UNIVERSIDAD PEDAGOGICA NACIONAL

CULTURA AMBIENTAL

QFB. María Alejandra Aranzola Terrazas

2do semestre

Grupo “A”

Castillo Figueroa David de Jesús

González Chávez Mario Alberto
Pérez Romero Reginaldo Emiliano
Pérez Serrano Richard Brian
Ramírez Victorio Hilda Romelia
JUSTIFICACION

Desde hace muchos años, la contaminación del aire ha sido un problema que ha
afectado a la población .Durante este tiempo han surgido muchas consecuencias a
raíz de este problema, enfermedades de la vías respiratorias, poca visibilidad y falta
de oxígeno, etc.
Se ha escogido esta problemática ya que es una situación que nos afecta a todos.
Se ha podido apreciar el poco interés de la gente por esta situación, diariamente se
puede observar personas que de forma desmedida lanza contaminantes al aire lo
que ha provocado muchos problemas para nuestra calidad de vida .Son por estas
razones por las cuales se ha tomado esta situación ya que es algo que nos afecta
a todos, no solo a los seres humanos, sino a todo ser que respira.
Las plantas y los arboles también se ven afectados por la contaminación, ya que
ellos son los principales filtradores del aire, a la vez que se ven afectados por dichas
situaciones .De igual manera los niños son afectados ya que ellos son los que más
desarrollan actividades al aire libre peros lo que son más susceptibles a problemas
respiratorios y digestivos.
Además, ultimadamente los precios de las gasolinas se han incrementado de una
manera desproporcionada. Esto perjudica no solo a la ciudadanía que emplea
automóviles o motocicletas, sino también a todas aquellas personas que requieren
y emplean los combustibles, ya sea, para hacer funcionar máquinas de
construcción, incluso para los aparatos utilizados en la agricultura, desde pequeñas
máquinas para podar el monte que crece en los sembradíos, hasta trabajos de
máquinas fijas, tales como moledoras de grano como el maíz, café, incluso para
actividades pesadas, es decir, industriales.
Un caso en particular de esta problemática es la ciudad de Tapachula, precisamente
en la colonia juan Sabines Guerrero, la cual es una zona que produce mucho maíz,
además de otros granos tal cono el café. En este lugar se ocupa de mucho este tipo
de máquinas que, hasta la fecha, se han estado utilizando las moledoras que usan
un motor para funcionar, y está a la vez utiliza gasolina, contaminando en distintos
puntos el medio ambiente, siendo más explícitos, el aire con estas emanaciones de
CO2.
Siendo estas razones por la cual se ha diseñado este proyecto para mejorar la
calidad de nuestro ambiente, ya que existen muchos lugares como este que, sin
darnos cuenta, contaminan también y pasan desapercibidos por la sociedad.
Entonces, este es nuestro proyecto que damos a conocer para crear una cultura
ambiental en este ámbito productivo.
Marco teórico

