UNIVERSIDAD ANDINA

“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECATRÓNICA

PROTOTIPO DE UNA MOTO LINEAL ELÉCTRICA AUTOMATIZADA UTILIZANDO

EL CHIP ESP8266 PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

PRESENTADO POR:

 P.L.Z
 Strench
 Lino
 Tuso

ASESOR:

 Camotito

PUNO – PERÚ
2019

1
1. TITULO........................................................................................................................................4
2. AUTOR:........................................................................................................................................4
3. ASESOR........................................................................................................................................4
4. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN...................................................................................................4
5. PRESENTACION........................................................................................................................4
6. PROBLEMA.................................................................................................................................5
6.1 EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA........................................................5
6.2. FORMULACIÓN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..........................................5
6.3. JUSTIFICACIÓN....................................................................................................................5
7. OBJETIVOS.................................................................................................................................6
7.1. OBJETIVO GENERAL.........................................................................................................6
7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................................6
8. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL:......................................................................................7
8.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.....................................................................7
8.1.1. MOTO LINEAL (MOTOCICLETA)................................................................................7
8.1.2. ANTECEDENTE HISTÓRICO.......................................................................................7
8.2. MARCO TEÓRICO INICIAL QUE SUSTENTA EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.. 9
8.3. MARCO CONCEPTUAL.......................................................................................................9
8.3.1. CIRCUITO INTEGRADO ESP8266:..............................................................................9
8.3.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y APLICACIONES DEL CIRCUITO
INTEGRADO ESP8266...........................................................................................................10
8.3.3. VENTAJAS DE LAS MOTOS ELÉCTRICAS..............................................................12
8.3.4. QUÉ DISTANCIA PUEDEN RECORRER....................................................................12
8.3.5. COMBINACIÓN DE BATERÍA Y MOTOR.................................................................13
8.3.6. VIDA ÚTIL DE BATERÍAS..........................................................................................13
8.3.7. CARGA DE BATERÍAS................................................................................................14
8.3.8. COSTO DE MANEJAR UNA MOTO ELÉCTRICA.....................................................14
8.3.9. COMPARATIVA CON MOTOS A GASOLINA............................................................14
8.4. MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO..........................................................................15
8.5. TRANSMISIÓN....................................................................................................................15
8.6. BATERÍA..............................................................................................................................15
8.7. DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD.............................................................................15
8.9. CHASIS................................................................................................................................16

2
 8.10. EXTRAS Y EQUIPAMIENTO DE LA BERECO VOLTIO 5000 WL................................16
9. HIPÓTESIS:...............................................................................................................................17
9.1 HIPÓTESIS GENERAL........................................................................................................17
9.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS..................................................................................................17
10. DECLARACIÓN DE VARIABLES........................................................................................18
11. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES.......................................................................18
12.PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN:................................20
12.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.........................................................................................20
12.2 MÉTODO O MÉTODOS APLICADOS A LA INVESTIGACIÓN.....................................21
12.3 POBLACIÓN Y MUESTRA................................................................................................21
12.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN..................................................21
12.5 DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE HIPOTESIS............................................................22
12.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA...........................................................................................23
13. ASPECTO ADMINISTRATIVO:............................................................................................24
13.1 PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO............................................................................24
13.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES................................................................................26

3
1. TITULO
PROTOTIPO DE UNA MOTO LINEAL ELÉCTRICA AUTOMATIZADA UTILIZANDO
EL CHIP ESP8266 PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

2. AUTOR:
 P.L.Z
 Strench
 Lino
 Tuso

3. ASESOR
 Camotito

4. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Tecnología eléctrica y mecánica.

5. PRESENTACION
El presente proyecto de investigación denominado “PROTOTIPO DE UNA MOTO
LINEAL ELÉCTRICA AUTOMATIZADA UTILIZANDO EL CHIP ESP8266 PARA
EVITAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL” propuesta que surge ante la inmensa
contaminación del medio ambiente esto por el sector de los medios de transportes o parque
automotriz. Porque Hoy en día, movernos por la ciudad y sus alrededores es una necesidad
indispensable para cualquiera de nuestras actividades cotidianas. Ya sea ir al trabajo, salir
de compras o quedar con amigos.

