Cap-Materias Comunes

INDICE
CONDUCCION RACIONAL Y EFICIENTE

UNIDAD-1- LA CADENA CINEMATICA .................................................................................................... 6
DEFINICIÓN DE AUTOMÓVIL Y SISTEMAS QUE LO FORMAN. .................................................................... 6

EL MOTOR Y LOS SUBSISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN, ALIMENTACIÓN, LUBRICACIÓN Y
REFRIGERACIÓN. ............................................................................................................................................ 7
LOS SISTEMAS QUE PERMITEN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ................................................. 10
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL MOTOR DIÉSEL SEGÚN EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS ............ 12
CURVAS DE PAR, POTENCIA Y CONSUMO ESPECÍFICO ......................................................................... 15
PAR MOTOR: .................................................................................................................................................. 16
POTENCIA ...................................................................................................................................................... 19
-SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR ............................................................................................ 22
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE ................................................................................... 24
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN CON SISTEMA DE INYECCIÓN REGULADO ELECTRÓNICAMENTE 26
SISTEMA DE LUBRICACIÓN ........................................................................................................................ 30
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN A PRESIÓN ................................................................ 30
REFRIGERACION DEL ACEITE .................................................................................................................... 31
ORGANISMOS QUE ESTABLECEN UNA CLASIFICACION DE LOS ACEITES ........................................ 33
LA REFRIGERACIÓN .................................................................................................................................... 34
-EL SISTEMA DE ESCAPE Y NOCIONES SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA ..................... 37
-EL SISTEMA ELECTRICO ........................................................................................................................... 39
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR .................................................................................................... 42
EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN...................................................................................................................... 44
EL SISTEMADE TRANSMISION.................................................................................................................... 53
ELEMENTOS DEL SISTEMA TRANSMISION .............................................................................................. 53
MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCION O EN SECO.............................. 56
CONVERTIDOR HIDRAULICO DE PAR ................................................................................................... 59
ELEMENTOS DE UN CONVERTIDOR DE PAR: ........................................................................................... 59
FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA CON CONVERTIDOR DE PAR ....... 59
LA CAJA DE CAMBIOS................................................................................................................................. 60
UNIDAD -2 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD .................................................................................. 67
FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS ............................................................ 69

MEDIOS Y ACCIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD............................................................. 72
LAS RUEDAS .................................................................................................................................................. 74
CONCEPTO Y FUNCIÓN DE LAS RUEDAS.................................................................................................. 74
Conducción Racional y Eficiente
UNIDAD 3- LA OPTIMIZACION DEL CONSUMO DE CARBURANTE .............................................. 81
FUERZAS DE RESISTENCIA AL AVANCE DE UN VEHÍCULO .................................................................. 86
APLICACIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN
UNIDAD-4 LA ORDENACION DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES ............................................... 96
CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL (CAP).................................................................................... 97
UNIDAD -5 TIEMPOS DE CONDUCCION Y DESCANSO .................................................................... 104
CLASIFICACION DE LOS TACOGRAFOS ................................................................................................. 107

INDICACIONES QUE DEBERÁ LLEVAR IMPRESAS CADA HOJA DE REGISTRO O DISCO-DIAGRAMA
....................................................................................................................................................................... 111
REGISTROS OBLIGATORIOS AUTOMATICOS EN EL ANVERSO DEL DISCO DIAGRAMA(hoja de
registro) .......................................................................................................................................................... 113
Conducción diaria ........................................................................................................................................... 114
Conducción semanal........................................................................................................................................ 114
Conducción bisemanal..................................................................................................................................... 114
Hechos sancionables........................................................................................................................................ 114
Descanso diario ............................................................................................................................................... 115
Descanso semanal ........................................................................................................................................... 115
Hechos sancionables........................................................................................................................................ 115
SANCIONES TACÓGRAFO POR LAS INFRACCIONES COMETIDAS POR FALTA, MANIPULACIÓN O
UTILIZACIÓN DEFICIENTE DE LOS TACÓGRAFOS, ASÍ COMO DE LOS DISCOS Y TARJETAS ........ 116
Sanciones tacógrafo por falta (carencia) o por la no utilización ......................................................................... 116
Sanciones tacógrafo por inadecuado funcionamiento........................................................................................ 116
Sanciones tacógrafo por manipulación ............................................................................................................. 117
Sanciones tacógrafo en relación a los discos o tarjetas ...................................................................................... 117
EL TACOGRAFO DIGITAL o (Aparato de control) ....................................................................................... 121
FUNCIONAMIENTO DEL TACOGRAFO DIGITAL .................................................................................... 125
MEDICIONES DEL TACÓGRAFO DIGITAL ............................................................................................. 126
CERTIFICADO DE ACTIVIDAD DEL CONDUCTOR ................................................................................. 133
SALUD Y SEGURIDAD VIAL Y MEDIOAMBIENTE

UNIDAD 6 - LOS RIESGOS DE LA CARRETERA............................................................................ 135
2
LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO ................................................................................................................ 135

EL PERFIL DEL ACCIDENTE LABORAL/VIAL DE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES ............... 136
LA MAGNITUD DEL PROBLEMA ............................................................................................................... 136
LAS ESTADISTICAS DE LOS ACCIDENTES .............................................................................................. 137
TIPO DE ACCIDENTES Y LESIONES CARACTERISTICAS .................................................................... 138
ANALISIS DE LOS ACCIDENTES: LOS FACTORES DE RIESGO ............................................................. 139
DECELERACION DE LOS OCUPANTES ..................................................................................................... 140
FASES O SECUENCIAS DE UN ACCIDENTE ............................................................................................. 140
PUNTOS DE REFERENCIA EN LA RECONSTRUCCION DE UN ACCIDENTE ........................................ 142
LOS PEATONES............................................................................................................................................ 143
UNIDAD 7 LAS NORMAS DE CIRCULACION...................................................................................... 145
LA LEY DE TRAFICO .................................................................................................................................. 145

ESTUDIO DEL TRÁFICO DESDE CUATRO PERSPECTIVAS .................................................................. 145
PRINCIPIOS INFORMADORES DEL TRAFICO LA CIRCULACION Y DE LA SEGURIDAD VIAL. ....... 145
EL REGLAMENTO G ENERAL DE CIRCULACION: DEFINICIONES, NORMAS Y SEÑALES ............... 148
DEFINICIONES DE LOS VEHÍCULOS PRINCIPALES:......................................................................... 149
PARTES DE LA VÍA: .................................................................................................................................... 150
CARRILES ..................................................................................................................................................... 151
Normas generales de utilización de carriles: .................................................................................................... 151
NORMAS Y SEÑALES .................................................................................................................................. 152
VELOCIDAD ................................................................................................................................................. 152
MANIOBRAS ................................................................................................................................................ 153
PRIORIDAD................................................................................................................................................... 157
ALUMBRADO ............................................................................................................................................... 160
SEÑALES DE LOS AGENTES ...................................................................................................................... 161
SEMAFOROS ................................................................................................................................................ 162
SEÑALES DE REGLAMENTACION ............................................................................................................ 169
SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES .............................................................................................. 176
UNIDAD 8- LA CONDUCCION PREVENTIVA ....................................................................................... 189
LA CONDUCCIÓN NOCTURNA Y EN CONDICIONES ADVERSAS ......................................................... 191
UNIDAD 9- PREVENCION DE RIESGOS FISICOS ............................................................................ 195
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE ........................ 195

TIPOS DE LESIONES MEDULARES ............................................................................................................ 196
3
ACCIDENTES LABORALES MORTALES MÁS FRECUENTES ................................................................. 196

ACCIDENTES LABORALES MORTALES MENOS FRECUENTES ............................................................ 197
RESUMEN DE LOS ACCIDENTES MAS Y MENOS FRECUENTES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
........................................................................................................................................................................... 198
FACTORES DE RIESGO DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO ................................................................. 199
LOS PRINCIPALES RIESGOS ASOCIADOS A LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE. ........................... 199
ENFERMEDADES PROFESIONALES .......................................................................................................... 199
APLICACIÓN DE LA ERGONOMIA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE............................................ 199
RECOMENDACIONES DE LA ERGONOMIA PARA DETERMINADOS FACTORES DE RIESGO ........... 200
MEDIDAS DE PREVENCION DE ENFERMEDADES DE LA COLUMNA VERTEBRAL:EL PUESTO DE
CONDUCCION ................................................................................................................................................. 201
Obligaciones de los empleadores (empresarios) y trabajadores ........................................................................ 202
UNIDAD-10 EL ESTADO PSICOFÍSICO DEL CONDUCTOR............................................................... 204
LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO COMO CAUSA BÁSICA DESENCADENANTE DE LA MAYORÍA DE

LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO ................................................................................................................. 206
EL ESTADO DEL CONDUCTOR: ACTITUDES Y APTITUDES BASICAS PARA UN CONDUCCION
SEGURA: LOS CONDICIONAMIENTOS DE LA CONDUCCION .............................................................. 207
LA ALIMENTACION ................................................................................................................................... 208
LA FATIGA ................................................................................................................................................... 209
LA SOMNOLENCIA...................................................................................................................................... 210
EL ALCOHOL................................................................................................................................................ 211
UNIDAD -11 COMO EVALUAR UNA SITUACION DE EMERGENCIA .................................... 217
COMPORTAMIENTO EN CASO DE INCENDIO ........................................................................................ 218

Como utilizar un extintor ................................................................................................................................. 219
Los métodos de extinción de fuegos ................................................................................................................. 220
ACTUACIONES CONFLICTIVAS PARA UN CONDUCTOR PROFESIONAL........................................... 222
EL CONTRATO DE SEGURO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS A MOTOR............................................ 222
COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE ............................................................................... 225
UNIDAD -12 PREVENCION DEL TRAFICO DE INMIGRANTES .................................................. 228

CLANDESTINOS ......................................................................................................................................... 228
FACTORES QUE FAVORECEN LA INIMIGRACIÓN CLANDESTINA TRAFICO DE PERSONAS Y LA

COMISION DE DELITOS EN ESPAÑA ....................................................................................................... 228
ESPACIO SCHENGEN .................................................................................................................................. 229
Cooperación de Schengen ................................................................................................................................ 230
4
ACUERDOS DEL TRATADO SCHENGEN QUE AFECTAN A LOS TRANSPORTISTAS EN MATERIA

DE INMIGRACIÓN ILEGAL: .................................................................................................................... 230
REMISION DE INFORMACION:OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA ....................................... 230
DELITOS DE CONTRABANDO EN MATERIA DE TRANSPORTE....................................................... 231
UNIDAD-13 EL CONDUCTOR AGENTE ACTIVO DE LA EMPRESA ...................................... 232
ELEMENTOS BASICOS DE TRANSPORTE COMO SERVICIO .................................................................. 232
FACTORES DE ÉXITO DE LA EMPRESA: IMAGEN DE MARCA Y CALIDAD. ...................................... 233
-LAS QUEJAS Y RECLAMACIONES ........................................................................................................... 234
EL CONDUCTOR COMO AGENTE DE CALIDAD LA RELACION CON EL CLIENTE ............................ 235
EL CONDUCTOR COMO REPERESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA .RELACION CON LA
INSPECCION ................................................................................................................................................. 235
MANTENIMIENTO DEL VEHICULO Y ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO .............................................. 236
LAS JUNTAS ARBITRALES.REGLAS DE FUNCIONAMIENTO. ............................................................... 237
5
UNIDAD-1- LA CADENA CINEMATICA

DEFINICIÓN DE AUTOMÓVIL Y SISTEMAS QUE LO FORMAN.
Desde el punto de vista mecánico, automóvil significa que se mueve por sí mismo.
Además para que el vehículo funcione correctamente necesita una serie de sistemas mecánicos complementarios
entre sí.
Ha de tener un sistema que proporcione energía de desplazamiento (motor) y un sistema o transmisión que la traslade
a los elementos en contacto con el suelo (ruedas), que a través de su adherencia a la calzada proporcionan el
movimiento del vehículo.
SISTEMAS QUE FORMAN UN AUTOMÓVIL.
-LA ESTRUCTURA METÁLICA, compuesta por el bastidor, chasis y la carrocería.

-EL MOTOR, con los subsistemas de distribución, alimentación, lubricación y refrigeración.
-EL EQUIPO ELÉCTRICO, que lo componen la batería, generador, motor de arranque y accesorios.
-LAS RUEDAS, que están formadas por las llantas y los neumáticos.
-LA TRANSMISION (compuesta por el embrague, la caja de velocidades, el diferencial y los palieres).
-LA SUSPENSIÓN, con los muelles, mecánicos y neumáticos, y amortiguadores.
-LA DIRECCIÓN, compuesta por el volante, columna de dirección, engranaje y acoplamientos.
-LOS FRENOS, con el mando, circuito y elementos frenantes.
-EL SISTEMA DE ESCAPE Y NOCIONES SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
LA CADENA CINEMÁTICA
Son los elementos o mecanismos que posee un automóvil y que tienen por finalidad llevar el movimiento producido
por el motor a las ruedas motrices y proporcionar la fuerza de tracción y empuje necesarios para realizar el
desplazamiento del vehículo.
Dicho de otro modo, son los sistemas que generan energía y los que la llevan en forma de giro a las ruedas.
Los sistemas que forman parte de la cadena cinemática son el motor y el sistema de transmisión.
A su vez, el motor para su correcto funcionamiento, deberá disponer de una serie de subsistemas: el de distribución,
alimentación, lubricación , refrigeración y equipo eléctrico.
Y el sistema de transmisión deberá estar formado por el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión, el
grupo cónico diferencial y los palieres.
La cadena cinemática transforma la energía producida por el motor en movimiento y traslada éste a las ruedas
motrices satisfaciendo la demanda de fuerza de tracción
LA ESTRUCTURA METÁLICA
El bastidor:
Es la estructura metálica sobre la que se fijan todos
los órganos del vehículo.
Se compone de dos largueros y varios travesaños
dependiendo de la longitud del vehículo.
6
El chasis
Conjunto formado por
el bastidor y los órganos mecánicos,
salvo la carrocería.
La carrocería, o “la chapa”.
En los camiones, el bastidor está separado de

la carrocería. La carrocería tiene dos partes:
1-la cabina, que puede ser fija o abatible y
2-la plataforma, que es sobre la que se monta la
caja .La caja y la cabina se apoyan y sujetan sobre
el bastidor.
En los autobuses la cabina equivale a
la carrocería auto portante (carrocería de una sola pieza).
Se apoya y sujeta sobre el bastidor, que está separado de la carrocería.
EL MOTOR Y LOS SUBSISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN, ALIMENTACIÓN, LUBRICACIÓN Y

REFRIGERACIÓN.
El motor es una máquina térmica que transforma la energía química de un carburante en energía mecánica que
proporciona movimiento que se traslada a las ruedas a través de elementos de transmisión.
El combustible empleado puede ser:
-gasolina.
-gas-oil:usado en motores diesel.
-gas natural o propano (en motores de poca potencia)
-el biodiesel es un biocombustible sintético líquido que se obtiene a partir de aceites vegetales (soja, girasol) ,grasas
animales, y aceites usados domésticos (frituras)
-hidrógeno metanolizado (MH2) o mentanol se combina con el oxígeno en células de combustible produciendo
energía eléctrica que mueve un motor eléctrico
ELEMENTOS FIJOS Y MOVILES QUE COMPONEN EL MOTOR DIESEL.
ELEMENTOS FIJOS
-Tapa de balancines
(tapa de culata)
-Culata
-Junta de culata
-Bloque
-Carter
Imagen 1
1
www.aficionadosalamecanica.com
7
Tapa de balancines
Está situada encima de la culata y sirve para tapar los mecanismos de la distribución que van en la culata. Cierra el
motor por la parte superior, lleva el tapón de llenado de aceite.
La culata
situada en la parte superior del motor. posee los orificios de admisión y escape, que son cerrados o abiertos por las
válvulas para permitir la entrada de aire y la salida de los gases quemados
tiene unos huecos por su parte interior que coinciden con los cilindros del bloque. son las llamadas cámaras de
compresión, lugar donde se producirá la combustión del aire con el carburante.
Junta de la culata
Se monta una junta entre la culata y el bloque de la culata
Función de la junta:
-hacer estanca la unión entre culata y bloque
-impedir que los gases de la combustión pasen a las cámaras de refrigeración
-Impedir que el líquido refrigerante pase a las cámaras de compresión
EL BLOQUE MOTOR
Es una pieza fundida en hierro o aluminio

que aloja los cilindros ,así como Camisas
los soportes de apoyo del cigüeñal. de agua
Cilindros
El diámetro de los cilindros, junto
con la carrera del pistón, y el número de
cilindros determina la cilindrada del motor. Bloque de
Dependiendo de la forma, disposición y
cilindros
características del bloque, existen motores
con cilindros “en línea” en “V”, horizontales
y opuestos, cuyo número es variable en
Carter
función de las necesidades para las que se superior
construye el motor. En su interior están los
cilindros y sobre éstos se desplazan los pistones.
Camisas del cilindro: parte interior del cilindro, por donde se desplaza el pistón, pero sólo cuando se puede separar
del bloque como pieza aparte.
EL CARTER
Sirve de apoyo al bloque de cilindros
Está divido en dos partes que se unen a la altura del
2
cigüeñal Imagen
a)-Carter superior o bancada.

Cierra el bloque por la parte del cigüeñal
b-Carter inferior . b-carter inferior

-Fabricado de chapa y poco peso.
-Aloja la bomba de aceite a-cárter superior
-Contiene el aceite de lubricación
-Por su forma refrigera el aceite
-Dispone de tapón de vaciado
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www.km77.com
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ELEMENTOS MOVILES Imagen 3
• El pistón.
• La biela.
• El cigüeñal
EL PISTON
Está situado en el interior del cilindro y va unido a la biela mediante un bulón. Recibe la fuerza de expansión de los
gases que le obliga a desplazarse por el cilindro, en un movimiento lineal alternativo. Para poder desplazarse, el
diámetro es algo inferior al del cilindro y para reducir la posible fuga de gases, se utilizan los segmentos que se
alojan en la cabeza del pistón.
Los segmentos del piston

Función:
-Hacen estanca la cámara de combustión.
-Transmiten parte del calor del pistón a las
paredes del cilindro.
Evitan:
-Pérdidas de potencia
-Consumo de aceite
-Acumulación de carbonilla.
-Fuga de gases de la compresión Imagen 4
Si los segmentos del pistón están desgastados y entra aceite en las cámaras de combustión,
por el tubo de escape salen humos de color blanco azulado
Clasificación de los segmentos rascador

a-compresión (fuego y estanqueidad)(1º y 2º)
b-de engrase (“rascador)”(3º)
Tipos de pistón según su cabeza
A- DE CABEZA PLANA.
B- DE CABEZA CON HENDIDURA:

(aloja cámara de compresión y huecos
para las válvulas)
3
www. EspacioCoches.com
4
www. http://recursostic.educacion.es
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LA BIELA
Está colocada entre el pistón y el cigüeñal y transmite a éste el movimiento del pistón. Junto con el cigüeñal,
transforma el movimiento lineal del pistón en giratorio del cigüeñal.
Unión biela-pistón
La biela se une al pistón mediante un bulón .
Tiene un taladro interior para permitir
el paso del aceite destinado a lubricar el bulón.
Imagen 5
EL CIGÜEÑAL
Conocido como árbol motor, transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento
circular.Es un eje con codos que se asienta en los apoyos del cárter superior.
Con su giro se accionan una serie de elementos como:
• La distribución Imagen 6
• Las bombas de lubricación y refrigeración.
• El ventilador.
• El generador.
• El compresor del aire acondicionado.
• La bomba de la dirección asistida.
• Compresor del sistema neumático de frenos y suspensión.
Tiene en sus extremos:
1-El volante de inercia .situado en un extremo

del cigüeñal para regularizar el movimiento del motor,
venciendo los puntos muertos de los pistones.
2-El dámper: absorbe las vibraciones del cigüeñal.

El tamaño del volante sera menor a mayor nº de cilindros
LOS SISTEMAS QUE PERMITEN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
1-DISTRIBUCIÓN
2-ALIMENTACIÓN
3-LUBRICACIÓN
4-REFRIGERACIÓN
5
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6
www. motomecanicarx115.blogspot.com.es
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1- EL SISTEMA DE DISTRIBUCION
Conjunto de elementos que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro.
Para un correcto funcionamiento del motor se requiere sincronizar la apertura y cierre de las válvulas con el
movimiento del pistón en el cilindro, siendo esta la misión de la distribución
Elementos del sistema de distribución
Las válvulas
Son de dos tipos: admisión y escape.Van colocadas en

la culata distribuidas según el número, forma y tamaño
de la cámara de compresión. Cada válvula es
mantenida en su asiento por la acción de un muelle,
aunque puede disponer de más muelles que la cierran y retienen contra
su asiento. Las válvulas abren y cierran el cilindro permitiendo
que los gases frescos y quemados entren y salgan de él en los
momentos oportunos
El árbol de levas
Eje que manda el movimiento a los órganos de la distribución.
Actualmente se suele colocar en la culata y Polea de árbol de

recibe el movimiento del cigüeñal, girando árbol de levas
a la mitad de revoluciones que este.
Imagen 7
Su movimiento debe ir sincronizado con el
de los pistones de tal forma que cuando el pistón
esté en la zona superior de los cilindros las
válvulas estén cerradas o muy poco abiertas
y así no se produzca ningún choque entre ellos. Polea del cigüeñal
Cuando el árbol de levas gira, empuja la válvula y produce su apertura y, a medida que deja de empujar, la válvula
vuelve a su posición inicial obligada por la extensión del muelle que va anexo a ella.
A través del árbol de levas también se transmite el movimiento a otros elementos, como la bomba de inyección, el
compresor del sistema neumático, la bomba de lubricación, etc.
Los taqués
Son elementos que se interponen entre las levas y los elementos sobre los que actúa evitando un desgaste rápido de la
leva.
Pueden ser abiertos, cerrados o hidráulicos. Estos último son los más utilizados ya que no necesitan
reglajes.
Taqué hidráulico
Taqué abierto Taqué cerrado
taqué abierto
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http://www.autobild.es
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SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCION
-Por ruedas dentadas

-Por cadena
-Por correa
Sistema de mando por ruedas dentadas o engranajes

Se utiliza cuando el árbol de levas está en el bloque y la distancia que lo separa del cigüeñal es pequeña.
La transmisión se realiza por medio de dos engranajes en toma constante.
Inconvenientes: desgastes de los engranajes y excesivo ruido.
Mantenimiento:
-Engrase de los engranajes o ruedas.
-Comprobar desgastes
Sistema de mando por cadena

Se utiliza también cuando el árbol de levas está en el bloque y la distancia que lo separa del cigüeñal es pequeña.La
transmisión se realiza por medio de una cadena.
Ventaja :Menor desgaste y ruido
Mantenimiento:-Engrase de la cadena
Sistema de mando por correa dentada

Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor simplicidad de construcción y por el reducido ruido
de funcionamiento.
Mantenimiento:-Sustituirla cuando sea necesario
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL MOTOR DIÉSEL SEGÚN EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS
Conceptos previos.
•Punto Muerto Superior (P.M.S.): Posición del pistón más próxima a la culata.
• Punto Muerto Inferior (P.M.I.): Posición del pistón más alejada de la culata.
• Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I.; se expresa en milímetros (mm).
• Diámetro del cilindro: Diámetro interior, expresado en milímetros (mm).
• Cilindrada: es el volumen generado por el pistón en su movimiento desde el P.M.S.hasta el P.M.I.; se expresa
en cm3 o en litros.
•Cilindrada del motor: es la suma de la cilindrada de todos los cilindros del motor. Se obtiene multiplicando la
cilindrada de un cilindro por el número de ellos y se expresa en cm3 o en litros.
• Volumen de la cámara de compresión: es el espacio que queda cuando el pistón está en el P.M.S.; suele expresarse
como un volumen “VC“ y, por tanto, en cm3
• Volumen total del cilindro: es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.I.;
viene expresado como “VT“ y en cm3
•Relación de compresión (Rc): es la relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro y el
volumen que ocupa una vez comprimido en la cámara de compresión.
12
Relación de compresión (Rc):
¿POR QUÉ SE DENOMINA CICLO DE CUATRO TIEMPOS?
Admisión Compresión Escape

Combustión
Por que el pistón necesita de cuatro carreras del pistón o tiempos para completarlo y dos vueltas del cigüeñal.
ADMISION. El aire, previamente filtrado, entra en el cilindro debido a la

depresión producida por el descenso del pistón. La válvula de admisión debe
abrirse para permitir dicha entrada. La de escape permanece cerrada.El cigüeñal
gira media vuelta. Equivale a una carrera del pistón-
COMBUSTION. Todavía con las válvulas cerradas y el pistón subiendo, se inicia la

inyección de carburante. Este momento, marcado por el fabricante, es el más
adecuado, dependiendo del régimen de giro y lo apretado que esté el pedal
acelerador. El cigüeñal gira otra media vuelta.
13
COMPRESION. Con las dos válvulas cerradas, el pistón asciende hacia el PMS,
y el volumen de aire es comprimido entre 12 a 24 veces dependiendo del motor
por lo que su presión asciende hasta 50 u 80 bares, y su temperatura superior a
600 ºC.El cigüeñal gira media vuelta.(Se ha completado una vuelta)
El rendimiento del motor es mayor cuanto mayor sea la relación de compresión y, al ser más alta en los
Diésel, el aprovechamiento de la energía del carburante es mayor en estos motores que en otros.
Mediante el pedal acelerador, el conductor determina la cantidad de carburante que se inyecta.
ESCAPE. Como los gases que se producen durante la combustión hay que
expulsarlos, el pistón asciende arrastrando a éstos hacia la salida que abre la
válvula de escape. La válvula de admisión permanece cerrada. El cigüeñal gira
otra media vuelta completando las dos vueltas del cigüeñal.
CICLO PRACTICO O DIAGRAMA REAL CORREGIDO
En la practica, el funcionamiento del motor de cuatro tiempos anteriormente descrito no se aplica debido a que no
se han tenido en cuenta:
-Que los gases tienen inercia cuando entran en el cilindro

-El movimiento de las válvulas no es instantáneo
-Los cilindros, normalmente no se llenan totalmente.
-Los gases residuales no se evacuan totalmente.
Para corregir estos inconvenientes se modifican los tiempos de admisión -explosión – combustión y escape.A estas
correcciones se las llama “cotas de reglaje”.
 Avance de apertura de admisión (AAA): es el ángulo girado por el cigüeñal desde el inicio de la apertura
de la válvula de admisión hasta el PMS.
 Retraso en el cierre de admisión (RCA): ángulo girado por el cigüeñal desde el PMI hasta que se cierra la
válvula de admisión.
 Avance al encendido (AE) o avance a la inyección (AI): ángulo girado por el cigueñal desde el salto de la
chispa en la bujía o desde el inicio de la inyección de combustible hasta que el émbolo llega al PMS.
 Avance en la apertura de escape (AAE): ángulo girado por el cigueñal desde el inicio de la apertura de la
válvula de escape hasta el PMI.
 Retraso en el cierre de escape (RCE): ángulo girado por el cigueñal desde el PMS hasta que se cierra la
válvula de escape
14
CURVAS DE PAR, POTENCIA Y CONSUMO ESPECÍFICO
Conceptos previos: la masa y el peso
MASA:
Es la cantidad de materia que tiene un cuerpo. La unidad de medida del Sistema Internacional es el kilogramo
(kg) y el instrumento para medir la masa de un cuerpo es la balanza
Imagen 8
PESO
El peso es la fuerza con que la tierra atrae un cuerpo hacia el centro de esta. El peso depende de la masa del cuerpo
(generalmente a mayor masa es mayor el peso) y la distancia a la que se encuentre respecto del centro de la tierra.
Mientras más cerca se encuentre el cuerpo del centro de la tierra mayor será su peso. Por ejemplo, un astronauta
tendrá la misma masa si este se encuentre en la Luna o en la Tierra, sin embargo su peso será menor debido a la
distancia que este se encuentra respecto a la Tierra.
La unidad de medida del peso es el Newton (N) o kg/fuerza y la fuerza que ejerce un peso se mide con un
instrumento llamado dinamómetro.
El peso es una fuerza

El peso en la superficie de la Tierra de un objeto de 1 kg de
masa, equivale a 9,81 Newton de fuerza.
70 20 0
0
Imagen 9
Peso en la Tierra/luna y espacio
También a la fuerza que actúa sobre la masa de 1 kilogramo sometido a la gravedad normal se la denomina
kilogramo/fuerza.
Cómo calcular el peso de un cuerpo
Existe una fórmula, la cual es P=m x g.

