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FACULTAD DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL
CURSO : CONCRETO ARMADO I

TEMA : INFORME DE VISITA AL PUENTE “SAN MATEO”

DOCENTE : ING. JOEL PETTER CALDERON Gutiérrez

ALUMNO : IMAÑA TAMAY BILL CHRISTIAN

CICLO : VIII

CHOTA - PERU

2013

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“AÑO DE LA INVERSION AGRARIA RURAL Y LA SEGURIDAD

ALIMENTARIA”

INFORME Nº 001

I. PRACTICA DE CAMPO: VISITA AL PUENTE “SAN MATEO” –

CHOTA – CHOTA – CAJAMARCA.

II. JUSTIFICACION.

El presente informe trata sobre la visita realizada el 9 de noviembre del

2013 al puente “SAN MATEO”, ubicado en la provincia de Chota parte
baja a unos metros de la carretera Chota – Chiclayo, donde se está
construyendo el puente, esta visita se realizó en compañía del docente
encargado de la asignatura del curso de Concreto Armado I. Ing. Joel
Petter Calderón Gutiérrez. Y todos los alumnos del VIII ciclo de la
escuela profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Alas Peruanas
Chota. Esta visita realizada fue con la finalidad de observar la falla que
tenía dicha estructura en la cual no cumplía con los requisitos
establecido en el expediente técnico, dicha estructura se debe a la falla
del concreto que no alcanza la resistencia requerida, según la norma la
resistencia que debe ser utilizada para puentes es de f'c = 280 .

El área de la estructura del puente se compone aproximadamente de

unos 8 de ancho por 13m de largo aproximadamente.

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2.1 INTRODUCCION.

El puente es una estructura que salva un obstáculo, sea río, foso, barranco
o vía de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de
peatones, animales o vehículos.

Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la

tecnología ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de
resolver los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un
cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraña de lianas y
enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido
para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte
importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y
construcción de puentes.

2.2.- OBJETIVOS.

 Ver cuál ha sido la falla en la estructura.

 Hacer un ensayo para ver cuánto es la resistencia promedio para la
construcción de un puente.
 Determinar la calidad del concreto.

2.2.1. OBJETIVOS GENERALES

Demostrar los procesos de planificación, análisis y diseño de

puentes.

2.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Planificar la conception estructural.

2. Caracterizar y analizar las cargas actuantes mediante las Normas.
3. Diseñar estructuralmente un puente.
4. Ejemplificar la aplicación de los conocimientos adquiridos

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III.- MATERIALES.

Los materiales que se han sido utilizados para realizar este trabajo
de investigación:

 Cámara fotográfica. (para sacar información deseada)

 Moto lineal. (para poder llegar a obra)
 y otros.

IV.- MARCO TEORICO.

a) Almacenamiento de los agregados:

Cada tipo de agregado se acopiará por pilas separadas, las cuales

se deberán mantener libres de tierra o de elementos extraños y
dispuestos de tal forma, que se evite al máximo la segregación de los
agregados. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarán los quince centímetros (15 cm) inferiores de los mismos.
Los acopios se construirán por capas de espesor no mayor a metro y
medio (1,50 m) y no por depósitos cónicos. Todos los materiales a
utilizarse deberán estar ubicados de tal forma que no cause
incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los
alrededores. No debe permitirse el acceso de personas ajenas a
la obra

b) Suministro y almacenamiento del cemento:

El cemento en bolsas se deberá almacenar en sitios secos y aislados del suelo,

en rumas de no más de siete ocho (8) bolsas. Si el cemento se
suministra a granel, se deberá almacenar en silos apropiados
aislados de la humedad. La capacidad máxima de almacenamiento
será la suficiente para el consumo de dos (2) jornadas de producción
normal. Todo cemento que tenga más de tres (3) meses de
almacenamiento en sacos o seis (6) en silos, deberá ser examinado
por el Supervisor, para verificar si aún es susceptible de utilización.
Este examen incluirá pruebas de laboratorio para determinar su
conformidad con los requisitos de la Norma Técnica Peruana.

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c) Almacenamiento de aditivos:

Los aditivos se protegerán convenientemente de la intemperie y de

toda contaminación. Los sacos de productos en polvo se
almacenarán bajo cubierta y observando las mismas precauciones que en
el caso del almacenamiento del cemento. Los aditivos suministrados en
forma líquida se almacenarán en recipientes estancos.

d) Elaboración de la mezcla

Salvo indicación en contrario del Supervisor, la mezcladora se

cargará primero con una parte no superior a la mitad (½) del agua
requerida para la tanda; a continuación se añadirán simultáneamente
el agregado fino y el cemento y, posteriormente, el agregado grueso,
completándose luego la dosificación de agua durante un lapso que
no deberá ser inferior a cinco segundos (5 s), ni superior a la tercera
parte (1 /3) del tiempo total de mezclado, contado a partir del instante
de introducir el cemento y los agregados. Como norma general, los
aditivos se añadirán a la mezcla disueltos en una parte del agua de
mezclado
Esta información fue sacada del Manual de Puentes de Concreto.