La contaminación del aire es actualmente uno de los problemas ambientales más

severos a nivel mundial. Está presente en todas las sociedades,
independientemente del nivel de desarrollo socioeconómico, y constituye un
fenómeno que tiene particular incidencia sobre la salud del hombre. En esta sección
se define esta contaminación, sus principales fuentes, los agentes contaminantes y
la importancia de los sistemas de vigilancia de la calidad del aire. Enfatiza en la
contaminación de ambientes exteriores y expone una síntesis de la manifestación
histórica de este problema, que incluye la referencia de convenciones y eventos
internacionales. También aborda su repercusión como problema de salud, a través
de ejemplos en distintos países de América.
Cada año, cientos de millones de personas sufren de enfermedades respiratorias y
otras asociadas con la contaminación del aire, tanto en ambientes interiores como
exteriores. Existen grupos poblacionales expuestos a fuentes fijas de contaminantes
atmosféricos que carecen de zonas de protección sanitaria; industrias que cuentan
con chimeneas de baja altura, lo que aumenta la acción contaminante de sus
emanaciones, y en muchas ocasiones no disponen de medidas de control para la
disminución de la contaminación a la atmósfera.
El crecimiento económico y la urbanización, asociados al desarrollo de diversas
actividades como la industria petrolera, los servicios, la agroindustria y el incremento
de las unidades automotoras, traen como resultado un consumo intenso de
combustibles fósiles; al mismo tiempo, la práctica de actividades agropecuarias no
apropiadas inciden en la generación de elevados volúmenes de contaminantes, que
al relacionarse con las condiciones ambientales pueden dañar la salud humana, los
ecosistemas y los recursos materiales.
La contaminación puede definirse como cualquier modificación indeseable del
ambiente, causada por la introducción a este de agentes físicos, químicos o
biológicos (contaminantes) en cantidades superiores a las naturales, que resulta
nociva para la salud humana, daña los recursos naturales o altera el equilibrio
ecológico.
La salud, definida en la Constitución Mundial de la Salud, como un estado de
completo bienestar físico, mental y social y no meramente la ausencia de
enfermedad o incapacidad, tiene una relación adversa con la contaminación.
Los objetivos fundamentales son referir la contaminación del aire como problema
de salud asociado al desarrollo histórico social y, en particular, al desarrollo de la
producción industrial, y exponer algunos de los efectos en la salud que se hacen
más agudos por diversos factores sociales.
Contaminación del aire. Consideraciones generales
El ambiente es definido, según la Ley No. 81 del Medio Ambiente de Cuba (esto
como referencia), como: el sistema de elementos abióticos, bióticos y
socioeconómicos con que interactúa el hombre, a la vez que se adapta al mismo, lo
transforma y lo utiliza para satisfacer sus necesidades.
La contaminación atmosférica o contaminación del aire es, por consiguiente, una de
las formas principales en que puede ser degradado o afectado parte del ambiente.
Yassi A la describe como la emisión al aire de sustancias peligrosas a una tasa que
excede la capacidad de los procesos naturales de la atmósfera para transformarlos,
precipitarlos y depositarlos o diluirlos por medio del viento y el movimiento del aire.
Según su origen, puede ser clasificada por causas naturales o antropogénicas. Las
naturales siempre han existido, mientras que las antropogénicas, como su nombre
lo indica, son causadas por las actividades humanas.
Entre las principales fuentes de contaminación atmosférica están:
1. Fuentes naturales: Polvo que contiene materias biológicas, esporas, polen y
bacterias.
2. Fuentes agrícolas: Insecticidas y herbicidas empleados en la agricultura.
3. Fuentes tecnológicas:
• Procesos industriales de todo tipo.
• Consumo industrial y doméstico de combustibles fósiles.
• Vehículos de motor.
Existen factores topográficos y meteorológicos que influyen en la contaminación
atmosférica, entre los que se pueden citar:
• Topografía del terreno.
• Edificaciones existentes.
• Vientos: dirección y velocidad.
• Lluvia.
• Presión barométrica.
• Espacio de difusión (área sobre la que se mueven los contaminantes y altura
máxima a que pueden llegar las corrientes de aire).
Clasificación de los contaminantes de la atmósfera
Por su forma física:
• Gases.
• Aerosoles (líquidos y sólidos).
Por su origen:
• Primarios: partículas sólidas y líquidas en suspensión, gases y vapores.
• Secundarios: ácido sulfúrico y sulfatos, ozono, otros contaminantes
fotoquímicos.
Las partículas y gases descargados a la atmósfera pueden tener diferente
comportamiento:
• Desplazamiento en el sentido de la dirección del viento con difusión
progresiva lateral y vertical.
• Transformación física y química de los contaminantes primarios dando origen
a otros más tóxicos (contaminantes secundarios) por la acción fotoquímica de la
fracción ultravioleta de la luz.
• Eliminación de la atmósfera por diversos procesos naturales.
La contaminación del aire. Apuntes históricos
Algunos autores consideran que con el dominio del fuego por el hombre se inició la
contaminación del aire, pero es con el proceso de industrialización que este
fenómeno alcanzó una nueva dimensión. Desde el siglo XVI, en Inglaterra se
presentó una aguda crisis maderera que dio lugar a la utilización de la hulla como
combustible, a pesar de las restricciones que existían para su empleo. Con
anterioridad a la revolución industrial, la liberación de sustancias químicas al
ambiente ocurría en muy pocos lugares y estas se concentraban en las
inmediaciones de las fuentes emisoras.
La revolución industrial marcó un dramático y decisivo punto de cambio entre la
actividad económica y el ambiente. Los requerimientos de energía de una
tecnología basada en el hierro y el acero, condujeron a la contaminación del aire
más generalizada, así como a concentraciones locales de contaminantes cerca del
sitio de las fábricas.
Inglaterra, avanzada del cambio, fue el primer país en sufrir la contaminación
industrial. En los años del reinado de la Reina Victoria (era victoriana 1837 - 1901)
la fabricación en serie necesitaba del reclutamiento de grandes conglomerados de
nuevos trabajadores como obreros jornaleros, la urbanización se imponía para
garantizar una fuerza laboral estable y no era una prioridad relacionar la calidad del
aire con el desarrollo social.
Los principales problemas de salud eran atribuibles a las enfermedades
transmisibles. No existía ciencia de la salud pública que abordara los efectos de la
contaminación química, aunque se describía el conocimiento que existía acerca de
los efectos para la salud que producía la exposición a sustancias químicas, y que
eran ocasionados con mucha frecuencia por envenenamientos intencionales.
Las nuevas ciudades industriales llegaron a ser infames, como refería el poeta John
Donne: molinos satánicos oscuros, lúgubres y sucios con el hollín. La exportación
de nuevas tecnologías multiplicó esta realidad en las Islas Británicas, Europa,
México y muchos de los países que se encontraban bajo el colonialismo y, por lo
tanto, comenzaron a experimentar este tipo de problema después de transcurridos
muchos años.
A finales del siglo XVIII comenzaron a extenderse las áreas urbanas, y aumentó la
dependencia del campo para la obtención de los alimentos. Resultaban necesarios
una capacidad de producción mayor y el almacenamiento de los alimentos, de ahí
que la agricultura adquiriese un carácter más industrial.
El desarrollo industrial aceleró la emisión a la atmósfera de grandes cantidades de
sustancias gaseosas y particuladas procedentes de la producción y del uso de
combustibles para obtener energía y la transportación; fue así que en los primeros
años del siglo XIX la contaminación atmosférica causada por la industria se
identificara como un problema, ocasionado fundamentalmente por los
requerimientos de energía.
En diciembre de 1952, Londres fue invadida por una niebla asociada a un régimen
anticiclónico y a una inversión* térmica. Como resultado de las bajas temperaturas
los calefactores estuvieron funcionando y las condiciones meteorológicas hicieron
que la nube de humo persistiera sobre la ciudad durante varios días. Se produjeron
2 851 muertes más de las previstas en solo 9 días y se reportaron 1 225
fallecimientos a la semana siguiente. En 1956 la niebla que envolvió a la ciudad
durante 18 h causó 1 000 muertes más de las previstas.
Además de este ejemplo, donde se conjugaron factores naturales y desarrollo
social, se registraron disímiles sucesos de contaminación originada por accidentes
industriales; entre ellos se destaca el ocurrido en Bhopal, India, en 1984.
El deterioro continuo de la calidad del aire condujo a la celebración de diferentes
convenciones internacionales. Desde fecha temprana como 1889, se convocó la
Convención Internacional para la Prohibición de las Armas Químicas; no obstante,
durante la Guerra Mundial, en abril de 1915, el mando alemán utilizó por primera
vez en la historia un gas de combate: el cloro elemental, del cual sus propias tropas
también fueron víctimas. Ese episodio desencadenó una intensa guerra química en
el mundo.
De forma general, en sus inicios la respuesta de los gobiernos, la industria, los
investigadores y los organismos internacionales fue lenta y pesimista respecto a la
posibilidad de dar solución a los inconvenientes, lo que propició que estos se
agravaran. La conciencia creciente de la comunidad acerca de los problemas de la
contaminación propició un cambio en los gobiernos, que movilizó también a
organismos internacionales.
En 1972 se celebró la Primera Conferencia sobre el Ambiente Humano de la
Organización de Naciones Unidas, en Estocolmo, donde –en conjunto con los
movimientos públicos– se persuadió a muchos gobiernos a desarrollar la legislación
necesaria para limitar las emisiones de contaminantes químicos tóxicos al ambiente,
así como la introducción de nuevas tecnologías y políticas con este fin. Como
resultado de dichas acciones, en algunos países desarrollados se redujeron los
problemas de la contaminación industrial.
En 1982 se creó la Comisión Mundial de Ambiente y Desarrollo, y en 1983, bajo la
presidencia en esta comisión de la Dra. Gro Harlem Brundtland, Primera Ministra de
Noruega y antes Ministra de Medio Ambiente, se intensificó el trabajo relacionado
con temas del ambiente y la salud. Así el informe Nuestro futuro común, en 1987,
estableció pautas fundamentales en los problemas ambientales e hizo un llamado
al desarrollo sostenible, para satisfacer las necesidades de las generaciones
presentes sin comprometer la satisfacción de las necesidades de las generaciones
futuras.
El creciente desarrollo económico y tecnológico comenzó a borrar la línea divisoria
entre los problemas ambientales locales y los globales, entre los que se destacan
la acidificación del ambiente, la destrucción de la capa de ozono y el incremento del
calentamiento global de la tierra.
La Conferencia Multilateral sobre la Acidificación del Ambiente fue celebrada en
1982. Las precipitaciones ácidas tienen un pH inferior a 5,0 y sus precursores son
el bióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno procedentes fundamentalmente de la
quema de combustibles fósiles. Estos gases son oxidados en la atmósfera,
reaccionan con el agua de lluvia y forman ácidos sulfúrico y nítrico. Este fenómeno
ha implicado daños considerables en la flora y la fauna en muchos países, así como
la pérdida del patrimonio cultural, por la destrucción de monumentos históricos y
zonas arqueológicas.
Las investigaciones científicas han demostrado que los compuestos químicos
denominados clorofluorocarbonos (CFC),7 utilizados fundamentalmente como
gases refrigerantes, y los halones, utilizados en la extinción de incendios, liberan
cloro al interactuar con la radiación ultravioleta, el cual reacciona con el ozono y lo
transforma en oxígeno.
En marzo de 1985 se aprobó el Convenio de Viena para la Protección de la Capa
de Ozono, auspiciado por las Naciones Unidas, que adoptó medidas para proteger
la salud y el ambiente de los efectos que provoca el agotamiento del ozono
estratosférico, donde 49 países acordaron proteger la capa de ozono. En Cuba, se
creó la Oficina Nacional encargada de controlar el uso de los CFC en empresas y
organismos.
En 1987 se firmó el Protocolo de Montreal para fijar límites a la producción de CFC
y halones, el cual entró en vigor en 1989 y ha sufrido sucesivas enmiendas. Se
estima que los países subdesarrollados utilizan solo el 16 % del consumo mundial
y resulta necesaria la transferencia de tecnologías para dejar de utilizar dichos
gases.
El desarrollo de las cumbres mundiales sobre medio ambiente y desarrollo, de Río
de Janeiro (1992), y la de Johannesburgo (2002) han evidenciado la necesidad de
mejorar la calidad del aire y alcanzar un desarrollo social donde prevalezca la
equidad.
La Organización Meteorológica Mundial (OMM) y el Programa de las Naciones
Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) invitaron en 1985 a científicos de 29
países a Austria para analizar el calentamiento de la atmósfera y se creó un comité
técnico para estudiar este fenómeno. En 1990, la Asamblea General de las
Naciones Unidas creó el Comité Intergubernamental de Negociación para la
Convención Marco sobre el Cambio Climático (CIN/CMCC). El CIN, con
representantes de más de 150 países, celebró cinco períodos de sesiones entre
1990 y 1992, y el 9 de mayo de 1992 se adoptó un texto de la Convención.
Situación de algunos países de América
Para graficar el problema de la contaminación del aire se hará referencia a 3 países
del continente: México, Cuba y Estados Unidos.
A pesar de que la contaminación atmosférica constituye un hecho cotidiano en la
zona metropolitana de Ciudad de México, la circunstancia de vivir bajo un cielo
turbio es un fenómeno relativamente reciente. La parte más importante en la historia
del deterioro del aire en la ciudad se ubica, en los últimos 40 años, como resultado
del desarrollo y agudización de múltiples desequilibrios de carácter económico,
urbano, energético, social y ambiental. Entre ellos se destaca un rápido crecimiento
de la población, que ha provocado una expansión urbana sin precedente.
Entre las mayores capitales latinoamericanas, la zona metropolitana de Ciudad de
México, única situada en el corazón del continente, a una altura de 2 240 m sobre
el nivel del mar, muestra una amplia variedad de sustancias contaminantes:
partículas suspendidas totales, plomo, monóxido de carbono, óxido de azufre,
óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, ozono y otros oxidantes fotoquímicos.
Los problemas de la calidad del aire han provocado la reacción de la opinión pública
y fuertes demandas sociales. Responder a ellas significa enfrentarse a uno de los
más grandes retos de esta urbe de dimensiones y complejidades extremas, que se
ha ganado la atención mundial por sus problemas ambientales, especialmente la
contaminación atmosférica.
Se han realizado investigaciones sobre los efectos de los contaminantes
atmosféricos en la salud de los habitantes de las zona metropolitana de Ciudad de
México,5-7 y grupos de investigación en universidades o instituciones civiles han
realizado estudios de interés que representan los primeros intentos para
diagnosticar específicamente los efectos en la población urbana.
La ejecución de programas locales para el monitoreo de la calidad del aire se ha
impuesto entonces como una necesidad, de lo que es ejemplo en este país el portal
de Tabasco, de la Secretaría de Desarrollo Social y Medio Ambiente, para mantener
informada a la población acerca del nivel de calidad del aire y la indicación para