El proyecto trata de implementar un “prototipo de una moto lineal eléctrico” desarrollando

todos los conocimientos adquiridos durante los años de estudios y aplicarlos al sector
automovilístico.

Este prototipo inicial, tratará de sentar unas buenas bases en cuanto a estudios, dimensiones
y diseño, para en un futuro proyecto poder analizar y verificar cada uno de los elementos de
esa motocicleta por separado, para lograr que cumplan todos los requisitos. Para ello se ha

4
realizado un estudio de todos esos elementos necesarios para poder realizar un primer
prototipo. Empezando por buscar el conjunto motor adecuado. De esta forma, una vez
claras las dimensiones y datos técnicos del motor y las baterías, se ha seguido eligiendo y
diseñando el resto de componentes que se han precisado para su correcto funcionamiento,
tanto eléctricos como mecánicos. El diseño, tanto estético como funcional de cada uno de
los elementos, también ha sido un apartado importante en el desarrollo del proyecto para
poder remarcar el carácter deportivo del vehículo y dotarle de un estilo propio.

Esperamos con este proyecto poder contribuir al desarrollo de la tecnología en nuestra

región y que pueda ser beneficiados la población en su conjunto.

6. PROBLEMA
6.1 EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
En este sector, una parte que está en auge es el de las eléctricas, debido a que cada vez
más se trata de reducir el número de emisiones contaminantes a la atmosfera, y se tiende
a depender menos de los combustibles fósiles.

En la actualidad uno de los más grandes problemas que afecta a toda la población y
habitantes en la tierra, todos los seres vivos son muy perjudicados por la contaminación
esto a consecuencia del excesivo que del combustible del parque automotor.

6.2. FORMULACIÓN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Movilidad menos contaminante, desplazamiento rápido sin dificultades en su

funcionamiento económicos, livianos, y más accesibles a la población.

6.3. JUSTIFICACIÓN
A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente
denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar
quemando combustible, un motor eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos,
o cargas eléctricas y esto principalmente evita la contaminación del medio ambiente y el
ahorro en costos.

5
7. OBJETIVOS
A continuación, se plantea el objetivo general del proyecto, y posteriormente de
manera detallada los objetivos específicos.

7.1. OBJETIVO GENERAL

 El objetivo principal es diseñar un prototipo de una moto lineal eléctrico
automatizado con una mecánica eléctrica de altas prestaciones, desde los
primeros bocetos hasta un primer prototipo en 3D.

7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diseñar e implementar una motocicleta con una mecánica eléctrica de altas
prestaciones con un sistema de consumo de energía eléctrica, en el mercado
automotor esto genere una Energía limpia, electricidad renovable.

 Evitar la contaminación del medio ambiente reduciendo el número de emisiones

contaminantes a la atmosfera.

 Tendencia a depender menos de los combustibles fósiles.

 La motocicleta es una forma de sacar provecho de la tecnología avanzada.

 No más gasolinas se tiene la facilidad de poder cargar las baterías en casa, puesto
o trabajo.

 Menos contaminación acústica como emisiones.

 Ahorro, el consumo eléctrico de una carga completa sale más económico.

 La eficacia del motor eléctrico mejorará en un 90%.

6
8. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL:
8.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.
8.1.1. MOTO LINEAL (MOTOCICLETA)
Es un medio de transporte de dos ruedas impulsado por un motor. El
cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental de la moto lineal.
La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera.

8.1.2. ANTECEDENTE HISTÓRICO

Las motos eléctricas se encontraban entre los primeros automóviles
construidos durante los primeros años de la industria automotriz. El
primer vehículo independiente que funcionaba con electricidad. La fuente
de energía de este medio no era recargable, y esto constituía un problema
importante. Sin embargo, poco después de ese auge de popularidad, las
motos eléctrico entró en decadencia.