V.- GENERALIDADES

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar
así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.

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CLASIFICACIÓN:

Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

1. Según el material empleado

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

 Mampostería
 Madera
 Concreto armado
 Concreto pretensado
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos

La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo

cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los
puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen
las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo
resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un
río.

2. Según el obstáculo que salvan Según el obstáculo que salvan los

puentes pueden ser:

 Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

 Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.
 Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de
tren.
 Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas
o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.
 Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río
o quebrada.

3. Según el sistema estructural

Según el sistema estructural predominante pueden ser:

 Isostáticos

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 Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un
conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar.

Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de

consideraciones, como por ejemplo:

Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de
vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.

Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes

uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no
una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar

como:

 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es

el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden
ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:
 tablero superior
 acero con tímpano de celosía
 arcadas y de hormigón
 con tímpano abierto o macizo
 Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos
o no, con diversos tipos de sujeción.
 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos
grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por
medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 100
 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre
voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).

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4. Según su destino

Según su destino los puentes pueden ser:

 viaductos
 para carretera
 para ferrocarril
 compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

5. Según el anclaje

Según el anclaje:

 Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro

de este tipo están los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de
hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es
una construcción bastante usual en las autopistas.
 Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
 Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente
móviles, y se usan poco.

6. Según el sistema constructivo

Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente se

refiere al tablero:

 Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.
 Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.).
 Tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o
vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos
de acero, soldados 6 empernados.
 tablero atirantados
 tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
 tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a
cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el

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extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar,

llamado nariz de lanzamiento)

7. Según la ubicación de la calzada

Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:

 De calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada

íntegramente debajo de la calzada.
 De calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a
los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada
por encima de la misma.

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE UN TRAMO

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE VARIOS TRAMOS

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PUENTE DE LOSA MACISA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CON ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METALICA INFERIOR TIPO BAYLEY

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ESTUDIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable

realizar los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que redunde en la generación de información básica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades

que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generación de
información) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos

específicos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no
se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y útiles para la
elaboración del proyecto. Las especificaciones y metodología a seguir para la
realización de los estudios básicos no son tratados en esta obra. Los estudios
básicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por
personal especializado, con experiencia, y según los procedimientos que se
establecen en los manuales especializados de ingeniería de puentes, que en
general son más exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios básicos, es igualmente recomendable realizar un

estudio y la inventariación de la disponibilidad de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.

1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir

el puente.

1.1. Topografía.

Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de

nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó
las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20
metros según la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del
eje del lecho del rió en 500 metros (ó mas según la necesidad) aguas arriba y
abajo

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1.2. Geología.

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de

los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación,
tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca
madre y todas sus características mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el
material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho
del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un
informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación.

1.3. Riesgo sísmico

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado,

de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como
pérdidas o daños determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico,
los posibles efectos locales de amplificación, la vulnerabilidad de las
construcciones (e instituciones) y las pérdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos

humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran
localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario
o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas
y/o las especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes de iniciar el
proyecto del puente tenemos:

2.1. Datos geométricos.

Ancho de la calzada (número de vías)

Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseño

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Cargas excepcionales
Cargas futuras

2.3. Otros datos.

Velocidad de diseño
Volumen de tráfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio económicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo

proyectista al igual que los funcionarios públicos involucrados en el proyecto. Es
un tema que está fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es
moral, ni ético proyectar obras públicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos aún si esos materiales son importados y causan pérdidas
innecesarias de divisas para nuestro país. Los puentes se construyen con fondos
públicos que son escasos.

4. Geometría.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas
escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir dibujando el
puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topográficas e hidráulicas las que definen la longitud a cubrir
así como el nivel de rasante. En cambio, su ancho está fijado por ejemplo para el
caso de puentes ferroviarios por la trocha de la vía y por el número de vías y la
estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda
definido por el número de vías, estimándose como ancho de vía un valor
comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará resuelto. En
cambio tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos son del tipo
maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja
ripiosa dará una primera idea del largo que deberá tener el puente, ya que en las
grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas
corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y
con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando
con defensivos y encausadores que garanticen que el río pase siempre por debajo
del puente.
Tratándose de ríos muy caudalosos, la protección de los terraplenes mediante
defensivos y encausadores, así como la prolongación de aleros en los estribos

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puede encarecer la obra, de manera que podría resultar más económico y seguro
avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del río. Así, algunos autores
recomiendan para ríos con crecida del río sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m.
de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.
Si el puente está ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a
socavar más la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente
perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideración las recomendaciones descritas anteriormente, este

perfil casi siempre está definido por el del trazado caminero o ferroviario, con
pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que están íntimamente ligadas a las características de los ríos. En
general la topografía terrestre presenta una gran variedad de ríos con una
diversidad de problemas, sin embargo por razones prácticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:

a) Ríos de caudal bruscamente variable o torrenciales

b) Ríos de caudal relativamente constante (varían más o menos lentamente).