realizar actividades físicas en 3 ciudades que disponen de estaciones de monitoreo.
De 1971 a 1980, en Cuba se produjo un proceso acelerado de desarrollo industrial
y de reducción de las desigualdades entre el campo y la ciudad, lo que condujo a
establecer la legislación ambiental, como parte del proceso de institucionalización
con la creación de la Comisión Nacional para la Protección del Medio Ambiente y
Conservación de los Recursos Naturales (COMARNA) en 1976.
Sobre la contaminación del aire, se realizó un estudio en Ciudad de La Habana para
determinar los niveles de monóxido de carbono en algunas vías de tránsito, de
acuerdo con sus características específicas (ancho de la vía, cerrada o semicerrada,
relieve) y se encontraron concentraciones elevadas del contaminante en todas las
avenidas estudiadas, hasta de 14,6 mg/m3, cuando la norma cubana establece 5
mg/m3.
Investigadores del Instituto Nacional de Higiene, Epidemiología y Microbiología, la
Unidad Nacional de Salud Ambiental, del Instituto de Meteorología y de otras
instituciones de salud del país han realizado diferentes proyectos y muestran
resultados de estudios locales y territoriales, en los que se argumentan los efectos
de la exposición a contaminantes ambientales sobre la salud respiratoria en niños y
respiratoria y cardiovascular en adultos.
En el INHEM funciona una de las estaciones de monitoreo de aire con registros de
contaminantes. Por más de 20 años, los datos obtenidos han servido para
desarrollar diversos estudios.16-23 Actualmente, el proyecto de saneamiento
ambiental de la Bahía de La Habana se propone entre sus tareas el montaje de
unidades de diagnóstico ambiental y salud para la vigilancia de la contaminación en
diferentes zonas de la ciudad, lo que consolidará la vigilancia de la calidad del aire.
En la ciudad de Los Ángeles, Estados Unidos, en 1942, 1954 y 1955 se registraron
episodios agudos de contaminación del aire que contenía ozono, óxido de nitrógeno
y peroxiacetilnitrato. Este último compuesto se originó por acción de los rayos
ultravioletas de la luz solar sobre los agentes químicos presentes en las emisiones
de los automóviles.
Las altas chimeneas de las industrias no reducen la cantidad de contaminantes,
simplemente los emiten a mayor altura y reducen así su concentración in situ. Los
contaminantes pueden ser transportados a gran distancia y producir sus efectos
adversos en áreas muy alejadas del lugar donde tuvo lugar la emisión. El pH o
acidez relativa de muchos lagos de agua dulce de la región de Norteamérica se ha
alterado hasta tal punto que ha destruido poblaciones enteras de peces. Las
emisiones de dióxido de azufre y la subsiguiente formación de ácido sulfúrico
pueden ser también responsables del ataque sufrido por las calizas y el mármol a
grandes distancias.
Desde finales de la década de 1940, el creciente consumo de carbón y petróleo ha
llevado a concentraciones cada vez mayores de dióxido de carbono. El efecto
invernadero resultante, que permite la entrada de la energía solar pero reduce la
reemisión de rayos infrarrojos al espacio exterior, genera una tendencia al
calentamiento que afecta al clima global y podría llevar al deshielo parcial de los
casquetes polares. Es concebible que un aumento de la cubierta nubosa o la
absorción del dióxido de carbono por los océanos pudieran poner freno al efecto
invernadero antes de que se llegara a la fase del deshielo polar. No obstante, los
informes publicados en Estados Unidos en la década de 1980 indican que el efecto
invernadero es un hecho y que las naciones del mundo deberían tomar medidas
inmediatamente para ponerle solución.
El Plan de Gestión de la Calidad del Aire de 1967 y las enmiendas constituyen la
base legal para el control de la contaminación atmosférica en este país. Ante la toma
de conciencia del problema, han surgido proyectos como la iniciativa de aire limpio
en las ciudades de América Latina. Sistema de información de calidad del aire en el
continente, que recoge importantes experiencias y el trabajo desarrollado por
CEPIS.
Efectos sobre la salud
En las últimas décadas se reportan evidencias sobre la asociación entre los
contaminantes atmosféricos y el incremento de las consultas de urgencias por
enfermedades respiratorias.
Los estudios epidemiológicos demuestran que la exposición a diferentes
contaminantes ambientales, incluso a niveles por debajo de las normas
internacionales, se asocian con un incremento en la incidencia de asma, severidad
en el deterioro de la función pulmonar, así como mayor gravedad en la presentación
de las enfermedades respiratorias de niños y adolescentes.
La relación entre la exposición a material particulado (humo y PM10) y los efectos
adversos a la salud se han documentado en diferentes estudios, aunque solo
algunos han investigado el impacto del humo sobre la salud de niños con crisis
aguda de asma bronquial.
Entre los principales contaminantes con capacidad de afectar la salud de los
individuos están los que provienen de emisiones primarias o transformaciones
atmosféricas. Los vehículos automotores son la fuente más importante de algunos
de estos contaminantes (en particular el monóxido de carbono), óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos no quemados, ozono y otros oxidantes fotoquímicos, plomo y, en
menor proporción, las partículas suspendidas totales de bióxido de azufre y los
compuestos orgánicos volátiles.
La creciente urbanización, el congestionamiento vehicular y los grandes costos de
los medios de control han convertido en un problema crucial la contaminación del
aire urbano. Los contaminantes y sus derivados pueden producir efectos adversos
a la salud, e interactuar y alterar las moléculas indispensables para los procesos
bioquímicos y fisiológicos del cuerpo humano.
Tres factores condicionan el riesgo de lesión tóxica por estas sustancias: sus
propiedades físico-químicas, las dosis de las sustancias que entran en contacto con
los tejidos críticos y la respuesta de estos a las sustancias.
En Cuba se reporta que las enfermedades respiratorias agudas constituyen el
principal motivo de consultas médicas para todas las edades, con una prevalencia
elevada. El asma bronquial también presenta tasas elevadas, sobre todo en la
infancia y la adolescencia, con tendencias al incremento, y señala la exposición –
en muchas ocasiones– a bajos índices de contaminación atmosférica y su
asociación con un aumento de la morbilidad. Estos resultados sirvieron de
fundamento al proyecto internacional de evaluación de la prevalencia de asma y
enfermedades alérgicas en la infancia (Molina E. Contaminación atmosférica en
Centro Habana. Asociación con la morbilidad por asma bronquial y enfermedades
respiratorias agudas. Tesis. La Habana: Instituto Superior de Ciencias Médicas de
La Habana, 1998).
Dockery y Pope comparan estudios recientes que demuestran evidencias de
aumento de la mortalidad y la morbilidad asociadas a concentración moderada de
partículas suspendidas. Fluctuaciones diarias de anhídrido sulfuroso y partículas
suspendidas han sido asociadas a un incremento en la morbilidad, mortalidad y
reducción en la función pulmonar.
Por su parte, Barnes plantea que el impacto de las concentraciones ambientales de
las partículas suspendidas en niños con asma amerita una investigación, pues el
tema es aún controversial.
Estos problemas de contaminación del aire tienen una gran relevancia sobre la
salud pública por la demanda de servicio que generan. Se calcula que una
disminución de 20 µg/m3 en las concentraciones de humo y de 30 µg/m3 en las
concentraciones de PM10, repercutiría en una disminución de la demanda de 3,3 %
en las urgencias por asma y en 5 % en las correspondientes a IRA.
Las sustancias en las emisiones vehiculares pueden provocar efectos inflamatorios
irritativos en el aparato respiratorio; las principales son: nitrógeno, ozono, oxidantes
fotoquímicos, bióxido de azufre y las partículas.
En estudios realizados en Estados Unidos y Europa se demostró que la
concentración media anual de las partículas totales estuvo significativamente
asociada con la prevalencia de tos y bronquitis en niños escolares, y fue más fuerte
en aquellos niños con diagnóstico de asma.
Otra evidencia describe que niños de 5 a 7 años de Ciudad de México con asma
moderada son afectados por concentraciones de partículas suspendidas menores
de 10 U y en partículas de 2,5 U en el cual se demostró una fuerte asociación entre
los niveles de PM10 y el flujo espiratorio máximo, mientras que los síntomas
respiratorios fueron asociados tanto a PM10 como a ozono.
En estudios realizados en Chile se reporta incremento de enfermedades
respiratorias agudas asociado fuertemente con los niveles de partículas en
suspensión PM10.
Otros efectos de la contaminación atmosférica
• Daños a la economía.
• Daños a la vegetación: alteraciones foliares, reducción del crecimiento de las
plantas, destrucción de flores, etcétera.
• Alteraciones del medio ambiente: reducción de la visibilidad, efecto de
invernadero, afectación de la capa de ozono, lluvia ácida, etcétera.
• Daños a los animales: muerte, fluorosis, efectos genéticos, acortamiento de
la vida, entre otros.
• Efectos psicológicos sobre el hombre.
• Efectos fisiológicos sobre el hombre: agudos y crónicos.
Principales repercusiones económicas de la contaminación del aire
• Pérdidas por efectos directos o indirectos en la salud humana, en el ganado
y en las plantas.
• Pérdidas por la corrosión de materiales y de sus revestimientos de
protección.
• Pérdidas por gastos de mantenimiento de las edificaciones y la depreciación
de objetos y mercancías expuestos.
• Gastos directos por la aplicación de medidas técnicas para suprimir o reducir
el humo y las emanaciones de las fábricas.
• Pérdidas indirectas por mayores gastos de transporte en tiempo de niebla
contaminada, o de electricidad por la necesidad de encender el alumbrado antes
del horario establecido.
• Gastos relacionados con la organización administrativa de la lucha contra la
contaminación.
• Costo de investigaciones destinadas a la lucha contra la contaminación.
Mientras en muchas ciudades de países desarrollados ha mejorado la calidad del
aire con respecto a 1970, excepto para el NO2, como consecuencia del incremento
del tráfico de automóviles, en muchas ciudades del mundo subdesarrollado se ha
producido un deterioro de esta, paralelamente al rápido desarrollo de las actividades
industriales, de la circulación de vehículos de motor con deficiente estado técnico y
la inexistencia o el incumplimiento de normas sanitarias adecuadas.
En Ciudad de La Habana, por ejemplo, existen grupos poblacionales expuestos a
fuentes fijas de contaminantes atmosféricos que no cuentan con adecuadas zonas
de protección sanitaria (son zonas establecidas alrededor de una industria, donde
no deben existir asentamientos humanos), e industrias sin filtros para disminuir la
contaminación. Además el transporte automotor presenta en general un
insatisfactorio estado técnico; esto genera un parque vehicular que aumenta
potencialmente la contaminación.
Se han utilizado ampliamente los estudios epidemiológicos para aclarar los efectos
de los contaminantes atmosféricos de origen vehicular en la salud. Con el fin de
evaluar los riesgos derivados de emisiones vehiculares a nivel de la población
general, deben considerarse diversos factores: exposición, dosis, efectos
biológicos, relación dosis-respuesta y proporción de la población expuesta. Las
estimaciones para evaluar los efectos adversos potenciales de los contaminantes
de origen vehicular pueden hacerse para O3, partículas, CO, plomo, así como para
el riesgo cancerígeno de exposición al benceno e hidrocarburos aromáticos
policíclicos (HAP).
Se concluye que la amplitud del tema y la diversidad de investigaciones no
posibilitan formular conclusiones definitivas. La información científica disponible
hasta el momento es insuficiente para evaluar todos los efectos de la contaminación
del aire, lo cual reafirma la necesidad de promover y ampliar las investigaciones
epidemiológicas.
Sobre la exposición humana a los contaminantes atmosféricos de origen vehicular
puede afirmarse que numerosos estudios han demostrado que las concentraciones
de algunos contaminantes dentro de los vehículos y junto a las calles son
generalmente más altas que los niveles registrados simultáneamente en los
monitores fijos, y que las exposiciones tienden a ser mayores dentro de los
automóviles que en el transporte público (autobuses o trenes).
Dada la situación que se ha generado en la salud de los seres humanos, animales
y plantas se han tomado medidas gubernamentales legales tanto nacionales como
internacionales que favorecen la calidad del aire, pero aún se deben lograr acciones
más decisivas.
La existencia de agencias o instituciones encargadas de la protección del medio
ambiente, responsables de que se apliquen los requerimientos, normas y se
establezcan estándares de calidad del aire para las sustancias peligrosas, no es
garantía del cambio en la situación actual.
La polución ambiental, promovida por la industrialización acelerada, por el
consumismo y la producción desenfrenada, la dilapidación de combustibles fósiles
y el desarrollo de guerras devastadoras, son algunos de los factores a tomar en
cuenta cuando se evalúan las perspectivas de la salud en la población urbana y
rural, infantil y adulta, de países desarrollados y subdesarrollados, donde la calidad
del aire resulta un elemento fundamental.
Se puede decir, de forma breve, que la contaminación del aire hace referencia a la
mezcla de partículas sólidas y gases en el aire. Las emisiones de los automóviles,
los compuestos químicos de las fábricas, el polvo, el polen y las esporas de moho
pueden estar suspendidas como partículas. El ozono, un gas, es un componente
fundamental de la contaminación del aire en las ciudades. Cuando el ozono forma
la contaminación del aire también se denomina smog.
Algunos contaminantes del aire son tóxicos. Su inhalación puede aumentar las
posibilidades de tener problemas de salud. Las personas con enfermedades del
corazón o de pulmón, los adultos de más edad y los niños tienen mayor riesgo de
tener problemas por la contaminación del aire. La polución del aire no ocurre
solamente en el exterior: el aire en el interior de los edificios también puede estar
contaminado y afectar su salud.
La niebla tóxica que flota por encima de las ciudades es la forma de contaminación
del aire más común y evidente. No obstante, existen diferentes tipos de
contaminación, visibles e invisibles, que contribuyen al calentamiento global. Por lo
general, se considera contaminación del aire a cualquier sustancia, introducida en
la atmósfera por las personas, que tenga un efecto perjudicial sobre los seres vivos
y el medio ambiente.
El dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero, es el contaminante que está
causando en mayor medida el calentamiento de la Tierra. Si bien todos los seres
vivos emiten dióxido de carbono al respirar, éste se considera por lo general
contaminante cuando se asocia con coches, aviones, centrales eléctricas y otras
actividades humanas que requieren el uso de combustibles fósiles como la gasolina
y el gas natural. Durante los últimos 150 años, estas actividades han enviado a la
atmósfera una cantidad de dióxido de carbono suficiente para aumentar los niveles
de éste por encima de donde habían estado durante cientos de miles de años.
Existen otros gases de efecto invernadero, como el metano (que proviene de
fuentes como ciénagas y gases emitidos por el Ganado) y los clorofluorocarbonos
(CFCs), que se utilizaban para refrigerantes y propelentes de los aerosoles hasta
que se prohibieron por su efecto perjudicial sobre la capa de ozono de la Tierra.