Qué es?
Una moto eléctrico es un vehículo de combustible
alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción
puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores
rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como
los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del
magnetismo como fuente de propulsión.

¿CÓMO ES?
A diferencia de un vehículo con un motor de combustión
interna (abreviadamente denominado vehículo de combustión) que está
diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, una
moto eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, pero la
energía puede ser suministrada de los modos siguientes. Alimentación
externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de
energía, como es común en el tren eléctrico y el trolebús: Energía
proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado
en el vehículo que, mediante una reacción química producida a bordo,

7
produce la electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es
el coche híbrido no enchufable, o cualquier vehículo con pila de
combustible: Energía generada a bordo usando energía nuclear, como son
el submarino y el portaaviones nuclear: Energía generada a bordo
usando energía solar generada con placas fotovoltaicas, que es un método
no contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los otros
métodos descritos dependen de si la energía que consumen proviene de
fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes: Energía
eléctrica suministrada a la moto cuando está parado, que es almacenada a
bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su
desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son. energía
química almacenada en las baterías como en el llamado moto eléctrico de
batería, especialmente en baterías de litio que parece ser la tecnología más
madura a día de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se
están haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia)
para la fabricación de estas baterías. energía eléctrica almacenada
en súper condensadores. Tecnología aún muy experimental.
almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin
rozamiento: También es posible disponer de motos eléctricos híbridos,
cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales como: Almacenamiento
de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente:
Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema
de combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de
explosión y la propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión.

¿PARA QUE ES?

Una moto tiene la función del transporte de mercancía o personal, pero a

diferencia de otro medio de transporte, en este también se involucran
propiedades que les permiten tener un mejor rendimiento en la
conducción y una disminución de los gases contaminantes.

8
8.2. MARCO TEÓRICO INICIAL QUE SUSTENTA EL PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN.
A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente
denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar
quemando combustible, un motor eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos,
o cargas eléctricas y esto principalmente evita la contaminación del medio ambiente y el
ahorro en costos.

8.3. MARCO CONCEPTUAL.

8.3.1. CIRCUITO INTEGRADO ESP8266:
El ESP8266 es un circuito integrado (chip), que comúnmente se ha estado
utilizando en aplicaciones de internet de las cosas (IoT), por su tamaño y
precio reducido frente a otras tecnologías. El ESP8266 es un chip de bajo
costo Wi-Fi con una pila TCP/IP completa y un microcontrolador,
fabricado por Espressif, una empresa afincada en Shanghái, China (Batrinu,
2017).

La compatibilidad que presenta con otras tecnologías como Arduino,

Raspberry PI y la posibilidad de ser parte de plataformas propias como el
módulo NodeMCU entre otros, hace de este circuito integrado muy útil
para diversas aplicaciones. El ESP8266 es un circuito integrado (chip), que
comúnmente se ha estado utilizando en aplicaciones de internet de las
cosas (IoT), porsu tamaño y precio reducido frente a otras tecnologías.

El ESP8266 es un chip de bajo costo Wi-Fi con una pila TCP/IP completa y
un microcontrolador, fabricado por Espressif, una empresaafincada en
Shanghái, China (Batrinu, 2017).

La compatibilidad que presenta con otras tecnologías como Arduino,

Raspberry PI y la posibilidad de ser parte de plataformas propias como el
módulo NodeMCU entre otros, hace de este circuito integrado muy útil
para diversas aplicaciones.

9
8.3.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y APLICACIONES DEL CIRCUITO
INTEGRADO ESP8266
Podemos detallar las características técnicas en el siguiente cuadro.

10
 Las aplicaciones que nos puede ofrecer este circuito integrado son
variadas principalmente para el IoT como son:

 Automatización del Hogar

 Enchufes y luces inteligentes

 Control inalámbrico industrial

 Monitor para bebes

 Cámaras IP

 Redes de sensores

 Electrónica de consumo

 Dispositivos con reconocimiento de ubicación Wi-Fi

 Etiquetas de identificación de seguridad

 Sistema de posicionamiento wifi de balizas (Espressif, 2018)

Esto hace posible su aplicación en diferentes áreas para el desarrollo de

proyectos de investigación donde tengamos la necesidad tecnológica de
utilizar el IoT.