Donde: P = peso, en Newtons (N) m = masa, en kilogramos (kg) g = constante gravitacional, que es 9,8
m/s2en la Tierra
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Ejemplos de masa y peso:

1.- Un niño que tiene una masa de 36 kg pesa (en la Tierra) 352,8 N (Newton).
2.- Un coche de masa 740 kg, pesaría en la Tierra 7.252 N.
3.- Un televisor de masa 20 kg, tendría un peso en la Tierra de 196 N.
Si el conductor conoce el Par , la Potencia y el Consumo específico a diferentes números de revoluciones, puede
obtener la máxima rentabilidad del motor. Estos datos los facilita el fabricante del motor a través del Manual para el
Conductor o a través de la publicación de un diagrama con las tres curvas características.
Mediante las curvas características se

representan el par , la potencia, y el
consumo en las cuales se ve cómo varían
las prestaciones en función de las
revoluciones.
Los valores de par y potencia que aparecen en las especificaciones técnicas indicadas por el fabricante del
vehículo son máximos.
PAR MOTOR:
Fuerza que desarrolla un mecanismo en rotación ,o la fuerza que hay que hacer para hacerlo girar.
En un motor térmico, el par es producido por la fuerza de expansión de los gases quemados en el interior del cilindro.
Este esfuerzo lo transmite el pistón sobre el cigüeñal y, por tanto, sobre el volante de inercia. A este esfuerzo se lo
conoce como.”PAR MOTOR”
El par motor está relacionado con la expansión de

los gases quemados en el interior del cilindro
¿Cómo se mide el par motor.?
El par motor se mide en newton/metro (n/m), es decir, la

Punto de fuerza que ejerce la gravedad en el recorrido de una
apoyo palanca de un metro. También se puede expresar en
kilogramo/metro (kgm) y su equivalente en n/m sería el
mismo multiplicado por 10 (redondeando). ¿Por
Imagen10 qué?,pues porque la fuerza gravitatoria de 1 kilogramo de
peso es igual a 9,81 newtons. 1kg/m= 10 N/m.
10
www.kuir.com
16
PAR MOTOR (máximo y mínimo)
El par motor máximo se consigue a un régimen medio de revoluciones
El esfuerzo o par que transmite el pistón sobre el cigüeñal será mayor cuanto más lleno esté el cilindro, esto
sucede a un régimen medio de revoluciones
Imagen 11
Mínimo par motor
Se da al ralentí (mínima cantidad de gases quemados) pues solo hay que vencer rozamientos internos.
Cuanto más se pisa el acelerador:

-mayor aumento de gases quemados.
-mayor número de revoluciones.
¿Si se pisa el pedal a fondo, se obtiene la máxima fuerza de la combustión?
No, porque no hay suficiente tiempo ni aire para quemar el carburante y parte sale por el tubo de escape sin
quemare.Es decir,no hay un buen llenado del cilindro y por tanto peor rendimiento de la combustión y mayor
contaminación
Al régimen máximo de revoluciones de un motor, el par motor será superior al mínimo pero inferior al máximo.
11
www. dobleembrague.wordpress.com
17
RESUMEN
-
-Al ralentí el par motor es mínimo.
-A un régimen medio de revoluciones se alcanza el par máximo y un mejor aprovechamiento del carburante.
Cuanto más lleno de aire se encuentre el cilindro de un motor de combustión, el par motor será mayor.
-A altas revoluciones el par motor disminuye, desperdiciando parte del carburante que se inyecta en el cilindro Cuando un
motor conserva un par similar durante una amplia gama de revoluciones se dice que es un motor elástico o plano.
Par de las ruedas

Es el par que proporciona la tracción para que, aplicado a través de la adherencia entre neumático y calzada, permita
el desplazamiento del vehículo
Es la fuerza que llega a las ruedas y permite el movimiento de las mismas y por tanto el desplazamiento del
vehículo.
Depende:
de la relación de transmisión entre volante motor y las ruedas, y por tanto el par en rueda será mayor cuanta mayor
diferencia exista entre las revoluciones del motor y las que llegan a a las ruedas motrices.
Las revoluciones del motor y las ruedas no son las mismas.
-Las del motor dependen de lo apretado que esté el pedal del acelerador y del esfuerzo resistente de las ruedas.
-Las de las ruedas, además de lo anterior, dependen de la relación de transmisión que esté seleccionada.
El par en rueda siempre es mayor que el par motor .Además, este par en rueda será mayor cuanta mayor
diferencia exista entre las revoluciones del motor y las revoluciones que llegan a las ruedas motrices.Esta
diferencia de revoluciones la produce la caja de velocidades, y el grupo cónico, siendo mayor la diferencia de
revoluciones cuanto menor sea la relación de transmisión.
18
Ejemplos de transmision de par y velocidad
Kilogramo-fuerza x metro =kilográmetro
Imagen 12
POTENCIA
La potencia es la cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un tiempo determinado o la rapidez con que
puede trabajar el motor.
Cuanta más potencia tenga un motor, más trabajo podrá realizar en el mismo tiempo.
A mayor cilindrada, mayor cantidad de carburante,mayor potencia. a potencia se mide o expresa en caballos( cv o
hp) o en kilowatios.
El caballo de vapor (cv) es una unidad de medida de potencia que se define como la potencia necesaria para elevar
verticalmente un peso de 75 kgf a 1 m de altura en 1 s.
Equivalencias y conversión
1 Kw = 1.359 cv o HP
1 cv o HP = 0.736 Kw
De kW a CV: divides los kW entre 0,736
De CV a kW: multiplicas por 0,736
Imagen 13
La potencia de un motor va a depender de los siguientes factores
-De la cilindrada del motor. A mayor cilindrada, mayor potencia
12
www.aficionadosalamecanica.net
13
www.taringa.net/posts/autos-motos/14210953
19
-Del grado de llenado del cilindro

-De la relación de compresión.
-De las revoluciones del motor.
El factor que más influye es el de las revoluciones por minuto, pues a mayor numero de revoluciones mayor potencia
producirá el motor.
El número de revoluciones depende, entre otros, de lo apretado que esté el pedal de acelerador.
En definitiva, la potencia de un motor equivale al par desarrollado por el motor multiplicado por el número de
revoluciones a las que gira
La potencia de los motores de los vehículos pesados oscila entre los 160 kw y los 370kw
La potencia máxima no se alcanza con el máximo de revoluciones, sino un poco antes de alcanzar el máximo al
final para después descender ligeramente. Esto es debido a que a partir de un cierto número de revoluciones los
rozamientos son tan grandes que reducen la potencia.
Ejemplo de curvas de par y potencia
Par máximo: 400 Nm (40kgm) a 1600 r.p.m

Potencia máxima: 108 KW(146CV) a 3500 r.p.m.
La potencia máxima suele darse a un número de revoluciones próximo al máximo, y el par máximo a
regímenes medios o bajos.
20
En un motor que funciona a potencia máxima (régimen de motor elevado y acelerador a fondo), el consumo es muy
elevado. En circunstancias normales de circulación, no es necesario el desarrollo de potencias tan elevadas, las
cuales dan lugar a mayores consumos de carburante.
Consumo específico
Es la cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo.
Imagen 14
Es la forma de medir la cantidad de carburante que gasta un motor en relación a la potencia desarrollada en un
tiempo determinado ,el cual se puede expresar en:
-Litros/CV h ( litros por cada caballo de

potencia y cada hora de funcionamiento.) o
-Gramos CV/h o gr/Kwh
El consumo específico en un motor es mínimo cuando gira al par máximo a una potencia intermedia
El motor diesel de inyección directa es el que tiene un menor consumo específico.
El de gasolina de inyección indirecta es el que tiene más consumo.
A mayor consumo específico menor rendimiento del motor
Zona de utilizacion optima del cuentarrevoluciones
En un motor de combustión, en la zona intermedia del cuentarrevoluciones (cerca del par máximo) se alcanza el
equilibrio entre cantidad de aire que hay en el cilindro y cantidad de carburante que se inyecta.
14
www.es.slideshare.net/dialmi/e-motores-diapositivas-04-caracteristicas-de-los-motores-reducido
21
Resultado:
-Aprovechamiento máximo del carburante y menos residuos contaminantes
-Menor desgastes de piezas,
-Menor rozamientos y mejor lubricacion de las piezas.
Zona economica (zona verde)
Es la zona de máxima eficiencia del motor o

zona de menor consumo
Pendientes descendentes
-Pedal suelto o poco pisado
-Régimen de revoluciones bajo
-Al sentir las vibraciones: acelerar
Pendientes ascendentes
-Pedal de acelerador pisado a medio recorrido
-Aguja del cuentarrevoluciones en la parte derecha de la “zona económica”
-Si es preciso, se utilizará una marcha más corta
En llano:
-Pedal de acelerador poco pisado

-Aguja del cuentarrevoluciones en la parte izquierda de la“zona económica”.
2-SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR
Misión y funcionamiento
El sistema de alimentación se encarga de hacer llegar la necesaria cantidad de aire y carburante a los cilindros, para
un funcionamiento óptimo del motor.
En los motores Diésel, el llenado de los cilindros

se realiza introduciendo por separado el aire y
el carburante, los cuales se mezclan en el interior
de la cámara de compresión en el momento en
que debe producirse la combustión de esta
mezcla
Imagen15
Tipos de inyección
La forma de la cámara de compresión y, algunas veces la de la cabeza del pistón, son diseñadas para favorecer la
unión entre aire y carburante, mejorando la combustión y el rendimiento.
Todos los sistemas de inyección Diésel tienen un inyector en cada cilindro, es decir son multipunto y la inyección
puede ser continua, con la cual toda la cantidad de carburante se inyecta de una vez, o discontinua, en la que la
cantidad a inyectar llega al cilindro de forma intermitente con intervalos definidos.
También existen dos tipos en función del lugar donde se produce la inyección: inyección directa e indirecta –
cámara secundaria-.
15
* https://www.slideshare.net/AdrihamOsorio/automotriz-59736432
22
Imagen 16
a) Inyección directa
El carburante es inyectado directamente en la
cámara de compresión. Para mejorar el
rendimiento, el pistón presenta una concavidad
semiesférica, que además impide que el
carburante no quemado se pueda diluir en el aceite
de lubricación, deslizándose por las paredes del cilindro.

La presión de inyección es muy elevada (entre 300 y 2.000 bares; (1 bar = 1,02 kg/cm2) para permitir que el
carburante penetre lo suficiente en la cavidad en la cual el aire está comprimido a unos 80 bares.
Una presión de inyección más débil no produciría una pulverización fina; la mezcla con el aire sería insuficiente y la
combustión no sería completa.
La mayoría de los motores de camiones y autobuses utiliza este tipo de inyección
- Inyección indirecta
La inyección, en este caso, no se realiza
directamente en la cámara de compresión,
sino en una cámara
secundaria desde donde se
expande hacia la cámara principal.
De los varios tipos que existen,

en la figura se representa el de cámara
de turbulencia.
Elementos del sistema de alimentación
El sistema de alimentación es el encargado de hacer llegar el aire y el carburante, por separado, al interior de los
cilindros.
Para que el aire llegue adecuadamente pasa por un filtro y por el colector de admisión hasta la válvula que lo
comunica con el interior del cilindro.
Para que el carburante llegue necesita un depósito, una bomba de alimentación, canalizaciones, filtros, bomba de
inyección e inyectores.
Por tanto, necesita de la utilización de dos circuitos independientes entre sí, pero a la vez relacionados. Dichos
circuitos son:
• Circuito de alimentación de aire.
• Circuito de alimentación de carburante.
16
https://www.slideshare.net/AdrihamOsorio/automotriz-59736432
23
Circuito de alimentación de aire

Imagen 17
Durante la fase de admisión, pasa el aire de
la atmósfera, debidamente filtrado, al interior
de los cilindros. La cantidad de aire admitida
depende únicamente de la aspiración de los pistones.
El filtrado del aire se realiza empleándose tres tipos de
elementos filtrantes: filtros secos – (más utilizados)y filtros
en baño de aceite, filtro húmedo
Filtro seco - Filtro

MANTENIMIENTO: en baño de aceite - Filtro húmedo
-El filtro seco: sustituirlo

-El filtro en baño de aceite: limpiarlo y sustituir el aceite cuando se espesa
-El filtro húmedo: limpiarlo con gasóleo y aire comprimido
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
1-CIRCUITO DE BAJA PRESION
1-depósito de combustible
2-bomba de alimentación
3-filtros de combustible
2-CIRCUITO DE ALTA PRESION
1-Bomba de inyección
2-Inyectores
Imagen18
El recorrido que realiza el gasóleo hasta llegar a los cilindros: depósito, bomba de alimentación, bomba de
inyección y después inyectores.
17
www. http://mejoreslinks.masdelaweb.com/sistema-de-alimentacion-del-motor/
18
http://dieselsitemas.blogspot.com.es/
24
EL CIRCUITO DE BAJA PRESION
I magen19
1-CIRCUITO DE BAJA PRESION
1-depósito de combustible
2-bomba de alimentación
La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el depósito y
hacerlo circular a través de la bomba de inyección.
3-filtros de combustible
Eliminan del combustible todas las partículas abrasivas e impurezas que pueden llevar en
suspensión y separan por decantación el agua con que pueda haberse mezclado.
CIRCUITO DE ALTA PRESION CIRCUITO DE ALTA PRESION
1-Bomba de inyección
Se encarga de comprimir el combustible a gran
presión y distribuirlo, debidamente dosificado ,entre
los inyectores situados en, los cilindros del motor
La bomba de inyección tiene un regulador de

velocidad o regulador centrífugo que limita la
velocidad máxima y mínima que el motor puede
alcanzar:limita el nº de revoluciones mínimas y
máximas que puede alcanzar el motor.
El número máximo de revoluciones de un motor de

combustión viene determinado por el corte de la
inyección y el mínimo de revoluciones
por el ralentí
2-Inyector:Introducen el combustible a gran presión

en el interior de las cámaras de combustión.
19
25
Debido a las últimas mejoras en los sistemas de inyección, los circuitos de alta presión presentan grandes diferencias.
De forma muy general, se pueden dividir en:
• Los puramente mecánicos, en desuso, y
• Los regulados electrónicamente, mucho más efectivos por reducir consumo, ruidos y contaminación.
En todos, el carburante debe inyectarse a una presión entre 500 y 2000 bares y una dosificación con la mayor
exactitud.
El recorrido del carburante es el siguiente:
La bomba de inyección genera la presión necesaria y suministra el carburante, a través de las tuberías de presión,
a los inyectores, los cuales lo inyectan en la cámara de compresión.
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN CON SISTEMA DE INYECCIÓN REGULADO ELECTRÓNICAMENTE
Está compuesto por los siguientes

elementos:
• Bomba de alta presión.(2000 bares)
• Unidad de control y sensores.
• Canalizaciones
Este sistema es utilizado con:
-la unidad bomba-inyector
-el sistema common rail
el si Sistema common rail
Unidad bomba-inyector
Imagen20
La unidad Bomba-Inyector
Hay una por cilindro y son accionadas por una leva de inyección que lleva el árbol de levas del motor.
La bomba y el inyector forman un conjunto; éste último incorpora una válvula electromagnética.
La unidad de control(ECU) controla dicha válvula y determina el comienzo y la duración de la inyección
20
http://www.monografias.com/trabajos96/maquinaria-minera-ii/maquinaria-minera-ii2.shtml
26
El sistema common-rail
En este sistema se genera la presión de

inyección independientemente del número
de las revoluciones del motor y del caudal
de inyección-La bomba de alta presión
arrastrada por el cigüeñal ,genera una
alta presión de inyección y la manda a
una tubería de distribución común.
Esta presión es la misma en todos los
inyectores y a cualquier régimen de giro,
ya que está controlada por un regulador
de presión por lo que la inyección se realizará
cerca de los 2000 bares .Como el carburante
está a la presión necesaria en cada uno de los
inyectores, son estos los que, dotados de una
válvula electromagnética, determinan el Imagen21
comienzo de la inyección y la duración de la
misma.
SOBREALIMENTACION
Permite un mayor llenado de aire en los cilindros:
VENTAJAS: Aumento de potencia ,menor consumo y menor contaminación
Hay dos sistemas de sobrealimentación que aumentan el llenado de aire en los cilindros:
-1-Sobrealimentación por compresor de aire (compresor volumétrico)
-2-Sobrealimentación por turbocompresor
1-Sobrealimentación por compresor de aire:
Este es movido por el propio motor
que inyecta aire dentro del cilindro.
Imagen22
Inconveniente: gasta energía porque es
movido por el propio motor.
2-Sobrealimentación por turbocompresor consta de
dos ruedas de paletas: una montada en la canalización
de escape, turbina, recibe el empuje de los gases de
escape antes de que salgan al exterior; la otra, colocada
en la canalización de admisión, aspira aire después de
pasar por el filtro de aire y lo manda a los cilindros a
una cierta presión.
El número de revoluciones del turbocompresor puede

alcanzar valores de 120.000 r.p.m.; esto significa que
está sometido a unas exigencias muy grandes y
necesita una lubricación muy efectiva, Por eso se
lubrica con el mismo aceite que utiliza el motor es
impulsado por una bomba, a través de una tubería,
hasta el eje del turbo y después es guiado por otra
tubería de vuelta hasta el cárter.
21
http://www.monografias.com/trabajos96/maquinaria-minera-ii/maquinaria-minera-ii2.shtml
22
http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm
27
Imagen23
a) Lubricación del turbocompresor
El mismo aceite que utiliza el motor es impulsado por una bomba, a través de una tubería, hasta el eje del turbo y
después es guiado por otra tubería de vuelta hasta el cárter.
b-Refrigeración del turbocompresor
Normalmente, el turbocompresor está colocado de tal manera que el aire, que desplaza el vehículo en su movimiento,
incide directamente sobre él.
Este tipo de refrigeración suele ser deficiente, por lo que, en algunos motores, el turbocompresor se refrigera con
líquido refrigerante.
c) Intercooler
La misión de este mecanismo es enfriar el aire de admisión.
La temperatura del aire de admisión, al entrar en contacto con el compresor, aumenta. También aumenta, y en mayor
medida, cuando se comprime.
Este es uno de los inconvenientes que tiene el turbocompresor, ya que el aumento de la temperatura de los gases de
admisión hace que se pierda parte de la capacidad de llenado.
Para solucionar este inconveniente se coloca entre el turbocompresor, a la salida del aire comprimido y caliente, y el
colector de admisión, un intercooler.
En el intercooler, los gases de admisión pasan por unos tubos estancos sobre los que incide directamente el aire
exterior, bajando la temperatura del aire interior, para salir los gases a la mitad de la temperatura con la que entraron.
Se denomina refrigeración aire/aire.
El intercooler suele ir colocado delante del radiador del motor.
Mediante el turbocompresor con intercooler se pueden obtener aumentos de potencia del orden del 50%.
23
28
El gasoil
Denominado gasóleo, es un aceite ligero que procede de la destilación del petróleo y se utiliza como carburante en
motores de encendido por compresión o de combustión. Su rendimiento es más eficaz que la gasolina: un motor
diésel consume menos carburante por distancia recorrida que un motor de gasolina
Características del gasoil

-No debe tener más de un 1% de azufre (contaminante).
-Su poder calorífico es de 1000 calorías por litro.
-Tiene que ser muy volátil.
-Debe tener un buen índice de cetano alto (mayor facilidad para quemarse).
-Debe tener un punto de congelación bajo que permita utilizarlo en tiempo
El biodiesel
Algunos motores que utilizan el gasóleo como carburante pueden utilizar un carburante ecológico alternativo llamado
biodiesel ,generalmente mezclado en diferentes cantidades con el propio gasóleo.
Se obtiene a partir de aceites vegetales (colza soja o girasol, cereal)o grasas animales o de frituras.
Es un carburante más ecológico y más seguro ya que su punto de inflamación es mayor que el del gasóleo
Tiene una mayor capacidad para disolverse en el agua por lo que resulta más biodegradable y la emisión de
contaminantes es menor.
29
3-SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Funciones del sistema de lubricacion
- Reducir los esfuerzos de rozamiento.

- Disminuir el desgaste de las piezas.
- Evacuar parte del calor generado: (refrigerar).
- Preservar las piezas de la corrosión.
-Contribuir a la estanqueidad de la cámara compresión
-Limpiar el motor al arrastrar el aceite las impurezas
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN A PRESIÓN
a)Bomba de lubricación
b)Manómetro
c)Manocontacto
d)Válvula limitadora de presión
e)Filtro
Imagen24
a-Bomba de lubricacion
-Manda el aceite con la presión y en la cantidad necesaria.
Recibe el movimiento del motor (generalmente
del árbol de levas) con lo que mandará más a
ceite al aumentar las revoluciones del motor.
Está situada en el cárter, sumergida en el aceite.
b-El manometro:
Mide la presion del aceite en el circuito
Esta compuesto:por el indicador, en el tablero de instrumentos y
la toma del indicador que está situada en la canalización principal.
Es un elemento de control que puede ser sustituido por un testigo
luminoso: (mancontacto)
Testigo luminoso
Consta de una membrana que se deforma debido a la presión. Esta deformación hace variar la aguja
de un reloj indicador instalado en el tablero de instrumentos. Dicha variación actúa sobre la aguja
indicadora del reloj, facilitando la lectura al conductor
24
http://dieselsitemas.blogspot.com.es/
Si el motor y el aceite está muy caliente o el aceite es de baja viscosidad el manómetro puede marcar poca presión
pero también habrá un menor trabajo para la bomba.
Si el motor y el aceite muy frío o el aceite es de alta viscosidad el manómetro puede marcar exceso
de presión con riesgo de daño en el circuito.
c-El manocontacto
Se monta en los automóviles como elemento

indispensable de control, Es un indicador de
mínima presión de aceite que actúa cuando la
presión del aceite es muy baja (0.3 a 0.6 bares),
indicando, cuando se enciende el testigo luminoso
correspondiente, la falta de presión.
d-Válvula limitadora de presión

-La bomba envía el aceite a presión en
función del régimen de rotación del motor
y de la viscosidad del aceite.
Cuando la presión del aceite es
excesiva, puede deteriorar
algún elemento de la instalación del sistema
de lubricación.
El elemento que regula el exceso de presión ,es una válvula de descarga que, cuando se sobrepasen unos determinados
límites, devuelve parte del aceite al cárter, protegiendo la instalación.
e-Filtro de aceite.
-Retiene partículas metálicas y restos de la combustión: (carbonilla, hollín y carburante sin quemar).Pueden
tener un efecto abrasivo. Se coloca un filtro después de la salida del aceite de la bomba
REFRIGERACION DEL ACEITE

Refrigeracion por carter:
Utilizado en todos los automóviles el
aire incide sobre el cárter refrigerando
el aceite.
Si el aceite no se refrigera perderá sus
cualidades lubricantes
Refrigeracion por radiador de aceite

Sistema que posee un radiador situado
en el frontal del vehículo, entre la bomba
de engrase y el filtro de aceite.
Posee una válvula que permite el paso del aceite caliente pero impide el paso del aceite frío.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES: MANTENIMIENTO
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, obtenidos de la destilación del
petróleo bruto, como los sintéticos estos últimos obtenidos también del petróleo pero por procesos químicos.
31
Los sintéticos presentan mayor fluidez en frío, alto índice de viscosidad25 y mayor estabilidad térmica, permitiendo que
los cambios de aceite se realicen con mas separación(60.000Km).En cambio los aceites minerales en los motores diesel
deben cambiarse cada 15 000 km
La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa.El efecto de la temperatura sobre la
viscosidad se describe como él índice de viscosidad. Los aceites que tienen un alto índice de viscosidad muestran menor
variación de la viscosidad con la temperatura, que los aceites que tienen bajó índice de viscosidad. Los problemas que
puede dar un aceite de viscosidad demasiado baja es que no se forma una película de aceite suficientemente
resistente.
LAS PROPIEDADES DEL ACEITE USADO PARA EL ENGRASE DE MOTORES SON
-Resistencia al calor,
-Resistencia a las altas presiones,
-Anticorrosivo
-Antioxidante y detergente.
DESIGNACION DEL ACEITE

a-por su viscosidad
b-por condiciones de servicio
a-Designacion del aceite por su viscosidad
Los aceites se clasifican por su viscosidad de 0 a 70,según las normas SAE– (Society of Automotive Engineers )
A partir del grado 80 y hasta 120 se llaman valvulinas (utilizadas en las cajas de velocidades y grupos cónico-
diferenciales).
Un aceite de índice 60 es muy viscoso y uno de índice10,muy fluido.
Debido a las variaciones de temperatura

es necesario usar aceites multigrados.
Los aceites multigrados presentan dos

grados de viscosidad límites,dependiendo
de la temperatura ambiente.
Ejemplo:(SAE 10W-30)
W :(winter) = invierno en inglés)
Por ejemplo, el aceite SAE 0 W/30, puede soportar unas temperaturas más bajas en el momento del arranque y es menos
viscoso en caliente que el aceite SAE 15W/40 que es más viscoso en frío y puede soportar unas temperaturas más altas
.
b-Designación por condiciones de servicio
El aceite usado en los motores también está identificado por un código según el rendimiento y prestaciones de esos
motores. No es lo mismo un motor de 50 kW de potencia que otro de 500kW.
25
Viscosidad:es: la mayor o menor facilidad para pasar un líquido por las canalizaciones
32
ORGANISMOS QUE ESTABLECEN UNA CLASIFICACION DE LOS ACEITES
1-API :(Instituto americano del Petróleo)

2-CCMC:(Comité de Constructores del Mercado Común)
3-ACEA :Asociación de Constructores Europeos de Automóviles
1-API-EL INSTITUTO AMERICANO DEL PETRÓLEO utiliza las siguientes denominaciones:
S, para motores de gasolina; C, para motores Diésel.
Por ejemplo: API SJ/CF: es un aceite tanto para un motor de gasolina como Diésel, que va a estar sometido a unas
condiciones duras de funcionamiento.
La segunda letra indica el servicio para el que el aceite es de adecuado uso. Empieza en la A, más suave, y aumenta a
medida que lo hacen las exigencias de cada motor. Para los motores Diésel, la escala es un poco más reducida y llega hoy
día hasta la F.
2-CCMC :(Comité de Constructores del Mercado Común) pasó a llamarse con las siglas ACEA (Asociación de
Constructores Europeos Asociados), cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos en Europa.
3-ACEA :La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles utiliza las siguientes denominaciones:
-Serie: A: para motores de gasolina;Serie B, :para motores Diésel de turismos; Serie E, :para Diésel pesados.
-Serie 1,: para motores antiguos; Serie2,:motores de potencia moderada; Serie 3:para motor con elevada potencia.
-El último número indica el año en el que se instauró el procedimiento (normativa)
Por ejemplo: ACEA A3-96/B3-96/E-96: es un aceite tanto para motor de gasolina como Diésel, de elevada potencia .
Mantenimiento
Independientemente del tipo de aceite utilizado, para cada motor se requiere un mantenimiento periódico que asegure un
correcto funcionamiento del sistema de lubricación. Este mantenimiento se basará en
1-Comprobación periódica del nivel de aceite en el cárter (cada 1000 Km)
2-Sustitución periódica del aceite
Los aceites minerales en los motores diesel deben cambiarse cada 15 000 km
3-Sustitución periódica del filtro de aceite
4-Limpieza del cárter
Prevencion de averías
Se deben seguir las recomendaciones de mantenimiento del fabricante en cuanto a:
•Consumo excesivo es síntoma de avería.Sin embargo un consumo de aceite inferior al 0,1% del consumo de carburante
(menos de 1 litro de aceite por cada 1000 km)no se considera avería
• Calidad del aceite.
• Periodicidad del cambio de aceite. Si al quitar el tapón de llenado se observa el soplado de vapores, es que hay un
desgaste excesivo de los segmentos.
• Cambio del filtro de aceite.
• Observar en la varilla del nivel de aceite si existen gotas de agua; si es así, se debe al mal estado de la culata o de la
junta de la misma.
• Observar el color del humo de escape.Si es blanco azulado se debe a que el motor consume una cantidad excesiva de
aceite.
Factores que aceleran el deterioro del aceite .
-La circulación urbana ,dado que la menor velocidad refrigera peor el aceite.En este caso sustituir con más frecuencia.
-La alta velocidad aumenta los rozamientos
-El poco uso, ya que se acumulan en el cárter vapores de agua de la humedad del ambiente que degradan el aceite
33
4- LA REFRIGERACIÓN
FUNCION:
Evacuar el calor,evitando
dilataciones y fundiciones de
piezas,y pérdidas de las
propiedades de lubricación
del aceite.
Además si el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, aumenta el consumo de carburante.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• Cámaras de agua.
• Radiador.
• Depósito de expansión
• Bomba de refrigeración.
• Ventilador.
• Termostato.
• Elementos de control.
Cámaras de agua
Son oquedades practicadas en el bloque motor y en la culata, por las cuales circula el líquido refrigerante. Rodean las
partes en contacto directo con los gases resultantes de la combustión y su forma y tamaño es la que permite que las
zonas más calientes queden bien refrigeradas.
Radiador
En él se refrigera el líquido que viene del motor y
vuelve al motor a una temperatura suficientemente baja.
El radiador está compuesto por un depósito superior,
un depósito inferior y un sistema refrigerador
(haz de tubos provistos de aletas que unen la
cámara superior con la inferior) uniendo los dos depósitos.
La refrigeración es mayor cuanto mayor
sea la superficie frontal del radiador
(mayor incidencia de aire). Por tanto, la efectividad de un
radiador depende de la superficie expuesta a la corriente de aire
Termostato
Situado entre la culata y la parte alta del radiador, tiene como misión impedir la salida del líquido del motor cuando no
está demasiado caliente o permite el paso cuando está caliente.
El termostato regula la temperatura del líquido refrigerante (90º-95º)
de este modo regula la temperatura del motor
Si el termostato del circuito de refrigeración de un motor se queda abierto
el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento
34
CIRCUITOS DE REFRIGERACION
El que más se utiliza es el de-circuito cerrado o sellado con vaso o depósito de expansión, pues con este sistema se
evita que se pierda líquido refrigerante.
El depósito de expansión
Está unido al radiador mediante un manguito. Tiene la función de compensar

la dilatación del líquido refrigerante al aumentar la temperatura del mismo,
que provocaría un aumento de la presión en el radiador. Cuando esta presión
baja, porque se enfría el líquido, se permite el paso del líquido del depósito al
radiador, con lo cual se restablece el nivel en el mismo sin pérdida de líquido.
Con esto se consigue, además de no tener prácticamente pérdidas, aumentar el
punto de ebullición del líquido refrigerante: al aumentar la presión, aumenta el
punto de ebullición.
En este depósito se vigila el nivel de líquido, efectuando, en caso necesario, el relleno del mismo. Si el nivel baja mucho
en poco tiempo, será debido a fugas por algún punto del circuito y antes de rellenar con líquido refrigerante se revisarán
todos los elementos.
Se debe tener precaución a la hora de abrir alguna parte del circuito de refrigeración por ejemplo el vaso de expansión,
cuando está caliente porque se encuentra a presión y el líquido refrigerante podría salir con fuerza y provocar quemaduras
Bomba de refrigeración
Se sitúa, intercalada en el circuito, en un punto bajo del mismo para que siempre esté en carga y no trabaje en vacío.
Sirve para activar la circulación del líquido refrigerante entre el radiador y el bloque motor
Es la encargada de hacer circular el líquido dentro del circuito y, con ello, de renovar el líquido refrigerante en el interior
de las cámaras de agua.
La velocidad de circulación del líquido es proporcional al régimen de giro del motor con un caudal suficiente para
conseguir mantener la temperatura en su valor óptimo
Correa de la bomba de agua