Otros contaminantes relacionados con el cambio climático son el dióxido de azufre,

uno de los componentes de la niebla tóxica. Una de las características principales
del dióxido de azufre y de otros productos químicos íntimamente relacionados es
que son los causantes de la lluvia ácida. Sin embargo, también reflejan la luz cuando
son liberados en la atmósfera, lo que mantiene la luz solar fuera y hace que la Tierra
se enfríe.
Las erupciones volcánicas pueden arrojar cantidades enormes de dióxido de azufre
a la atmósfera, lo que en ocasiones provoca un enfriamiento que dura varios años.
De hecho, antes los volcanes eran la fuente principal de dióxido de azufre; hoy en
día, han sido sustituidos por los seres humanos.
Los países industrializados han tomado medidas para reducir los niveles de dióxido
de azufre, niebla tóxica y humo para mejorar la salud de sus habitantes. Sin
embargo, uno de los resultados, no previsto hasta hace poco, es que unos niveles
de dióxido de azufre más bajos podrían, de hecho, empeorar el calentamiento
global.
Del mismo modo que el dióxido de azufre de los volcanes puede enfriar el planeta
al bloquear el paso de la luz del sol, la reducción de la cantidad de este compuesto
presente en la atmósfera hace que pase más luz solar, lo que calienta la Tierra. Este
efecto se magnifica cuando cantidades altas en la atmósfera de otros gases
invernadero hacen que se retenga el calor adicional.
Generalmente asumimos que el aire al interior de los edificios es más limpio que el
de las calles. Por lo menos en las grandes urbes el interior de una oficina o de un
hogar generalmente huele mejor que una de las avenidas principales, sin embargo,
asumir que por esta razón el aire del exterior es más toxico podría ser un gravísimo
error. A continuación te presentamos una lista de contaminantes que probablemente
estés respirando en casa u oficina, así como algunas sugerencias para evitar que
estos alcancen un nivel peligroso.

1. Combustión
La quema de gases y las partículas que resultan de este proceso son la principal
fuente de contaminantes al interior de edificios en el mundo. Se estima que los
gases producidos por estufas de uso doméstico (categoría que incluye chimeneas,
hornos y calentadores) causan la muerte de 4 millones de personas al año.
Los principales contaminantes de la combustión son: monóxido de carbono, dióxido
de nitrógeno y materia en partículas.
Para evitar la acumulación de estos gases, procura siempre abrir las ventanas
mientras cocinas y usar un ventilador para que la circulación del aire sea óptima.

2. Compuestos orgánicos volátiles (COVs)

Estos son compuestos orgánicos y químicos que emiten vapores que contaminan
el medio ambiente y pueden ser peligrosos para nuestra salud. Se encuentran en
una amplia variedad de productos, desde pintura, pegamento, impresoras hasta
cortinas de baño. Los niveles interiores de COVs son hasta 5 veces mayores a los
del exterior. Uno de los más peligrosos y más conocidos es el formaldehido, que se
encuentra en pinturas, algunas fibras sintéticas, barnices para maderas y azulejos
de linóleo.
Para evitar respirar COVs utiliza materiales naturales en tu casa: busca alfombras
y tapetes hechos con fibras naturales como lana, sisal y algodón. Si planeas instalar
un piso de madera busca uno sellado con poliuretano a base de agua. Otros
materiales no tóxicos incluyen el bambú, corcho y vidrio reciclado.

3. Moho y hongos
Estos se dan cuando la humedad de un lugar rebasa el 60%. Para evitar brotes
debes mantener los espacios secos, para hacerlo puedes utilizar un
deshumidificador o ventilador. Además, simplemente limpiar bien con agua y jabón,
cloro o peróxido de hidrogeno eliminará brotes pequeños.
Las consecuencias de vivir con moho y hongos varían, pero se les ha asociado con
la congestión nasal, sibilancias y la irritación de la piel. Algunos estudios los han
asociado también con el desarrollo de asma en niños.