11
8.3.3. VENTAJAS DE LAS MOTOS ELÉCTRICAS
El sistema eléctrico no requiere mantenimiento ya que sus componentes
están diseñados para ser libre de mantenimiento. El motor eléctrico es
trifásico sin escobillas, por lo cual no tienen piezas que tengan desgaste
mecánico por funcionamiento.

Las baterías de los diferentes vehículos, tanto las de plomo-ácido, como las
de litio son selladas y libres de mantenimiento, por lo que nunca se deben
de abrir para recargarle ningún líquido o compuesto activo. Solo deben
recargarse cada vez que se descarguen, y si se va a dejar el vehículo
almacenado más de 1 mes se realizará la carga cada 30 días para aumentar
su vida útil.

Los componentes como el controlador, convertidor y demás equipos, son

sistemas electrónicos de estado sólido, los cuales no necesitan ningún tipo
de mantenimiento.

Es importante, al tratarse de un vehículo ciclomotor como son las

bicicletas, es que se debe realizar una revisión periódica del estado de las
ruedas, frenos y luces, como una medida de prevención y seguridad.
Asimismo, por seguridad se recomienda obtener la tarjeta de propiedad y la
placa de rodaje, así como comprar un SOAT.

8.3.4. QUÉ DISTANCIA PUEDEN RECORRER

La distancia máxima aproximada que una moto eléctrica puede recorrer
depende por principalmente los siguientes factores:

La orografía del terreno: las condiciones del camino, de asfalto, cemento o

tierra, plano o rampa, etc. El conductor: su peso y sus pertenencias.

12
 El clima: Esto afecta la eficiencia del uso del motor, por ejemplo, en día
con lluvia, nieve o viento fuerte, FRÍO o calor, y el consumo de batería.

La batería: Depende su capacidad en amper-hora (Ah). La tensión de

trabajo puede ser de 48V, 60V o 72V según la potencia diseñada para cada
caso.

LA POTENCIA DE MOTOR: normalmente son de 250, 350, 500, 600, 800

y 1000 W. Más potencia necesita más energía, pero por el peso propio, la
batería tiene un límite de tamaño, así que para llegar un recorrido más largo
hay que encontrar una buena combinación entre la batería y el motor.

Si consideramos estos factores en condiciones normales, por ejemplo, en

una carretera urbana, una moto eléctrica puede recorrer en teoría entre 45 y
90 km con carga completa de batería de plomo ácido.

8.3.5. COMBINACIÓN DE BATERÍA Y MOTOR

 Para recorrer mayores distancias, el voltaje de la batería deberá ser más

alto, de ser el caso más de 48V 20Ah.

 Para un uso particular, la potencia del motor no tiene que ser

necesariamente tan alta, un motor de 500W será suficiente para obtener
excelentes resultados.

 Para transportar pasajeros o carga, será mejor adquirir una moto con
600W de potencia.

8.3.6. VIDA ÚTIL DE BATERÍAS

La mayoría de las motos eléctricas suelen tener baterías de plomo-ácido
que son las más económicas, pero también existen versiones que vienen
con baterías de litio. En cuanto a la vida útil, soportan hasta 500 ciclos
completos las de plomo-ácido, y entre 1,000 y 2,000 ciclos completos, las

13
 de ion-litio. Estamos hablando de un tiempo de vida de 3 a 5 años
respectivamente, considerando 1 recarga al día.

8.3.7. CARGA DE BATERÍAS

Cargador conectado a tomacorriente estándar de 220V.

El tiempo de carga dependerá de la capacidad de la batería, así como de la

potencia del cargador.

Carga completa entre 6 a 10 horas dependiendo las características de la

moto.

8.3.8. COSTO DE MANEJAR UNA MOTO ELÉCTRICA

Ahorro económico: Carga en 10 horas sólo cuesta S/. 1,13

8.3.9. COMPARATIVA CON MOTOS A GASOLINA

Para esta comparativa se eligieron 2 modelos similares para uso dentro de
la ciudad, por lo cual requeriría máximos de 48 km/h.

