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Châssis

GENERALITES

ELEMENTS PORTEURS AVANT

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

ROUES ET PNEUMATIQUES

ENSEMBLE DIRECTION

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES

SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 380 NOVEMBRE 2000 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
date d'établissement du document.
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 2000
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Châssis

Sommaire

Pages

30 GENERALITES

Constitution dimensions éléments


principaux freinage 30-1
Couples de serrage (en daN.m) 30-2
Trains et suspension 30-7
Hauteur sous coque 30-9
Pièces à remplacer lorsqu’elles sont
démontées 30-10
Liquide de frein 30-10
Raccords et canalisations de freinage 30-11
Influence des angles 30-12
Principe de contrôle des angles 30-13
Contrôle - Réglage du train avant 30-14
Diagnostic du train avant 30-15
Diagnostic du freinage 30-16

31 ELEMENTS PORTEURS AVANT

Bras inférieur 31-1


Plaquettes de frein 31-3
Etrier de frein 31-4
Disque de frein 31-5
Porte-fusée 31-6
Combiné Ressort Amortisseur 31-7
Ressort et Amortisseur 31-9
Barre stabilisatrice 31-11
Berceau train 31-14

33 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

Plaquettes de freins 33-1


Etrier de frein 33-3
Moyeu disque arrière 33-4
Porte-fusée arrière 33-5
Amortisseur arrière 33-6
Ressort arrière 33-7
Train arrière 33-8
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35 INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD


Caractéristiques 35-1
Equilibrage des roues 35-4
Système de surveillance de
pression des pneus 35-5
Pneumatique 35-13

36 ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36-1
Boîtier de direction 36-4
Colonne de direction 36-8
Axe rétractable 36-13
Direction à assistance variable 36-14
Pompe de direction assistée 36-15

37 COMMANDE D’ELEMENTS MECANIQUES


Maître-cylindre 37-1
Servofrein 37-3
Filtre à air - Clapet de retenue du servofrein 37-9
Assitance au freinage d’urgence 37-10
Capteur de position de la pédale de frein 37-14
Commande de frein à main 37-15
Flexible de frein 37-17
Eclaté émetteur récepteur d’embrayage 37-18
Cylindre émetteur d’embrayage 37-19
Cylindre récepteur d’embrayage 37-21
Tuyauterie de commande d’embrayage 37-25
Pédale de débrayage 37-26
Boîtier de commande 37-27
Commande externe des vitesses 37-33

38 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE


ELECTRIQUE

Contrôle de trajectoire MK60 38-1


130
GENERALITES
Constitution dimensions éléments principaux freinage
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30
BGOA BK/GOG BGOD
BGOB BK/GOA KGOD
BGOR BK/GOB
BK/GOR
FREIN AVANT (cotes en mm)
Diamètre des cylindres récepteurs 57 57 60
Diamètre des disques 280 300 308
Epaisseur des disques 24 26 28
Epaisseur minimum des disques* 21,5 23,5 25,5
Epaisseur des garnitures (support compris) 17 17,5 17,5
Epaisseur minimum des garnitures (support compris) 7 7 7
Voile maximum des disques 0,07 0,07 0,07

FREIN ARRIERE (cotes en mm)


Diamètre des cylindres récepteurs 38 38 38
Diamètre des disques 274 300 300
Epaisseur des disques 11 11 11
Epaisseur minimum des disques* 8,5 8,5 8,5
Epaisseur des garnitures (support compris) 16 16 16
Epaisseur minimum des garnitures (support compris) 7,5 7,5 7,5

MAITRE CYLINDRE (cotes en mm)


Diamètre 23,8 23,8 23,8

(*) les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usures trop importantes imposent le
remplacement des disques.

30-1
GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples
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30
A 10,5

B 6,2

C 28

D 11

E 3,7

F 1,5

G 2,1

H 4,4

I 4,4

30-2
GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples
Simpo PDF Merge and de serrage
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30
J 10,5

K 10,5

L 18

M 2,1

N 2,1

30-3
GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples
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30
O 18

P 10,5

Q 18

R 18

30-4
GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples
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30
S 28

T 10,5

U 8

V 10,5

W 1,4

X 1,4

30-5
GENERALITES
Couples
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30
DIMENSIONS COUPLE DE SERRAGE

Vis de purge - 0,6 à 0,8


Flexibles dans récepteurs avant M 10 x 100 1,4
Flexibles de bras arrière M 10 x 100 1,4

Alimentation récepteur arrière M 10 x 100 1,4

M 10 x 100
Sorties maître-cylindre ou 1,4
M 12 x 100

M 12 x 100
Entrées et sorties groupe hydraulique ABS 1,4
M 10 x 100

30-6
GENERALITES
Simpo PDF Merge and SplitTrains et suspension
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30

30-7
GENERALITES
Simpo PDF Merge and SplitTrains et suspension
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30
TRAIN AVANT

● Train avant type MAC PHERSON dit AUSTRAL à


bras inférieur mono tôle, à effet anti-percussion.

● Ressorts hélicoïdaux inclinés à butée tournante,


barre anti-devers, amortisseurs hydrauliques
télescopiques.

Le bras austral permet de découpler les efforts


longitudinaux des efforts transversaux.

On obtient ainsi un train souple longitudinalement


pour filtrer les percussions de la route, et raide en
transversal pour assurer un bon guidage du plan de
roue.

L'avant de la charnière du bras est orienté vers le bas


pour créer un effet anti-plongée au freinage et anti-
cabrage à l'accélération.

L'écartement des points d'encrage du train permet de


diminuer les efforts entrant dans la caisse et assure un
meilleur contrôle des déformations de train, une
progressivité des réactions de la voiture et une
longévité des caoutchoucs accrue.

TRAIN ARRIERE, essieu souple dit essieu en H

Ce type de train offre des présentations supérieures


ou égales en confort, comportement et acoustique que
le train 4 barres.

Il présente en outre deux innovations qui sont la


disposition et la technologie des articulations sur la
fixation sur caisse.

Ce sont des articulations à axe vertical.

La raideur souple est disposée selon un axe orienté de


40° par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

Cela permet de limiter la prise d'ouverture de la roue


sous un effort de ripage réduisant le survirage du train.

Cette technologie garde tout le comportement d'un


train 4 barres.

30-8
GENERALITES
Simpo PDF Merge and SplitHauteurs
Unregistered sous
Versioncoque
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30
La mesure des hauteurs sous coque s'effectue Mesurer les cotes :
véhicule à vide sur une aire plane (de préférence sur H1 et H2 pour l'avant
un pont à quatre colonnes) : H4 et H 5 pour l'arrière
– réservoir à carburant plein, et faire la différence.
– pression des pneumatiques vérifiée.
H1 - H2 = 122,5 ± 3,5 mm
H1 et H4 : cotes de l'axe des roues au sol.
H4 - H5 = 105 ± 3,5mm
H2 : cote de la tête des vis du point A de fixation du
bras austral au sol. Ces valeurs varient à l'inverse de l'assiette du
véhicule. Quand le véhicule s'abaisse, ces valeurs
H5 : cote du support de train arrière au sol. augmentent et vice-versa.

30-9
GENERALITES
Pièces
Simpo PDF Mergeàand
remplacer lorsqu'elles
Split Unregistered ont été démontées
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30
– Arrêtoir de rotule axiale.
– Crochet masse équilibrage.
– Roulement de moyeu.
– Soufflet-roulement de transmission.
– Ecrou frein de fusée.
– Vis de fixation :
● du boîtier de direction,
● du berceau train avant,
● train arrière.

Liquide de frein

PERIODICITE D'ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN

La technologie de nos freins, et en particulier, de nos freins à disques (pistons creux transmettant peu la chaleur,
faible quantité de liquide dans le cylindre, étriers coulissants évitant d'avoir une réserve de liquide dans la zone la
moins refroidie de la roue) nous permet de repousser au maximum le risque de vapor lock, même dans le cas d'une
utilisation intensive des freins (zone montagneuse).

Les liquides de frein actuels subissent toutefois une légère dégradation au cours des premiers mois d'utilisation par
suite d'une légère prise d'humidité, ce qui amène à préconiser un changement du liquide :
voir carnet d’entretien du véhicule.

Complément de niveau :

L'usure des plaquettes et segments de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans
son réservoir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rétabli lors du prochain changement de
plaquettes. Bien évidemment, il ne doit cependant pas descendre en dessous du repère mini.

Liquides de frein homologués :

Le mélange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut entraîner des risques
importants de fuites dues principalement à la détérioration des coupelles. Pour éviter de tels risques, il est impératif
de se limiter aux liquides de frein contrôlés et homologués par nos laboratoires et conformes à la norme
SAE J 1703 dot 4.

30-10
GENERALITES
Raccords
Simpo PDF Merge et canalisations
and Split Unregistered de freinage
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30
Le branchement des canalisations entre maître-
cylindre, étrier, compensateur et groupe hydraulique
est effectué par l'intermédiaire de raccords filetés au
PAS METRIQUE.

En conséquence, il est important de n'utiliser que des


pièces figurant dans le catalogue des pièces de
rechange de ce véhicule.

Identification des pièces :

– FORME de l'embout de TUYAUTERIES acier ou


cuivre (A).

– FORME des LOGEMENTS FILETES sur


organes (B).

– RACCORDS de tuyauterie teinte VERTE ou NOIRE :


6 pans extérieurs de 11 mm ou 12 mm (C).

30-11
GENERALITES
Simpo PDF Merge and Split Influence des angles
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30
Influence des différents angles sur la tenue de cap et sur l'usure des pneumatiques des véhicules.

CARROSSAGE

C'est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence supérieure à un degré
entre les deux cotes entraîne un déport de trajectoire qu'il est nécessaire de corriger au volant, d'où usure anormale
des pneumatiques.

La valeur de cet angle est généralement faible : de l'ordre de 1°.

CHASSE

C'est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence de plus d'un degré entraîne
un déport de trajectoire qu'il faut corriger au volant, d'où usure anormale des pneumatiques.

Il se caractérise par un tirage à vitesse stabilisée du côté où l'angle est le plus faible.

HAUTEUR DE DIRECTION

Ce débattement influe sur la variation de parallélisme lors de débattement de suspension.

Des variations de parallélisme différentes entre les roues droite et gauche (sans que le volant ne change de
position) :

– un déport d'un côté à l'accélération,


– un déport de l'autre côté au freinage,
– des changements de cap sur routes déformées.

PARALLELISME

Ce réglage a peut d'importance sur le comportement routier.

Il est à noter :

– qu'un excès important d'ouverture entraîne une usure du bord intérieur, symétrique, des deux pneumatiques,

– qu'un excès important de pince entraîne une usure du bord extérieur, symétrique, des deux pneumatiques.

30-12
GENERALITES
Principe
Simpo PDF Merge and de contrôle
Split Unregistered Version des angles
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30
VERIFICATIONS PRELIMINAIRES

Avant de procéder au contrôle des angles du train, il


sera nécessaire de vérifier les points suivants, et d'y
remédier éventuellement :

– Symétrie des pneumatiques sur un même train :


● dimensions,
● pressions,
● degrés d'usure.

– Articulation :
● état des coussinets et paliers élastiques,
● jeux des rotules,
● jeux des roulements.

Dans cette position, installer les appareils mesure et


– Voile des roues : (il sera compensé avec les
procéder au contrôle.
appareils de lecture).
Lors du réglage du parallélisme, veiller à respecter la
– Symétrie des hauteurs sous coque (état de la
symétrie des longueurs X des boîtiers rotules sur
suspension).
les biellettes de direction.

DETERMINATION DU POINT MILIEU DE


DIRECTION

Une opération de contrôle et de réglage du train


avant nécessite une mise au point milieu de
direction afin d'éviter les phénomènes de tirage.

● Extraire les clés du contacteur de démarrage antivol.

● Bloquer le volant (A) en position "antivol" : on obtient


ainsi la position "point milieu" de la direction.

30-13
GENERALITES
Contrôle-Réglage
Simpo PDF Merge and du -train
Split Unregistered Version avant
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30
ORDRE CHRONOLOGIQUE DES OPERATIONS

De par la conception géométrique des trains avant,


une modification de l'un des angles (chasse,
carrossage, pivot, parallélisme et variation) a des
répercussions plus ou moins importantes sur la valeur
des autres angles (l'angle de chasse étant celui qui a
le plus d'influence).

Il sera donc primordial de respecter l'ordre


suivant :

– mettre l'appareil en place sur le véhicule en


respectant les instructions du constructeur,
– déterminer le point milieu de la direction (voir
paragraphe précédent) et bloquer le volant,
– lever le véhicule sous coque,
– annuler le voile de jante,
– reposer le véhicule sur plateaux pivotants,
– mettre en place le presse-pédale de frein,
– faire jouer la suspension pour remettre le véhicule à
sa hauteur libre,
– vérifier la symétrie des longueurs X des boîtiers Symétrie des longueurs X correcte :
rotules sur les biellettes de direction,
– la cote (A) doit être également répartie.

Symétrie des longueurs X incorrecte :

– relever les cotes (A) du côté droit et gauche, les


soustraire et répartir de chaque côté la moitié du
résultat.

Exemple :
Valeur côté droit : 16
Valeur côté gauche : 10
16 - 10 = 6
6: 2=3

Agit sur les biellettes de direction afin d'équilibrer les


– relever les valeurs A sur les échelles de lecture. cotes (A) des deux côtés :
A = 13

– dans cette position, mettre les plateaux pivotants à


zéro,

– contrôler dans l'ordre :


● la chasse,
● le pivot,
● le carrossage,
● le parallélisme.

30-14
GENERALITES
Contrôle-Réglage
Simpo PDF Merge and du -train
Split Unregistered Version avant
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30
REGLAGE DU PARALLELISME

Plusieurs cas peuvent se présenter :

Parallélisme Répartition Correction à effectuer

BON MAUVAISE Effectuer le même nombre de tours de manchon de réglage


(ou d'embouts) mais de sens contraire à gauche et à droite
pour obtenir la même valeur (A) des deux côtés.

MAUVAIS BONNE Régler le parallélisme de la même valeur à droite et à gauche


en s'assurant que l'on a toujours des valeurs (A) identiques
des deux côtés.

MAUVAIS MAUVAISE Effectuer une première répartition de façon à équilibrer les


valeurs (A) de chaque côté puis régler le parallélisme suivant
le cas n°

Diagnostic du train avant

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

– Bras faussé
Chasse mauvaise
– Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage + pivot bon mais – Bras faussé


Carrossage mauvais
Pivot mauvais – Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage bon
mais – Porte fusée faussé
Pivot mauvais

Pivot bon
mais – Porte fusée faussé
Carrossage mauvais

Bras faussé
Variation de parallélisme mauvaise – Voir chasse
Longeron faussé

Parallélisme mauvais de plus de 6 mm – Porte fusée droit ou gauche faussé

30-15
GENERALITES
Simpo PDF Merge and SplitDiagnostic du freinage
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30
I EFFET CONSTATE A LA PEDALE

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Pédale dure : – Défaut d'assistance


Effort élevé pour faible décélération
– Garnitures :

– grasses,
– glacées, non conformes,
– qui chauffent, freinage prolongé avec pédale en
appui constant (descente de col), non
conformes,

– Piston grippé

– Canalisation écrasée

Pédale élastique – Présence d'air dans le circuit : mauvaise purge


Nota : le taux d'assistance des véhicules actuels étant
élevé, il en résulte une impression de pédale élastique. – Fuite interne dans le circuit de freinage
Pour diagnostiquer s'il s'agit d'un incident ou de
l'utilisation normale, deux essais sont à effectuer – Manque de liquide dans le réservoir (fuite
extérieure du circuit de freinage)
1. Véhicule roulant
Essai de jugement : rapport course pédale/
décélération
2. Véhicule à l'arrêt moteur coupé
Essai complémentaire de la coupe pédale :
effectuer cinq applications sur la pédale de frein,
afin de vider le servofrein, avant de prendre en
compte le résultat de l'essai

Pédale longue Réglage automatique : câble de frein à main trop


tendu
Essai à effectuer à l'arrêt moteur coupé
– Usure importante et non symétrique des
Nota : il est nécessaire d'effectuer cinq applications garnitures (en biseau ou en creux)
sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein avant
de prendre en compte le résultat de l'essai – Trop de garde au maître cylindre

– Liquide en ébullition ou ayant chauffé

Pédale au plancher – Fuite hydraulique (vérifier étanchéité)

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé. – Défaut de la coupelle d'étanchéité entre deux
circuits du maître cylindre
Nota : il est nécessaire d'effectuer cinq applications
sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein avant – Liquide en ébullition
de prendre en compte le résultat de l'essai

30-16
GENERALITES
Simpo PDF Merge and SplitDiagnostic du freinage
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30
II EFFET CONSTATE AU COMPORTEMENT

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Freins qui engagent – Garnitures à détalonner

– Garnitures légèrement grasses

– Ressorts à changer

Freins qui broutent – Disques trop voilés

– Disques d'épaisseur non constante

– Dépôt anormal sur les disques (oxydation entre


la garniture et le disque)

Tirage au freinage (avant) – Suspension train avant, direction à vérifier

– Piston grippé*

– Pneumatiques (usure - gonflage)

– Canalisation écrasée*

* ATTENTION : sur les véhicules à train avant à


déport négatif, le tirage d'un côté résulte d'un incident
du circuit côté opposé

Déport au freinage (arrière) – Piston grippé

Réglage automatique : câble de frein à main trop


tendu

NOTA : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide


de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension
anormale du câble de frein à main au repos

– Ressort de rappel

Freins qui chauffent – Garde du maître cylindre insuffisante ne


permettant pas le retour au repos du maître
cylindre

– Piston grippé ou qui revient mal

– Canalisation écrasée

– Grippage de la commande de frein à main

– Mauvais réglage de la commande de frein à


main

30-17
131ELEMENTS PORTEURS AVANT
Bras inférieur
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31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
T.Av. 476 Arrache rotule

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Fixation paliers élastiques sur


berceau train Point A 18
Point B 18
Rotule inférieure 11
Biellette de barres stabilisatrices 4,4
Rotule de direction 3,7
Vis de roue 10,5
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis de berceau et des


vis de bras implique impérativement leur
remplacement et leur serrage au couple.

DEPOSE
– les deux longerons aluminium,
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boue avant,
– les deux tirants gauche,
– le tirant droit,
– les vis de patte de fixation du tuyau de frein et du
capteur ABS,
– la biellette du capteur de position de la lampe au
XENON si véhicule équipé en (A),

– l'écrou de biellette de renvoi de barre stabilisatrice,


– l'écrou de rotule inférieure.

31-1
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Bras inférieur
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31
Desserrer les deux vis de tirant de fixation du berceau
sur caisse en (B).

REPOSE

Remplacer les vis :


Déposer : – de bras,
– la vis de chape de direction, – de berceau,
– les vis de biellette de reprise de couple, – de chape de crémaillère.
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de
fixation arrière de berceau. Serrer au couple en procédant en sens inverse de la
dépose.

ATTENTION : la mise en place de la vis de chape


de crémaillère nécessite un calage de la colonne
de direction (voir chapitre de direction).

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

Basculer le berceau vers l'avant et déposer les deux


vis de fixation du bras inférieur.

31-2
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Plaquettes
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31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Fre. 823 Repousse piston de frein

REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
ATTENTION : à bien fixer le flexible de frein et le
Vis de colonnette 0,7
câblage du capteur ABS si ceux-ci ont été dégrafés.
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Déposer :
– le ressort de la face avant de l'étrier,
– le flexible de frein de l'amortisseur,

Vérifier l'état des éléments de freinage.

Repousser le piston à l'aide de l'outil Fre. 823 jusqu'à


ce qu'il soit au fond de son alésage.

Mettre en place les garnitures neuves en commençant


par l'intérieur.

– les deux bouchons situés au bout des colonnettes, Reposer :


– les deux vis des colonnettes. – les vis de colonnette en commençant par la vis du
bas,
Suspendre l'étrier et déposer les plaquettes. – le ressort de la face avant de l'étrier en commençant
par le bas.

Remonter l'étrier en procédant en sens inverse de la


dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

31-3
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Etrier de
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31
Sortir le piston à l'air comprimé en ayant soin
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) d'interposer une cale de bois entre l'étrier et le piston
pour éviter la détérioration de ce dernier, toute trace
Vis de colonnette 0,7 de choc sur la jupe le rend inutilisable.
Vis de patte de fixation de flexible 0,3
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer les roues avant.

Mettre en place un presse pédale pour éviter


l'écoulement du liquide de frein.

Déposer :
– le ressort de la face avant de l'étrier,
– la patte de fixation du flexible sur l'étrier,
– le tuyau de frein sur l'étrier,
– les deux bouchons situés au bout des colonnettes,
– les deux vis des colonnettes, Avec une lame souple à bord rond (type jauge
– l'étrier. d'épaisseur), sortir le joint à section rectangulaire de la
gorge de l'étrier.
Contrôler l'état du flexible de frein et le remplacer si
nécessaire. Dans le cas d'un remplacement d'étrier, le
flexible de frein doit être changé systématiquement.

REPOSE

Repousser le piston à l'aide de l'outil Fre. 823 jusqu'à


ce qu'il soit au fond de son alésage.

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

Effectuer une purge partielle du circuit de freinage, si


le réservoir de compensation ne s'est pas vidé
complètement au cours de l'opération, sinon effectuer
une purge complète (voir méthode purge).

REPARATION

Toute rayure dans l'alésage de l'étrier entraîne


systématiquement le remplacement de l'étrier complet.

Enlever le caoutchouc cache-poussière.

31-4
ELEMENTS PORTEURS AVANT
DisqueVersion
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31
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation du disque 1,5


Vis de chape d'étrier 10,5
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes,

Déposer :
– les roues avant,
– l'étrier (voir méthode dépose plaquette).

Suspendre l'étrier.

ATTENTION : à bien fixer le flexible de frein et le


câblage du capteur ABS si ceux-ci ont été
dégrafés.
Déposer :
– les deux vis de fixation du disque,

– le disque.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

31-5
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Porte-fusée
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31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
T.Av. 476 Arrache Rotule
Rou. 604-01 Immobilisateur de moyeu

– le disque,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'écrou de rotule de biellette de direction,
– l'écrou de rotule inférieure,
Vis inférieure d'amortisseur 18 – les vis de fixation inférieure d'amortisseur,
Ecrou de rotule inférieure 11
Ecrou de rotule biellette de direction 3,7
Vis de fixation de disque 1,5
Vis de chape d'étrier 10,5
Ecrou de moyeu 28
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer les roues avant.

Déclipser le capteur ABS sur porte-fusée.

Déposer l'étrier (voir dépose plaquette).

Suspendre l'étrier.

Déposer : – le porte-fusée.
– l'écrou de moyeu,
REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Les vis de chapes d'étrier doivent être enduites de


produit de type FRENEBLOC avant leur remontage.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

– les deux vis de chape d'étrier,

31-6
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Combiné
Simpo PDF Merge and Ressort
Split Unregistered Amortisseur
Version - http://www.simpopdf.com
31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
T.Av. 476 Arrache Rotule

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation supérieure d'amortisseur 2,1


Ecrou de tige amortisseur 4,4
Vis inférieure d'amortisseur 18
Ecrou de rotule inférieure 11
Ecrou de biellette barre stabilisatrice 4,4
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes,

Déposer les roues avant.

Dégrafer le flexible de frein de l'amortisseur.

Côté gauche

Déposer les pions de fixation du cache de passage de


roue.

Effectuer une découpe dans le cache pour permettre


un accès aux vis de fixation supérieures d'amortisseur.

Déposer :
– la fixation supérieure de la biellette de renvoi de la
barre stabilisatrice,
– l'écrou de biellette de direction,
– les vis inférieures d’amortisseur.

31-7
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Combiné
Simpo PDF Merge and Ressort
Split Unregistered Amortisseur
Version - http://www.simpopdf.com
31
Côté droit REPOSE

Déposer les pions de fixation du cache passage de ATTENTION : à bien fixer le flexible de frein et le
roue. câblage du capteur ABS si ceux-ci ont été
dégrafés.
Soulever puis faire glisser le cache droit sous le cache
gauche.

Sortir le cache par le côté de l'aile.

Déposer :
– l'écrou de tige d'amortisseur et sa butée supérieure,
– les deux vis de fixation supérieures de l'amortisseur
sur caisse,
– le combiné ressort amortisseur.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer au couple.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

31-8
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Ressort
Simpo PDF Merge and Split et Amortisseur
Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
31
MATERIEL INDISPENSABLE
Compresseur ressort
Outil de dépose de l'écrou de tige d'amortisseur

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Ecrou de tige amortisseur 4,4

DEPOSE

Mettre en place les coupelles appropriées sur l'outil de


compression et positionner l'ensemble sur le ressort.

Comprimer le ressort jusqu'au décollement de celui-ci


sur les appuis de coupelles.

A l'aide de l'outil, déposer l'écrou de tige d'amortisseur.

31-9
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Ressort
Simpo PDF Merge and Split et Amortisseur
Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
31
Séparer les différents éléments constituant le combiné Respecter l'ordre et le sens de montage des pièces
ressort-amortisseur. constitutives.

REPOSE

Précautions à prendre avant montage :

Les amortisseurs sont stockés à l'horizontale, dans


ces conditions, il est possible que les amortisseurs
destinés à travailler verticalement se désamorcent.

En conséquence, il suffit, avant la mise en place du


ressort, de pratiquer en position verticale quelques
pompages manuels sur la tige d'amortisseur.

En cas de remplacement du ressort, pour faciliter le


remontage, respecter la position et l'orientation du
ressort et des coupelles de l'outil.

Serrer l'écrou neuf au couple.

Décomprimer le ressort et retirer l'outil.

31-10
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre stabilisatrice
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
T.Av. 476 Arrache rotule de direction
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de palier de barre stabilisatrice 2,1


Vis de tirant berceau caisse 6,2
Vis de berceau 10,5
Vis de tirant acoustique 2,1
Ecrou de biellette de barres stabilisatrices 4,4
Rotule de direction 3,7
Vis de longeron aluminium 4,4
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4
Vis de roue 10,5
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis de berceau


implique impérativement leur remplacement et leur
serrage au couple. – les deux longerons aluminium,

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boue avant,
– les deux tirants gauche et le tirant droit,
– les vis de pattes de fixation du tuyau de frein et du
capteur ABS.
– la biellette du capteur de position de la lampe au
XENON si véhicule équipé en (A),

– les écrous de biellettes de renvoi de barre


stabilisatrice.

31-11
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre stabilisatrice
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
31
Desserrer les deux vis de tirant de fixation berceau sur Placer un vérin d'organes sous le berceau.
caisse en (B).

Déclipser les tuyaux de frein et les câblages de


capteur ABS du berceau et des tirants.
Déposer :
– la vis chape de direction, Déposer :
– les vis de biellette de reprise de couple, – les deux vis de tirant de fixation du berceau sur la
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de caisse, et descendre le berceau de 20 cm.
fixation arrière de berceau.

31-12
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre stabilisatrice
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
31
– les quatre vis de la barre stabilisatrice.

REPOSE

Remplacer les vis de berceau et serrer au couple en


procédant en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : la remise en place de la vis de chape


de crémaillère nécessite un calage de la colonne
de direction, (voir chapitre de direction).

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

31-13
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau
Simpo PDF Merge and Split Unregistered train
Version - http://www.simpopdf.com
31
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de palier de barre stabilisatrice 2,1


Vis de tirant berceau caisse 6,2
Vis de berceau 10,5
Vis de tirant acoustique 2,1
Ecrou de biellette de barres stabilisatrices 4,4
Rotule de direction 3,7
Vis de longeron aluminium 4,4
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4
Vis de roue 10,5
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis et écrous du train


avant implique impérativement leur remplacement
et leur serrage au couple. Déclipser les capteurs ABS du bras inférieur et du
berceau.
DEPOSE
Déposer :
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes. – les deux longerons aluminium,

Débrancher la batterie.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boue avant,
– les deux tirants gauche et le tirant droit,
– les vis de pattes de fixation du tuyau de frein et du
capteur ABS.
– la biellette du capteur de position de la lampe au
XENON si véhicule équipé en (A),

– les écrous de biellette de renvois de barre


stabilisatrice,
– les écrous de rotule de direction.

31-14
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau
Simpo PDF Merge and Split Unregistered train
Version - http://www.simpopdf.com
31
Desserrer les deux vis de tirant de fixation du berceau
sur la caisse en (B).

Déclipser les tuyaux de frein et les câblages du


capteur ABS du berceau et des tirants.

Déposer les écrous de bras inférieur. Déposer les deux vis de tirant de fixation du berceau
sur la caisse, et déposer le berceau.
Mettre en place des pinces Durit sur les tuyaux de
direction. Berceau déposé, déséquiper celui-ci.

Déposer :
– la vis de chape de direction,
– la vis de fixation du tuyau de direction assistée,
– les vis de biellette de reprise de couple,
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de
fixation arrière de berceau.

Placer un vérin d'organes sous le berceau.

31-15
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau
Simpo PDF Merge and Split Unregistered train
Version - http://www.simpopdf.com
31

REPOSE

Equiper le nouveau berceau.

Remplacer les vis de berceau et serrer au couple en


procédant en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : la remise en place de la vis de chape


de crémaillère nécessite un calage de la colonne
de direction, (voir chapitre de direction).

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

31-16
ELEMENTS PORTEURS 133 ARRIERE
Plaquettes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered de freins
Version - http://www.simpopdf.com
33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Fre. 1190-01 Repousse piston

MATERIELS INDISPENSABLES

Clé à cliquet porte embout FACOM REF 68 PE


Embout 6 pans FACOM REF EH 107
Clé dynamométrique faible couple

Mettre en place les garnitures neuves en commençant


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) par l'intérieur.
Vis de roue 10,5
ATTENTION : la garniture intérieure est munie d'un
Vis de colonnette 0,7 ressort de maintien, il est impératif d'engager celui-ci
dans le piston de l'étrier.
Déposer les deux roues arrière.
Déclipser les câbles de frein à main du train arrière.

DEPOSE

Déposer :

– le ressort extérieur de l'étrier,


– les deux bouchons situés au bout des colonnettes,
– les deux vis des colonnettes.

Suspendre l'étrier et déposer les plaquettes.

REPOSE

Repousser à fond le piston en le vissant à l'aide de


l'outil Fre. 1190-01.

Remonter l'étrier sur son flasque en commençant par


la vis inférieure de colonnette.

Reposer les deux bouchons des colonnettes.

33-1
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Plaquettes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered de freins
Version - http://www.simpopdf.com
33
Respecter une distance de 20 mm entre le coude du
tuyau et l'étrier arrière.

Repose du ressort :

● engager le ressort dans le bas de l'étrier,


● à l'aide d'un tournevis, mettre le ressort en place en
haut de l'étrier.

Clipser les câbles de frein à main.


Reposer les roues.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

33-2
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Etrier de
Simpo PDF Merge and Split Unregistered frein
Version - http://www.simpopdf.com
33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Fre. 1190-01 Repousse piston

REPARATION
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Le piston de l’étrier arrière n'est pas remplaçable,
Vis de roues 10,5
seuls le soufflet de protecton sur piston et les vis de
Vis de colonnette 0,7 colonnette avec leurs soufflets peuvent être changés.

Vis de chape 10,5 Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.

DEPOSE Remplacer toutes les pièces défectueuses par des


pièces d'origine et procéder au remontage :
Déposer les roues.
Mettre en place un presse-pédale pour éviter – du cache poussière,
l'écoulement du liquide de frein. – des vis de colonnette,
Déclipser les câbles de frein à main du train arrière. – des soufflets de colonnette.
Débloquer le tuyau de frein de l'étrier.
ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,
Déposer : effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
– le ressort extérieur de l'étrier, disques de frein.
– le câble de frein à main de l'étrier,
– le flexible de frein de l'étrier,
– les deux bouchons situés au bout des deux
colonnettes,
– les deux vis des colonnettes.

Retirer l'étrier et déposer les plaquettes.

Contrôler l'état du flexible de frein et le remplacer si


nécessaire.

REPOSE

Repousser à fond le piston en le vissant à l'aide de


l'outil Fre. 1190-01.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Effectuer une purge partielle du circuit de freinage, si


le réservoir de compensation ne s'est pas vidé
complètement au cours de l'opération, sinon effectuer
une purge complète (voir méthode purge).

33-3
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Simpo PDF Merge and SplitMoyeu disque
Unregistered Versionarrière
- http://www.simpopdf.com
33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Fre. 1190-01 Repousse piston

Ces véhicules sont équipés de moyeu à roulement


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) intégré.

Vis de roues 10,5 Le roulement et le disque étant indissociables en cas


Vis de colonnette 0,7 de défectuosité de l'un des deux, il sera nécessaire de
remplacer l'ensemble.
Vis de chape 10,5
Ecrou de moyeu 28

DEPOSE

Déposer :
– les roues,
– l'étrier de frein (voir méthode plaquette de frein),
– les deux vis de chape de l'étrier,
– le bouchon de moyeu,
– l'écrou de moyeu avec une douille de 36 mm,
– le moyeu-disque.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

33-4
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Porte-fusée
Simpo PDF Merge and Split Unregistered arrière
Version - http://www.simpopdf.com
33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Fre. 1190-01 Repousse piston

– les quatre vis du porte-fusée (D),


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de roue 10,5


Vis de colonnette 0,7
Vis de chape d'étrier 10,5
Ecrou de fusée 28
Vis de porte fusée 10,5

DEPOSE

Déposer la roue.

Déposer selon méthode :

– l'étrier de frein (voir méthode plaquettes de frein),


– le porte-fusée
– la chape d'étrier (vis C)

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

– le bouchon de moyeu disque,


– l'écrou de fusée,
– le moyeu disque de frein,

33-5
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Amortisseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered arrière
Version - http://www.simpopdf.com
33
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis inférieure d'amortisseur 10,5


Vis supérieure d'amortisseur 10,5

ATTENTION : il est important de ne pas déposer


les deux fixations inférieures des amortisseurs en
même temps, pour éviter une détente violente des
ressorts.

DEPOSE

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :

– les roues,
– les caches des coupelles de ressort (A).

Placer un vérin d'organes sous la coupelle inférieure Effectuer la même manipulation pour l'autre
du ressort. amortisseur.

Déposer :
– la vis inférieure d'amortisseur (B), REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : les vis de fixation amortisseur doivent


se serrer roue au sol afin de permettre le bon
fonctionnement des articulations élastiques.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation").

– la vis de fixation supérieure d'amortisseur.

33-6
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Ressort
Simpo PDF Merge and Split Unregistered arrière
Version - http://www.simpopdf.com
33
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

Repérer la position du ressort pour faciliter le


COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) remontage.

Vis inférieure d'amortisseur 10,5

ATTENTION : il est important de ne pas déposer


les deux fixations inférieures des amortisseurs en
même temps, pour éviter une détente violente des
ressorts.

DEPOSE

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :
– les roues,
– les caches des coupelles de ressort (A).

Placer un vérin d'organes sous la coupelle inférieure


du ressort.

Déposer :
– la vis inférieure d'amortisseur (B),
Décomprimer et déposer le ressort en descendant le
train arrière.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose en respectant


la position du ressort.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation").

33-7
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Train Version
Simpo PDF Merge and Split Unregistered arrière
- http://www.simpopdf.com
33
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de roue 10,5


Vis de colonnette 0,7
Vis de chape d'étrier 10,5
Ecrou de moyeu 28
Vis de porte fusée 10,5
Raccord de frein 1,4
Vis inférieure d'amortisseur 10,5
Vis de fixation du train arrière 8

ATTENTION : Les vis de fixation du train arrière


Déposer les tuyaux de frein le long du train (si
doivent être impérativement remplacées et serrées
remplacement du train arrière) ;
au couple préconisé, pour éviter tout risque de
desserrage ou de détérioration de ces vis.
Placer un vérin d'organes en contact sous la coupelle
inférieure du ressort.
DEPOSE
Déposer la vis inférieure d'amortisseur (B).
Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :

– les roues,
– les caches des coupelles de ressort du train arrière
(A),
– les raccords tuyaux de frein du train arrière.

Débrancher les câbles de frein à main.

Déposer :
– les capteurs ABS,
– la biellette de capteur de position de la lampe au
XENON en (1) (si véhicule équipé),
– les étriers de frein (si remplacement du train arrière),
– les chapes d'étrier (si remplacement du train) en (C),
– les moyeux disques de frein avec une douille de
36 mm (si remplacement du train arrière).

33-8
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Train Version
Simpo PDF Merge and Split Unregistered arrière
- http://www.simpopdf.com
33
ATTENTION : repérer la position du ressort pour
faciliter le remontage (voir méthode dépose du
ressort arrière).

Décomprimer et déposer les ressorts en descendant


le train arrière.

Placer le vérin d'organes avec son plateau support au


centre du train arrière.

Bras horizontal ;
Déposer les deux vis de fixation du train arrière, et avec
l'aide d'une seconde personne déposer le train.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Purger les freins (voir méthode purge).

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,


effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire


d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation").

