce un movimiento oscilatorio
hasta que la armadura se detiene en el plano neutro.

Para obtener una rotación continua, es necesario que la armadura se mantenga

girando en la misma dirección al pasar por el plano neutro, lo cual se logra invirtiendo
la dirección del campo polar, o bien, la dirección del flujo de corriente que pasa a través
de la armadura en el instante en que ésta pasa por el plano neutro. Las inversiones de
corriente de este tipo suelen realizarse mediante dispositivos de cambio de circuito.
Como el interruptor correspondiente tendría que sincronizarse con la armadura, resulta
más lógico construirlo sobre la armadura que en el campo. El dispositivo interruptor
práctico que puede cambiar la dirección del flujo de corriente en una armadura para
mantener la rotación continua se llama conmutador.

CONMUTADOR
El conmutador consiste en un anillo conductor que se divide en dos segmentos,
cada uno de los cuales está conectado a un extremo de la espira de armadura. La
potencia para la armadura procede de una fuente externa de energía, por ejemplo una
batería, y llega a los segmentos del conmutador por medio de escobillas.

En las figuras se puede apreciar fácilmente el principio de funcionamiento del

conmutador. En la figura A, se puede ver que la corriente entra por el lado de la
armadura que queda más cerca del polo sur y sale por el lado más próximo al polo
norte. La interacción entre ambos campos produce un par en la dirección indicada y la
armadura gira en esa dirección. La armadura que se muestra en la figura B, está en el
plano neutro; teóricamente no se produce par, pero la armadura sigue girando y pasa

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más allá del plano neutro debido a la inercia. Nótese que en la posición neutra, el
conmutador esta desconectado de las escobillas. Una vez que la armadura rebasa el
plano neutro como lo indica la figura C, los lados de la espira han invertido sus posiciones,
pero, debido a estas inversiones del conmutador, la dirección de la corriente en la
armadura se mantiene igual que como lo muestra la figura A. La corriente sigue entrando
por el lado de armadura que ahora está más próximo al polo sur.

Como la dirección del campo del imán permanece invariable, la interacción de los
campos después de la conmutación mantiene el par en la dirección original; de este
modo, la rotación continúa en la misma dirección.

Según se aprecia en la figura D, la inercia impulsa nuevamente a la armadura, la

cual pasa más allá del plano neutro y alcanza la posición ilustrada en la figura A;
mientras tanto el conmutador hace que la corriente siga fluyendo en tal dirección que se
mantenga la rotación en un mismo sentido. De esta manera, el conmutador continúa
invirtiendo la corriente que fluye en la espira, de manera, que el campo producido por
ella siempre interactúa con el del polo y se produce un par continuo en la misma
dirección.

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 Se puede observar que el conjunto de conmutador funciona como un interruptor
de inversión, abriendo y cerrando. Estas acciones de interrupción producen un arco en el
punto de interrupción. Así pues, con el motor elemental generalmente hay mucho arqueo
y chisporroteo entre las escobillas y el conmutador, lo que produce puntos de quemadura
en el conmutador y que las escobillas se desgasten rápidamente.

En motores prácticos de CC, la interrupción en el conmutador quita la corriente de

la espira que atraviesa el plano neutro con mínimo de arqueo, lo cual se logra, en parte,
mediante una escobilla que conecte en corto la espira en el instante en que se encuentra
en el plano neutro. Debido a que la espira se encuentra en el plano neutro durante la
conmutación y existe interacción mínima o nula con el flujo del campo, la diferencia de
potencial a través de la espira también es mínima. Esto significa que ,cuando ala escobilla
se conecta en corto con la espira que esta en el plano neutro y luego restablece el
circuito con flujo de corriente en la nueva dirección, las operaciones de cerrar y abrir se
hacen en puntos de potencial casi idéntico, de manera que la conmutación ocurre con

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una mínimo de arqueo y chisporroteo. Manteniendo el periodo de duración del corto a un
mínimo absoluto, se asegura que el par sólo se pierda durante el instante en que la a
espira se encuentra en el plano neutro y que el motor funcione a la mayor velocidad de
funcionamiento posible.