Los ríos de caudal relativamente constante, no dan problemas de índole hidráulico

pero en cambio, los ríos de caudal bruscamente variable los cuales son los que
normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal más o menos
reducido durante la mayor parte del año, incrementándose enormemente y
súbitamente en la época de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas
de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener
muchos cuidados.

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4.4. Defensivos.

Reciben esta denominación los diferentes sistemas destinados a proteger las

playas de los ríos y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser
definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra

bolona del mayor tamaño posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en función a la tendencia a
sumergirse o despiezarse hasta que en alguna época se conseguirá una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pié de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olímpica, reduciéndose así la socavación.

4.6. Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la
socavación, provocándose con ellos más bien la sedimentación para estabilizar el
cauce del río.

MATERIALES UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se

usaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se
han construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza.
Los principales materiales que se usan para la edificación de los puentes son:

 PIEDRA

 MADERA

 ACERO

 CONCRETO ARMADO

 CONCRETO PRETENSADO

 CONCRETO POSTENSADO

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 MIXTOS

COMPONENTES DE UN PUENTE

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

 La superestructura: o conjunto de tramos que salvan los vanos

situados entre soportes. Cada tramo de la superestructura esta
formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y
por las riostras laterales. El tablero soporta directamente las
cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las
cargas a pilas y estribos.

 La infraestructura o subestructura: formada por las pilas, los

estribos y los apoyos.

 Las pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o

mas tramos deben soportar las cargas permanentemente y
sobrecargas sin asiento, se insensibles a agentes naturales
(viento, riadas, etc.)

 Los estribos: situados en los extremos del puente y sostienen

los terraplenes que conducen a el. Algunas veces son sustituidos
por pilotes hincados que permiten el desplazamiento del suelo a
su alrededor.

 Los apoyos o cimientos: transmiten al terreno todos los

esfuerzos. Está formado por las rocas, pilotes, terreno que
soporta el peso de estribos y pilas.

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VI.- PRESENTACION Y DISCUSION DE RESULTADOS.

Los materiales utilizados en obra son:

 Madera
 Concreto
 Varillas de hierro grado 60
 Alambre de amarra
 Y otros.

La obra en sí va ser construida con el rendimiento necesario para la mejor

soporte y duración de este puente llamado “SAN MATEO” ubicado en
distrito CHOTA provincia CHOTA departamento CAJAMARCA.

VII.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.

 CONCLUCIONES:

1. es necesario actualizar la tecnología y las técnicas a usar en la

construcción de los puentes y hacer apropiada el uso de las normas
técnicas.
2. Los procesos de construcción concordantes con los costos,
presupuestos y beneficios.
3. El ser humano para ser competitivos en el desarrollo tecnológico de
nuestro país; se requiere buena calidad de las obras y rendimiento
de inversión requeridos.

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4. las ventajas que se tiene con la tecnología que actualmente se

aplica, en la construcción de puentes son, desde el punto de vistas
estrictamente tecnológicas y del funcionamiento.

5. La reducción en el peso de la estructura es el efecto más importante

en los puentes de concreto pre esforzado. Una viga de puente de 13
m. de longitud (con 4 vigas para 2 carriles), que en concreto armado
requeriría una altura aproximada de 2.00 m. y un ancho de 0.50 m.,
en concreto pretensado podría tener 1.40 m. de altura, y un ancho
variable entre 0.50 m. y 0.20 m., reduciéndose su peso
aproximadamente a la mitad. Por lo que las vigas que se proponen
serán de concreto pre esforzado.
6. Cada uno de los elementos del sistema estructural que componen el
puente, se ha diseñado de acuerdo con la norma AASHTO Y el
código ACI(318-89).

 RECOMENDACIONES:

1. Para poder disminuir los efectos de flujo de agua sobre la

cimentación, se considera necesario proteger mediante
emplantillados de piedra (fraguado y sobre la superficie de la
cama de agua).

2. Realizar un estudio de ingeniería de materiales en el lugar.

Con el objetivo de verificar las propiedades físicas y
mecánicas del suelo y su posible utilización principalmente en
rellenos.

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3. El tirante de diseño, debe de tener como mí Para la

cimentación del estribo poniente y la pila central, la
profundidad de desplante deberá ser de 3 mts.

4. El estudio de impacto ambiental no está al alcance del

trabajo, sin embargo se recomienda realizar dicho estudio.

VIII.- REVISION LINKOGRAFICA

 http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1364/ICI_112.pdf?sequence=1
 http://es.scribd.com/doc/94793982/Control-de-Calidad-Del-Concreto-Para-Puentes
 http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci%C3%B3n_de_puentes_de_concreto.p
df
 http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci%C3%B3n_de_puentes_de_concreto.p
df
 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_785.pdf

REVISION BIBLIOGRAFICA

 Arthur H. Nilson y George Winter, DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

CONCRETO (editorial Mc Graw Hill, 1994).

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VIII.- ANEXOS

FOTOGRAFIA 01

MURO

fIc=280Kg/cm2

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FOTOGRAFIA 02

DEMOLICION
DE MURO

FOTOGRAFÍA 03

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