A través de una correa se transmite el movimiento del cigüeñal a la bomba de agua unida a una polea. De aquí la
importancia de su buen entretenimiento, verificando lo referente a su desgaste y a su tensión. Si presenta capas separadas
o está desgastada debe ser desechada.
Una correa defectuosa, aparte de que sería
causa del sobrecalentamiento del motor,
en algunos casos, también puede serlo del
deterioro de la batería ya que no puede impulsar,
ni a la bomba de agua ni al alternador, con la
suficiente rapidez.
Es especialmente importante tener en

cuenta al volver a montar una correa
que quede tensada correctamente.
35
Ventilador
Es el elemento encargado de hacer pasar una
corriente de aire suficiente a través del radiador
para refrigerar el líquido. Funciona cuando el líquido
refrigerante no se enfría lo suficiente en el radiador,
aprovechando la corriente de aire producida en la
marcha y disminuyendo el tiempo de funcionamiento
del ventilador.
En estos casos, el ventilador se pone en funcionamiento
mediante un sistema hidráulico o electromagnético, que
actúa cuando el líquido no se enfría lo suficiente en el radiador.
Una vez está girando le ventilador, activa la corriente de aire a
través del radiador y la temperatura del líquido baja.
Termocontacto
Situado en la culata o en la parte baja del

radiador, a la salida del líquido refrigerante del
radiador al motor.
Es un interruptor eléctrico que actúa en función
de la temperatura del líquido refrigerante en el
radiador poniendo en marcha el ventilador.
Electroventilador
Es un ventilador eléctrico situado

por delante o por detrás del
radiador, provocando una
corriente de aire de fuera
hacia dentro para enfriar
el líquido refrigerante que
se encuentra en el radiador .
Se pone en marcha
automáticamente por la acción
del termocontacto, cuando
el líquido refrigerante contenido en el radiador adquiera una temperatura determinada.
ELEMENTOS DE CONTROL
-Termómetro eléctrico
-Testigo luminoso
Termómetro: Indica en cada momento

la temperatura del líquido. Termómetro y testigo luminoso
36
Testigo luminoso: El testigo es una lámpara piloto que no se enciende mientras la temperatura de funcionamiento
esté en unos valores adecuados.
Los termómetros son mandados

eléctricamente por una termistencia, Termistencia o sensor de temperatura
que se sitúa en la culata
o sobre el radiador.
Una termistencia es una

resistencia que, en función
de la temperatura, deja pasar
una corriente más o menos
intensa.Esta variación de
corriente hace desviar la aguja
del indicador de temperatura
que está en el salpicadero
del vehículo.
QUÉ SE LE DEBE AÑADIR AL CIRCUITO DE REFRIGERACION

Agua que es el mejor refrigerante, pero presenta los siguientes inconvenientes como:
• Sales calcáreas que obstruyen las canalizaciones del circuito.
• A temperaturas de ebullición es muy oxidante, atacando a las canalizaciones y a los elementos del sistema de
refrigeración.
• Por debajo de 0 °C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo agrietar o rajar el bloque de cilindros o la culata y
también el radiador.
Estos inconvenientes se solucionan mezclando agua destilada con anticongelante el cual presenta las siguientes
propiedades
• Hace que el agua destilada no se congele hasta -30 °C, dependiendo de la concentración de anticongelante.
• Hace que el agua destilada empiecea hervir por encima de los 100 °C.(aumenta el punto de ebullición)
• Reduce la corrosión de las partes metálicas del circuito
A la mezcla de agua destilada con anticongelante se denomina refrigerante..
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
-Comprobar en frío el nivel del líquido refrigerante del vaso de expansión

-Rellenar sin sobrepasar el máximo cuando fuera neceario.
-No quitar tapón del vaso con motor caliente.
-No rellenar con agua fría cuando el liquido refigerante esté caliente: pues se agrieta el vaso
-Comprobar el estado y tensión de la correa de la bombade agua.
-Comprobar el estado de manguitos y abrazaderas .
-Limpiar el radiador por el exterior pues es fundamental para un mejor enfriamiento del líquido refrigerante
-Limpiar interiormente el circuito de refrigeración del motor siguiendo las indicaciones del fabricante del vehícul
-EL SISTEMA DE ESCAPE Y NOCIONES SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
El sistema de escape es el conjunto de órganos que se encarga de recoger los gases producto de la combustión a la salida
de los cilindros, conduciéndolos al exterior, de tal manera, que no perjudiquen ni a las personas ni al medio ambiente,
reduciendo los niveles de contaminación atmosférica y acústica mediante el empleo de catalizadores y tubos silenciosos.
37
Silencioso
NOCIONES SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
Tipos de gases producidos en la combustión y sus consecuencias

Los gases emitidos por un motor de combustión interna son de tres tipos: no contaminantes, contaminantes no tóxicos y
contaminantes tóxicos.
Los no contaminantes están formados, fundamentalmente, por Nitrógeno -N2-, Oxígeno-O2- , vapor de agua -H2O-, e
Hidrógeno -H2-.
El contaminante no tóxico es el Dióxido de Carbono -CO2-.
Los contaminantes tóxicos están formados, fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono –CO-, Hidrocarburos sin
quemar –HC-, Óxidos de Nitrógeno -NOx-, Dióxido de Azufre -SO2 -, y otros gases que suponen, en conjunto,
aproximadamente el 1% del total de gases emitidos por el escape.
Gases no contaminantes
El nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire en una concentración aproximada del 78%. Debido a las
altas temperaturas existentes en el motor, el nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de distintos óxidos de
nitrógeno, que son muy tóxicos aunque el nitrógeno puro sea un gas inerte.
El oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se encuentra presente en el aire en una
concentración aproximada del 21%. Si la mezcla aire-carburante es demasiado rica o demasiado pobre, el oxígeno no
podrá combinarse con los hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape. La adición de oxígeno a
otro elemento se llama oxidación y cuando se resta oxígeno a un compuesto se denomina reducción.
El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustión, mediante la oxidación del hidrógeno. Es el que existe
en mayor proporción y da la apariencia de humo a los gases de escape.
Contaminantes no tóxicos
El dióxido de carbono producido por la combustión completa del carbono no resulta nocivo para los seres vivos y, debido
a la fotosíntesis realizada en las plantas, es una fuente de producción de oxígeno. Se produce como consecuencia lógica
de la combustión; es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la combustión. Sin embargo, un incremento
desmesurado de la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera puede producir variaciones climáticas a gran
escala -el llamado efecto invernadero-. Por ello, la única forma de disminuir este gas es disminuyendo el consumo de los
motores que utilizan como carburante hidrocarburos o que integran el carbono como uno de sus componentes
Contaminantes tóxicos
El monóxido de carbono, en concentraciones altas y tiempos no muy largos de exposición, puede provocar en la sangre la
transformación irreversible de la hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las
38
células del organismo, en carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores de
“CO” al 0,3%, en volumen, resultan mortales.
La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca

completamente y se forme monóxido de carbono en lugar de dióxido de carbono.
En un vehículo, la aparición de mayores concentraciones en el escape de “CO indican la existencia de una mezcla inicial
rica o falta de oxígeno.
Los hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos. Uno de ellos es la
formación del smog fotoquímico y la lluvia ácida, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos.
El dióxido de azufre “SO2” se genera por el azufre existente en el carburante y su concentración depende de la cantidad
de azufre presente. Es un gas tóxico e incoloro, con la característica de emitir un olor muy desagradable e irritante. Su
oxidación produce las partículas de sulfato antecesoras del ácido sulfúrico. Es el principal responsable de la lluvia ácida.
Tabla resumen de los componentes de los gases de escape
LA SONDA LAMBDA
Dispositivo electrónico colocado antes del catalizador que analiza permanentemente la cantidad de oxígeno que
contienen los gases de escape y , en función de su concentración hace las correcciones necesarias sobre la cantidad de
aire y carburante
-EL SISTEMA ELECTRICO

El automóvil dispone de una serie de componentes eléctricos agrupados en circuitos eléctricos e interconexionados por
medio de una instalación eléctrica.
39
Estos componentes son la batería, el sistema de puesta en marcha eléctrica, el sistema de producción de energía
eléctrica (alternador) y aparatos eléctricos auxiliares destinados tanto a la iluminación como al control de los diferentes
sistemas para el funcionamiento del motor.
El paso de la corriente eléctrica por un conductor, o por los diferentes tipos de aparatos receptores, produce diversos
efectos, como son la obtención de movimiento, generación de calor, emisión de luz, etc
ELEMENTOS DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE UN AUTOMÓVIL
La batería y su función
La función de la batería es almacenar energía química que se transformará en energía eléctrica, en el momento que se
conecte un aparato eléctrico. Asimismo, cuando funciona el motor, lo hace el generador de energía,(alternador)
produciendo energía eléctrica que se transforma, por medio de una serie de reacciones químicas en el interior de la
batería, en energía química, y que se va acumulando hasta que ésta se carga totalmente. El ciclo vital de una batería no
es más que una sucesión de ciclos de carga y descarga de energía.
Una batería está compuesta por una estructura o recipiente de caucho endurecido, en cuyo interior hay una serie vasos o
acumuladores conectados en serie, es decir, el positivo del primer vaso con el negativo del segundo.
Cada vaso posee en su interior una serie de placas

de óxido de plomo, entrelazadas entre sí por medio
de un puente, formando el polo positivo.
Intercaladas entre ellas se encuentran otras placas

de plomo poroso igualmente unidas entre sí por
otro puente formando el polo negativo.
Un vaso por construcción suministra 2 voltios.

Para formar una batería de 12 voltios se necesitan 6,conectados en serie; es decir el polo positivo de un vaso con el polo
negativo del siguiente
Cada vaso lleva un orificio superior para llenarlo, hasta aproximadamente 1 centímetro por encima de las placas, de ácido
sulfúrico diluido en agua destilada(8 partes de agua destilada y 3 de acido) Esta disolución se denomina electrolito y se
encarga de producir la reacción química con las placas.
40
Los vasos van tapados con tapones
que presentan orificios para eliminar los
gases que se producen en el
proceso de carga de la batería.
Si hubiera que rellenar solo se hará
con agua destilada
Se debe comprobar la densidad del
electrolito, que deberá estar entre 1,26 y 1,28
Exteriormente se encuentran dos terminales:
el borne positivo se conecta al alternador y
el borne negativo se une a masa
Características de la batería
Una de las características con la que se identifica una batería es su tensión o voltaje. En los turismos se utilizan baterías
de 12 voltios. En los vehículos industriales(camiones),que tienen aparatos eléctricos que necesitan más potencia para
realizar su trabajo, se recurre a colocar dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie con lo que se suman sus voltajes,
para obtener los 24 voltios necesarios
Además del voltaje, también se debe tener

en cuenta la capacidad
La capacidad de una batería se mide en
amperios-hora(Ah) y lo que indica es la
cantidad de electricidad que puede proporcionar
una batería por unidad de tiempo. La capacidad de la
batería va a depender del tamaño y número de placas y
de la densidad del electrolito.
Por ejemplo, batería de 12V 150Ah puede proporcionar una corriente de intensidad de10 A durante 15 horas. Si las
baterías se conectan en serie, la capacidad del conjunto es la misma, doblándose en caso de la conexión en paralelo
CUIDADOS Y MANTENIMIENTO DE LA BATERIA
Mantener limpia la batería. Se han de mantener todas las partes de la batería limpias, especialmente las partes
conductoras de la electricidad (bornes) para evitar la formación, debido a la humedad y a la suciedad ambiental, de sales
conductoras que produzcan la auto descarga. Estos bornes se recubrirán de vaselina o de grasa. También se han de
mantener limpios los orificios de los tapones para facilitar la salida de los gases provenientes de las reacciones químicas
producidas en el interior, eliminando el peligro de explosión
La suciedad, el óxido y la humedad en las baterías, cables y caja de baterías pueden dar lugar a que se generen corrientes
de transporte que descarguen la batería.
Las conexiones eléctricas con los bornes de la batería deben estar bien apretadas porque, de no ser así, se producirían
chispas
Para desmontar una batería sin peligro de cortocircuito, se desconecta primero el cable de masa y luego el cable de
energía. Para su montaje se procede a la inversa, primero se fija el de energía y luego el de masa.
Recargar la batería. Si la batería está muy descargada se puede proceder a su carga con un cargador eléctrico exterior,
teniendo cuidado al desmontar los bornes. Una vez se ha quitado del vehículo, quitar los tapones de los vasos y
comprobar el nivel correcto del electrolito.
41
Cuando la batería de un vehículo está descargada, y se necesita

arrancar el motor, se puede conectar la de otro vehículo. Para
ello se unen en paralelo, es decir, positivo (+) con positivo(+) y
negativo (-) con negativo(-) mediante cables apropiados; primero
los polos positivos y después los negativos, siendo más
aconsejable unir el negativo de la batería auxiliar con una masa
del vehículo que se desea arrancar. Seguidamente se acciona el
motor de arranque del vehículo que se pretende arrancar, y una
vez arrancado se desconectan los cables de forma inversa,
primero los bornes negativos y luego los positivos.
Conviene que el motor del vehículo auxiliar esté algo
acelerado.
Desconectador de batería
Los camiones y autobuses llevan un desconectador de baterías o interruptor general, que interrumpe el suministro de
corriente a todos los circuitos excepto al tacógrafo, luces de estacionamiento y luces de emergencia.
El desconectador solamente se debe utilizar cuando el vehículo permanezca
parado un cierto periodo de tiempo, una noche por ejemplo.
En paradas cortas no se debe desconectar
GENERADOR DE ENERGÍA-ALTERNADOR-
El alternador, que es arrastrado en rotación por el motor de combustión a través de una correa trapezoidal, transforma la
energía del movimiento que se le suministra en energía eléctrica que se utiliza para recargar la batería y para alimentar a
los diversos aparatos eléctricos.
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
Imagen 26
26
http://electromocion.es/iframes/iframe_alternador/partes/index.html
42
El alternador o generador dispone de tres bobinas. Las tres bobinas se encuentran soportadas en el estator, (inducido)
mientras que el rotor(inductor) esta imantado o lleva un electroimán para que genere el campo magnético y es la parte
móvil del alternador
La corriente que genera es alterna pero debe pasar por unos diodos rectificadores, alojados en el alternador, de modo que
en sus terminales se obtenga corriente continua, que es la que se almacena en la batería y la que necesitan los aparatos.
La característica principal de una corriente alterna es que durante un instante de tiempo un polo es negativo y el otro
positivo, mientras que en el instante siguiente las polaridades se invierten tantas veces como ciclos por segundo o hertz
posea esa corriente.
PUENTE RECTIFICADOR Puente rectificador con diodos
Su función es rectificar la corriente, convirtiéndola en continua

Está formado por diodos de silicio, conexionados a cada una de las fases del alternador.
Así pues, el puente rectifica la corriente alterna, obteniendo a la salida del
alternador una corriente continua
Reguladores de tensión
La cantidad de corriente generada no es constante, sino que está en

función de la intensidad del campo magnético inductor y del régimen de
giro del motor. Así pues, en el circuito debe existir un elemento que limite
su valor para que esta corriente no perjudique a ningún aparato eléctrico y
pueda ser almacenable.
Así pues, el funcionamiento de los reguladores se basa en controlar la

tensión de la corriente que produce el campo magnético inductor, para
mantener estabilizada la tensión en bornes del alternador
Los fusibles
Protegen a los diferentes elementos eléctricos de posibles subidas de tensión o intensidad.
Estos elementos se intercalan en el cable positivo y antes del receptor
En el fusible aparece grabada la intensidad (amperaje) y el voltaje máximo del fusible.
Los fusibles se encuentran en la llamada “Caja de fusibles”
Sustituir un fusible de amperaje superior, ante una subida de intensidad el fusible lo soportaría, pero el receptor sufriría una
avería. Si el fusible es de amperaje inferior se fundiría constantemente
PUESTA EN MARCHA ELÉCTRICA

El Motor de arranque.
Para lograr el arranque del motor de combustión es
preciso hacerle girar a un régimen mínimo con el
que se logre comprimir el aire lo suficiente e inyectar
el carburante. Una vez conseguidos estos primeros giros, el motor puede seguir funcionando por sus propios medios.
El motor de arranque consta de un motor eléctrico, que recibe energía eléctrica de la batería y la transforma en energía
mecánica para dar aproximadamente 50 r.p.m., que son las que necesita el motor para funcionar por sí mismo. Para hacer
funcionar un motor de arranque es necesario gran cantidad de energía eléctrica, llegando a consumir hasta 350 amperios, lo que
implica que ha de estar conectado a la batería por un cable de gran sección, además de que no es conveniente accionarlo
durante más de 5 segundos de forma continua.(se descarga la batería)Esperar 10 se segundos para que se recupere la batería y
se vuelve a intentar
43
El motor de arranque engrana directamente con la

corona del volante del cigüeñal, siendo la relación de
dientes de aproximadamente 20/1. El motor de arranque
ha de llevar algún sistema de acoplamiento, que le
permita desconectarse del volante del cigüeñal, cuando
éste supera las 50 r.p.m., pues de lo contrario se
quemaría.
Lámparas Imagen27
Las lámparas son los elementos que transforman la energía eléctrica en energía luminosa.
Existe una gran diversidad de ellas, especialmente por su forma, pero todas se basan en un principio para su
funcionamiento; hacer circular una corriente eléctrica por un filamento.
Tipos de lámparas
Lámparas convencionales.Su potencia varía entre los 40 y 55 W.
Lámparas halógenas.La potencia se sitúa en torno a los 70 W.(No las debe manipular el conductor)
Lámparas de descarga o de gas de xenón. Estas lámparas rellenas de un gas llamado xenón,funcionan a una tensión
elevada (sobre 20.000 voltios).el consumo es de 35 a 40 watios,pero iluminan el doble que las lámparas halógenas. .(No
las debe manipular el conductor).
EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Función del sistema de suspensión
-Mantener las ruedas en contacto con el suelo.
-Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos
golpes no sean transmitidos al bastidor .
-Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de confort .
-Ser parte de la seguridad activa del vehículo y proporcionar seguridad de marcha, y
-Proteger la carga y las piezas del vehículo-Proteger la carga y las piezas del vehículo.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
• MUELLES.
•AMORTIGUADORES
•BARRAS ESTABILIZADORAS
MUELLES:
Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, que recogen directamente
las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación..
Los muelles que utilizan los camiones y autobuses son ballestas, barras de torsión y muelles helicoidales
Ballesta.:
Muelle tipo ballesta

Compuesto por una
serie de láminas de acero
superpuestas, de longitud decreciente.
Se usa en camiones y automóviles pesados.
Imagen28
27
https://amytronics.com/que-hacer-cuando-el-auto-hace-click-y-no-arranca/
44
La hoja más larga se llama maestra y entre las hojas se intercala láminas de zinc para mejorar su flexibilidad
Su principal ventaja es la gran capacidad de soportar grandes cargas con pequeñas deformaciones
Barra de torsión.
Es un elemento elástico que actúa de filtro entre la

carrocería y las ruedas y se retuerce cuando la rueda se
desplaza de su posición de equilibrio hacia arriba o
hacia abajo y luego vuelve a su posición original
amortiguando, en este retorno, el efecto rebote de las
ruedas
Muelles helicoidales
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente
en casi todos los turismos en sustitución de las ballestas,
pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad
blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas
ocupar espacio ni sumar peso.
AMORTIGUADORES
Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los
elementos elásticos (muelles, ballestas, barras de torsión),
convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones.
Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira, recogiendo la energía mecánica
producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocería.
Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de
compresión y luego el de reacción del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razón reciben el nombre de
los amortiguadores de doble efecto.
Montaje de los amortiguadores
Amortiguador+ muelle
Amortiguador+ ballesta
BARRA ESTABILIZADORA
Se le conoce también como barra contra vuelcos o barra

anti-balanceo. Está constituida por una barra metálica que
une las dos ruedas de un mismo eje. Permite tener una
suspensión flexible confortable, aumentando
artificialmente la rigidez en curvas.
28
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm
45
LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
La suspensión neumática reemplaza los muelles(ballestas) por un fuelle o cojín hinchables , colocados sobre los ejes,
en colaboración con las barras de torsión y los amortiguadores. En otros casos se combinan ambos sistemas de
suspensión: ballestas y cojines
En este caso ya no hay un contacto mecánico directo en sentido vertical entre las ruedas y el habitáculo, por lo que las
vibraciones de la carretera son absorbidas por los cojines. En consecuencia, vehículo gana confort
En el cojín hinchable o resorte neumático hay un émbolo montado sobre el eje de las ruedas o brazos de la suspensión
de las mismas, un diafragma de caucho y una placa de cierre unida al bastidor
Al oscilar las ruedas, el émbolo se desplaza variando la altura de la estructura de goma y produciendo un aumento de la
presión interna, con lo que el aire es comprimido y por su capacidad elástica tiende a recuperarse.
Si el resorte se infla más, podrá soportar una carga mayor antes de contraerse hasta una determinada altura. Si se desea
aumentar o disminuir la altura, basta conectar los cojines de aire con el sistema o circuito de alimentación.
La alimentación de las unidades neumáticas, situadas en cada una de las ruedas, se realiza a través de una válvula de
nivelación, que permite mantener la presión adecuada dentro de la estructura de goma sintética
El funcionamiento es el siguiente:
El motor mueve un compresor que almacena aire a presión en un depósito o calderín. Desde el calderín se alimentan
los cojines neumáticos manteniendo una reserva en los calderines auxiliares. Si la presión disminuye, el compresor se
encarga de reponer la cantidad de aire necesaria. La presión está limitad a por un valor prefijado en la válvula de rebose
46
Los vehículos dotados con frenos

neumáticos utilizan la instalación de
aire comprimido para el circuito de
alimentación del sistema de suspensión
neumática
Imagen29
EL SISTEMA DE DIRECCION
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para
que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas (a estas ruedas se las llama
"directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo desmultiplicador, o de de una servodirección .
Debe permitir cambiar la orientación de las ruedas

delanteras para que el vehículo pueda tomar
la trayectoria deseada por el conductor.
Esto se consigue cuando todas las ruedas

tienen el mismo centro de rotación en cualquier
posición
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN.
1-volante
2-columna
3-caja de dirección
4-brazo de mando
5-caja de reenvío
6-barra de acoplamiento
7-mangueta
8-pivote Imagen30
Los elementos que transmiten el movimiento de giro

del volante a las ruedas se clasifican en:
29
http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/formacion-vial/cursos-para-profesores-y-directores-de-
autoescuelas/XVIII-Curso-de-Profesores/Mecanica-Ed.-2015.pdf
30
http://sistemasdetransmisiondefuerzas.blogspot.com.es/2016/04/sistemas-de-direccion.html
47
Imagen 31
:
Imagen de los elementos de la dirección con la barra de acoplamiento dividida
VOLANTE Y ÁRBOL DE DIRECCIÓN O COLUMNA DE DIRECCIÓN.
El volante constituye el órgano

de mando del sistema de dirección.
Cuando el vehículo circule en línea
recta, debe verse sin dificultad el
tablero del vehículo.
La columna de dirección debe
ser ajustable en altura y en
profundidad para adaptarse
a las condiciones físicas de
cada conductor.
Imagen32
CAJA Y ENGRANAJES DE DIRECCIÓN
MISION:
Transformar el movimiento de giro del volante en movimiento lineal, de

izquierda-derecha o viceversa,
del brazo de dirección
31
https://www.google.es/search?q=el+sistema+de+direcci%C3%B3n&client=firefox-
b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizsIKV6LzTAhVCOxQKHfzODvsQ_AUICCgB&biw=1366&bih=610#imgrc=
60_yVmpwCRl7cM:
32
http://e-ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4935/html/4_sistema_de_direccin.html
48
(barra de acoplamiento)
y con ello orientar las ruedas.
Debe transformar el pequeño

esfuerzo realizado por el
conductor en otro de mayor
dimensión, a través del efecto
desmultiplicador adecuado.
También ha de mantener fija

la orientación de las ruedas
a pesar de las irregularidades
del terreno.
LA BARRA DE ACOPLAMIENTO,LOS BRAZOS DE ACOPLAMIENTO, LA MANGUETA Y EL PIVOT
Imagen33
La barra de acoplamiento, o semibarra, a través

de unas rótulas , manda un movimiento
simultáneo a los brazos de acoplamiento
o (bieletas de dirección).En su movimiento de
vaivén, mueven a la mangueta, que se orienta
sobre el pivote. A la mangueta se acoplan las
ruedas, que giran sobre esta.
Así, las ruedas directrices tienen dos movimientos, uno sobre la mangueta para avanzar y otro de orientación de la
mangueta alrededor del pivote
Imagen34
33
http://leonardo-ramires.blogspot.com.es/
34
http://www.autoescuela.tv/mecanica-23_60_42-Chasis-Ruedas-cotas_de_direccion
49
LA DIRECCIÓN ASISTIDA
La dirección asistida es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza que ha de efectuar el conductor sobre el volante
de un coche para accionar la dirección.
Todos los sistemas consisten en acoplar a un sistema de dirección normal un circuito de asistencia. Este sistema permite
al conductor conservar una cierta sensibilidad en la dirección
La dirección asistida puede ser hidráulica, electrohidráulica o eléctrica.
GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN
En la geometría conocida como cotas de dirección se consideran dos factores:
a) Geometría de giro.
b) Geometría de las ruedas
A) GEOMETRÍA DE GIRO
Al tomar el vehículo una curva, la trayectoria a seguir por cada una de las ruedas directrices no es la misma, ya que el
radio de curvatura no es el mismo para cada una de ellas. Para cumplir esta condición, todas las ruedas,en cualquier
posición, han de tener un mismo centro de rotación.
Esto se consigue dando a las bieletas una inclinación tal, que cuando el vehículo circule en línea recta, la prolongación de
los ejes de las bieletas coincidan en el centro del eje trasero y al tomar una curva, los ejes de las ruedas coincidan en un
mismo centro.
B) GEOMETRÍA DE LAS RUEDAS

Las ruedas directrices, para un correcto funcionamiento del sistema de dirección, han de cumplir una serie cotas
geométricas. Estas cotas son tan pequeñas que a simple vista no se advierten, pero afectan a la estabilidad del vehículo en
recta, en curva y durante la frenada. Estas cotas son:
• Ángulo de salida.
• Ángulo de caída.
• Ángulo de avance.
• Convergencia o divergencia.
Ángulo de salida
Es el ángulo (α) que forma la prolongación del eje del pivote, (sobre este eje gira la rueda para orientarse),
con el eje vertical.
50
Esta disposición del pivote disminuye

el esfuerzo a realizar para orientar la
rueda y mejora la estabilidad del sistema
de dirección, ya que interviene en el
movimiento direccional de forma que,
después de un giro, hace que las ruedas
vuelvan a la posición de línea recta.
Angulo de caída
El ángulo de caída de las ruedas puede ser positivo
o negativo, siendo la disposición más efectiva el
ángulo de caída positivo es decir; cuando la rueda
está más separada del chasis en su parte superior.
Así pues, el ángulo de caída reduce el desgaste del

mecanismo de dirección y facilita el manejo de la
misma
Con una caída negativa se consigue un mayor agarre y estabilidad en

curvas pero las ruedas se desgastarán más por el interior. Haciendo
negativa la caída en las ruedas delanteras se logrará reducir el
subviraje
51
Angulo de avance
Imagen35
Es el ángulo (A) que forma la prolongación del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda,
observando la rueda en el sentido de avance del vehículo. Cuando el vehículo está en marcha, este ángulo hace que la
dirección sea estable y que, después de tomar una curva, las ruedas tiendan a volver a la posición de línea recta.
Si el borde exterior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente se deberá corregir el ángulo de
avance ya que es excesivo.
LA CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA
Convergencia
El ángulo de convergencia, o ángulo de divergencia,

corresponde a la distancia entre la dirección de las rueda
y el eje longitudinal del vehículo. Si las rectas
imaginarias convergen para cortarse delante del
vehículo, se habla de ángulo de convergencia. Sino, se
habla de ángulo de divergencia
Si el vehículo es de tracción trasera (propulsión) las

ruedas tenderán a abrirse. Dicha tendencia se compensa,
haciendo que la posición de las ruedas, mirando el
vehículo desde arriba, es tal que sus prolongaciones se
corten en un punto imaginario que hubiera delante de
ellas.
La convergencia de dos ruedas se mide por la