33-9
135 ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
35
JANTES

Le marquage d'identification des jantes se présente sous deux formes :

● Marquage gravé pour les jantes tôle.

● Marquage de fonderie pour les jantes aluminium.

Il permet de connaître les principaux critères dimensionnels de la jante.

Ce marquage peut être complet :

Exemple : 5 1/2 J 14 4 CH 36
ou simplifié
Exemple : 5 1/2 J 14

A B C D E F

PROFIL DE ∅ NOMINAL (en Profil


TYPE LARGEUR Nombre Déport en
BORD DE pouces). Sous d'accrochage
DE JANTE (en pouces) de trou mm
JANTE talon du pneu du pneu

5 1/2 J 14
5 1/2 J 14 4 CH 36
4 CH 36

Les vis de roues sont inscrites sur un diamètre de :


– quatre vis de fixation : 100 mm
– cinq vis de fixation : 108 mm

Voile maximum : mesuré sur le bord de jante (en G).


Il varie en fonction du type de jante.

35-1
ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
35
PNEUMATIQUES

Le marquage d'identification peut se présenter sous deux formes pour le même type de pneumatique.

Exemple : 185/70 H R 14
Ou 185/70 R 88 H

185 / 70 H R 14

1 2 3 4 5

185 / 70 R 14 88 H

1 2 4 5 6 3

1 185 Largeur du pneumatique en mm (S)

hauteur
2 70 Rapport h/S
Section

4 R Structure radiale

5 14 Diamètre exprimé en pouce ∅. Il correspond à celui de la jante

6 88 Indice de charge 88 (560 kg)

3 H Indice de vitesse 210 km/h maxi

Quelques symboles de vitesse : Vitesse maxi Km/h


R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z + de 240
Types de structure :
Diagonale Aucune inscription
Radiale R
Diagonale ceinturée B (Blas belted)

35-2
ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
35
Couple de Pression de
Voile de
Type Jante serrage de Pneumatiques gonflage à
jante
roue (daN.m) froid (bar)

Avant Arrière

BG0A 1 10,5 195/65R15H 2,3 2,2


6,5J15
BG0B 205/55R16V (1)
6,5J16 (1)
BG0R

BG0G 6,5J16 (1) 1 10,5 205/55R16V 2,5 2,2

BG0A KG0A 6,5J16* 0,3 10,5 205/55R16 2,3 2,2


BG0B KG0B 7J17* 225/45R17V
BG0R KG0R 205/60R16V
BG0G KG0G

KG0A 6,5J16 1 10,5 205/55R16V 2,3 2,2


KG0B
KG0R
KG0G

BG0D 6,5J16* 0,3 10,5 205/55R16V 2,7 2,2


KG0D 7J17* 205/60R16V
225/45R17V

Les valeurs de pression données sont des valeurs "autoroutes".

* jante aluminium

(1) Surmonte

Pour les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique augmenter la pression avant de 0,1 bar.

La pression de gonflage doit être contrôlée à froid. L'élévation de température pendant le roulage provoque une
augmentation de pression de 0,2 à 0,3 bar.

En cas de contrôle de la pression à chaud, tenir compte de cette augmentation de pression et ne jamais les
dégonfler.

En ce qui concerne les conditions de chaînabilite, se reporter à la notice du véhicule.

35-3
ROUES ET PNEUMATIQUES
Simpo PDF Merge and SplitEquilibrage des -roues
Unregistered Version http://www.simpopdf.com
35
MASSES D'EQUILIBRAGE

Utiliser exclusivement les masses fournies en


rechange :

– fixées par crochet sur les jantes tôle (crochets


incorporés à la masse),

– fixées par des crochets (crochets plats) ou auto-


adhésives pour jantes en alliage aluminium.

A Jante tôle
B Jante aluminium

35-4
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
Unregistered Version des pneus
- http://www.simpopdf.com
35
DESCRIPTION

Le système est composé de :


● quatre capteurs (1) de pression intégrés aux valves (un par roue). Ils émettent un signal radiofréquence,
● un récepteur (2), placé sous le véhicule chargé de recueillir et de décoder les informations des capteurs et de les
transmettre à l'Unité Centrale Habitacle,
● l'Unité Centrale Habitacle (3) qui reçoit et traite les informations du récepteur (2) et détermine le message à afficher,
● un afficheur (4) (spécifique ou intégré au tableau de bord).

35-5
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
Unregistered Version des pneus
- http://www.simpopdf.com
35
GENERALITES Le système de surveillance des pneumatiques
permet :
Ce système permet de surveiller en permanence l'état
de pression des quatre pneumatiques du véhicule (la – d'indiquer la pression des pneus à la mise du
roue de secours n'est pas contrôlée). contact à plus ou moins 0,1 bar.

Pour fonctionner, ce système utilise : – d’alerter le conducteur lorsque :


● quatre capteurs de pression (incorporant la valve de ● la pression est inférieure à 0,6 bar,
gonflage) dans chaque roue du véhicule (hors roue ● la pression est trop élevée,
de secours), ● un pneu a une fuite anormale,
● un récepteur situé sous le véhicule, ● un pneu est défaillant,
● une électronique de commande intégrée à l'Unité ● une différence de pression apparaît entre droite
Centrale Habitacle, et gauche.
● des témoins lumineux indiquant la nature de la
défaillance,
● un afficheur représentant le véhicule permettant de
localiser le pneu en cause. Sur le tableau de bord
haut de gamme, l'afficheur indique les valeurs de
pression à chaque démarrage du véhicule et en cas
d'alerte.

Particularités

Chaque capteur est identifié par un repère de couleur


situé autour de la valve :
● Vert = avant gauche
● Jaune = avant droit
● Rouge = arrière gauche
● Noir = arrière droit

ATTENTION : respecter impérativement ce code


couleur afin de lire les bonnes informations au bon
endroit sur le ou les afficheurs du véhicule (selon
équipement). Chaque capteur est reconnu par l'Unité
Centrale Habitacle par un code unique. En cas de
remplacement d'un capteur, il sera nécessaire
d'apprendre ce code à l'Unité Centrale Habitacle en
fonction de sa position sur le véhicule et de l'identifier
par le bon repère de couleur (voir chapitre
"remplacement d'un capteur").

35-6
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
Unregistered Version des pneus
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35
Le capteur de pression est composé :
– d'une valve classique,
– d'un capteur de pression,
– d'un émetteur radiofréquence spécifique,
– d'une pile démontable.

Nota : la pile de la valve du capteur de pression ne peut pas être remplacée.

Rappel : chaque capteur est repéré par une couleur spécifique. En cas de
remplacement de valve, de pneu ou de démontage des roues, il est impératif
de respecter les couleurs :
● Vert = avant gauche
● Jaune = avant droit
● Rouge = arrière gauche
● Noir = arrière droit

35-7
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
Unregistered Version des pneus
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35
FONCTIONNEMENT
Les capteurs (alimentés par une pile intégrée) effectuent régulièrement la
mesure de la pression interne des pneumatiques et transmettent ces
informations ainsi qu'un code permettant de les identifier par ondes
radiofréquences.

Apprentissage d'un capteur dans l'Unité Centrale Habitacle

Nota : un second jeu de quatre capteurs de roue peut être identifié par l'Unité
Centrale Habitacle. Veiller à respecter les couleurs suivant leurs
emplacements.

35-8
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
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35
RECEPTEUR RADIOFREQUENCE

FONCTIONNEMENT

Le récepteur situé sous le véhicule reçoit les


messages émis par les capteurs de pression.

Il les transmet par liaison filaire à l'Unité Centrale


Habitacle, qui commande les organes d'information au
tableau de bord, après un traitement permettant de
détecter d'éventuelles fuites (crevaison) ou un
mauvais état de gonflage.

L'information au conducteur se fait :


● par des voyants indiquant la nature de la défaillance
(roue crevée, roue dégonflée...)
● par une vignette représentant le véhicule et
permettant de localiser le pneu en cause
● par un afficheur intégré au tableau de bord haut de
gamme qui permet l'affichage des valeurs de
pression au démarrage et en cas d'alerte (consulter
le chapitre 83).

35-9
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
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35
LA PRESENCE D'UN CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUS DANS LES ROUES IMPOSE
DE PRENDRE DES PRECAUTIONS LORS DE LA DEPOSE/REPOSE DES PNEUMATIQUES. LE NON-
RESPECT DE CES PRECONISATIONS PEUT ENTRAINER LA DETERIORATION DU CAPTEUR ET PAR
CONSEQUENT UN DEFAUT DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION.

APPRENTISSAGE DES CAPTEURS DE PRESSION


DANS L’UNITE CENTRALE HABITACLE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Rappel : chaque capteur est repéré par une couleur
Capteur du système de surveillance spécifique :
des pneus 4,25 ± 0,75
● Vert = avant gauche
● Jaune = avant droit
DEPOSE ET REPOSE ● Rouge = arrière gauche
● Noir = arrière droit
Le remplacement d'un capteur nécessite la dépose et
la repose du pneumatique de la jante. Voir méthode de Il existe plusieurs méthodes pour apprendre un code
dépose et repose des pneus. de capteur dans l’Unité Centrale Habitacle. Ces
opérations nécessitent l’utilisation d’un outil de
diagnostic (sauf XR25) :
● écriture manuelle du code de valve. Celui-ci est
mentionné sur une étiquette collée sur le capteur,
● apprentissage du code grâce à l’outil "Ms.1607
Excitateur de valve",
● apprentissage par roulage du véhicule.

APPRENTISSAGE MANUEL DU CODE DE VALVE


(ECRITURE DU CODE)

1 A l’aide de l’outil de diagnostic, contact mis, entrer en


communication avec “système de surveillance de
la pression des pneumatiques”.
2 Sélectionner les menus “mode commande” puis
“commande spécifique”,
3 Valider la ligne “SC 001 : apprentissage d’un code
de valve”
4 Saisir le code à six chiffres maximum indiqué sur
18886 l’étiquette collée sur le capteur.
5 Valider la position de la roue équipée de ce capteur
sur le véhicule
6 Valider la saison d’utilisation de la roue (jeu été
utilisé par défaut si le véhicule ne comporte qu’un jeu
de roues)

Nota : la procédure est identique pour l’apprentissage


de quatre valves par la commande “SC 002 :
apprentissage des codes des quatre valves”

35-10
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
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35
APPRENTISSAGE AUTOMATIQUE DU CODE DE APPRENTISSAGE AUTOMATIQUE DU CODE DE
VALVE A L’AIDE DE L’EXCITATEUR DE VALVE (Ms. VALVE PAR DEGONFLAGE D’UNE ROUE
1706)

7 A l’aide de l’outil de diagnostic, contact mis, entrer Rappel : La valve envoie au récepteur un message
en communication avec “système de qui comprend : son code, sa pression et son état. Le
surveillance de la pression des pneumatiques”. récepteur décode cette information et en fait part à
8 Sélectionner les menus “mode commande” puis l’Unité Centrale Habitacle.
“commande spécifique”.
9 Valider la ligne “SC 001 : apprentissage d’un Véhicule roulant, la valve émet son message toutes
code de valve”. les minutes s’il est normal et toutes les 10 secondes si
10 Choisir sur l’outil, la position sur le véhicule de la son état est : état 2 (fuite).
valve à mémoriser. Véhicule à l’arrêt, la valve émet son message toutes
11 Positionner l’outil Ms. 1607 en appui contre le les heures en fonctionnement normal et tous les
pneumatique sous la valve considérée. quarts d’heures s’il détecte une fuite.
12 Appuyer sur l’interrupteur de l’outil Ms.1607.
13 Attendre la fin de l’apprentissage symbolisé par Il est possible de faire changer d’état la valve, en
l’allumage du témoin lumineux. créant une fuite :
14 L’outil de diagnostic signale la bonne réception du ● véhicule à l’arrêt : dans ce cas attendre un quart
code de valve. d’heure pour chaque roue,
15 Valider la position de la roue équipée de ce ● véhicule roulant à une vitesse supérieure à 20 km/h.
capteur sur le véhicule. Cette opération n’est valable que roue par roue.
16 Valider la saison d’utilisation de la roue (jeu été
utilisé par défaut si le véhicule ne comporte qu’un 1 A l’aide de l’outil de diagnostic, contact mis, entrer en
jeu de roues) communication avec “système de surveillance de
la pression des pneumatiques”.
Nota : la procédure est identique pour l’apprentissage 2 Créer une fuite d’environ 1 bar sur une roue
de quatre valves par la commande “SC 002 : 3 Sélectionner les menus “mode commande” puis
apprentissage des codes des quatre valves”. “commande spécifique”,
L’apprentissage s’effectue roue avant gauche, roue 4 Valider la ligne “SC 001 : apprentissage d’un code
avant droite, roue arrière droite, roue arrière gauche. de valve”
5 Effectuer un essai routier
6 Valider la position de la roue équipée de ce capteur
sur le véhicule
7 Valider la saison d’utilisation de la roue (jeu été
utilisé par défaut si le véhicule ne comporte qu’un jeu
de roues)
8 Regonfler la roue
9 Répéter l’opération pour chaque valve à mémoriser.

35-11
ROUES ET PNEUMATIQUES
Système
Simpo PDF Merge andde surveillance
Split de pression
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35
IMPORTANT
Il est important de vérifier après la procédure
d’apprentissage d’un ou plusieurs codes de valves:

● LA MEMORISATION DES CODES


Les codes figurent dans le menu “Paramètres” :
chaque code de valve doit être différent.

● LA SAISON D’UTILISATION
Elle permet d’afficher les données au tableau de bord
dans le menu “Etat” ; “ET 007 Jeu de roues
sélectionné” ; “été” ou “hiver”.
Si le véhicule ne possède qu’un jeu de roues,
sélectionner la saison “été”.
Si l’Unité Centrale Habitacle a mémorisé deux codes,
la sélection de la saison s’effectuera automatiquement
lors du premier roulage.
Pour modifier la saison d’utilisation à l’aide de l’outil de
diagnostic :
1 sélectionner “Mode commandes”, “Paramétrage”
et entrer dans le choix : “VP 002 Sélection du jeu de
roue”.
2 Déplacer le curseur sur le bouton “hiver”
3 Appuyer sur “entrée”, sélectionner le type de climat
à l’aide des flèches “haut et bas” puis valider,
4 Valider de nouveau sur le bouton bleu, la fenêtre de
mémorisation s’ouvre. Sélectionner “oui” pour
confirmer.

● LES PRESSIONS PRECONISEES POUR LE


VEHICULE
Les pressions maximales et minimales préconisées sur
le véhicule sont visibles dans le menu “Paramètres”.
Pour modifier cette pression préconisée, sélectionner
“Mode commandes”, “Paramétrage”, “VP 009 Saisie
des pressions préconisées”.

35-12
ROUES ET PNEUMATIQUES
Pneumatique
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35
REMPLACEMENT

LA PRESENCE D'UN CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUS DANS LES ROUES IMPOSE
DE PRENDRE DES PRECAUTIONS LORS DE LA DEPOSE/REPOSE DES PNEUMATIQUES. LE NON-
RESPECT DE CES PRECONISATIONS PEUT ENTRAINER LA DETERIORATION DU CAPTEUR ET PAR
CONSEQUENT UN DEFAUT DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION.

DEPOSE

Décollement du talon côté extérieur du pneu Déchaussage du talon extérieur du pneu

Lors du décollement du talon de la jante, il est Pour déchausser le talon extérieur du pneu, il faut
indispensable de commencer par le côté opposé à la positionner le démonte pneu à environ 15 cm de la
valve et de veiller qu'à aucun moment le talon du pneu valve et déchausser le talon en terminant par la valve.
ne force sur le capteur. Cette préconisation est Pendant toute cette opération, il est impératif de veiller
impérative car le risque de destruction du capteur est à ne pas forcer sur le capteur avec le talon du pneu.
très important.

Décollement du talon côté intérieur du pneu Déchaussage du talon intérieur du pneu

Le décollement du talon côté inférieur ne présente pas La méthode est la même que dans le précédent
de difficulté particulière. Il convient tout de même de paragraphe.
veiller à ce que le talon extérieur du pneu ne force pas
sur le capteur.

35-13
ROUES ET PNEUMATIQUES
Pneumatique
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35
REMPLACEMENT

Lors du remplacement d'un pneumatique, il est


impératif de remplacer les pièces suivantes :
– le joint (1),
– le mécanisme (2),
– le bouchon (3).

REPOSE

Pour la repose du pneumatique sur la jante, les talons


doivent être correctement savonnés. Engager le talon
intérieur 15 cm environ après la valve. Rechausser le
pneu sur la jante en finissant par la valve et en veillant
à ne pas forcer sur le capteur de pression.

Pour le talon extérieur, procéder de la même manière


que précédemment en veillant toujours à ne pas forcer
sur le capteur. Regonfler le pneu à la pression
préconisée.

35-14
ENSEMBLE DIRECTION136
RotuleVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered axiale
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36
Le remplacement de la rotule axiale s'effectue boîtier de direction en place sur le véhicule. En effet, l'outil Dir. 1305
permet le desserrage des rotules axiales à travers le passage de roue.

36-1
ENSEMBLE DIRECTION
RotuleVersion
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 1305-01 Outil de dépose - repose rotule axiale


Dir. 1306-02 Outil de maintien du barreau boîtier SMI
T. Av. 476 Arrache rotules

Braquer les roues de façon à dégager la denture du


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) barreau côté valve.
Vis de roue 10,5
Mettre en place l'outil Dir. 1306-02.
Ecrou de rotule de direction 3,7
Dans cette position, débloquer la rotule axiale à l'aide
Vis sur manchon de réglage parallélisme 2 de l'outil Dir. 1305-01.
Rotule axiale 5

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE

Débrancher la rotule de direction à l’aide de l’outil


T.Av. 476.

Desserrer la vis du manchon de réglage parallélisme


et dévisser la rotule de direction en maintenant la
rotule axiale avec une clé plate.

Faire un repère ou compter le nombre de tours de


filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de
la repose.

Retirer les colliers métalliques de maintien de soufflet


et déposer celui-ci.

36-2
ENSEMBLE DIRECTION
RotuleVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered axiale
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36
REPOSE Remonter sur la crémaillère (4) :
– la rondelle butée (2),
NOTA : Avant le remontage des nouvelles biellettes, – l'arrêtoir (3),
passer un taraud de 12 x 100 dans les filetages en – la rotule axiale (1) dont le filetage aura préalablement
bout de crémaillère afin d'enlever toute trace de été enduit de LOCTITE FRENBLOC.
LOCTITE du montage d'origine et éviter ainsi un
grippage des parties filetées au remontage.

Remplacer systématiquement l'ensemble (2). Si le


crantage de la rotule (1) n'est pas détérioré, elle peut
être réutilisée.

Avant le serrage définitif de la rotule axiale à l'aide de


l'outil Dir. 1305, vérifier que les languettes de la
rondelle arrêtoir (2) coïncident bien avec les méplats
(B) de la crémaillère.

Remonter le soufflet avec des colliers neufs.

Revisser le boîtier-rotule au nombre de tours repéré


au démontage.

Rebrancher la rotule.

Vérifier et régler le parallélisme, puis serrer la vis du


manchon de réglage au couple.

36-3
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier deVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Direction
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36

36-4
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier deVersion
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pince Durit


T. Av. 476 Extracteur de rotule

MATERIEL INDISPENSABLE

Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de crémaillère 18
Vis de fixation tuyau direction assistée 4
Vis d'écran thermique 2
Vis de tirant de berceau /caisse 6,2
Vis de berceau 10,5
Vis de tirant acoustique 2,1
Ecrou de biellette de barres stabilisatrice 4,4
Ecrou de rotule de direction 3,7
Vis de biellette de reprise de couple sur
berceau 10,5
Vis de longeron aluminium 4,4
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4
Vis de roue 10,5
– les deux longerons aluminium,
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis de berceau et des vis


de crémaillère de direction implique impérativement
leur remplacement et leur serrage au couple.

DEPOSE

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boues avant,
– les deux tirants gauches,
– le tirant droit,

36-5
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier deVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Direction
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36
– les écrous de biellette de renvoi de barre Placer un vérin d'organes sous le berceau.
stabilisatrice,
– les écrous de rotule de direction.

Desserrer les deux vis de tirant de fixation du berceau


sur caisse en (B).

Déclipser les tuyaux de frein et les câblages du


capteur du berceau et des tirants.

Mettre en place les pinces Durit Mot. 453-01.

Déposer :
– la vis de chape de direction,
– la vis de fixation de tuyau de direction assistée,
– les vis de biellette de reprise de couple,
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de
fixation arrière de berceau.

36-6
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier deVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Direction
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36
Déposer les deux vis de tirant de fixation du berceau Déposer :
sur caisse en (B) et descendre le berceau de – l'écran thermique de la crémaillère,
20 centimètres. – la crémaillère.

Basculer la barre stabilisatrice vers l'avant. REPOSE

Remplacer les vis de berceau et de crémaillère,


serrer au couple en procédant en sens inverse de la
dépose.

Reposer correctement l'écran thermique.

Remplir la direction assistée et la purger.

ATTENTION : la remise en place de la vis de chape de


crémaillère nécessite un calage de la colonne de
direction (voir chapitre "Colonne de direction").

36-7
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge and SplitColonne
Unregisteredde Direction
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36

36-8
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge and SplitColonne
Unregisteredde Direction
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 1594 Cale de direction

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de chape 2,1


Vis de fixation de colonne de direction 2,1
Vis de verrou électrique 0,8
Vis de coquille inférieure 0,2
Vis de volant 4,4

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Placer les roues du véhicule droites.

Déverrouiller la colonne.

DEPOSE

Avant toute opération sur les systèmes airbag,


verrouiller le boîtier électronique à l'aide des outils – les deux vis de fixation des coquilles,
de diagnostic. Ceci permet de déverrouiller le – la coquille supérieure avec l'enjoliveur de tableau de
verrou électrique de colonne (voir chapitre 88). bord,

Déposer :
– le coussin d'airbag,

– la coquille inférieure.

– les connecteurs d'airbag,


– les connecteurs dans le volant,
– la vis de volant,

36-9
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge and SplitColonne
Unregisteredde Direction
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36
Débrancher les connecteurs de l'ensemble des – la vis de fixation du verrou électrique.
contacteurs.

Déposer :
– la vis de fixation de l'ensemble des contacteurs.
Celle-ci est accessible par le centrage du capteur
d'airbag au point milieu.

ATTENTION : la vis du verrou électrique possède un


pas à gauche. Celle-ci se desserre dans le sens de
rotation des aiguilles d'une montre, colonne non
bloquée.

Déposer le verrou électrique.

Dans le compartiment moteur, déposer la vis et l’écrou


de la chape du boîtier de direction.

Si l'écrou reste bloqué, revisser la vis de quelques


tours, puis effectuer un choc sur cette vis pour
débloquer l'écrou.

36-10
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge and SplitColonne
Unregisteredde Direction
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36
Dans l'habitacle, déposer le soufflet de colonne de
direction sur le tablier avant.

Déposer :
– la vis de fixation du tableau de bord (A),
– les deux vis de fixation de la colonne de direction (B),
– la colonne de direction.

Reposer la colonne dans le véhicule.

Mettre en place le soufflet de colonne de direction sur


le tablier avant, après s'être assuré du bon
positionnement de l'anneau de maintien en plastique.

REPOSE

ATTENTION : la vis de chape de direction ainsi que


la vis de volant doivent être remplacées et serrées
au couple après chaque démontage.

Mettre en place la cale de colonne Dir. 1594 pour


centrer celle-ci, et pour que le verrouillage soit assuré
(l'anneau (1) de l'axe doit être visible devant la cale).

Reposer :
– la chape de direction, serrée au couple (2,1 daN.m)
– les deux vis de colonne de direction,
– la vis du tableau de bord,
– le verrou électrique avec sa vis pas à gauche,
– le contacteur tournant.

NOTA : la cloche (C) située par-dessus l'écrou de


chape n'est pas à replacer lors du remontage.

36-11
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge and SplitColonne
Unregisteredde Direction
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36
Particularités du contacteur tournant La vis du volant doit impérativement être
remplacée après chaque démontage et serrée au
S'assurer que les roues soient toujours droites. couple (4.4 daN.m).

Contrôler que le repère "0" du contacteur tournant soit Rebrancher les connecteurs dans le volant et sur le
en face de l'index. coussin airbag.

Reposer le coussin airbag.

Une fois toutes les opérations effectuées, retirer la


cale de la colonne de direction Dir. 1594.

Rebrancher les connecteurs des contacteurs.

Reposer les deux coquilles et le volant.

ATTENTION : le volant est muni de cannelures. Celui-


ci doit être impérativement bien engagé afin d'éviter la
destruction du moyeu. Déverrouiller le boîtier électronique d'airbag et
contrôler l'absence de défaut.Vérifier que le verrou
électrique fonctionne bien et que la colonne se bloque
contact coupé.

36-12
ENSEMBLE DIRECTION
Axe Rétractable
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36
Ces véhicules sont équipés d'ensemble axe rétractable - axe de volant - colonne de direction non démontable. Dans
le cas où il serait impossible de fixer la vis à cames de la chape rabattable ou après un choc, il faut vérifier que la
longueur de l'axe soit correcte, sinon il faut procéder au remplacement de l'ensemble (voir chapitre "Colonne de
direction").

CONTROLE

Direction à gauche Direction à droite


L = 329.5 ± 1 mm L = 321.1 ± 1 mm

36-13
ENSEMBLE DIRECTION
Direction
Simpo PDF Merge and à Assistance
Split Unregistered Variable
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36
Le système de Direction à Assistance Variable Hydraulique est destiné à fournir lors des maneuvres à l'arrêt une
assistance de direction supérieure à celle existant sur la Direction à Assistance Constante et à atténuer
progressivement cette assistance lorsque la vitesse du véhicule augmente.

Elle va jusqu'à rendre, à grande vitesse, la direction nettement plus ferme qu'une Direction à Assistance Constante.

DESCRIPTION

Pour la partie hydraulique :


– une pompe de direction assistée
– un vérin hydraulique
– une valve pilotée par un actionneur électromécanique
– un réservoir
– des tuyaux

Pour la partie électrique :


– une fonction intégrée dans l'Unité Centrale Habitacle
– une information sur la vitesse du véhicule
– un actionneur

DEPOSE

La dépose du boîtier de Direction à Assistance Variable est identique à la dépose du boîtier de Direction à
Assistance constante décrite précédemment.

36-14
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEURS
F9Q-F4P
Simpo PDF Merge andPompe de direction
Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE

Déposer :
– les deux vis du support du bocal de direction
assistée,
– le pare-boue avant droit,
– la courroie accessoires.

Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation


d'alimentation.

Débrancher les tuyauteries d'alimentation et de haute


pression. Prévoir l'écoulement de liquide de direction
assistée.

Retirer les trois vis de fixation de la pompe et la


déposer.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose, en respectant


la tension de courroie (voir chapitre 07 "Tension
courroie accessoires")

Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée


en butée moteur tournant.

36-15
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEURS
F4P-F9Q
Simpo PDF Merge andPompe de direction
Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

REMPLACEMENT DE LA POULIE REPOSE

Emmancher la poulie, outil Dir. 1083-01 jusqu’à


DEPOSE l’obtention de la cote relevée lors de la dépose
(graisser abondamment le filetage et l’appui sur la
Selon montage, extraire la poulie après avoir relevé la poulie).
cote par rapport au bout de l’axe.

Utiliser la presse avec extracteur du type


FACOM U 53T.

Respecter la cote d’emmanchement de la poulie.

X = 31,65 ± 3 mm.

36-16
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR K4M
Simpo PDF Merge andPompe de direction
Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE

Déposer :
– les deux vis du support du bocal de direction assistée
et le placer sur le côté,
– la protection de la rampe d’injection (deux écrous),
– la courroie d’accessoires à l’aide d’une clé six pans
qui permet de bloquer le galet tendeur après l’avoir
basculé.

36-17
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR K4M

Simpo PDF Merge andPompe de direction


Split Unregistered Version - assistée
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36
Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation Déposer complètement la pompe (trois vis).
d'alimentation.

Débrancher les tuyauteries d'alimentation et de haute


pression. Prévoir l'écoulement de liquide de direction
assistée.

ATTENTION : l'alternateur se situant sous la pompe, il


sera indispensable de le protéger contre l'écoulement
de liquide de direction assistée.

Débrancher le tuyau d'arrivée d'essence sur la rampe


d'injection, qui permettra de déposer la vis étoile (T40)
de fixation de la pompe.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée


en butée moteur tournant.

36-18
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR K4M

Simpo PDF Merge andPompe de direction


Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

T. Ar. 1094 Extracteur du roulement de


différentiel

Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

REMPLACEMENT DU MOYEU

Placer la pompe à l'établi, dans un étau.

Mettre en place l'outil T. Ar. 1094 et extraire le moyeu.

Respecter la cote d'emmanchement en intercalant une


cale de 39,2 mm entre le moyeu et le corps de pompe,
lors du remontage de celui-ci.

NOTA : intercaler une vis (1) entre l'axe de pompe et


la tige de poussée de l'outil T. Ar. 1094.

Mettre en place le moyeu (neuf) et l'emmancher à


l'aide de l'outil Dir. 1083-01. L'enduire préalablement
de graisse multifonctions pour faciliter la repose.

NOTA : intercaler entre l'outil Dir. 1083-01 et le


moyeu, une cale (2) d'environ 25 mm.

A Moyeu
B Pompe de direction assistée
X = 39,2 mm

36-19
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR L7X

Simpo PDF Merge andPompe de direction


Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

DEPOSE REPOSE

Véhicule sur un pont. Procéder en sens inverse de la dépose en respectant


les couples de serrage.
Déposer :
– les caches plastique sur le dessus du moteur, Effectuer la repose de la courroie accessoires comme
– les deux vis de fixation du support bocal direction indiqué dans le chapitre 07.
assistée,
– la courroie accessoires : pour cela suivre la méthode Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée
décrite dans le chapitre 07, en butée moteur tournant.
– les quatre vis de fixation de la poulie sur pompe de
direction assistée.

Mettre en place les pinces Mot. 453-01 sur les Durit à


déposer.

Déposer :
– la Durit d'alimentation sur la pompe de direction
assistée,
– la Durit de pression,
– les trois vis de fixation de la pompe de direction
assistée,
– la pompe de direction assistée.

NOTA : Lors de cette manipulation, prévoir


l'écoulement de liquide de direction assistée : protéger
l'alternateur.

36-20
ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR L7X

Simpo PDF Merge andPompe de direction


Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

T. Ar. 1094 Extracteur du roulement de


différentiel

Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

REMPLACEMENT DU MOYEU

Placer la pompe à l'établi, dans un étau.

Mettre en place l'outil T. Ar. 1094 et extraire le moyeu.

Emmancher le moyeu jusqu'à l'obtention de la cote


X = 41,5 mm.

NOTA : intercaler une vis (1) entre l'axe de pompe et


la tige de poussée de l'outil T. Ar. 1094.

Mettre en place le moyeu (neuf) et l'emmancher à


l'aide de l'outil Dir. 1083-01. L'enduire préalablement
de graisse multifonctions pour faciliter la repose.

36-21
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge andPompe de direction
Split Unregistered Version - assistée
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36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 803 Raccord au pas métrique


Dir. 1 204 Raccord pour prise de pression
Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples
Fre. 1 085
ou Manomètre prise de pression
Fre. 244-03

Fre. 284-06 Tuyau de liaison

METHODE SANS PRESSOSTAT

Placer une pince Mot. 453-01 sur la tuyauterie souple


basse pression de la pompe.

Débrancher la canalisation haute pression (prévoir


l'écoulement de l'huile).

Brancher le manomètre Fre. 1085 ou Fre. 244-04.

36-22
ENSEMBLE DIRECTION
Simpo PDF Merge andPompe de direction
Split Unregistered Version - assistée
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36
METHODE AVEC PRESOSTAT Déposer le raccord Dir. 803 ou Dir. 1024 et le
manomètre en coupant l'alimentation de la pompe
Sur la tuyauterie rigide (haute pression) en sortie de avec une pince Mot. 453-01 (Moteur V6).
pompe, déposer le pressostat et brancher le raccord
pour prise de pression Dir. 1021 et la manomètre de Rebrancher la canalisation haute pression ou le
pression d'huile Fre. 1 085 ou Fre. 244-04. pressostat (suivant le cas) et enlever la pince
Mot. 453-01.

Compléter le niveau du réservoir. .

Prévoir l’écoulement de l’huile.

TOUS TYPES

Déposer la pince Mot. 453-01.

Parfaire le niveau de la pompe et faire tourner le


moteur pour contrôler la pression.

Roues en ligne droite, quel que soit le régime


moteur, la pression ne doit pas excéder : 5 à 7 bars.

Roues braquées à fond d’un côté, les maintenir, la


pression maxi doit être de : 86 à 93 bars Moteur K4M
et 96 à 103 bars Moteurs F4P, F9Q, L7X.

Cette opération ne doit pas se prolonger afin d'éviter


une forte montée en température de l'huile.

36-23
COMMANDES D'ELEMENTS 137 MECANIQUES
Maître-cylindre
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37
– les écrous de fixation du maître-cylindre sur
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) servofrein.

Vis de bocal de frein 0,35


Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de


frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

DEPOSE

Déposer :
– le boîtier résonateur d'air,
– le vase d'expansion,
– le connecteur de niveau de liquide de frein,
– la vis de fixation du bocal sur maître-cylindre (1).

Vidanger le bocal de liquide de frein et déposer celui-ci


à l'aide d'un chiffon.

Déposer :
– le connecteur du capteur de pression sur maître-
cylindre,
– les tuyaux de frein sur maître-cylindre après les avoir
repérés,

37-1
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Maître-cylindre
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37
REPOSE

NOTA : la dépose du maître-cylindre implique


obligatoirement le remplacement de son joint (A)
par un neuf lors de son remontage.

Mettre en place le maître-cylindre en alignement avec


le servofrein afin que la tige de poussée rentre dans le
logement du maître-cylindre.

Reposer :
– les canalisations de frein en fonction de leur
repérage,
– le bocal de liquide de frein en appuyant pour
l'encliqueter dans le maître-cylindre,
– la vis de fixation du bocal de liquide de frein.

Purger le système de freinage (voir méthode purge).

37-2
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITES
JH3 - JR5 Servofrein
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37
Dans l'habitacle, déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
poussée du servofrein,
Vis de bocal de frein 0,35
Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1
Ecrous de fixation du servofrein 2,9

DEPOSE

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de


frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

Déposer :
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein,
– les connecteurs du servofrein.

– les deux écrous de fixation du servofrein.

Déposer le servofrein.

37-3
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITE DP0
Servofrein
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37
– la patte de fixation du connecteur modulaire.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de bocal de frein 0,35


Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1
Vis de fixation connecteur modulaire 2
Ecrous de fixation du servofrein 2,9

DEPOSE

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de


frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

Déposer :
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein,
– les connecteurs du servofrein. Dans l'habitacle, déposer :
– l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
poussée du servofrein,
– les deux écrous de fixation du servofrein.

Déposer le servofrein.

37-4
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITE PK6
Servofrein
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37
Dans l'habitacle, déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
poussée du servofrein,
Vis de bocal de frein 0,35
Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1
Ecrous de fixation du servofrein 2,9

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de


frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

DEPOSE

Déposer :
– le manchon d'air,
– le boîtier de filtre à air,
– le boîtier porte-fusibles,
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein,
– les connecteurs du servofrein.
– les deux écrous de fixation du servofrein.

– le moteur d'essuie vitre (voir méthode chapitre 85)


Déposer le servofrein.

37-5
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITE SU1
Servofrein
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37
– le moteur d'essuie vitre (voir méthode chapitre 85)
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Dans l'habitacle, déposer :
Vis de bocal de frein 0,35 – l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
Tuyau de frein 1,4 poussée du servofrein,

Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1


Ecrous de fixation du servofrein 2,9
Collecteur d'admission 0,5 + 0,8

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de


frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

DEPOSE

Déposer :
– les manchons d'air,
– le collecteur d'admission,
– le boîtier de filtre à air,
– le boîtier porte-fusibles,
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein, – les deux écrous de fixation du servofrein.
– les connecteurs du servofrein.

Déposer le servofrein.

37-6
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Servofrein
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
37
REPOSE

Avant le remontage, vérifier :

La cote L = 165,5 mm (direction à gauche)


L = 122 mm (direction à droite)

Réglable par la tige (C)

Procéder en sens inverse de la dépose pour le


remontage du servofrein et du maître-cylindre.

37-7
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Servofrein
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
37
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pince pour tuyaux

MATERIEL INDISPENSABLE

Pompe à dépression

CONTROLE DE L'ETANCHEITE

Lors d'un contrôle de l'étanchéité du servofrein, s'assurer d'une parfaite étanchéité entre celui-ci et le maître-
cylindre. En cas de fuite à ce niveau, remplacer le joint (A).