Sin considerar los costos de mantenimiento propios de motos a gasolina, la

alternativa de vehículos eléctricos para transporte dentro de ciudad presenta
beneficios económicos al usuario:

 Menor costo por km recorrido

88 a 74 km por cada sol de carga Vs 13 km/sol

 Cargas eléctricas más económicas Vs un abastecimiento de tanque lleno

S/ 0,68 por carga de 6 horas para recorrer 60 km Vs S/ 7 de carga de tanque
a gasolina para recorrer 90 km (S/ 4,67 para 60 km)

 Velocidad promedio
40 a 60 km/h

 Tiempo de vida
3 a 5 años (motor de 1000 a 2000 W)

 Facilidad de carga
Conexión directa a tomacorriente residencial 220V

14
  Precio económico
Motos equivalentes en gasolina, motor de 1000 a 2000 W (motores de 49
cc) se encuentran en un rango de precio de S/ 6.000 a 15.000 a
comparación de modelos eléctricos, que se encuentran entre S/ 3,500 a
5,500

S. Baris Ozturk, Modelling, simulation and analysis of low-cost direct

torque control of PMSM using Hall effect sensors, 2005.

8.4. MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

 Tipo de motor eléctricoEléctrico Bruhsless en rueda trasera

 Potencia máxima CV6.7 CV

 Potencia máxima kW5 kW/rpm

 Velocidad máxima85 km/h

 Autonomía en ciudad70 km

8.5. TRANSMISIÓN
1. Tracción Trasera

2. Tipo de Embrague1

8.6. BATERÍA
 Tipo de bateríaLitio 72V-50Ah

 Capacidad3,6 kWh

 ExtraíbleNO

 Tipo de cargador230V – 10Ah

 Tipo de carga / Tiempo 100%8

 Tipo de carga / Tiempo 80%2

15
8.7. DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD
1. Largo2030 mm

2. Ancho670 mm

3. Altura1210 mm

4. Peso total100 kg

5. Número de plazas2

8.9. CHASIS
 Frenos delanteros Disco

 Frenos traseros Disco

8.10. EXTRAS Y EQUIPAMIENTO DE LA BERECO VOLTIO 5000 WL

1. Freno Regenerativo

2. Equilibrador de batería: BMS Integrado

3. GARANTÍA: 2 años

4. GARANTÍA BATERÍA: 6 meses o 10.000 kms

G. Pistoia, in Electric and hybrid vehicles: power sources, models,

sustainability, infrastructure and the market, Elsevier B.V, 2010, p. 636.

 No producen contaminación atmosférica in sitio.

 No producen contaminación sonora.

 Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia

prima limitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias.

 Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno

convencional.

16
  Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total
ausencia de marchas (en caso de tener transmisión la misma puede
aprovechar la potencia de manera más eficiente sin retardo alguno), lo que
se traduce en mejor respuesta en aceleración.

 En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del

par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y
por tanto, en seguridad.

 Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado para

ofrecer una autonomía casi similar a algunos vehículos de combustión
interna de reducida cilindrada, en modelos más grandes incluso pueden
tener las mismas comodidades, pero también se acostumbran los dueños de
los mismos a nuevos hábitos de conducción.

 Se prevé también que en un futuro los mismos vehículos puedan

suministrar energía suplementaria a la red eléctrica en caso necesario o
también proveer suministro para un hogar promedio durante ciertos
periodos de tiempo como contingencias eléctricas (para esta modalidad se
desarrollan los sistemas

 Casi todos los hogares poseen enchufes eléctricos para recargar de manera
lenta, por lo que el encontrar una recarga en cualquier lugar ya no es tanto
problema, además las estaciones de recarga están comenzando a aumentar.

 Tienen el potencial de limpiar las emisiones

9. HIPÓTESIS:
9.1 HIPÓTESIS GENERAL
El diseño del sistema prototipo de moto eléctrica utilizando el CI ESP8266 mejora
el confort y descontaminación de los ciudadanos de puno.