P L A N O N E U T R O
Como lo indica la siguiente figura que representa un motor de dos polos, el plano
neutro debe encontrarse en el eje que forme ángulo recto con las líneas de flujo del
campo y debe estar a la mitad de las piezas polares. A veces, a este eje se le llama plano
neutro geométrico del motor. El plano neutro en un motor es el mismo para todas las
espiras de la armadura. Cada espira atraviesa el plano neutro dos veces por cada
revolución completa de la armadura.

Eje esperado del plano neutro

(plano neutro geométrico)

N S

Dirección de rotación de
la armadura

Teóricamente, pues, para lograr la conmutación perfecta, el plano donde se

colocan las escobillas del motor, llamado el eje de escobillas, debe coincidir idealmente
con el eje del plano neutro del motor. Sin embargo en la práctica la posición del plano
neutro real tiende a desplazarse del eje geométrico neutro cuando el motor funciona como
lo muestra la siguiente figura.

Efecto de la reacción de armadura Eje esperado del plano neutro

(plano neutro geométrico)

Eje real del

plano
neutro
N S

Dirección de rotación
de la armadura

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 El desplazamiento depende de la velocidad y dirección del funcionamiento del
motor. Por lo tanto, el eje de escobillas se moverá hacia la nueva posición del plano
neutro, o bien, tendrán que tomarse medidas para evitar que el plano se desplace. La
causa principal de este desplazamiento del plano neutro cuando el motor funciona es un
efecto que se conoce como reacción de armadura.

Cuando la armadura de un motor lleva corriente, se establece un flujo magnético

alrededor de los conductores del devanado de armadura. Así pues, se tienen dos campos
magnéticos en el espacio que hay entre las piezas polares de campo: el campo magnético
principal y el campo producido por la armadura. Estos dos campos se combinan para
producir un nuevo campo magnético resultante. En este caso el campo resultante se
distorsiona de tal manera que se desplaza en sentido opuesto a la dirección de rotación
de la armadura. Como el plano neutro del motor está en ángulo recto con el flujo del
campo, resulta que éste también se desplaza en dirección opuesta a la de rotación de
la armadura.

Si el motor debe funcionar a velocidad constante y en una sola dirección, las

escobillas pueden ubicarse en la nueva localización del plano neutro y quedar en esa
posición para obtener una conmutación efectiva. Pero si el motor ha de funcionar a
diferentes velocidades, direcciones y con cargas variables, la corriente en la armadura
variara considerablemente. En consecuencia, la reacción de armadura también variará y
con ella la posición del plano neutro. Esto significa que, una conmutación efectiva, la
escobilla debe cambiar de posición cada vez que cambie el plano neutro. Es obvio que
esto constituiría un procedimiento sumamente complicado.

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 I N T E R P O L O S

Cuando un motor funciona a varias velocidades, en diferentes direcciones o

contra cargas variables, la corriente de armadura y la reacción de armadura también
varían. Para que un motor como éste funcione con conmutación eficiente, se requeriría
un cambio en la posición de las escobillas para cada desplazamiento del plano neutro.

Como este realineamiento constante de escobillas es poco práctico, los motores

necesitan alguna forma de mantener el plano neutro en una posición y que no se
desplace como resultado de la reacción de armadura. Una solución a este problema es
usar devanados especiales llamados polos de conmutación o interpolos.

Los interpolos son piezas polares de electroimanes especiales colocadas en el eje

del plano neutro, entre las piezas polares principales. Los devanados de los interpolos se
conectan en serie con el devanado de armadura, de manera que la corriente de
armadura establece campos magnéticos en ellos. Las direcciones de estos campos son
tales que anulas los campos magnéticos producidos alrededor de las bobinas de
armadura cerca de los interpolos y contrarrestan la tendencia de la reacción de armadura
a desplazar el plano neutro. Como resultado, el plano neutro se mantiene lo
suficientemente cerca del plano neutro geométrico para todas las modalidades en que
funcione el motor.

El hecho de que los devanados de los interpolos estén en serie con la armadura
hace que se autorregulen; los interpolos proporcionarán la cantidad apropiada de campo
de anulación para cada serie distinta de condiciones. Por ejemplo, en el caso de altas
corrientes de armadura, en las cuales la reacción de armadura es grande y, también es
grande la tendencia a desplazar el plano neutro, entonces el campo de interpolos que
anula el desplazamiento también será fuerte. Lo contrario ocurre en bajos niveles de
corriente de armadura.