La vérification de l'étanchéité du servofrein doit se Si le vide chute de plus de 33 mbar en 15 secondes,


faire sur le véhicule, le circuit hydraulique étant en état il y a une fuite qui peut se situer soit :
de fonctionnement.
– au clapet de retenue (procéder à son
Brancher la pompe à dépression entre le servofrein et remplacement),
la source de vide (collecteur d'admission) avec un
raccord en "I" et un tuyau le plus court possible. – à la membrane de la tige de poussée (dans ce cas,
procéder au remplacement du servofrein).
Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute.
En cas de non-fonctionnement du servofrein, le
Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01) entre le raccord en système de freinage fonctionne mais l'effort à la
"I" et la source de vide. pédale est beaucoup plus important pour obtenir une
décélération équivalente à des freins assistés.
Arrêter le moteur.

37-8
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Filtre à air
Merge and Split- Unregistered
Clapet deVersion
retenue du servofrein
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37
REMPLACEMENT DU CLAPET DE RETENUE

Cette opération peut être effectuée sur le véhicule.

REMPLACEMENT DU FILTRE A AIR


DEPOSE

Débrancher le tube d'arrivée de dépression au


servofrein.

Tirer en tournant le clapet de retenue pour le dégager


de la rondelle d'étanchéité en caoutchouc.

REPOSE

Vérifier l'état de la rondelle d'étanchéité et du clapet de


retenue.

Pour le remplacement du filtre à air (F), il n'est pas Remplacer les pièces défectueuses.
nécessaire de déposer le servofrein.
Remettre l'ensemble en place.
Sous le pédalier, à l'aide d'un tournevis ou d'un
crochet métallique, extraire le filtre usager (F).

Couper en A le filtre neuf (voir figure) et l'engager


autour de la tige puis le faire pénétrer dans son
logement en veillant à l'étendre dans tout l'alésage,
pour éviter les passages d'air non filtré.

37-9
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge Assistance au freinage
and Split Unregistered d'urgence
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37
PREAMBULE

L'assistance au freinage d'urgence est un dispositif complémentaire à l'ABS.

DESCRIPTION

Deux technologies permettent de réaliser l'assistance au freinage d'urgence. L'une repose sur l'utilisation de
composants électroniques (AFU électronique). L'autre sur l'utilisation de composants mécaniques (AFU
mécanique).

L'AFU (électroniques) :
– d'un servofrein doté d'un interrupteur détectant l'action du conducteur sur la pédale,
– d'un capteur de déplacement,
– d'un maître-cylindre.

Le pilotage de l'assistance est assuré par le calculateur ABS.

L'AFU (mécaniques) :
– d'un servofrein doté d'une valve réagissant à la vitesse de l'enfoncement de la pédale.

Dans les deux cas, la détection de la vitesse d'enfoncement de la pédale permet, via l'amplificateur de freinage, de
générer une pression dans le circuit de freinage, notamment en superposition de celle exercée par le conducteur.

La pression maximale est limitée par le niveau de dépression s'exerçant dans l'amplificateur.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L'assistance au freinage d'urgence permet au système de reconnaître la situation et agit instantanément pour offrir
la meilleure distance d'arrêt possible.

Le freinage d'urgence est détecté par une vitesse d'enfoncement de la pédale de frein ; dans cette situation,
l'assistance de freinage développe instantanément sa puissance maximale et permet d'atteindre la régulation ABS
au plus vite.

Le freinage ABS est maintenu ensuite tant que la pédale de frein n'est pas relâchée par le conducteur.

Pour les freinages courants, le système fonctionne de façon conventionnelle.

37-10
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge Assistance au freinage
and Split Unregistered d'urgence
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37

: Sans l'assistance au freinage d'urgence


: Avec l'assistance au freinage d'urgence

37-11
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge Assistance au freinage
and Split Unregistered d'urgence
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37
SERVOFREIN AFU (mécanique)

AFU (électronique) Interne au servofrein une valve mécanique à inertie


(ressort, plus bille pour le maintien de la
surassistance) permet en fonction de la vitesse
d'enfoncement de la pédale d'actionner l'amplificateur
d'effort dans le servofrein ; augmentant la pression
hydraulique.

DEPOSE

La méthode de dépose du servofrein est identique,


entre une assistance au freinage d'urgence
électronique et une assistance au freinage d'urgence
mécanique.

Seul le débranchement des connectiques varie, voir


dépose du servofrein.

En situation de freinage, le conducteur appuie sur la


pédale de frein qui actionne le capteur de
déplacement (1) et l'interrupteur de désactivation (2).

Le calculateur détermine la vitesse d'enfoncement de


la pédale et la pondère par les deux coefficients
suivants :
– correction par la position pédale,
– correction par la vitesse véhicule.

Si le résultat est supérieur à un seuil de référence, et


que le capteur de désactivation est actif, le calculateur
active alors l'électrovalve de l'assistance du servofrein
qui donne sa puissance maximale. Sinon, le servofrein
se comporte comme un servofrein conventionnel.
L'AFU est désactivée dès que le conducteur relâche la
pédale de frein.

37-12
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge Assistance au freinage
and Split Unregistered d'urgence
Version - http://www.simpopdf.com
37
CAPTEUR DE DEPLACEMENT MEMBRANE REPOSE

ATTENTION : avant de reposer le capteur de


déplacement de la membrane, il est impératif de
remplacer son joint.

Positionner le capteur sur le servofrein et l'enclipser


par une pression sur le dessus.

DEPOSE

Débrancher le capteur.

A l'aide d'un petit tournevis repousser le clip de fixation


du capteur et déposer celui-ci.

37-13
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Capteur
Simpo PDF Merge deUnregistered
and Split positionVersion
de la -pédale de frein
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37
DEPOSE

Sur le support de la pédale de frein :

Déconnecter le capteur de position de la pédale de


frein.

Effectuer un quart de tour dans le sens inverse


horaire.

Déposer le capteur de position pédale.

REPOSE

Le capteur de position de la pédale de frein possède


un réglage automatique qui s'adapte en fonction de la
position de la pédale.

Avant de remonter celui-ci, il est nécessaire de le


positionner au minimum en tirant dessus.

REPOSE

Positionner le capteur dans son logement et effectuer


un quart de tour dans le sens horaire.

Rebrancher le connecteur du contacteur de position


pédale de frein.

37-14
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande
Simpo PDF Merge and Split Unregisteredde frein
Version à main
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37
Débrancher les connecteurs.
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer :
Ecrous de fixation frein à main 2,1 – la console centrale,
– les fixations du levier de frein à main,
DEPOSE

Dans l’habitacle

Déposer :
– le soufflet de levier de vitesse,
– le soufflet de frein à main,
– le lecteur de carte RENAULT,
– les deux vis avant de planche de bord centrale,

– les câbles du levier de frein à main,


– le levier de frein à main.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

– les deux vis arrière de la console centrale.

37-15
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande
Simpo PDF Merge and Split Unregisteredde frein
Version à main
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37
REGLAGE Réglage à la roue

Le mauvais réglage de frein à main : Déposer les deux roues arrière.


● condamne le bon fonctionnement du système de
rattrapage automatique des plaquettes de frein S'assurer :
arrière, – du bon coulissement des câbles,
● provoque une course longue de la pédale de frein. – du débattement des leviers de frein à main et les
amener en butée vers le bas.
Il ne faut en aucun cas retendre les câbles de frein
pour remédier à ce défaut, le problème
réapparaissant rapidement.

Le frein à main n'est pas un rattrapage de jeu, il doit


être réglé uniquement lors du remplacement :
– des plaquettes,
– des câbles,
– du levier de frein à main.

Tout autre réglage en dehors de ces interventions


est interdit.

Le réglage s'effectue dans l'habitacle au niveau de la


console centrale.

Réglage central
Régler le frein à main afin de mettre en contact
Dans l'accoudoir central, relever la trappe de réglage
l'embout avec le levier sans déplacement de celui-ci.
et régler l'écrou de levier de frein.
Affiner le réglage de façon que les leviers décollent
entre le 1er et 2 nd cran de la course du levier de frein à
main, et restent décollés au 2nd cran.

Remonter ensuite les roues.

37-16
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
FlexibleVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered de frein
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37

PRECAUTIONS A PRENDRE LORS DE LA DEPOSE-REPOSE D'UN RECEPTEUR OU D'UN FLEXIBLE DE


FREIN

Pour des raisons de sécurité, afin d'éviter que le flexible de frein ne soit vrillé et risque de venir en contact
avec un élément de suspension, il sera nécessaire de respecter l'ordre des opérations suivantes :

DEPOSE REPOSE

Dévisser le raccord (1) (clé à tuyauter) de la Mettre l'étrier en place sur le frein et visser le flexible
canalisation rigide sur le flexible (2) jusqu'au moment sur celui-ci, puis serrer au couple de 1,4 daN.m.
où le ressort (3) soit détendu ce qui libère le flexible
des cannelures (4). Les flexibles doivent être montés lorsque le train est
en position :
– Roues pendantes (suspension en place)
– Train en ligne (roues droites)

Positionner l'extrémité femelle du flexible sur la patte


de maintien (5), sans contrainte de vrillage et vérifier
que l'embout (4) s'enclenche librement dans les
cannelures de la patte, puis remettre en place :
– le ressort (3),
– la canalisation rigide sur le flexible en veillant à ce
que ce dernier ne tourne pas en la vissant.

Serrer le raccord au couple.

Purger le circuit de freinage.

Dévisser le flexible de l'étrier et éventuellement l'étrier.

37-17
COMMANDES D'ELEMENTS 137 MECANIQUES
Eclaté
Simpo PDF Merge émetteur
and Split récepteur
Unregistered d’embrayage
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37

37-18
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre
Simpo PDF Merge and émetteur
Split Unregistered d'embrayage
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37
DEPOSE

Débrancher la batterie

Dans l'habitacle

Désaccoupler la rotule de l'émetteur de la pédale de


débrayage.

Dans le compartiment moteur

Vidanger le réservoir de liquide de frein jusqu'à ce que


le niveau soit sous l'orifice d'alimentation de l'émetteur.

Placer un chiffon sous cet orifice puis désaccoupler le


tuyau du réservoir de liquide de frein et placer des
bouchons.

Dégager l'agrafe (1) de maintien du tuyau de liaison


émetteur-récepteur sur l'émetteur.

Placer un chiffon sous l'émetteur puis désaccoupler le


tuyau de liaison sur l'émetteur et placer des bouchons
à chaque orifice.

Déposer l'émetteur du tablier en le tournant d'un quart


de tour dans le sens horaire (fixation de type
baïonnette) à l'aide de l'outil Emb. 1596.

37-19
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre
Simpo PDF Merge and émetteur
Split Unregistered d'embrayage
Version - http://www.simpopdf.com
37
REPOSE

Vérifier l'état des joints.

Procéder en sens inverse de la dépose.

L'émetteur possède un détrompeur, une seule position


existe.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de


frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système


d'embrayage.

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

Purger le circuit hydraulique :


– brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
rempli de liquide de frein,
– soulever l'agrafe (2),
– déclipser le tuyau jusqu’au premier cran,
– installer l'appareil de purge,
– actionner l'appareil de purge,
– attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique,
– reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

37-20
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK6
Cylindre
Simpo PDF Merge and récepteur
Split Unregistered d'embrayage
Version - http://www.simpopdf.com
37
Déposer la boîte de vitesses.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Désaccoupler le raccord (C) du cylindre récepteur
Vis de maintien du récepteur sur la cloche d'embrayage en déposant l'agrafe (3).
d'embrayage 0,9

DEPOSE

La dépose du récepteur d'embrayage ne peut


s'effectuer qu'après avoir déposé la boîte de vitesses.

Désaccoupler le tuyau de liaison émetteur-récepteur


en dégageant l'agrafe (2) située sur le raccord (C).

Déposer les trois vis (B) de fixation du cylindre


récepteur d'embrayage puis l'extraire.

ATTENTION : ne jamais faire fonctionner le


système lorsque le récepteur est déposé (même si
celui-ci est relié avec la pédale d'embrayage), sous
risque d'éjection du piston hydraulique et de la
butée du récepteur.

37-21
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK6
Cylindre
Simpo PDF Merge and récepteur
Split Unregistered d'embrayage
Version - http://www.simpopdf.com
37
REPOSE

Vérifier l'état des joints.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer les deux vis (B) de fixation du récepteur au


couple de 0,9 daN.m.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de


frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système


d'embrayage.

IMPORTANT : pour éviter d'endommager le


récepteur, ne pas enduire l'arbre de sortie de boîte
de vitesses avec de la graisse.

NOTA : pour éviter tout risque de fuite, remplacer


le récepteur après l'échange d'un mécanisme
d'embrayage.

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

Purger le circuit hydraulique :


– brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
rempli de liquide de frein,
– soulever l'agrafe (2),
– déclipser le tuyau jusqu’au premier cran,
– installer l'appareil de purge,
– actionner l'appareil de purge,
– attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique.
– reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

37-22
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
JR - JH
Cylindre
Simpo PDF Merge and récepteur
Split Unregistered d'embrayage
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37
DEPOSE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Désaccoupler le raccord (C) du cylindre récepteur
Vis de maintien du récepteur sur la cloche d'embrayage en déposant les deux vis (A).
d'embrayage 0,9

DEPOSE

NOTA : La dépose du récepteur d'embrayage (C) ne


peut s'effectuer qu'après avoir déposé la boîte de
vitesses, voir chapitre 21.

Déposer les deux vis (B) de fixation du cylindre


récepteur d'embrayage puis l'extraire.

ATTENTION : ne jamais faire fonctionner le


système lorsque le récepteur est déposé (même si
celui-ci est relié avec la pédale d'embrayage), sous
risque d'éjection du piston hydraulique et de la
butée du récepteur.

37-23
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
JR - JH
Cylindre
Simpo PDF Merge and récepteur
Split Unregistered d'embrayage
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37
REPOSE

Vérifier l'état des joints.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer les deux vis (A) et (B) de fixation du récepteur


au couple de 0,9 daN.m.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de


frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système


d'embrayage.

IMPORTANT : pour éviter d'endommager le


récepteur, ne pas enduire l'arbre de sortie de boîte
de vitesses avec de la graisse.

NOTA : pour éviter tout risque de fuite, remplacer


le récepteur après l'échange d'un mécanisme
d'embrayage.

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

Purger le circuit hydraulique :


– Brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
rempli de liquide de frein,
– Soulever l'agrafe (2),
– Déclipser le tuyau jusqu’au premier cran,
– Installer l'appareil de purge,
– Actionner l'appareil de purge,
– Attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique,
– Reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

37-24
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Tuyauterie
Simpo PDF Merge de commande
and Split Unregistered d'embrayage
Version - http://www.simpopdf.com
37
DEPOSE REPOSE

Débrancher la batterie. Vérifier l'état des joints.

Vidanger le réservoir de liquide de frein jusqu'à ce que Procéder à l'inverse de la dépose.


le niveau de liquide soit sous l'orifice d'alimentation de
l'émetteur.
ATTENTION :
Placer un chiffon sous cet orifice puis désaccoupler le Lors de la repose :
tuyau du réservoir de liquide de frein et placer des – ne pas endommager les différentes
bouchons. tuyauteries,
– prendre garde au bon cheminement de celles-
Dégager l'agrafe de maintien du tuyau de liaison ci,
émetteur-récepteur sur l'émetteur. – bien placer les différentes agrafes de maintien.

Placer un chiffon sous l'émetteur puis désaccoupler le Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.
tuyau de liaison sur l'émetteur et placer des bouchons
à chaque orifice. Purger le circuit hydraulique :
– brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
Désaccoupler le tuyau de liaison émetteur-récepteur rempli de liquide de frein,
en dégageant l'agrafe (2) située sur le raccord (C). – soulever l'agrafe (2),
– tirer le tuyau jusqu’au premier cran,
– installer l'appareil de purge,
– actionner l'appareil de purge,
– attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique,
– reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

Placer des bouchons sur les orifices.

Extraire délicatement le tuyau de liaison émetteur-


récepteur en prenant garde de ne rien endommager.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de


frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système


d'embrayage.

37-25
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge and Split Pédale deVersion
Unregistered débrayage
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37
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Ecrou de la platine 3,4

DEPOSE

Débrancher la batterie

Mettre les roues du véhicule droites.

Dégrafer la rotule de l'émetteur d'embrayage sur la


pédale.

Déposer :
– les trois écrous (A) de la platine,
– les deux connecteurs (B) des capteurs pédales.

REPOSE

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Serrer les écrous au couple de 3,4 daN.m.

37-26
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge and SplitBoîtier de Version
Unregistered commande
- http://www.simpopdf.com
37
ECLATE

CABLES DE COMMANDE EXTERNE SUR BOITE JR/JH

CABLES DE COMMANDE EXTERNE SUR BOITE PK

37-27
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
JR - JH
Simpo PDF Merge and SplitBoîtier de Version
Unregistered commande
- http://www.simpopdf.com
37
Dans le compartiment moteur :
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer :
Vis de fixation du boîtier 3 – le boîtier résonateur (C),

DEPOSE

Cette opération s'effectue après avoir déposé la


console centrale (voir chapitre concerné).

– la vis de fixation de la commande externe des


vitesses,

Sous le véhicule :

Débrancher la sonde à oxygène (A).

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).

– le câble de commande externe des vitesses avec le


boîtier de commande.

REPOSE

18614 Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

37-28
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK
Simpo PDF Merge and SplitBoîtier de Version
Unregistered commande
- http://www.simpopdf.com
37
Dans le compartiment moteur :
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer le boîtier relais (C).
Vis de fixation du boîtier 3

DEPOSE

Cette opération s'effectue après avoir déposé la


console centrale (voir chapitre concerné).

Retirer les agrafes (D) des câbles de commande


externe des vitesses (E).

Sous le véhicule :

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).

18614

37-29
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK
Simpo PDF Merge and SplitBoîtier de Version
Unregistered commande
- http://www.simpopdf.com
37
Déposer le câble de commande de selection des
vitesses avec le boîtier de commande.

REPOSE

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

37-30
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Simpo PDF Merge and SplitBoîtier de Version
Unregistered commande
- http://www.simpopdf.com
37
ECLATE

CABLES DE COMMANDE EXTERNE SUR BOITE DP0/SU1

37-31
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
DP0/SU1
Simpo PDF Merge and SplitBoîtier de Version
Unregistered commande
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37
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation du boîtier 3

PARTICULARITE :
Lorsque le véhicule est immobilisé, il est possible de
déverrouiller le levier de sélection des vitesses en
appuyant sur le bouton placé sous le soufflet.

A l’aide d’une lame coupante, découper le dessous du


boîtier suivant l’empreinte circulaire.

Dégager le câble du boîtier.

Déposer le boîtier de commande (A).

DEPOSE

Cette opération s'effectue après avoir déposé la


console centrale.

Sous le véhicule :

Débrancher la sonde à oxygène (A) (si équipé).

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).
REPOSE

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

ATTENTION : bien positionner les câbles.

37-32
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
DP0
Commande
Simpo PDF Merge and externe
Split Unregistered des
Version vitesses
- http://www.simpopdf.com
37
DEPOSE DES CABLES DE PASSAGE ET DE
SELECTION DES VITESSES

DEPOSE

Sous le véhicule :

Débrancher la sonde à oxygène (A).

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).

Dégrafer :
– la rotule (1) du câble de contacteur multifonction
(CMF),
– le câble (2) de contacteur multifonction en
déverrouillant l'arrêt de gaine.

NOTA : ne pas manœuvrer la bague orange lors de


cette opération. Il est possible que celle-ci casse à la
dépose ou à la repose. Le cas échéant, ne pas
remplacer le câble de commande, l'absence de cette
A l’aide d’une lame coupante, découper le dessous du pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système.
boîtier suivant l’empreinte circulaire.

Dans le compartiment moteur :

Déposer le boîtier résonateur (C).

Déposer le câble de commande externe des vitesses.

37-33
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
DP0
Commande
Simpo PDF Merge and externe
Split Unregistered des
Version vitesses
- http://www.simpopdf.com
37
REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Régler le câble de sélection de vitesses au niveau du


contacteur multifonction.

Appuyer sur le tiroir (T) puis bloquer en position à


l'aide du clip.

Rebrancher le câble sur la rotule du contacteur


multifonctions en position N au sélecteur de vitesses
et au contacteur multifonctions (CMF).

Actionner le clip du tiroir (T) pour verrouiller la position.


Le réglage est effectué.

37-34
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
SU1
Commande
Simpo PDF Merge and externe
Split Unregistered des
Version vitesses
- http://www.simpopdf.com
37
DEPOSE DES CABLES DE PASSAGE ET DE Dégrafer :
SELECTION DES VITESSES – la rotule (1) du câble de contacteur multifonction
(CMF),
– le câble (2) de contacteur multifonction en
DEPOSE déverrouillant l'arrêt de gaine.

Sous le véhicule : NOTA : ne pas manœuvrer la bague orange lors de


cette opération. Il est possible que celle-ci casse à la
Déposer : dépose ou à la repose. Le cas échéant, ne pas
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19), remplacer le câble de commande, l'absence de cette
– les deux vis de fixation de l'écran thermique, pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système.
– l'écran thermique (B).

A l’aide d’une lame coupante, découper le dessous du


boîtier suivant l’empreinte circulaire.

Dans le compartiment moteur :


Déposer le câble de commande externe des vitesses.
Déposer la protection moteur (C).

37-35
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
SU1
Commande
Simpo PDF Merge and externe
Split Unregistered des
Version vitesses
- http://www.simpopdf.com
37
REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Régler le câble de sélection de vitesses au niveau du


contacteur multifonction.

Appuyer sur le tiroir (T) puis bloquer en position à


l'aide du clip.

Rebrancher le câble sur la rotule du contacteur


multifonctions en position N au sélecteur de vitesses
et au contacteur multifonctions (CMF).

Actionner le clip du tiroir (T) pour verrouiller la position.


Le réglage est effectué.

37-36
SYSTEME HYDRAULIQUE A 138 PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38

1 Pompe hydraulique avec unité de modulation de pression


2 Calculateur ABS; ESP (Electronic Stability Program)
3 Capteur de roue
4 Accéléromètre, capteur de lacet.

38-1
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38

1 Groupe hydraulique
2 Capteur de roue
3 Capteur d'angle volant
4 Capteur de vitesse de lacet et d'accélération transversale
5 Calculateur contrôle moteur
6 Boîtier papillon motorisé
7 Capteur de pression
8 Liaison CAN

38-2
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
- http://www.simpopdf.com
38

1 Groupe hydraulique
2 Calculateur
3 Amplificateur de freinage à base de composant mécanique
4 Capteur d'angle volant
5 Capteur de vitesse de lacet et de vitesse transversale
6 Vitesse véhicule
7 Réseau CAN
8 Capteur de roue
9 Prise diagnostic
A Réseau CAN privatif

38-3
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
PREAMBULE

L'ESP (Electronic Stability Program) est un dispositif complémentaire à l'ABS.

DESCRIPTION

ESP (Electronic Stability Program) est constitué des composants suivants :

– un ensemble amplificateur équipé : de l'AFU (Assistance au Freinage d'Urgence), maître-cylindre équipé d'un
capteur de pression,

– un groupe électro-pompe composé :


– d'une pompe hydraulique,
– d'une unité de modulation de pression (douze électrovannes),
– d'un calculateur électronique.

– un capteur d'angle volant,

– le capteur de lacet et d'accélération transversale,

– les quatre capteurs de roues.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L'ESP (Electronic Stability Program) détermine un état de référence du véhicule et applique une action de freinage
correctrice lorsqu'on s'écarte trop de cette référence.

L'état de référence est calculé à chaque instant à partir de mesures effectuées sur le véhicule, cela représente le
comportement sain désiré.

Ces mesures sont :


– la vitesse des roues,
– l'angle au volant.

Cet état de référence est comparé à l'état réel du véhicule, déterminé par les mesures de :
– la vitesse de lacet,
– l'accélération transversale.

L'ESP (Electronic Stability Program) utilise les écarts entre ces deux comportements pour calculer l'action du
freinage à appliquer indépendamment sur une ou plusieurs roues selon une stratégie de répartition définie.

Les forces ainsi créées par le freinage engendrent des couples de rotation sur le véhicule qui permettent de le
replacer sur une trajectoire correspondant au comportement souhaité.

38-4
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
Quand intervient L'ESP (Electronic Stability Program) ?

Direction choisie par le conducteur Où va le véhicule ?

Calcul de l'intention du conducteur Trajectoire constatée

Détermination de l'ECART de TRAJECTOIRE

ACTIONS CORRECTIVES
FREINS ET MOTEUR

38-5
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
GROUPE HYDRAULIQUE Déposer :
– les roues,
– le pare-boue gauche,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'avant du pare-boue droit,
– les connectiques des longues portées,
Tuyaux de frein sur groupe 1,4
– le pare-chocs,
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4 – le boîtier régulateur d'air (moteur L7X),
– le boîtier pré-post chauffage (moteur F9Q),
Vis de longeron aluminium 4,4 – le connecteur ABS,

Le groupe hydraulique MK 60 est composé de douze


électrovannes (contre huit dans un groupe ABS).

Le calculateur est équipé de processeur de puissance


plus important (il gère davantage de paramètres).

– les tuyaux ABS supérieurs,


– les tuyaux ABS inférieurs,

Le groupe hydraulique est placé à l'avant gauche sur


le véhicule, derrière le bouclier avant.

ATTENTION : les groupes hydrauliques MARK 60


équipés du contrôle de trajectoire et les groupes
hydrauliques MARK 60 non équipés sont d'aspect
similaire. Il est impératif de bien vérifier le type de
groupe hydraulique monté sur le véhicule avant de
procéder à son remplacement.

DEPOSE

Débrancher la batterie.

38-6
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
– les agrafes de fixation des tuyaux sur support, REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Purger le système de freinage (voir méthode).

– les deux tirants gauche.

Dévisser sans les déposer les deux vis avant du


longeron aluminium.

Déposer :
– les trois vis de fixation du support ABS,
– les trois vis de fixation du groupe ABS sur son
support,
– le groupe ABS.

38-7
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
CALCULATEUR ABS REPOSE

DEPOSE Lors d'une repose d'un nouveau calculateur, il ne faut


pas oublier de fixer la fourchette d'interconnexion (B)
La dépose du calculateur ne nécessite pas la dépose entre groupe et calculateur.
complète du groupe sur véhicule.

Déposer :
– les deux vis de fixation sur la pompe hydraulique,

– le calculateur.

ATTENTION : lors de la dépose, la pompe


hydraulique (A) doit être plaquée sur l'unité de
modulation de pression.

38-8
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
Affectation des voies en ABS ESP (Electronic Stability Program) avec AFU (Assistance au Freinage
d'Urgence) électronique

1 alimentation batterie groupe électro-pompe 27 contacteur normalement ouvert*


2 ligne DIAG K 28 commun du contacteur*
3 signal déplacement pédale* 29 ligne CAN H privée
4 alimentation après contact 30 contacteur normalement fermé*
5 masse capteur pédale* 31 commande solénoïde amplificateur actif*
6 signal capteur accélération transversale** 32 alimentation batterie électrovannes
7 alimentation 5 volts capteur déplacement pédale* 33 masse capteur de vitesses de roue avant droite
8 non connecté* 34 alimentation/signal capteur de roue avant droite
9 non connecté* 35 commande relais extinction des feux stop*
10 non connecté* 36 alimentation/signal capteur de roue arrière gauche
11 ligne CAN H 37 masse capteur de vitesse de roue arrière gauche
12 CAN H dédoublé (non connecté) 38 commande ON/OFF ASR (Système antipatinage)
13 non connecté* ESP (Electronic Stability Program)
14 CAN L dédoublé (non connecté) 39 tachymétrie
15 ligne CAN L 40 signal capteur vitesse de lacet*
16 masse 41 contact feux stop
17 alimentation solénoïde amplificateur actif* 42 masse capteur de vitesse de roue arrière droite
18 alimentation 5 volts capteur de pression 43 alimentation/signal capteur de roue arrière droite
19 masse capteur de pression 44 non connecté*
20 signal capteur de pression 45 alimentation/signal capteur de roue avant gauche
21 non connecté* 46 masse capteur de vitesse de roue avant gauche
22 non connecté* 47 masse
23 non connecté*
24 masse du capteur lacet, accélération transversale* Affectation des voies en ABS ESP (Electronic
25 ligne CAN L privée Stability Program) avec AFU (Assistance au
26 alimentation du capteur lacet, accélération Freinage d'Urgence) mécanique
transversale* * voie non connectée
** masse capteur de vitesse de lacet/accélération
transversale

38-9
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
CAPTEUR D'ANGLE VOLANT

L'ESP (Electronic Stability Program) utilise un capteur


d'angle volant pour mesurer la trajectoire souhaitée
par le conducteur. Cette information est interprétée
comme une commande conducteur.

Le capteur d'angle volant n'est pas qu'un simple


capteur, on peut le considérer comme un calculateur à
part entière. Il contient deux processeurs qui assurent,
grâce à la redondance, la robustesse de l'information
délivrée sur un réseau CAN privé.

– les connecteurs d'airbag,


– les connecteurs dans le volant,
– la vis de volant.

Ce capteur est situé sur la colonne de direction, il est


clipsé sur l'ensemble commutateur rotatif.

Placer les roues du véhicule droites.

DEPOSE

Avant toute opération sur les systèmes airbag,


verrouiller le boîtier électronique à l'aide des outils
de diagnostic. Ceci permet de déverrouiller le
verrou électrique de colonne (voir chapitre 88).

Déposer :
– le coussin d'airbag,

38-10
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
Soulever deux par deux les clips supérieurs et
inférieurs en faisant légèrement basculer le corps du
capteur.

Déposer le capteur d'angle volant

REPOSE

Si le capteur est neuf, retirer sa goupille et garder le


repère de couleur jaune visible au centre du hublot.

Centrer le capteur à l'aide des guides.

Verrouiller les quatre clips.

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : les cannelures du volant possèdent des


détrompeurs. Le volant doit rentrer librement dans
les cannelures. Prendre garde de ne pas les
endommager.
– les deux vis de fixation coquille,
– les coquilles supérieures avec l'enjoliveur de tableau
de bord,

La vis de volant doit impérativement être


remplacée après chaque démontage, et serrée au
couple (4,4 daN.m).
– la coquille inférieure.

Débrancher le connecteur sur le contacteur d'angle


volant.

38-11
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
CALIBRAGE DU CAPTEUR D'ANGLE VOLANT

Mettre le contact.

Actionner le volant suivant un angle supérieur à 4°, ce


qui correspond à environ 1 cm sur la circonférence de
la jante du volant. Cela a pour conséquence de
réveiller le capteur.

Positionner le véhicule roue droite volant à l'horizontal


(avec une tolérance sur cet angle de ± 15°).

A l'aide de l'outil de diagnostic, entrer en


communication avec le calculateur ESP (Electronic
Stability Program) et lancer la procédure de calibrage
du capteur.

L'opération réussie, effacer les défauts du calculateur.

Couper le contact.

38-12
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
CAPTEUR DE VITESSE LACET ET Déposer :
D'ACCELERATION TRANSVERSALE – les deux écrous de fixation de la platine capteur de
vitesse lacet et d'accélération transversale,

Ces deux capteurs sont situés au niveau de la console


centrale, devant le levier de frein à main. – la platine porte capteur de vitesse lacet et
d'accélération transversale.

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)


REPOSE
Ecrou de capteur 2
Procéder en sens inverse de la dépose.

DEPOSE

Dans l'habitacle

Déposer :
– le soufflet de levier de vitesse,
– le soufflet de frein à main,
– la platine supérieure de la console centrale.

Débrancher les connecteurs.

38-13
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
CAPTEURS DE ROUES

– à l'arrière dans les passages de roue derrière les


pare-boue.
DEPOSE
REPOSE
A l'aide d'un tournevis plat, agir sur la platine porte
capteur en (G) pour libérer celui-ci. Clipser les capteur.

Tirer sur le capteur pour le sortir. Brancher les connecteurs en respectant le passage
emprunté lors de la dépose.

Vérifier l'entrefer sur un tour de cible avec un jeu de


cales (non réglable).

Avant Z = 0,6 mm ± 0,5

Arrière Z = 0,8 mm ± 0,5

NOTA : il est impératif pour éliminer les risques de


panne, de s'assurer du parfait branchement des
connecteurs.

Le capteur doit être monté manuellement. Ne pas


frapper lors de la mise en place.

Ne pas tirer sur le câblage ABS sous peine de le


détruire.

Déconnecter les capteurs :


– à l'avant sur les platines porte capteur,

38-14
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
CAPTEUR DE PRESSION

Il informe le calculateur de la pression hydraulique au


niveau du maître-cylindre.

DEPOSE

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Capteur de pression 2,5

Véhicule sur un pont.

Placer le bloc pédale pour éviter l’écoulement du


liquide.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de


frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

Déposer :
– le manchon d'air,
– le vase d'expansion.

A l’aide d’une seringue préremplir le capteur neuf


pour éviter toute bulle d’air dans le circuit.
Nota : à la fin du remplissage le liquide de frein
doit former un dôme sur l’entrée du capteur.

A l'aide d'un chiffon, déposer le capteur de pression, et


le remplacer immédiatement par le neuf.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

38-15
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
Les méthodes de dépose du bloc hydraulique du système d'antiblocage de roue sont similaires à celles du bloc
hydraulique du contrôle de trajectoire.

– le capteur de lacet et d'accélération transversale,


– le capteur d'angle volant,
– le capteur de pression hydraulique,
sont inexistants.

ATTENTION : les groupes hydrauliques MARK 60 et les groupes hydrauliques MARK 60 équipés du contrôle
de trajectoire sont d'aspect similaire.
Il est impératif de bien vérifier le type du groupe hydraulique monté sur le véhicule avant de procéder à son
remplacement.

38-16
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle
Simpo PDF Merge de trajectoire
and Split Unregistered Version MK 60
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38
PROCEDURE DE PURGE

NOTA : le groupe hydraulique est prérempli.

Cette procédure de purge est applicable à la suite d'une dépose des éléments suivants :
– le groupe hydraulique,
– le maître-cylindre,
– la tuyauterie (entre groupe et maître-cylindre).

NOTA : le circuit de freinage équipé de l'ABS doit être exempt de tout défaut et doit fonctionner correctement, si ce
n'est pas le cas, effectuer la remise en état du circuit ABS aussi bien hydraulique qu'électrique.

1) Effectuer la purge conventionnelle du circuit de freinage au pied ou avec un appareil à purger.

NOTA : si après un essai routier avec une régulation ABS, la course pédale n'est pas correcte, effectuer la
purge du groupe hydraulique.

2) Purge du groupe hydraulique

IMPORTANT : respecter l'ordre de purge en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière gauche,
avant gauche puis avant droit.

a) Purger le frein arrière droit en effectuant la purge du circuit secondaire du groupe hydraulique à l'aide de
l'outil de diagnostic :

– positionner le vase de purge et le flexible, ouvrir la vis de purge du frein,

– appuyer sur la pédale de frein en pompant (environ 10 coups),

– maintenir le pied sur la pédale et lancer la commande purge avec l'outil diagnostic (se reporter au chapitre
"aide au diagnostic"),

– effectuer un pompage sur la pédale de frein durant la phase de purge diagnostic,

– à la fin du cycle de purge de l'outil de diagnostic, continuer à pomper sur la pédale de frein et fermer la
vis de purge du frein.

b) Effectuer la procédure décrite en a) pour le frein arrière gauche, avant gauche et avant droit.

c) Contrôler la course pédale, si celle-ci n'est pas satisfaisante, recommencer la procédure de purge.

IMPORTANT : s'assurer de la présence suffisante du liquide de frein dans le bocal.

38-17
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Châssis

ROUES ET PNEUMATIQUES

SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 580 NOVEMBRE 2000 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d’établissement du document.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 2000
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Châssis

Sommaire

Pages

35
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA
PRESSION DES PNEUS

Préliminaire 35-1
Interprétation des défauts 35-2
Contrôle de conformité 35-9
Interprétation des états 35-13
Interprétation des commandes 35-14
Interprétation des paramètres 35-16
Aide 35-20

38 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE


ELECTRONIQUE

Préliminaire 38-1
Interprétation des défauts 38-2
Contrôle de conformité 38-57
Aide 38-58
Interprétation des états 38-60
Effets clients 38-62
Arbre de localisation de panne 38-63
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SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION


DES PNEUS

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Pages

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09

Interprétation des états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Interprétations des commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Interprétation des paramètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Aides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
135
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Préliminaire
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35
Outillage indispensable pour intervention sur le Système de surveillance de la pression des pneumatiques

– Outils de diagnostic CLIP et NXR uniquement.


– Excitateur de valves référence : MS-1607 (si cet outil est disponible dans votre atelier).
– Bornier référence : 1603, pour toute intervention au niveau des connecteurs de l'Unité Centrale Habitacle.
– Multimètre.

Mise en communication entre l'Unité Centrale Habitacle et l'outil de diagnostic (CLIP ou NXR) :

Brancher le câble sur la prise diagnostic, (il n'est pas nécessaire de mettre le contact).