Figura36
diferencia de distancias entre la parte anterior y posterior
de dichas ruedas.
Cuando las ruedas están convergentes, la estabilidad aumenta pero, a la vez, hay más resistencia a la rodadura y por ello
disminuye la velocidad punta. La convergencia es como "hacer la cuña" con los patines: frena pero a la vez da más
estabilidad.
Una inadecuada convergencia o divergencia de las ruedas delanteras puede ser debido a que el desgaste de la banda de
rodadura de los neumáticos delanteros no sea uniforme
35
http://www.circulaseguro.com/la-importancia-del-alineado-de-las-ruedas/
36
http://sistemasdetransmisiondefuerzas.blogspot.com.es/2016_04_01_archive.html
52
EL SISTEMADE TRANSMISION
Son los elementos que trasladan el movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas variando la relación de transmisión entre
el cigüeñal y las ruedas
Según sea la relación de transmisión, el eje secundario de la caja de velocidades puede girar a menos revoluciones, a las
mismas o a más revoluciones que el cigüeñal
Al desmultiplicar las revoluciones del cigüeñal se produce un aumento de par proporcional. Por ejemplo, si el cigüeñal gira
a 1.000 r.p.m. y el árbol de transmisión lo hace a 500 r.p.m,se ha aumentado el par37 al doble de su valor inicial
Por tanto ,mayor será la fuerza que transmita el motor a las ruedas motrices pero menor la velocidad.
Por el contrario si el cigüeñal gira a 1000rpm y el árbol de transmisión a 2000 rpm, se ha disminuido el par pero se han
aumentado las revoluciones de las ruedas
ELEMENTOS DEL SISTEMA TRANSMISION
-Embrague
-Caja de cambios
-Árbol de transmisión
-Diferencial
-Palieres
37
par : fuerza que se transmite a las ruedas
53
SISTEMAS DE TRANSMISION
Motor delantero y propulsión.
El motor está colocado en el eje delantero
y el eje trasero es el eje motriz.
Utilizada en camiones.
Figura38
Motor trasero y propulsión.
El motor está colocado en el eje trasero,
que también es el eje motriz.
Utilizada en autobuses
Motor delantero y tracción delantera
Utilizada en turismos
EL EMBRAGUE
Encargado de acoplar y desacoplar el movimiento del motor al resto del sistema de transmisión.
TIPOS DE EMBRAGUES
1-Embragues de fricción en seco o disco :
-de muelles
-de diafragma
2-Embragues hidráulicos.
3-Embragues electromagnéticos
Los más utilizados en vehículos pesados son los de fricción y los hidráulicos.
El embrague se une al volante de inercia por su cara externa. atornillado
38
https://es.slideshare.net/JoseCrisolMartinez/ud1-sistemas-de-transmision-y-frenado
54
EL DISCO DE EMBRAGUE
Es un disco metálico sobre el cual, en su

parte periférica, van unidas mediante
remaches dos coronas circulares
denominadas forros de embrague , de un
material altamente resistente a la fricción y al
rozamiento. En el disco de acero se alojan Disco de embrague
también unos muelles
En su parte central lleva un cubo estriado en

su interior cuya función es unir el eje
primario (eje de entrada de la caja de
velocidades)de modo que el disco de
embrague gira solidario con este eje
La función de los muelles es hacer más

progresivo el acoplamiento entre el
disco de embrague y el volante de
inercia cuando se suelta el pedal del
embrague.
PLATO DE PRESION
Es la pieza que va montada entre el disco de embrague y la carcasa (cubierta o campana) del embrague.
Tiene como misión apretar el disco de embrague contra el volante de inercia y permitir que el esfuerzo de giro de éste
se transmita al disco de embrague y de ahí al resto de la transmisión.
Plato de presión
MECANISMOS DE PRESION
-Por muelle
-Por diafragma
Muelle
Plato de presión
Mecanismo de presión por diafragma
Es el más utilizado por su sencillez y eficacia .Montado en un embrague de fricción, el diafragma elástico, hace la
función de muelle y ejerce su presión sobre el disco Este diafragma tiene forma cónica y posee unos cortes radiales, que a
su vez actúa de palanca.
55
Carcasa (cubierta o campana)
Unida al volante de inercia del

motor mediante tornillos, encierra
entre ella y el volante al resto de
las piezas, y gira solidaria con él.
MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCION O EN SECO
Los mecanismos de accionamiento pueden ser de tipo mecánico, hidráulico , neumático y electrónico
MECÁNICO: con cables o varillas se transmite el esfuerzo aplicado al pedal de embrague al collarín (Usado en
algunas motocicletas).
HIDRAÚLICO:
En un embrague hidráulico, la presión

sobre el pedal de embrague activa un
pistón en un cilindro maestro, que
transmite la fuerza a través de un
conducto lleno de líquido a un
cilindro auxiliar montado en la
carcasa del embrague. El pistón
del cilindro auxiliar se conecta
al 'brazo de liberación' del
embrague.
Figura39
NEUMÁTICO
Este sistema se emplea cuando el embrague está alejado del pedal y cuando el esfuerzo a realizar para su accionamiento
es grande.
Se utiliza en vehículos pesados, aprovechando la instalación de los frenos de aire comprimido, aunque es poco empleado.
La fuerza que el aire comprimido tiene, ejerce sobre un émbolo unido a la horquilla del collarín, un esfuerzo que permite
el desembrague.
39
http://www.autobild.es/practicos/mecanica-basica-como-funciona-embrague-coche-289015
56
El pedal (P) de embrague controla, a través de

las válvulas (V), el paso del aire comprimido
desde un calderín (C) de almacenamiento,
hasta el émbolo de empuje (E).
Figura40
EMBRAGUE HIDRÁULICO
El embrague hidráulico que más tarde evolucionaría llamándose convertidor de par actúa como embrague automático
entre el motor y la caja de cambios, que en estos casos suele ser automática o semiautomática. Dicho embrague permite
que el motor gire al ralentí( en vacío) y además transmite el par motor cuando el conductor acelera
Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga o impulsora, comunica a una turbina receptora por
mediación de un líquido que generalmente es aceite mineral.
Una desventaja del embrague

hidráulico es que vehículo tiene un
mayor consumo de carburante y
tiene un mayor coste.
FUNCIONAMIENTO BASICO DEL EMBRAGUE HIDRÁULICO:

Ejemplo de dos ventiladores colocados
uno frente al otro. El ventilador (1), conectado
a la red, mueve el aire y lo proyecta como
impulsor o bomba sobre el otro ventilador (2) que
está sin conectar; éste último, al recibir el aire,
se pone a girar como una turbina.
CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE HIDRAÚLICO:

-Está constituido, por dos coronas giratorias (bomba y turbina) Están provistas de unos tabiques planos llamados alabes.
Una de ellas, la llamada bomba o rotor conductor, va unida volante de inercia por medio de tornillos y constituye la
bomba impulsora; la otra, denominada turbina está unida al primario de la caja de cambios con giro libre en el volante.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y están separadas por un pequeño espacio para que no se produzca
rozamiento entre ellas.
La turbina está unida al eje primario

La bomba impulsora al volante de inercia
40
https://es.slideshare.net/SergioMedina33/manual-de-mecanica-de-automoviles-garelli-e
57
Cuando el motor está al ralentí, el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora también. Esto hace que la
energía del fluido (aceite), sea insuficiente para mover la turbina, por lo que no se transmite el movimiento del motor a la
caja de velocidades.
Cuando se pisa el acelerador aumentan las revoluciones del motor, haciendo que el volante de inercia como la bomba
impulsora, giren más deprisa. Los álabes de la bomba impulsora provocan que el aceite gire más deprisa .Este giro del
aceite incide en los álabes de la turbina receptora haciéndola
girar, con lo que se transmite el movimiento al eje primario de la caja de velocidades
bomba
Eje primario
turbina Eje primario
CONVERTIDOR HIDRAULICO DE PAR

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la
caja de cambios y el motor.
El convertidor hidráulico de par es una versión mejorada del embrague hidráulico. Funciona como un embrague
hidráulico
REACTOR O ESTATOR
(rueda directriz)
58
CONVERTIDOR HIDRAULICO DE PAR
La diferencia entre el convertidor de par y el embrague

hidráulico está en la ausencia del estator o reactor
(rueda directriz) y embrague puente.
El embrague hidráulico no tiene estos elementos
El convertidor hidráulico de par actúa aumentando el par
de transmisión en el primario de la caja de velocidades
ELEMENTOS DE UN CONVERTIDOR DE PAR:
-Rueda o bomba.: pieza de accionamiento

en un convertidor de par
-Una turbina o rotor: pieza de salida de

un convertidor de par.
-Un reactor o estator: rueda directriz de

alabes situada entre la bomba y la turbina.
Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor o(bomba),cambia de dirección el
flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.
FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA CON CONVERTIDOR DE PAR

Hay dos pedales; acelerador y freno, no hay embrague ni pedal de embrague.
El convertidor transmite el par desde el motor a la caja de cambios en sustitución del embrague.
El convertidor multiplica el par que recibe del motor, unas 2,5 veces, llegando a la caja automática. Este efecto de
multiplicación de produce hasta más o menos medio régimen de funcionamiento y es del que emana la denominación
de convertidor de par.
En el convertidor hidráulico de par no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino
que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor
Por medio de la rueda directriz un convertidor de par compensa la diferencia de revoluciones entre el motor y el tren de
tracción
El convertidor de par se utiliza en cajas de cambio automáticas con trenes de engranajes epicicloi- dales.
59
LA CAJA DE CAMBIOS
La caja de velocidades es el elemento de la cadena cinemática tiene como función convertir la fuerza y el número de
revoluciones del motor en función de la fuerza de tracción que se quiere conseguir .
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de
transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede
convertirse en distintas velocidades en las ruedas.
La caja de velocidades actúa como convertidor de par, aumentándolo o disminuyéndolo
Va acoplada al volante de inercia del

motor, del cual recibe movimiento a
través del embrague. Acoplado a ella
va el sistema de transmisión.
ESTUDIO DE RUEDAS DENTADAS
Cuando conectamos dos engranajes, o piñones ,al engranaje o piñón que transmite el movimiento y el par le llamamos
motriz o conductor, y al que es movido le llamamos conducido.
Si el engranaje motriz o conductor

tiene menos dientes que el engranaje
conducido, se producirá un aumento del
par y una desmultiplicación del número
de revoluciones, y por tanto mayor será la
fuerza que transmita el motor a las ruedas
motrices.
Si por el contrario el engranaje

motriz o conductor tiene más dientes,
el par disminuye pero aumentará el
número de revoluciones.
Una caja de velocidades ,es una combinación de trenes de engranajes o piñones. Cuando engranan entre sí, tienen la
misión de modificar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas para adaptar la velocidad de éstas a las
necesidades de la circulación y actuar como convertidor de par, aumentándolo o disminuyéndolo.
60
DISPOSICION DE LAS CAJAS DE VELOCIDADES
-En motor delantero transversal y tracción delantera:
En motor delantero longitudinal y propulsión trasera.

Figuras41
LAS CAJAS DE CAMBIOS PUEDEN SER:
-MANUALES
-AUTOMATIZADAS (semiautomáticas)
-AUTOMATICAS
CAJA DE CAMBIO MANUAL SINCRONIZADO DE TOMA CONSTANTE
Precisa la acción del conductor mediante palanca.
ELEMENTOS QUE LA FORMAN:
1-Tren de engranajes: ejes y piñones que transmiten el movimiento.
2-Carter: Contiene aceite(SAE 80-valvulina),y encierra a los ejes y engranajes.
3-Mando de cambio: la palanca
1-Tren de engranajes: ejes y piñones que transmiten el movimiento.
En una caja de cambios manual generalmente hay tres ejes

y un cuarto inversor de giro
Estos ejes son:
-Eje primario.
-Eje intermedio.
-Eje secundario.
-Eje de marcha atrás o inversor de giro
41
https://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/1033-traccion-delantera-vs-traccion-trasera
61
El funcionamiento es el siguiente:
El eje primario recibe el par

del motor a través del embrague
y lo transmite al
eje intermediario. Éste a
su vez lo transmite al eje
secundario, que acciona
el grupo diferencial.
1-EJE PRIMARIO
Recibe el movimiento del motor a través del embrague
y su piñón está en contacto permanente con
un piñón del eje intermediario.
2-EJE INTERMEDIARIO
Los piñones están engranados con los del
eje secundario, pero los piñones del eje
secundario giran locos sobre su eje, hasta que se
fijan mediante los sincronizadores.
3-EJE SECUNDARIO.
Transmite el movimiento de la caja de cambios al árbol de transmisión. Piñón inversor de giro
Al accionar la palanca de cambios se desplaza el sincronizador correspondiente
de la velocidad seleccionada de modo que se fija al piñón del eje secundario , girando este solidario con dicho eje y por
tanto transmitiéndose el movimiento
4-PIÑON INVERSOR DE GIRO.(M.A).

Es un piñón que se intercala entre un piñón del eje intermediario y otro del secundario.Al engranar la marcha atrás se
invierte el giro del eje secundario
2-Carter de velocidades :
Sobre este cárter se apoyan los ejes de la caja de cambios mediante cojinetes .El cárter contiene aceite (SAE 80-valvulina)
que lubrica la caja de velocidades, aunque también puede lubricarse mediante líquido hidráulico.
No será necesario sustituir la valvulina salvo en caso de avería o deterioro de la caja de cambio
3-Mando del cambio de velocidades
El desplazamiento para seleccionar las velocidades se realiza por medio de horquillas sujetas a unas varillas que se mueven
impulsadas por la palanca de cambios
Como regla general los cambios de marchas manuales para
vehículos industriales pueden tener entre
5 y 16 velocidades.
En una caja de velocidades de 5 marchas además de la MA por
ejemplo:
-En primera velocidad se reducen las rpm del motor, se pierde
velocidad pero se gana en par motor y fuerza.
-En quinta velocidad se produce una multiplicación de las rpm
del motor.
-La MA es la marcha que tiene más fuerza y par, y produce más
desmultiplicación y es por tanto la más corta.
62
CAJAS DE CAMBIOS EN LOS CAMIONES Y AUTOBUSES
En los camiones y autobuses con cajas

de velocidades con cambio manual
sincronizado es frecuente que 3 o 4
marchas principales se dupliquen
mediante un engranaje planetario
pospuesto (grupo multiplicador) y/ o
un engranajes planetario antepuesto
(grupo divisor) o “split”.
Con este tipo de cajas de cambios se
reduce el consumo de carburante y se
adapta mejor la relación de marchas
a la carga del vehículo y características
de la carretera
LOS SINCRONIZADORES
Los sincronizadores se encuentran en el eje secundario de la caja de velocidades y son mecanismos que permiten que las
marchas no rasquen
Utilizados en cajas de velocidades de toma constante, tienen la función de evitar el choque de los piñones durante el
cambio de velocidades, consiguiendo que los piñones que están a punto de engranar giren a la misma velocidad y se
acoplen suavemente simplificando al conductor la operación del cambio
Funcionamiento.
Al accionar la palanca el sincronizador
se mueve actuando sobre el piñón
correspondiente del eje secundario que
gira loco sobre éste. Eje y piñón quedan
fijos transmitiéndose el movimiento.
En las cajas de cambio manual

sincronizado la presencia de
sincronizadores hace innecesaria la
realización del doble embrague
CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATIZADAS (semiautomáticas)
Permite seleccionar siempre la marcha adecuada

en función de la carga, la pendiente de la vía ,
las exigencias del conductor..etc.
CARACTERISTICAS
-Son manuales (cambia el conductor)

-Poseen 12 o 14 marchas con embrague
y pedal de embrague
El software sugiere el cambio pero es el

conductor el que lo realiza
63
CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS
Selecciona las marchas automáticamente cuando se acelera, según la velocidad y régimen de giro del
motor(revoluciones)sin que el conductor se vea obligado a determinar el instante del cambio,ni realizar operación alguna
para este fin .(ausencia de embrague y palanca) . Este sistema solo requiere una palanca, para seleccionar la marcha hacia
adelante o hacia atrás y los cambios se realizan mediante el acelerador, careciendo de pedal de embrague.
Es la más utilizada en vehículos industriales
VENTAJAS:
-Comodidad
-Simplicidad de tareas
-Más seguridad activa
Partes de una caja automática:
-Un convertidor de par.

-Un planetario de engranajes satélites.
-Un mecanismo de mando
El mecanismo de mando puede ser mecánico, hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.
EL ARBOL DE TRANSMISION
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al mecanismo cónico-diferencial
Motor delantero y propulsión.

El motor está colocado en el eje
delantero y el eje trasero es el eje motriz.
Es la disposición más utilizada en camiones.
Juntas
Empleadas para hacer flexibles las uniones
del árbol de transmisión con el eje secundario
y con el grupo cónico Absorben las deformaciones
oscilantes del puente trasero debido a los movimientos
de la suspensión. La más empleada es la Junta universal
cardan.
También se emplean pero en menores casos
la junta elástica y la junta homocinética.
64
GRUPO CONICO DIFERENCIAL
Desmultiplica las vueltas del árbol de transmisión de forma

constante y convierte el movimiento de giro longitudinal del
árbol de transmisión en movimiento de giro transversal a los
semiárboles de transmisión o palieres.(Grupo cónico)
Mantiene constante la suma de las velocidades de las ruedas

motrices permitiendo, por tanto, que éstas puedan girar a distinta
velocidad en las curvas.(Grupo diferencial)
GRUPO CONICO
Formado por piñón de ataque y-corona
FINALIDAD:
-Transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo
Esta conversión se realiza engranando un piñón -

piñón de ataque-, que está en el extremo del árbol
de transmisión, con una corona dentada que va
unida a los semiejes de transmisión. Los ejes del
piñón y la corona forman 90°, con lo que el
movimiento de giro pasa de longitudinal a
transversal.
Los ejes del piñón de ataque del árbol de transmisión y de la corona del grupo cónico no están en línea para aumentar la
estabilidad del vehículo.
La diferencia entre el número de dientes del piñón de ataque y de la corona dentada produce una desmultiplicación
constante de las revoluciones del eje secundario, comprendida entre 3/1 a6/1.
Lógicamente, al producirse una desmultiplicación, se produce un aumento de par proporcional a la relación de

desmultiplicación
EL GRUPO DIFERENCIAL
65
FUNCION:
Mantener constante la suma de velocidades de giro de las ruedas motrices, y permitir diferentes números de revoluciones
de cada una de las ruedas motrices de cada extremo del eje motriz para que en las curvas las ruedas motrices puedan girar a
velocidades diferentes
LOS PALIERES
Los palieres o semiejes de

transmisión, se unen por uno de sus
extremos a los planetarios del
grupo diferencial y por el otro
extremo se unen al cubo de la
rueda.
MANTENIMIENTO DEL GRUPO CONICO DIFERENCIAL
El grupo cónico-diferencial está

sumergido en valvulina que
contiene el cárter.
Para el mantenimiento de un grupo

cónico diferencial sellado de un
automóvil no será necesario sustituir
la valvulina salvo en caso de avería o
deterioro.
DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE O NO DESLIZANTE
Tiene un funcionamento automático
Este tipo de diferencial es necesario para cuando exista pérdida de adherencia, en una o en las dos ruedas motrices, ya que
no permite el giro excesivo de una rueda respecto a la otra. Por ejemplo; si una rueda motriz entra en contacto con una zona
de barro, se produce una falta de adherencia, perdiendo su capacidad motora y girando libremente.
A la otra rueda motriz no le llegaría ningún esfuerzo de giro y estaría totalmente quieta. Si las dos ruedas motrices entran
en contacto con el barro, al faltarle adherencia puede que se produzca el enterramiento de ambas y el vehículo se atasque.
Estos diferenciales anulan, en determinados momentos, como por ejemplo derrapes, falta de adherencia, etc., la acción del
diferencial, permitiendo en todo momento su buen funcionamiento en curvas. Es un mecanismo que ofrece una mejora para
la seguridad en la conducción, en casos de baja adherencia.
66
UNIDAD -2 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

EL SISTEMA DE FRENADO
MISION
Reducir la velocidad, del vehículo, llegando a detenerlo. Además, ha de llevar un sistema que permita poder detener el
vehículo, si se avería parte del circuito.
TIPOS DE FRENO
Según los elementos fijos y móviles de que

disponga el conjunto de frenos, existen los
siguientes tipos:
a) Frenos de tambor.
b) Frenos de disco
El freno de disco presenta unas ventajas sobre

el de tambor:
• Distancia de frenado menor.

• Mejor refrigeración.
• Retraso en la aparición del fenómeno de fading
FRENOS DE DISCO VENTILADOS
Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separación entre ellos, de modo que circule aire
a través de ellos, del centro hacia fuera ,debido a la fuerza de rotación del disco. Con ello se consigue un mayor flujo de
aire sobre los discos y por lo tanto más evacuación de calor.
ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
-mecánico
-neumático
-hidráulico
-hidroneumático
FRENOS DE ACCIONAMIENTO MECANICO
Se utiliza generalmente en frenos de estacionamiento y en remolques con freno de inercia actuando por
aproximación
67
FRENO HIDRÁULICO
 Al pisar el pedal de freno, la fuerza

ejercida por el pie se amplifica con la
palanca del pedal y se transmite a
un cilindro maestro que crea una
presión en el líquido de frenos.
 Mediante los latiguillos se transmite
esta presión a los cilindros que hay en
las ruedas,
 Cuando disponemos de frenos de
disco, los pistones de estos cilindros
ejercen una fuerza en las pastillas de
freno que rozan el disco giratorio.
 Cuando disponemos de frenos de
tambor, los pistones ejercen una
fuerza en las zapatas de freno que
rozan el interior del tambor
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO
El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza
principalmente en t, camiones, y autobuses .
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza
mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno.
CIRCUITO NEUMÁTICO DE FRENOS DE UN

CAMIÓN.
1) Compresor. 2) Regulador de presión. 3) Secador de
aire. 4) Depósito de regeneración. 5) Válvula de
protección de cuatro vías. 6) Depósitos de aire
comprimido. 7) Válvula de freno de mano. 8) Válvula
de descarga del freno de mano. 9) Válvula de freno de
servicio. 10) Cámaras de aire de frenos delanteros.
11) Válvula de control del reparto de frenada. 12)
Cámaras de aire de frenos traseros.
68
FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS
Evaporador
de alcohol:
Compresor de aire. Accionado por el motor a través de una correa. Aspira aire de la atmósfera y, previamente filtrado, lo
manda a los calderines a unos 8 - 10 bares de presión.
Regulador de presión que, cuando recibe la señal de que en los calderines se ha alcanzado la presión correcta de
funcionamiento, manda una señal neumática al compresor para que se detenga la carga de aire.
El evaporador de alcohol :Tiene por misión introducir alcohol en el sistema de aire. Reduce el riesgo de hielo en las
válvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen
de funcionar.
Verifique el depósito del alcohol y llénelo cuando sea necesario y hágalo todos los días durante el tiempo de frío.
Calderín secador. Algunos circuitos de alimentación disponen de un dispositivo de anti congelamiento con secador de
aire, para separar la humedad que contiene el aire, para evitar la formación de hielo en los conductos.
Depósito húmedo: Se deposita agua del aire que no se ha evaporado (tiene una válvula de drenaje)
Válvula de cuatro vías. :Controla el freno de seguridad en un automóvil con sistema neumático de frenos.
La salida del aire comprimido del calderín secador se efectúa a través de una válvula de protección de cuatro vías, que es
la encargada de distribuir el aire comprimido a los calderines de almacenaje del conjunto. A través de esta válvula, si hay
una fuga de aire en un circuito, conserva la presión en el resto de circuitos.
Depósitos (calderines): Con capacidad suficiente para suministrar aire a presión al circuito de frenado y a otros sistemas,
asistidos neumáticamente, que puedan instalarse en el vehículo. La presión se controla con un manómetro situado en el
tablero de instrumentos. Además lleva un testigo indicador de presión mínima.
Válvula de paso, Accionada por el pedal de freno, que deja pasar el aire a presión hasta los cilindros de las ruedas.
Freno de mano. Una válvula de paso que deja salir el aire de los cilindros de freno, de tal forma que el muelle de
recuperación aplica los frenos, inmovilizando el vehículo. Se acciona a través de la palanca del freno de estacionamiento
Cilindros .Para el accionamiento de las zapatas o las pastillas de freno en las ruedas
69
Cuando se produce una avería en el

compresor o en el circuito de
emergencia de frenado, por falta de aire
se debe actuar sobre el tornillo que lleva
el cilindro para desbloquear el freno de
estacionamiento.
Válvula de descarga rápida. Situada en la bifurcación de canalizaciones, tanto de ruedas delanteras como traseras, para
eliminar automáticamente el aire contenido en los cilindros cuando cesa la acción de frenado.
El freno de socorro. El freno de socorro de un vehículo dotado con un sistema neumático de frenos, consiste en dotar al
vehículo de tres circuitos independientes controlados por la válvula de cuatro vías.
CUIDADOS Y MANTENIMIENTO
• Cada mes, o cada día en invierno sobre

todo si llueve, se deben purgar los calderines
de freno con la válvula manual de purga,
si es que no lleva una válvula automática.
Hay que tener la precaución de poner la palanca
de cambio en punto muerto para que no se quede
enclavada una velocidad por falta de aire.
Si con el motor parado la presión de aire en los circuitos

cae rápidamente, la causa suele ser una fuga por un racor.
• Reemplazar, siguiendo las instrucciones del fabricante, el cartucho secador de aire. Este cartucho es contaminante, por lo
que debe tratarse como un residuo especial.
• Verificar una vez al año el nivel de líquido en el dispositivo anticongelante.
• Verificar periódicamente la tensión de la correa del compresor
Antes de arrancar el vehículo, y con el motor en marcha, esperar a que los manómetros indiquen que hay presión de aire
suficiente en los circuitos neumáticos. La presión debe aumentar de 3 a 6 bares en 3 minutos.
No utilizar el freno de estacionamiento con los frenos calientes, pues al estar calientes los tambores, el esfuerzo producido
por el freno puede producir deformaciones en los mismos.
Comprobar los tambores y discos. Sus superficies no han de estar ni desgastadas anormalmente ni rayadas, en caso
contrario se han de sustituir
Si en una bajada se abusa del freno de servicio, puede aparecer el efecto “fading", que es la pérdida de eficacia de los
frenos debido al aumento de temperatura en los forros. Este aumento de temperatura hace que los forros se cristalicen,
disminuyendo considerablemente el coeficiente de rozamiento entre éstos y el tambor.
DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS DE AYUDA A LA FRENADA

EL ABS
Antibloqueo de ruedas –(Anti-look Braking System)
Evita el bloqueo de las ruedas regulando la presión hidráulica o neumática durante un frenado brusco.
El sistema electrónico que corrige automáticamente la potencia de frenado de cada rueda (o de un eje) en función del nivel
de adherencia disponible. Al entrar en funcionamiento se pueden producir ruidos y vibraciones.
Los frenos ABS reducen ligeramente la distancia de
70
frenado en superficies mojadas o deslizantes, no la
reducen de forma destacada en superficies secas y
esta distancia puede ser mayor en superficies con
grava o nieve.
Al adaptar la potencia del frenado a la adherencia que

se encuentra bajo cada rueda, el ABS permite al conductor
controlar exactamente la trayectoria del vehículo,
conservando al mismo tiempo la estabilidad y
aprovechando la mayor eficacia del frenado compatible
con el estado de la carretera
El ESP
El Programa Electrónico de Estabilidad –(Electronic Stability Program.)
Mejora activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección por parte del vehículo, mediante intervenciones en el
sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas – ABS ,ASR- para evitar
situaciones críticas que podrían provocar los derrapes de las ruedas y para reducir el riesgo de choque lateral
El ASR
Anti skip regulation” (sistema que regula el deslizamiento)
El sistema regula la motricidad que llega a las ruedas,frenando la rueda que tiene menor adherencia al pavimento.
BAS
El Asistente a la Frenada de Urgencia –( Brake Assistance System)
Aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia para compensar la escasa fuerza que, en estos casos, el
conductor realiza sobre el pedal de freno. Actúa como un freno neumático convencional, que lleva acoplado un sistema de
mando electrónico. La alta eficiencia de este sistema permite una excelente dosificación de la frenada y acorta la distancia
de frenado porque los frenos se activan más rápidamente.
EBV
Distribución electrónica de la fuerza de frenado –Electronic Brake Variation,
Regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno, enviando más o menos presión a
las ruedas.
ACC
Programador de velocidad adaptada Aviso de Colisión con Frenada de Emergencia
El programador de velocidad adaptada (ACC) utiliza un radar de modo que mantiene una distancia segura con el vehículo
que circula delante, controlando el acelerador y todos los frenos disponibles. Si existe riesgo de colisión, se proyectan luces
de advertencia en el parabrisas.
El Aviso de Colisión con Frenada de Emergencia le ayuda automáticamente en la frenada de emergencia ante una colisión
inminente con lo que se reduce en gran medida el riesgo de sufrir lesiones graves
71
MEDIOS Y ACCIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD
Tipos de Ralentizadores.
-Freno motor en el escape –(el freno VEB)

-Ralentizador o retardador hidráulico o hidrodinámico”retarder”
-Ralentizador o retardador hidráulico o hidrodinámico “intarder”
-Decelerador electrodinámico o freno eléctrico (retardador electromagnético )
-Freno motor en el escape
Limita el caudal de gases hacia el silencioso de escape frenando el desplazamiento de los pistones y, en consecuencia, del
vehículo. Se debe emplear en pendientes descendentes como ayuda al sistema de frenado de servicio.
En terreno resbaladizo debe desconectarse, pues su accionamiento puede bloquear las ruedas
Funcionamiento:
Una válvula de mariposa

tapa en parte el tubo de salida del colector
de escape, produciéndose una contrapresión
en este colector, de 2 a 5 bares, que frena el
desplazamiento de los pistones.
Freno VEB”(Volvo engine brake)
Una variante mejorada del sistema freno motor en el escape es el “FRENO VEB”(Volvo Engine Brake).
Funciona actuando sobre las válvulas de escape dejándolas ligeramente abiertas ,con lo que se produce una contrapresión
similar a la de la válvula de mariposa en el escape.
Este sistema puede accionarse mediante un pulsador situado en el cuadro de mandos o en el piso del vehículo, o bien con
el propio pedal de freno en su primer recorrido.
Retardadores o ralentizadores hidráulicos (hidrodinámicos)-Retarder

Se coloca a la salida de la caja de velocidades (eje secundario).
Se compone de un rotor, solidario al árbol de transmisión y de un estator fijo al chasis.
Funcionamiento
Utiliza la energía del aceite circulando

que es la que confiere al ralentizador
su potencia de frenado; es decir, no existe
ningún rozamiento mecánico.
El rotor, accionado por el árbol de transmisión,
acelera el aceite, el cual es desacelerado por
el estator. El rotor, y con ello el vehículo,
es frenado por la turbulencia del aceite.
Periódicamente se debe cambiar el aceite.
Este sistema puede accionarse mediante un mando de

puntos situado en las proximidades del volante, o
bien con el propio pedal de freno en su primer recorrido.
72
Con ello, lo que hace es introducir aceite en la cámara.
La reducción de velocidad del flujo de aceite entre el rotor y el estator genera una elevación de la temperatura del aceite
que llega hasta los 120 ºC y que es enfriado a través de un intercambiador de calor por donde circula la misma agua del
radiador.
De este modo el calor del aceite pasa al líquido de refrigeración y se disipa por medio del sistema de refrigeración del
vehículo.
Ralentizador o retardador hidráulico o hidrodinámico “intarder

Tiene el mismo funcionamiento que el “retarder”.
Se diferencia en que se encuentra situado en el interior de la caja de velocidades, utilizando el mismo aceite que utiliza
ésta.
Precauciones a tener con el freno :(freno hidrodinámico)
Cuando se use se deben vigilar las revoluciones del motor.No deben bajar de 1500 rpm.,para así disponer de suficiente
líquido refrigerante para enfriar el aceite del retardador.
Hay vehículos que avisan de la temperatura del aceite del retardador.
Freno eléctrico, retardador electromagnético:
Es un freno continuo o retardador.