Fuerza contra electromotriz (ficen).

La acción de generador siempre tiene lugar en un motor en operación. Al girar la

armadura del motor, sus espiras conductoras cortan las líneas de flujo magnético del
campo. Estas son las condiciones necesarias para que haya inducción electromagnética.
Por lo tanto, siempre se inducirá una fuerza electromotriz (fem) en la armadura giratoria
del motor durante la operación normal del motor.

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 Motores de Corriente Alterna
Hasta ahora se han estudiado los campos rotatorios de estator producidos a partir de
potencia monofásica y bifásica de c-a La potencia monofásica de c-a está en una
categoría propia; pero la potencia bifásica sólo pertenece a una categoría más amplia de
potencias polifásicas.
Las compañías de electricidad normalmente generan y transmiten potencia de c-a
trifásica. La potencia de c-a monofásica para el hogar se obtiene de una fase de las líneas
trifásicas de potencia de c-a. Los motores trifásicos son comunes en la industria debido a
que las compañías de electricidad suministran líneas de potencia trifásica de c-a a los
usuarios industriales, cuando éstos lo solicitan.
El origen de un campo de estator rotatorio que consuma potencia trifásica es similar al
principio del sistema de fase dividida o bifásica.
En el sistema trifásico, se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, en
lugar de dos. Las tres fases de corriente alterna están desplazadas 120 grados, eléctricos
entre sí. Cada una de ellas alimenta a uno de tres pares de polos separados. En la
primera posición la fase 1 tiene la magnitud máxima, aplicando el campo entre el polo1 y
el polo4.En la segunda posición, la fase 2 tiene la mayor magnitud y rige el campo entre
los polos 2 y 5. En la tercera posición, la fase 3 tiene la máxima magnitud y rige el campo
de los polos 3 y 6.

1N 1 1
2 2N 2
6 6 6S

3 3 3N
5 5
5S
4S 4 4

Fase 1 Fase 2 Fase 3

El sentido de rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse invirtiendo

dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases de manera que el campo
magnético gire en dirección opuesta.
La clasificación “NEMA” incluye 4 clases principales de motores de jaula, cuyas
características típicas son, en % de valores nominales:

Clase Par de arranque Par máximo Corriente de arranque

A 165 % 265 % 650 %
B 160 % 205 % 490 %
C 225 % 200 % 480 %
D 290 % 290 % 550 %

Existe, también, la clase F; pero es poco comercial, y sus aplicaciones pueden ser
cubiertas por los 4 tipos anteriores.
La clase A usa jaulas de baja resistencia y baja reactancia, por lo que el factor de
potencia y la eficiencia a carga plena son excelentes.

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 La clase B usa jaulas de resistencia baja y reactancia alta, lo que disminuye el par
máximo y el factor a carga plena. Arranque directo.
La clase C emplea jaulas con resistencia variable por cambio de frecuencia o dos
jaulas en paralelo en el mismo rotor, que viene a desempeñar el mismo papel que las
partes A y B.
La clase D emplea jaulas de alta resistencia, lo que produce pérdida de eficiencia y
de velocidad a carga plena. Arranque directo o no.
Los motores de inducción no tienen la clase de problemas de arranque que tienen
los motores síncronos. En muchos casos, los motores de inducción se pueden arrancar
conectándolos simplemente a la línea de potencia. Sin embargo, a veces, hay buenas
razones para no hacerlo en esta forma. Por ejemplo, la corriente que se necesita para
arrancar puede causar tal caída de voltaje en el sistema de potencia que no se permite el
arranque directo con la línea.
Para motores de inducción de rotor devanado, el arranque se puede lograr
relativamente con bajas corrientes, insertando una resistencia adicional en el circuito del
rotor, durante el arranque. Esta resistencia adicional no solamente aumenta el momento
de torsión de arranque, sino que también disminuye la corriente de arranque.
Para los motores de inducción jaula de ardilla, la corriente de arranque puede
variar ampliamente, dependiendo, primero, de la potencia nominal del motor y de la
resistencia efectiva del rotor en condiciones de arranque.