Clip ou NXR :
Allumer l'outil,
Sélectionner le type véhicule et effectuer le test du réseau multiplexé,
Sélectionner le domaine : "PNEUMATIQUE",
Suivre ensuite la démarche de diagnostic précédemment définie.

IMPORTANT :

CHANGEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE

Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de configurer le calculateur.
Reportez-vous au chapitre configuration de cette note, ainsi qu'au manuel de réparation chapitre 87 : "Unité
Centrale Habitacle".

35-1
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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DESEQUILIBRE A L'AVANT
DF001 DESEQUILIBRE A L'ARRIERE
DF002
PRESENT

CONSIGNES Sans

Vérifier que la saisie des pressions préconisées corresponde bien aux données constructeur. (PR001, 002,
003, 004).
Dans le cas contraire, consulter "la procédure d'écriture de pressions préconisées" de l'aide.
Si la saisie est correcte, contrôler les pressions à l'aide d'un manomètre. Vérifier la pression des pneumatiques
suivant les données constructeur (voir le manuel de réparation ou la notice d'utilisation).

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

35-2
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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35
DF003 CAPTEUR ROUE AVANT GAUCHE
DF004 CAPTEUR ROUE AVANT DROITE
DF005
DF006
CAPTEUR ROUE ARRIERE DROITE
Présent CAPTEUR ROUE ARRIERE GAUCHE
ou 1.DEF = Absence de signal de la valve.
Mémorisé 2.DEF = La pile de la valve est faible.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


Appliquer en priorité le traitement du défaut : DF007, s'il est présent ou mémorisé.
Conditions d'application du traitement sur défaut mémorisé.
CONSIGNES Si le défaut devient présent suite à un essai routier.
Particularités :
Toutes interventions entraînant l'échange d'une valve imposent une parfaite
connaissance des préconisations définies dans le Manuel de Réparation chapitre 35.

Avant toute intervention, s'assurer que toutes les roues


montées ont bien une valve de surveillance de pression des
1.DEF CONSIGNES
pneus, (ou, que la roue de secours ne soit pas en place sur
l'un des essieux).

L'absence de signal de valve peut être due à un mauvais apprentissage du code d'une valve ou à un défaut
de valve.
Effectuer l'apprentissage de la valve concernée (voir chapitre : "diagnostic - Aide"). Effacer le défaut et
effectuer un essai routier. Si le défaut a disparu, fin de diagnostic.
Si le défaut est toujours présent;
Avec l'excitateur de valve :
Relever l'état de la valve concernée, dans le menu état.
– Effectuer un émission forcée de la dite valve,
– constater que son état passe à l'état 1 "EMISSION FORCEE", si l'état reste le même que celui relevé
précédemment, changer la valve et effectuer l'apprentissage SC001 (voir chapitre : "diagnostic - Aide").
Sans l'excitateur de valve :
Relever l'état de la valve concernée dans le menu état.
Créer une fuite > 0,86 bars et effectuer un essai routier (ou attendre un quart d'heure)
– constater que son état passe à l'état 2 "fuite", si l'état reste le même que celui relevé précédemment,
changer la valve et effectuer l'apprentissage SC001(voir chapitre : "diagnostic - Aide").

2.DEF CONSIGNES Sans

Changer la ou les valve(s) concernée(s) et effectuer un apprentissage du code de la nouvelle valve (voir
chapitre : "diagnostic - Aide").

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

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Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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RECEPTEUR SIGNAL VALVES
DF007
CO.1 = Circuit ouvert ou court-circuit au +12 Volts.
PRESENT
OU DEF = Panne électrique non identifiée.
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Si le défaut devient présent suite à un effacement du défaut suivi d'une coupure du
contact et d'une mise du contact.

CO.1 CONSIGNES Sans

Effectuer un contrôle du connecteur du récepteur sous caisse. Réparer si nécessaire.


Effectuer un contrôle du connecteur de l'Unité Centrale Habitacle. Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du faisceau reliant l'Unité Centrale Habitacle et le récepteur sous caisse. (Coupure,
écrasement, pincement, échauffement, etc....). Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du raccordement arrière droit sous caisse. Réparer si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement par rapport au + 12 Volts de la liaison entre :


Connecteur récepteur sous caisse voie 1 Voie 18 porte galette noir, porte languette marron,
Unité Centrale Habitacle

Mesurer la résistance de ligne de cette même liaison.


Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Si le problème persiste, changer le récepteur sous caisse.

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

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Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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35
DF007

SUITE

DEF CONSIGNES Sans

Effectuer un contrôle du connecteur du récepteur sous caisse. Réparer si nécessaire.


Effectuer un contrôle du connecteur de l'Unité Centrale Habitacle. Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du faisceau reliant l'Unité Centrale Habitacle et le récepteur sous caisse. (Coupure,
écrasement, pincement, échauffement, etc...). Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du raccordement arrière droit sous caisse. Réparer si nécessaire.

Assurer la présence de l'alimentation :


Masse voie 3 du connecteur du récepteur sous caisse
+ 12 volts batterie voie 4 du connecteur du récepteur sous caisse.
Assurer l'intégrité du fusible F50 et de son support (cosses, sertissage des fils sur cosses, etc...)

Assurer la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :


Connecteur récepteur voie 1 Voie 18 porte galette noir, porte languette marron, Unité Centrale
Habitacle

Mesurer la résistance de ligne de cette même liaison.


Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Si le problème persiste, changer le récepteur sous caisse.

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

35-5
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
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LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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DEFAUT DES CODES DES VALVES DU JEU ETE
DF008 DEFAUT DES CODES DES VALVES DU JEU HIVER
DF009
1.DEF = Il manque au moins un code de valve.
PRESENT
2.DEF = Il y a au moins deux codes de valve identiques.

Particularités :
Toutes interventions entraînant l'échange d'une valve, ou la dépose d'un pneu impose
CONSIGNES
une parfaite connaissance des précautions définies dans le Manuel de Réparation,
chapitre 35.

Avant toute intervention, s'assurer que toute les roues


1.DEF CONSIGNES montées ont bien une valve de surveillance de pression des
pneus, et que la roue de secours ne soit pas en place.

Si l'Unité Centrale Habitacle n'a pas appris les codes des valves pour l'un des deux types de jeu de roue (hiver
ou été), ce défaut est normal et sera toujours présent. Dans ce cas, la seule solution pour éviter la remontée
de ce défaut est d'apprendre les mêmes codes de valve pour les deux types de jeu de roues.
Si l'Unité Centrale Habitacle a appris des codes pour les deux types de roues (menu paramètre), c'est qu'il y
a un code mal appris ou un mauvais jeu de roue mémorisé.
Dans le menu état, relever le type de jeu de roue mémorisée (hiver ou été).
Dans le menu paramètre, relever, pour le type de jeu de roue mémorisée, les codes de valves affectées.
Effectuer un apprentissage des quatre codes de valves (voir chapitre : "diagnostic - Aide").
Si il n'y a pas corrélation, effectuer l'apprentissage des codes manquants ou faux (voir chapitre : "diagnostic
- Aide").
Effectuer un essai routier pour confirmer la réparation.

2.DEF CONSIGNES Sans

Reprendre l'apprentissage des codes de valves. (voir chapitre : "diagnostic - Aide")

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

35-6
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
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LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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35
INFORMATION VITESSE VEHICULE ABSENTE
1.DEF = Le signal vitesse fourni par l'ABS est absent.
DF011
PRESENT

CONSIGNES Sans

Lancer un test du réseau multiplexé.


Si aucun défaut de réseau n'est présent, effectuer un diagnostic de l'ABS, suivre sa méthode de localisation
de panne puis passer à l'étape 2.
Si un défaut réseau est présent, suivre sa méthode de localisation de panne et passer à l'étape 2.

Mettre le contact et vérifier la disparition du défaut, sinon reprendre le diagnostic au début.

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

35-7
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Défauts
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ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE Unité Centrale Habitacle
DF013
DEF = Panne électrique non identifiée.
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du traitement sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Si le défaut devient présent suite à l'introduction de la carte dans le lecteur jusqu'à la
butée.

Couper le contact.
Débrancher la batterie.
Déposer l'Unité Centrale Habitacle selon la méthode définie dans le manuel de réparation chapitre 87.

Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de la configurer.


Reportez-vous au chapitre diagnostic "aide" de cette note ainsi qu'au manuel de réparation chapitre 87 :
"Unité Centrale Habitacle".

Traiter les autres défauts éventuels.


APRES
Effacer les défauts mémorisés.
REPARATION
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

35-8
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Contrôle de conformité
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35
Conditions d'exécution : Moteur arrêté, sous contact, pneus à la bonne pression.
CONSIGNES

Paramètre ou état Visualisation


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et remarques

ET 001 : Etat de la valve Si le véhicule est à l’arrêt


arrière gauche depuis plus d’une heure
Si les valves sont toutes
l’état normal doit être
normales, une excitation
confirmé pour chaque
à l'aide de l'outil doit les
roue.
faire passer à l'état 1,
ET 002 : Etat de la valve Plusieurs états peuvent dans le cas contraire,
arrière droite être confirmés : consulter le diagnostic de
ces états.
-Normal
1 Etat des valves Le changement d'état
-Etat 1 : Emission forcée
peut aussi être obtenu par
ET 003 : Etat de la valve -Etat 2 : Emission due à une perte de pression, en
avant droite une variation de pression dégonflant les pneus.
(fuite) (passage à l'état 2)
-Etat 3: Emis dès que la Dans tout les cas,
vitesse est > à 20 km/h consulter le diagnostic
ET 004 : Etat de la valve des états ET001 à ET004
-Etat 4 : La pile de la valve
avant gauche est faible

Type de roue ET 007 : Jeu de roues


2 Hiver ou été Rien à signaler
sélectionnée sélectionné

ET 010 : + après contact


3 Tension batterie Confirmé Rien à signaler
calculateur

35-9
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Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Contrôle de conformité
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35
Conditions d'exécution : Moteur arrêté, sous contact, pneus à la bonne pression.
CONSIGNES

Paramètre ou état Visualisation


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et remarques

ET 005 : Témoin de NON CONFIRME


service allumé par le
système

ET 006 : Témoin de stop NON CONFIRME


allumé par le système

Si l'un (ou plusieurs) de


ces états est / sont
confirmé(s), consulter la
ET 013 : Voyant problème NON CONFIRME
Voyants du notice d'utilisation du
4 vitesse allumé
système véhicule chapitre :
"système de
surveillance de pression
des pneumatique".
ET 014 : Voyant roue NON CONFIRME
dégonflée allumé par
système

ET 015 : Voyant roue NON CONFIRME


crevée allumé par
système

35-10
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Contrôle de conformité
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35
Conditions d'exécution : Moteur arrêté, sous contact, pneus à la bonne pression et
CONSIGNES
froids

Paramètre ou état Visualisation


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et remarques

En cas de problème
PR 015 : Tension
5 Tension batterie 9 volts < X < 12.6 Volts consulter le diagnostic
alimentation calculateur
PR 015

PR 001 : Pression
préconisée haute vitesse
train arrière
Vérifier si les valeurs
saisies sont effectivement
PR 004 : Pression celles préconisées, en les
préconisée haute vitesse comparant avec les
Pressions train avant valeurs données dans le
préconisées / manuel de réparation
6 X= Pressions préconisées chapitre 35
train selon la
vitesse PR 002 : Pression "caractéristique".
préconisée basse vitesse Dans le cas contraire,
train avant consulter le diagnostic
des paramètres : PR001 à
PR004
PR 003 : Pression
préconisée basse vitesse
train arrière

PR 027 : Pression roue X = PR 004 ou PR 002


avant gauche ± 0.5 bar
SI X = 3,5 Bars, consulter
le diagnostic des
PR 028 : Pression roue X = PR 004 ou PR 002 paramètres : PR027 à
avant droite ± 0.5 bar PR030
Pression des
7 Assurez vous que les
pneus
PR 029 : Pression roue X = PR 001 ou PR 003 pressions préconisées
arrière droite ± 0.5 bar (PR001 à PR004)
correspondent bien à
votre véhicule.
PR 030 : Pression roue X = PR 001 ou PR 003
arrière gauche ± 0.5 bar

35-11
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Contrôle de conformité
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
35
Conditions d'exécution : Moteur arrêté, sous contact.
CONSIGNES

Paramètre ou état Visualisation


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et remarques

Information
8 PR 016 : Vitesse véhicule X = 0 Km/h Rien à signaler
vitesse véhicule

PR 021 : Code roue avant


gauche jeu hiver

Si ces paramètre
PR 013 : Code roue avant code usine ou code n'affichent aucun code et
droite jeu hiver programmé en garage qu'il existe un jeu de roue
Code des roues lors d'une intervention hiver, reprendre
9
hiver (ou aucun code et l'apprentissage des codes
PR 022 : Code arrière présence du défaut des quatre valves, voir
gauche jeu hiver DF009) chapitre : "diagnostic -
Aide"

PR 014 : Code roue


arrière droite jeu hiver

PR 023 : Code roue avant


gauche jeu été

Si ces paramètre
PR 024 : Code roue avant code usine ou code n'affichent aucun code et
droite jeu été programmé en garage qu'il existe un jeu de roue
Code des roues lors d'une intervention été, reprendre
10
été (ou aucun code et l'apprentissage des codes
PR 026 : Code arrière présence du défaut des quatres valves, voir
gauche jeu été DF008) chapitre : "diagnostic -
Aide"

PR 025 : Code roue


arrière droite jeu été

35-12
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Etats
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ETAT DE LA VALVE ARRIERE GAUCHE
ET001
ET002 ETAT DE LA VALVE ARRIERE DROITE
ET003 ETAT DE LA VALVE AVANT DROITE
ET004 ETAT DE LA VALVE AVANT GAUCHE

Particularités : La présence d'un capteur de pression des pneus dans les roues
impose de prendre des précautions lors de la dépose / repose des
CONSIGNES pneumatiques. Le non respect des précautions définies chapitre 35 du manuel
de réparation peut entraîner la détérioration du capteur et par conséquent un
défaut de fonctionnement du système de surveillance de pression.

Définition des états de valve :


Normal : Le capteur détecte une pression correcte (véhicule à l’arrêt).
Etat 1 : Le capteur est passé en émission forcée suite à une excitation avec l'outils excitateur;
Etat 2 : Le capteur détecte une fuite ; (à l’arrêt et en roulant).
Etat 3 : Emis par le capteur dès que la vitesse est supérieure à 20 km/h ;
Etat 4 : Le capteur détecte une perte de puissance de sa pile (à l’arrêt et en roulant).

ETAPE 1
Afin de vérifier le bon fonctionnement des valves, il est conseillé de vérifier, à chaque contrôle de conformité, que
toutes les valves émettent bien. Pour cela, exciter chacune d'entre elle à l'aide de l'excitateur ou créer une fuite
sur le pneu. Vérifier ensuite leur changement d'état :

Etat initial = normal ou état 3 ou état 4 excitation (ou fuite) = Etat final = état 1 (ou 2)
Etat initial = état 2 excitation = Etat final = état 1

Si l'état initial ne change pas et qu'il n'y a pas d’autre défaut récepteur, alors changer la valve concernée en
respectant la consigne et en suivant la procédure d'apprentissage d'un code de valve, SC 001 défini page 21.
ETAPE 2
Si l'état initial est : Etat 2 :
Réaliser l'étape 1. Contrôler la pression à l'aide d'un manomètre, et effectuer les interventions nécessaires pour
remédier à la fuite.
Si l'état initial est : Etat 3 :
Rien à signaler. Si l’état est "levé", véhicule à l’arrêt depuis plus de 15 minutes, changer le capteur incriminé.
Si l'état initial est : Etat 4 :
Réaliser l'étape 1. Changer la valve de la roue concernée en respectant la consigne et en suivant la procédure
d'apprentissage du code de valve, SC 001, du chapitre : "diagnostic - Aide".

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

35-13
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Commandes
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35
ALLUMAGE DES VOYANTS ET DE LA VIGNETTE

AC001

Rappel
En fonction du niveau d'équipement, il peut exister quatre configurations d'affichage :
– Tableau de bord haut de gamme (avec matrice centrale) + Vignette SSPP (au centre de la planche de bord)
– Tableau de bord haut de gamme (avec matrice centrale) + écran Carminat (au centre de la planche de bord)
– Tableau de bord bas de gamme (sans matrice centrale) + Vignette SSPP (au centre de la planche de bord)
– Tableau de bord bas de gamme (sans matrice centrale) + écran Carminat (au centre de la planche de bord)
La commande AC 001 pilote : Soit la vignette SSPP située au centre de la planche de bord, soit la "vignette SSPP"
inclue dans l'écran Carminat. Le lancement de cette commande provoquera :

– Sur la vignette : – Le clignotement des quatre roues,


– L'allumage fixe des sigles "Km/h" et "crevaison",

– Sur l'écran de navigation – L'allumage fixe des quatre roues et des sigles "Km/h" et
"crevaison",

– Sur le tableau de bord bas de gamme : – Le clignotement du voyant défaut SSPP (20 séquences),

– Sur le tableau de bord haut de gamme : – Aucune action.

Les voyants "service" et "stop" du tableau de bord bas de gamme ne sont pas pilotés par la commande,
néanmoins il est possible de vérifier leur fonctionnement dès la mise du contact et ce jusqu'à la phase de
démarrage. Cette vérification est valable également pour le voyant "défaut SSPP" : pendant 3 secondes dès la
mise du contact.
Les voyants "service", "stop" ainsi que tous les affichages relatifs au SSPP du tableau de bord haut de gamme
ne sont pas pilotés par la commande, néanmoins il est possible de vérifier leur fonctionnement en effectuant un
test du tableau de bord (voir chapitre concerné).
Pour l'interprétation de la commande AC 001, en cas d'anomalie, voir page suivante.

35-14
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Commandes
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35
ALLUMAGE DES VOYANTS ET DE LA VIGNETTE
AC001

SUITE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé


CONSIGNES
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement sur l'affichage.

Avec vignette SSPP + tableau de bord bas de gamme ou haut de gamme (voir page précédente) :
Mettre le contact : Est-ce que la vignette s'allume ?
Si non, assurer l'alimentation de l'afficheur :
– Contrôler l'état des fusibles F6 (20A, continuité, oxydation, sertissage des fils sur cosses). Remettre en état si
nécessaire.

+ 12 Volts
Voie 6 connecteur 15 Voies noir de l'afficheur contrôle de pression des pneus
après contact
Voie 5 connecteur 15 Voies noir de l'afficheur contrôle de pression des pneus
Masse

Remettre en état si nécessaire.

Si la vignette s'allume, les portes y sont-elles représentées ?


Si non : Effectuer un test du réseau multiplexé, suivre sa méthode de localisation de panne et reprendre au début.

Si les portes y sont représentées, et que les affichages de la vignette ne s'allument pas en lançant la commande
– changer l'afficheur SSPP

Avec écran Carminat + tableau de bord bas de gamme ou haut de gamme (voir page précédente) :
Mettre le contact : Est-ce que l'écran est éclairée ?
Si non, assurer l'alimentation de l'unité centrale d'aide à la navigation (carminat) et de l'unité centrale de
communication :
– Contrôler l'état des fusibles F50 (20A, continuité, oxydation, sertissage des fils sur cosses). Remettre en état si
nécessaire.

+ 12 Volts batt Voie 10 connecteur 18 voies noir de l'unité centrale de communication


Masse Voie 12 connecteur 18 voies noir de l'unité centrale de communication
+ 12 Volts batt Voie 1 connecteur 18 voies noir de l'unité centrale d'aide à la navigation
Masse Voie 10 connecteur 18 voies noir de l'unité centrale d'aide à la navigation

Remettre en état si nécessaire.


En cas de problème d'affichage, effectuer un test du réseau multiplexé, suivre sa méthode de localisation de panne
et reprendre au début.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

35-15
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Paramètres
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TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR015

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu
paramètre.

Sous contact

Si la tension est inférieure au minimum préconisé, la batterie est déchargée :


Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème.
Si la tension est supérieure au maximum préconisé, la batterie est peut-être trop chargée :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.

Au ralenti

Si la tension est inférieure au minimum préconisé, la tension de charge est trop faible :
Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème.
Si la tension est supérieure au maximum préconisé, la tension de charge est trop forte :
Le régulateur de l'alternateur est défectueux. Remédier à ce problème et contrôler l'état de la batterie.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

35-16
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Paramètres
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35
PRESSION PRECONISEE HAUTE VITESSE TRAIN ARRIERE
PR001 PRESSION PRECONISEE HAUTE VITESSE TRAIN AVANT
PR004

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé


Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence entre les pressions
préconisées par le constructeur et celles en mémoires dans l'Unité Centrale Habitacle.
CONSIGNES
Précaution :
Il est indispensable de se munir du manuel de réparation afin d'y relever les pressions
préconisées pour les pneus effectivement montés sur le véhicule.

Si après comparaison avec les données constructeur (voir manuel de réparation chapitre 35), les pressions
préconisées, en mémoires dans l'Unité Centrale Habitacle, ne sont pas conformes, effectuer une
reprogrammation des pressions préconisées comme suit :
Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite sur le bouton paramétrage et entrer
dans le choix : "VP 009 : Saisie des pressions préconisées".
Mettre en mémoires les valeurs prises dans le manuel de réparation et valider.
Contrôler ensuite la bonne mémorisation des pressions préconisées, dans le menu paramètre.
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

35-17
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Paramètres
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35
PRESSION PRECONISEE BASSE VITESSE TRAIN AVANT
PR002 PRESSION PRECONISEE BASSE VITESSE TRAIN ARRIERE
PR003

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence entre les pressions
préconisées par le constructeur et celles en mémoire dans l'Unité Centrale Habitacle.
CONSIGNES
Précaution :
Il est indispensable de se munir du manuel de réparation afin d'y relever les pressions
préconisées pour les pneus effectivement montés sur le véhicule.

Si après comparaison avec les données constructeur (voir manuel de réparation chapitre 35), les pressions
préconisées, en mémoires dans l'Unité Centrale Habitacle, ne sont pas conformes, effectuer une
reprogrammation des pressions préconisées comme suit :
Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite sur le bouton paramétrage et entrer
dans le choix : "VP 009 : Saisie des pressions préconisées".
Mettre en mémoires les valeurs prises dans le manuel de réparation et valider.
Contrôler ensuite la bonne mémorisation des pressions préconisées, dans le menu paramètre (via le menu
général).
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

35-18
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Interprétation des Paramètres
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35
PRESSION ROUE AVANT GAUCHE
PR 027
PR 028 PRESSION ROUE AVANT DROITE
PR 029 PRESSION ROUE ARRIERE DROITE
PR 030 PRESSION ROUE ARRIERE GAUCHE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé


CONSIGNES Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence sur l'affichage de ces
paramètres.

Attention : Suite à l'entrée en communication, ces paramètres affichent une valeur par défaut (3,5 bars).
Faire passer chaque valve en émission (à l'aide de l'excitateur ou essaie routier) afin de connaître les
pressions réellement mesurées par les capteurs au moment du diagnostic.
Dans tous les cas, comparer si les pressions affichées par l'outil de diagnostic correspondent bien à celles
relevées au manomètre. (à 0.5 bars près)
Si les pressions correspondent, le paramétrage est bon ainsi que les capteurs, fin de diagnostic.
Si les pressions sont différentes, deux cas peuvent être rencontrés :

1er cas : Les paramètres affichent toujours 3,5 Bars :


Cela indique que les codes des valves montées sur les roues ne correspondent pas au jeu de roue appris par
l'Unité Centrale Habitacle. (Quand l'Unité Centrale Habitacle reçoit les codes de chaque valves, elle ne les
reconnaît pas car ils ne correspondent pas aux codes des jeux de roues qu'elle a appris, c'est à dire aux codes
qu'elle attend). Pour y remédier :
Aller dans les menus "mode commandes, puis paramétrage : VP 002" et changer le jeu de roue (si besoin,
suivre la procédure définie dans le chapitre "diagnostic - Aide"). Repasser dans le menu "paramètres",
exciter chaque valve et constater l'affichage des bonnes pressions.

2ème cas : Les paramètres affichent des valeurs différentes des pressions mesurées (et différentes de
3,5 bars).
Dans le cas de différence majeure, cela indique une dérive du ou des capteur(s). Procéder au remplacement
de ce(ces) dernier(s). Suivre la procédure de d'apprentissage : SC 001, voir chapitre "diagnostic - Aide".
Après apprentissage, reprendre ce diagnostic au début.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

35-19
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Aides
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35
APPARIEMENT DE LA VALVE ET DE SA ROUE
La nécessité d'identifier la roue en défaut, conjointement au fait que le récepteur ne peut déterminer la position de
la roue émettrice, impose d'apparier chaque capteur à une roue dès la fabrication du véhicule (au moment de
l'apprentissage des codes d'identification dans l'Unité Centrale Habitacle).
Dès lors, toutes permutations des roues doivent être interdites sans opération de ré-apprentissage. Pour
cela, il a été nécessaire de prévoir un système de repérage des capteurs afin que le remontage des roues à leur
place d'origine soit facilité.
Des bagues colorées sont montées sur les écrous de valve, correspondant à quatre couleurs identifiées sur
l'étiquette des pressions, ainsi que dans le livret du véhicule.
Les couleurs sont :

Avant gauche : Verte Avant droite : Jaune


Arrière gauche : rouge Arrière droit : noir

Si le client souhaite permuter ses roues, deux solutions sont possibles :


– Soit démonter chaque capteur pour le remettre à sa position d'origine sur le véhicule ;
– Soit réapprendre à l'Unité Centrale Habitacle par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic, la nouvelle position de
ses capteurs (il faudra alors échanger les bagues de couleurs pour les placer conformément à l'ordre ci-dessus).
Comment faire pour connaître les codes des capteurs ?
Trois solutions sont possibles :
– Le capteur est neuf : Il est muni d'une étiquette en deux parties dont une est détachable. Sur chacune d'entre
elle, le code est inscrit. La partie détachable servira à l'opérateur afin qu'il se souvienne du code après montage
du capteur dans la roue. (il est conseillé de fixer provisoirement cette étiquette sur la roue dans laquelle le
capteur est monté).
– Le capteur a déjà servi : S'il est démonté, l'étiquette restante, fixée dessus, permettra encore de lire son code ;
– Le capteur est déjà monté sur la roue et aucune étiquette n'est visible : On peut dans ce cas soit démonter
le pneu et lire le numéro sur le capteur, soit acquérir les codes de capteurs à l'aide de l'outil de diagnostic. La
difficulté provient du fait que chaque capteur à l'arrêt n'émet qu'une fois par heure. De plus, si plusieurs capteurs
sont présents, il n'est pas possible de déterminer quel capteur a émis. Dans ce cas, on peut soit faire tourner la
roue à une vitesse supérieure à 20 Km/h pour que le capteur émette plus souvent et qu'il soit donc repérable
(équilibreuse, roulage avec une seule roue équipée), soit faire passer le capteur en émission forcée au moyen
de l'excitateur de valve. (remontée du code et passage à l'état 1).

CF 001 et CF 002 :
PROCEDURE DE CONFIGURATION
(AVEC OU SANS SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES)
Aller dans le menu "mode commande; configuration", et choisir en fonction de l'équipement du véhicule :
CF 002, si le véhicule est équipé du système de surveillance de la pression des pneumatiques,
ou
CF 001, si le véhicule n'est pas équipé du système de surveillance de la pression des pneumatiques.
Sortir du menu de "configuration" et entrer dans celui de "lecture de configuration" pour vérifier la mémorisation de
la commande.
Si la configuration n'a pas été enregistrée, reprendre cette procédure au début.
IMPORTANT : LORS D'UN CHANGEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE
Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de configurer le calculateur.
Reportez-vous à la procédure de configuration ci-dessus ainsi qu'au manuel de réparation, chapitre 87 : "Unité
centrale habitacle".

35-20
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
LAGUNA Diagnostic - Aides
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35
SC 001 :
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE D'UN CODE DE VALVE

ATTENTION : Toutes interventions entraînant l'échange d'une valve, imposent une parfaite connaissance
des préconisations définies dans le Manuel de Réparation chapitre 35.

Deux solutions sont possibles pour réaliser l'apprentissage d'un code de valve.
– Soit par saisie manuelle sur l'outil de diagnostic, dans ce cas il est impératif de connaître le code de la valve,
– Soit de façon automatique, en faisant changer la valve d'état, dans ce cas il est impératif de disposer de l'outil
"excitateur de valve".
Apprentissage manuel : Etre très vigilant quand à l'appariement code de valve / roue.
⇒ (CLIP) Dans le menu général, sélectionner le sous-menu "mode commande" puis "commande spécifique",
sélectionner la commande SC001 "APPRENTISSAGE D'UN CODE DE VALVE" et suivre les instructions données
pour une saisie manuelle (de 1 à 8 chiffres maximum).
⇒ (NXR) Entrer dans le menu "commande" sélectionner "scénario" puis choisir la commande SC001
"APPRENTISSAGE D'UN CODE DE VALVE" et suivre les instructions données pour une saisie manuelle (de 1 à
8 chiffres maximum).
Apprentissage automatique avec excitateur de valves : S'assurer de l'absence du défaut "DF007 : récepteur
signal valve".
⇒ Même accès que pour l'apprentissage manuel, mais suivre les instructions pour un apprentissage automatique.
⇒ Exciter la valve concernée. L'excitateur doit être en appui sur le pneu juste sous la valve considérée. Une
pression sur le bouton de l'excitateur allume le témoin vert, quand elle s'éteint et que le témoin rouge s'allume
l'excitation de la dite valve est terminée. Vérifier alors la remontée du code sur l'outil.
Si l'excitation de la valve n'entraîne aucune remontée de code, alors changer la valve considérée.
Apprentissage automatique sans l'excitateur de valve.
RAPPEL : La valve envoie au récepteur un statut qui comprend : Son état, sa pression et son code. Le récepteur
décode cette information et en fait part à l'Unité centrale habitacle.
Véhicule roulant, les valves émettent leur statut toutes les minutes s’il n’y a pas de fuite et toutes les 10 secondes
en cas de fuite (état 2).
Véhicule à l'arrêt, les valves émettent leur statut toutes les heures s’il n’y a pas de fuite et tous les quarts d'heures
en cas de fuite (état 2).
Si l'on ne possède pas l'outil excitateur, il est possible de faire changer d'état les valves, en créant une fuite (faire
chuter d'au moins 1 bars la pression dans la roue, ce qui entraîne dans le menu paramètre, un passage à l'état 2
de la roue concernée).
⇒ Soit à l'arrêt, et dans ce cas attendre un quart d'heure,
⇒ Soit véhicule roulant, à une vitesse > 20 km/h, (mais n'est valable que roue par roue)
(fuite sur une roue + essai routier + mémorisation à l’outil + regonflage de la roue) à répéter pour
chaque roue.

35-21
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Habitacle
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35
SC 002 :
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DES QUATRE CODES DE VALVES

ATTENTION : Toutes interventions entraînant l'échange d'une valve, imposent une parfaite connaissance
des préconisations définies dans le Manuel de Réparation chapitre 35.

Deux solutions sont possibles pour réaliser l'apprentissage des codes de valves.
– Soit par saisie manuelle sur l'outil de diagnostic, dans ce cas il est impératif de connaître les codes de chaque
valve,
– Soit de façon automatique, en faisant changer les valves d'état, dans ce cas il est préférable de disposer de l'outil
"excitateur de valve".
Apprentissage manuel : Etre très vigilant quand à l'appariement code de valve / roue.
⇒ (CLIP) Dans le menu général, sélectionner le sous-menu "mode commande" puis "commande spécifique",
sélectionner la commande SC002 "APPRENTISSAGE DES CODES DES QUATRE VALVES" et suivre les
instructions données pour une saisie manuelle (de 1 à 8 chiffres maximum).
⇒ (NXR) Entrer dans le menu "commande" sélectionner "scénario" puis choisir la commande SC002
"APPRENTISSAGE DES QUATRE CODES DE VALVE" et suivre les instructions données pour une saisie
manuelle (de 1 à 8 chiffres maximum).
Apprentissage automatique avec excitateur de valves : S'assurer de l'absence du défaut "DF007 : récepteur
signal valve".
⇒ Même accès que pour l'apprentissage manuel, mais suivre les instructions pour un apprentissage automatique.
⇒ Exciter chaque valve dans l'ordre donné par l'outil. L'excitateur doit être en appui sur le pneu juste sous la valve
considérée. Une pression sur le bouton de l'excitateur allume le témoin vert, quand elle s'éteint et que le témoin
rouge s'allume l'excitation de la dite valve est terminée. Vérifier alors la remontée du code sur l'outil. Répéter
ensuite l'opération sur les autres valves.
⇒ Si l'excitation d'une valve n'entraîne aucune remontée de code, alors changer la valve considérée.
Apprentissage automatique sans excitateur de valve.
RAPPEL : La valve envoie au récepteur un statut qui comprend : Son code, sa pression et son état. Le récepteur
décode cette information et en fait part à l'Unité centrale habitacle.
Véhicule roulant, les valves émettent leur statut toutes les minutes s’il n’y a pas de fuite et toutes les 10 secondes
en cas de fuite : état 2.
Véhicule à l'arrêt, les valves émettent leur statut toutes les heures s’il n’y a pas de fuite et tous les quarts d'heures
en cas de fuite : état 2.
Si l'on ne possède pas l'outil excitateur, il est possible de faire changer d'état la valve, en créant une fuite (faire
chuter d'au moins 1 bar la pression dans la roue, ce qui entraîne dans le menu paramètre, un passage à l'état 2
de la roue concernée).
⇒ Soit à l'arrêt, et dans ce cas attendre un quart d'heure pour chaque roues,
⇒ Soit véhicule roulant, à une vitesse > 20 km/h, (mais n'est valable que roue par roue)
(fuite sur une roue + essai routier + mémorisation à l'outils + regonflage de la roue à répéter pour
chaque roue)

35-22
Unité Centrale SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Habitacle
Vdiag : 04
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35
VP 009 :
PROCEDURE D'ECRITURE DES PRESSIONS PRECONISEES :

Pour réaliser une écriture correcte des pressions préconisées, il est indispensable de se munir des pressions
préconisées par le constructeur (manuel de réparation ou notice d'utilisation du véhicule concerné).
Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite le bouton paramétrage et entrer dans
le choix : "VP 009 : Saisie des pressions préconisées".
Mettre en mémoire les valeurs prises dans le manuel de réparation et valider.
Contrôler ensuite la bonne mémorisation des pressions préconisées, dans le menu paramètre, (via le menu
général).
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.

VP 002 :
PROCEDURE DE SELECTION DU JEU DE ROUE :

Dans le menu général, cliquer sur le sous-menu "liste des états", contrôler le type de jeu de roue mémorisée, en
visualisant l'état : ET007.
Si le jeu de roue sélectionné n'est pas le bon, suivre la procédure suivante :
– Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite sur le bouton paramétrage et entrer
dans le choix : "VP 002 : Sélection du jeu de roue".
– Déplacer le curseur sur le bouton "hiver" (type de climat), et appuyer sur entrée, sélectionner le type de climat
à l'aide des flèches "haut et bas" puis valider.
– Valider de nouveau sur le bouton bleu, la fenêtre de mémorisation s'ouvre. Sélectionner "oui" (ou non). Sortir de
cette fenêtre par le bouton retour.
Contrôle de la modification :
– Retourner dans le menu général, puis "liste des états", vérifier la bonne mémorisation du jeu de roue, en
visualisant l'état : ET007.
– Il est alors nécessaire d'exciter chaque valve, afin de faire connaître à l'outil les pressions des roues. (Sinon,
l'outil affiche par défaut : 3,5 Bars)
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.

35-23
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SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE


ELECTRONIQUE

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Pages

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Interprétation des états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Arbre de Localisation de Panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63


ABS/ESP 138
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - PRÉLIMINAIRES

Ce document présente le diagnostic de l'ABS et de l’ESP (Electronic Stability Program) MK 60 équipant


les LAGUNA.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :

– Mise en æuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,... ).

– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.

– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.

– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des
défauts" des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont
donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le
document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en æuvre
de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic
figurent dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du
diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est
interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".

– Réaliser le contrôle de conformité ( mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore


déclarés par l'auto-diagnostic du système ) et application des diagnostics associés suivant résultats.

– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).

– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si problème persiste.

Outillage indispensable pour intervention sur l'ABS ESP MK60 :

– Outils de diagnostic (sauf XR25),


– Multimètre.

MK60TT1.0

38-1
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE.


DF006
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 46 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 45 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-2
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHE.


DF007
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 37 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 36 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-3
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE.


DF008
mémorisé

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF006 Circuit capteur vitesse roue avant
gauche" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier (avec dépassement des 20 Km/h
pendant 2 Min).

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clipage correct).


Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Avant < 1,1 mm
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-4
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHE.


DF009
mémorisé

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF006 Circuit capteur vitesse roue avant
gauche" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier (avec dépassement des 20 Km/h
pendant 2 minutes).

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clipage correct).


Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,3 mm < entrefer Roue Arrière < 1,3 mm
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-5
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT MOTEUR POMPE.