El freno eléctrico se intercala en la transmisión del vehículo y va sujeto al chasis del mismo. No es, por tanto, un freno de
parada aunque puede llegar a detener el vehículo.
Actúa manteniendo las revoluciones de la transmisión en un régimen determinado, el cual permitirá que el vehículo circule
a la velocidad deseada.
Funciona por la corriente eléctrica que le suministra directamente la batería a través de un mando situado en el volante,
accionado por el conductor, siendo su acción más eficaz cuanto mayor es el número de revoluciones de la transmisión y
cuando se aumenta la cantidad de electricidad suministrada por la batería.
La función del freno eléctrico es evitar la pérdida de frenada por efecto “ fading”, al reducir el uso del freno de servicio.
No se debe abusar del freno eléctrico porque se puede calentar
Bajando una larga pendiente los frenos acaban por calentarse en exceso y pueden no frenar -efecto fading-. En este caso se
debe actuar en primer lugar sobre los ralentiza dores de que disponga el vehículo y, posteriormente, sobre el freno de
servicio, si fuera necesario
El freno eléctrico se refrigera a través del aire que lo atraviesa debido a la velocidad del vehículo
Es un freno en desuso pues tiene mucho peso y que genera mucha temperatura.
COMO UTILIZAR LOS SISTEMAS DE FRENADO ADECUADAMENTE
El retardador hidráulico ( freno hidrodinámico)

-Actúa sobre las ruedas motrices.
-Su eficacia de retención depende de la velocidad.
-A más velocidad del vehículo, mayor
velocidad de impulsión del aceite
-Se debe desactivar cuando las ruedas
motrices tienen poca adherencia
El mando
-Se pasará la palanca punto a punto.
-En situación de emergencia ,se accionará
bruscamente( a tope)
Ventajas del uso del Retarder:
-Hace que el conductor maneje más relajado concentrándose solo en el camino.

-Reduce los tiempos de parada del camión por mantenimiento. Reduce la velocidad sin usar los frenos convencionales.
73
- En modo automático, se combina con el freno motor y los frenos convencionales cuando se presiona el pedal de freno, sin
que el conductor note el proceso.
-Actúa en el 90% de las frenadas.
- Los frenos convencionales permanecen fríos y listos para utilizar en situaciones de emergencia.
-Prolonga la vida útil de los frenos convencionales hasta cuatro veces. Reduce los tiempos de viaje y el consumo de
combustible.
-Aumenta la seguridad. Reduce los costos de mantenimiento.
LAS RUEDAS
CONCEPTO Y FUNCIÓN DE LAS RUEDAS
Son los elementos del automóvil que toman contacto con el terreno para la transmisión del movimiento y para la acción
de frenado. Están sometidas a esfuerzos de aceleración y deceleración por frenado.
Por medio de los neumáticos de los vehículos se transmite la frenada al suelo
FUNCIÓN
•Soportar el peso del vehículo y de la carga, facilitando su movimiento con mínimo esfuerzo.
• Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance del vehículo, gracias a su resistencia al deslizamiento sobre el
terreno.
• Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los momentos de frenado.
• Dirigir al automóvil para lograr los cambios de dirección
.Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a pequeñas irregularidades del terreno (hasta un 10 % de la
irregularidad).
• Liberar al ambiente, el calor producido por los frenos y el trabajo del neumático.
• Deben presentar un alto grado de seguridad para no fallar con el vehículo en movimiento.
MONTAJE DE LAS RUEDAS

Las ruedas pueden ir en montaje simple, una rueda montada en cada extremo del eje de giro, o en gemelo, dos
ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro. En este último caso se reparte mejor la carga suspendida sobre
el eje para reducir los esfuerzos de los neumáticos.
Una distancia insuficiente entre neumáticos montados en gemelo:

Crea frotamiento entre los flancos.
Provoca mala dispersión del calor.
Se gastan más rápido los neumáticos
ELEMENTOS DE UNA RUEDA
Parte metálica:
-cubo
-llanta
-disco
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Parte neumática
-cubierta (neumático
-cámara
-aire
EL CUBO
A él se une la rueda.
-La parte interior se llama buje.
-Es donde se apoya la rueda
buje
LLANTA:
Parte exterior del conjunto y sobre la

que se monta el neumático.
EL DISCO:
Elemento circular que sirve
de unión entre la llanta y el cubo.
El disco se une al cubo mediante espárragos y
tuercas.
Lleva en la periferia los orificios para la
refrigeración de los frenos.
Cualquier irregularidad en la superficie de contacto entre la llanta y el eje de la rueda, se manifestará con vibraciones en el
sistema de dirección.
CARACTERISTICAS DE LAS LLANTAS
Perfil de la llanta
1-La pestaña es donde se sujeta el talón de la cubierta
La pestaña tiene forma de “J" o de “S“
2-Asientos de talón: se apoya el talón de la cubierta
3-Resalte: mejora la fijación de la cubierta.
4-Garganta,comprendida entre ambos asientos:
facilita el montaje y desmontaje de la cubierta
Una de las partes de la llanta más expuesta

a roturas es la zona de sujeción, los
orificios de ventilación y la garganta de la
llanta.
75
CLASIFICACION DE LAS LLANTAS
Llantas de una sola pieza de base honda

Se fabrican de una sola pieza y lleva la base hundida en el centro para facilitar el montaje. Aptas para carretillas
elevadoras, dumpers etc
Llantas desmontables .
Utilizadas en camiones y autobuses. Se fabrican en dos o más piezas. La base es plana y una de sus pestañas desmontable
Llantas de seguridad:
Sirven para que la cubierta no se salga en caso de pinchazo
TIPOS DE LLANTAS SEGÚN LA UNION LLANTA-BUJE
De disco de acero.
Formado por la unión permanente entre la parte central(disco) y la exterior de la llanta. Además, en su periferia presenta
unos orificios destinados a la refrigeración del conjunto de la rueda y los elementos frenantes del sistema de frenado
(ventilación)
De aleación ligera.
Se fabrican de una sola pieza en fundición de aluminio y magnesio.
Permiten la utilización de neumáticos más anchos y una mejor refrigeración de los frenos y neumáticos.
Sin embargo, han de evitarse exposiciones prolongadas a ambientes salinos, que las atacan y provocan su
corrosión.(corrosión electrolítica)
De radios.
La unión entre el cubo de la rueda y la llanta se hace por medio de radios de acero entrelazados.
Son muy resistentes y ligeras, aunque la estanqueidad no es perfecta, lo que impide la utilización de neumáticos sin cámara
(tubeless)
IDENTIFICACION DE LA LLANTA
1-Perfil de llanta: se define mediante una o varias letras; A B,C,D,E F,G,J;JJ,JK,Y,K .Aparece indicado detrás de la
anchura nominal de la llanta.
2-Tipo de llanta: Si está formada de una sola pieza o la componen varias piezas, se identifica
por “ x ” o por “ – ”, respectivamente.
3-El ancho, que se suele expresar en pulgadas, indica el ancho de la cubierta que se puede montar en dicha llanta.
4-El diámetro de llanta ,se suele expresar también en pulgadas, se mide entre asientos de talón
5-Tipo de amarre.
6-Diámetro del espárrago de sujeción.
Si una llanta presenta la siguiente inscripción 12 J x 22.5,M 23 su lectura y significado

es el siguiente:
- El número 12, indica el ancho máximo de la cubierta que se puede montar. Suele
expresarse en pulgadas.(12 pulgadas=304,8 mlm)
- La letra J, se refiere a la forma de la pestaña, que puede ser J o S.
- La x, indica que la llanta es monopieza, es decir, que está formada por una única
pieza, aunque podría estar formada por varias.
- La cifra 22.5, corresponde al diámetro máximo de la cubierta que se puede montar.
Se mide entre asientos de talón y suele expresarse en pulgadas.(22,5
pulgadas=57,15 cm)
-M: forma de amarre.

-23: diámetro del espárrago de sujeción
76
EL NEUMATICO O CUBIERTA
La cubierta está formada por una carcasa, un cinturón y la banda de rodamiento.

La carcasa es la parte que le da a la cubierta su estructura
flexible y resistente, y es la que aguanta la masa del vehículo y la
presión de inflado. Sobre la carcasa se monta el cinturón
Partes de la carcasa
Hombros: son los extremos laterales, donde se genera
la temperatura más elevada del neumático.
Flancos: son los costados laterales, sometidos a constantes
esfuerzos (flexión y carga). Absorben parte de las
irregularidades del terreno a través de su deformación.
Talones: zona de unión de la cubierta a la llanta, donde se
alojan los aros que aseguran su fijación.
El cinturón
Circunda, perimetralmente, a la carcasa haciendo que ésta no se deforme en exceso en la zona de la banda de rodamiento.
Es una capa de tejido que da estabilización al neumático
La banda de rodamiento
Es la zona de mayor desgaste de la cubierta. En ella se talla el dibujo con hendiduras longitudinales para dar dirección y
adherencia y otras transversales para evacuar el agua y dar tracción
EL CÍRCULO DE KAMM
Kamm elaboró mediante un círculo una representación gráfica y simplificada de la influencia que tienen las fuerzas
longitudinales y laterales en la adherencia del neumático
Estas fuerzas se pueden dividir en cuatro:
-La fuerza de tracción o motriz,

es producida por el motor y
genera el movimiento.
-Las fuerzas de guiado lateral,

responsables de conservar la
direccionabilidad del vehículo.
-La fuerza de adherencia que depende

del peso que recae sobre la rueda.
-La fuerza de frenado, que actúa en dirección contraria al movimiento de la rueda. Depende de la fuerza de adherencia y del
coeficiente de rozamiento entre la calzada y la rueda.
El tamaño del círculo está definido por las

condiciones de adherencia entre el neumático
y el suelo. Por ejemplo, un suelo resbaladizo
(con agua, nieve, barro, etc.) implica un radio
pequeño del mismo; por lo tanto a medida que
dicha adherencia mejore, mayor será dicho radio.
77
Partiendo que la fuerza B representa la
fuerza de frenado y la fuerza S la de guiado
o lateral, que se genera en el momento en que
el vehículo se encuentra girando.
Si sumamos el efecto de estas dos fuerzas, se
obtiene la tercera fuerza resultante G.
En la medida en que esta última sea menor o

igual al radio del círculo mencionado, el
neumático no patina. Por el contrario, si es
mayor, evidentemente se generará la falta de
adherencia entre el suelo y el neumático.
B. fuerza de frenado
S: fuerza de guiado lateral
G: fuerza resultante de las dos fuerzas(B y S)
Para que un vehículo pueda ser dirigido sin problemas la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral tienen que
encontrarse dentro del círculo de Kamm
Mientras la fuerza total G se encuentre dentro del círculo, significa que el vehículo se halla en condiciones estables (I). Si la
fuerza total, G se sale del círculo, significa que el vehículo incurre en una situación ya no dominable (II).
Si aumentamos la fuerza de frenado en curva la fuerza de guiado

lateral disminuye y el vehículo pierde estabilidad.
Si disminuye la fuerza de frenado en curva, la fuerza de guiado

lateral aumenta y el vehículo gana estabilidad.
Por tanto ,en curva ,a menor fuerza de frenado mayor capacidad

de guiado
lateral tiene el neumático
78
Si la fuerza total equivale a la fuerza

de frenado la rueda se bloquea
y debido a la falta de fuerzas de
guiado lateral, ya no es posible
controlar el vehículo.
CLASES DE NEUMATICOS
TIPOS DE NEUMATICOS
Radiales y diagonales, estos en deshuso.
Los neumáticos radiales no se calienta tienen mayor duración y mayor adherencia.
Se pueden montar con cámara y sin cámara (tubeless).
NEUMATICOS ESPECIALES
a)-para nieve blanda, fundida o barro (M+S o M&S),
b)-para hielo o nieve dura con clavos
COMO LEER UN NEUMATICO
-M+S.Neumático apto para barro y nieve

-295 .ancho del neumático
-80 Relación entre altura y ancho
-R. Neumático de estructura radial
-E9-Homologado por España(Los neumáticos

homologados en la Unión Europea llevan la
letra E y se regulan por la
Directiva 92/23/CEE.)
-2106:fecha de fabricación:(semana 21,año 2006)
-Regroovable: se puede proceder a su regrabado

cuando se aprecie desgaste del dibujo
152/146 :Índice de capacidad de carga.

Existe una tabla de relación de índices con sus equivalentes capacidades de carga
El número más alto corresponde al montaje sencillo y, el más bajo, montaje en gemelo.
M :Índice de velocidad
Reinforced: que lleva los flancos reforzados.

Para indicar que el flanco está reforzado, lleva practicados unos alvéolos -orificios ciegos- los cuales quedarían marcados
si existieran golpes o rozaduras sobre el flanco.
LOS NEUMATICOS Y SU CAPACIDAD DE ADHERENCIA

La adherencia es el contacto por fricción entre el neumático y el pavimento y su resistencia al deslizamiento.
La adherencia será mayor cuanto mayor sea la superficie de contacto entre el neumático y el pavimento.
El deslizamiento se produce cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del vehículo.
Puede darse el deslizamiento tanto por aceleración (al arrancar fuerte sobre una superficie deslizante, las ruedas giran más
79
deprisa de lo que corresponde a la velocidad del coche) como por frenada (al pisar los frenos, si se bloquean las ruedas,
giran más despacio de lo que corresponde a la velocidad del coche). Una de las formas de medir el deslizamiento es el
«coeficiente de deslizamiento aparente».
PROPIEDADES DE LOS NEUMATICOS

Mecanismos físicos de la adherencia
Los principales mecanismos físicos por los que un neumático proporciona su capacidad de adherencia con el suelo son
dos ,y se llaman adhesión e histéresis. Ambos son descritos a continuación para el caso de una pieza cualquiera de
caucho apoyada sobre una superficie rugosa.
Por adhesión
La adhesión es la atracción eléctrica que tiene lugar
entre las moléculas superficiales del piso y del neumático
Es el fenómeno por el que los átomos de dos cuerpos

en contacto, sean rígidos o no, desarrollan una pequeña
fuerza electromagnética de atracción mutua.
La histéresis
El fenómeno de histéresis está presente en el caucho por su comportamiento visco-elástico debido al desfase, o retardo en
la recuperación de la forma original después de una deformación.
La histéresis. El retardo que tiene lugar en el caucho
sometido a deformación para recuperar su forma primitiva
Entre un neumático ancho y otro estrecho, la adherencia

será mayor en el neumático ancho, ya que su huella es
más ancha y más corta lo que reduce la deformación
Además debido a la menor deformación que sufre un neumático ancho, disminuye la generación de calor lo que
permite el empleo de compuestos más blandos que proporcionen un mayor adherencia o agarre.
La huella del neumático depende de:
-La rigidez de cubierta.
-La presión de inflado.
-La carga que soporta
ELECCION DE LOS NEUMATICOS EN FUNCION DE SUS CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES

Según el Reglamento de la Unión Europea relativo a la homologación de tipo de neumáticos de nueva fabricación, los
neumáticos se clasifican en tres categorías:
-C1 Para vehículos categoría M1, N1, O1 Y O2

-C2 Para vehículos de categoría: M2,M3 y N, con un índice de capacidad de carga en utilización simple igual o menor
a 121 y un símbolo de categoría de velocidad igual o mayor a N
-C3 A esta categoría pertenecen los neumáticos con un índice de capacidad de carga en utilización simple igual o mayor
a 122
Un neumático puede estar clasificado en varias clases siempre que cumpla todos los requisitos pertinentes de cada clase a
la que pertenezca.
80
NORMATIVA COMUNITARIA SOBRE EL ETIQUETADO DE LOS NEUMATICOS
Los distribuidores de neumáticos están obligados a informar a

partir del 1 de noviembre de 2012. mediante adhesivo o etiqueta
exhibida en el punto de venta.
-De su eficiencia en cuanto al consumo de carburante (categoría

C1)
-De su nivel de ruido de rodadura(Categoría C1 y C2)
-De su clase de adherencia en superficie mojada(Categoría

C1,C2 Y C3)
No se aplica la obligación de los distribuidores de informar sobre su clase de adherencia en superficie mojada a los de
índice de velocidad inferior a 80 km/h ni tampoco está obligado a informar sobre su eficiencia en cuanto al consumo de
carburante los recauchutados y los de uso provisional de tipo T.
A modo de resumen
La obligación de los distribuidores de informar sobre su eficiencia en cuanto al consumo de carburante, mediante
adhesivo o etiqueta exhibida en el punto de venta se aplica los neumáticos de categoría C1
La información sobre su nivel de ruido de rodadura si son neumático de categoría. C1, C2 y sobre su clase de adherencia
en superficie mojada si son de categoría C1. C2. C3.
CONDICIONES MÍNIMAS DE UTILIZACION DE LOS NEUMATICOS
Los neumáticos nuevos o recauchutados deben conservar siempre las inscripciones reglamentarias. No deben tener
ampollas, deformaciones, roturas, grietas o dislocación de la carcasa.
Solo está permitido el resculturado de los neumáticos de los vehículos con MMA superior a 3,5 t que vayan marcados con
la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.
En los ejes con ruedas gemelas los neumáticos serán iguales, del mismo tipo y marca y con la misma presión.
Se deben quitar las piedras de los canales del dibujo y a veces entre las ruedas gemelas.
UNIDAD 3- LA OPTIMIZACION DEL CONSUMO DE CARBURANTE
El transporte por carretera representa el 80% del consumo total del sector de transporte y depende en un 98% de productos
derivados del petróleo
El turismo es el vehículo más contaminante. Es el origen del 90% de la contaminación, frente al autobús que es
responsable del 5%.
Distribución del tráfico de viajeros por modo de transporte
CARRETERA:88,6 %( 85 % en turismos y 3,6% en autobús)
FERROCARRIL:5,8 %
AVIÓN:5,6%
Distribución del tráfico de mercancías por modo de transporte
CARRETERA: 94,3%
81
FERROCARRIL: 5,7 %.
La utilización irracional del carburante genera un exceso de dióxido de carbono incrementando el efecto invernadero.
La utilización racional del carburante incide en
-Aire más limpio

-Menor nº de enfermedades respiratorias y alergias.
-Reducción del número de melanomas.
-Menor contaminación.
-Menor ruido
-Mayor vida útil del vehículo
EL CONSUMO DE ENERGÍA EN EL
TRANSPORTE
1,60%
6,30% 17,60% PETRÓLEO 50,80%
50,80% ELECTRICIDAD 23,40%
23,40% RENOVABLES 6,30%

GAS NATURAL 17,60 %
CARBÓN
1,60%
INCONVENIENTES DEL CONSUMO DE ENERGÍA:
Alta dependencia de las energías fósiles :(carbón, petróleo, gas natural).

Además:
-Son limitadas.
-Contaminan
-Emisión alta de CO2: responsable del efecto invernadero
-Se exportan de países en constantes conflictos políticos y bélicos .
Utilización irracional del carburante
Su uso provoca contaminación atmosférica, gases como el dióxido de carbono generadores del efecto invernadero, lluvia
ácida y enfermedades respiratorias.
Utilización racional del carburante

-Aire más limpio
-Menor nº de enfermedades respiratorias y alergias.
-Reducción del número de melanomas.
-Menor contaminación.
-Menor ruido
-Mayor vida útil del vehículo
82
IMPORTANCIA DE LA GESTION DE COMBUSTIBLE EN LAS FLOTAS DE VEHICULOS
FLOTA: Conjunto de vehículos que dispone una empresa para su actividad.
FLOTAS PEQUEÑAS: máximo 5 a 6 vehículos .No suelen tener un control riguroso sobre el consumo de carburante.
FLOTAS MEDIANAS, hasta 30 vehículos. Buen cálculo de consumo medio de carburante/ vehículo
FLOTAS GRANDES:25 a 30 o más vehículos. Hay un control muy riguroso del consumo de carburante, con incentivos y
penalizaciones a los conductores que ahorren más o menos.
REQUISITOS PARA UNA ADECUADA GESTIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE.
Factores a tener en cuenta:

1-La carga que transporta.
2-El ámbito de utilización:
-Transporte. Urbano
-Transporte .Interurbano
-Transporte. Internacional
3-El modo de transporte
-Modal (un solo modo de transporte)
-Multimodal, (varios modos de transporte)
La Medición del consumo de combustible
Distintas maneras:
a)-Consultar el ordenador de a bordo del vehículos.
b) Realizando el siguiente cálculo.
-Repostar al máximo el vehículo

-Anotar el nº de litros
-Poner a cero el cuenta kilómetros parcial.
-Agotado el depósito realizar la siguiente operación:
Litros totales consumidos X 100= litros consumidos cada 100 km

nº de kilómetros recorridos
EL MOVIMIENTO COMO UNO DE LOS PRINCIPIOS DE LA FISICA: LA MOVILIDAD Y SUS LIMITES
CONCEPTOS FÍSICOS BÁSICOS

1-La Inercia y Energía cinética
2-La aceleración
3-Las Fuerzas, los Pares y las Resistencias
1-INERCIA Y ENERGÍA CINÉTICA

Los vehículos en movimiento
1-Poseen una cantidad de movimiento (Inercia) en función de su masa y una velocidad determinada.
2-Adquieren y acumulan energía cinética que depende de la velocidad y de la masa al cuadrado.
3-Generan rozamientos (resistencias)
LA INERCIA
La inercia es la propiedad que tienen los cuerpos de permanecer en su estado de reposo o movimiento uniforme en línea
recta mientras no se aplique sobre ellos alguna fuerza. Esta fuerza proporciona a la masa que se mueve (objeto) una
aceleración (positiva o negativa) que le hará cambiar de velocidad o dirección.
83
Dicho de otro modo la inercia es la resistencia que opone la materia a modificar su estado de reposo o movimiento.
La inercia de un vehículo será mayor cuanto más pesada sea la carga transportada
Se puede aprovechar mejor la inercia de un vehículo para ahorrar carburante dejando de acelerar con suficiente
antelación, sin pisar el pedal del embrague y manteniendo la marcha engranada
LA ENERGÍA CINÉTICA
La energía que tiene un vehículo por estar en movimiento se llama Energía Cinética
La Energía Cinética que posee un vehículo en movimiento depende de su velocidad y su masa
Cuanto más grande sea un cuerpo (cuanta más masa tenga) y más deprisa se mueva (cuanta más velocidad tenga) mayor
será su energía cinética
- La energía cinética que posee un vehículo en movimiento es igual a la mitad de la masa por la velocidad al cuadrado.
Para que esta ecuación sea correcta la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en metros por segundo
Ec=1/2 m.v2 .La energía cinética se expresa en julios
La energía cinética siempre será mayor cuanto mayor sea su velocidad, siendo este el factor más influyente en un
vehículo en movimiento
¿Qué crees que sería peor, que te tiren una piedra el doble de pesada o el doble de deprisa?
Si la piedra es el doble de pesada, tiene el doble de masa, su energía cinética también será el doble; se habrá multiplicado
por dos.
Pero si lo que tiene es el doble de velocidad, su energía cinética no será el doble, sino el cuádruple. ¡Se habrá
multiplicado por cuatro! .
INFLUENCIA DE LA CARGA EN LA ENERGIA CINETICA
-Influye en la distancia de frenado, incrementándola
-Aumenta el consumo de carburante
-Puede comprometer la estabilidad del vehículo si no está bien estibada
Si la carga no está bien sujeta y estibada ,al frenar puede desplazarse hacia adelante ,al conservar su estado inicial de
movimiento(1ª ley de Newton), y al acelerar , desplazarse hacia atrás.
Teniendo en cuenta que la capacidad de frenado de un camión es mayor que su capacidad de aceleración, la carga se
desplazará con mayor violencia hacia adelante al frenar(hasta un 80% de fuerza de su peso) que hacia a atrás al acelerar(
hasta un 50% de fuerza de su peso)
Veamos el siguiente ejemplo
1-Camión de 40 T de MMA, vacío y con masa en orden de marcha de 5T, circulando a 90 km/h
Ec=1/2 m.v2
Ec=1/2 .5000 (25)2= 1.562.500 Julios
90 km/h = 25m/s
2- Camión de 40 T de MMA con una
El Julio es la unidad derivada del Sistema Internacional
Masa en Carga de 20 T circulando a 90 km/h
utilizada para medir energía, trabajo y calor.
Ec=1/2 m.v2
Ec=1/2 . 20.000(25)2 = 6.250.000 Julios Como unidad de trabajo, el joule(julio) se define como la
El camión 2 necesita 4 veces más de Ec, y 4 veces cantidad de trabajo realizado por una fuerza constante de un
más espacio para frenar,4 veces más de energía newton para desplazar una masa de un kilogramo, un metro de
para acelerar con respecto al camión 1. longitud en la misma dirección de la fuerza
Un Newton: fuerza necesaria para proporcionar una

aceleración de 1 m/s2 a un objeto de 1 kg de masa
84
2-LA ACELERACIÓN
-La aceleración es la variación de la velocidad en un intervalo de tiempo. Por ejemplo, cuando un fabricante indica en
la ficha técnica que un determinado vehículo(1) alcanza 100 km/h en 8 segundos y lo comparamos con otro(2) que
alcanza la misma velocidad pero en 12 segundos, se entiende que el segundo vehículo tiene menor aceleración que el
primero.
El mayor gasto de combustible se produce al acelerar desde cero velocidad, es decir con el vehículo detenido, por lo
que siempre será más rentable anticipar todas las maniobras que se vayan a realizar para evitar detenciones
innecesarias.
-Durante la aceleración el gasto de carburante se eleva considerablemente, pues hay que vencer muchos rozamientos,
para variar el estado del vehículo.
Lo recomendable es que una vez conseguida la velocidad deseada se mantenga esta lo más constante posible
3-LAS FUERZAS, LOS PARES Y LAS RESISTENCIAS
Cuando un vehículo está en movimiento se encuentra sometido a diferentes fuerzas y pares .Si la suma de todas las
fuerzas concurrentes en vehículo resulta ser cero, esto indica que el vehículo está en reposo.
Por el contrario si la suma no es cero, esto significa que el vehículo se encuentra en movimiento siguiendo la
resultante de la suma de las fuerzas
LAS FUERZAS
Una fuerza es una magnitud42 vectorial43 (tiene un valor ,una dirección y un sentido como una flecha) que es capaz de
producir una influencia a un objeto y variar su estado de movimiento( de parado a moverse, de moverse a moverse a
distinta velocidad, de tener una dirección a variar dicha dirección).
Las fuerzas son proporcionales a la masa del vehículo y a la aceleración o deceleración que adquiere el vehículo
Para imprimir mucha aceleración al vehículo necesitamos mucha fuerza pero también necesitamos marchas corta y
mayor gasto de carburante
Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un autobús es inferior a la fuerza resistente que se opone al
movimiento el motor se calará.
Para lograr poner en movimiento un autobús ,la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza
resistente que opone el vehículo.
42
magnitud: propiedad de los cuerpos que se puede medir:(temperatura, velocidad, masa, peso, la fuerza) .
43
vector: representación geométrica de una magnitud
85
1-Fuerza de gravedad o de atracción terrestre:( la más
conocida en 44
-Fuerzas unque
autobús)
intervienen en un vehículo
2-Fuerza motriz o de aceleración: mueve el vehículo
actuando sobre las ruedas motrices (haciéndolas girar)
3-Fuerza de frenado, actuando en contra de la fuerza
motriz.
4- Fuerzas de guiado lateral , para mantener la
direccionabilidad del vehículo:( la que conserva la
dirección del autobús. )
5- Fuerzas de adherencia, resultante de la fricción y de
la atracción
6-Fuerza centrífuga.
7-Fuerza centrípeta.
LOS PARES
También hay ciertas fuerzas que se convierten en pares y que intervienen en el autobús.
a) -Pares de viraje , tratan de girar a un autobús en torno a su eje geométrico vertical.
b)- Pares de la ruedas y de inercia , intentan mantener el sentido de giro de las mismas
3-FUERZAS DE RESISTENCIA AL AVANCE DE UN VEHÍCULO
Cuando un vehículo se va a poner en movimiento o cuando ya se encuentra en movimiento, debe vencer una serie de
resistencias, no producidas intencionadamente por el conductor, que se oponen a su avance y que a continuación se
detallan.
1-Fuerza de resistencia a la aceleración Las resistencias son elementos que se

2-Fuerza de resistencia al avance por rodadura o por rozamiento. oponen al movimiento del vehículo.
3-Fuerza de resistencia al avance por aerodinámica
4-Fuerza de resistencia al avance por pendiente
1-Fuerza de resistencia a la aceleración
La aceleración: es una magnitud45 física que mide la variación de la velocidad de una autobús respecto al tiempo. La
aceleración puede ser positiva, si se aumenta la velocidad, o negativa si esta disminuye.
44
fuerzas: acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un vehículo.
45
Una magnitud es todo aquello que se puede medir, por ejemplo la temperatura, el tiempo, la longitud, la masa, la
aceleración.
86
No debe confundirse la velocidad con la aceleración, pues son conceptos distintos, acelerar no significa ir más rápido,
sino cambiar de velocidad.
La resistencia a la aceleración es la que

se produce durante la circulación, al acelerar
o frenar el autobús, debido a la inercia de su masa.
2-Fuerza de resistencia al avance por rodadura o por rozamiento.