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Los motores de inducción polifásicos se pueden conectar en forma directa . la
desventaja es que al arrancar absorben una excesiva corriente , especialmente cuando
lo hacen con carga , dicha corriente de arranque llega a ser hasta de cuatro veces la
corriente de placa o de plena carga.

SI fuera necesario, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede

reducir con un circuito de arranque.
Sin embargo, si esto se llevara a cabo, también se reducirá el momento de torsión
de arranque del motor.

Una manera de disminuir la corriente de arranque es insertando inductancias o

resistencias adicionales en la línea de alimentación de potencia durante el arranque
.Otra posibilidad es reducir el voltaje en los bornes del motor durante el arranque, por
medio de autotransformadores reductores.

Existen dos tipos de conexiones para un motor polifásico éstas son conexión
delta y conexión estrella.

En la figura1 se muestran las conexiones para un motor trifásico, los números

corresponden al conductor, dicho conductor en el aislante tiene el número marcado.

Motores trifásicos con voltaje doble

Muchos motores trifásicos de inducción, están diseñados para operar con dos
distintos voltajes, los rangos más comunes de voltaje para estos motores son 240 Volts y
480 Volts, los devanados se deben conectar en paralelo y si el motor va a operar a 480
volts, el devanado se conecta en serie.

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 Los motores con doble voltaje, tiene por lo general nieve terminales (T) en la caja
de conexiones, algunos motores tienen doce, pero éstas son excepciones de la regla. Los
motores con doble voltaje se pueden conectar en estrella o delta, como lo muestra la
figura 1, que es representativa del sistema estándar de numeración de las terminales.

Figura 1

Motor Universal
Introducción.

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna.
Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierras eléctricas, taladros, utensilios de cocina,
ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad
de giro con cargas débiles o fuerzas resistentes pequeñas. Estos motores para corriente
alterna y directa, incluyendo los universales, se distinguen por su conmutador devanado y
las escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor),
las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito
eléctrico es muy simple, tiene solamente una vía para el paso de la corriente, porque el
circuito está conectado en serie; o sea que el embobinado del estator y del rotor están

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conectados en serie a través de unas escobillas. Su potencial es mayor por tener mayor
flexibilidad en vencer la inercia cuando está en reposo, o sea, tiene un par de arranque
excelente,( 2 a 3 veces el normal) pero tiene una dificultad, y es que no está construido
para su uso continuo o permanente (durante largos períodos de tiempo).

Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnéticas. Las
chispas del colector ("chisporroteos") junto con su propio campo magnético generan
interferencias o ruido en el espacio radioeléctrico. Esto se puede reducir por medio de los
condensadores de paso, de 0,001 μF a 0,01 μF, conectados de las escobillas a la carcasa
del motor y conectando ésta a masa. Estos motores tienen la ventaja de que alcanzan
grandes velocidades de giro, pero con poca fuerza. Existen también motores de corriente
alterna trifásica que funcionan a 380 V y a otras tensiones.

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Características del motor universal

1. Funciona con corriente alterna y con corriente directa

2. Posee un par de arranque muy elevado

3. La velocidad es directamente proporcional a la corriente

4. Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos

5. Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de los

bobinados.

El cambio de giro es controlable, solo se tiene que intercambiar una fase en el estator o en el
rotor, nunca en los dos.

6. La velocidad cambia según la carga.

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Principio de funcionamiento del motor eléctrico universal

El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El bobinado inductor y

el bobinado inducido están conectados en serie.

Al ser recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo magnético y el inducido
por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la influencia del campo
magnético inductor, se desplaza, dando origen al giro del rotor.

Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo magnético que produce
la bobina inducida, provoca una deformación del flujo inductor llamada reacción del inducido.

En Corriente alterna CA o en Corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la acción

momentánea de cada alternancia en particular. En CA produce una f. c. e. m. (fuerza contra
electromotriz) por efecto transformador y por efecto generador. En CD sólo por efecto
generador.

Regulación de velocidad en el Motor Universal

Para poder variar la velocidad necesitamos variar la tensión de alimentación, normalmente se

hace con un reóstato o resistencia variable.