DF010
Présent
ou
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : Pédale de frein maintenue enfoncée +
Commande actuateur "Test moteur pompe"

Contrôler les masses ABS (serrage des 2 cosses sur la vis de masse située au dessus du groupe
hydraulique).
Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 47 du connecteur du calculateur.
Contrôler le + AVC en voie 1 sur le connecteur 47 voies. Vérifier l’état et le positionnement du fusible 40A
dans le boîtier fusible moteur.

Remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe, ...).

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-6
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MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CALCULATEUR.
DF017
Présent
ou
mémorisé

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler l'état et le positionnement des fusibles ABS 30A et 40A dans le boîtier d'interconnexions moteur.
Assurer la continuité entre le fusible et les voies 1 et 32 du connecteur du calculateur (présence de +AVC sur
les 2 voies). Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Contrôler la connectique sur le connecteur 47 voies du calculateur d'ABS.
Vérifier les masses ABS (des deux cosses sur la vis de masse au-dessus du groupe ABS) et contrôler
visuellement la totalité du câblage ABS.

Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et couper le contact.


Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, remplacer le calculateur d'ABS.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-7
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

PROGRAMMATION INDEX TACHYMETRIQUE.


DF020
présent

CONSIGNES Particularités :

Le calculateur ABS TEVES MK60 avec "fonction tachymétrie" fournit le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur,...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du
pneumatique équipant le véhicule.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à
saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 "INDEX TACHYMETRIQUE".

Valeur de l'index "X" :

Tous types de pneus X = 64

Suite à la saisie de l'index par la commande "Index tachymétrique", effacer la mémoire du calculateur puis
couper le contact. Contrôler par le paramètre "PR030 Index tachymétrique", la bonne prise en compte de
l'index saisi.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-8
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE.


DF026
présent

CONSIGNES Particularités :

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse dans la partie supérieure de
l'aile AVG (R183).

Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :


Connecteur du capteur voie 1 voie 33 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 34 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-9
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE DROITE.


DF027
présent

CONSIGNES Particularités :

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 42 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 43 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE.


DF028
mémorisé

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF026 Circuit capteur vitesse roue avant
droite" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier (avec dépassement des 20 Km/h
pendant 2 minutes).

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clipage correct).


Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Avant < 1,1 mm
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse dans la partie supérieure de
l'aile avant gauche (R183).

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE DROITE.


DF029
mémorisé

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF027 Circuit capteur vitesse roue arrière
droite" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier (avec dépassement des 20 Km/h
pendant 2 minutes).

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clipage correct).


Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,3 mm < entrefer Roue Arrière < 1,3
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.


Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

RESEAU MULTIPLEXE (bus off).


DF047
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Lancer le test du réseau multiplexé.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

COHERENCE CONTACTS PEDALE DE FREIN.


DF056
présent
ou
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Action sur la pédale de frein.

Actionner la pédale de frein en surveillant l'état "ET017 PEDALE DE FREIN".


Les positions "pédale relâchée" et "pédale appuyée" sont elles bien reconnues ?

oui Contrôler les 2 ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière (pas de
mise à la masse de la voie 41 au travers des ampoules lorsque la pédale n'est pas
enfoncée).

non Appliquer le diagnostic décrit dans l'interprétation de l'état "ET017 PEDALE DE


FREIN".

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE.


DF066
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Lancer le test du réseau multiplexé.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR ANGLE VOLANT.


DF075
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Braquage de butée à butée.

Suite à un remplacement capteur relancer la calibration du capteur à l'aide de l'outil diagnostic.


S'assurer du bon montage et du positionnement correct du capteur d'angle volant sur la colonne de direction.
(Roue droite vérifier que le repère jaune sur le capteur d’angle volant soit visible au centre du hublot.)

Mettre les roues droite et contrôler à l'aide de l'outil diagnostic dans la rubrique paramètre que le PR033 est
compris entre -15˚ et +15˚ sinon vérifier que le repère jaune sur le capteur d’angle volant soit visible au centre
du hublot.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur d'angle volant puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR VITESSE DE LACET.


DF079
présent
ou
mémorisé

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF080 Circuit capteur vitesse de lacet"
s'il est présent.

S'assurer du bon sens de montage ainsi que l'état et le serrage correct à 8 Nm du capteur vitesse lacet sur sa
platine et vérifier la fixation à 8 Nm de la platine sur le renfort de frein à main puis vérifier la fixation du renfort
sur le plancher.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur vitesse de lacet.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 40 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 24 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 26 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur vitesse lacet puis effacer la mémoire
du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE DE LACET.


DF080
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 40 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 24 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 26 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur vitesse lacet puis effacer la mémoire
du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-18
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR ACCELERATION TRANSVERSALE.


DF083
présent
ou
mémorisé

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF084 Circuit capteur accélération
transversale" s'il est présent.

S'assurer du bon sens de montage ainsi que l'état et le clipage correct du capteur accélération transversale
sur sa platine et vérifier la fixation à 8 Nm de la platine sur le renfort de frein à main puis vérifier la fixation du
renfort sur le plancher.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur accélération transversale.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 6 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 24 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 26 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur accélération transversale puis
effacer la mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR ACCELERATION TRANSVERSALE.


DF084
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 6 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 24 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 26 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur vitesse accélération transversale
puis effacer la mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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38-20
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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

APPRENTISSAGE CAPTEUR ANGLE DE VOLANT.


DF087
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Exploiter la commande VP003 "Angle volant" pour effectuer l'apprentissage du capteur.


Si l'apprentissage est impossible remplacer le capteur d'angle volant.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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38-21
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE FREIN.


DF088
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur pression de frein.


Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.

Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :


Connecteur du capteur voie 1 voie 19 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 20 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 18 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur pression frein puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-22
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIBLE ROUE AVANT DROITE.


DF090
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier.

Vérifier la tenue en rotation du porte capteur.


Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue (clipage).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande scénario SC001
"contrôle dentures cibles").

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-23
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIBLE ROUE AVANT GAUCHE.


DF091
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier.

Vérifier la tenue en rotation du porte capteur.


Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue (clipage).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande scénario SC001
"contrôle dentures cibles").

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-24
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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIBLE ROUE ARRIERE DROITE.


DF092
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier

Vérifier la tenue en rotation du porte capteur.


Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue (clipage).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande scénario SC001
"contrôle dentures cibles").

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-25
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIBLE ROUE ARRIERE GAUCHE.


DF093
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier.

Vérifier la tenue en rotation du porte capteur.


Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue (clipage).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande scénario SC001
"contrôle dentures cibles").

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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38-26
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR


DF094 / DF095
présent
ou
mémorisé

Particularités :
Appliquer le diagnostic ci-dessous, que le défaut soit signalé présent ou mémorisé. Ce
CONSIGNES défaut apparaît lors d’un démarrage moteur à l’aide d’un chargeur ou d’une batterie en
24 Volt. Le défaut de sous-tension n’est pris en compte que si la vitesse véhicule est
supérieure à 20 Km/h.

Assurer la présence du + 12 AVC en voie 32 du connecteur 75 voies du calculateur.


Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension +APC correcte d'alimentation du calculateur :
9,5 volts < tension correcte < 17,5 volts.
– Contrôle de la charge de la batterie.
– Contrôle du circuit de charge.
– Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
Assurer la présence de +APC en voie 4 du connecteur 47 voies du calculateur (fusible 5A).
Assurer la présence de +AVC en voie 1 et 32 du connecteur 47 voies du calculateur (fusibles 30A et 40A
situés dans le boîtier fusible moteur).
Assurer la qualité des masses (serrage, oxydation...), vérifier le serrage des 2 cosses sur la vis de masse
situées au-dessus du groupe hydraulique.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-27
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR.


DF096
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic le NUMERO DE CODE FONCTION (CLIP : écran identification et NXR :
écran paramètre PR041).
– Si le numéro de code est A0, B0, C0, F0, ( système est équipé de l'aide au freinage d'urgence électrique)
démarrer le moteur et lancer la commande AC161 "Electrovanne amplificateur de freinage".
Si le DF113 "Circuit électrovanne amplificateur de freinage" apparaît, appliquer le diagnostic associé à ce
défaut.
Si le DF113 n'apparaît pas, remplacer le calculateur.
– Si le numéro de code est D0 ou E0, (système équipé de l'aide au freinage d'urgence mécanique) alors
remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-28
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

EMISSION MULTIPLEXEE BVA ABSENTE.


DF097
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Lancer le test du réseau multiplexé.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-29
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

EMISSION MULTIPLEXEE UCH ABSENTE.


DF098
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Lancer le test du réseau multiplexé.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-30
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

RESEAU MULTIPLEXE PRIVE ABS (bus off).


DF099
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

S'assurer, que les branchements et l'emplacement d' éventuels équipements spéciaux (CB, Radio-téléphone,
Ampli...) ne viennent pas perturber le fonctionnement de l'ABS.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic le NUMERO DE CODE FONCTION (CLIP : écran identification et NXR :
écran paramètre PR041).
– A0, B0, D0 signifiant que le système n'est pas équipé de capteur combiné.
– C0, E0, F0 signifiant que le système est équipé du capteur combiné.
Pour A0, B0, D0, contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur d'angle volant.
– Assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du calculateur Voie 29 Voies 3 et 4 Capteur d'angle volant
Connecteur du calculateur Voie 25 Voie 2 Capteur d'angle volant
Si tous les contrôles sont corrects remplacer le capteur d'angle volant.
Pour C0, E0, F0, contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur combiné et du capteur d'angle
volant.
– Assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du calculateur Voie 29 Voie 3 Capteur d'angle volant +
Voie 2 Capteur combiné
Connecteur du calculateur Voie 25 Voie 2 Capteur d'angle volant +
Voie 1 Capteur combiné
– Si le défaut persiste, alors couper le contact, déconnecter le capteur combiné, remettre le contact.
Remplacer le capteur combiné si le DF099 devient mémorisé. Ne pas tenir compte des nouveaux défauts
apparus lors de la manipulation.
– Si le DF099 demeure présent, couper le contact, rebrancher le capteur combiné et débrancher le capteur
d'angle volant et remettre le contact.
Remplacer le capteur d'angle volant si le DF099 devient mémorisé. Ne pas tenir compte des nouveaux
défauts apparus lors de la manipulation.

Si tous les contrôles sont corrects remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-31
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

EMISSION MULTIPLEXEE ANGLE VOLANT ABSENTE.


DF100
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur d'angle volant.


– Assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur Voie 25 Voie 2 du capteur d'angle volant
Connecteur du calculateur Voie 29 Voie 3 du capteur d'angle volant
Assurer la présence du +12 APC entre les voies 1 et 5 du capteur d'angle volant.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic le NUMERO DE CODE FONCTION (CLIP : écran identification et NXR :
écran paramètre PR041).
Si le numéro de code est A0, B0, D0, assurer la continuité entre les voies 3 et 4 du connecteur capteur d'angle
volant.
Si le problème persiste, remplacer le capteur d'angle volant.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-32
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

EMISSION MULTIPLEXEE CAPTEUR COMBINE ABSENTE.


DF101
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique au niveau du capteur combiné et du calculateur.


Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du capteur voie 1 voie 25 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 29 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 6 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 5 voie 24 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Mesurer la tension entre les voies 5 et 3 du connecteur du capteur combiné volant sous + APC.
Remplacer le calculateur si la tension n'est pas du même ordre que celle du + APC.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur combiné puis effacer la mémoire du
calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SAUVEGARDE CALIBRATIONS. (Configuration calculateur et


DF102 calibration capteur)
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Exploiter à l'aide de l'outil diagnostic les commandes de configuration suivantes :

– CF077 «Calibration ABS/ESP».


La calibration est réalisée par sélection du type de moteur équipant le véhicule.

– Régulateur de vitesse à contrôle de distance :


Sélectionner la commande CF078 sur l’outil diagnostic.

– Type de boîte de vitesse :


Sélectionner la commande CF079 sur l’outil diagnostic.

– Paramètres véhicules (configuration de l’index de couple moteur + définition de freinage) :


Sélectionner la commande CF080 sur l’outil diagnostic.

– Apprentissage de l’angle volant :


Sélectionner la commande VP003 sur l’outil diagnostic.

– Programmation de l’index tachymétrique :


Sélectionner la commande VP007 sur l’outil diagnostic.
Si la tentative de calibration échoue, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

EMISSIONS MULTIPLEXEE ACC ABSENTE.


DF103
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Lancer le test du réseau multiplexé.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CAPTEUR COMBINE.


DF104
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Remplacer le capteur combiné.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

TENSION ALIMENTATION CAPTEUR COMBINE.


DF105/DF106
présent
ou
mémorisé

Particularités : Appliquer en priorité le traitement des défauts DF094 et DF095


"Tension alimentation calculateur" s'ils sont présents.
CONSIGNES Appliquer le diagnostic ci-dessous, que le défaut soit signalé présent ou mémorisé. Le
défaut de sous-tension est pris en compte que si la vitesse véhicule est supérieure à
20Km/h.

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.


Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.

Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :


Connecteur du capteur voie 3 voie 6 connecteur calculateur
Connecteur du capteur voie 5 voie 24 connecteur calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Rebrancher le calculateur et mesurer la tension sous + APC entre les voies 3 et 5 sur le conneteur du capteur.
Si la tension n’est pas du même ordre que celle du + APC (inférieure d’environ 1 Volt) remplacer le calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le capteur combiné puis effacer la mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

IDENTIFICATEUR CAPTEUR ANGLE VOLANT.


DF107
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Exploiter la commande VP003 "Capteur angle volant" pour effectuer l'apprentissage du capteur.
Si l'apprentissage est impossible remplacer le capteur d'angle volant.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CAPTEUR ANGLE VOLANT.


DF108
présent
ou
mémorisé

Particularités : Ne pas tenir compte de ce défaut si le véhicule est passé au banc


CONSIGNES
rouleau ou si un cric a été placésous le véhicule sans avoir agit sur l’angle volant.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur d'angle volant et celle du calculateur.


– Assurer la continuité des liaisons entre :
Connecteur du calculateur Voie 25 Voie 2 capteur d'angle volant
Connecteur du calculateur Voie 29 Voie 3 capteur d'angle volant
S’assurer de la présence du +12 APC entre les voies 1 et 5 du connecteur du capteur d'angle volant.
Si le problème persiste, remplacer le capteur d'angle volant.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-39
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

SIGNAL CAPTEUR PRESSION DE FREIN (cohérence).


DF109
présent
ou
mémorisé

Particularités : Appliquer en priorité le traitement des défauts DF088 "Circuit capteur


CONSIGNES
pression de frein" et DF056 "Cohérence contacts pédale de frein" s'ils sont présents.

S'assurer qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit hydraulique.


Si le capteur de pression a été déposé ou remplacé, il se peut qu'une bulle d'air soit prisonnière dans le capteur
de pression et fausse la valeur émise par le capteur. Déposer le capteur et le pré-remplir de liquide de frein
avant de le remonter.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de frein.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

DF110 ALIMENTATION CAPTEURS (capteurs autres que les capteurs de


présent vitesses de roues).
ou
mémorisé

Particularités : Vérifier le NUMERO DE CODE FONCTION (CLIP : écran


CONSIGNES identification et NXR : écran paramètre PR041). Si numéro = E0, ne contrôler que le
circuit du capteur pression.

S'assurer de l'état et du branchement correct des connectiques du calculateur et du micro-contact


d'amplificateur de freinage.
Assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur Voie 27 Voie 1 connecteur amplificateur
Connecteur du calculateur Voie 30 Voie 2 connecteur amplificateur
Connecteur du calculateur Voie 31 Voie 3 connecteur amplificateur
Connecteur du calculateur Voie 17 Voie 4 connecteur amplificateur
Connecteur du calculateur Voie 28 Voie 5 connecteur amplificateur
Assurer également l'isolement entre ces liaisons.

S'assurer de l'état et du branchement correct des connectiques du calculateur et du potentiomètre de freinage.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 7 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 5 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 3 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

S'assurer de l'état et du branchement correct des connectiques du calculateur et du capteur de pression de


frein.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 19 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 20 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 18 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Si le problème persiste, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT CAPTEUR COURSE PEDALE DE FREIN.


DF111
présent

Particularités : Appliquer en priorité le traitement du défaut DF110 "Alimentations


CONSIGNES
capteurs" s'il est présent.

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur course pédale de frein.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1 voie 7 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 voie 5 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 voie 3 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur course pédale de frein puis effacer
la mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

COHERENCE COURSE PEDALE DE FREIN.


DF112
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Contrôler à l'aide de l'outil diagnostic, dans l'écran des états que l'ET017 reconnaît bien la position appuyée
et relâchée de la pédale de frein.
Si la position pédale n'est pas reconnue, appliquer le traitement de l'ET017.

A l'aide de l'outil diagnostic contrôler, la position pédale de frein par le PR039.


– Pédale relâchée : 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.
Si la valeur est différente, remplacer le capteur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT ELECTROVANNE AMPLIFICATEUR DE FREINAGE.


DF113
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur de l'amplificateur de freinage.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur de l'amplificateur voie 4 voie 17 Connecteur du calculateur
Connecteur de l'amplificateur voie 3 voie 31 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et l'amplificateur de freinage puis effacer la
mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CIRCUIT MICRO-CONTACT AMPLIFICATEUR DE FREINAGE.


DF114
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur de l'amplificateur de freinage.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur de l'amplificateur voie 2 voie 30 Connecteur du calculateur
Connecteur de l'amplificateur voie 5 voie 28 Connecteur du calculateur
Connecteur de l'amplificateur voie 1 voie 27 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et l'amplificateur de freinage puis effacer la
mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

COHERENCE ETAT MICRO-CONTACT AMPLIFICATEUR DE


DF115 FREINAGE.
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

S'assurer du bon fonctionnement du contacteur de stop en appliquant la démarche de l'ET017 (interprétation


des états).

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur de l'amplificateur de freinage.


Assurer la continuité entre les voies 30 et 28 du connecteur calculateur pédale de frein relâchée.
Assurer la continuité entre les voies 27 et 28 du connecteur calculateur pédale de frein appuyée par un
opérateur.

A l'aide de l'outil diagnostic contrôler la position pédale de frein par le PR039.


– Pédale relâchée : 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.
Si la valeur est différente, remplacer le capteur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-46
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

PROGRAMMATION CONFIGURATION VEHICULE.


DF116
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Exploiter la commande de configuration CF080 "PARAMETRES VEHICULE" pour définir le type de moteur
équipant le véhicule.
Si impossibilité de configurer, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

PROGRAMMATION CALIBRATION ABS/ESP.


DF117
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Exploiter la commande de configuration CF077 "CALIBRATION ABS/ESP".


La calibration est réalisée par sélection du type de moteur équipant le véhicule.
Si la configuration échoue, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

PROGRAMMATION OPTIONS VEHICULES.


DF118
présent

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

Exploiter les commandes de configuration CF078 "REGULATEUR VITESSE A CONTROLE DE DISTANCE"


et CF079 "TYPE DE BOITE DE VITESSES" pour définir l'équipement du véhicule.
Si la configuration échoue, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-49
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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

CONFIGURATION TYPE DE BOITE DE VITESSE (cohérence entre


DF119 configuration calculateur et trames sur réseau multiplexé ).
présent

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut DF097 "Emission multiplexée BVA
absente" s'il est présent.

Exploiter la commande de configuration CF079 "TYPE DE BOITE DE VITESSES" pour reprendre la


configuration du type de boîte de vitesse.
Si la configuration échoue, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-50
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MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

COHERENCE INFORMATIONS MULTIPLEXEES INJECTION.


DF120
présent
ou
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur.

Consulter le diagnostic de l'injection.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-51
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MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

COUPLE DEMANDE NON REALISABLE.


DF121
présent
ou
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur.

Consulter le diagnostic de l'injection.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

38-52
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ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

INFORMATION MULTIPLEXEES INJECTION ABSENTES.


DF122
présent
ou
mémorisé

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur.

Consulter le diagnostic de l'injection.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

ALIMENTATION CAPTEUR COMBINE.


DF125
présent

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut DF094/095 "Tension alimentation
calculateur" s'il est présent.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur combiné.


Mettre le contact et vérifier la tension entre les voies 3 et 5 du connecteur du capteur.
– Si la tension est correcte, remplacer le capteur combiné.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.


Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur Voie 3 Voie 6 connecteur calculateur
Connecteur du capteur Voie 5 Voie 24 connecteur calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Si ces contrôles sont corrects, remplacer le calculateur.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

PLAUSIBILITE INFORMATIONS CAPTEUR COMBINE.


DF126
présent
ou
mémorisé

CONSIGNES Particularités : Rien à signaler.

S'assurer du bon sens de montage ainsi que l'état et le serrage correct à 8 Nm du capteur combiné sur sa
platine et vérifier la fixation de la platine sur le plancher (sous la console centrale entre le levier de vitesse et
le levier de frein à main).
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
S'assurer, que les branchements, l'homologation et l'emplacement d'éventuels équipements spéciaux (CB,
Radio-téléphone, Ampli...) ne viennent perturber le fonctionnement de l'ABS.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur combiné puis effacer la mémoire du
calculateur.
Remplacer le capteur combiné si le défaut réapparaît.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

FONCTION CONTROLE DE TRAJECTOIRE.


DF155
présent

Particularités : L'apparition de ce défaut est normale après un roulage sur un anneau


CONSIGNES de vitesse (forte accélération transversale sans valeur d'angle volant). S’assurer que
le défaut n’apparaît pas lors d’un roulage en devers à faible vitesse.

S'assurer de la fixation des capteurs accélération transversale / angle de lacet ou capteur combiné sur la
platine et de l'ensemble sur le plancher.
Contrôler le PR033 "Angle volant" roue droite.
Remplacer le capteur d'angle volant si la valeur n'est pas comprise entre -15˚ et 15˚.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

MK60TT1.0

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MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - CONTRÔLE DE CONFORMITÉ

Effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Ordre Fonction Paramètre / état contrôlé ou action Visualisation / remarques Diag

Dialogue outil de
1 - ABS/ESP MK60 ALP1
diagnostic

S'assurer que l'index saisi


Configuration corresponde à la monte de
2 PR030 INDEX TACHYMETRIQUE Sans
calculateur pneumatique du véhicule
(consulter le chapitre "aide")

Reconnaissance
Etat 2 "Relâchée" confirmé
3 pédale de frein ET017 PEDALE DE FREIN ET017
pédale de frein non appuyée
non appuyée

Reconnaissance
Etat 1 "Appuyée" confirmé
4 pédale de frein ET017 PEDALE DE FREIN ET017
pédale de frein enfoncée
enfoncée

Reconnaissance
Etat 1 "Appuyé" confirmé
5 contrôle de ET023 BOUTON marche/arrêt ESP ET023
bouton appuyé
trajectoire actif

Reconnaissance
Etat 2 "Relâché " confirmé
6 contrôle de ET023 BOUTON marche/arrêt ESP ET023
bouton relâché
trajectoire actif

MK60TT1.0

38-57
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - AIDE

Utilisation des modes commandes :

Pilotage des électrovannes de roues pour contrôle hydraulique :

Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu'elles tournent librement.
Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l'entraîne à la main (ne pas
freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).

Sélectionner et valider la commande de la roue considérée ("Electrovannes roue avant gauche",...)

On doit constater 10 cycles déblocage/blocage sur la roue concernée

Pilotage du moteur de pompe :

Sélectionner la commande "Test moteur pompe".

On doit constater le fonctionnement du moteur pendant 5 secondes

Purge des circuits hydrauliques :

Appliquer la procédure décrite dans le chapitre "purge des circuits" de la Note Technique "Méthode réparation".

MK60TT1.0

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MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - AIDE

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR :

Lors d’un remplacement calculateur, effectuer les configurations suivantes :

– configuration de l"index tachymétrique".

Le calculateur ABS TEVES MK60 avec "fonction tachymétrie" fournit le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur,...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du
pneumatique équipant le véhicule.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à
saisir un index "X" garce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 "INDEX TACHYMETRIQUE".

Valeur de l'index "X" :

Tous types de pneus X = 64

Suite à la saisie de l'index par la commande "Index tachymétrique", effacer la mémoire du calculateur puis
couper le contact. Contrôler par le paramètre "PR030 Index tachymétrique", la bonne prise en compte de
l'index saisi.

– Calibration de l’ABS/ESP :

Sélectionner la commande CF077 sur l’outil diagnostic.

– Régulateur de vitesse à contrôle de distance :

Sélectionner la commande CF078 sur l’outil diagnostic.

– Type de boîte de vitesse :

Sélectionner la commande CF079 sur l’outil diagnostic.

– Paramètres véhicules (configuration de l’index de couple moteur + définition de freinage) :

Sélectionner la commande CF080 sur l’outil diagnostic.

– Apprentissage de l’angle volant :

Sélectionner la commande VP003 sur l’outil diagnostic.

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES ÉTATS

PEDALE DE FREIN.
ET017

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états appuyés et relâchés


CONSIGNES
sont incohérents avec la position de la pédale.

ETAT2 «Relâché» pédale de frein appuyée.

Si les feux de stop fonctionnent :


– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et la voie
41 du connecteur du calculateur.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé A1 et B3 A3 et B1
(Pédale de frein relâchée)
Contacteur relâché
A3 et B1 A1 et B3
(Pédale de frein appuyée)

– Remplacer le contacteur si nécessaire.


– Vérifier/ assurer la présence du +APC en voie A1 et B1 et sur le connecteur du contacteur de stop.

ETAT1 «Appuyé» pédale de frein relâchée.

– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé A1 et B3 A3 et B1
(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché A3 et B1 A1 et B3
(Pédale de frein appuyée)

– Remplacer le contacteur si nécessaire.


– Vérifier/ assurer la présence du +APC en voie A1 et B1 sur le connecteur du contacteur de stop.
– Contrôler et assurer l'isolement au 12 volt de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop
et la voie 41 du connecteur du calculateur.

APRES
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - INTERPRÉTATION DES ÉTATS

BOUTON marche / arrêt ESP.

ET023

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états appuyés et relâchés


CONSIGNES
sont incohérents avec la position du bouton.

ETAT1 Bouton relâché

S'assurer du branchement correct et de l'état de la connectique de l'interrupteur marche arrêt de l'ESP.


Réparer si nécessaire.
Vérifier l'absence de continuité sur l'interrupteur entre les voies A2 et B1 en position relâchée. Si continuité
remplacer l'interrupteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur interrupteur Voie B1 Voie 38 connecteur calculateur

ETAT2 Bouton appuyé

S'assurer du branchement correct et de l'état de la connectique de l'interrupteur marche arrêt de l'ESP.


Réparer si nécessaire.
Vérifier la continuité sur l'interrupteur entre les voies A2 et B1 en position appuyée. Si absence de continuité
remplacer l'interrupteur.
Assurer la présence de la masse en Voie A2 du connecteur de l'interrupteur.

APRES
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

MK60TT1.0

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DIAGNOSTIC - EFFETS CLIENT

CONSIGNES Consulter ces effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

DEFAUTS CONSTATES AU FREINAGE AVEC REGULATION FREIN/ABS

Blocage d'une ou de plusieurs roues. ALP 2

Tirage. ALP 3

Louvoiement. ALP 4

Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse et faible effort pédale. ALP 5

Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route. ALP 6

Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d'équipements spéciaux ALP 7


(radio-téléphone, CB,... ).

Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase de régulation ALP 8


(avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation).

Pédale longue. ALP 9

Vibration de la pédale de frein. ALP 10

Bruyance de pompe, de tuyauteries ou du groupe hydraulique. ALP 11

AUTRES CAS

Absence de communication avec le calculateur d'ABS. ALP 1

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 1 Absence de dialogue avec le calculateur d'ABS

CONSIGNES Sans

S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne diagnostic K.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 volts < U batterie < 17,5 volts).

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'ABS sur la platine fusibles habitacle (5 A et 30 A).
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier les masses ABS (qualité, oxydation, serrage de la vis de masse au-dessus du groupe ABS).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
– Masse en voie 16 et 47 du connecteur 47 voies.
– +APC en voie 1 et 32 du connecteur 47 voies.

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :


– +AVC en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier / assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du calculateur voie 2 voie 7 prise diagnostic.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'ABS.

APRES Effacer la mémoire du calculateur.


REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 2 Blocage d'une ou de plusieurs roues

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Rappel : Le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'ABS ou le crissement des pneus, ressenti par un
client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doivent pas être
considérés systématiquement comme des défauts :
– Blocage autorisé en dessous de 6 km/h (le système ne déclenche plus de régulation).
– Freinage avec régulation ABS sur très mauvaise route (crissements importants).

Par contre s’il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues
et vérifier :
– Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.
Utiliser les paramètres PR001, PR002, PR003 et PR004 en faisant tourner lentement les roues associées
et s’assurer de la cohérence des résultats obtenus.
Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des capteurs
et réparer le câblage.

– Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.


Utiliser les commandes "Electrovannes roue avant gauche", "Electrovannes roue avant droite",
"Electrovannes roue arrière gauche" et "Electrovannes roue arrière droite" en appuyant sur la pédale de
frein et vérifier la présence de 10 cycles déblocage/blocage sur la roue concernée (consulter le chapitre
"aide"). Si les 10 cycles ne sont pas réalisés sur la roue testée (roue maintenue bloqué), vérifier s'il sont
effectués sur une autre roue (confirmation d'une inversion : réparation).
Si les 10 cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe
hydraulique.

Vérifier la tenue en rotation du porte capteur.


Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue ( clipage ).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande "contrôle
dentures cibles").
Si l'incident persiste après ces contrôles, changer le groupe hydraulique.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 3 Tirage

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Déconnecter un capteur de vitesse de roue.


Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut ABS est allumé. Si le
voyant de défaut frein est également
allumé, ne pas rouler avec le véhicule car la
fonction "compensateur de freinage" n'est
plus assurée.
Effectuer un essai routier ABS ainsi hors Si la course de la pédale de frein est
service. relativement longue, effectuer une purge du
circuit de freinage.
Le défaut persiste t-il dans ces oui Si la course est normale, vérifier la pression
conditions ?
des pneumatiques, le train avant ou
éventuellement la présence de fuites sur le
circuit.
non

Soulever le véhicule de façon à pouvoir


tourner les roues et vérifier :
– Une possible inversion dans le
branchement des capteurs de vitesse.
– Une possible inversion de la tuyauterie
au niveau du groupe hydraulique.
Pour ces deux tests, consulter et
appliquer les méthodes définies dans
l'ALP2.
Vérifier l'état des cibles ABS et leur
conformité.
Contrôler également l'entrefer capteur/
cible sur un tour de chaque roue avant +
arrière.
Si l'incident persiste, changer le groupe
hydraulique.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 4 Louvoiement

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Déconnecter un capteur de vitesse de roue.


Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut ABS est allumé. Si le
voyant de défaut frein est également
allumé, ne pas rouler avec le véhicule car la
fonction "compensateur de freinage" n'est
plus assurée.
Effectuer un essai routier ABS ainsi hors
service. Défaut de comportement routier non lié au
Le défaut persiste t-il dans ces système ABS.
oui
conditions ? Contrôler l'état et la conformité des
garnitures de freins, vérifier la pression des
pneumatiques, le train avant,...
non

Comportement normal lié au


fonctionnement du système en phase de
régulation essentiellement sur adhérence
dissymétrique ou mauvais revêtement.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse et faible effort


ALP 5
pédale

Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES Attention la régulation ABS est «sensible» sur de très faible adhérence (glace,
carrelage mouillé,...)

Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liés au réaction du système dans des
situations particulières :
– Franchissement de ralentisseurs.
– Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.
Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction "compensateur de freinage" lors de la
limitation de la pression sur le train arrière.
Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les
entrefers.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 6 Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Sur mauvaise route il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale ainsi que des
crissements plus importants que sur bon revêtement.
Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d'équipements


ALP 7
spéciaux (radio téléphone, CB,...)

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation est homologué.
Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d'origine en particulier
de celui de l'ABS (connexions sur masse et +APC / AVC de l'ABS non autorisées).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase


ALP 8
de régulation (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation)

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.
Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le MR ( utilisation de modes
commandes de l'outil de diagnostic ).
Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.

Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore 1 ou 2 fois.


Si l'effet client est particulièrement prononcé, et que les purges n'apportent pas d'améliorations, remplacer le
groupe hydraulique.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 9 Pédale longue

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Présence d’air dans les circuits de freinage.


Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière
gauche, avant gauche puis avant droit. Renouveler l'opération si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 10 Vibration de la pédale de frein

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation ABS ou de limitation de la pression sur
le train arrière (fonction "compensateur de freinage").

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

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38-72
ABS/ESP SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
MK 60
ABS et contrôle de trajectoire MK 60
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38
DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNE

ALP 11 Bruyance de pompe, de tuyauterie ou du groupe hydraulique

CONSIGNES Consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

– Vibration du groupe : Contrôler la présence et l'état des silentblocs d'isolement du support de groupe.
– Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien clipsés dans leurs agrafes de fixation et qu'il
n'ya pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.
Pour déterminer d'où vient la bruyance il est possible d'utiliser les commandes de pilotage des électrovannes
"Electrovannes roue avant gauche", "Electrovannes roue avant droite", "Electrovannes roue arrière gauche"
et "Electrovannes roue arrière droite" en appuyant sur la pédale de frein.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

MK60TT1.0

38-73
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Climatisation

CHAUFFAGE

CONDITIONNEMENT D’AIR

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 440 NOVEMBRE 2000 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
marque".
© RENAULT 2000
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Climatisation

Sommaire

Pages

61
CHAUFFAGE

Généralités 61-1
Principe de fonctionnement 61-4
Tableau de commande 61-6
Câbles de commande 61-7
Boîtier répartiteur 61-9
Radiateur 61-14
Groupe motoventilateur 61-22
Commande électrique 61-23

62
CONDITIONNEMENT D’AIR

Généralités 62-1
Ingrédients 62-4
Principe de fonctionnement 62-5
Filtre à particules 62-7
Condenseur 62-8
Bouteille déshydratante 62-10
Compresseur 62-11
Détendeur 62-14
Boîtier évaporateur 62-16
Tuyaux de liaison 62-25
Pressostat trifonction 62-28
Module de puissance 62-29
Moteur de recyclage 62-30
Moteur de mixage 62-31
Moteur de distribution 62-33
Sonde évaporateur 62-34
Sonde de température habitacle 62-35
Sonde de température extérieure 62-36
Capteur d’humidité 62-37
Capteur solaire 62-38
Capteur de qualité d’air 62-39
CHAUFFAGE 161
Généralités
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61
DISTRIBUTION D'AIR : désignation des distributeurs d'air dans l'habitacle.

1 Aérateur latéral gauche,


2 Frise de désembuage vitre latérale gauche,
3 Frise de désembuage pare-brise,
4 Aérateurs centraux,
5 Tableau de commandes,
6 Frise de désembuage vitre latérale droite,
7 Aérateur latéral droit,
8 Sortie chauffage pieds des occupants avant.

61-1
CHAUFFAGE
Généralités
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61
Sortie chauffage pieds des occupants arrière.

19141

61-2
CHAUFFAGE
Généralités
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61

90602010

1 Boîtier répartiteur,
2 Radiateur de chauffage,
3 Couvercle du radiateur de chauffage,
4 Motoventilateur,
5 Boîtier du filtre à particules,
6 Filtre à particules,
7 Couvercle du filtre à particules.

61-3
CHAUFFAGE
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61
TABLEAU DE COMMANDE

19139

A Témoin de fonctionnement du pare-brise électrique,


B Réglage de la température,
C Mise en service de l'air conditionné,
D Répartition de l'air dans l'habitacle,
E Mise en service de la lunette arrière dégivrante et du
pare-brise électrique,
F Réglage de la quantité d'air pulsé dans l'habitacle,
G Mise en service du recyclage d'air.

61-4
CHAUFFAGE
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61
LUNETTE ET PARE-BRISE DEGIVRANT (touche E) RECYCLAGE D'AIR (touche G)

19139-2 19139-3

● Véhicule sans pare-brise dégivrant : Le témoin s'allume.


Cette fonction permet un dégivrage et désembuage
de la lunette arrière et des rétroviseurs. L'air est pris dans l'habitacle, il est recyclé sans
admission d'air extérieur.
● Véhicule avec pare-brise dégivrant électrique :
Des appuis successifs sur la touche (E) permettent L'utilisation prolongée de cette position peut entraîner
de choisir : des odeurs dues au non renouvellement de l'air ainsi
– la mise en fonction du dégivrage et désembuage qu'une formation de buée sur les vitres.
de la lunette arrière et des rétroviseurs. Le témoin Il est donc conseillé de repasser en fonctionnement
de fonctionnement de la touche (E) s'allume. normal (air extérieur) en appuyant de nouveau sur la
– la mise en fonction du dégivrage et désembuage touche (G) dès que le recyclage d'air n'est plus
de la lunette arrière, des rétroviseurs et du pare- nécessaire.
brise. Le témoin de fonctionnement de la touche
(E) et (A) s'allume.

Pour arrêter ces fonctions :


– Elles s'arrêtent automatiquement après une durée
déterminée par le système ;
– Appuyez de nouveau sur la touche (E).