4. Polvo y heces
Un sinfín de edificios está plagado por ratas, cucarachas y ácaros de polvo. Todos
estos animales dejan tras de sí heces alergénicas y hasta partes de su cuerpo. La
orina de roedores puede causar problemas respiratorios.
Una excelente limpieza es la mejor manera de evitarlos. Como con el moho y los
hongos, limpiar con cloro, agua y jabón, así como mantener los espacios sin polvo
es esencial. Siempre mantén todos los espacios bien ventilados.
5. Pesticidas
Controlar cualquier brote con pesticidas tóxicos es mucho más nocivo que el brote
en sí y más si se trata de un espacio cerrado. Los síntomas de una exposición a
pesticidas varían de dolores de cabeza y nausea hasta un riesgo más alto de
padecer cáncer y daños cerebrales.
Evita usar pesticidas tóxicos dentro de casa, en vez busca algún alternativo natural.
Si debes recurrir a pesticidas porque el brote es demasiado grande, asegúrate de
ventilar el espacio lo mejor posible
Recuerda que para evitar brotes nocivos y evitar gases tóxicos es esencial dar una
buena limpieza a todos los espacios y además siempre debes de buscar una
solución natural antes de una química y potencialmente tóxica.
La mayor parte de la gente está de acuerdo en que, para luchar contra el
calentamiento global, se deben tomar una serie de medidas. A nivel individual, un
menor uso de coches y aviones, el reciclaje y la protección del medio ambiente son
medidas que reducen la huella de carbono de una persona, es decir, la cantidad de
dióxido de carbono liberada a la atmósfera debido a las acciones de cada individuo.
En un nivel más amplio, los gobiernos están tomando medidas para limitar las
emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero. Una de
ellas es el Protocolo de Kioto, un acuerdo entre países para reducir las emisiones
de dióxido de carbono. Otro método es el de gravar las emisiones de carbono o
aumentar los impuestos de la gasolina, para que tanto la gente como las empresas
tengan más motivos para conservar la energía y contaminar menos.
Automóviles y máquinas de motor
Hoy en día seguimos utilizando los automóviles propulsados por gasolina y otros
combustibles que contaminan enormemente al medio ambiente. Ya tenemos a
nuestro alcance otros vehículos alternativos como los eléctricos, pero que hoy en
día siguen teniendo un precio bastante elevado y las condiciones no son como tener
un coche de gasolina.
La gasolina está compuesta por carbono e hidrógeno. Si se pudiera quemar la
gasolina como un vapor con una llama y mucha cantidad de oxígeno, prácticamente
obtendríamos dióxido de carbono puro y agua como los productos de combustión.
Al producirse la combustión en un automóvil o en algún otro tipo de motor, hay algo
más que dióxido de carbono y agua. Los agentes contaminantes más importantes
en la combustión de un vehículo son:
• Monóxido de carbono. Se forma porque la combustión es incompleta. No hay
suficiente oxígeno disponible para poder reaccionar contra todo el carbono
disponible.
• Óxido de nitrógeno. Debido a la presión y la temperatura dentro del cilindro,
el oxígeno y el nitrógeno en el aire, se combinan de varias maneras.
• Hidrocarbonos no quemados. No todos los hidrocarbonos participan en la
reacción porque no hay suficiente tiempo disponible durante la fase de la
combustión.
El óxido de nitrógeno y los hidrocarbonos se mezclan en el aire y son bombardeados
por los rayos ultravioleta de la luz del sol. El dióxido de nitrógeno libera un átomo de
oxígeno, el cual se combina con el gas de oxígeno para formar el ozono (O3) a nivel
del suelo.
Estas son las principales causas de por qué la gasolina es tan mala para el medio
ambiente, realmente es una bomba, cada día nos estamos mentalizando más, pero
todavía queda un largo recorrido para acabar con este problema.
Como al hombre son los pulmones, las plantas son a nuestro sofocado planeta
Tierra. Desde hace millones de años se han encargado de transformar el bióxido de
carbono que generan todas las especies animales que se alimentan de
carbohidratos, su carburante principal. En la escuela escuchamos el estribillo del
maestro de ciencias naturales: "la fotosíntesis es el proceso químico que tiene lugar
en las plantas mediante el cual se transforma el bióxido de carbono del medio
ambiente circundante, con ayuda de la energía solar, en carbohidratos y oxígeno".
La NASA, estudió cuáles son las plantas de interior capaces de neutralizar los
contaminantes comunes dentro de las casas, como el temido benceno y el
monóxido de carbono. La conclusión fue que plantas como: las Dracaenas (D.
"Janet Craig", D. Marginata, D. Massangeana, D. "Warneckii"), la hiedra inglesa
(Hedera helix) y algunos crisantemos (Chrysantheium morifolium) son poderosos
absorbentes. No sólo piense en el aspecto decorativo de sus plantas de interior sino
en su poder anticontaminante.
Antes de seguir, vale la pena afinar los criterios que se utilizan para calificar de
contaminante a una sustancia.
Se la considera así si al quedar expuesto a ella se incrementan las posibilidades de
experimentar problemas de salud. Los compuestos tóxicos en el aire también
causan problemas ecológicos. ¿Cómo se les jerarquiza? Hay tres criterios oficiales
para clasificarlos:
• causan serios problemas de salud, como cáncer, defectos en los recién nacidos,
muerte inmediata.
• son emitidos a la atmósfera en cantidades lo suficientemente grandes como para
ser tóxicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en muestras
de aire recolectadas o bien empleando modelos de emisión.
• afectan a gran cantidad de personas.
Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en
California, EUA, a principios de los años 40. La combinación de un rápido
incremento en la población y por consiguiente en el número de automóviles en la
zona geográfica enfocó la atención de los políticos y de los científicos para conocer
qué reacciones se llevan a cabo en la atmósfera entre los hidrocarburos y los óxidos
de nitrógeno. Las voces aumentaron de tono y se crearon comités que recabaron
datos de la calidad del aire. En 1952, el profesor A. J. Haagen-Smit del Instituto de
Tecnología de California publicó estudios que mostraban que algunos
hidrocarburos, en combinación con los óxidos de nitrógeno de los automóviles
reaccionaban con la luz solar para producir sustancias oxidantes, entre ellas el
ozono y otros productos que causan irritación de los ojos y la desintegración del
hule de los neumáticos. Se puede decir que este trabajo y otro paralelo llevado por
el Control de la Contaminación Aérea de Los Ángeles, en que se veía que los
aerosoles se generaban por la polimerización de sustancias provenientes de
hidrocarburos detectados en los autos, marcan las bases para que la comunidad
científica examinara más a fondo el efecto de los gases de escape sobre la salud.
Antes de sentar en el banquillo de los acusados a la gasolina y achacarle
responsabilidades contaminantes, describamos algunas características de los
villanos que intervienen en la película de la contaminación, tan mencionados y de
los que sabemos poco.
EL OZONO BUENO Y EL OZONO MALO
El ozono (O2) es una forma distinta de oxígeno (O2), el gas indispensable para
mantener la vida de los seres vivos. Bajo intenso bombardeo de luz ultravioleta
desde el Sol en las inmediaciones superiores de la atmósfera, las moléculas
"normales" de oxígeno, con dos átomos de oxígeno, se dividen en átomos
separados (O, en vez de O2, en términos químicos). Algunos de ellos reaccionan
con el oxígeno molecular (O2) para formar ozono (O3). La cantidad natural de ozono
en la estratósfera es tan reducida (menos de 10 partes por millón) que al nivel del
mar su grosor sería similar al cristal de una ventana, pero esta capa es suficiente
para impedir que la mayor parte de la dañina radiación ultravioleta del Sol llegue a
la superficie de la Tierra, 6 a 18 km abajo, éste es el ozono bueno.
En realidad el bueno y el malo son lo mismo, sólo que el malo se genera muy cerca
del suelo de las grandes ciudades, o sea en la tropósfera, y el bueno a 18 km en la
estratósfera. El ozono malo ambiental, se forma en altas concentraciones en la
atmósfera de las grandes ciudades a través de reacciones fotoquímicas complejas;
es el contaminante más persistente y el principal componente del esmog
fotoquímico. De hecho no se produce directamente en la combustión de la gasolina,
sino que algunos gases de emisión se encargan de generarlo en la atmósfera con
ayuda de la luz solar.
El ozono es un irritante dañino a la salud. Muchas personas expuestas al ozono
sufren irritación de los ojos, tos y molestias en el pecho, dolores de cabeza,
enfermedades respiratorias, incremento en los ataques de asma y reducción en el
funcionamiento respiratorio.
La OMS ha estipulado que: los datos existentes sobre los efectos del ozono en la
salud nos llevan a recomendar 1 hora de exposición para concentraciones de ozono
de 150-200 microgramos por metro cúbico (/m³), o 0.076-0.1 partes por millón
(ppm). Para disminuir el potencial de efectos adversos y crónicos y proporcionar un
margen adicional de protección, se recomiendan no más de 8 horas de exposición
ante concentraciones de ozono de 100-120 (/m³ (0.05-0.06 ppm)). Los compuestos
gaseosos principales que directamente contribuyen a la formación del ozono
ambiental son los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles (COV),
dentro de los cuales se encuentran los hidrocarburos y los hidrocarburos
oxigenados, ambos emitidos por el escape de los automóviles o, en el caso de los
cov, por la misma evaporación de la gasolina. Por fin algunas pistas nos llevan a
incluir a la gasolina, pero no nos adelantemos, las reacciones químicas que
controlan el ozono atmosférico son muy complejas.
El NOx es una mezcla de NO y NO2 (óxido nitroso y óxido nítrico) que se producen
en todos los procesos de combustión por la oxidación del nitrógeno del aire o de un
hidrocarburo nitrogenado que tenga la gasolina. Los automotores pueden llegar a
ser tan "eficientes" que hasta el nitrógeno del aire, gas poco reactivo, con que
oxidamos la gasolina resulta oxidado. El NO2 causa posiblemente bronquitis,
neumonía, susceptibilidad a infecciones virales (vgr. gripe) y alteraciones del
sistema inmunológico. También contribuye a la lluvia ácida, al esmog urbano y al
ozono ambiental.
Entre los componentes de la gasolina, al menos dos grupos de compuestos son
culpables directamente de producir ozono: Los COV y los NOx. Los primeros
contienen los mismos hidrocarburos de la gasolina y de los compuestos oxigenados,
como los éteres y alcoholes que se agregan a la gasolina como aditivos. No se
puede eliminar a los hidrocarburos para desaparecer el ozono ambiental, pero los
hidrocarburos de la gasolina están compuestos por gran cantidad de sustancias y
no todas contribuyen por igual a la formación de ozono. Como diferentes
hidrocarburos reaccionan con el aire para generar diferentes cantidades de ozono,
se necesita de una especificación completa de las emisiones de hidrocarburos.
Así, un mismo volumen de hidrocarburos formará diferentes cantidades de ozono
dependiendo de la reactividad de sus componentes. Como los jugadores de un
equipo de futbol, anotar goles depende de la habilidad individual. Para descubrirlos
se hizo un estudio con muestras de los gases del escape de los automóviles,
estableciéndose su naturaleza química y las cantidades presentes. Una segunda
etapa, más compleja aún fue definir la reactividad de esas sustancias. La reactividad
se refiere al potencial de que un compuesto forme ozono al reaccionar con los NOx.
Para precisar diremos que el potencial se define como el número de moléculas de
ozono que se forman por cada átomo de carbono presente en una molécula. El
potencial depende de si las reacciones que se llevan a cabo en la atmósfera son
controladas por los hidrocarburos presentes o por los óxidos de nitrógeno. Por
ejemplo en la ciudad de México el que predomina es el último caso.
En la siguiente tabla se enlistan las reactividades relativas en gramos de ozono
(potencial) por gramo de hidrocarburo de los nueve hidrocarburos más importantes
en los gases de escape.
Sustancia g O3 / g hidrocarburo *
Metano 0.0148
Etano 0.25
Benceno 0.42
propano 0.48
Metanol 0.56
Tolueno 2.73
formaldehido 7.15
Etileno 7.29
m-Xileno 8.16
1-3-Butadieno 10.89
* Gramos de ozono producidos por cada gramo de hidrocarburo
La importancia de identificar los componentes individuales de las emisiones radica
en el hecho de la diferencia en reactividad que puede existir entre un hidrocarburo
y otro de estructura diferente. Por ejemplo, el 1.3-butadieno es 700 veces más
reactivo que el metano, lo que nos da un indicio de contra qué compuestos se deben
de dirigir los esfuerzos para controlar las emisiones y limitar la formación de ozono.
Los compuestos o grupos de compuestos más tóxicos y que requieren control son
cinco: benceno, 1.3-butadieno, formaldehído, acetaldehído y aromáticos
polinucleares. Las estrategias mundiales demandan reducir entre 15 y 25% estos
contaminantes por medio de las gasolinas reformuladas entre 1995 y 2000.
EL EFECTO INVERNADERO
En 1822 el físico francés Joseph Fourier (1786-1830) publicó sus Comentarios
generales sobre la temperatura del globo terrestre y de los espacios planetarios.
Refiriéndose a la temperatura del planeta declaraba que el asunto era sumamente
importante y uno de los más difíciles de evaluar. Distinguía los fenómenos debidos
a causas naturales de los causados por circunstancias locales, "como los
movimientos de aire y agua, la extensión del mar, la elevación y la forma del suelo,
así como los efectos de la industria humana".
Situaba su reflexión en el contexto de la revolución termo-industrial de su tiempo y
percibía los cambios climáticos potenciales que conllevaba: "El establecimiento y
progreso de las sociedades humanas y la acción de fuerzas naturales pueden
cambiar notablemente el estado de la superficie del suelo, la distribución de aguas
y los grandes movimientos del aire." Comparaba la atmósfera de la Tierra con los
páneles de vidrio de un invernadero, ambos dejan que la luz visible del Sol entre y
caliente tierra, agua, plantas y aire, pero también retardan el escape del calor hacia
el espacio.
Sin su atmósfera, el planeta estaría tan muerto y helado como Marte, en vez de
tener una temperatura promedio de 15°C y mantener con vida a millones de
especies. Al irlandés John Tyndall (1820-1893) se le reconoce haber asociado, en
1861, la transmisión del calor solar y terrestre a través de la atmósfera de la Tierra
con el análisis y propiedades de los gases y vapores presentes.
En un estudio de ese año se sientan las bases teóricas del efecto invernadero que
él atribuye básicamente al vapor del agua, indicando que cualquier variación de la
temperatura del vapor en la atmósfera debía producir un cambio en el clima, pero
añadía que todo cambio en la composición química de la atmósfera tendría efectos
considerables sobre el clima.
El clima se enseña en las clases de geografía percibiéndose como un estado
permanentemente estable. La palabra clima significa en griego inclinación y se
refería a la de la vertical de un lugar respecto al ecuador. Los antiguos viajeros y
navegantes no estaban muy conscientes del aspecto dinámico del clima en lo que
respecta a la existencia de regímenes de vientos específicos para diversas
regiones. Recuérdese que en el Renacimiento los vientos alisios empujaron a los
navegantes alrededor del mundo.
Fue en el siglo pasado, al interpretarse las huellas de las grandes glaciaciones, que
los hombres tomaron conciencia de las variaciones naturales que se dan a lo largo
del tiempo en el clima. Propiamente el efecto del calentamiento atmosférico y la
teoría del efecto invernadero fueron definidos científicamente por el sueco Svante
August Arrhénius (1859-1927), premio Nobel de Química en 1903, quien los
relacionó con los grandes ciclos geoquímicos. Arrhénius no da al efecto invernadero
connotación catastrófica sino que lo consideraba benéfico. Creía que el efecto
invernadero debido a la actividad económica sería una solución técnica para impedir
la próxima era glacial. Sin embargo, asocia la modificación del clima con los efectos
del uso de combustibles fósiles por las naciones industrializadas.
¿Y qué causa el calentamiento atmosférico, si 99 % de la atmósfera está constituida
por nitrógeno y oxígeno, que no absorben mucho calor? Los científicos han
descubierto que el bióxido de carbono, el vapor de agua, y otros gases (aunque
existan como meras trazas), absorben mucho calor. Por 32 años consecutivos (y
hasta la fecha) la concentración de bióxido de carbono en la atmósfera terrestre ha
sido analizada continuamente y registrada en el observatorio de Mauna Loa, Hawai,
por científicos de la Institución Oceanográfica Scripps y la Administración Nacional
Oceánica y Atmosférica (NOAA por sus siglas en inglés) de EUA. Y durante este
tiempo el nivel de concentración ha aumentado de manera zigzagueante por las
variaciones de primavera y otoño, desde 315 partes por millón (ppm) en 1958 hasta
más de 355 a mediados de 1990.
En primavera los árboles se llenan de hojas, retoños y flores con lo cual absorben
más, y en el otoño los pierden con el consecuente abatimiento en la cantidad de
que pueden absorber. Este ciclo natural se repite cada año y, además, cada año
sobreviven menos árboles por la tala indiscriminada y la lluvia ácida, que causan
nuestros imaginativos métodos de ecocidio, y por nuestra enfermiza automanía.
La concentración ascendente del bióxido de carbono atmosférico (el aire atrapado
en el hielo de los témpanos glaciares de hace aproximadamente 100 años contenía
cerca de 280 ppm, o sea 25% menos que en 1990) es una medida irrefutable de lo
que el hombre y sus máquinas han hecho a la atmósfera terrestre. Muchos
científicos, estudiosos de la atmósfera, predicen que nuestro planeta se tornará
cada vez más caliente, pues al quemar más y más combustibles fósiles, pondremos
en el aire más gases que actúan como el vidrio envolvente de un invernadero,
atrapando el calor. Aunque se responsabiliza al de cerca de 50% del efecto
invernadero, existen otros villanos gaseosos.
Por ejemplo el metano (CH4), que contribuye de 10 a 20%, al calentamiento
atmosférico, absorbe 20 a 30 veces más calor que el CO2 aunque sólo dura en la
atmósfera 10 años, mientras que el CO2 permanece 100 años. El metano ha ido
creciendo en su concentración en la atmósfera, debemos recordar que lo produce
la descomposición de materia orgánica por bacterias en medios anaeróbicos, o sea
exentos de oxígeno y otras fuentes. La mitad de las fuentes de generación de
metano son imputables a la actividad humana. En la atmósfera, el metano es
oxidado sucesivamente en monóxido de carbono y en bióxido.
Como ya se ha mencionado, los clorofluorocarbonos (CFC), son otros villanos de la
contaminación. Son gases poderosos que contribuyen al efecto invernadero y
reducen la capa de ozono estratosférica que protege la Tierra. Si esto continúa, la
radiación ultravioleta se incrementa y también el ozono a nivel de suelo. Han sido
usados en los "spray", como gases de refrigeración, y en la fabricación de
transistores y espumas plásticas. Las fuentes mayores de CFC en la atmósfera son
los sistemas de aire acondicionado de los vehículos. No hace diez años, 48% de los
automotores nuevos contaban con aire acondicionado, y empleaban anualmente
120 000 toneladas métricas de CFC. Su uso ha sido prohibido en los vehículos
nuevos, después de una trascendente reunión internacional realizada en Montreal,
por su comprobada destrucción de la capa estratosférica de ozono (el ozono bueno,
por supuesto). A esto contribuyen en 20% pero son 16 000 veces más
termoabsorbentes que él y permanecerán en la atmósfera causando daño al planeta
durante 400 años.
LA LLUVIA ÁCIDA
La lluvia ácida es el proceso por el cual sustancias ácidas, producidas por el
hombre, son depositadas desde la atmósfera hacia los ecosistemas en forma de
lluvia o como partículas sólidas muy finas. La acidez se mide en una escala
logarítmica (pH) de 1 a 7, donde un valor de 7 significa neutro (ni ácido, ni alcalino).
La acidez se incrementa al disminuir los valores de pH.
Todas las formas de precipitación con valor de pH igual o menor de 5.6, se clasifican
como lluvia ácida, la cual se debe a la absorción del bióxido de carbono por el agua.
Una revisión de los datos acerca de las precipitaciones pluviales en regiones
diversas, dan un valor promedio global de 5.0 de pH el cual puede ser el valor límite
mínimo de referencia para una lluvia "limpia". El valor "natural" del pH de la lluvia
varía de región en región dependiendo del clima, el ecosistema y otros factores. En
los primeros años de la década de 1970, fue que surgió un interés serio por la
investigación científica de la lluvia ácida, la que subrayó la contribución de los
compuestos de azufre en la acidificación.
Un estudio sueco expuesto en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el
Ambiente Humano (1972, Estocolmo) aseguraba que la lluvia ácida se debía a las
emisiones de bióxido de azufre (SO2) de las carboeléctricas y otras industrias. Los
estudios de los años setenta se enfocaron en la deposición de sulfato; los de la
década siguiente develaron la contribución de otros contaminantes, precursores,
como los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles (cov).
Actualmente se tiene más o menos bien definida la química global de los
compuestos que producen acidez, las fuentes de los contaminantes precursores y
la importancia de las emisiones NOx y cov, además del SO2 Este reacciona con
iones hidroxilo ( OH—) y produce ácido sulfúrico ( H2SO4) . El NO2 combinado con
el agua o con los iones OH— genera ácido nítrico (HNO3). Los radicales o iones
hidroxilo (OH—) se forman entre los cov y los NOx. Todas estas reacciones se
efectúan con luz solar y por eso se les llama reacciones fotoquímicas. El H2SO4 y
el HNO3 son los mayores contribuyentes del carácter ácido en el fenómeno lluvia
ácida.
Los efectos de la lluvia ácida pueden ser devastadores: debilitación y muerte de los
árboles (véase lo escuálido de las coníferas que rodean la ciudad de México);
acidificación de la tierra y arrastre de nutrientes, y corrosión de monumentos y
edificios antiguos. La reducción del contenido de azufre en los combustibles es el
primer paso obligado de cualquier programa ambiental.
TIPOS DE CONTAMINACIÓN POR LA GASOLINA
Retomando el aspecto de la gasolina, los vehículos a motor, se acepta, son la fuente
de mayor contaminación ambiental. Los generadores principales de monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles (cov), y
gases responsables del efecto invernadero (CO2 y metano). Para asignar
responsabilidades cuantitativas a cada villano contaminante, en la figura 38 se
muestra la participación porcentual de los automotores en 1990.
También, pese a los esfuerzos hechos por reducir los aditivos de plomo en los
combustibles, las emisiones de compuestos de plomo aún son un problema de la
calidad del aire. Los vehículos a motor contribuyen con otros contaminantes tóxicos
como el benceno, 1.3-butadieno y otros carcinógenos asociados a pequeñas
partículas sólidas emitidas por el escape. Ya que la flota de vehículos continúa
creciendo, las emisiones de los vehículos a motor y los productos de su
transformación en la atmósfera se han convertido en parte importante de casi
cualquier problema de contaminación.
La Agencia de Protección Ambiental de EUA enlista las 20 sustancias más
peligrosas y prioritarias en su abatimiento en orden decreciente de amenaza. De los
primeros cinco, dos están asociados con los carburantes: 1) plomo, 2) arsénico, 3)
mercurio, 4) cloruro de vinilo, 5) benceno.
La gasolina genera dos contaminantes: 1) sus vapores, y 2) los productos
(generalmente gaseosos) de su combustión.
La evaporación del combustible en algunas partes del sistema motriz contribuyen a
la emisión global de hidrocarburos en alrededor de 30% del total de las emisiones
de cov de fuentes móviles. Cada vez se imponen regulaciones más estrictas a la
emisión de los gases de la combustión vehicular, pero no a la emisión evaporativa,
que se hará cada vez más importante.
Con las tecnologías disponibles, trampas de carbón activado que absorben cov del
tanque del combustible y unidades de recuperación de vapores en las estaciones
de gasolina, se podría reducir la emisión evaporativa de 70 a 90%. La volatilidad de
las gasolinas es el parámetro a controlar para reducirlas. Las refinerías producen
gasolinas para el verano, el invierno y ciertas regiones.
La presencia de moléculas de peso ligero en ellas, como el butano, causan que el
combustible sea más volátil. Los vapores de la gasolina pueden emanar de la
ventilación del ducto de entrada al tanque de la gasolina, o bien del carburador y
representan 20% de los contaminantes que arroja un vehículo. Otro 20% proviene
del cárter y lo constituyen hidrocarburos con poco CO y pequeñas cantidades de
NOx. En los vehículos nuevos 95% de la contaminación viene del escape, y la
formación de hidrocarburos, CO2 CO y NOx.
En el caso ideal de una gasolina 100% de hidrocarburos que fuera totalmente
oxidada (la combustión es una reacción de oxidación) durante la combustión en el
motor, se producirían sólo dos compuestos: CO2 y vapor de agua. Aunque el
primero no es nocivo (de hecho generamos CO2 al quemar nuestra "gasolina"
interna: carbohidratos y grasas), cuando se acumula en la atmósfera es el mayor
responsable del efecto invernadero. De aquí que, en el mejor de los casos, los gases
de la combustión de la gasolina alteren el equilibrio atmosférico. Por cada litro de
gasolina consumido por un automotor, unos 2.4 kg de CO2, se van a la atmósfera.
Los óxidos de nitrógeno, NOx, no son producto de la combustión; se forman cuando
la presión y la temperatura son muy altos. Controlar las emisiones de NOx es difícil
y el único método es reducir la compresión y temperatura de combustión. Pero el
motor es un convertidor térmico que libera la energía de la gasolina en forma de
calor y la emplea en forma de gases expandidos para empujar el pistón y propulsar
el vehículo. Si se disminuyera la presión y la temperatura máxima de combustión no
utilizaríamos toda la energía de la gasolina, reduciendo así la eficiencia del motor.