1.- Por reóstato

Al variar la resistencia del reóstato se varía la corriente en el motor.

2. Por conmutación de resistencias;

Al variar la conexión ( conmutar) entre los bornes numerados, se varía la resistencia y por ende
la cantidad de corriente que se
entrega al motor. A mayor
resistencia menor corriente.

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Ley de Laplace

Como una corriente eléctrica está formada por cargas que se mueven en la misma
dirección, se comprueba de una forma experimental que un campo magnético ejerce una fuerza
sobre una corriente eléctrica colocada en dicho campo. Dicha fuerza es la resultante de las fuerzas
ejercidas sobre cada una de las cargas que componen la corriente y, por tanto, este efecto aparece
como una fuerza que actúa sobre el conductor por el que circula la corriente.
Ya hemos indicado anteriormente que la fuerza magnética es perpendicular a la dirección
del movimiento de las cargas y al campo magnético, por lo que la fuerza magnética que actúa
sobre una corriente, es perpendicular a dicha corriente y al campo magnético.

Inversión de giro en motores de Corriente alterna

Un motor en general (corriente continua, corriente alterna, monofásico o trifásico) se le puede cambiar el
sentido de giro. A un motor de corriente continua se le invierten los polos y cambia el giro.

A un motor monofásico no vale con

invertir los polos, para cambiarle el giro
hay que modificar las conexiones en el
condensador de arranque. Normalmente
consta de 4 cables: 2 de arranque y 2 de
trabajo; bajo normas el color del cable de
arranque es rojo, y el de trabajo negro.
El embobinado de arranque esta
conectado en serie a un condensador o
capacitor, y estas conexiones son las
que se intercambian de lugar para
realizar el cambio de giro.

A un motor trifásico para cambiarle el

sentido de giro hay que invertir dos de
sus fases de entrada. Esa inversión si
es fija (que funcione siempre para un
lado), se realiza en la placa de bornes,
pero si queremos que funciones para un
lado o para otro, esa conexión se realiza
mediante contactores que modifican la
entrada de corriente en el diagrama de
potencia.

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Variador de velocidad

El Variador de Velocidad (VSD, por sus siglas en inglés Variable Speed Drive) es en un sentido
amplio un dispositivo o conjunto de dispositivos mecánicos, hidráulicos, eléctricos o electrónicos
empleados para controlar la velocidad giratoria de maquinaria, especialmente de motores.
También es conocido como Accionamiento de Velocidad Variable (ASD, también por sus siglas en
inglés Adjustable-Speed Drive). De igual manera, en ocasiones es denominado mediante el
anglicismo Drive, costumbre que se considera inadecuada.

La maquinaria industrial generalmente es accionada a través de motores eléctricos, a

velocidades constantes o variables, pero con valores precisos. No obstante, los motores
eléctricos generalmente operan a velocidad constante o casi-constante, y con valores que
dependen de la alimentación y de las características propias del motor, los cuales no se pueden
modificar fácilmente. Para lograr regular la velocidad de los motores, se emplea un controlador
especial que recibe el nombre de variador de velocidad. Los variadores de velocidad se emplean
en una amplia gama de aplicaciones industriales, como en ventiladores y equipo de aire
acondicionado, equipo de bombeo, bandas y transportadores industriales, elevadores,
llenadoras, tornos y fresadoras, etc.

Un variador de velocidad puede consistir en la combinación de un motor eléctrico y el

controlador que se emplea para regular la velocidad del mismo. La combinación de un motor de
velocidad constante y de un dispositivo mecánico que permita cambiar la velocidad de forma
continua (sin ser un motor paso a paso) también puede ser designado como variador de
velocidad.

El control de procesos y el ahorro de la energía son las dos de las principales razones para el
empleo de variadores de velocidad. Históricamente, los variadores de velocidad fueron
desarrollados originalmente para el control de procesos, pero el ahorro energético ha surgido
como un objetivo tan importante como el primero.

Entre las diversas ventajas en el control del proceso proporcionadas por el empleo de variadores
de velocidad destacan:

• Operaciones más suaves.

• Control de la aceleración.