61-5
CHAUFFAGE
Simpo PDF Merge and SplitTableau deVersion
Unregistered commande
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61
DEPOSE Dégrafer les câbles de commande.

Débrancher la batterie. Débrancher les connecteurs du tableau de


commande.
Déposer :
– le boîtier du lecteur de carte Renault en tirant vers soi
(A), REPOSE
– le cache du tableau de commande (B),
Procéder en sens inverse de la dépose.

19188

– les deux vis du bas du tableau de commande,


– le tableau de commande en suivant les indications
du schéma ci-dessous :

19189

61-6
CHAUFFAGE
Simpo PDF Merge and SplitCâbles de Version
Unregistered commande
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61
DEPOSE Débrancher les connecteurs du tableau de
commande.
Débrancher la batterie.
Dégrafer les câbles de commande.
Déposer :
– le boîtier du lecteur de carte Renault en tirant vers soi Câble de commande du rotateur de réglage de la
(A), température.
– le cache du tableau de commande (B),
Déposer l'habillage côté gauche sous la planche de
bord.

19188

– les deux vis du bas du tableau de commande, 19333


– le tableau de commande en suivant les indications
du schéma ci-dessous : Dégrafer le faisceau électrique sur le flasque de
protection latéral gauche.

Déposer le flasque de protection latéral (1).

19189

19332
Dégrafer le câble du volet de mixage d'air.

61-7
CHAUFFAGE
Simpo PDF Merge and SplitCâbles de Version
Unregistered commande
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61
Câble de commande du rotateur de répartiteur de
l'air dans l'habitacle.

Déposer l'habillage côté droit sous la planche de bord.

19187

Dégrafer le câble du volet de répartiteur.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

61-8
CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61

90602010

DEPOSE - REPOSE

Le boîtier répartiteur (A) d'air est accessible après la dépose de la planche de bord et de la poutre de renfort de
l'habitacle.

Suivre les instructions de démontage - remontage dans le chapitre 62 "dépose - repose du boîtier évaporateur".

61-9
CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61
REGLAGE ET REPARTITION DE LA PUISSANCE
DE CHAUFFAGE

Il existe deux possibilités pour faire varier la puissance


de chauffage :
– le débit de l'air,
– la température de l'air.

La variation du débit de l'air est réalisée au niveau du


tableau de commande par l'utilisateur pour la
climatisation manuelle, ou par automatisme pour la
climatisation régulée.

La variation de la température de l'air est obtenue par


les différents réglages du volet de mixage. Dans le
boîtier répartiteur l'air est dévié selon la position du
volet de mixage, passe dans le radiateur de chauffage
puis est mélangé à l'air froid pour obtenir la
température d'air souhaité par l'utilisateur.

La répartition et la diffusion de l'air dans l'habitacle


sont assurées par :
– un répartiteur d'air à cinq modes,
– un répartiteur gauche / droit,
– quatre aérateurs,
– deux conduits pieds avant,
– deux conduits pieds arrière,
– une frise de dégivrage / désembuage pare-brise,
– deux frises de dégivrage / désembuage des vitres
latérales avant,
– un conduit boîte à gants (suivant équipement).

61-10
CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61
MODES DE DIFFUSIONS DE L'AIR

MODE AERATEURS

19136

61-11
CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61
MODE PIEDS ET AERATEURS MODE AMBIANCE

19136-1 19136-2

61-12
CHAUFFAGE
Boîtier répartiteur
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61
MODE PIEDS ET DEGIVRAGE MODE DEGIVRAGE / DESEMBUAGE

19136-3 19136-4

61-13
CHAUFFAGE
Radiateur
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61
Débrancher les manettes (essuie-vitres, commande
IMPORTANT : toutes les interventions sur les
de radio et éclairage) et les connecteurs du
systèmes airbags et prétensionneurs doivent être
commutateur rotatif (airbag, régulateur de vitesse et le
effectuées par du personnel qualifié ayant reçu une
capteur d’angle de volant).
formation.
Avant la dépose de l'ensemble contact tournant,
repérer sa position :
ATTENTION : il est interdit de manipuler les – en s'assurant que les roues soient droites au
systèmes pyrotechniques (airbags et démontage,
prétensionneurs) près d'une source de chaleur ou – en vérifiant que le repère "0" du contacteur tournant
d'une flamme; il y a risque de déclenchement. soit bien positionné en face de l'index.

NOTA : le verrouillage du boîtier électronique d'airbag


permet également de déverrouiller le verrou électrique
de colonne de direction.

DEPOSE

Déposer le coussin d'airbag de volant. Pour cela,


insérer un tournevis dans l'orifice (1) puis effectuer un
mouvement vers le haut (2).

18313

Desserrer la vis puis dégager l'ensemble de la colonne


de direction.

Déposer :
– le tableau de bord
– les interrupteurs de planche de bord,

18455

Débrancher les connecteurs de l'airbag de volant et


les connecteurs des touches du régulateur de vitesse
(selon version).

Déposer :
– la vis du volant,
– le volant après avoir mis les roues droites,
– la casquette intérieure de compteur,
– les demi-coquilles de volant.
18558

61-14
CHAUFFAGE
Radiateur
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61
– la vis de fixation de la planche de bord (1), – l'afficheur décalé de l'autoradio ou l'écran Carminat
(selon version), puis dégager le faisceau,

18557
18542

– la console centrale,
– le lecteur de carte Renault, – le capteur d'ensoleillement (3),
– l'autoradio (selon version),
– l'unité centrale de communication (selon version),
– le boîtier de commande de chauffage et
climatisation,
– la vis de fixation de la planche de bord (2),

18543

61-15
CHAUFFAGE
Radiateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
– les pare-soleil, – le cache intérieur du vide poches,
– les garnitures des montants de pare-brise ; pour – l'éclaireur du vide poches,
cela, il suffit de dégager suffisamment la garniture – l'éclaireur de dessous de planche.
afin d'appuyer sur l'agrafe supérieure, écarter
ensuite le montant, puis tirer vers le haut,

18473

19062 Mettre en place une clé plate afin de verrouiller l'agrafe


de maintien de l'airbag sur la poutre ou déposer la vis
– les tweeters, de fixation (selon version).
– les côtés de planche de bord,
– les vis (A) de fixation latérales de la planche de bord,

18544

18633-1

61-16
CHAUFFAGE
Radiateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
Débrancher le connecteur d'airbag passager situé NOTA : il est possible de manœuvrer le levier de
près du Boîtier Fusibles / Relais Options. vitesses automatique en appuyant sur le bouton (C)
situé devant celui-ci.

18546
18549

Sortir la planche de bord en dégageant les agrafes.

18538

61-17
CHAUFFAGE
Radiateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
Découper la moquette en (A). – le flasque de protection (C),

Dégager les faisceaux électriques.

Déposer :
– les conduits de chauffage de pieds arrière (B),

19142

– le carter inférieur du radiateur en le tirant vers soi,

19144

19198

Sous le véhicule, déposer :


– la protection sous moteur.

90601010

61-18
CHAUFFAGE
Radiateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
Vidanger le circuit de refroidissement.

Déposer :
– les colliers des tuyaux du circuit d'eau du radiateur à
l'aide d'un tournevis,

18542

Raccorder le faisceau de l'airbag passager.

19196

– le radiateur.

REPOSE

Pour la repose du radiateur, procéder en sens inverse


de la dépose.

IMPORTANT : Il est impératif de remonter le faisceau


électrique correctement pour éviter tout risque
d'agressions.

Repose de la planche de bord :


– avant de mettre la planche de bord en place,
positionner les faisceaux des tweeters, de l'afficheur
et du capteur d'ensoleillement.
18539

61-19
CHAUFFAGE
Radiateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
Particularités du contacteur tournant Particularités de l'entourage de tableau de bord

S'assurer que les roues soient toujours droites. – Mettre en place le tableau de bord et la coquille
inférieure de volant,
Vérifier que le contacteur tournant soit bien positionné – Positionner la coquille supérieure de volant en
en vérifiant que le repère "0" du contacteur tournant plaçant la partie en cuir comme sur l'illustration ci-
soit bien positionné en face de l'index. dessous :

18313

18356

61-20
CHAUFFAGE
Radiateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
– Approcher l'entourage de tableau de bord,
Particularités de l'airbag
– Positionner la bande adhésive de la coquille
supérieure de volant sur l'entourage,
– Clipser l'entourage sur la planche de bord. IMPORTANT : Avant de reconnecter le coussin
airbag conducteur, il est nécessaire d'appliquer la
procédure de contrôle de fonctionnement du
système :
– vérifier que le témoin airbag au tableau de bord
soit allumé contact mis (calculateur déverrouillé),
connecter un allumeur inerte au connecteur de
chaque coussin de l'airbag et vérifier que le
témoin s'éteint,
– couper le contact, connecter le coussin airbag à la
place des allumeurs inertes et le positionner sur le
volant,
– mettre le contact et vérifier que le témoin s'allume
3 secondes à la mise du contact puis s'éteint.

Si le témoin ne s'éteint pas, consulter le chapitre


"Diagnostic".

ATTENTION : Tout manquement à ces


prescriptions pourrait provoquer une mise hors
18555 état de fonctionnement normal des systèmes,
voire un déclenchement intempestif de ceux-ci.
Particularités du volant

IMPORTANT : Les cannelures du volant possèdent


des détrompeurs. Prendre garde à ne pas les
endommager. Le volant doit rentrer librement dans
les cannelures.

18554

Déverrouiller le calculateur électronique d’airbag.

Effectuer le remplissage du circuit de refroidissement.


18835

Remplacer la vis du volant après chaque démontage


et la serrer au couple (couple de 4,4 daN.m).

61-21
CHAUFFAGE
Groupe
Simpo PDF Merge and Split motoventilateur
Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
DEPOSE

Le motoventilateur est accessible par le dessous de la


planche de bord.

Débrancher :
– la batterie
– le connecteur du motoventilateur.

Déposer la vis de fixation du motoventilateur.

Tourner le motoventilateur (320) dans le sens horaire


pour le déclipser du groupe et l'extraire vers le bas.

97235R

61-22
CHAUFFAGE
Simpo PDF Merge and SplitCommande électrique
Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
61
BOITIER RESISTANCES

Débrancher la batterie.

Le boîtier résistances est accessible par le dessous de


la planche de bord.

Débrancher :
– la batterie,
– le connecteur du boîtier résistances.

Déposer les deux vis de fixation du boîtier résistances.

19336

61-23
CONDITIONNEMENT 162 D'AIR
Généralités
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62

62-1
CONDITIONNEMENT D'AIR
Généralités
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62
A Habitacle
B Compartiment moteur
C Air extérieur
D Vers boîtier de mixage d'air
E Tablier d'auvent
F Air extérieur ou recyclé

1 Compresseur
2 Condenseur
3 Bouteille déshydratante
4 Pressostat trifonction
5 Détenteur
6 Evaporateur
7 Motoventilateur de climatisation
8 Motoventilateur de refroidissement
9 Radiateur moteur
10 Liquide haute pression
11 Vapeur basse pression
12 Vapeur haute pression

62-2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Généralités
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62
INFORMATION SUR LE FLUIDE Sur la station de charge :
– brancher le tuyau de basse pression sur le raccord
Une étiquette implantée dans le compartiment moteur de haute pression,
indique les caractéristiques du fluide réfrigérant. – brancher le tuyau de haute pression sur le raccord de
basse pression,
Le fascicule "Air conditionné - nouveau réfrigérant – lire les indications sur le cadran (A) de basse
R134a" apporte une information plus précise sur ce pression.
fluide.

La recommandation la plus importante concerne


l'utilisation exclusive de l'huile PLANETELF PAG 488
pour le compresseur et le montage des tuyauteries du
circuit.

Cette dernière est conditionnée en bidon de 250 ml et


distribuée par le Magasin Pièces de Rechange sous la
référence 77 11 172 668.

EXEMPLE :

UTILISATION D'UNE STATION DE CHARGE


(ROBINAIR R 134 a) :

Les véhicules "Laguna" présentent la particularité de


posséder un seul raccord sur l'ensemble du circuit de
climatisation.

Pour les manipulations de récupération, de tirage au 19192


vide et de rechargement du gaz R 134a, il est
nécessaire d'inverser les tuyaux de la station de
charge "Robinair R 134a". Sur véhicule :
– brancher le raccord de grand diamètre (tuyau haute
pression) sur le raccord du circuit de climatisation du
véhicule,
– ouvrir seulement la vanne correspondante au
raccord branché sur le véhicule,
– lire les indications sur le manomètre (A) du tableau
de commande de l'appareil.

Pour toute autre station de charge, suivez les


indications du mode d'emploi et renseignez-vous
auprès du fournisseur de celle-ci.

19197

62-3
CONDITIONNEMENT D'AIR
Ingrédients
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
MOTEURS K4M /F4P /F9Q

– Compresseur :
DELPHI HARRISON V5

– Huile pour compresseur DELPHI HARRISSON :


PLANETELF PAG 488 : 220 cm3 ± 15

– Fluide réfrigérant :
R 134a : 650 g ± 25

MOTEUR L7X

– Compresseur :
VALEO SD 7 V 16

– Huile pour compresseur VALEO :


PLANETELF PAG 488 : 135 cm3 ± 15

– Fluide réfrigérant :
R 134a : 650 g ± 25

62-4
CONDITIONNEMENT D'AIR
NON REGULE
Simpo PDF Merge and Principe de fonctionnement
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62
TABLEAU DE COMMANDE FONCTION

AIR CONDITIONNE (touche C) :

19139

19139-1
A Témoin de fonctionnement du pare-brise dégivrant,
B Réglage de la température,
C Mise en service de l'air conditionné, La commande C assure la mise en fonction ou l'arrêt
D Répartition de l'air dans l'habitacle, de l'air conditionné.
E Mise en service de la lunette arrière dégivrante et du
pare-brise dégivrant, Des appuis successifs sur la touche C permet de
F Réglage de la quantité d'air pulsé dans l'habitacle, choisir :
G Mise en service du recyclage d'air. – la fonction "air conditionné économique" :
→Témoin C1 allumé.
– la fonction "air conditionné maximum" :
→Témoin C2 allumé.

62-5
CONDITIONNEMENT D'AIR
REGULE
Simpo PDF Merge and Principe de fonctionnement
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62
TABLEAU DE COMMANDE

La régulation a pour but d'offrir aux utilisateurs un


confort stable et efficace quelles que soient les
ambiances extérieures et les conditions d'utilisation du
véhicule.

De plus, elle assure une bonne visibilité à travers les


surfaces vitrées du véhicule.

Cette régulation est gérée électroniquement par un


calculateur intégré au tableau de commande et le
calculateur d'injection.

19138

1 Touche de mise en mode automatique


2 Bouton de réglage de la température côté gauche.
3 Afficheur.
4 Bouton de réglage de la température côté droit.
5 Touche de recyclage d'air et de mise en fonction
du recyclage automatique.
6 Touche d'arrêt du système.
7 Touche de réglage de répartiteur d'air.
8 Touche de réglage de la vitesse de ventilation.
9 Touche "voir clair" pour le désembuage et le
dégivrage des vitres.
10 Touche de dégivrage lunette arrière.
11 Touche de conditionnement d'air.

62-6
CHAUFFAGE
Filtre à particules
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62
Installé devant l'entrée d'air extérieur, il assure le REPOSE
filtrage de l'air et garantit un total assainissement de
ce dernier avant d'atteindre l'habitacle. Procéder en sens inverse de la dépose.

DEPOSE

Déposer :
– le cache intérieur du vide poches
– les deux vis du couvercle du filtre à particules (1).

18473

Sortir le filtre à particules.

19190

62-7
CONDITIONNEMENT D'AIR
Condenseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
DEPOSE

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit réfrigérant à l'aide de la station de


charge (voir chapitre 62 "Généralités").

Déposer :
– la protection sous moteur,
– partiellement les pare-boues.

18781

Déposer :
– le bouclier (deux opérateurs),
– la calandre,
– les optiques,
– la traverse supérieure,

19130

Débrancher les connecteurs (E) d'alimentation des


antibrouillard (si équipé).

Déposer les deux vis de fixation latérale (F).

Dégager partiellement le bouclier.

Débrancher l'alimentation des gicleurs de lave phare


(si équipé).

19014

– les raccords des tuyaux de la boucle froide sur le


condenseur.

Débrancher le capteur trifonction.

Déposer :
– les agrafes des fixations inférieures du condenseur,

62-8
CONDITIONNEMENT D'AIR
Condenseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Vérifier le bon maintien entre les agrafes de centrage
latéral et le bouclier.

19134-1

– le condenseur.
19086

REPOSE Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigérant


à l'aide de la station de charge (voir chapitre 62
Vérifier le bon maintien du condenseur. "Généralités").

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée. Lors d'un remplacement du condenseur, rajouter
30 ml d'huile préconisée dans le compresseur.
Procéder en sens inverse de la dépose.

Repose du bouclier (à deux personnes) :


– Brancher l'alimentation des gicleurs de lave-phare
(G) (si équipé),
– Présenter le bouclier devant la traverse, puis faire
coïncider les platines guide avec les éléments
d'indexage (H).

19089

62-9
CONDITIONNEMENT D'AIR
Bouteille
Simpo PDF Merge and Split déshydratante
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62
DEPOSE

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit réfrigérant à l'aide de la station de


charge (voir chapitre 62 "Généralités").

Dégager le vase d'expansion.

Déposer :
– les deux vis de la plaque de protection (A),
– les deux vis de fixation des tuyaux sur la bouteille
déshydratante,
– la bouteille avec son support.

19193

REPOSE

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigérant


à l'aide de la station de charge (voir chapitre 62
"Généralités").

Lors du remplacement de la bouteille déshydratante,


rajouter 15 ml d'huile préconisée dans le
compresseur.

62-10
CONDITIONNEMENT D'AIR
K4M/F4P/F9Q
Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
DEPOSE

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit réfrigérant à l'aide de la station de


charge (voir chapitre 62 "Généralités").

Desserrer la vis 6 pans creux (7 mm sur plat) du galet


tendeur de courroie et à l'aide d'une clé plate (22 mm)
détendre la courroie.

Il est à noter que toute courroie déposée doit être


remplacée.

18677

REPOSE

Au remontage, le compresseur, s'il est remplacé,


est livré avec son plein d'huile.

97295S
IMPORTANT : Respecter rigoureusement les
Déposer : consignes relatives aux compléments d'huile lors des
– la protection sous moteur, interventions sur les éléments du circuit de
– les tuyaux de climatisation. conditionnement d'air.

Débrancher les connecteurs du compresseur. Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Déposer les trois fixations du compresseur. Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer les vis de fixation des tuyaux de réfrigérant sur


le compresseur à 3 daN.m.

Effectuer le remplissage de circuit de fluide réfrigérant


à l'aide de la station de charge (voir chapitre 62
"Généralités").

62-11
CONDITIONNEMENT D'AIR
L7X
Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
DEPOSE

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit réfrigérant à l'aide de la station de charge (voir


chapitre 62 "Généralités").

Déposer :
– la protection sous moteur,
– le passage de roue droite,
– la vis de maintien de galet tendeur de courroie accessoires (voir
chapitre 07).

Il est à noter que toute courroie déposée doit être remplacée.

19238

62-12
CONDITIONNEMENT D'AIR
L7X
Compresseur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Débrancher les connecteurs du compresseur. REPOSE

Déposer : Au remontage, le compresseur, s'il est remplacé,


– la vis de fixation des tuyaux (A) sur le compresseur, est livré avec son plein d'huile.
– les deux vis de fixation du support arrière (B) du
compresseur,
IMPORTANT : Respecter rigoureusement les
consignes relatives aux compléments d'huile lors des
interventions sur les éléments du circuit de
conditionnement d'air.

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer la vis de fixation des tuyaux du réfrigérant sur le


compresseur à 3 daN.m.

Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigérant


à l'aide de la station de charge (voir chapitre 62
"Généralités").

19194

– les deux vis de fixation (C) du support avant du


compresseur.

19131

62-13
CONDITIONNEMENT D'AIR
Détendeur
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62
PARTICULARITE Déposer :
– la calandre,
Le véhicule du type "Laguna" est équipé d'un – le bouclier (à deux opérateurs),
détendeur dit à orifice calibré. – le phare gauche.

Dégager le bocal de direction assistée.

Dévisser le raccord (C).

A → côté évaporateur
B → côté condenseur
19193

DEPOSE
A l'aide d'une pince à bec long, sortir le détendeur.
Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit réfrigérant à l'aide de la station de


charge (voir chapitre 62 "Généralités").

Déposer partiellement le pare-boue gauche.

19331

19130

62-14
CONDITIONNEMENT D'AIR
Détendeur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
REPOSE

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigérant


à l'aide de la station de charge (voir chapitre 62
"Généralités").

Lors du remplacement du détendeur, rajouter 10 ml


d'huile préconisée dans le compresseur.

62-15
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Débrancher les manettes (essuie-vitres, commande
IMPORTANT : Toutes les interventions sur les
de radio et éclairage) et les connecteurs du
systèmes airbags et prétensionneurs doivent être
commutateur rotatif (airbag, régulateur de vitesse et le
effectuées par du personnel qualifié ayant reçu une
capteur d’angle de volant).
formation.
Avant la dépose de l'ensemble contact tournant,
ATTENTION : Il est interdit de manipuler les repérer sa position :
systèmes pyrotechniques (airbags et – en s'assurant que les roues soient droites au
prétensionneurs) près d'une source de chaleur ou démontage,
d'une flamme; il y a risque de déclenchement. – en vérifiant que le repère "0" du contacteur tournant
soit bien positionné en face de l'index.

NOTA : Le verrouillage du boîtier électronique d'airbag


permet également de déverrouiller le verrou électrique
de colonne de direction.

DEPOSE

Déposer :
– le coussin d'airbag de volant. Pour cela, insérer un
tournevis dans l'orifice (1) puis effectuer un
mouvement vers le haut (2).

18313

Desserrer la vis puis dégager l'ensemble de la colonne


de direction.

Déposer :
– le tableau de bord,
– les interrupteurs de planche de bord,

18455

Débrancher les connecteurs de l'airbag de volant et


les connecteurs des touches du régulateur de vitesse
(selon version).

Déposer :
– la vis du volant,
– le volant après avoir mis les roues droites,
– la casquette intérieure de compteur,
18558
– les demi-coquilles de volant.

62-16
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
– la vis de fixation de la planche de bord (1), – l'afficheur décalé de l'autoradio ou l'écran Carminat
(selon version) puis dégager le faisceau,

18557
18542

– la console centrale,
– le lecteur de carte Renault, – le capteur d'ensoleillement (3),
– l'autoradio (selon version),
– l'unité centrale de communication (selon version),
– le boîtier de commande de chauffage et
climatisation,
– la vis de fixation de la planche de bord (2),

18543

62-17
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
– les pare-soleil, – le cache intérieur du vide poches
– les garnitures des montants de pare-brise ; pour – l'éclaireur du vide poches
cela, il suffit de dégager suffisamment la garniture – l'éclaireur de dessous de planche.
afin d'appuyer sur l'agrafe supérieure, écarter
ensuite le montant, puis tirer vers le haut,

18473

19062
Mettre en place une clé plate afin de verrouiller l'agrafe
de maintien de l'airbag sur la poutre, ou déposer la vis
– les tweeters, de fixation (selon version).
– les côtés de planche de bord,
– les vis (A) de fixation latérales de la planche de bord,

18544

18633-1

62-18
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Débrancher le connecteur d'airbag passager situé Nota : Il est possible de manœuvrer le levier de
près du Boîtier Fusible / Relais Options. vitesses automatique en appuyant sur le bouton (E)
situé devant celui-ci.

18546
18549

Sortir la planche de bord en dégageant les agrafes.

18538

62-19
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Découper la moquette en (A). Déposer le flasque de protection (D).

Dégager les faisceaux électriques.

Déposer les conduits de chauffage de pieds arrière


(B).

Débrancher le connecteur noir (C) du groupe


motoventilateur / module de puissance.

19142

Dans le compartiment moteur :

Déposer la protection sous moteur.

Vidanger le circuit de refroidissement.

19144 Déclipser les tuyaux du circuit de refroidissement à la


jonction du tablier.

Décharger le circuit de climatisation (voir chapitre 62


"Généralités").

Déposer les tuyaux de climatisation à la jonction du


tablier.

90601010

19191

62-20
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
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62
Déposer : Déposer :
– le Boîtier Fusibles / Relais Options (A), – le filtre à particules,
– la synthèse de parole (B). – le groupe motoventilateur,
– les trois vis de fixation du volet de recyclage d'air.

18546
19338

Déposer :
– la colonne de direction (voir chapitre 36),
Ouvrir le boîtier répartiteur (F) suivant le schéma ci-
– les vis de fixation (C) et (D) de la poutre,
dessous.
– la vis (E) de gâche de porte pour permettre le
dévissage de la vis (D) de la poutre,

19338

19195

– le boîtier répartiteur d'air.

62-21
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
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62
Déposer l'évaporateur. IMPORTANT : Il est impératif de remonter le faisceau
électrique correctement pour éviter tout risque
d'agression.

Repose de la planche de bord :


– avant de mettre la planche de bord en place,
positionner les faisceaux des tweeters, de l'afficheur
et du capteur d'ensoleillement.

19337

NOTA : La sortie évaporateur se situe sous l'écran


thermique de l'échappement.

19140

REPOSE

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Procéder en sens inverse de la dépose.

62-22
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
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62
Particularités du contacteur tournant

S'assurer que les roues soient toujours droites.

Vérifier que le contacteur tournant soit bien positionné


en vérifiant que le repère "0" du contacteur tournant
soit bien positionné en face de l'index.

18542

18313
Raccorder le faisceau de l'airbag passager.
Particularités de l'entourage du tableau de bord

– Mettre en place le tableau de bord et la coquille


inférieure de volant,
– Positionner la coquille supérieure de volant en
plaçant la partie en cuir comme sur l'illustration ci-
dessous :

18539

18556

62-23
CONDITIONNEMENT D'AIR
Boîtier évaporateur
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62
Remplacer la vis du volant après chaque démontage
– Approcher l'entourage du tableau de bord, et la serrer au couple (couple de 4,4 daN.m).
– Positionner la bande adhésive de la coquille
supérieure de volant sur l'entourage, Particularités de l'airbag
– Clipser l'entourage sur la planche de bord.
IMPORTANT : avant de reconnecter le coussin
airbag conducteur, il est nécessaire d'appliquer la
procédure de contrôle de fonctionnement du
système :
– vérifier que le témoin airbag au tableau de bord
soit allumé contact mis (calculateur déverrouillé),
connecter un allumeur inerte au connecteur de
chaque coussin de l'airbag et vérifier que le
témoin s'éteint,
– couper le contact, connecter le coussin airbag à la
place des allumeurs inertes et le positionner sur le
volant,
– mettre le contact et vérifier que le témoin s'allume
3 secondes à la mise du contact puis s'éteint.

Si le témoin ne s'éteint pas, consulter le chapitre


"Diagnostic".

ATTENTION : tout manquement à ces


18555 prescriptions pourrait provoquer une mise hors
état de fonctionnement normal des systèmes,
voire un déclenchement intempestif de ceux-ci.
Particularités du volant

IMPORTANT : Les cannelures du volant possèdent


des détrompeurs. Prendre garde à ne pas les
endommager. Le volant doit rentrer librement dans
les cannelures.

18554

Déverrouiller le calculateur électronique d’airbag.


Effectuer le remplissage du circuit de refroidissement.
18835
Effectuer le remplissage du circuit de climatisation à
l'aide de la station de charge (voir chapitre 62
"Généralités").

62-24
CONDITIONNEMENT D'AIR
Tuyaux de
Simpo PDF Merge and Split Unregistered liaison
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62
Débrancher la batterie. TUYAU HAUTE PRESSION ENTRE CONDENSEUR
ET EVAPORATEUR
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l'aide de la
station de charge (voir chapitre 62 "Généralités"). DEPOSE

Pour les motorisations diesel, il sera nécessaire de


décrocher le filtre à gazole et dégrafer les conduites
de gazole.

TUYAU HAUTE PRESSION ENTRE


COMPRESSEUR ET CONDENSEUR

DEPOSE

19146

Déposer :
– les caches,
– la calandre,
– le pare-choc,
– le phare,
– la vis de fixation sur le condenseur.

Décrocher le bocal de direction assistée.

Déposer :
– le support du bocal de direction assistée (A),
– la masse acoustique (B).

19145

Déposer :
– les caches,
– la vis de fixation sur le compresseur,
– la vis de fixation sur le condenseur,
– le tuyau.

Placer des bouchons sur les orifices.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Lors du remplacement d'un tuyau, rajouter 10 ml


d'huile ou lors d'un éclatement tuyau (fuite rapide),
19193
rajouter 100 ml.

62-25
CONDITIONNEMENT D'AIR
Tuyaux de
Simpo PDF Merge and Split Unregistered liaison
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62
Déposer :
– la biellette de reprise de couple,
– la vis de fixation sur l'évaporateur à la jonction du
tablier.

19191

Déposer le tuyau.

Placer des bouchons sur les orifices.

NOTA : Le tuyau peut être séparé en deux par le


raccord fileté.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.

Lors du remplacement d'un tuyau, rajouter 10 ml


d'huile ou, lors d'un éclatement tuyau (fuite rapide),
rajouter 100 ml.

62-26
CONDITIONNEMENT D'AIR
Tuyaux de
Simpo PDF Merge and Split Unregistered liaison
Version - http://www.simpopdf.com
62
TUYAU BASSE PRESSION ENTRE EVAPORATEUR TUYAU BASSE PRESSION ENTRE BOUTEILLE
ET BOUTEILLE DESHYDRATANTE DESHYDRATANTE ET COMPRESSEUR

DEPOSE DEPOSE

19147 19147

Déposer : Déposer :
– les caches, – les caches.
– la biellette de reprise de couple,
– la vis de fixation sur l'évaporateur à la jonction du Décrocher le bocal de direction assistée.
tablier,
– la vis de fixation sur la bouteille déshydratante. Déposer :
– la vis de fixation sur la bouteille déshydratante,
Déposer le tuyau. – la vis de fixation sur le compresseur.

Placer des bouchons sur les orifices. Déposer le tuyau.

Placer des bouchons sur les orifices.


REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose. REPOSE

Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée. Procéder en sens inverse de la dépose.

Lors du remplacement d'un tuyau, rajouter 10 ml Huiler les joints des tuyaux avec de l'huile préconisée.
d'huile ou, lors d'un éclatement (fuite rapide), rajouter
100 ml. Lors du remplacement d'un tuyau, rajouter 10 ml
d'huile ou, lors d'un éclatement (fuite rapide), rajouter
100 ml.

62-27
CONDITIONNEMENT D'AIR
Simpo PDF Merge and SplitPressostat trifonction
Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
PRESSOSTAT TRIFONCTION

19134-1

Le pressostat trifonction installé à la sortie du


condenseur assure la protection du circuit réfrigérant.

– Coupure basse pression : 2 bars

– Coupure haute pression : 27 bars

Il informe le calculateur d'injection de la pression du


circuit réfrigérant.

Le calculateur d'injection commande les ventilateurs


de refroidissement moteur en fonction de la haute
pression du circuit réfrigérant et de la vitesse du
véhicule.

La dépose du pressostat peut s'effectuer sans


vidanger le circuit réfrigérant.

Une valve automatique de fermeture isole le circuit de


l'extérieur au démontage.

62-28
CONDITIONNEMENT D'AIR
Simpo PDF Merge and SplitModule deVersion
Unregistered puissance
- http://www.simpopdf.com
62
MODULE DE PUISSANCE / BOITIER RELAIS

19336

Le module de puissance pilote la vitesse du


motoventilateur selon les besoins déterminés par la
régulation.

Son accès est possible par le dessous de la planche


de bord.

DEPOSE

Déposer :
– le cache de protection sous la planche de bord,
– les deux vis de fixation du module de puissance,
– le module de puissance.

Débrancher la connectique.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

62-29
CONDITIONNEMENT D'AIR
Simpo PDF Merge and Split Moteur deVersion
Unregistered recyclage
- http://www.simpopdf.com
62

19335

Le moteur de recyclage a pour effet de positionner le


volet d'entrée d'air selon les besoins déterminés par la
régulation.

Le moteur de recyclage est accessible après avoir


déposé la poutre (voir méthode dépose de
l'évaporateur).

DEPOSE

Débrancher la connectique.

Déposer :
– les deux vis de fixation du moteur de recyclage,
– le moteur de recyclage.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

62-30
CONDITIONNEMENT D'AIR
Moteur de
Simpo PDF Merge and Split Unregistered mixage
Version - http://www.simpopdf.com
62
MOTEUR DE MIXAGE GAUCHE Déposer les quatre vis de maintien du renfort.

19199 19332

Le moteur de mixage a pour effet de positionner le Débrancher la connectique.


volet d'entrée d'air selon les besoins déterminés par la
régulation. Déposer :
– les deux vis de fixation du moteur de mixage,
– le moteur de mixage.
DEPOSE

Déposer l'habillage. REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

19333

62-31
CONDITIONNEMENT D'AIR
Moteur de
Simpo PDF Merge and Split Unregistered mixage
Version - http://www.simpopdf.com
62
MOTEUR DE MIXAGE DROIT DEPOSE

Débrancher la connectique.

Déposer :
– les deux vis de fixation du moteur de mixage,
– le moteur de mixage.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

19334

Le moteur de mixage a pour effet de positionner le


volet d'entrée d'air selon les besoins déterminés par la
régulation.

Le moteur de mixage droit est accessible après avoir


déposé la planche de bord (voir méthode dépose de
l'évaporateur).

19144

62-32
CONDITIONNEMENT D'AIR
Simpo PDF Merge and SplitMoteur de Version
Unregistered distribution
- http://www.simpopdf.com
62
MOTEUR DE DISTRIBUTION DEGIVRAGE MOTEUR DE DISTRIBUTION AIR SOUFFLE BAS

19199 19334

Le moteur de distribution a pour effet de positionner le Le moteur de distribution d'air a pour effet de
volet d'entrée d'air selon les besoins déterminés par la positionner le volet d'entrée d'air selon les besoins
régulation. déterminés par la régulation.

Le moteur de distribution est accessible après avoir Le moteur de distribution d'air est accessible après
déposé la poutre (voir méthode dépose de avoir déposé la poutre (voir méthode dépose de
l'évaporateur). l'évaporateur).

DEPOSE DEPOSE

Débrancher la connectique. Débrancher la connectique.

Déposer : Déposer :
– les deux vis de fixation du moteur de distribution, – les deux vis de fixation du moteur de distribution
– le moteur de distribution. d'air,
– le moteur de distribution d'air.

REPOSE
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
Procéder en sens inverse de la dépose.

62-33
CONDITIONNEMENT D'AIR
Sonde évaporateur
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Déposer les quatre vis de maintien du renfort.

17929S

La sonde évaporateur a pour but d'informer la


température en sortie d'évaporateur.

C'est une thermistance à coefficient de température


négative (CTN).
19332

DEPOSE
Débrancher la connectique.
Déposer l'habillage.
Déposer la sonde en effectuant un 1/4 de tour.

19333
19199

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

62-34
CONDITIONNEMENT D'AIR
Sonde
Simpo PDF Merge and de température
Split Unregistered habitacle
Version - http://www.simpopdf.com
62
DEPOSE

Déposer :
– le couvercle du plafonnier,
– les deux vis de fixation de la micro-turbine,
– l'ensemble de la micro-turbine.

Débrancher la connectique.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.


19398

La sonde habitacle a pour but d'informer de la


température intérieure du véhicule.

C'est une thermistance à coefficient de température


négative (CTN).

SITUATION

La sonde se situe dans le plafonnier.

18880

62-35
CONDITIONNEMENT D'AIR
Sonde
Simpo PDF Merge and de température
Split Unregistered extérieure
Version - http://www.simpopdf.com
62
La sonde extérieure a pour but d'informer de la Sectionner le câblage de la sonde.
température externe au véhicule.

C'est une thermistance à coefficient de température


négative (CTN).

SITUATION

La sonde se situe dans le rétroviseur gauche.

40562010

REPOSE

Réaliser une épissure avec la nouvelle sonde.

Procéder en sens inverse de la dépose.

19256

DEPOSE

Déposer :
– la glace du rétroviseur,
– l'ensemble de la sonde.

62-36
CONDITIONNEMENT D'AIR
Capteur d'humidité
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Le capteur d'humidité se situe dans la micro-turbine. DEPOSE

Déposer :
– le couvercle du plafonnier,
– les deux vis de fixation de la micro-turbine,
– l'ensemble de la micro-turbine.

Débrancher la connectique.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

19398

Le capteur mesure l'humidité de l'habitacle.

C'est un capteur à effet capacitif : la capacité résistive


évolue en fonction de l'humidité.

SITUATION

Le capteur se situe dans le plafonnier.

