FLASH INFO Insuffisance de freinage Du 24 septembre 2018

La situation :
Vendredi soir, le train de travaux T1T2 de Reims part en ligne avec les deux clés CG situées derrière
l’Engin Moteur de tête fermées. La rame est donc isolée de la commande du frein ce qui induit une
insuffisance totale de freinage pour le conducteur de tête. Lors de l’essai dynamique le conducteur
de tête s’aperçoit de cette insuffisance, avise le conducteur de queue qui freine d’urgence. Une fois à
l’arrêt les conducteurs effectuent alors la visite du train et constatent la fermeture des clés CG.

Mais comment ont-ils pu partir en ligne sans que l’EM de tête ait la commande du frein ?

Plusieurs facteurs et erreurs ont été commises dû au non-respect des règles :

L’agent de formation ferme les deux clés CG entre l’EM de tête et le premier véhicule
Le conducteur de tête vérifie trop rapidement l’attelage en arrivant sur l’Engin Moteur et ne prête
pas attention à la fermeture des robinets d’arrêt CG
Le conducteur de queue alimente la rame en réalisant ses essais. Le conducteur de tête en
reprenant le frein n’effectue pas les vérifications nécessaires.
Le conducteur part en ligne sans avoir l’assurance qu’un essai de frein ait été réalisé.

EM de queue EM de tête

Photo de la position des clés CG lors de l’incident

Un manque de rigueur dans l’application des procédures

et une banalisation des vérifications à réaliser ont
conduit à ce presque accident.
Cet évènement vous sera commenté individuellement lors de votre
prochaine prise de service.