• Distintas velocidades de operación para cada fase del proceso.

• Compensación de variables en procesos variables.

• Permitir operaciones lentas para fines de ajuste o prueba.

• Ajuste de la tasa de producción.

• Permitir el posicionamiento de alta precisión.

• Control del Par motor (torque).

Un equipo accionado mediante un variador de velocidad emplea generalmente menor energía

que si dicho equipo fuera activado a una velocidad fija constante. Los ventiladores y bombas
representan las aplicaciones más llamativas. Por ejemplo, cuando una bomba es impulsada por
un motor que opera a velocidad fija, el flujo producido puede ser mayor al necesario. Para ello,
el flujo podría regularse mediante una válvula de control dejando estable la velocidad de la
bomba, pero resulta mucho más eficiente regular dicho flujo controlando la velocidad del motor,

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en lugar de restringirlo por medio de la válvula, ya que el motor no tendrá que consumir una
energía no aprovechada.

Tipos de variadores de velocidad

En términos generales, puede decirse que existen tres tipos básicos de variadores de velocidad:
mecánicos, hidráulicos y eléctrico-electrónicos. Dentro de cada tipo pueden encontrarse más
subtipos, que se detallarán a continuación. Cabe aclarar que los variadores más antiguos fueron
los mecánicos, que se emplearon originalmente para controlar la velocidad de las ruedas
hidráulicas de molinos, así como la velocidad de las máquinas de vapores.

Los variadores de velocidad mecánicos e hidráulicos generalmente son conocidos como

transmisiones cuando se emplean en vehículos, equipo agroindustrial o algunos otros tipos de
maquinaria.

Variadores mecánicos

 Variador de paso ajustable: este dispositivo emplea poleas y bandas en las cuales el
diámetro de una o más poleas puede ser modificado.

 Variador de tracción: transmite potencia a través de rodillos metálicos. La relación de

velocidades de entrada/salida se ajusta moviendo los rodillos para cambiar las áreas de
contacto entre ellos y así la relación de transmisión.

Variadores hidráulicos

 Variador hidrostático: consta de una bomba hidráulica y un motor hidráulico (ambos de

desplazamiento positivo). Una revolución de la bomba o el motor corresponde a una
cantidad bien definida de volumen del fluido manejado. De esta forma la velocidad
puede ser controlada mediante la regulación de una válvula de control, o bien,
cambiando el desplazamiento de la bomba o el motor.

 Variador hidrodinámico: emplea aceite hidráulico para transmitir par mecánico entre un
impulsor de entrada (sobre un eje de velocidad constante) y un rotor de salida (sobre un
eje de velocidad ajustable). También llamado acoplador hidráulico de llenado variable.

 Variador hidroviscoso: consta de uno o más discos conectados con un eje de entrada, los
cuales estará en contacto físico (pero no conectados mecánicamente) con uno o más
discos conectados al eje de salida. El par mecánico (torque) se transmite desde el eje de
entrada al de salida a través de la película de aceite entre los discos. De esta forma, el
par transmitido es proporcional a la presión ejercida por el cilindro hidráulico que
presiona los discos.

Variadores eléctrico-electrónicos

Existen cuatro categorías de variadores de velocidad eléctrico-electrónicos (véase el resto del

artículo):

 variadores para motores de CC

 variadores de velocidad por corrientes de Eddy
 variadores de deslizamiento
 variadores para motores de CA (también conocidos como variadores de frecuencia).

Variadores de velocidad eléctrico-electrónicos

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Los variadores eléctrico-electrónicos incluyen tanto el controlador como el motor eléctrico, sin
embargo es práctica común emplear el término variador únicamente al controlador eléctrico.

Los primeros variadores de esta categoría emplearon la tecnología de los tubos de vacío. Con los
años después se han ido incorporando dispositivos de estado sólido, lo cual ha reducido
significativamente el volumen y costo, mejorando la eficiencia y confiabilidad de los dispositivos.

Variadores para motores de CC

Estos variadores permiten controlar la velocidad de motores de Corriente contínua serie,

derivación, compuesto y de imanes permanentes.