18880

62-37
CONDITIONNEMENT D'AIR
CapteurVersion
Simpo PDF Merge and Split Unregistered solaire
- http://www.simpopdf.com
62
Le capteur solaire informe le calculateur pour corriger REPOSE
le débit d'air aux aérateurs suivant le rayonnement
solaire. Procéder en sens inverse de la dépose.

SITUATION

Le capteur est situé sur le centre de la planche de


bord.

19397

DEPOSE

Dégrafer le cache de couleur noire.

Débrancher le connecteur du capteur.

19400

62-38
CONDITIONNEMENT D'AIR
Capteur
Simpo PDF Merge and Split deVersion
Unregistered qualité d'air
- http://www.simpopdf.com
62
Le capteur analyse en permanence l'évolution de la Débrancher le connecteur du capteur.
concentration des gaz.

Le capteur est protégé par une membrane qui laisse


passer les molécules de gaz mais arrête l'humidité et
la poussière.

19335

REPOSE

19396 Procéder en sens inverse de la dépose.

Son accès est possible par le dessous de la planche


de bord.

DEPOSE

Déposer :
– la protection sous la planche de bord,
– le cache intérieur du vide poche,
– la vis de fixation du capteur de qualité d'air,
– le capteur de qualité d'air.

62-39
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Climatisation

CONDITIONNEMENT D’AIR

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 600 NOVEMBRE 2000 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

© RENAULT 2000
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Conditionnement d’air

Sommaire

Pages

CONDITIONNEMENT D’AIR
62
Conditionnement d’air régulé
Préliminaires 62-1
Interprétation des défauts 62-2
Aide 62-31
Contrôle de conformité 62-35
Interprétation des états 62-45
Interprétation des paramètres 62-50
Effets clients 62-53
Arbre de localisation de pannes 62-54

Conditionnement d’air manuel


Préliminaire 62-81
Interprétation des défauts 62-82
Contrôle de conformité 62-95
Interprétation des états 62-103
Interprétation des paramètres 62-104
Effets clients 62-105
Arbre de localisation de pannes 62-106
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CONDITIONNEMENT D’AIR RÉGULÉ

DIAGNOSTIC

Sommaire
Pages

Préliminaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Interprétation des défauts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Aide. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Contrôle de conformité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Interprétation des états. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Interprétation des paramètres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Effets clients. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Arbre de localisation de pannes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54


CONDITIONNEMENT162 D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic-préliminaires
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Ce document présente le diagnostic particularité applicable sur tous les calculateurs de climatisation
régulée montés sur Laguna 2.

Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :

– Ce chapitre du manuel de réparation,


– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC

– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag, ...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.

DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC

1 - CONTROLE DES DEFAUTS

Cette étape est le point de dépar t indispensable avant toute intervention sur le véhicule.

– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.

Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur
véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans le
cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de
l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est
déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".

2 - CONTROLE DE CONFORMITE

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.

3 - TRAITEMENT DE L’EFFET CLIENT

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n’apparait à l’outil diagnostic.
– Aucune anomalie n’est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le véhicule ne fonctionne pas correctement.

ACREGX741.0

62-1
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
CALCULATEUR
DF001
PRESENT

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 1 masse
calculateur connecteur A voie 16 masse
calculateur connecteur A voie 30 masse
calculateur connecteur A voie 6 + après contact
calculateur connecteur A voie 18 + avant contact
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le tableau de commande de climatisation (calculateur).


(avant d’effectuer l’échange, noter les configurations afin de renseigner le nouveau calculateur)

Reconfigurer le calculateur (voir chapitre aide).


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-2
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DF002 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :


– Appliquer en priorité le traitement du défaut : "DF033 charge fluide réfrigérant" s’il
est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Le compresseur de climatisation est débrayé si la pression en sortie condenseur est
inférieure à 2 bars ou supérieure à 27 bars relatifs.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 8 voie A du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 11 voie B du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 3 voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, que le capteur soit correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre : voie A
et voie B du capteur.
S'il n'y a pas 5 volts, changer le calculateur de climatisation.

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-3
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
DF005 CIRCUIT COMMANDE RELAIS LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE
PRESENT CO : circuit ouvert
OU CC : court-circuit
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : demande de mise en marche du dégivrage
arrière.

S'assurer de la présence du relais de lunette arrière dégivrante.

Vérifier l'état des clips du relais de lunette arrière dégivrante, dans la platine relais.
Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du relais.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 12 voie 2 du relais de lunette arrière dégivrante
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du relais entre :


la voie 1 et la voie 2 du relais de lunette arrière dégivrante, remplacer le relais si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 60 Ω à 20 ˚C.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-4
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
DF006 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PARE-BRISE ELECTRIQUE
PRESENT CO : circuit ouvert
OU CC : court-circuit
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : demande de mise en marche du pare-brise
électrique.

S'assurer de la présence du relais du pare-brise électrique.

Vérifier l'état des clips du relais du pare-brise électrique, dans la platine relais.
Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du relais.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 4 voie 2 du relais du pare-brise électrique
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du relais entre :


la voie 1 et la voie 2 du relais du pare-brise électrique, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 60 Ω à 20 ˚C.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-5
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE INTERIEURE
DF007 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
Le capteur de température intérieure est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur
CONSIGNES
d'humidité.
Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température intérieure.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur de température fonctionne correctement.


S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du connecteur du capteur de
température et d'une masse sur la voie 3.
Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, changer l'élément : capteurs / ventilateur
(le ventilateur ne se détaille pas).

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 29 voie 4 du capteur de température
calculateur connecteur A voie 26 voie 5 du capteur de température
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur entre :


La voie 4 et la voie 5 du connecteur du capteur de température intérieure, remplacer le capteur si la résistance
n'est pas de l'ordre de : 10 kΩ à 25 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température intérieur.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-6
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
DF018 CIRCUIT MOTEUR MIXAGE DROIT
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur
la commande de température droite.
CONSIGNES

Particularités :
Le contrôle du moteur de mixage nécessite la dépose de la planche de bord.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de
l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre :
La voie 26 et la voie 27 du calculateur connecteur B.
Le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de
bord pour accéder au moteur de mixage droit.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage droit.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 26 voie 5 du moteur de mixage droit
calculateur connecteur B voie 27 voie 6 du moteur de mixage droit
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-7
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
CIRCUIT MOTEUR MIXAGE DROIT
DF018

SUITE

Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage droit en mesurant entre :


la voie 5 et la voie 6 du connecteur du moteur de mixage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de mixage droit.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-8
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
DF019 CIRCUIT MOTEUR MIXAGE GAUCHE
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur
la commande de température gauche.
CONSIGNES

Particularités :
Le contrôle du moteur de mixage nécessite la dépose de la planche de bord.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de
l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre :
La voie 22 et la voie 23 du calculateur connecteur B.
Le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de
bord pour accéder au moteur de mixage gauche.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage gauche.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 22 voie 5 du moteur de mixage gauche
calculateur connecteur B voie 23 voie 6 du moteur de mixage gauche
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-9
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
CIRCUIT MOTEUR MIXAGE GAUCHE
DF019

SUITE

Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage gauche en mesurant entre :


la voie 5 et la voie 6 du connecteur du moteur de mixage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de mixage gauche.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-10
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE EVAPORATEUR
DF020 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température évaporateur.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 28 voie 1 du capteur de température
calculateur connecteur B voie 19 voie 2 du capteur de température
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température évaporateur en mesurant entre :


la voie 1 et la voie 2 du connecteur du capteur de température évaporateur, remplacer le capteur si la
résistance n'est pas de l'ordre de : 30 kΩ à 25 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température évaporateur.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-11
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
DF021 CIRCUIT MOTEUR DE RECYCLAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur
la commande de recyclage.
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur de recyclage se trouve en dessous du filtre à pollens, il faut démonter le fond
de la boîte à gants pour l'atteindre.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de recyclage.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de recyclage ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 29 voie A du moteur de recyclage
calculateur connecteur B voie 30 voie B du moteur de recyclage
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de recyclage en mesurant entre :


la voie A et la voie B du connecteur du moteur de recyclage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de recyclage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-12
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
CIRCUIT CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT
DF026 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
CONSIGNES Le capteur d'ensoleillement (petite pastille noire) se trouve sur le haut du tableau de
bord, côté pare-brise.

S'assurer, que le capteur d'ensoleillement ne soit pas "masqué" par un objet (rien ne doit être posé sur le
capteur).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'ensoleillement.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 26 voie 1 du capteur d'ensoleillement
calculateur connecteur A voie 19 voie 2 du capteur d'ensoleillement
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur d'ensoleillement.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-13
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT CAPTEUR D'HUMIDITE
DF027
PRESENT

Particularités :
CONSIGNES Le capteur d'humidité est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur de température
intérieure. Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'humidité.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur d'humidité fonctionne correctement.


S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du connecteur du capteur
d'humidité et d'une masse sur la voie 3.
Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, changer l'élément : capteurs / ventilateur
(le ventilateur ne se détaille pas).

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 26 voie 5 du capteur d'humidité
calculateur connecteur A voie 22 voie 6 du capteur d'humidité
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur d'humidité.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-14
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
DF028 CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION PIEDS / VENTILATION
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur
la commande de distribution d'air.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de
l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre :
La voie 24 et la voie 25 du calculateur connecteur B.
Le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de
bord pour accéder au moteur de distribution pieds / ventilation.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution pieds.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de distribution ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 24 voie A du moteur de distribution pieds
calculateur connecteur B voie 25 voie B du moteur de distribution pieds
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

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62-15
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION PIEDS / VENTILATION
DF028

SUITE

Contrôler la valeur de résistance du moteur de distribution en mesurant entre :


la voie A et la voie B du connecteur du moteur de distribution, remplacer le moteur si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de distribution pieds.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-16
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
DF029 CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION DEGIVRAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur
la commande de distribution d'air.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de
l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre :
La voie 20 et la voie 21 du calculateur connecteur B.
Le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de
bord pour accéder au moteur de distribution dégivrage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution dégivrage.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de distribution dégivrage ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 20 voie A du moteur de distribution dégivrage
calculateur connecteur B voie 21 voie B du moteur de distribution dégivrage
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

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62-17
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION DEGIVRAGE
DF029

SUITE

Contrôler la valeur de résistance du moteur de distribution en mesurant entre :


la voie A et la voie B du connecteur du moteur de distribution, remplacer le moteur si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de distribution dégivrage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

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62-18
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT PILOTAGE CYLINDREE COMPRESSEUR
DF030 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
La cylindrée du compresseur est pilotable électriquement grâce à une vanne de
contrôle pour les moteurs K4M, F4P, F5R, F9Q et F9Tt. Les moteurs L7X et P9X ne
CONSIGNES
sont pas équipés de cette vanne de contrôle, la cylindrée est donc pilotée
pneumatiquement (compresseurs Sanden SD7V16 et Denso 7SBU16).
Ce diagnostic ne s'applique donc pas pour les motorisations L7X et P9X.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.


Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie B du connecteur de pilotage de la cylindrée
du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 7 voie A de l'électrovanne d'embrayage
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre :


la voie A et la voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée du compresseur, changer le compresseur
si la résistance n'est pas de l'ordre de : 18,5 kΩ ± 0,5 % à 25 ˚C.

Si l'incident persiste changer le compresseur de climatisation.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-19
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
DF033 CHARGE FLUIDE REFRIGERANT
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut, lorsqu'il est mémorisé, est très difficilement reproduisible (6 roulages
consécutifs...), il faut donc appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut n'est
que mémorisé.

Particularités :
CONSIGNES
La mesure de charge fluide réfrigérant s’effectue lors de roulages à 90 km/h (cylindrée
maximum). La confirmation du défaut s’effectura au bout du sixième roulage dans les
conditions précédemment énoncées.
Dans le cas des compresseurs pilotés pneumatiquement (Sanden SD7V16 et Denso
7SBU16), le compresseur rattrape la perte de fluide réfrigérant en diminuant sa
cylindrée. Cette action a pour conséquence une diminution des performances de la
climatisation.

S'assurer que le système de climatisation ne présente pas de fuites de liquide frigorigène.


Remettre en état si nécessaire.

Procéder à un contrôle de la charge de liquide frigorigène (pour info. la quantité de liquide à charger est
de 650 grammes).

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-20
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE CO
DF035 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
Le capteur de toxicité se trouve derrière le moteur de recyclage (à droite du filtre à
pollens) il faut démonter le fond de la boîte à gants pour l'atteindre.
CONSIGNES
Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un
environnement pollué, il faut après montage de celui-ci mettre et couper cinq fois le
contact afin de faire baisser le seuil de pollution.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 16 voie 5 du capteur de toxicité
calculateur connecteur B voie 18 voie 7 du capteur de toxicité
calculateur connecteur B voie 19 voie 10 du capteur de toxicité
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de toxicité.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-21
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE NO
DF036 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
Le capteur de toxicité se trouve derrière le moteur de recyclage (à droite du filtre à
pollens).
CONSIGNES Il faut démonter le fond de la boîte à gants pour l’atteindre.
Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un
environnement pollué, il faut après montage de celui-ci mettre et couper cinq fois le
contact afin de faire baisser le seuil de pollution.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 16 voie 5 du capteur de toxicité
calculateur connecteur B voie 17 voie 6 du capteur de toxicité
calculateur connecteur B voie 19 voie 10 du capteur de toxicité
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de toxicité.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-22
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
RESEAU MULTIPLEXE
DF043 DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé
PRESENT 1DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-23
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
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62
CIRCUIT POTENTIOMETRE MOTEUR MIXAGE DROIT
DF058 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
Pour accéder au potentiomètre de mixage droit il est nécessaire de démonter la
planche de bord.
Les deux potentiomètres de recopie de la position des volets de mixage (droite et
CONSIGNES
gauche) sont branchés en parallèles sur le calculateur.
Si on veut mesurer la résistance du potentiomètre droit à partir des voies de sorties du
calculateur il faut débrancher le potentiomètre gauche, pour pouvoir mesurer
correctement la valeur de résistance du potentiomètre droit.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage droit.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 15 voie 10 du moteur de mixage droit
calculateur connecteur B voie 14 voie 8 du moteur de mixage droit
calculateur connecteur B voie 5 voie 9 du moteur de mixage droit
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre de position du moteur en mesurant entre :


la voie 8 et la voie 10 du connecteur du moteur de mixage droit, remplacer le moteur si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 10 kΩ ± 5%

Si l'incident persiste, changer le moteur de mixage droit.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-24
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
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62
CIRCUIT POTENTIOMETRE MOTEUR MIXAGE GAUCHE
DF059 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
Pour accéder au potentiomètre de mixage gauche il est nécessaire de démonter la
planche de bord.
Les deux potentiomètres de recopie de la position des volets de mixage (droite et
CONSIGNES
gauche) sont branchés en parallèles sur le calculateur.
Si on veut mesurer la résistance du potentiomètre gauche à partir des voies de sorties
du calculateur il faut débrancher le potentiomètre droit, pour pouvoir mesurer
correctement la valeur de résistance du potentiomètre gauche.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage gauche.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 15 voie 10 du moteur de mixage gauche
calculateur connecteur B voie 14 voie 8 du moteur de mixage gauche
calculateur connecteur B voie 4 voie 9 du moteur de mixage gauche
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre de position du moteur en mesurant entre :


la voie 8 et la voie 10 du connecteur du moteur de mixage gauche, remplacer le moteur si la résistance n'est
pas de l'ordre de : 10 kΩ ± 5%

Si l'incident persiste, changer le moteur de mixage gauche.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-25
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
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62
DF082 CIRCUIT MOTEUR VENTILATION HABITACLE
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la ventilation.

CONSIGNES Particularités :
Un circuit ouvert sur la voie 27 (commande du module de puissance groupe
motoventilateur habitacle) ne sera pas détecté par l'outil mais cela engendrera des
effets client (ALP6 et ALP9) car la ventilation habitacle et la climatisation ne
fonctionneront plus.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 × 5 voies noir vissé sous la boîte à gants ainsi que le
branchement et l'état des trois connecteurs :
– 2 voies bleu et 4 voies noir du module de puissance groupe motoventilateur.
– 2 voies noir du motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer sous contact de la présence d'un +12 volts sur la voie B5 et d'une masse sur la voie B4 du
connecteur 2 × 5 voies noir du groupe motoventilateur habitacle.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 13 voie A2 du connecteur groupe motoventilateur habitacle
calculateur connecteur A voie 27 voie A3 du connecteur groupe motoventilateur habitacle
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur 2 voies noir du motoventilateur et mesurer la résistance du motoventilateur entre


la voie A et la voie B.
Changer le motoventilateur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 2 Ω < R < 3 Ω

Si le problème persiste, changer le module de puissance groupe motoventilateur.

Faire un effacement des défauts mémorisés.


APRES
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-26
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
COMMANDE COMPRESSEUR
DF090 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'embrayage du compresseur.


Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie B du connecteur de l'embrayage du
compresseur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 15 voie A (2 en L7X) de l'embrayage du compresseur
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre :


la voie A et la voie B de l'embrayage du compresseur, changer le compresseur si la résistance n'est pas de
l'ordre de :
3,1 Ω pour les compresseurs SANDEN
3,59 Ω pour les compresseurs DELPHI

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-27
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
DF092 DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé
PRESENT 1DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-28
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
EMISSION MULTIPLEXEE Unité Centrale Habitacle ABSENTE
DF093 DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé
PRESENT 1DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-29
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
EMISSION MULTIPLEXEE ABS ABSENTE
DF094 DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé
PRESENT 1DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multipléxé

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

ACREGX741.0

62-30
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge and Split Unregistered - Aide
Version - http://www.simpopdf.com
62
CONNECTEUR DU MOTEUR DE MIXAGE GAUCHE (VUE DE DERRIERE)

Commande 1 du moteur Alimentation, 5 volts du


de mixage gauche. potentiomètre. Masse potentiomètre.
(calculateur connecteur B (calculateur connecteur (calculateur connecteur B
voie 22) B voie 14) voie 15)

Commande 2 du moteur de Signal de recopie de


mixage gauche. position volet de mixage
(calculateur connecteur B gauche.
voie 23) (calculateur connecteur B
voie 4)

CONNECTEUR DU MOTEUR DE MIXAGE DROIT (VUE DE DERRIERE)

Commande 1 du moteur Alimentation, 5 volts du


de mixage droit. potentiomètre. Masse potentiomètre.
(calculateur connecteur B (calculateur connecteur (calculateur connecteur B
voie 26) B voie 14) voie 15)

Commande 2 du moteur de Signal de recopie de


mixage droit. position volet de mixage droit.
(calculateur connecteur B (calculateur connecteur B
voie 27) voie 5)

ACREGX741.0

62-31
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic-Aide
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
CONNECTEUR 4 VOIES NOIR DU MODULE DE PUISSANCE DU MOTOVENTILATEUR
(VUE DE DERRIERE)

Alimentation 12 volts Signal retour vitesse Commande groupe


groupe motoventilateur motoventilateur
(calculateur connecteur B (calculateur connecteur B
voie 13) voie 27)

CONNECTEUR DU CAPTEUR DE TOXICITE (VUE DE DERRIERE)

Alimentation + 5 volts Signal COX


(calculateur connecteur B (calculateur connecteur
Masse
voie 16) B voie 18)
(calculateur connecteur B
voie 19)

Signal NOX
(calculateur connecteur B
voie 17)

ACREGX741.0

62-32
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic-Aide
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Sous faisceau groupe motoventilateur habitacle (sous boîte à gants)

connecteur 2 voies noir


du motoventilateur

A B connecteur 2 voies bleu


du module de
puissance
fil marron
A
connecteur 2 x 5 voies noir
B
vissé sous la boîte à gants
(côté pied de console)

+ ACC + accessoire B.5


fil rouge

Masse masse de B.4 connecteur 4 voies noir


puissance fil bleu du module de
puissance
V. 23
voie A1

V. 13 signal retour B.2


vitesse pulseur fil bleu voie A2

V. 27 commande + B.1
GMV fil blanc voie A3

voie A4

Calculateur de climatisation,
connecteur B (30 voies vert).

ACREGX741.0

62-33
ACC CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
N° VDIAG : 05
Diagnostic-Aide
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION :

– S’assurer que le contact soit coupé.

– Remplacer le calculateur (tableau de commande).

– Mettre le contact et mettre en œuvre l’outil de diagnostic.

– Effectuer la configuration du calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.

– Aller dans le menu "lecture de configuration" et vérifier la bonne prise en compte des configurations.

– Faire un contrôle des défauts et appliquer la démarche de diagnostic correspondant aux éventuels défauts
remontés.

– Effectuer un effacement des éventuels défauts mémorisés.

– Démarrer le moteur, mettre la climatisation en marche et s’assurer du bon fonctionnement de celle-ci.

CORRESPONDANCE DES COULEURS DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR :


– Le connecteur 30 voies gris du calculateur de climatisation se nomme dans la note : connecteur A.
– Le connecteur 30 voies vert du calculateur de climatisation se nomme dans la note : connecteur B.

62-34
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES
titre indicatif).
Conditions d’application : moteur arrêté sous contact, climatisation à l’arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

ET 001 : + accessoires ACTIF


En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres s'assurer de
l'isolement, de la
ET 034 : + 12 V batterie ACTIF
continuité et de
Alimentations l'absence de résistance
1 électriques du parasites des
calculateur. alimentations et des
ET 007 : + après ACTIF masses du calculateur
contact calculateur (voir schémas électrique).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
PR 014 : tension 10 V < x < 12,5 V circuit de charge.
alimentation
calculateur

ACTIF lors de
l’allumage des feux
ET 002 : + 12 V feux de
et
position
INACTIF dans le cas
contraire

Eclairage du
PR 103 : tension ± 8 V en éclairage mini En cas de problème
2 tableau de
0 volts rhéostatée d’éclairage, voir ALP 13.
commande. 0 V en éclairage maxi

1% ± 5% en éclairage
PR 102 : éclairage des mini
leds 100% ± 5% en éclairage
maxi

ETAT 1 normal lorsque le


Interdiction ET 003 : AC interdit par ETAT 1 : AC interdit par
3 moteur n'est pas en
climatisation calculateur injection calculateur injection.
marche

OUI lors de l’appui sur le


bouton conditionnement
Autorisation ET 051 : demande
4 d’air Rien à signaler.
climatisation conditionnement d'air
NON dans le cas
contraire

ACREGX741.0

62-35
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES
titre indicatif).
Conditions d’application : moteur arrêté sous contact, climatisation à l’arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

Commande compresseur
Commande ET 020 : commande
5 INACTIVE inactive lorsque le moteur
compresseur compresseur
n'est pas en marche

ET 005 : fluide En cas de problème


réfrigérant sous INACTIF consulter le diagnostic de
pression l’état ET005.

En cas de problème
ET 006 : fluide
Pression fluide INACTIF consulter le diagnostic de
6 réfrigerant sur préssion
réfrigérant l’état ET006.

En cas de problème
appliquer la démarche de
PR 016 : pression fluide
1 bars < X < 15 bars diagnostic du défaut :
réfrigérant
"DF002 circuit capteur
pression fluide réfrigérant".

INACTIF
ET022 : commande
(la commande n’est
lunette arrière Rien à signaler.
autorisée que moteur
dégivrante.
tournant).
Désembuage et
7
dégivrage. ETAT 2 ABSENTE
ET 053 : information (la commande n’est
Rien à signaler.
pare brise électrique. autorisée que moteur
tournant).

0%
Pilotage cylindrée PR104 : pilotage (pas de pilotage de
8 Rien à signaler.
compresseur cylindrée compresseur cylindrée moteur à
l’arrêt).

ACREGX741.0

62-36
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES
titre indicatif).
Conditions d’application : moteur arrêté sous contact, climatisation à l’arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

Information 225w ± 5% Pour plus d’information


PR005 : information
9 puissance consulter le diagnostic du
puissance absorbée (t° ambiante 23°C)
absorbée paramètre PR005.

En cas de problème
appliquer la démarche de
Température PR001 : température
10 t° intérieure ± 5°C diagnostic du défaut :
intérieure intérieure
"DF007 circuit capteur
température intérieure".

En cas de problème faire un


Température PR002 : température
11 t° extérieure ± 5°C diagnostic du réseau
extérieure extérieure
multiplexé.

t° évaporateur ± 5°C En cas de problème


0 > X < 5°C appliquer la démarche de
Température PR 003 : température
13 si le moteur est froid et : diagnostic du défaut :
évaporateur évaporateur
- 5 > X < 15°C "DF020 circuit capteur
si le moteur a tourné. température évaporateur".

En cas de problème faire un


PR 004 : température
14 Température eau t° d’eau moteur ± 5°C diagnostic du réseau
eau
multiplexé

Pour s’assurer de la
PR 008 : vitesse groupe cohérence consigne GMV /
4% à 95% vitesse GMV consulter le
motoventilateur
diagnostic des paramètres
Groupe
PR008 et PR019.
15 motoventilateur
PR 019 : consigne En cas de problème
habitacle
PWM appliquer la démarche de
GMV habitacle 0 à 100% diagnostic du défaut :
(PWM : tension de "DF082 circuit moteur
commande modulée). ventilation habitacle".

ACREGX741.0

62-37
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES
titre indicatif).
Conditions d’application : moteur arrêté sous contact, climatisation à l’arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

Pour s’assurer de la
PR022 : position volet 0% fermé cohérence des positions des
distribution / dégivrage à 100% ouvert volets de distribution
consulter le diagnostic des
paramètres PR022 et
Position des volets PR023.
16 de distribution En cas de problème
d’air. appliquer la démarche de
PR023 : position volet
0% fermé diagnostic des défauts :
distribution pied / "DF028 circuit moteur
à 100% ouvert
ventilation distribution pied / ventilation
et DF029, circuit moteur
distribution / dégivrage".

En cas de problème
appliquer la démarche de
Position volet PR 020 : position volet 0% tout froid
17 diagnostic du défaut :
mixage gauche mixage gauche à 100% tout chaud
"DF019 circuit moteur
mixage gauche".

En cas de problème
0,6V tout chaud appliquer la démarche de
Tension de recopie PR 106 : tension à 4V tout froid
18 diagnostic du défaut :
mixage gauche recopie mixage gauche
(± 0,8V) "DF059 circuit potentiomètre
moteur mixage gauche".

ACREGX741.0

62-38
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES
titre indicatif).
Conditions d’application : moteur arrêté sous contact, climatisation à l’arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

En cas de problème
appliquer la démarche de
Position volet PR021 : position volet 0% tout froid
19 diagnostic du défaut :
mixage droit mixage droit à 100% tout chaud
"DF018 circuit moteur
mixage droit".

En cas de problème
0,4 V tout chaud à appliquer la démarche de
Tension de recopie PR107 : tension 0,6 V tout froid
20 diagnostic du défaut :
mixage droit recopie mixage droit
(± 0,8 V) "DF058 circuit potentiomètre
moteur mixage droit".

En cas de problème
appliquer la démarche de
21 Ensoleillement PR 006 : ensoleillement 0 à 500W diagnostic du défaut :
"DF026 circuit capteur
d’ensoleillement".

En cas de problème
appliquer la démarche de
22 Humidité PR007 : humidité 0 à 100% diagnostic du défaut :
"DF027 circuit capteur
d’humidité".

0 à 510 ppm
(si 510 ppm affichés En cas de problème
couper et remettre le appliquer la démarche de
PR017 : toxicité entrée contact six fois et
23 Toxicité entrée CO diagnostic du défaut :
CO attendre quelques "DF035 circuit capteur
secondes la toxicité CO".
redescente de la
valeur).

ACREGX741.0

62-39
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES
titre indicatif).
Conditions d’application : moteur arrêté sous contact, climatisation à l’arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

En cas de problème
appliquer la démarche de
Toxicité entrée PR 018 : toxicité entrée
24 0 à 1 ppm diagnostic du défaut :
NOx NOx
"DF036 circuit capteur
toxicité NO".

ETAT 1 moteur En cas de problème


recyclage : recyclage appliquer la démarche de
Commande ET 021: commande
25 ETAT 2 moteur diagnostic du défaut :
moteur recyclage. moteur recyclage
recyclage : air "DF021 circuit moteur
extérieur recyclage".

ACREGX741.0

62-40
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES titre indicatif).
Conditions d’application : moteur au régime de ralenti, climatisation en
fonctionnement.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

ET 001 : + accessoires ACTIF


En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres s'assurer de
l'isolement, de la
ET 034 : + 12 V batterie ACTIF
continuité et de
Alimentations l'absence de résistance
1 électriques du parasites des
calculateur alimentations et des
ET 007 : + après ACTIF masses du calculateur
contact calculateur (voir schémas électrique).
Si le problème persiste
faire un diagnostic du
PR 014 : tension 12,5 V < x < 14,4 V circuit de charge.
alimentation
calculateur

ETAT 2 : autorisation
conditionnement d'air
Si ETAT 2 pas de
(lors de la mise en
climatisation possible
marche de la
(sécurité moteur).
Interdiction ET 003 : AC interdit par climatisation,
2 Interdiction faite par le
climatisation calculateur injection l’autorisation de
calculateur d’injection :
l’injection n’est donnée
faire un diagnostic de
qu’après une
l’injection.
temporisation d’environ
5 secondes).

OUI lors de l’appui sur le


bouton conditionnement
Autorisation ET 051 : demande
3 d’air Rien à signaler.
climatisation conditionnement d'air
NON dans le cas
contraire

ACREGX741.0

62-41
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES titre indicatif).
Conditions d’application : moteur au régime de ralenti, climatisation en
fonctionnement.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

En cas de problème
appliquer la démarche de
ET 020 : commande
4 Compresseur ACTIVE diagnostic du défaut :
compresseur
"DF090 commande
compresseur".

0 à 100 % (pour les


compresseurs avec
pilotage par En cas de problème
électrovanne) appliquer la démarche de
Pilotage cylindrée PR104 : pilotage
5 diagnostic du défaut :
compresseur cylindrée compresseur
"DF030 circuit pilotage
0 % (pour les
cylindrée compresseur".
compresseurs avec
pilotage pneumatique)

Ralenti accéléré actif si la


pression en sortie
condenseur est supérieure à
INACTIF
ET 027 : commande 13 bars.
6 Ralenti accéléré ou
ralenti accéléré Particularité : actif sans
ACTIF
conditions de pression pour
les motorisations F4P et
F5R.

ET 023 : groupe INACTIF L’un des deux


motoventilateur petite ou motoventilateurs doit être
Groupe vitesse ACTIF actif. Pour savoir quel GMV
motoventilateur de doit être actif consulter le
7
refroidissement ET 024 : groupe INACTIF diagnostic des états ET023
moteur motoventilateur grande ou et ET024.
vitesse ACTIF En cas de problème faire un
diagnostic de l’injection.

Puissance Pour plus d’information


PR005 : information de 100 W à 1700 W au
8 absorbée par le consulter le diagnostic du
puissance absorbée ralenti (à 23°C)
compresseur paramètre PR005.

ACREGX741.0

62-42
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES titre indicatif).
Conditions d’application : moteur au régime de ralenti, climatisation en
fonctionnement.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

ET 005 : fluide En cas de problème


réfrigérant sous INACTIF consulter le diagnostic de
pression l’état ET005.

En cas de problème
ET 006 : fluide
INACTIF consulter le diagnostic de
Pression fluide réfrigerant sur préssion
9 l’état ET006.
réfrigérant
En cas de problème
3 bars < X < 25 bars
appliquer la démarche de
PR 016 : pression fluide (sans les à-coups de
diagnostic du défaut :
réfrigérant mise en route du
"DF002 circuit capteur
compresseur).
pression fluide réfrigérant".

ACTIF si le recyclage
est commandé
ET 071 : mode
10 Mode recyclage automatiquement et Rien à signaler.
recyclage automatique
INACTIF dans le cas
contraire.

ACTIF si demande de
climatisation en mode
ET 033 : mode
11 Mode automatique automatique et Rien à signaler.
automatique
INACTIF dans le cas
contraire.

ACTIF si demande de
climatisation en mode
Mode air ET 050 : mode
12 manuel et Rien à signaler.
conditionné conditionnement d'air
INACTIF dans le cas
contraire.

ACREGX741.0

62-43
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle
and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu’à
CONSIGNES titre indicatif).
Conditions d’application : moteur au régime de ralenti, climatisation en
fonctionnement.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

t° évaporateur ± 5°C En cas de problème


0 > X < 15˚C appliquer la démarche de
Température PR 003 : température
13 après quelques diagnostic du défaut :
évaporateur évaporateur
minutes de "DF020 circuit capteur
fonctionnement température évaporateur".

En cas de problème faire un


PR 004 : température
14 Température eau t° eau moteur ± 5°C diagnostic du réseau
eau
multiplexé.

En cas de problème
appliquer la démarche de
Température PR001 : température
15 t° intérieure ± 5°C diagnostic du défaut :
intérieure intérieur
"DF007 circuit capteur
température intérieure".

En cas de problème faire un


Température PR002 : température
16 t° extérieure ± 5°C diagnostic du réseau
extérieure extérieur
multiplexé.

ACTIF lors de la mise


En cas de problème
en marche de la
appliquer la démarche de
ET022 : commande lunette arrière
diagnostic du défaut :
lunette arrière dégivrante (moteur
"DF005 circuit commande
dégivrante tournant) et
relais lunette arrière
INACTIF dans le cas
dégivrante".
contraire.
Désembuage et ETAT 1 PRESENTE
17
dégivrage (si option sur le
véhicule et si En cas de problème
demande de mise en appliquer la démarche de
ET 053 : information route du pare-brise diagnostic du défaut :
pare-brise électrique électrique). "DF 006 circuit commande
ETAT 2 ABSENTE relais pare-brise électrique".
(si pas de demande
de mise en route).

ACREGX741.0

62-44
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Interprétation
and Split Unregistered des états
Version - http://www.simpopdf.com
62
GMV petite vitesse
ET 023 GMV grande vitesse
ET 024

Si le fonctionnement du groupe motoventilateur ne se fait pas comme indiqués, faire


CONSIGNES
un contrôle complet du circuit groupe motoventilateur (voir dans diagnostic injection).

Pression (bar relatif)

INTERDICTION CLIMATISATION
27
GMV = 2
23
GMV = 2 GMV = 1 GMV = 0
19
GMV = 1 GMV = 0
11
GMV = 1 GMV = 0
2
INTERDICTION CLIMATISATION
0
20 30 45 70 Vitesse véhicule (km/h)

GMV = 1 Petite vitesse ventilateur de refroidissement


GMV = 2 Grande vitesse ventilateur de refroidissement
GMV = 0 Arrêt ventilateur de refroidissement

Le groupe motoventilateur n'est pas utilisé pour des vitesses véhicule supérieures à 70 km/h.
Sauf dans de rares cas ou malgré une telle vitesse, la pression est supérieure à 23 bars
ex : (roulage derrière un camion).
A l'arrêt le groupe motoventilateur est systématiquement utilisé, en petite vitesse si la haute pression est inférieur à
19 bars relatif, en grande vitesse dans le cas contraire.
En roulage, le groupe motoventilateur pourra, soit ne pas fonctionner, soit fonctionner en petite ou en grande vitesse
selon la pression en sortie condenseur et la vitesse véhicule.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-45
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Interprétation
and Split Unregistered des états
Version - http://www.simpopdf.com
62
Fluide réfrigérant : sous-pression

ET 005

L’état sous-pression monte si la pression mesurée par le capteur est inférieure à


2 bars.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES (notamment les défauts : "DF033 charge fluide réfrigérant et DF002 circuit capteur
pression fluide réfrigérant").

Particularité :
L’état sous-pression interdit la mise en marche de la climatisation.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 8 voie A du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 11 voie B du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 3 voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, que le capteur soit correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre : voie A
et voie B du capteur.
S’il n’y a pas 5 volts, changer le calculateur de climatisation.

S’assurer que le système de climatisation n’a pas de fuite de fluide réfrigérant.

Si l’incident persiste, procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (650 grammes).


Refaire une charge si nécessaire.

Si la charge de fluide est correcte, que le système de climatisation n’a pas de fuites et que les contrôles des
liaisons capteur de pression sont conformes : changer le capteur de pression.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-46
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Interprétation
and Split Unregistered des états
Version - http://www.simpopdf.com
62
Fluide réfrigérant : sur-pression

ET 006

L’état sur-pression monte si la pression mesurée par le capteur est supérieure à


27 bars relatif.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES (notamment les défauts : "DF033 charge fluide réfrigérant, DF030 circuit pilotage
cylindrée compresseur et DF002 circuit capteur pression fluide réfrigérant").

Particularité :
L’état sur-pression interdit la mise en marche de la climatisation.

Dans le cas d’une cylindrée pilotée électriquement :


Vérifier le branchement et l’état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 8 voie A du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 11 voie B du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 3 voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre : PR016 pression fluide réfrigérant et vérifier qu’après la coupure de la climatisation
l’indication de pression descende bien (que le paramètre ne reste pas figé).
Si la pression ne descend pas, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.

