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SI 0038

Alimentación de combustible
MSI-PG 12.98

Búsqueda de errores en sistemas de recirculación

de gases de escape

Vehículo: ?????????????????

??????????????????? Varios: Asignación y sustitución, véase -> los catálogos en

vigor, los CDs y los sistemas basados en los
datos TecDoc.

Para el cumplimiento de los valores
límite referentes a la contaminación
, en vigor desde 1994, los turismos
modernos están equipados, entre otras
cosas, con un sistema de recirculación
de gases de escape.
Mediante estos sistemas se reducen
los valores NO x hasta un 40%.
Lors de l’examen des gaz d’échappe
Durante la inspección de gases de
escape (AU) sólo se revisan visual-
mente los componentes AGR. Esto
resulta insuficiente puesto que de esta
prohibidas las modificaciones en la
válvula de recirculación o la anulación
de la misma.
Si bien todos los talleres especializados
conocen estos hechos, resulta ser una
práctica común, anular o dejar fuera
de servicio las válvulas de recirculación
en vez de sustituirlas.
Utilice la tabla al dorso para que pueda
trabajar correctamente y reconocer
posibles defectos de forma rápida.
Más información sobre los trabajos
en los sistemas de recirculación se
Alimentación de vacío
Si 0002, prueba funcional de
componentes de recirculación de gases
de escape,
Si 0017 sistema de recirculación de
gases de escape con sensor de masa
de aire y
Si 0027 , convertidor eléctrico de
presión (EDW).

Alimentación de aire
encuentran en
forma practicamente no se reconocen
los defectos.
Más razonable sería una simple
prueba funcional que podría realizarse
en las válvulas neumáticas de
recirculación en cualquier taller y sin
complicaciones.
En esta prueba se verifica la función
y la estanqueidad de la válvula de
recirculación mediante una bomba
manual de vacío. En caso de las
válvulas eléctricas se necesita un
multímetro.

sustancias nocivas
Los defectos en los sistemas de
recirculación suelen consistir en

Reducción de
válvulas que, o no se abren o no
se cierran. Mientras una válvula que
cierra provoca disfunciones que son
notadas por el conductor, éste no
notará cuando las válvulas no abren.
© MSI Motor Service International GmbH

De esta forma no pueden excluirse los

daños en el motor.
P10005/0

A parte de esto pueden producirse

fugas en el sistema o en la propia
válvula. Las fugas tienen repercusiones
en la marcha de embrague del motor
Reg. Nr. 4/4 03-150.2 / ES

y , por consiguiente , son reconocidas Sistema Otto AGR con/sin comunicación de posición
en seguida.
1 Controlador 5 Soupape EGR avec/sans indicateur
Mando y reglaje

Como las válvulas de recirculación

2 Filtro de aire de la position de la soupape
tienen una influencia importante sobre
las emisiones contaminantes, dichas 3 Potenciómetro compuerta de 6 Sonde lambda
válvulas forman parte íntegra de la estrangulación 7 Pot catalytique
ficha técnica (ABE), es decir quedan
4 Convertidor eléctrico de presión 8 Soupape EGR électrique à la place
(EDW) de soupape EGR (5) et EDW (4)
Se reserva el derecho a realizar modificaciones y a que existan diferencias en las ilustraciones
Asignación y sustitión, véase Ü los catálogos válidos, el CD TecDoc o los datos TecDoc en que se basan los sistemas.
* Los números de referencia indicados sirven sólo para comparar y no deben usarse en las facturas para el usuario final.

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 Défauts sur des systèmes EGR pour moteurs à étincelles
Défauts Suites / réclamations
La soupape EGR ne s’ouvre Forte augmentation de la
pas (1) concentration en monoxyde
d’azote
Le moteur ne fonctionne pas dans
le champ caractéristique (5)
Eventuellement augmentation de
la consommation en carburant
Possibilité de dommages du
moteur pour les moteurs sans
détecteur de cognements
La soupape EGR ne s’ouvre Ralenti moins bon ou inexistant
pas Mauvais fonctionnement après
démarrage à froid
Consommation en carburant plus
élevée
Le moteur ne fonctionne
pas toujours dans le champ
caractéristique (5), dommages
moteurs éventuels
La lampe signalant les défauts
est allumée / le code de défaut
2
apparaît (6)
La puissance finale n’est pas
atteinte (8)
La soupape EGR ne se Ralenti moins bon ou inexistant
ferme pas / reste toujours Mauvaise accélération
ouverte (10) A-coups lors d’une charge
partielle
La puissance finale n’est pas
atteinte
Le tuyau d’aspiration en plastique
peu présenter des dommages dus
à la surchauffe
Conséquences possibles
La soupape EGR n’est pas
commandée ou a été mise à
l’arrêt de façon inadmissible (2)
La soupape EGR est collée /
cokéfiée (3)
Problème d’étanchéité / air
parasite sur la partie sous-
pression (9)
– membrane défectueuse
– boîtier de la membrane
endommagé
– raccordements de sous-
pression disjoints, non étanches
ou mauvais
EUV ou EDW
– défectueux
– commande erronée ou
inexistante
La soupape EGR présente des
dommages dus à la température
(7) à cause d’une mauvaise
commande
La soupape EGR présente des
dommages dus à la température
(7) car la contre-pression des gaz
d’échappement est trop élevée
De nombreux dépôts sur le
poussoir ou le sabot de la soupape
Le boîtier de la membrane n’est
pas ventilé
Commande incorrecte
Recirculation continue des gaz
d’échappement
Remèdes
Vérifier les raccordements et
la commande et remédier aux
défauts (tuyaux, EUV, EDW)
Nettoyer ou changer la soupape
(4)
Saisir le contenu de la mémoire
de défauts
Localiser les problèmes
d’étanchéité
– changer la soupape
– changer la soupape
– remonter correctement les
raccordements
Saisir le contenu de la mémoire
de défauts
Contrôler :
– le fonctionnement
– la commande
le cas échéant, changer les pièces
Saisir le contenu de la mémoire
de défauts
Contrôler la commande
Changer la soupape
Vérifier que le passage
s’effectue correctement dans les
installations d’échappement
Changer la soupape
Nettoyer ou changer la soupape
(4)
Vérifier et remédier aux défauts
Vérifier et remédier aux défauts
Vérifier le tuyau d’aspiration et le
changer le cas échéant
Remarques
1) N’est pas remarqué par le
conducteur dans les anciens
systèmes
(2) Le véhicule ne répond plus à
l’ABE
(3) Peut être dû à un défaut dans
le management du moteur
(4) A nettoyer
qu’exceptionnellement
(5) Dommages moteurs possibles
sur les moteurs sans
détecteur de cognements
(6) Uniquement sur les nouveaux
systèmes OBD
(7) Le boîtier de la membrane de
la soupape est visiblement
coloré et des pièces de l’EDW
posée dessus ont fondu
(8) Le moteur est en mode
dégradé (systèmes à
détecteur massique d’air et
à accélérateur à commande
électrique)
(9) Le réglage lambda se met
lors du ralenti et de la charge
partielle inférieure en régime
surgraissé.
(10) Recirculation incontrôlée des
gaz d’échappement (même
au ralenti)
SI 0038
S