CONTAMINACION IMPUNE.
Como vimos, muchas cifras y datos se basan en mediciones de laboratorio, que no
reflejan las condiciones del mundo real. Pero en la selva de automóviles de una
gran ciudad, ¿quién contamina más? Existen sistemas de medición remota, el más
famoso es el desarrollado por investigadores de la Universidad de Denver, que mide
la relación monóxido de carbono/bióxido de carbono y la de hidrocarburos/bióxido
de carbono, directamente de las emisiones de los automóviles que cruzan un rayo
infrarrojo situado en una calle, a 25 centímetros sobre la superficie. El sistema
incluye un video que graba la placa del auto, día, hora y concentración. El sistema
puede funcionar en autopistas de hasta 18 m de amplitud. Sin embargo, la lluvia
puede provocar la dispersión del rayo. El aparato puede medir 1000 vehículos por
hora. En un experimento, se midió la emisión de 10 000 autos, y se concluyó que la
mitad del monóxido de carbono emitido provenía del 10% de los vehículos, más
aún, los 47 autos más contaminadores emitían tanto monóxido como 2 500 de los
más limpios. La conclusión irónica es que la identificación, reparación o eliminación
de los autos más sucios puede tener un costo-beneficio mayor que todo el programa
de reformulación de gasolinas y adición de oxigenados, si bien estos últimos, al
sustituir a los aromáticos, tienen efecto benéfico. Los autos más viejos son siempre
los más contaminantes, pues los coches "afinados" para obtener más potencia se
convierten en grandes contaminadores.
TENDENCIAS FUTURAS
Vivimos en un planeta misericordioso, con mecanismos complejos y eficientes que
eliminan los contaminantes naturales. El proceso de putrefacción, la neblina marina
y las erupciones volcánicas liberan más azufre que todas las plantas generadoras
de energía, siderúrgicas e industrias. Los relámpagos crean óxidos de nitrógeno
como los automóviles y los hornos industriales, y los árboles emiten hidrocarburos
llamados terpenos. Y entonces, ¿para qué preocuparnos si nuestro planeta puede
de alguna manera compleja hacer frente a los contaminantes?
Durante millones de años esas sustancias se han reciclado a través del ecosistema,
cambiando de forma. Pasan a través de los tejidos de plantas y animales, se hunden
en el océano, regresan al seno de la tierra y en una erupción o un terremoto vuelve
a la superficie o la atmósfera para reiniciar el interminable ciclo. Un átomo de
oxígeno lo completa cada 2 000 años. Una bocanada de aire que usted respira en
este momento pudiera contener el mismo oxígeno que inspiró a Newton.
¿Podrá nuestro planeta soportar las 80 millones de toneladas de azufre adicionales
que arrojamos cada año? ¿Qué será de las plantas que absorben los óxidos de
nitrógeno (NOx) adicionales que generan los relámpagos miniatura dentro de los
automotores? ¿Resistirá la atmósfera las cargas extra de bióxido de carbono,
metano y clorofluorocarbonos que, dicen los científicos, provocarán el incremento
global de la temperatura por el efecto invernadero? Tal vez el planeta pueda
adaptarse con el tiempo, siempre lo ha hecho pero... ¿podremos hacer lo mismo?
La sobrecarga de contaminantes puede alterar la vida, y esto podría ser para
siempre.
Dice el proverbio que "tanto peca el que mata la vaca como el que le agarra la pata".
Los consumidores de gasolina son tan culpables como los fabricantes de autos o
gasolina. Esta mutua culpabilidad implica la interdependencia que nos hace posible
distanciarnos de ella por medio de una concientización respecto al uso del
automóvil. Recuerde a las hormigas, que desde una escala apropiada llegan a
construir hormigueros del tamaño de una montaña, transportando cada individuo
sólo un guijarro a la vez. Así será posible disminuir la cantidad de contaminantes.
Parece que la idea de progreso está ligada a la posesión de un auto y éstos distan
mucho de ser máquinas perfectas. No sólo desde el punto de vista termodinámico
(¡muy poca de la energía generada en la combustión del motor mueve el auto!) sino
desde el punto de vista ambiental que, como vimos, es una caja que emite un coctel
de sustancias tóxicas que pueden envenenarnos y podrían contribuir a cambiar para
siempre el equilibrio ecológico del planeta.
Esta concientización pretende cambiar el acto mecánico e irracional de tomar las
llaves del automóvil y conducir, por otro acto en el que participen la razón, el sentido
común y el respeto ambiental. Sólo existe una recomendación: use su automóvil de
manera inteligente.