S’assurer que le pilotage de la cylindrée s’effectue correctement en visualisant le paramètre :


"PR104 pilotage cylindrée compresseur"
– A l’arrêt ce paramètre doit afficher 0% (cylindrée maximum).
– Moteur démarré et climatisation en fonctionnement, ce paramètre doit varier entre 0 et 100% (il n’existe pas
de cas standard de pilotage car les conditions nécessaires à celui-ci sont multiples).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-47
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Interprétation
and Split Unregistered des états
Version - http://www.simpopdf.com
62
ET 006

SUITE

Si la cylindrée ne varie pas et qu’il n’y a pas de défaut sur l’électrovanne de pilotage :
S’assurer de la présence sous contact d’une alimentation sur la voie B de l’électrovanne de pilotage de la
cylindrée.
Remettre en état si nécessaire.

Si la cylindrée ne varie toujours pas : procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant


(650 grammes) car un manque de fluide réfrigérant peu être corrigé par le système de climatisation en
augmentant la cylindrée du compresseur (afin de maintenir les performances de la climatisation).
Refaire une charge si nécessaire.

Si la charge de fluide réfrigérant est correcte et que le pilotage de la cylindrée s’effectue correctement
(présence d’une alimentation sur la voie B de l’électrovanne et pilotage par la masse sur la voie A) il peut s’agir
d’un problème mécanique du plateau de commande de la cylindrée du compresseur.
Dans ce cas changer le compresseur de climatisation.

Dans le cas d’une cylindrée pilotée électriquement :


Vérifier le branchement et l’état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 8 voie A du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 11 voie B du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 3 voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre : "PR016 pression fluide réfrigérant" et vérifier qu’après la coupure de la climatisation
l’indication de pression descende bien (que le paramètre ne reste pas figé).
Si la pression ne descend pas, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-48
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Simpo PDF MergeDiagnostic - Interprétation
and Split Unregistered des états
Version - http://www.simpopdf.com
62
ET 006

SUITE

Procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (650 grammes) car un manque de fluide
réfrigérant peut être corrigé par le système de climatisation en diminuant la cylindrée du compresseur.
Refaire une charge si nécessaire.

Si la charge de fluide réfrigérant est correcte, il peut s’agir d’un problème mécanique du plateau de commande
de la cylindrée du compresseur.
Dans ce cas changer le compresseur de climatisation.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-49
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Interprétation des paramètres
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Vitesse GMV
PR 008 Consigne PWM GMV habitacle
PR 019

CONSIGNES Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif.

Valeurs contrôlées moteur à l'arrêt et moteur en marche (tolérance ± 15%).

Vitesse pulseur VIT. 0 VIT. 1 VIT. 2 VIT. 3 VIT. 4 VIT. 5 VIT. 6 VIT. 7 VIT. 8

Consigne de vitesse groupe


0% 10% 20% 30% 43% 55% 69% 82% 100%
motoventilateur habitacle

Vitesse groupe motoventilateur 4% 15% 27% 38% 52% 68% 82% 95% 95%

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-50
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Interprétation des paramètres
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Position volet distribution dégivrage
PR 022 Position volet pied ventilation
PR 023

Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif (elles dépendent du sens
CONSIGNES
de commande des volets).

Valeurs contrôlées moteur à l'arrêt et moteur en marche et climatisation en mode manuel (tolérance ± 15%).

Position commande volets Position volet distribution dégivrage Position volet pied ventilation

Désembuage 100% 100%

Aérateur planche de bord 6% 6%

Ventilation pied 6% 55%

Désembuage + ventilation
100% 55%
pied

Ventilation pied + aérateur


6% 21%
planche de bord

Mode ambiance 100% 31%

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-51
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Interprétation des paramètres
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
Information puissance absorbée

PR 005

CONSIGNES Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif.

Qu'il s'agisse de compresseur à cylindrée variable << pneumatique >> ou à cylindrée variable pilotée, la puissance
absorbée par le compresseur peut varier de quelques centaines de Watts à 6KW environ suivant les conditions
climatiques, la vitesse du véhicule d'une part et le régime de rotation du compresseur d'autre part.

L'information puissance absorbée est fonction de deux paramètres :


– La mesure en continu de la haute pression.
– Le régime de rotation du compresseur.

La valeur de puissance absorbée calculée par le calculateur de climatisation est transmise au calculateur moteur qui
peut ainsi anticiper l'effet sur le moteur des variations de charges induites par le compresseur tant au ralenti qu'en
dynamique.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

ACREGX741.0

62-52
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic
Simpo PDF Merge and Split Unregistered -Version
Effets client
- http://www.simpopdf.com
62
CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

PROBLEME DE DISTRIBUTION D'AIR

PROBLEME DE REPARTITION D'AIR ALP 1

PROBLEME DE DEBIT D'AIR ALP 2

MANQUE D'EFFICACITE DU DESEMBUAGE PARE-BRISE ALP 3

MANQUE D'EFFICACITE DU DEGIVRAGE / DESEMBUAGE DE LA LUNETTE ARRIERE ALP 4

MANQUE D'EFFICACITE DE LA VENTILATION ALP 5

PLUS DE VENTILATION HABITACLE ALP 6

PROBLEME DE CHAUFFAGE

PAS DE CHAUFFAGE OU MANQUE DE CHAUFFAGE ALP 7

TROP DE CHAUFFAGE ALP 8

PAS DE FROID ALP 9

TROP DE FROID ALP 10

PROBLEME D'ODEUR D'HABITACLE

MAUVAISES ODEURS HABITACLE ALP 11

PROBLEME D'EAU DANS L'HABITACLE

PRESENCE D'EAU DANS L'HABITACLE ALP 12

PROBLEME DE TABLEAU DE COMMANDE

PAS D'ECLAIRAGE AU TABLEAU DE COMMANDES ALP 13

PROBLEME DE BRUITS COMPRESSEUR

BRUITS COMPRESSEUR ALP 14

ACREGX741.0

62-53
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 1 PROBLEME DE REPARTITION D'AIR

Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

CONSIGNES Particularités :
L'action de commande de la répartition d'air ou de la ventilation coupe le mode
automatique de la climatisation.

Vérifier que le circuit d'air (filtre à particules, grille d'auvent, conduits d'air...) ne soit pas bouché.
S'assurer que l'hélice du pulseur soit en bon état.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou changer le filtre à particules.

S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche.


Remettre en état si nécessaire.

Mettre le ventilateur habitacle à la vitesse max.,


commande de température sur chaud max. ou froid max. La répartition de l'air est
et manoeuvrer la commande de répartition d'air. correcte.
Vérifier que la sortie d'air corresponde bien à la sélection. Expliquer éventuellement une
nouvelle fois au client, le
Le ressenti client est-il vérifié ? NON fonctionnement du système.

OUI

Se reporter à l’interprétation des


Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, la commande de
paramètres "PR022 et PR023
répartition d'air par le biais du contrôle des paramètres
position des volets de
des moteurs de distribution.
distribution", et contrôler les
PR022 position volet de distribution dégivrage
pourcentages d’ouverture des
PR023 position volet de distribution pieds
volets.
En cas de problème, se reporter
Les volets s'ouvrent-ils à 100% ? NON
dans la note technique aux
méthodes de diagnostic des
moteurs de distribution.
OUI

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-54
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 1
SUITE

OUI

Démonter la planche de bord et vérifier visuellement que Vérifier si le déplacement du


l'action de manoeuvre de la commande entraîne bien le volet est complet.
déplacement des volets de distribution ? Vérifier s'il n'y a pas de blocage
mécanique du moteur ou si le
Y a t-il déplacement ? NON volet ne se bloque pas dans le
groupe.
Remettre en état si nécessaire.
OUI

Fin de diagnostic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-55
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 2 PROBLEME DE DEBIT D'AIR

Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
CONSIGNES
S'assurer que le client utilise bien sa climatisation.

Le ventilateur habitacle fonctionne-t-il ? NON Remettre en état, voir ALP 6.

OUI

Vérifier que le circuit d'air (filtre à particules, grille d'auvent, conduits et extractions d'air...) ne soit pas
bouché.
S'assurer que l'hélice du pulseur soit en bon état.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou changer le filtre à particules.

S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche.


Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par
le biais du contrôle de l’état : ET 021 commande moteur recyclage.

S'assurer que les grilles


Est-ce que le problème disparaît lorsque l'on change la
OUI d'aération soient toutes
répartition d'air ?
ouvertes.
Si le problème persiste voir
ALP1.
NON

Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d’une mauvaise indication d’une des
sondes (température / humidité...).
S’assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d’air intérieure (un
dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-56
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 2
PROBLEME DE DEBIT D'AIR
SUITE

Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, que la vitesse du


ventilateur corresponde bien à la consigne donnée par le
calculateur (tolérance de ± 15 %) par le biais du contrôle
des paramètres :
PR 019 consigne PWM groupe
motoventilateur habitacle (consigne
de commande modulée).
PR008 vitesse groupe motoventilateur
(signal de retour vitesse
motoventilateur).
Se référer au tableau "interprétation des paramètres
PR019 et PR008", pour s’assurer de la cohérence des
valeurs relevées.

La vitesse correspond-t-elle à la consigne ? OUI Fin de diagnostic.

NON

Vérifier que le PWM de commande du module (consigne


de commande modulée) de puissance groupe
motoventilateur habitacle varie bien entre 0 et 5 volts (de
0 à 100%) en mesurant entre la voie A3 du module et la
masse.

Changer le module de
La tension varie-t-elle correctement ? OUI
puissance.

NON

Vérifier la continuité et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur B voie 27 voie A3 du module
Remettre en état si nécessaire.

NON
L’incident persiste t-il ?

OUI

Changer le tableau de commande.


Fin de diagnostic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-57
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 3 MANQUE D'EFFICACITE DU DESEMBUAGE PARE-BRISE

Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

CONSIGNES Particularités :
Vérifier que les vitres ne soient pas grasses à l'intérieur ce qui diminuerait l'efficacité
du désembuage.

Si le véhicule est équipé d’un pare-brise chauffant, s’assurer à l’aide de l’outil diagnostic, que le calculateur
soit correctement configuré par le biais des lectures des configurations : LC015 pare-brise électrique.
Reconfigurer le calculateur si nécessaire et s’assurer du bon fonctionnement du pare-brise électrique.

Vérifier que les extractions d'air ne soient pas bouchées.


Remettre en état si nécessaire.

L'incident persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'eau dans l'habitacle,


ce qui aurait pour conséquence d'augmenter fortement le
taux d'humidité et de diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire (voir ALP 11).

L'incident persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

S’assurer du bon fonctionnement du compresseur en lançant la commande : AC021 embrayage


compresseur ou en mettant la climatisation en marche.
Remettre en état si nécessaire

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-58
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 3
SUITE

S’assurer que le trou d’évacuation de l’eau du condenseur ne soit pas bouché.


Remettre en état si nécéssaire.

Est-ce un problème de répartition d’air ? OUI Voir ALP 1

NON

Est-ce un problème de débit d’air ? OUI Voir ALP 2

NON

Est-ce un problème d’efficacité du chauffage ? OUI Voir ALP 6

NON

S’assurer à l’aide de l’outil diagnostic, que le volet de recyclage soit bien en position air extérieur par le biais
du contrôle de l’état : ET021 commande moteur recyclage.
Remettre en état si nécessaire.

L’incident persiste-t-il ?

OUI
NON

Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut


provenir d’une mauvaise indication d’une des sondes
(température / humidité...). Fin de diagnostic.
S’assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la
sonde de température d’air intérieure (un
dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-59
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
MANQUE D'EFFICACITE DU DEGIVRAGE / DESEMBUAGE DE LA
ALP 4
LUNETTE ARRIERE

Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Particularités :
– Vérifier que les vitres ne soient pas grasses à l'intérieur ce qui diminuerait l'efficacité
du dégivrage.
– Pour des raisons de consommation électrique, la commande de dégivrage n’est
CONSIGNES autorisée que moteur tournant.
La commande de dégivrage de la lunette arrière s'effectue de deux façons :
– Une impulsion sur le bas de la touche dégivrage du tableau de commande active la
lunette arrière dégivrante et le dégivrage des rétroviseurs.
– Une impulsion sur le haut de la touche dégivrage du tableau de commande active la
fonction "Voir clair" (lunette arrière dégivrante, dégivrage des rétroviseurs,
ventilation pare-brise et pare-brise dégivrant électrique si le véhicule en est équipé).
NOTA : dans les deux cas l’activation du dégivrage n’est autorisé que moteur en route.

S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'eau dans l'habitacle, ce


qui aurait pour conséquence d'augmenter fortement le
taux d'humidité et de diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire (voir ALP 11).

L'incident persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, de la commande du


relais de lunette arrière dégivrante par le biais du contrôle
des états :
ET022 commande lunette arrière dégivrante.
Remettre en état si nécessaire (voir DF005).

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-60
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 4
SUITE

Dégrafer les montants plastique de la lunette arrière et s'assurer que les lignes du dégivrage ne soient pas
coupées en mesurant leur résistance (0.5 à 1Ω).
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une masse sur la borne côté droit de la lunette arrière dégivrante et d'un + 12 volts
(lors de la commande du dégivrage) sur la borne côté gauche.
Si l’alimentation n’arrive pas à la lunette, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite de la
liaison :
Relais de lunette arrière voie 5 connecteur de la borne gauche de la lunettte arrière dégivrante
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste appliquer la démarche de diagnostic du défaut : DF005 circuit de commande relais
lunettte arrière dégivrante.

L'incident persiste-t-il ?

OUI
NON

Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut


provenir d’une mauvaise indication d’une des sondes
(température / humidité...). Fin de diagnostic.
S’assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la
sonde de température d’air intérieure (un
dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-61
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 5 MANQUE D'EFFICACITE DE LA VENTILATION

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Le débit d'air est-il correct ? NON Voir ALP 2

OUI

La répartition d'air est-elle correct ? NON Voir ALP 1

OUI

Fin de diagnostic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-62
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 6 PLUS DE VENTILATION HABITACLE

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

S'assurer du bon état des fusibles.

Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, que la consigne de


commande groupe motoventilateur donnée par le
calculateur varie bien de 0 à 100% par le biais du contrôle
du paramètre :
PR 019 consigne de vitesse groupe
motoventilateur habitacle.

La consigne varie-t-elle ? NON Changer le tableau de


commande

OUI

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de


résistance parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 27 voie A3 du module de puissance groupe motoventilateur
calculateur connecteur A voie 13 voie A2 du module de puissance groupe motoventilateur
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact de la présence d'un +12 volts sur


la voie B5 et d'une masse sur la voie B4 du connecteur
2x5 voies noir du groupe motoventilateur (vissé sous la
boîte à gants côté pieds de console).
Remettre en état si nécessaire.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-63
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 6
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons :


connecteur 2x5 voies noir connecteur 4 voies noir du module de puissance
voie B1 voie A3
voie B2 voie A2
voie B3 voie A4
voie B5 voie A1
voie B4 connecteur 2 voies noir du motoventilateur
voie A
voie B
connecteur 2 voies bleu du module de puissance
voie A
voie B
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que l'hélice du groupe motoventilateur ne soit


pas cassée ou désolidarisée de son axe.
Changer le groupe motoventilateur si nécessaire.

Débrancher le connecteur 2 voies noir du motoventilateur


et contrôler la résistance du moteur entre les voies A
et B.
Changer le motoventilateur si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 2 Ω < R > 3 Ω

L'incident persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

Changer le module de puissance.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-64
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 7 PAS DE CHAUFFAGE OU MANQUE DE CHAUFFAGE

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Le débit d'air est-il correct ? NON Voir ALP2, problème de débit


d'air.

OUI

La répartition d'air est-elle correcte ? NON Voir ALP1, problème de


répartition d'air.

OUI

Moteur chaud, se mettre en position chaud maxi. Expliquer éventuellement une


L'air soufflé est-il chaud ? OUI nouvelle fois au client, le
fonctionnement du système.

NON
Faire un contrôle de
conformité des moteurs de
Vérifier à l’aide de l’outil diagnostic, la commande de mixage.
mixage de l’air, par le biais du contrôle des paramètres En cas de problème, se reporter
des moteurs de mixage. dans la note technique aux
PR020 position volet de mixage gauche méthodes de diagnostic des
PR021 position volet de mixage droit moteurs de mixage (DF018 et
DF019).
Les volets s’ouvrent-ils complètement ?
(position tout chaud : 100% affiché à l’outil) NON L’incident persiste-t-il ?

OUI
OUI NON

Effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir Fin de diagnotic.
d’une mauvaise indication d’une des sondes (température / humidité...).
S’assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température
d’air intérieure (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-65
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
62
ALP 7
SUITE

NON
Le problème persiste-t-il ? Fin de diagnotic.

OUI

Procéder à un contrôle du
circuit d’eau et s’assurer que la
Les tuyaux aerothermes au niveau du tablier sont-ils NON vanne thermostatique s’ouvre à
chaud ?
la bonne temperature.
Changer la vanne si
nécessaire.

L’incident persiste-t-il ?
OUI

OUI NON

Contrôler si l’aérotherme n’est pas obstrué, le nettoyer ou le changer si nécessaire.

L’incident persiste-t-il ?

OUI
NON

Si le véhicule est équipé de thermoplongeurs ou d’un


chauffage additionnel, s’assurer du bon fonctionnement
de ces derniers. Fin de diagnotic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-66
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 8 TROP DE CHAUFFAGE

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Le débit d'air est-il correct ? NON Voir ALP2, problème de débit


d'air.

OUI

La répartition d'air est-elle correcte ? NON Voir ALP1, problème de


répartition d'air.

OUI
Faire un contrôle de
conformité des moteurs de
mixage.
Vérifier à l’aide de l’outil diagnostic, la commande de
En cas de problème, se reporter
mixage de l’air, par le biais du contrôle des paramètres
dans la note technique aux
des moteurs de mixage.
méthodes de diagnostic des
PR020 position volet de mixage gauche
moteurs de mixage (DF018 et
PR021 position volet de mixage droit
DF019).

Les volets s’ouvrent-ils complètement ? NON L’incident persiste-t-il ?


(position tout chaud : 100% affiché à l’outil)

OUI NON
OUI

Effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir Fin de diagnotic.
d’une mauvaise indication d’une des sondes (température / humidité...).
S’assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température
d’air intérieure (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-67
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 8
SUITE

Procéder à un contrôle du circuit d’eau et s’assurer que


la vanne thermostatique s’ouvre à la bonne temperature.
Changer la vanne si nécessaire.

L’incident persiste t-il ? NON

OUI

S’assurer à l’aide de l’outil diagnostic, que le volet de


recyclage soit bien en position air extérieur par le biais
ducontrôle des états.
ET021 commande moteur recyclage.
Remettre en état si nécessaire (voir DF021). Fin de diagnotic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-68
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 9 PAS DE FROID

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Démarrer le moteur, mettre la climatisation en route et


visualiser, à l’aide de l’outil diagnostic, l’état : Faire un contrôle de
ET 051 autorisation conditionnement d’air cet état conformité, en regardant
doit avoir la caractérisation "ETAT 1" principalement les valeurs de
température des sondes
L’état a-t-il la bonne caractérisation ? NON (température évaporateur,
température d’air intérieure...).

OUI

Effectuer un diagnostic de
Démarrer le moteur et vérifier à l’aide de l’outil diagnostic,
l’injection (un défaut injection
que le calculateur de d’injection autorise le
entraînant une baisse de
conditionnement d’air.
performance peut interdire la
ET 003 AC interdit par calculateur injection cet
mise en marche de la
état doit avoir la caractérisation "ETAT 2"
climatisation).
S’assurer du fonctionnement du
L’état a-t-il la bonne caractérisation ? NON
groupe motoventilateur de
refroidissement moteur.
Remette en état si nécessaire.
OUI

Contrôler l’etat de la courroie du compresseur de


climatisation.
La remplacer si nécessaire et contrôler sa tension.
Tendre la courroie (voir
La tension est-elle correcte ? NON méthodes de réparations si
motorisation sans tendeur
automatique).
OUI

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

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62-69
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 9
SUITE

Lancer à l’aide de l’outil diagnostic la commande AC021, embrayage compresseur.

L’embrayage du compresseur colle t-il ? OUI

NON

S’assurer de la présence d’un + 12 volts sur la voie B (voie 1 en L7X) de l’embrayage du


compresseur et sur la voie B de l’électrovanne de cylindrée variable (pas d’électrovanne
électrique en L7X).
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence


de résistance parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 15 voie A de l’embrayage du compresseur (voie 2
en L7X).
calculateur connecteur A voie 7 voie A de l’électrovanne de cylindrée variable.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, la commande de


Faire un contrôle de
mixage de l'air, par le biais du contrôle des paramètres
conformité des moteurs de
des moteurs de mixage.
mixage.
PR020 position volet de mixage gauche
En cas de problème, se reporter
PR021 position volet de mixage droit
dans la note technique aux
méthodes de diagnostic des
Les volets se ferment’ils complètement ? NON moteurs de mixage (DF018 et
(position tout froid : 0% affiché à l’outil)
DF019).

OUI

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

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62-70
ACC CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 9
SUITE

OUI

Procéder à un contrôle de la boucle froide en vérifiant


l’état des tuyaux et en s’assurant que le système de
climatisation n’a pas de fuites de fluide frigorigène.
Procéder a un contrôle de la charge de fluide (650 gr.).
Remettre en état ou faire une
Le système de climatisation est-il conforme ? NON charge de fluide frigorigène.

OUI

Si le contrôle de conformité, la charge de fluide, la courroie et la commande du compresseur sont corrects et


que le calculateur ne remonte aucun défaut (notament le DF090 commande compresseur), changer le
calculateur de climatisation.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

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62-71
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 10 TROP DE FROID

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Démarrer le moteur, et mettre la climatisation en route :


OUI
Le compresseur cycle-t-il ?

NON

L'embrayage du
A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser la température compresseur se
évaporateur (PR 003), climatisation en fonctionnement. désenclenche-t-il
OUI OUI
La température descend-t-elle en dessous de 0°C (seuil en dessous de
de désenclenchement de l'embrayage du compresseur ? 0°C ?
(temporisation
d’une minute).
NON

NON
S'assurer que la sonde de température de
l'évaporateur soit à sa place (elle plonge dans la veine
d'air en sortie évaporateur à environ 20 mm de ce dernier).
Si pas de défaut
compresseur et pas de
problème mécanique sur
Contrôler la valeur de résistance de la sonde l’embrayage du
évaporateur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la compresseur, changer le
sonde. Changer la sonde si sa résistance n'est pas de calculateur de climatisation.
l'ordre de : 30 KΩ à 25˚C.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

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62-72
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 10
TROP DE FROID
SUITE

Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d’une mauvaise indication d’une des
sondes (température / humidité...).
S’assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d’air intérieure (un
dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.

Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, la commande de


mixage de l'air, par le biais du contrôle des paramètres Faire un contrôle de
des moteurs de mixage. conformité des moteurs de
PR020 position volet de mixage gauche mixage.
PR021 position volet de mixage droit En cas de problème, se reporter
dans la note technique aux
Le mixage est-il correct ? méthodes de diagnostic des
NON moteurs de mixage (DF018 et
(0% tout froid, 100% tout chaud)
DF019).

OUI

Procéder à un contrôle de la charge du fluide


réfrigérant.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-73
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 11 MAUVAISES ODEURS HABITACLE

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

S'assurer que le filtre à pollens ne soit pas obstrué ou


détérioré.
Le changer si nécessaire.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

S’assurer que le tuyau d’évacuation de l’évaporateur ne


soit pas bouché.
Remettre en état si nécessaire.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

Vérifier l'étanchéité du bloc chauffage par rapport au


compartiment moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

Mettre le véhicule sur un pont.


Appliquer le nettoyant climatisation à l'aide du
prolongateur par le tuyau de sortie de l'évaporateur.
Pulvériser entièrement l'aérosol.
Laisser le produit agir 15 minutes.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-74
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 12 PRESENCE D'EAU DANS L'HABITACLE

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

Mettre le circuit de refroidissement sous pression.

Y-a-t-il une fuite de liquide de refroidissement dans le


véhicule ? Remettre en état.

NON

S’assurer que le tuyau d’évacuation de l’évaporateur ne


soit pas bouché.
Remettre en état si nécessaire.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

Le problème peut provenir d’un givrage de l'évaporateur.


Le client s'est-il plaint de projections de gouttelettes d'eau La fuite ne provient pas du
NON
par les aérateurs ? système de climatisation.

OUI

A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser la température Effectuer un contrôle de


évaporateur (PR 003). Vous parait-elle cohérente ? (en conformité car le problème
fonctionnement normal > à 0°C, et coupure du OUI peut provenir d'une mauvaise
compresseur en dessous de cette valeur avec une indication d'une des sondes
temporisation d’une minute). (température / humidité...).
Remplacer le ou les éléments
défectueux.
NON

S'assurer que la sonde de température de


l'évaporateur soit à sa place (elle plonge dans la veine
d'air en sortie évaporateur à environ 20 mm de ce dernier). Fin de diagnostic.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

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62-75
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 13 PAS D'ECLAIRAGE AU TABLEAU DE COMMANDE

Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet du réseau multiplexé et du


conditionnement d'air avec l'outil diagnostic.

CONSIGNES
Particularités :
Le tableau de commande est constamment allumé mais les boutons ne s’allument que
lors de la mise en route des feux de position.

Contrôler le branchement et l'état des connecteurs en


sortie du calculateur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calc. connecte A voie 14 voie 2 du rhéostat
d'éclairage
masse voie 3 du rhéostat
d'éclairage

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

Contrôler la valeur de résistance du rhéostat d'éclairage


en mesurant entre :
la voie 2 et la voie 3 du connecteur du rhéostat.
En faisant fonctionner le rhéostat, sa résistance doit varier
de 0 à 1000 Ω ± 5%.
Si ce n'est pas le cas remplacer le rhéostat d'éclairage.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

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62-76
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 13
SUITE

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la


continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 2 + lanternes (voir schémas du
véhicule et du millésime
concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Le problème persiste-t-il ?

OUI NON

Faire un contrôle à l'outil diagnostic du boîtier


interconnexions habitacle.
Vérifier que l'état commande des feux de position passe
actif lors de l'allumage des feux.
Si ce n'est pas le cas consulter la méthode de diagnostic
de l'Unité Centrale Habitacle ou faire un diagnostic du
réseau multiplexé.

Le problème persiste-t-il ? NON Fin de diagnostic.

OUI

Changer le calculateur (tableau de commande).

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-77
CONDITIONNEMENT D'AIR REGULE
ACC
N° VDIAG : 05
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
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62
ALP 14 Bruits compresseur

CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.

S’assurer du bon état de la courroie du compresseur et contrôler sa tension (pour les motorisations n’ayant
pas de tendeur automatique).
Remplacer la courroie si nécessaire.

S’assurer que le compresseur soit correctement fixé.


Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la charge de fluide frigorigène ainsi q’un contrôle des fuites car une perte
importante de fluide peut engendrer des nuisances sonores du compresseur.
Refaire une charge si nécessaire.

Si le problème persiste, changer le compresseur de climatisation.

APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION

ACREGX741.0

62-78
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CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL

DIAGNOSTIC

Sommaire
Pages

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Interprétation des défauts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Contrôle de conformité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Interprétation des états. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Interprétation des paramètres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104

Effets clients. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

Arbre de localisation de pannes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106


BAC CONDITIONNEMENT162 D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic-Préliminaire
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62
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs " ------------ " pour la fonction
conditionnement d’air des véhicules Laguna ayant pour motorisation <K4M, F4P, F5R, L7X, F9Q, G9T et P9X>
Pour chaque véhicule équipé de ce calculateur / cette fonction, existe une Note technique "Particularités
Diagnostic" proposant toutes les particularités d’exploitation du diagnostic de ce document sur le véhicule
considéré. Cette Note "Particularités" complète ou annule les informations fournies dans le diagnostic
"Générique".

Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :

– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,


– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :

– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).

– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.

– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.

– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".

– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.

– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).

– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si le problème persiste.

CABACX741.0

62-81
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
CALCULATEUR
DF001
PRESENT

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l’état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité, et l’absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 1 masse
calculateur connecteur A voie 16 masse
calculateur connecteur A voie 6 + après contact
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le tableau de commande de climatisation (calculateur).

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-82
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DF002 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
CONSIGNES Le compresseur de climatisation est débrayé si la pression en sortie condenseur est
inférieure à 2 bars ou supérieure à 27 bars relatifs.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 8 voie A du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 11 voie B du capteur de pression
calculateur connecteur A voie 3 voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, que le capteur est correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre : voie A
et voie B du capteur.
S'il n'y a pas 5 volts, changer le calculateur de climatisation.

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-83
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
DF005 CIRCUIT COMMANDE RELAIS LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE
PRESENT CO : circuit ouvert
OU CC : court-circuit
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : demande de mise en marche du dégivrage
arrière.

S'assurer de la présence du relais de lunette arrière dégivrante.

Vérifier l'état des clips du relais de lunette arrière dégivrante, dans la platine relais.
Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du relais.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 12 voie 2 du relais de lunette arrière dégivrante
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du relais entre :


la voie 1 et la voie 2 du relais de lunette arrière dégivrante, remplacer le relais si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 60 Ω à 20 ˚C.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

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62-84
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
DF006 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PARE-BRISE ELECTRIQUE
PRESENT CO : circuit ouvert
OU CC : court-circuit
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : demande de mise en marche du pare-brise
électrique.

S'assurer de la présence du relais du pare-brise électrique.

Vérifier l'état des clips du relais du pare-brise électrique, dans la platine relais.
Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du relais.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 4 voie 2 du relais du pare-brise électrique
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du relais entre :


la voie 1 et la voie 2 du relais du pare-brise électrique, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 90 Ω à 20 ˚C.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-85
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE EVAPORATEUR
DF020 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température évaporateur.


Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 3 voie 1 du capteur de température
calculateur connecteur B voie 4 voie 2 du capteur de température
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température évaporateur en mesurant entre :


la voie 1 et la voie 2 du connecteur du capteur de température évaporateur, remplacer le capteur si la
résistance n'est pas de l'ordre de : 12 k Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température évaporateur.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

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62-86
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
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62
DF021 CIRCUIT MOTEUR DE RECYCLAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur
la commande de recyclage.
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur de recyclage se trouve en dessous du filtre à pollens, il faut démonter le fond
de la boîte à gants pour l'atteindre.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de recyclage.


Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de recyclage n'est pas bloqué.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie 1 voie A du moteur de recyclage
calculateur connecteur B voie 2 voie B du moteur de recyclage
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de recyclage en mesurant entre :


la voie A et la voie B du connecteur du moteur de recyclage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de recyclage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Faire un effacement des défauts mémorisés.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-87
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
CIRCUIT PILOTAGE CYLINDREE COMPRESSEUR
DF030 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

Particularités :
La cylindrée du compresseur est pilotable électriquement grâce à une vanne de
contrôle pour les moteurs K4M, F4P, F5R F9Q et F9Tt. Les moteurs L7X et P9X ne
CONSIGNES
sont pas équipés de cette vanne de contrôle, la cylindrée est donc pilotée
pneumatiquement (compresseurs Sanden SD7V16 et Denso 7SBU16).
Ce diagnostic ne s'applique donc pas pour les motorisations L7X et P9X.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.


Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie B du connecteur de pilotage de la cylindrée
du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 7 voie A de l'électrovanne d'embrayage
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre :


la voie A et la voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée du compresseur, changer le compresseur
si la résistance n'est pas de l'ordre de : 18,5 Ω ± 0,5 % à 25 ˚C.

Si l'incident persiste changer le compresseur de climatisation.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-88
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
DF033 CHARGE FLUIDE REFRIGERANT
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut, lorsqu'il est mémorisé, est très difficilement reproduisible (20 roulages
CONSIGNES
consécutifs...), il faut donc appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut n'est
que mémorisé.

S'assurer que le système de climatisation ne présente pas de fuites de liquide frigorigène.


Remettre en état si nécessaire.

Procéder à un contrôle de la charge de liquide frigorigène (pour info : la quantité de liquide à charger est
de 650 grammes).

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-89
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
RESEAU MULTIPLEXE
DF043 DEF : défaut mémorisé
PRESENT 1DEF

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-90
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
COMMANDE COMPRESSEUR
DF090 CO : circuit ouvert
PRESENT CC : court-circuit

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'embrayage du compresseur.


Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie B du connecteur de l'embrayage du
compresseur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance


parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie 15 voie A (2 en L7X) de l'embrayage du compresseur
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre :


la voie A et la voie B de l'embrayage du compresseur, changer le compresseur si la résistance n'est pas de
l'ordre de :
3,1 Ω pour les compresseurs SANDEN
3,59 Ω ± 4 % à 25˚ pour les compresseurs HARRISON

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-91
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
DF092 DEF : défaut mémorisé
PRESENT 1DEF

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-92
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
EMISSION MULTIPLEXEE Unité Centrale Habitacle ABSENTE
DF093 DEF : défaut mémorisé
PRESENT 1DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-93
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04
Diagnostic
Simpo PDF Merge - Interprétation
and Split Unregistered des défauts
Version - http://www.simpopdf.com
62
EMISSION MULTIPLEXEE ABS ABSENTE
DF094 DEF : défaut mémorisé
PRESENT 1DEF

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.


Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.


REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

CABACX741.0

62-94
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04

Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle


and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter le chapitre correspondant dans ce manuel de
réparation.
Moteur arrêté sous contact, climatisation à l'arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

En cas de problème sur


ces états et ces
1 + accessoire ET 001 : + accessoires ACTIF
paramètres s'assurer de
l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de résistance
ET 007 : + après parasites des
contact calculateur ACTIF alimentations et des
+ après contact masses du calculateur
2 PR 014 : tension
calculateur (voir schémas électrique).
alimentation 10 V < x < 12,5 V Si le problème persiste
calculateur faire un diagnostic du
circuit de charge.

ET 002 actif lors de la mise


ACTIF en route des feux et inactif
ET 002 : + 12 V feux de
3 + feu de position ou lors de l'arrêt des feux.
position
INACTIF En cas de problème
d'éclairage, voir ALP 13.

ETAT 1 normal lorsque le


Interdiction ET 003 : AC interdit par ETAT 1 : AC interdit par
4 moteur n'est pas en
climatisation calculateur injection calculateur injection
marche

ETAT 2 normal lorsque le


Autorisation ET 051 : autorisation
5 ETAT 2 cyclage interdit moteur n'est pas en
climatisation conditionnement d'air
marche

Commande compresseur
Commande ET 020 : commande
7 INACTIVE inactive lorsque le moteur
compresseur compresseur
n’est pas en marche

Ralenti accéléré actif que


ET 027 : commande
8 Ralenti accélérée INACTIF si la pression en sortie
ralenti accélérée
condenseur > à 13 bars

CABACX741.0

62-95
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04

Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle


and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter le chapitre correspondant dans ce manuel de
réparation.
Moteur arrêté sous contact, climatisation à l'arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

Groupe ET 023 : groupe


9 motoventilateur motoventilateur petite INACTIF
petite vitesse vitesse En cas de problème
consulter le diagnostic de cet
Groupe ET 024 : groupe état.
10 motoventilateur motoventilateur grande INACTIF
grande vitesse vitesse

Si ETAT1 : pression trop


ET 005 : fluide faible, consulter le DF 002,
réfrigérant sous DF033.
Pression fluide pression Arrêt de la commande
11 INACTIF
réfrigérant compresseur ; plus de
PR 016 : pression fluide
climatisation.
réfrigérant
État 1 si pression < à 2 bars

Si ETAT1 : pression trop


forte, consulter le DF 002,
ET 006 : fluide
DF033.
réfrigérant sous
Pression fluide Arrêt de la commande
12 pression INACTIF
réfrigérant compresseur ; plus de
PR 016 : pression fluide climatisation.
réfrigérant
Etat 1 si pression > à
27 bars

ETAT 1 PRESENTE ETAT1 si option sur véhicule


Pare brise ET 053 : information
13 en cas de problème voir
électrique pare brise électrique ETAT 2 ABSENTE DF 006

ETAT 1 moteur
recyclage : recyclage
Commande ET 021 : commande En cas de problème
14 ETAT 2 moteur
moteur recyclage moteur recyclage consulter le DF 021
recyclage : air
extérieur

ACTIF En cas de problème


Mode air ET 030 : mode
15 remplacer le tableau de
conditionné conditionnement d'air
INACTIF commande

CABACX741.0

62-96
ACC CONDITIONNEMENT D’AIR MANUEL
N˚ VDIAG : 04

Simpo PDF MergeDiagnostic - Contrôle


and Split Unregistered Versionde conformité
- http://www.simpopdf.com
62
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter le chapitre correspondant dans ce manuel de
réparation.
Moteur arrêté sous contact, climatisation à l'arrêt.

Paramètre ou état Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action remarques

Active que si moteur en


ET022 : commande ACTIF marche et action de la
Lunette ar
16 lunette arrière ou commande lunette arrière
dégivrante
dégivrante INACTIF En cas de problème
consulter le DF005

Pas d'action compte tours


17 Régime moteur PR015 : régime moteur 0 tr/mn
moteur à l'arrêt

Pilotage cylindrée PR104 : pilotage Pa