17
 9.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
 El diseño del sistema de prototipo de moto eléctrica utilizando el CI ESP8266
mejorará el confort de los ciudadanos de puno.

 El prototipo de motocicletas eléctricas en la ciudad de puno será muy importante

para generar un mayor cambio ambiental y menos contaminación.

10. DECLARACIÓN DE VARIABLES

Variable Independiente:

Prototipo de una moto lineal eléctrica automatizada utilizando el chip esp8266

Variables Dependientes:

Contaminación ambiental

11. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

VARIABLES DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES ESCALA

DE
CONCEPTUAL
MEDICIÓ
N
Independiente prototipo de una Utilización Razón.
moto lineal
 Fácil uso
eléctrica
automatizada  Adaptable

utilizando el chip  Económic

esp8266 o

18
VARIABLES DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES ESCALA
DE
CONCEPTUAL
MEDICIÓ
N

19
  Agradable
Temperatura
 Desapercibid
o
Grados
 Desagradable centígrados

Dependientes

Contaminación
ambiental

 Baja
Salud de los
habitantes  Media razón

 Alto

20
12.PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN:

12.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

se denomina como una investigación experimental ya que se encarga de buscar
el porqué de los hechos mediante el establecimiento de causa-efecto, lo que
significa que debe ser claro que los efectos observados en un experimento se
deben a la causa relaciones causa-efecto.

Tipo de estudio

El presente trabajo se cataloga como una investigación de tipo aplicada por que
su alcance es practico, aplicativo y se sustenta por normas, manuales e
instrumentos técnicos para la recopilación de información.

Según Ñaupas et al, nos dice: “la investigación aplicada es aquella encargada de
buscar solución a los problemas de manera objetiva, en cualquier actividad del
hombre, de tipo industrial, comercial, de servicios (2014, p.93).

Según la fuente de datos se clasifica como documental (investigación que se

realiza de forma ordenada y tiene la finalidad de ser base para la construcción de
conocimientos); también es de campo (realizada en el propio sitio donde se
encuentra el objeto de estudio utilizado

Nivel de investigación

El presente trabajo es de tipo de investigación cualitativos explicativo ya que se

encarga de buscar el porqué de los hechos mediante el establecimiento de
relaciones causa-efeto. Así pues, notamos que en esta investigación se ocupara
tanto de la determinación de la causa (investigación post pacto), como de los
efectos (investigación experimental), mediante la prueba de hipo tesis (Arias
F.,2006, p.25)

21
12.2 MÉTODO O MÉTODOS APLICADOS A LA INVESTIGACIÓN
Esta investigación tiende a ser deductiva-inductiva (parte de una premisa general
para obtener la conclusión de un caso particular).

Enfoque

El enfoque de la presente investigación es cuantitativo, es decir aquella que

permite examinar los datos de manera numérica, secuencial y probatoria, atraes
de la estadística.

12.3 POBLACIÓN Y MUESTRA

Para una población de 128.637 con una muestra de 100 personas.
Según Valderrama S. (2013). La población es la totalidad de los elementos que
poseen características similares, que se pueden diferenciar mediante la
observación y se emplean para el análisis y los valore se conocen como
parámetros. (p.182).
12.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
Encuestas, entrevistas y resumen.

Técnica de recolección de datos:

La recolección de datos está compuesta de procedimientos y actividades que

permiten al investigador obtener la información que se necesita para responder
las preguntas de una investigación.

Según Arias (2006) una investigación de campo “consiste en la recolección de

datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad de donde ocurren
los hechos (datos primarios), si manipular o controlar variable alguna” (p.31).