Cuando dos superficies entran en contacto, el rozamiento o fricción es la fuerza que opone resistencia al movimiento de
una superficie sobre otra.
La resistencia se genera debido a que las superficies en contacto tienen imperfecciones.
En el caso de los vehículos, la resistencia se debe al contacto o rozamiento entre neumático y calzada.
La resistencia a la rodadura de un neumático, depende :
-Del rozamiento del aire en la rueda y cuanto mayor sea el rozamiento mayor será el coeficiente aerodinámico y también
mayor será el consumo de carburante
-De la presión de inflado
La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa:

-la resistencia a la rodadura
-el consumo de carburante
-hace que disminuya la velocidad del vehículo.
A mayor rozamiento mayor será la fuerza necesaria para mantener el vehículo en movimiento.
También el rozamiento de los neumáticos será mayor cuanto mayor sea

la velocidad o el peso del vehículo y
cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos.
87
El grado de rozamiento de un vehículo depende de una serie de factores que lo pueden hacer variar:
-La velocidad
-El peso del vehículo
-El tipo de neumático.
-El estado y superficie de la calzada.
-El estado de los frenos
-El perfil de los neumáticos
-Las presiones de los neumáticos
3-Fuerza de resistencia al avance por aerodinámica (La resistencia aerodinámica)

Es la fuerza que se opone al avance o movimiento de un vehículo a través del aire y que produce dos efectos:
 La resistencia del aire(o fuerza aerodinámica) al avance.
 Las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo.
El aire se opone al avance del vehículo en función de su velocidad, tamaño y forma
A medida que aumenta la velocidad del autobús:
-El vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío
creado.
-Las turbulencias son mayores.
-Se requiere un incremento de potencia
La aerodinámica
La aerodinámica es la ciencia que estudia el paso de los cuerpos a través del aire.Para indicar si un cuerpo es más o
menos aerodinámico se utiliza un coeficiente llamado Cx
El coeficiente de resistencia aerodinámica Cx, se determina en los ensayos realizados a escala en los túneles de viento.
En la automoción, el coeficiente aerodinámico indica lo aero-dinámica que es la forma de la carrocería.
Mediante este coeficiente y la superficie de la parte delantera del vehículo es posible calcular la cantidad de energía
necesaria para vencer la resistencia del aire en el sentido de avance a cualquier velocidad.
-A menor coeficiente, menor resistencia al avance y el esfuerzo demandado al motor, y mayor es la estabilidad y el ahorro
de carburante.
FACTORES QUE MODIFICAN EL COEFICIENTE AERODINAMICO
-La forma exterior de la estructura, tanto en la parte delantera y trasera como en la superior e inferior.
-La pendiente del parabrisas.
-El tamaño y forma de los retrovisores exteriores.
-La existencia de alerones, deflectores…
En el caso de vehículos con caja de carga abierta puede producirse un incremento en el consumo de carburante hasta un
30%, en comparación con los vehículos con caja de carga cerrada, debido al peor coeficiente (la mayor resistencia
aerodinámica debe compensarse con una mayor potencia del motor)
Es necesario resaltar la importancia de la velocidad en la resistencia aerodinámica que debe vencer un vehículo en
movimiento:
La resistencia aerodinámica se calcula con la siguiente formula;
F=1/2.Cx .A.p.V2
88
F: fuerza que debe vencer

el vehículo
Cx:coeficiente de resistencia
aerodinámica
A: superficie frontal del vehículo
ρ:densidad del aire
V: velocidad del vehículo
La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad
A 80 km/h la resistencia aerodinámica es 4 veces mayor que a 40 km/h

Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica y por tanto el consumo de combustible.
4-Fuerza de resistencia al avance por pendiente
Como es sabido, la fuerza de la gravedad tiende a evitar que cualquier cuerpo ascienda y, por lo tanto, cuando sube por
una pendiente, es necesario vencer esta fuerza. De la misma manera, cuando se desciende por una rampa, esta misma
favorece el movimiento, tendiendo a acelerar al vehículo.
La resistencia al avance por pendiente depende:

-del perfil de la calzada
-de la masa del vehículo
-A mayor pendiente ,será necesario contar ,con una mayor potencia del motor para evitar un descenso de la velocidad y
compensar la resistencia de la pendiente. Esta resistencia puede minimizarse si:
· se engrana oportunamente la relación de transmisión adecuada antes de comenzar la subida.
· se cambia lo menos posible durante la subida
· se circula con brío en el motor dentro de los límites fijados
La fuerza de resistencia de pendiente puede expresarse así mismo en grados o en % de desnivel. Es decir, un desnivel del
6% significa que en un tramo de 100 metros se incrementa la altura en 6 metros.
OTROS CONCEPTOS RELACIONADOS CON EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO
CM (centro de masas) o centro de gravedad: lugar geométrico donde podríamos concentrar toda la masa del
vehículo y su carga.
Cuanto más bajo esté situado el CM, más segura
será la frenada.
Si se aumenta la altura de la carga, el centro de

gravedad del camión se desplaza hacia arriba.
A mayor altura del centro de gravedad ,la estabilidad

del camión disminuye, con probabilidad de vuelco
en las curvas. También se incrementa el riesgo ante
la posibilidad de realizar una maniobra brusca para
esquivar un peligro.
Por ejemplo, para garantizar una frenada eficaz,

el centro de gravedad del vehículo debe situarse lo más bajo posible.
89
CURVAS Y CENTROS DE MASAS
El conductor, para girar, aplica una fuerza en el volante que, por medio
de la dirección, llega a las ruedas, imponiendo una
nueva trayectoria al vehículo y generando una fuerza centrípeta:
-Cuyo punto de apoyo son los neumáticos.
-Que está orientada al centro del radio de la curva.
-Cuya intensidad depende del radio de la curva, de la masa del vehículo y
de la velocidad a la que se circule.
A la fuerza centrípeta se opone la fuerza centrífuga de la misma intensidad pero en sentido contrario:
-Aplicada en el centro de gravedad del vehículo.
-Directamente proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad.
-Inversamente proporcional al radio de la curva.
En una curva con la calzada totalmente horizontal, la masa del vehículo ejerce su fuerza perpendicularmente al suelo, y
la fuerza centrífuga en sentido horizontal, contrario al radio de la curva .La resultante de ambas fuerzas (R) (aplicadas en
el centro de gravedad o de masas del vehículo=CM) es la fuerza que origina la inclinación de los vehículos hacia el
lado exterior de la curva.
Si el centro de gravedad
del vehículo está muy alto,
la fuerza resultante R, puede
provocar el vuelco del vehículo.
Si la fuerza resultante R
supera el límite de adherencia,
puede hacer derrapar el
vehículo hacia el exterior
de la curva
Con peralte de la curva (mayor inclinación

en la parte exterior en relación con la interior)
se puede lograr que esta resultante( R )sea
perpendicular al suelo, según una determinada
velocidad , específica de la curva y su peralte,
consiguiendo con ello un mayor coeficiente
de rozamiento y que el vehículo no salga de
su trayectoria debido a la fuerza centrífuga.
El factor que más influye para tomar una curva

con seguridad es la velocidad
90
COMPORTAMIENTO EN CURVA
-Vehículo descargado
La resultante R: suma del peso y de la fuerza
centrífuga, pasa por el interior de la rueda.
No hay riesgo de vuelco.
COMPORTAMIENTO EN CURVA
-Vehículo cargado
La resultante R: suma del peso y

de la fuerza centrífuga, pasa por
el exterior la rueda. Hay riesgo de vuelco.
COMPORTAMIENTO EN CURVA: LAS CISTERNAS

Suelen tener el centro de gravedad más alto
que el resto de vehículos destinados al transporte
R
de mercancías.
EL SUBVIRAJE Y EL SOBREVIRAJE
Todos los vehículos trazan en las curvas una trayectoria distinta a la que deberían seguir en función del ángulo de giro de
las ruedas.
Esta trayectoria teórica es la que sirve de referencia para definir el comportamiento del vehículo en la curva
Según se aleje más o menos hacia un lado u otro de la curva los vehículos se clasifican en subviradores y vehículos
sobreviradores.
Además el conductor debe conocer si su vehículo es de tracción o de propulsión, pues de ello no solo va a depender el
comportamiento del vehículo en las curva si no que además podrá reducir la velocidad o aumentar la fuerza de tracción
hasta el límite de adherencia.
SUBVIRAJE
Es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando la trayectoria real del vehículo es más abierta
(de mayor radio).Si esa trayectoria curva es de mayor radio que la curva que se pretende describir,
entonces el coche está en «subviraje».
Se nota el subviraje en un camión porque el volante ofrece menos resistencia de lo normal.
91
Un vehículo tendrá un comportamiento subvirador, si su centro de gravedad se encuentra adelantado cercano al eje
delantero o directriz, o bien por tener el motor o la bodega del equipaje situados en ese eje.
SOBREVIRAJE
Es, una trayectoria real del coche más cerrada de la que debería.
El conductor deberá girar menos la dirección para que el vehículo describa la trayectoria elegida.
Un caso extremo de sobre viraje es el «trompo» o «viroya», en la que el vehículo acaba de girar sobre su eje vertical.
Un vehículo largo será más sobrevirador que uno corto suponiendo el centro de gravedad en el centro geométrico del
vehículo.
Un vehículo tendrá un comportamiento sobrevirador, si su centro de gravedad se encuentra cercano al eje trasero, o bien
por tener el motor o la bodega del equipaje situados en ese eje
GUIÑADA
Al movimiento de giro de la carrocería de un camión sobre su eje vertical se denomina guiñada

El sistema que aumenta o disminuye la guiñada, para que camión se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas es
el sistema de control de estabilidad.
Para que el vehículo abandone la línea recta, hay que provocar un cierto momento de giro sobre su eje vertical. Ese
momento de giro, sumado a la inercia que tiende a hacer que el coche siga recto, da como resultado una trayectoria
curva.Es decir, para cambiar de dirección es necesario crear una guiñada.
Si en la curva la guiñada es insuficiente para la velocidad a la que circula el vehículo en esa curva, el resultado es que
subvira.
Si la guiñada es excesiva para la velocidad del vehículo en la curva, entonces sobrevira.
BALANCEO:
Movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje
longitudinal. El balanceo se produce cuando el vehículo
experimenta una fuerza lateral.
-La fuerza lateral depende del
radio de la curva que realice el
vehículo y de su velocidad.
-A mayor velocidad y menor radio
de la curva, mayor será la fuerza lateral balanceo.
-Cuanto mayor sea la fuerza lateral
y la distancia entre el centro de
gravedad y el eje del balanceo, mayor será el balanceo.
A igual fuerza lateral, un autobús
alto se inclinará más que uno normal
porque su centro de gravedad
estará más lejos del eje del
balanceo.
CABECEO
Movimiento giratorio de la carrocería sobre un
eje transversal a la marcha. El cabeceo se produce
cuando hay una aceleración o una frenada, y es
mayor cuánto más lo sea la magnitud de esta, y cuánto
más alto esté el centro de gravedad con relación al eje
de cabeceo.
92
IMPACTO DEL TRANSPORTE SOBRE EL MEDIO AMBIENTE.
Un motor aspira aire de la atmósfera que tiene, oxígeno, y nitrógeno:

-O2, oxígeno 21%
-N2, nitrógeno 78%
Estos dos gases se mezclan y se queman en el interior del motor junto con el combustible, expulsando por el tubo una
serie de gases residuales producto de la combustión.
Tipos de gases producidos en la combustión y sus consecuencias

Los gases emitidos por un motor de combustión interna son de tres tipos: no contaminantes, contaminantes no tóxicos y
contaminantes tóxicos.
Los no contaminantes están formados, fundamentalmente, por Nitrógeno -N2-, Oxígeno-O2- , vapor de agua -H2O-, e
Hidrógeno -H2-.
El contaminante no tóxico es el Dióxido de Carbono -CO2-.
Los contaminantes tóxicos están formados, fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono –CO-, Hidrocarburos sin
quemar –HC-, Óxidos de Nitrógeno -NOx-, Dióxido de Azufre -SO2 -, y otros gases que suponen, en conjunto,
aproximadamente el 1% del total de gases emitidos por el escape.
Tabla resumen de los componentes de los gases de escape
MEDIDAS REDUCTORAS DE LAS EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES
El ADBLUE46
El AdBlue5 es una disolución acuosa de urea47 de origen sintético (artificial) que utilizada, junto con el sistema SCR
(Reducción Catalítica Selectiva), sirve para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno originadas por los escapes diesel
de los vehículos pesados.
La disolución se almacena en un depósito
independiente del sistema, y se inyecta en
el escape. La inyección provocará una
reacción química, que tiene lugar en el
convertidor catalítico SCR. El gas de escape
potencialmente peligroso se convierte en
gas nitrógeno y vapor de agua inocuos, todo gracias al AdBlue.
46
ADBLUE: nombre comercial del producto urea
47
compuesto químico obtenido del amoniaco
93
Se estima que el consumo en Adblue representa un 5% del total consumo en gasóleo.: unos 5 litros de AdBlue por cada
100 de gasoil –
LA ECO CONDUCCION O CONDUCCION EFICIENTE EN VEHICULOS INDUSTRIALES
Ventajas y beneficios de la eco conducción

-Ahorro de energía
-Aumento del confort.
-Reducción de accidentes
-Ahorro en mantenimiento
-Reducción de emisiones de contaminantes
PAUTAS PARA HACER UNA ECO CONDUCCION
1-Conocer las curvas de par y características del motor:

-Objetivo:-mejor aprovechamiento de la potencia del motor, mejor rendimiento y menor consumo.
2-Arranque del motor, sin pisar acelerador .Esperar la carga de calderines. Esperar 4o5 segundos en motores diesel.
Iniciar sin esperar en los de gasolina
3-Inicio del movimiento:
-La relación de arranque debe ser aquella que permita una salida suave y prácticamente sin acelerar.
-Si se necesita una gran aceleración se seleccionarán marchas cortas.
-En pendiente descendente, se iniciará la marcha con la marcha más larga posible.
-En pendiente ascendente se utilizará la marcha que permita vencer la resistencia de pendiente.
-Selección de la marcha para circular situando el cuentarrevoluciones en la parte baja de la zona de máximo par motor
(zona verde, zona económica)
-Saltar de marchas en pendientes
-En los procesos de aceleración, hacer el cambio de la forma más rápida posible, hasta la marcha más larga en la que se
pueda circular
-En los procesos de deceleración, hacer el cambio lo más tarde posible
La elección de la relación de marchas adecuada durante la marcha dependerá :
-Del adecuado escalonamiento de la caja de cambios.

-La masa de la carga transportada.
-Del perfil de la carretera.
94
Para seleccionar una relación de marchas más alta se deberá:
-Hacer el cambio cuando las revoluciones del motor sean las correspondientes al inicio de la zona verde del
cuentarrevoluciones.
-Observar la velocidad de giro del motor.
-Observar el tacómetro para comprobar las revoluciones por minuto del motor
-Consultar el manual del vehículo.
- Observar el desnivel si hay pendientes.
-Observar la velocidad del vehículo.
95
Aplicación de la Reglamentación
UNIDAD-4 LA ORDENACION DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES
INTRODUCCION:
La Ordenación de los Transportes Terrestres se regula en la LOTT 30 de julio de 1987 y en ROTT aprobado por Real
Decreto 1211/1990 que desarrolla la LEY. La última Ley que modifica a la anterior es la 9/2013 de 4 de julio
LA LOTT LEY DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES
-Es el marco legal para un correcto funcionamiento y desarrollo del transporte de mercancías y viajeros por carretera.
-Es la norma que regula las sanciones y el control de los transporte por carretera y de las actividades auxiliares y
complementarias.
-Establece las reglas sobre responsabilidades e infracciones
OBJETIVOS DE LA LOTT:
 Crea un sistema común de transporte en todo el Estado con coordinación e interconexión de los modos de transporte
 Regula las normas de mercado
 Garantiza el cumplimiento de la Constitución.
 Respeta las normativas legales de los ayuntamientos y CCAA
 Contribuye a fomentar la intermodalidad.
 Potencia el desarrollo de la empresa
 Adapta el sector a la evolución del transporte
 Favorece la libertad de empresa
AMBITO DE APLICACION DE LA LOTT: LEY:9/2013 de 4 de julio.
1-A los transportes por carretera.
2-A los transportes por ferrocarril.
3-A las actividades auxiliares y complementarias del transporte. Se consideran como tales:
a-la agencia de transporte
b-los transitarios48
c-los operadores logísticos y almacenistas distribuidores
4-Las estaciones de transporte de viajeros y centros de transporte y logística de mercancías por carretera o
multimodales.
5-Al arrendamiento de vehículos de carretera sin conductor.
CLASES DE TRANSPORTES POR CARRTERA

Los transportes por carretera se clasifican por:
-Por su naturaleza- su régimen jurídico – su modo de prestación
- su objeto - su ámbito territorial.
Por su naturaleza.
A-Públicos: Son aquellos que se llevan a cabo por cuenta ajena, mediante retribución económica.
B-Privados: Son los que se llevan a cabo por cuenta propia para satisfacer necesidades particulares o bien como
complemento para satisfacer necesidades internas.
Transportes públicos
Por su objeto:
-De viajeros, los dedicados a realizar desplazamientos de personas y sus equipajes en vehículos construidos y
acondicionados para tal fin
-De mercancías, dedicados a realizar desplazamientos de mercancías en vehículos construidos y acondicionados a tal
fin.
48
Un transitario es una persona física o jurídica que presta servicios en el transporte internacional de mercancías. Es
un intermediario entre el exportador o importador y las compañías de transporte.
96
-Mixtos, vehículos dedicados al desplazamiento de personas y de mercancías, especialmente acondicionados y con la
debida separación.
Por el modo de prestación

-Regulares los que se efectúan dentro de itinerarios preestablecidos, y con sujeción a calendarios y horarios prefijados.
-Discrecionales los que se llevan a cabo sin sujeción a itinerario, calendario ni horario preestablecido.
Los transportes públicos de mercancías por carretera tendrán en todo caso la consideración de discrecionales, aun
cuando se produzca en los mismos una reiteración de itinerario, calendario u horario.
Por el ámbito de realización.
Transportes interiores, que tienen su origen y destino dentro del territorio español.
Internacionales, cuyo itinerario discurre parcialmente por el territorio de estados extranjeros.
Por su especialidad y régimen jurídico.
Ordinarios, los que no tengan carácter extraordinario y se sometan a las normas comunes.
Especiales, que son aquellos que, por razón de su peligrosidad, urgencia u otras causas están sometidos a normas
especiales, pudiendo exigirse para su prestación una autorización específica (mercancías peligrosas, productor
refrigerados, enfermos o heridos y los funerarios.
Transportes privados.
Los transportes privados, pueden ser de dos clases:

a-Particulares.
c-Complementarios.
a-Transportes privados particulares.

Tienen esta consideración los transportes privados que cumplan conjuntamente los siguientes requisitos:
1) Estar dedicados a satisfacer las necesidades de desplazamiento de carácter personal o doméstico del titular del
vehículo y sus allegados.
2) Los transportes de viajeros se realizarán en turismos y los de mercancías en vehículos ligeros
b-El transporte privado complementario: también llamado transporte por cuenta propia.
Su actividad es distinta del transporte finalidad: atender sus necesidades internas

Condiciones del transporte privado complementario
-La empresa debe dedicarse a un actividad principal distinta del transporte de mercancías
-Las mercancías tendrán su origen o destino en los establecimientos de la empresa, o en los de sus clientes que
intervengan en el proceso comercial
-El conductor será el propio titular de la empresa o alguien de la plantilla.
-No se podrá facturar a los clientes cantidad alguna por este concepto .El coste del transporte se incorporará al precio
del producto servido.
Necesitarán autorización (tarjeta de transporte),si los vehículos tienen más de 3,5 toneladas de MMA.
-Los vehículos han de ser, como regla general, propiedad de las empresas, debiendo estar matriculados a nombre de
las mismas e ir conducidos por el personal propio de la empresa.
Los transportes privados complementarios de carácter internacional están sometidos a las normas contenidas en los
tratados o Convenios Internacionales suscritos por España.
CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL (CAP)
-¿QUÉ ES EL CAP?:
La siglas CAP corresponden a Certificado de Aptitud Profesional

Es el certificado que acredita que determinados conductores profesionales han superado los exámenes y cursos exigidos
para la nueva formación obligatoria en toda la Unión europea.
97
El objetivo de esta formación es conseguir conductores profesionales mejor cualificados y adaptados a las nuevas
exigencias del mercado del Transporte por carretera y,en definitiva, mejorar la calidad y la Seguridad tanto del tráfico,
como de los propios conductores
EL PUNTO DE PARTIDA
DIRECTIVA 2003/59/CE(Consejo Europeo) DEL PARLAMENTO EUROPEO de 15 de julio de 2003

Se aplica tanto a los conductores nacionales de un Estado miembro como a los de un tercer país49 empleados por una
empresa establecida en un Estado miembro, que efectúen una actividad de transporte por carretera, ya sea de
mercancías o viajeros, dentro de la Comunidad Europea, en vías públicas por medio de vehículos para los que se exija
un permiso de conducción de las categorías: C1,C1+E,C,C+E,D1,D1+E,D,D+E
Esta Directiva fue transpuesta al ordenamiento jurídico español por el Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, por el
que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos
destinados al transporte por carretera.
Según el art.2 del RD 1032/2007 quedan exentos del CAP los conductores de vehículos:
•
-De 45 km/h de velocidad máxima.
•
-Utilizados por los servicios de las Fuerzas Armadas, protección civil, bomberos y
Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, (o bajo el control de las mencionadas fuerzas y
organismos)
• -De ensayo que estén sometidos a pruebas en carretera con fines de mejora
técnica, reparación o mantenimiento, (o bien sean nuevos o transformados y aún
no se hayan puesto en circulación).
• -Utilizados en situaciones de emergencia (o que estén destinados a misiones de
salvamento).
• -Utilizados en las clases prácticas destinadas a la obtención del permiso de
conducción (o para la obtención del certificado de la aptitud profesional).
• -Utilizados para el transporte privado particular de viajeros o mercancías
• -Que transporten material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de
su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad
principal
OBLIGACION DEdel conductor.
OBTENER EL CAP
Cualificación inicial obligatoria:

• Los conductores titulares de los permisos D1 o D, expedidos desde el 11 de septiembre de 2008.
• Los conductores titulares de los permisos C1 o C, expedidos desde el 11 de septiembre de 2009
Los conductores con permisos D1, D1+E, D o D+E obtenido ANTES del 11 de septiembre de 2008,están exentos de
la cualificación inicial (CAP).Realizarán un curso de Formación Continua de 35 horas para obtener el primer
certificado CAP
Los conductores con permisos C1, C1+E, C o C+E obtenido ANTES del 11 de septiembre de 2009 están exentos de
la cualificación inicial (CAP) Realizarán un curso de Formación Continua de 35 horas para obtener el primer
certificado CAP
¿CÓMO SE PUEDE OBTENER EL CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN INICIAL?

De dos maneras
Modalidad ordinaria.
Curso de 280 horas, de asistencia obligatoria. Hay que realizar además 20 horas de conducción
49
tercer país Expresión oficial de la Unión Europea para denominar a los países que no forman parte de ella.
98
Modalidad acelerada
Curso de 140 horas, de asistencia obligatoria. Hay que realizar además 10 horas de conducción
¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LA CUALIFICACIÓN INICIAL DE 280 HORAS Y LA DE 140 HORAS?
Con la modalidad ordinaria (280 horas), se contempla la posibilidad de conducir vehículos para los que se exija el
permiso C,C+E, D1, D1+E, D o D+E (50 km) a los 18 años, o bien, D o D+E a los 21 sin limitación, siempre que se
tenga el permiso correspondiente.
Aquí se enfrentan las normativas de Transportes y Tráfico, ya que la normativa española de Tráfico, no permite obtener
el permiso C hasta los 21 años o el permiso D hasta los 24.
Por consiguiente en España los cursos de 280 horas quedan más limitados.
Se realizan mayoritariamente los cursos de 140 horas, bien antes o después de obtener el permiso de conducción.
Una vez finalizado el curso, los aspirantes disponen de seis meses para la superación del examen.
Transcurrido este plazo sin haber superado el examen el curso pierde su validez
-
¿YA TENGO EL CAP DE VIAJEROS; COMO OBTENER MERCANCIAS O VICEVERSA?
Los conductores que hayan realizado la cualificación inicial y dispongan del certificado CAP para el transporte de
mercancías solamente y quieran ampliarlo a viajeros o viceversa, tienen que realizar un curso de:
-70 horas en la modalidad ordinaria con 5 horas de conducción individual y un examen de 25 preguntas.
-35 horas en la modalidad acelerada con 2,5 horas de conducción individual y un examen de 25 preguntas
CONTENIDO DE LOS CURSOS

Programa de materiales de los cursos de cualificación inicial de los conductores
Las 280 horas del curso de cualificación inicial en la modalidad ordinaria o las 140 horas en la modalidad acelerada se
repartirán por bloques temáticas de la siguiente forma:
99
Con el certificado CAP y con el Estas edades están

correspondiente permiso de subordinadas a lo que
conducir se pueden conducir los establezca el RG de
siguientes vehículos Conductores
100
Formación Continua
¿Qué es la formación continua?
Es un curso de 35 horas, sin examen que todo el que tenga los permisos D1 o D, antes del 11 septiembre de 2008, o
permisos C1 o C, antes del 11 septiembre de 2009 tendrán que hacer en un plazo dependiendo del último número de su
DNI.
Al igual que los que hayan obtenido la Cualificación Inicial transcurridos 5 años.
Es una actualización de los conocimientos esenciales del conductor para el ejercicio de su profesión
En resumen, es obligatoria para todos los conductores de camiones y de autobuses, que bien han quedado exentos de
cualificación inicial, o que una vez realizada, transcurre el plazo de renovación, (5 años).
El curso de Formación Continua puede realizarse en períodos discontinuos, siempre que éste se imparta en un centro
autorizado dentro de un mismo año natural y ninguno de ellos tenga una duración inferior a 7 horas
Superado el curso y con el certificado de aptitud profesional el órgano competente expedirá al interesado una nueva
tarjeta que sustituye a la anterior y que siempre debe llevar en su poder el conductor
¿CUÁNDO TENGO QUE REALIZAR EL CURSO DE FORMACIÓN CONTINUA?
Los conductores que estuvieran obligados a realizar el curso de Cualificación Inicial, (permisos D1 o D obtenidos desde
el 11/09/2008 y permisos C1 o C obtenidos desde el 11/09/2009), deben realizar el primer curso de formación continua
antes de que transcurran 5 años desde que obtuvieron su primer certificado de aptitud.
Conductores con permisos D1, D, D1+E o D+E obtenidos antes del 11/09/2008 cuyo D.N.I. termine en:
• 1 ó 2 antes del 10 de septiembre de 2016
• 7 u 8 antes del 10 de septiembre de 2019
Conductores con permisos C1, C, C1+E o C+E obtenidos antes del 11/09/2009 cuyo D.N.I. termine en:

En todos los casos, una vez que el conductor ha realizado el primer curso de formación continua, deberá repetir el
curso nuevamente antes de que transcurran 5 años.
¿COMO SON LOS EXAMENES PARA EL CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL DE

CUALIFICACIÓN INICIAL?
Finalizado el curso de formación, los aspirantes al Certificado de Aptitud Profesional deberán presentarse a examen en
un plazo no superior a 6 meses contados desde dicha finalización.
Los exámenes de cualificación inicial constarán de 100 preguntas tipo test, con 4 opciones de respuesta, e incluirá al
menos 1 pregunta de cada objetivo formativo, según la clase de permiso de conducción.
 La duración del examen será, como mínimo, de dos horas.