REDUCCIÓN, REUSO Y RECICLADO DE DESECHOS

Los desechos son, generalmente, materiales cuyo destino final será el basurero si
se trata de sólidos, su tratamiento y ser vertidos en acuíferos o su emisión a la
atmósfera. Las tendencias actuales demandan su reducción, su reutilización o su
reciclado y estas opciones constituyen la medida del desempeño ambiental. La
protección del ambiente es elemento crítico del funcionamiento de una industria, y
el aspecto ambiental se toma cada vez más en cuenta junto con el costo, la calidad
y el desempeño, para calificar los beneficios económicos.
Por esta nueva conciencia ambiental los materiales de construcción de los autos
tienden a reutilizarse o reciclarse. Los huaraches o sandalias con suela de llanta
son ejemplo de la reutilización de neumáticos. En algunos hipódromos de Inglaterra
se ponen llantas picadas en la pista para amortiguar el golpe de las pezuñas de los
caballos contra el suelo. El hierro de la carrocería, el chasís, el motor, el sistema de
transmisión, etc., los hace reciclables. Sin embargo, la mayoría de los plásticos y
fibras sintéticas del interior del automóvil son difíciles de reciclar.
Diseño de la investigación
En este proyecto se han establecidos ciertos puntos para poder llevarlo a cabo, el
cual será de mucho beneficio para las personas que emplean este tipo de máquinas
para poder realizar sus trabajos de campo.
Se ha diseñado una maquina la cual es de fácil uso, cómodo y además de esto, no
requiere de algún combustóleo para poder funcionar. Para poder realizar este
prototipo se necesitan diversos recursos, los cuales serán:
Recursos materiales:
1.- un cuadro de bicicleta con sus respectivos pedales.
2.- una mesa
3.- una cadena de bicicleta.
4.- una banda de hule
5.- un molino de grano de mano.
6.- rin de bicicleta

1.- cuadro de bicicleta.