La velocidad mecánica de un motor de CC es directamente proporcional al voltaje aplicado e

inversamente proporcional al flujo magnético, el cual a su vez depende de la corriente de
campo. Aprovechando esta situación es que este tipo de variadores puede controlar la velocidad
de un motor de CC: controlando su voltaje terminal, o bien, manipulando el valor de la corriente
de campo.

Variadores por corrientes de Eddy

Un variador de velocidad por corrientes de Eddy consta de un motor de velocidad fija y un

embrague de corrientes de Eddy. El embrague contiene un rotor de velocidad fija (acoplado al
motor) y un rotor de velocidad variable, separados por un pequeño entrehierro. Se cuenta,
además, con una bobina de campo, cuya corriente puede ser regulada, la cual produce un
campo magnético que determinará el par mecánico transmitido del rotor de entrada al rotor de
salida. De esta forma, a mayor intensidad de campo magnético, mayor par y velocidad
transmitidos, y a menor campo magnético menores serán el par y la velocidad en el rotor de
salida. El control de la velocidad de salida de este tipo de variadores generalmente se realiza por
medio de lazo cerrado, utilizando como elemento de retroalimentación un tacómetro de CA.

Variadores de deslizamiento

Este tipo de variadores se aplica únicamente para los motores de inducción de rotor devanado.
El deslizamiento del motor se simboliza con la letra S, cuyo valor oscila entre 0 y 1. De esta
forma, a mayor deslizamiento, menor velocidad mecánica del motor. El deslizamiento puede
incrementarse al aumentar la resistencia del devanado del rotor, o bien, al reducir el voltaje en
el devanado del rotor. De esta forma es que puede conseguirse el control de la velocidad en los
motores de inducción de rotor devanado. Sin embargo, este tipo de variadores es de menor
eficiencia que otros, razón por la cual en la actualidad tiene muy poca aplicación.

Variadores para motores de CA

Los variadores de frecuencia (siglas AFD ,del inglés Adjustable Frecuency Drive; o bien VFD
Variable Frecuency Drive) permiten controlar la velocidad tanto de motores de inducción
(asíncronos de jaula de ardilla o de rotor devanado), como de los motores síncronos mediante el
ajuste de la frecuencia de alimentación al motor.

La frecuencia y la velocidad son directamente proporcionales, de tal manera que al aumentar la

frecuencia de alimentación al motor, se incrementará la velocidad de la flecha, y al reducir el
valor de la frecuencia disminuirá la velocidad del eje. Por ello es que este tipo de variadores
manipula la frecuencia de alimentación al motor a fin de obtener el control de la velocidad de la
máquina

Estos variadores mantienen la razón Voltaje/ Frecuencia (V/Hz) constante entre los valores
mínimo y máximos de la frecuencia de operación, con la finalidad de evitar la saturación
magnética del núcleo del motor y además porque el hecho de operar el motor a un voltaje

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constante por encima de una frecuencia dada (reduciendo la relación V/Hz) disminuye el par del
motor y la capacidad del mismo para proporcionar potencia constante de salida.

Deslizamiento en motores eléctricos

Deslizamiento en una máquina eléctrica es la diferencia relativa entre la velocidad del campo
magnético (velocidad de sincronismo) y la velocidad del rotor. Se simboliza por la la letra s
minúscula y se expresa por unidad o porcentaje.

El deslizamiento es especialmente útil cuando analizamos el funcionamiento del Motor asíncrono

ya que estas velocidades son distintas. El voltaje inducido en el bobinado del rotor de un motor
de inducción depende de la velocidad relativa del rotor con relación a los campos magnéticos.

Es posible expresar la velocidad mecánica del eje del rotor, en términos de la velocidad de
sincronismo (velocidad del campo magnético) y de deslizamiento.

 En el Motor asíncrono 0 < s < 1 (Depende la aplicación, alrededor de 5%)

 En el Motor síncrono s = 1

Variador de frecuencia

Un variador de frecuencia (siglas VFD, del inglés: Variable Frequency Drive o bien AFD
Adjustable Frequency Drive) es un sistema para el control de la velocidad rotacional de un motor
de corriente alterna (AC) por medio del control de la frecuencia de alimentación suministrada al
motor. Un variador de frecuencia es un caso especial de un variador de velocidad. Los variadores
de frecuencia son también conocidos como drivers de frecuencia ajustable (AFD), drivers de CA,
microdrivers o inversores. Dado que el voltaje es variado a la vez que la frecuencia, a veces son
llamados drivers VVVF (variador de voltaje variador de frecuencia).