 Para aprobar se necesita una puntuación de 50 puntos. Las respuestas correctas suman 1 punto, las incorrectas
restan 0,5 puntos. Las preguntas no contestadas o que contengan más de una respuesta no puntúan. (La resolución
provisional y definitiva de los exámenes se publicará en Internet y en las oficinas de Transportes correspondientes).
 El examen puede ser escrito u oral.
 Los exámenes se extraerán del banco de preguntas del Ministerio de Fomento.
 La corrección de los exámenes se realizará de forma automatizada.
 Habrá al menos 6 convocatorias de examen al año.
101
El órgano competente expedirá a favor del aspirante que haya aprobado el examen (una vez corregido éste) el
correspondiente Certificado de Aptitud Profesional y anotará la expedición del certificado en la sección
correspondiente del Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias
del Transporte de Transportistas.
Derecho a concurrir a los exámenes.

Los aspirantes a la obtención de la cualificación inicial únicamente podrán concurrir a las pruebas que se
convoquen y realicen por los órganos competentes en el territorio en que tengan su residencia habitual, con
independencia del lugar en que hubieran realizado el curso preceptivo, salvo que hubieran obtenido autorización del
órgano convocante en un territorio distinto por causa debidamente justificada.
ACREDITACION DE LA FORMACION-
Llevando a bordo del vehículo cuando conduzcan la tarjeta de cualificación profesional (tarjeta CAP)
Los conductores profesionales de terceros países que efectúen transportes de viajeros por España podrán acreditar
que cumplen los requisitos de formación y cualificación exigidos por la normativa mediante alguno de los siguientes
documentos:
A-Con el permiso de conducción de modelo comunitario, con el código comunitario inscrito en él.
B-Con la tarjeta de cualificación del conductor, en la que constará el código comunitario correspondiente.
C-Con un certificado expedido por la autoridad competente en el estado miembro de la Unión Europea donde tenga su
residencia o esté establecida la empresa para la que presta servicios.
102
Los conductores profesionales de terceros países que efectúen transportes de mercancías por España podrán acreditar
que cumplen los requisitos de formación y cualificación exigidos por la normativa:
-Con el certificado de conductor de terceros países

-Con la tarjeta de cualificación en la que se inscriba el código comunitario 95,»Conductor titular del CAP que
satisface la obligación de aptitud profesional válida hasta la fecha indicada(Por ejemplo 95.01.01.2017) junto a las
correspondientes categorías de permisos en su tarjeta de cualificación o en su permiso de conducción
Sanción por conducir sin tarjeta CAP o por no tenerla en vigor
El baremo sancionador está regulado en la LOTT modificada por Ley 9/2013 vigente a partir del 25 de Julio de 2013.
Es una infracción muy grave realizar transporte público o privado de mercancías utilizando un conductor que carece del
CAP, que conlleva una multa de 2001€ y posible pérdida de honorabilidad del gestor de la empresa Transportista
Las infracciones relativas a la documentación del vehículo suponen una sanción administrativa.
Está sanción irá dirigida al titular de la empresa cuando es el asalariado el que carece de tarjeta Cap
Resolución de 13 de marzo de 2012, de la Dirección General de Empleo, por la que se registra y publica el II
Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera.
Artículo 62. Cursos de formación.

Las empresas podrán organizar cursos de formación y perfeccionamiento del personal con carácter gratuito en los
términos y según el procedimiento previsto en el Real Decreto 395/2007, de 23 de marzo, por el que se regula el
subsistema de formación profesional para el empleo, o norma que lo pueda sustituir o desarrollar, con el fin de
promoción profesional y capacitación.
Artículo 63. Permisos individuales de formación.
Los trabajadores afectados por el presente II Acuerdo general podrán solicitar permisos individuales de formación en
los términos que se determinan el Real Decreto 395/2007, de 23 de marzo, por el que se regula el subsistema de
formación profesional para el empleo y las normas que lo pueda sustituir o desarrollar, con el objeto de facilitar la
formación reconocida por una titulación oficial a los trabajadores que pretendan mejorar su capacitación personal y
profesional, sin costes para las empresas donde prestan sus servicios.
Artículo 64. Formación de reciclaje de los conductores.
Los cursos de formación dirigidos a la renovación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) y del carné de
mercancías peligrosas (ADR) serán impartidos por las empresas mediante medios propios o concertándolos con
servicios ajenos.
El costo de la formación será a cargo de las empresas. El tiempo empleado a tal fin por los trabajadores se imputará
al permiso retribuido establecido en el artículo 23.3 del Estatuto de los Trabajadores, en la redacción dada al mismo por
Real Decreto-ley 3/2012, de 10 de febrero.
A los trabajadores que no superen los exámenes de renovación de la autorización que habilita para conducir vehículos
que transporten mercancías peligrosas, les quedará suspendido su contrato de trabajo por un plazo máximo de seis
meses, dentro del cual deberán obtener la citada autorización
103
UNIDAD -5 TIEMPOS DE CONDUCCION Y DESCANSO
INTRODUCCION
Respetar las normas de conducción y descanso es fundamental, no solo para evitar posibles multas, sino también para
garantizar la seguridad en el transporte por carretera.
La normativa que regula los tiempos de conducción, las pausas y los periodos de descanso para los conductores
dedicados al transporte por carretera está recogida en el Reglamento CE 561/2006. Una normativa completada por el
Real Decreto 1082/2014 que flexibiliza los tiempos de descanso en las islas cuya superficie no supere los 2.300
kilómetros cuadrados (todas las españolas a excepción de Mallorca). Las islas cuyo tamaño sea inferior a los 250
kilómetros cuadrados (Formentera, Cabrera e islotes más pequeños) están exentas de regulación.
TIEMPOS DE CONDUCCION Y DESCANSO
Definiciones según el reglamento CE (Consejo Europeo) 561/2006 (Normativa social europea)
Pausa»: cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro
trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo
También en el caso de que un vehículo esté tripulado por un segundo conductor, cuando el segundo conductor esté
disponible para conducir cuando sea necesario, sentado al lado del conductor y no participe activamente en asistir al
primer conductor en la conducción del vehículo, un período de 45 minutos del periodo de “disponibilidad”, de dicho
segundo conductor , podrá considerarse como “pausa”.
La Comisión Europea en la nota orientativa nº2, equipara el tiempo de disponibilidad (del segundo conductor) como un
tiempo de pausa. Lo que quiere decir, que el segundo conductor puede seguir conduciendo, otras cuatro horas y media.
No es necesario que los dos conductores realicen, a la vez, una pausa de 45 minutos.
-Descanso:
Cualquier periodo ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo
-Período de descanso diario»: el período diario durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo,
ya sea un «período de descanso diario normal» o un «período de descanso diario reducido»
-Período de descanso diario normal»: cualquier período de descanso de al menos 11 horas. Alternativamente, el
período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres horas
ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas,
-Período de descanso diario reducido»: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas;
-Período de descanso semanal»: el período semanal durante el cual un conductor puede disponer libremente de su
tiempo, ya sea un «período de descanso semanal normal» o un «período de descanso semanal reducido».
-Período de descanso semanal normal»: cualquier período de descanso de al menos 45 horas,
-Período de descanso semanal reducido»: cualquier período de descanso inferior a 45 horas que, sujeto a las
condiciones establecidas en el artículo 8, apartado 6, se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas consecutivas;
-Semana: el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo;
-Tiempo diario de conducción»: el tiempo acumulado total de conducción entre el final de un período de descanso
diario y el principio del siguiente período de descanso diario o entre un período de descanso diario y un período de
descanso semanal .
-Tiempo semanal de conducción: el tiempo acumulado total de conducción durante una semana;
104
-Conducción en equipo: la situación en la que, durante cualquier período de conducción entre cualesquiera dos
períodos consecutivos de descanso diario, o entre un período de descanso diario y un período de descanso semanal,
haya al menos dos conductores en el vehículo que participen en la conducción. Durante la primera hora de conducción
en equipo, la presencia de otro conductor o conductores es optativa, pero durante el período restante es obligatoria;
Período de conducción: Tiempo de conducción acumulado comprendido entre un descanso o pausa y otro descanso o
pausa.
LA JORNADA DE TRABAJO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE (NORMATIVA LABORAL

ESPAÑOLA.)
Se regula a través del Real Decreto 902/2007 de 6 julio. Afecta conductores profesionales, ayudantes, cobradores y
personal auxiliar.
Establece dos tipos de bloques de tiempos:
-Tiempo de trabajo efectivo

-Tiempo de presencia o disponibilidad
Tiempo de trabajo efectivo :período comprendido entre el inicio y el final del trabajo durante el conductor está:
-En su lugar de trabajo.
-A disposición del empresario
-En el ejercicio de sus funciones, conduciendo o realizando trabajos auxiliares.
-Sin poder disponer libremente de su tiempo
Ejemplos de tiempos de trabajo efectivo
-Carga y descarga.
-Manejo de una grúa
-La asistencia a los pasajeros en la subida y en la bajada del vehículo.
-La limpieza y el mantenimiento técnico.
-El tiempo empleado en viajar a un lugar para hacerse cargo de un vehículo obligado al uso del tacógrafo, o el tiempo
empleado en volver de ese lugar, cuando el vehículo no se encuentra ni en el domicilio de la empresa ni en el del
conductor
Tiempos de disponibilidad o de presencia
Aquellos en que el trabajador móvil no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar
disponible para responder a posible instrucciones que le ordenen emprender o reanudar la conducción o realizar otros
trabajos.
Los períodos durante los que el trabajador móvil acompaña un vehículo transportado en transbordador o en tren y los
períodos de espera en las fronteras o los causados por las prohibiciones de circular.
También el tiempo en el que el trabajador acompaña/viaja en el vehículo como segundo conductor.

El tiempo de disponibilidad o presencia no puede superar 20 horas semanales en un promedio de un mes
DURACION MAXIMA DE LOS TIEMPOS DE TRABAJO DE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES

La jornada diaria máxima de trabajo será como máximo de 12 horas. Si es trabajo nocturno no excederá de 10 horas
cada 24.
El tiempo máximo de trabajo semanal no excederá de 60 horas utilizando los siguientes promedios:
 40 horas a la semana en un promedio anual.

 48 horas a la semana en un promedio de 4 meses
 48 horas a la semana en un promedio de 6 meses si así consta en convenio
Si un conductor trabaja para dos empresas distintas tiene la obligación de informarlas, si ambas son de
transportes, de sus actividades para cumplir la reglamentación social.
105
INTERRUPCIONES O PAUSA EN LA JORNADA LABORAL:
-Según la normativa española, si la jornada excede de 6 horas se debe hacer como mínimo una pausa de 30
minutos.
-Según la normativa española, si la jornada excede de 9 horas se debe hacer como mínimo una pausa de 45 minutos.
Según la Reglamentación Social Europea, para calcular la conducción diaria de un conductor si partimos de un
descanso semanal, se van sumando todas las conducciones hasta encontrar un descanso diario o se suman todas las
conducciones que se encuentren entre un descanso diario y otro.
RESPONSABILIDAD DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Los empresarios (La empresa) :
- Están obligados a organizar y controlar el trabajo de sus conductores para que se respeten los tiempos de conducción
y descanso.-
-Son los responsables del registro del tiempo de trabajo de sus conductores. Deben conservar estos registros durante 3
años
- Deben facilitar si lo solicitan los conductores una copia del registro de las horas trabajadas.
-No deben incentivar a los conductores para que infrinjan los tiempos de conducción y descanso a fin de obtener
más beneficios.
- Son los responsables de las infracciones cometidas por sus conductores en materia de conducción y descanso,aunque
se cometan en otro Estado miembro o en un tercer país, salvo prueba en contrario
-Tiene la responsabilidad administrativa por las infracciones a la normativa de transportes por carretera
EL TACOGRAFO
Etimológicamente, el vocablo “Tacógrafo” procede
de las palabras griegas tacós (rapidez, velocidad)
y grafos (escritura).
En nuestro ordenamiento legal se le define como “un aparato apropiado para el montaje en vehículos automóviles, para
la indicación automática y registro de los datos sobre el desplazamiento del vehículo, así como sobre determinados
tiempos de trabajo del personal conductor.
La función del tacógrafo es controlar entre otras actividades los tiempos de conducción, descanso y recorridos
efectuados por los vehículos, con objeto de prevenir posibles accidentes
Según el Reglamento (CEE) 561/2006 del 11 de abril de 2006 establece que es obligatorio el tacógrafo en los
siguientes vehículos.
Según el Reglamento (CEE) 561/2006 del 11 de abril de 2006 establece que es obligatorio el tacógrafo en los
siguientes vehículos:
a) Vehículos de mercancías, cuando su MMA > 3,5 Tm, incluido cualquier remolque o semirremolque.
b) Vehículos de viajeros de más de nueve personas, incluido conductor y destinados a tal fin.
A qué ámbito de transporte por carretera afecta:
a) Exclusivamente dentro de la Comunidad europea, o

b) Entre la Comunidad, Suiza y los países que sean parte contratante del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo
c) Viajes efectuados en países adheridos al acuerdo AERT:(Acuerdo Europeo relativo al Trabajo de los conductores
de vehículos que efectúan Transportes Internacionales por carretera.)
Se exceptúan de esta obligación, según el Reglamento 3820/85 de la CEE, los siguientes vehículos:
-Vehículos destinados al transporte de mercancías cuya M.M.A incluida la del remolque, o semirremolque, no
supere las 7500 kg. con radio de acción hasta 50 km alrededor del centro de trabajo.
106
-Vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el trayecto del servicio de que se trate no
supere los 50 kilómetros;
-Vehículos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40 km/h.
-Vehículos destinados a los servicios de las fuerzas armadas, protección civil, bomberos o fuerzas responsables
del mantenimiento del orden público, o bajo el control de los mismos.
-Vehículos destinados a los servicios de alcantarillado, protección contra inundaciones, agua, gas, electricidad,
red viaria, retirada de basuras, telégrafos, teléfonos, envíos postales, radiodifusión, televisión y detección de
emisores o receptores de radio o televisión.
-Vehículos utilizados en casos de urgencia o destinados a misiones de salvamento. También los especializados
destinados a tareas médicas.
-Vehículos que transporten material de circos y ferias.
-Vehículos especializados para reparaciones
-Vehículos utilizados para el transporte no comercial de bienes con fines privados.
-Los vehículos que recogen leche de una granja y la llevan a una fábrica de envasado siempre que el radio de acción no
supere los 100 km.
-Vehículos utilizados para la recogida de leche en las granjas o que lleven a éstas bidones de leche o productos
lácteos destinados a la alimentación del ganado y los tractores destinados exclusivamente a trabajos agrícolas y
forestales.
-Vehículos utilizados por las autoridades públicas para servicios públicos que no compitan con los transportistas
profesionales.
-Vehículos utilizados para el transporte de mercancías por empresas agrícolas, hortícolas, forestales o de pesca,
en un radio de acción de 50 km alrededor del lugar de permanencia habitual, incluido el territorio de los
municipios cuyo centro se sitúe en dicho radio.
-Vehículos utilizados para el transporte de animales vivos desde las granjas hasta los mercados locales y viceversa o
desde los mercados hasta los mataderos locales.
-Vehículos utilizados como tiendas para el abastecimiento de los mercados locales o para operaciones de venta
domiciliaria, o bien utilizados para operaciones ambulantes bancarias, de cambio o de ahorro, para el ejercicio del culto,
para operaciones de préstamo de libros, discos, etc.
-Los vehículos con fines educativos (cuando estén estacionados)
-Vehículos que circulen exclusivamente en islas con superficie hasta 250 km2 que no estén unidas al resto del
territorio nacional con excepción de los que circulen en la isla de Mallorca.
-Los utilizados para el aprendizaje de la conducción.
-Los que prestan servicios en recintos cerrados.
CLASIFICACION DE LOS TACOGRAFOS
-Analógicos
-Digitales
Los tacógrafos analógicos pueden ser mecánicos o electrónicos.
Los tacógrafos electrónicos y mecánicos usan disco diagrama. Los tacógrafos digitales usan las tarjetas de tacógrafo
107
Una de las diferencias que existen entre el tacógrafo analógico y el digital es que el tacógrafo analógico indica y
registra las actividades y el digital, además de esto, las almacena en su memoria
EL TACÓGRAFO ANALÓGICO MECÁNICO

Funciones del tacógrafo analógico:
La función del tacógrafo es registrar, automática o semiautomáticamente, los datos
siguientes:
-distancia recorrida por el vehículo.

-velocidad del vehículo.
-actividad del conductor (tiempo de conducción, otros tiempos de
trabajo y tiempos de disponibilidad, interrupciones de trabajo y
tiempos de descanso diarios). Si el vehículo tiene dos conductores
se registrarán los tiempos simultáneamente y por separado.
-apertura de la caja que contiene la hoja de registro.
El aparato permite comprobar, sin abrir la caja, que se efectúan los registros.
Se registran automáticamente la distancia, la velocidad y la apertura de la caja.
Los diferentes tipos de tiempo que componen la actividad del conductor se registran
automáticamente una vez que el conductor ha seleccionado el tipo de actividad que
realiza.
La estructura de un tacógrafo analógico es la de un velocímetro, con un indicador de velocidad y un cuentakilómetros

a los que se le añade un sistema de registro. Estos registros se realizan por agujas de punta de zafiro o estiletes operando
sobre un disco fabricado en papel sensible a la presión.
Este disco gira una revolución completa cada 24 h en un giro de 360°.
Presenta, los indicadores visibles por el conductor en el frontal

del aparato, esto son el indicador de velocidad, contador
totalizador de kilómetros y tiempo (reloj)
Utiliza hojas de registro o discos-diagrama registra datos acerca

del conductor y del vehículo
Los tacógrafos analógicos mecánicos, reciben la señal de recorrido/velocidad de la caja de cambios de los
vehículos a través de una transmisión mecánica denominada sirga. Esta sirga transmite el movimiento de
giro de la caja de cambios al tacógrafo y éste, mediante una serie de mecanismos internos traduce estos giros
al movimiento de aguja de velocidad los grabadores de velocidad y recorrido.
La característica principal que diferencia a los tacógrafos mecánicos de los demás es que su funcionamiento
se basa en que recoge los giros de la caja de cambios a través de una transmisión mecánica.
108
CORRELACION ENTRE LOS FACTORES W (VEHICULO) Y K (TACOGRAFO)
EL FACTOR W( vehículo).
-Los impulsos, magnéticos o electrónicos, que suministran los datos al tacógrafo, están en función del número de
revoluciones por kilómetro de la caja de cambios conocido como factor W.
El factor K o constante de vueltas del tacógrafo tiene siempre las mismas revoluciones (1.000 rev/km).
Debe existir una correlación entre el factor W y el factor K.
Si el número de revoluciones es distinto al que se precisa, debe modificarse:
-En los mecánicos, mediante una caja correctora igualando el factor W del vehículo al factor K del aparato.
-En los electrónicos, hay que programarlos con una tarjeta correctora que lleva un circuito impreso.
El tacógrafo mecánico, necesita una cantidad de

giros/kilómetros constante del aparato(1000 Rv/Km)
por lo que es necesario colocar un dispositivo que
permita corregir la relación de giros existentes entre
Cajas la caja de cambios y los necesarios para su
Correctoras funcionamiento. Para ello se instalan los
de tacógrafos multiplicadores o des multiplicadores (cajas
mecánicos adaptadoras) en función de cada vehículo.
TACOGRAFOS ANALOGICOS ELECTRONICOS
Los tacógrafos electrónicos reciben la señal generada por un emisor de impulso

a través de los giros de la caja de cambio.
En todos los casos, esta señal de impulsos eléctricos se transmite por medio de
un cable eléctrico que a través de una placa electrónica( placa de velocidad
situada en el interior del tacógrafo) traduce esta ( la velocidad) para producir los
desplazamientos de las agujas grabadoras
Estos tacógrafos registran los cortes de alimentación pues reciben la

información del sensor electrónicamente.
LA HOMOLOGACION DEL TACOGRAFO: LA PLACA DE INSTALACION Y LA PLACA DESCRIPTIVA
LA PLACA DE INSTALACION
Es la tarjeta de identidad del tacógrafo, montado en el vehículo se colocará en éste o junto al tacógrafo en lugar visible y
de fácil acceso
La placa de instalación se coloca después de instalar y verificar el aparato de control y después de cada nueva
intervención.
En la placa de instalación o de montaje debe constar

-Marca, modelo y número de serie.
-Nombre y apellidos, dirección o marca del instalador o taller
autorizado.
-Constante del aparato de control, en la forma "k = ...
imp/km".
-Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la
forma "l = ... mm".
-Revoluciones de recorrido del vehículo (factor W)
-Fecha de la medición de las revoluciones de recorrido del
vehículo y del perímetro efectivo de los neumáticos
109
Esta placa se precinta, salvo que esté sujeta de tal modo que no pueda retirarse sin destruir las inscripciones que
figuran en ella.
PLACA DESCRIPTIVA DEL TACOGRAFO
-La coloca el fabricante.

-Deben tenerla todos los tacógrafos
analógicos. Datos de la placa
-En esta placa podemos encontrar entre descriptiva del
otros datos la marca de homologación del tacógrafo analógico
tacógrafo, datos del fabricante ,la
constante del aparato de control "K"o país
que haya otorgado la homologación
consistente en un rectángulo en el
interior del cual la letra "e" minúscula
está seguida de un número distintivo
..etc
VERIFICACIÓN DE LOS TACOGRAFOSANALOGICOS

Los tacógrafos deben ser objeto de comprobación en los casos siguientes:
-En cada nueva instalación.
-En cada reparación o instalación
-En cada modificación del número de vueltas de recorrido del vehículo (factor W).
-En cada modificación que se produzca en el perímetro de los neumáticos motivado por su cambio de tamaño.
-Transcurridos 5 años desde la última comprobación.
CONTROLES PERIÓDICOS.
Los tacógrafos instalados en los vehículos deberán revisarse al menos cada dos años pudiendo efectuarse esta revisión dentro
del marco de los controles técnicos de los vehículos.
Deberán controlarse especialmente:

-El funcionamiento correcto del aparato.
-La presencia de la marca de control en los aparatos.
-Que la placa de montaje esté intacta.
-La integridad de los precintos y demás elementos de montaje.
-El perímetro efectivo de los neumáticos.
-La revisión de las normas sobre los límites admisibles de error durante la correspondiente aplicación se efectuará al menos
una vez cada 6 años.
-La placa de montaje deberá renovarse en cada revisión sobre límites de error. Deberá hacerse en talleres autorizados (Orden
24-IX y 11-VII-83).
PRECINTADO.
Deberán precintarse los siguientes elementos
1-La placa de montaje, a no ser que esté instalada de forma que no pueda retirarse sin dañar los datos.
2-Los extremos de la unión entre el tacógrafo y el vehículo.
3-El dispositivo propio de ajuste y su conexión a los restantes elementos de instalación.
4-El dispositivo de cambio en los vehículos con varias reducciones del eje posterior.
5-Las uniones de ajuste del dispositivo de ajuste y de cambio con los restantes elementos de la instalación.
110
Pueden preverse otros precintos en la homologación de construcción del aparato, indicándose en el pliego de la homologación
el lugar de dichos precintos.
En caso de emergencia, únicamente podrán retirarse los precintos indicados en los apartados 2,3 y 5.
-El DISCO DIAGRAMA (Tacógrafo Analógico y Electrónico)
Consiste en un disco de un papel especial recubierto de una capa muy sensible, en el que se graban las inscripciones sin tinta,
mediante plumas de zafiro o de metal.Los registros se hacen en función del tiempo, no pudiendo corregirse ni borrarse sin
producir daños en la capa.
Estos discos tienen dos caras: anverso y reverso con una duración máxima de 24horas en el tacógrafo
anverso reverso
INDICACIONES QUE DEBERÁ LLEVAR IMPRESAS CADA HOJA DE REGISTRO O DISCO-DIAGRAMA
Los discos tienen que estar

homologados para cada modelo
de tacógrafo.
111
UTILIZACION DEL DISCO
Registros manuales al inicio del servicio
Registros manuales al final del servicio o cuando

se haya terminado la duración del disco
SIMBOLOS DE LOS TIEMPOS
Independientemente de la clase de tacógrafo que se utilice, lo que sí tienen en común son los símbolos de los tiempos, ya
que estos son de uso y entendimiento internacional. El/Los conductor/es deberá/n seleccionar en el tacógrafo, en algunos
casos, el tipo de actividad que vaya/n a realizar.
El tiempo de conducción.
Las interrupciones de la conducción o pausas y los períodos de descanso diario
El Reglamento Comunitario 561/2006 considera el tiempo utilizado en viajar, en tren o ferry y con acceso a una litera, a un
lugar para hacerse cargo de un vehículo equipado con tacógrafo como tiempo de pausa o descanso.
Tiempos de disponibilidad
Los periodos distintos de los periodos de pausa o de descanso durante los que el trabajador móvil no está obligado a
permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible para responder a posible instrucciones que le ordenen
emprender o reanudar la conducción o realizar otros trabajos.
Se considera tiempo de disponibilidad los períodos durante los que el trabajador móvil acompaña un vehículo transportado en
transbordador o en tren y los períodos de espera en las fronteras o los causados por las prohibiciones de circular.
También es disponibilidad el tiempo en el que el trabajador acompaña/viaja en el vehículo como segundo conductor.(La
directiva europea equipara el tiempo de disponibilidad del segundo conductor con un tiempo de pausa)
112
Otros tiempos de trabajo
Es una actividad que no es conducir :

-carga y descarga.
-manejo de una grúa
-la asistencia a los pasajeros en la subida y en la bajada del vehículo.
-la limpieza y el mantenimiento técnico
En un tacógrafo digital, cuando el vehículo se detiene se seleccionará automáticamente también otros trabajos
REGISTROS OBLIGATORIOS AUTOMATICOS EN EL ANVERSO DEL DISCO DIAGRAMA(hoja de registro)
Sobre una hoja de registro se graban una serie de

líneas que, siguiendo un orden de dentro a fuera del
disco, indican kilómetros recorridos, bloques de
tiempos y velocidad.
La línea de los kilómetros recorridos que queda

registrada en el disco-diagrama u hoja de registro es
quebrada.
Se pueden contar de 10 en 10 los kilómetros

recorrido por el vehículo si la línea de la distancia
marcada en el disco tiene una subida completa y una
bajada completa
Al abrir la caja del tacógrafo analógico se registra una marca de apertura en la hoja e registro automáticamente
Las actividades deben grabarse en el disco-diagrama u hoja de registro en la hora del país de matriculación del vehículo
Los registros de las actividades del conductor en el disco-diagrama u hoja de registro se diferencian por la diferencia en el
grosor o la diferente posición de los trazos en la zona donde se registran
EL REVERSO
En el reverso del disco se pueden anotar los cambios de vehículo, hasta tres vehículos.
113
Cuando un conductor cambia de un vehículo dotado de tacógrafo analógico a otro dotado también de tacógrafo analógico
dentro de su jornada de trabajo debe utilizar el mismo disco siempre que esté homologado para el nuevo tacógrafo
El tiempo máximo que puede estar colocado un disco diagrama en el tacógrafo es de 24 h ya que, transcurrido este lapso de
tiempo, al haberse ultimado una vuelta completa, los registros se superpondrían, anulándose.
El conductor debe tener a disposición de las fuerzas de vigilancia y de la inspección de transporte la hoja de registro del
día en curso y de los 28 días anteriores.
El empresario deberá conservar los discos durante un año desde su utilización.
TIEMPOS MAXIMOS DE CONDUCCION

Los tiempos máximos de conducción se dividen en cuatros grupos:
Ininterrumpida,diaria,semanal y bisemanal.
Conducción ininterrumpida
Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos,
a menos que tome un período de descanso.
Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, ambas
intercaladas en el período de conducción de 4 horas y media.
Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10
horas.
Conducción semanal
El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el período de tiempo comprendido entre
las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo).
Conducción bisemanal
El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34
horas, puesto ambas suman el máximo de 90 horas.
Hechos sancionables
Faltas muy graves (sanciones desde 3.301 a 4.600 € ):
El exceso superior al 50 por ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción ininterrumpida. *
Faltas graves ( Sanciones desde 1.501 a 2.000 € ):
El exceso superior al 20 por ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción ininterrumpida, salvo que dicho
exceso deba ser considerado infracción muy grave, de conformidad con lo previsto en el artículo 140.20. *
114
Faltas leves (Sanciones desde 301 a 400 € ):
El exceso en los tiempos máximos de conducción o de la conducción ininterrumpida, salvo que deba ser considerado
infracción grave o muy grave. **
* Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata inmovilización del
vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción.
** Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera, siempre que la distancia que todavía deba recorrer
el vehículo para alcanzar su destino sea superior a 30 kilómetros, deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo
hasta que se supriman los motivos determinantes de a infracción.
TIEMPOS MINIMOS DE DESCANSO

Descanso diario
En las 24 horas siguientes al final de su período de descanso diario o semanal anterior, los conductores deberán tomarse un
nuevo período de descanso diario.
Este periodo de descanso diario podrá ser normal o reducido.
Período de descanso diario normal: cualquier período de descanso de al menos 11 horas.
Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres
horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas.
Período de descanso diario reducido: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas
Los conductores no podrán tomarse más de tres períodos de descanso diario reducidos entre dos períodos de descanso
semanales.
En caso de la conducción en equipo de un vehículo, los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso
diario de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su período de descanso diario o semanal anterior.
El período de descanso diario normal de un conductor que acompañe un vehículo transportado por transbordador o tren
podrá interrumpirse dos veces como máximo para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora.
Durante el período de descanso diario normal, el conductor deberá tener acceso a una cama o litera.
Descanso semanal
Un período de descanso semanal tendrá que comenzarse antes de que hayan concluido seis jornadas consecutivas de 24
horas desde el final del anterior período de descanso semanal.
Este periodo de descanso semanal podrá ser normal o reducido.
Período de descanso semanal normal: cualquier período de descanso de al menos 45 horas.
Período de descanso semanal reducido: cualquier período de descanso inferior a 45 horas que se puede reducir hasta un
mínimo de 24 horas consecutivas.
En el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos:
dos períodos de descanso semanal normal, o un período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal
reducido de al menos 24 horas; no obstante, la reducción se compensará con un descanso equivalente tomado en una sola
vez antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana de que se trate.
Los descansos tomados como compensación por un período de descanso semanal reducido deberán tomarse junto con otro
período de descanso de al menos nueve horas.
Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos
tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuando éste vaya
adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.
Hechos sancionables
Faltas muy graves ( Sanciones desde 3.301 a 4.600 € ):
La minoración superior al 50 por ciento de los períodos de descanso obligatorios. *
Faltas graves ( Sanciones desde 1.501 a 2.000 € ):
115
La minoración superior al 20 por ciento en los períodos de descanso establecidos, salvo que dicho defecto deba ser
considerado infracción muy grave, de conformidad con lo previsto en el artículo 140.20. *
Faltas leves ( Sanciones desde 301 a 400 € ):
La minoración de los períodos de descanso o pausa establecidos, salvo que deba ser considerado infracción grave o muy
grave.
* Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata inmovilización
del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción.
SANCIONES TACÓGRAFO POR LAS INFRACCIONES COMETIDAS POR FALTA, MANIPULACIÓN O

UTILIZACIÓN DEFICIENTE DE LOS TACÓGRAFOS, ASÍ COMO DE LOS DISCOS Y TARJETAS
Sanciones tacógrafo por falta (carencia) o por la no utilización
Las sanciones impuestas por cualquiera de los conceptos enumerados más abajo se consideran infracciones de carácter muy
grave.
Concepto de la infracción:
-Carecer del tacógrafo o de alguno de sus elementos.