En lo que respecta a este recurso, es prácticamente una bicicleta entera, pero lo
que se aprovecharía es solamente el cuadro, ya que es sobre lo que vamos a
trabajar. El cuadro tendrá algunas modificaciones en la parte trasera, de forma que
quede fijo en el suelo, evitando la inestabilidad del prototipo. Precio del cuadro: 827
pesos.
2.- mesa.
Una mesa nos otorga una mejor organización y comodidad a la hora de trabajar.
Sobre ella estará el molino donde se depositaran los granos a triturar, al mismo
tiempo que esta otorgara la mayor parte de estabilidad, y en donde estará unido el
cuadro de bicicleta. Precio del material para la mesa: 249 pesos.
3.- cadena.
Una cadena es muy eficaz e indispensable para hacer funcionar esta máquina, ya
que con ella podremos transmitir el movimiento de los pedales al rin, esto es, la
base de la llanta, a la vez que está rota y hace girar los dientes del molino. Precio:
42 pesos.
4.- banda de hule.
El movimiento giratorio del rin de bicicleta hace que el molino pueda trabajar,
entonces es aquí donde está el trabajo y la utilidad de la banda de hule, ya que esta
realizara el mismo trabajo que la cadena, pero transmitirá la rotación del rin a los
dientes del molino, para así completar el mecanismo del prototipo. Precio: 342.79
pesos.
5.- molino.
Para poder triturar y deshacer los granos que se desean moler, se requiere del
elemento triturador, es decir, el molino. Este es el típico y convencional molino de
mano, del que se fija a una mesa mediante una prensa incorporada. Esta
herramienta tiene un funcionamiento interesante que puede dar origen a la siguiente
pregunta ¿Por qué se requiere de este molino si no es capaz de moler mucho?, la
respuesta es la siguiente:
Es verdad, este molino por sí solo no puede moler mucho en poco tiempo, pero
como se mencionó al principio, este tiene una dinámica interesante, ya que
usándolo con la palanca de mano que tiene incorporada es lento el funcionamiento
del disco triturador debido a que la velocidad a la que gira es la que le damos con
el brazo, el cual se cansa, pero al incorporarlo a el mecanismo planteado, dicho
disco girara mucho más rápido, ya que el rin es muy grande y cuando este da una
vuelta el disco triturador da cinco vueltas, con lo cual se optimiza la función de este
molino. Precio: 249.56 pesos.
6.- rin de bicicleta.
Este objeto se ha incluido en el sistema de esta máquina, ya que este proporciona
una eficiencia superior al prototipo, ya que si se unieran los pedales directos al disco
triturador del molino este seria, en primer lugar, incómodo y con una extraña
sensación, y en segundo lugar no tendría tanta velocidad y eficacia que con el rin.
Es por estas razones que se ha agregado el rin a la estructura del molino, además
de tener ya instalado el esprock. Esta pieza es la que unirá los pedales al rin
mediante la cadena. Precio del esprock: 39 pesos. Precio del pedal: 42 pesos.
Hasta este punto se han mencionado los materiales con los cuales se construirá y
funcionara este molino, a la vez que se ha indicado el funcionamiento que cada
parte tendrá, ahora se dará a conocer los métodos y las técnicas con las cuales se
producirá y promoverá este producto.
Cabe mencionar que también se requerirá de recursos humanos, esto es, el
personal que ensamblara y trabajara en la construcción del molino, el cual estará
capacitado en trabajo con metales y herrería, para así facilitar la producción del
mismo. Precio: 140 pesos.
Métodos y técnicas.

1.- Obtención de los materiales.

Para poder llegar a realizar este proyecto se necesitan de varios pasos. El primero
es conseguir los materiales. Por ejemplo el cuadro de bicicleta, el cual los
conseguiríamos en establecimientos que nos provean de dicho material, el cual
sería una pequeña inversión en la adquisición de dicho producto, tales como el
mercantil del constructor, para tener la materia prima. Esto es en cuanto a la base
del molino.
En cuanto al molino, este lo podemos conseguir en ferreterías, ya que en estos
establecimientos expiden este tipo de productos.
2.-Construcción del prototipo.
El segundo paso es hacer la base del prototipo, el cual sería del cuadro de la
bicicleta unido a la mesa metálica y el molino. Para esto, se contrataría el personal
el cual trabajaría en esta base, personal capacitado en la balconera y trabajo con
metal.
Producción.
Ya teniendo la materia prima con la que se va a elaborar el prototipo, lo siguiente
es fabricarlo. En este punto es donde se requiere de la mano de obra, para lo cual
se contratara, como ya se ha dicho, al personal capacitado para este tipo de trabajo,
exponiendo anuncios en medios impresos oferta de trabajo para tener a dicho
personal. El pago de producción por unidad será de 200 pesos.
3.- Promoción del producto.
El siguiente paso es la promoción del producto. Como este proyecto está destinado
para zonas donde de cosecha y se producen granos, entonces se dará a conocer
primeramente en la colonia planteada, es decir, la colonia juan Sabines Guerrero,
para que los clientes puedan ver sus beneficios y utilidades prácticas para el trabajo
de campo.
A través de estos métodos podemos llevar a cabo nuestros objetivos en cuanto a
este proyecto. A continuación se explicaran las técnicas para poder realizar estas
actividades.
Promoción y distribución del producto.
Como este producto está destinado para ser vendido en zonas productoras de
grano, ya sea, de café, maíz, o cualquier otro tipo de grano, entonces la distribución
del producto será en esta zona.
Para la promoción del producto se utilizaran ciertas técnicas de venta para este
producto, las cuales se describirán a continuación:
1.-Difusión en zonas públicas.
2.- promoción mediante medios de comunicación impresos.
3.- delimitar los lugares en donde tengan nulas o escasas herramientas para dicho
trabajo.

1.- difusión en zonas públicos.

La promoción del producto en lugares donde existe mayor aglomeración de
personas hace mayor efectiva la introducción del producto a la sociedad, ya que a
través de ello podemos dar a conocer más rápido, y por ende, a más gente sobre el
producto.
Al realizar dichas actividades, se tienen que establecer estrategias o maneras de
dar a conocer este prototipo. Una de estas maneras de dar a conocer el producto
en dichos lugares es mostrándoles obviamente el producto, pero realizando pruebas
y enseñándoles la efectividad y funcionamiento del aparato, haciendo muestras con
el molino trabajando.
Para intuir más en la gente y generar el interés por este prototipo, es útil pedir
voluntarios para hacer funcionar el aparato, esto como una forma de despertar
inquietud por nuestro producto. En este caso, en la colonia juan Sabines Guerrero,
ubicada en la ciudad de Tapachula del estado de Chiapas, ya que es en este lugar
donde será nuestra prueba piloto para difundir esta máquina.
También porque es una zona que no cuenta con equipos de trituración y
herramientas de esta índole y características, a la vez que se evita la compra de
combustible para hacer funcionar el aparato, ya que no requiere de dicho
combustible, así mismo que logramos nuestro objetivo con respecto al cuidado de
nuestro ambiente, el no contaminarlo de forma desmedida, creando una cultura y
conciencia ambiental.

2.- promoción mediante medios de comunicación.

En lo que respecta a este punto, necesitamos promocionar y dar a conocer detalles
de las utilidades de este producto, para lo cual recurriremos a medios impresos,
tales como folletos y volantes.
Mediante estos recursos, expondremos las principales características y el
funcionamiento del prototipo, para generar en las personas esa inquietud por
adquirir nuestro producto. Estos folletos y volantes se repartirán con los habitantes
de la colonia juan Sabines Guerrero y comunidades aledañas, principalmente a los
productores de grano, tales como el maíz y café, ya que a estas personas está
dedicado el producto y con ello seguir apoyando a nuestro medio ambiente
utilizando menos combustible en la producción de nuestros recursos.
3.- delimitación de las zonas de venta.
En este puno estableceremos los puntos estratégicos para la difusión de nuestro
artículo en venta. Esto con el fin de optimizar la venta que queremos llevar a cabo.
Para ello se ha acordado empezar, como se ha dicho, en la colonia juan Sabines
Guerreo, ya que es una zona muy productiva de maíz. Entonces empezaremos la
promoción en este lugar. Luego, iremos a las secciones aledañas a este lugar, tales
como la colonia granja la joya, expandiendo así nuestro mercado.

OBERVACIONES
Hasta este punto se han dado a conocer las características y lo que se quiere llevar
a cabo en este proyecto, el cual para realizarlo se requiere de un presupuesto, ya
que los materiales y los demás recursos que se necesitan tienen un precio de
adquisición. Debido a esto nos es difícil ponerlo en práctica por nuestra propia
cuenta, por las causas que han sido expuestas.
La inversión que se requiere para iniciar el proyecto es algo significativo para
nuestra bolsa, es un recurso con el cual no contamos, por lo cual se ha decidido
recurrir a empresas o personas que puedan costear dicha inversión, pero siendo
nosotros los propietarios de la patente, logrando así llevar a cabo nuestro proyecto.
Se ha diseñado un prototipo a escala para poder visualizar el funcionamiento del
mismo, en el cual pudimos percatarnos de algunos detalles que necesitaban
hacerse para mejorar el funcionamiento mecánico del producto, tales como colocar
otro accesorio, en este caso una pequeña rueda, después de los pedales, junto a la
mesa. Esto para evitar el roce de la cadena con el armazón de la mesa y así
garantizar la estabilidad de la cadena.
Otro detalle que se encontró fue en las patas de la estructura de la mesa, ya que
esta quedaba un poco inestable, por lo cual se optó por añadirle dicho refuerzo, el
cual sería la misma varilla de la cual se hizo la mesa, pero uniendo cada pata entre
sí, para obtener dicha estabilidad.
En cuanto a los procesos de difusión y promoción del producto nos quedamos algo
cortos, ya que requería de una inversión en esta área, el cual no podemos cubrir
de nuestra bolsa, como ya se ha mencionado al principio de esta sección.