Principio de funcionamiento

Los dispositivos variadores de frecuencia operan bajo el principio de que la velocidad síncrona de
un motor de corriente alterna (CA) está determinada por la frecuencia de CA suministrada y el
número de polos en el estator, de acuerdo con la relación:

Donde

RPM = Revoluciones por minuto

f = frecuencia de suministro CA (Herz)

p = Número de polos (adimensional)

Las cantidades de polos más frecuentemente utilizadas en motores síncronos o en Motor

asíncrono son 2, 4, 6 y 8 polos que, siguiendo la ecuación citada, resultarían en 3000
RPM, 1500 RPM, 1000 RPM y 750 RPM respectivamente para motores sincrónicos
únicamente y a la frecuencia de 50 Hz. Dependiendo de la ubicación geográfica funciona
en 50Hz o 60Hz.

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En los motores asíncronos las revoluciones por minuto son ligeramente menores por el propio
asincronismo que indica su nombre. En estos se produce un desfase mínimo entre la velocidad
de rotación (RPM) del rotor (velocidad "real" o "de salida") comparativamente con la cantidad de
RPM's del campo magnético (las cuales si deberían cumplir la ecuación arriba mencionada tanto
en Motores síncronos como en motores asíncronos ) debido a que sólo es atraído por el campo
magnético exterior que lo aventaja siempre en velocidad (de lo contrario el motor dejaría de
girar en los momentos en los que alcanzase al campo magnético)

Descripción del VFD

Un sistema de variador de frecuencia (VFD) consiste generalmente en un motor de CA, un

controlador y un interfaz operador.

Relación par-velocidad para un variador de velocidad.

Motor del VFD El motor usado en un sistema VFD es normalmente un motor de inducción
trifásico. Algunos tipos de motores monofásicos pueden ser igualmente usados, pero los motores
de tres fases son normalmente preferidos. Varios tipos de motores síncronos ofrecen ventajas en
algunas situaciones, pero los motores de inducción son más apropiados para la mayoría de
propósitos y son generalmente la elección más económica. Motores diseñados para trabajar a
velocidad fija son usados habitualmente, pero la mejora de los diseños de motores estándar
aumenta la fiabilidad y consigue mejor rendimiento del VFD.(variador de frecuencia)

Controlador del VFD El controlador de dispositivo de variación de frecuencia está formado por
dispositivos de conversión electrónicos de estado sólido. El diseño habitual primero convierte la
energía de entrada CA en CC usando un puente rectificador. La energía intermedia CC es
convertida en una señal casi-senoidal de CA usando un circuito inversor conmutado. El
rectificador es usualmente un puente trifásico de diodos, pero también se usan rectificadores
controlados. Debido a que la energía es convertida en continua, muchas unidades aceptan
entradas tanto monofásicas como trifásicas (actuando como un convertidor de fase, un variador
de velocidad).

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Diagrama de Variador de frecuencia con Modulación de Ancho de Pulso (PWM).

Tan pronto como aparecieron los interruptores semiconductores fueron introducidos en los VFD,
ellos han sido aplicados para los inversores de todas las tensiones que hay disponible.
Actualmente, los transistores bipolares de puerta aislada (IGBTs) son usados en la mayoría de
circuitos inversores.

Las características del motor CA requieren la variación proporcional del voltaje cada vez que la
frecuencia es variada. Por ejemplo, si un motor está diseñado para trabajar a 460 voltios a 60
Hz, el voltaje aplicado debe reducirse a 230 volts cuando la frecuencia es reducida a 30 Hz. Así
la relación voltios/hertzios deben ser regulados en un valor constante (460/60 = 7.67 V/Hz en
este caso). Para un funcionamiento óptimo, otros ajustes de voltaje son necesarios, pero
nominalmente la constante es V/Hz es la regla general. El método más novedoso y extendido en
nuevas aplicaciones es el control de voltaje por PWM.

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