Este trabajo de investigación la fuente de recolección Según Arias (2006) una

investigación de campo “consiste en la recolección de datos directamente de los
sujetos investigados, o de la realidad de donde ocurren los hechos (datos
primarios), si manipular o controlar variable alguna” (p.31). datos será primaria
ya que utilizaremos la observación en los procesos y datos de los registros
propios de la moto eléctrica

Instrumentos de recolección de datos:

22
 Según Valderrama S. (2013), define “los instrumentos son los medios materiales
que emplea el investigador para recoger y almacenar la investigación. Pueden ser
listas de chequeo inventarios cuadernos de campo fichas de dato de seguridad
(FDS), etc. Por lo tanto, se deben seleccionar coherentemente los instrumentos
que se utilizaran en la variable independiente y en la pendiente:” (p.195).

(Arias 2006) define a los instrumentos como: “las distintas formas o maneras de
obtener la información” (p.53). para esta investigación se recurrirá a aplicar los
siguientes instrumentos para medir la variable independiente: diagrama de flujo
para desarrollar el mapa de procesos, un formato para a separación de actividades
necesarias y un cronometro y un formato para la toma de los tiempos del proceso,
también se utilizará fichas de registros de trabajos de la moto eléctrica.

12.5 DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE HIPOTESIS

Para la prueba de hipótesis, se utilizará la T-Student. En estadística, una prueba t
de Student, prueba t-Student, o Test-T es cualquier prueba en la que el estadístico
utilizado tiene una distribución t de Student si la hipótesis nula es cierta.

(WIKIPEDIA, 2016)

12.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA.

Problema Objetivo principal Hipotesis Variables Metodología
general independient
es
¿El sistema El objetivo El diseño del El diseño del ALCANCES DE
eléctrico principal es sistema sistema INVESTIGACIÓ
reducirá las diseñar un prototipo de prototipo de N
emisiones prototipo de una moto eléctrica moto Descriptiva
contaminante moto lineal utilizando el CI eléctrica ENFOQUE DE
s a la eléctrico con una ESP8266 utilizando el INVESTIGACIO
atmosfera? mecánica mejora el CI ESP8266. N
eléctrica de altas confort y Cuantitativa
prestaciones, descontaminaci
desde los ón de los

23
 primeros bocetos ciudadanos de
hasta un primer puno.
prototipo en 3D
mejora el
confort y
descontaminaci
ón de los
ciudadanos de
puno.

Específicos Específicos Especifico Dependiente

 Diseñar e El diseño del DICEÑO DE
implement sistema INVESTIGACIO
ar una prototipo de N
motociclet moto eléctrica Teórico
a con una utilizando el CI experimental
mecánica ESP8266 TECNICA DE
eléctrica mejora el RECOLECCION
de altas confort y DE DATOS
prestacion descontaminaci Internet
¿como debe es con un ón de los encuesta
ser el sistema de ciudadanos de Comodidad,
acontecimien consumo puno. confort
to del sistema de energía
electrónico? eléctrica,
en el
mercado
automotor
esto
genere una
Energía

24
 limpia,
electricida
d
renovable.

13. ASPECTO ADMINISTRATIVO:

13.1 PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO.
El presupuesto estimado para la investigación se detallara en el cuadro siguiente:

Partida Importe en S/.

A. Personal S/.0.00
Honorarios del investigador S/.0.00
Asistente de Investigación S/.0.00
B. Bienes S/.2580.50
Componentes (sensores, moto
reciclada, baterías, etc.)
S/.2,500.00
Papel S/.37.50
USB S/.34.00
Lapiceros S/.9.00
C. Servicios S/.750.00
Fotocopias S/.50.00
Internet S/.70.00
Impresiones S/.60.00
Viáticos S/.150.00
Pasajes S/.50.00
Tipeo S/.60.00
Encuestadores S/.300.00
Otros S/.100.00
TOTAL S/.3,330.50 25
26
 13.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MESES
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6

X
1. Aprobación de proyecto de tesis

X
2. Re elaboración de proyecto

X
3. Ampliación del marco teórico
4. Preparación de instrumentos de recolección de X
datos

5. Aplicación de instrumentos X X

6. Sistematización de información X

7. Análisis e interpretación de datos X

8. Redacción del borrador X

9. Revisión X

10. Redacción final X

11. Presentación X

12. Sustentación X

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