-No utilizar el tacógrafo que va instalado en el vehículo.
-Llevar instalado y/o utilizar un tacógrafo no homologado.
-Carecer del tacógrafo digital cuando existe la obligación de llevar instalado en el vehículo y lleva un analógico.
La sanción conlleva:
Multa de 2.001 € a 4.000 €

– Pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la empresa
“infractora”, durante un plazo no superior a un año. Ante la infracción responderá la empresa transportista.
Sanciones tacógrafo por inadecuado funcionamiento
Se consideran de carácter muy grave cualquiera de las sanciones impuestas por el uso inadecuado del tacógrafo,
considerándose uso inadecuado cualquiera de los siguientes conceptos:
 El inadecuado funcionamiento imputable al transportista del tacógrafo, o de alguno de sus elementos.

 La utilización del tacógrafo sin haber realizado su calibrado o revisión periódica en los plazos y forma establecidos.
 La utilización del tacógrafo habiendo sido reparado en un taller no autorizado.
 La utilización del tacógrafo analógico / digital careciendo de los precintos o placas preceptivos o de alguno de los
datos obligatorios.
 Circular con el tacógrafo averiado durante más de 7 días.
 El uso incorrecto del selector de actividades del tacógrafo.
 Llevar el reloj del tacógrafo marcando una hora distinta a la del país de matriculación o a la real siempre que ello
impida la lectura adecuada de las actividades del conductor.
Multa de 1.001 a 2.000 €
Ante la infracción responderá la empresa transportista.
Llevar mal colocado el disco diagrama en el aparato de control, impidiendo su lectura.
116
Multa de 2.001 a 4.000 €
Sanciones tacógrafo por manipulación
Se consideran sanciones muy graves la manipulación del aparato tacógrafo o la simple presencia, instalación de
cualquier otro aparato que altere el funcionamiento del tacógrafo:
 La manipulación del tacógrafo o de alguno de sus elementos, así como la de otros instrumentos o medios de
control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo, con objeto de alterar su funcionamiento o
modificar sus mediciones.
 La instalación o presencia de cualquier clase de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza con la
finalidad de alterar el funcionamiento del tacógrafo o modificar sus mediciones, aunque no se encuentren en
funcionamiento en el momento de realizarse la inspección.
Multa de 4.001 a 6.000 €
– Pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la
empresa “infractora”, durante un plazo no superior a un año.
– Inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción (se puede
retener la documentación del vehículo, de la mercancía así como de la correspondiente autorización) hasta que
la misma se subsane, pudiendo trasladar, en caso necesario, el vehículo a un taller autorizado.
 ¿Quién responderá por la infracción?
– La empresa transportista,
– Instalador, Colaborador (aquellas personas que hubiesen manipulado el tacógrafo o colaborado en la
instalación o comercialización del mismo):
Los conductores que sean responsables de estas conductas podrán ser sancionados con multas de hasta 500 €
y una pérdida de 6 puntos en base al art. 77 m): (Participar o colaborar en la colocación o puesta en
funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de
velocidad) y al punto 7 del Anexo II de la Ley de Seguridad Vial.
Además, la persona particular que colabore en la manipulación del tacógrafo podría incurrir en un delito de falsedad
documental según varias sentencias (artículo 390.1 del Código Penal).
Sanciones tacógrafo en relación a los discos o tarjetas
Sanciones tacógrafo de carácter muy grave por falta de datos, registros o mal uso
Falsificación de las hojas de registro, tarjetas de conductor, el falseamiento de su contenido o de los documentos de
impresión obligatorios.
Multa de 4.001 € a 6.000 €
– Pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la empresa
infractora, durante un plazo no superior a un año.
¿Quién responderá por la infracción?

– La empresa transportista,
– Instalador, Colaborador.
 Carencia significativa de hojas de registro, o de datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los
conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa.
 La falta de identificación del conductor en una hoja de registro o documento de impresión de los tiempos de
conducción y descanso, consistente en no consignar los apellidos y/o nombre, o no consignar toda la
información cuando las normas de la UE reguladoras de la materia le atribuyan la consideración de infracción
muy grave.
 Utilizar la tarjeta de otro conductor o una hoja de registro con nombre o apellido diferentes a los del conductor.
117
 Llevar insertada una tarjeta que no debería utilizarse por haberse expedido un duplicado posterior.
 No llevar insertada en el tacógrafo la tarjeta de conductor o la hoja de registro de los tiempos de conducción y
descanso, cuando ello resulte exigible o hacerlo de forma incorrecta. O no haber efectuado los documentos
impresos al inicio y a la finalización del viaje en los supuestos de deterioro o mal funcionamiento de la tarjeta
de conductor o en caso de que ésta no obre en poder suyo.
 La conservación de registros en la empresa sin cumplir la estructura de campo o la extensión del fichero
reglamentariamente establecidas.
Multa de 2.001 € a 4.000 €
 La carencia a bordo del vehículo de las hojas de registro de los tiempos de conducción y descanso ya utilizadas
o de los documentos de impresión que resulte obligatorio llevar, con independencia del tipo de tacógrafo,
analógico o digital, que se esté utilizando.
 No llevar a bordo del vehículo la tarjeta de conductor, aunque se esté utilizando un tacógrafo analógico,
cuando resulte necesaria para apreciar las condiciones de conducción durante el período anterior exigible.
 La utilización en el tacógrafo de hojas de registro o tarjetas de conductor que se encuentren manchadas o
estropeadas de tal manera que impidan la lectura de los datos registrados.
 La utilización de una misma hoja de registro de los tiempos de conducción y descanso por un período de
tiempo superior al que corresponda, cuando haya dado lugar a una superposición de registros que impida su
lectura.
Multa de 1.001 € a 2.000 €
Ante la infracción responderá la empresa transportista
Sanciones tacógrafo de carácter grave por falta de datos, registros o mal uso
 La utilización de hojas de registro de los tiempos de conducción y descanso no homologadas o que resulten
incompatibles con el tacógrafo utilizado.
 La falta de consignación de la fecha de comienzo o final de utilización de una hoja de registro o documento de
impresión de los tiempos de conducción y descanso.
 La falta de consignación en una hoja de registro o documento de impresión de los tiempos de conducción y
descanso de la lectura del cuentakilómetros al comienzo del viaje.
 La carencia no significativa de hojas de registro, de documentos de impresión o de datos registrados en las
tarjetas de los conductores que exista la obligación de conservar en la sede de la empresa a disposición de la
Administración.
Multa de 601 € a 800 €
Sanciones tacógrafo de carácter leve por falta de datos, registros o mal uso
Sanciones tacógrafo de carácter leve consecuencia del uso inadecuado de los discos diagrama o por falta de papel de
impresión en el tacógrafo:
 La utilización de hojas de registro de los tiempos de conducción y descanso manchadas o estropeadas cuando los
datos registrados resulten legibles.
 La utilización de hojas durante un período mayor a aquel para el que esté previsto, cuando no haya supuesto la
pérdida de datos.
 La retirada no autorizada de las hojas de registro cuando ello no afecte a los datos.
 Insuficiente papel de impresión en el vehículo.
118
Multa de 301 € a 400 €
Ante la infracción responderá la empresa transportista
Sanciones tacógrafo de carácter leve por omisión de cualquiera de los siguientes datos tanto en los discos
diagrama como en las hojas impresas en caso de tacógrafos digitales
 La falta de consignación del lugar de comienzo o del final de utilización en una hoja de registro o documento
de impresión de los tiempos de conducción y descanso.
 La falta de consignación del número de matrícula en una hoja de registro o documento de impresión de los
tiempos de conducción y descanso.
 La falta de consignación de la lectura del cuentakilómetros en una hoja de registro o documento de impresión
de los tiempos de conducción y descanso, al final de la jornada.
 La falta de consignación de la hora de cambio de vehículo en una hoja de registro o documento de impresión
de los tiempos de conducción y descanso.
 La falta de consignación del símbolo del país en el aparato de control.
Multa de 301 € a 400 €
INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO.

Los agentes pueden efectuar una inmovilización a un vehículo donde se detecta la infracción o en el más cercano
que reúna las condiciones necesarias y además pueden retener algún tipo de documentación durante el periodo
que dure una inmovilización como la documentación del vehículo, la de la carga y la autorización de transportes, pero
no será motivo de retención la tarjeta del tacógrafo.
Causas de la inmovilización
-Cuando el conductor haya excedido en los tiempos de conducción o haya reducido los tiempos de descanso en más del
50 % de los tiempos establecidos reglamentariamente (Infracción muy Grave)
Excepcionalmente un exceso de conducción considerado como leve, solo puede ser motivo de inmovilización del
vehículo si la distancia que todavía debe recorrer el vehículo hasta su destino es superior a 30 kilómetros.
-Cuando haya indicios que pongan de manifiesto cualquier posible manipulación de los elementos de control
(tacógrafo, limitador de velocidad)
-La obstrucción a la actuación inspectora.

-La falsificación de documentos obligatorios. Aunque no es motivo de inmovilización del vehículo la carencia
de discos-diagrama del tacógrafo)
La inmovilización desaparecerá inmediatamente después de que desaparezcan las causas que la motivaron pero nunca se
levantará una inmovilización pasados 45 minutos si se impuso por una conducción diaria de 14 horas.
El responsable de custodiar el vehículo y la carga durante el periodo que dure una inmovilización será el transportista
OTRAS INMOVILIZACIONES DEL VEHICULO
La obstrucción a la actuación inspectora.
-La manipulación del tacógrafo o del limitador de velocidad.
-La falsificación de documentos obligatorios.
-Cuando haya indicios que pongan de manifiesto cualquier posible manipulación de los elementos de control (tacógrafo,
limitador de velocidad)
119
-Por ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50% el apartado de plazas autorizadas, excluida la del
conductor.
Como norma general medidas serán levantadas: inmediatamente después de que desaparezcan las causas que la
motivaron
El responsable de custodiar el vehículo y la carga durante el periodo que dure una inmovilización
PREGUNTAS RELACIONADAS CON LOS TIEMPOS DE CONDUCCION Y DE DESCANSO

1-Un conductor conduce un total de 54 horas desde las 0 horas de un lunes hasta las 24 horas del domingo siguiente,
¿comete alguna infracción?
No, puesto que se puede conducir hasta un total de 56 horas en una semana.
2- Un conductor conduce un total de 110 horas en dos semanas consecutivas, ¿comete alguna infracción?
Sí, grave.
3-Un conductor realiza un descanso semanal de 30 horas y la semana siguiente 45, ¿comete alguna infracción?
No, siempre que recupere las 15 horas, que faltan en la primera semana, durante las 3 semanas siguientes
4-Un conductor realiza un descanso semanal de 35 horas y la semana siguiente de 38 horas, ¿comete alguna infracción?
Sí, una grave la 2ª semana puesto que no puede realizar dos descansos reducidos en dos semanas consecutivas.
5-Un conductor realiza un descanso semanal reducido de 21 horas, ¿comete alguna infracción?
Sí, una infracción grave.
6- Un conductor que conduce durante una semana un total de 62 horas, ¿comete alguna infracción?
Sí, grave.
7-Un conductor conduce en un periodo de conducción diario 10 horas, ¿comete alguna infracción?
No, si esa semana no ha realizado ya dos periodos con más de 9 horas.
8-La minoración superior al 50% sobre los periodos de descanso diario obligatorios, ¿qué tipo de infracción se
considera?
Muy grave.
9- La minoración superior al 50% sobre los periodos de descanso semanales obligatorios, ¿qué tipo de infracción se
considera?
Muy grave.
10 La minoración de dos horas sobre el periodo de descanso semanal normal, ¿qué tipo de infracción se considera?
Sí, una infracción leve puesto que la minoración no supera el 20%.
11-La minoración de dos horas sobre el periodo de descanso semanal normal, ¿qué tipo de infracción se considera?
Leve.
120
EL TACOGRAFO DIGITAL o (Aparato de control)
La implantación en España del tacógrafo digital para

vehículos de nueva matriculación, obligados al uso e
instalación de este aparato de control, comenzó el 1 de
enero de 2006
El tacógrafo digital registra automáticamente Las actividades de los conductores, como los tiempos de trabajo, datos
de la marcha de los vehículos o la velocidad y la distancia
A diferencia del tacógrafo analógico que indica y registra las actividades el digital, además de esto, las almacena en
su memoria.
En cuanto a la información que el aparato es capaz de registrar, tenemos:
• medición de la velocidad y la distancia,

• actividades del conductor
• régimen de conducción (un conductor o más),
• entradas manuales de los conductores (cuando no sea posible utilizar la tarjeta de conductor): lugares donde
comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios, entrada manual de actividades del conductor, etc.
• control de la inserción y extracción de las tarjetas,
• controles llevados a cabo por los agentes de inspección y control del transporte y
• detección de incidentes o fallos.
Además de efectuar los registros de las informaciones antes detalladas, el tacógrafo digital puede realizar las
siguientes tareas:
• lectura y visualización de los datos almacenados en su memoria o en la tarjeta que tenga insertada,
• registro y almacenamiento de datos en las tarjetas de tacógrafo, impresión de datos, avisos y transferencia de
datos a medios externos
También es capaz de detectar el mal funcionamiento de alguno de sus componentes a través de una función de
autodiagnóstico y comprobaciones automáticas
El tacógrafo digital tiene dos partes:

1-Un sensor de velocidad y distancia (sensor de movimiento) y
2-Una unidad de vehículo” VU “ o unidad intravehicular, donde se almacenan los datos.
121
Sensor de velocidad y distancia (sensor de movimiento)
Dispositivo que registra la velocidad y la distancia recorrida por el vehículo mediante el envío de una señal a la
unidad del vehículo (tacógrafo).
Este sensor o dispositivo se instalará precintado en la caja de cambios
El sensor generará información (básicamente fecha, hora y tipo de incidente) sobre cualquier incidente que
afecte a su seguridad.
Los principales incidentes que pueden afectar a la seguridad del sensor de movimiento son:
- intentos de violación de la seguridad.
- fallo de autentificación (la VU no reconoce el sensor).
- error en una transferencia interna de datos.
- apertura no autorizada de la carcasa.
- sabotaje del hardware.
- fallo del sensor.
La unidad intravehicular es la parte del aparato de control donde se registran, almacenan los datos y envía los datos a
la impresora o a la pantalla donde se visualizan estos. (Tanto la impresora como pantalla forman parte de la unidad
intravehicular)
En el frontal de la unidad intravehicular hay un conector que sirve para hacer descargas e introducir parámetros de
calibración.
LA VU ALMACENA LA INFORMACIÓN RELATIVA A:

-Fallos.
-Intentos de manipulación del sistema.
-Excesos de velocidad.
-Calibración, así como cuando se ha accedido a dicha información.
La VU está conectada a un sensor de movimiento con el que intercambia datos de movimiento del vehículo.
La VU envía datos a la pantalla, a la impresora y a dispositivos externos (como tarjetas de tacógrafo, p.ej.).
La unidad intravehicular (VU) incluye:

a-Una memoria de datos y una unidad de proceso
b-Un conector de calibrado/transferencia.
c-Un avisador luminoso.
d-Accesorios para la entrada de datos por parte del usuario.
e-Dos ranuras para inserción de tarjeta
Para que la unidad intravehicular y el sensor de movimiento intercambien información, es necesario que el sensor esté
acoplado a la unidad intravehicular por un taller autorizado.
Si no fuera así cuando el sensor envíe los datos a la unidad se registraría un incidente en el tacógrafo
También en la VU pueden quedar registrados otros incidentes como puede ser el intento de violación de la seguridad al
pretender abrir o manipular la carcasa de la VU ,o fallos si no funciona correctamente la pantalla o si, durante la
transferencia de datos, por cualquier motivo no se descargan correctamente.
ACTIVACION Y CALIBRADO DELTACOGRAFO DIGITAL

El tacógrafo digital se activa automáticamente al insertar por primera vez una tarjeta de centro de ensayo y desde ese
momento las funciones de registro y almacenamiento están totalmente operativas incluidas las de seguridad.
Calibrado
Es la actualización o confirmación de parámetros del vehículo que van a guardarse en la memoria.
Después de la activación del tacógrafo digital es necesario hacer un primer calibrado e introducir:.
-El número de bastidor.
122
-El coeficiente característico "W".
-La circunferencia efectiva de las ruedas motrices "L".
No es necesario poner la matrícula si no se conoce.
Pero se debe introducir el número de matrícula del vehículo en el tacógrafo digital, antes de dedicar el vehículo a
usos dentro del ámbito de aplicación del R.561/2006.
Se puede consultar si se ha realizado el primer calibrado a un vehículo con tacógrafo digital en un Documento
impreso de datos técnicos.
LA HOMOLOGACION DEL TACOGRAFO DIGITAL:LA PLACA DE INSTALACION O DE MONTAJE Y

LA PLACA DESCRIPTIVA
Es la tarjeta de identidad del tacógrafo, montado en el vehículo se colocará en éste o junto al tacógrafo en lugar visible y
de fácil acceso
La placa de instalación
se coloca después de
instalar y verificar el
aparato de control y
después de
cada nueva
intervención.
En la placa de
instalación de los
tacógrafos digitales
figuran más datos que
en los analógicos
Esta placa se precinta, salvo que esté sujeta de tal modo que no pueda retirarse sin destruir las inscripciones que
figuran en ella.
EN LA PLACA DE INSTALACION DEBE CONSTAR
-Marca, modelo y número de serie.

-Nombre y apellidos, dirección o marca del instalador o taller autorizado.
-Constante del aparato de control, en la forma "k = ... imp/km".
-Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la forma "l = ... mm".
-Revoluciones de recorrido del vehículo (factor W).(Solo en el analógico)
-Fecha de la medición de las revoluciones de recorrido del vehículo y del perímetro efectivo de los neumáticos
PLACA DESCRIPTIVA DEL TACOGRAFO DIGITAL
Los tacógrafos deben estar homologados y se habrán de instalar en el vehículo por taller o instalador autorizado.
A tal fin, los tacógrafos llevarán una placa descriptiva que será indeleble y deberá permanecer siempre legible.
123
-La coloca el fabricante o instalador autorizado

-Deben tenerla todos los tacógrafos:
digitales y analógicos.
-En esta placa podemos encontrar
entre otros datos la marca de homologación del
tacógrafo, datos del fabricante ,la constante del
aparato de control, constante K (solo en los
analógicos) o país que haya otorgado la
homologación consistente en un rectángulo en el
interior del cual la letra "e" minúscula está
seguida de un número distintivo
Todos los aparatos de control que se utilicen deben estar homologados.

Cada dos años, todos los tacógrafos deben pasar una revisión periódica en la que se efectúa un control sobre:
-El funcionamiento correcto del aparato.
-La presencia de la marca de homologación.
-La presencia de la placa de instalación.
-La integridad de los precintos y de los demás elementos de la instalación.
-La circunferencia efectiva de los neumáticos.
La hora UTC
La hora UTC se corresponde a las siglas en inglés Universal Time Coordínate y coincide con la hora del meridiano de
Greenwuich (GMT)
Se puede visualizar la hora local de un país en la

pantalla del tacógrafo digital aunque es
meramente informativa puesto que no es la que
utiliza el tacógrafo para su funcionamiento.
Las actividades en los documentos impresos que
se extraen del tacógrafo digital deben aparecer
reflejadas en la hora UTC.
124
Hora local en España
-Invierno: UTC +1
-Verano: UTC+2
Como regla general la hora local en España será mayor que la hora UTC
La hora oficial en España supone respecto de la hora UTC una hora más en invierno ,y dos horas más en verano.
Por ejemplo, cuando el tacógrafo digital muestra una actividad a las 10 horas la hora local en España será las 11 horas si
estamos en horario de invierno,y si estamos en verano la hora local serán las 12 horas.
Se puede cambiar la hora UTC, 1 minuto a la semana en caso de que presente un desfase
El conductor puede cambiar la hora local que aparece en la pantalla del tacógrafo digital en tramos de 30
minutos.
En el caso de que el tacógrafo digital presente un desfase de 10 minutos en la hora UTC se puede corregir pero es
recomendable acudir a un taller autorizado puesto que el conductor sólo puede cambiar 1 minuto a la semana
Pero si el tacógrafo digital presenta un desfase horario, en la hora UTC, de más de 20 minutos es obligatorio pasar un
control periódico.
Cuando se cambia de vehículo y el segundo tiene un retraso de hora UTC con respecto al primero, se registra un
incidente de solapamiento temporal y se solapan las actividades de ese periodo.
LA PANTALLA
La pantalla muestra, por defecto, los datos siguientes:
-Nombre del titular de la tarjeta (en el momento de insertar la tarjeta).
-Hora local (hora correspondiente a la hora UTC coordinado + desfase introducido por el conductor),
-Modo de funcionamiento,
-Actividad actual del conductor y del segundo conductor.
-También puede mostrar datos sobre::
-Advertencias.
-Acceso a los menús.
-Otros datos que solicite un usuario
La pantalla debe estar siempre encendida (ON) cuando el vehículo esté en movimiento.
FUNCIONAMIENTO DEL TACOGRAFO DIGITAL

El aparato de control tiene cuatro modos de funcionamiento
-Modo Operativo
-Modo Control
-Modo Empresa
-Modo Calibrado
125
El aparato de control (tacógrafo digital) cambiará de modo de funcionamiento según las tarjetas de tacógrafo
válidas que se inserten en los dispositivos de interfaz. Por ejemplo, si en una inspección en carretera el controlador
inserta su tarjeta en el tacógrafo digital, pasa a modo de funcionamiento de control
Cuando el vehículo esté en movimiento, el aparato seleccionará automáticamente la actividad de CONDUCCIÓN para
el conductor y la actividad de DISPONIBILIDAD para el segundo conductor.
Cuando el vehículo se detenga, se seleccionará automáticamente la actividad de TRABAJO para el conductor
Por cada ciclo de inserción y extracción de una tarjeta de tacógrafo el aparato de control debe registra y almacenar en su
memoria:
-Identificación del titular de la tarjeta.
-Datos de la tarjeta (número, Estado o país expedidor, y fecha de caducidad, tal y como consta en la tarjeta).
-Fecha y hora de inserción y de extracción.
-Lectura del cuentakilómetros del vehículo en el momento de insertar y de extraer la tarjeta.
-Ranura donde se inserta la tarjeta,
-Información sobre vehículo anterior utilizado por el conductor.
La memoria deberá ser capaz de mantener estos datos almacenados durante al menos 365 días.
Cuando se agote la capacidad de almacenamiento, los datos más antiguos se sustituirán por otros nuevos.
Cada día a medianoche, el aparato de control registra en su memoria la lectura del cuentakilómetros del vehículo y la
fecha correspondiente. Es decir que podemos conocer los datos del cuentakilómetros consultando la memoria del
tacógrafo digital aunque no haya una tarjeta de conductor insertada.
La velocidad instantánea se registra en la memoria del tacógrafo digital segundo a segundo las últimas 24 horas de
movimiento del vehículo y relacionada con la fecha y hora.
El aparato de control registra la última actividad que se haya producido en último lugar si en un mismo minuto el
conductor realiza tres actividades con la misma duración, siempre y cuando el minuto anterior y posterior no se registre
como conducción.
El aparato de control registra la actividad de más duración continuada si en un mismo minuto el conductor realiza dos
actividades con distinta duración, siempre y cuando el minuto anterior y posterior no se registre como conducción.
El aparato de control registra siempre conducción las actividades de un minuto cualquiera si el minuto anterior y
posterior se registran como conducción .
MEDICIONES DEL TACÓGRAFO DIGITAL
Medición de la distancia recorrida
-El aparato de control puede medir la distancia entre 0 y 9999999,9 km con una resolución de 0,1 km.
-Medición de la velocidad
El aparato de control puede medir la velocidad entre 0 y 220 km/h.
Medición de la hora
Los datos se registran por “días civiles”, el concepto hace referencia al período entre las 00:00 y las 24:00 horas
UTC.
Las actividades se pueden imprimir siempre por días civiles de 0 a 24 horas
126
Datos sobre actividades de control
El aparato de control registra y almacena en su memoria los datos correspondientes de los últimos 20 controles
En caso de producirse un error de lectura, el aparato de control intentará leer de nuevo. Si no lo consigue
después de tres intentos, declarará la tarjeta defectuosa y no válida.
IMPRESION
- El aparato de control le permitirá imprimir sobre papel la información almacenada en su memoria o en la de
las tarjetas del conductor insertadas en el mismo en forma de documentos impreso o ticket.
El tacógrafo, le permitirá imprimir mínimo seis tipos de documentos:
- Actividades diarias del conductor y segundo conductor registradas en la tarjeta

- Actividades diarias del conductor y segundo conductor registradas en el tacógrafo
- Incidentes y fallos registrados en las tarjetas.
- Incidentes y fallos registrados en el tacógrafo.
- Datos técnicos del vehículo y aparato de control.
- Excesos de velocidad registrados en el tacógrafo.
Para realizar estas impresiones, deberá tener en cuenta que:
- El vehículo deberá estar estacionado.

- El contacto deberá estar encendido sin necesidad de que esté el motor en marcha.
- No deberá estar realizando ninguna operación de transferencia
No puede extraerse del tacógrafo digital:

-ni impresión semanal de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta.
-ni impresión mensual de las actividades del conductor almacenadas en la unidad intravehicular
-En la cabeza de cualquier tipo de documento impreso extraído del tacógrafo digital debe aparecer La fecha y la hora
(UTC) de la impresión
LAS ADVERTENCIAS
El TACOGRAFO avisa al conductor cuando se detecta algún incidente o fallo
El aparato de control (TACOGRAFO) emitirá una señal de advertencia de una duración mínima de 30 segundos
cuando:
-No se haya insertado la tarjeta.

-La tarjeta funcione mal.
-Se inserte la tarjeta en la ranura equivocada.
-El aparato haya detectado uno o varios funcionamientos internos defectuosos.
-Se rebase la velocidad máxima autorizada
También emitirá una señal de aviso:
Antes de superar las 4 horas y 30 minutos de conducción ininterrumpida o las 9 horas de conducción diaria, así como 15
minutos antes de que esta se produzca.
También, 15 minutos antes y en el momento de dejar de cumplir el descanso diario de 9 horas en las últimas 24 horas.
Las señales de advertencia serán de tipo acústico, visual o una combinación de ambos
127
TARJETAS DE TACÓGRAFO.
La manera que tienen los usuarios de identificarse a la VU es mediante tarjetas de tacógrafo.
Nada más insertar la tarjeta, el aparato de control detectará si se trata de una tarjeta de tacógrafo válida y, en tal caso,
identificará el tipo de tarjeta.
Existen 4 modelos o tipos de tarjetas que se corresponden con los modos de funcionamiento del tacógrafo digital, estos
son:
Modo Operativo
. Tarjeta de Conductor/es
Modo Control
. Tarjeta de Control.
Modo Empresa
. Tarjeta de Empresa.
Modo Calibrado
. Tarjeta de Centro de ensayo
NUMERO IDENTIFICATIVO
Todas las tarjetas tienen un número de identificación. Este número se compone de 16 caracteres, cuyo significado es el
siguiente:
Todas las tarjetas tienen un número de identificación de un organismo, de un conductor o de una empresa.
Este número se compone de 16 caracteres, cuyo significado es el siguiente:
Ejemplo
Los 13 primeros caracteres identifican a un conductor. Está compuesto por la letra E de España seguido del nº de DNI
o del NIF en caso de ser una empresa
Tarjeta de conductor
Se trata de un dispositivo (color blanco) extraíble de transferencia y almacenamiento de información que las autoridades
asignarán a cada conductor con el fin de identificarlos y de registrar datos esenciales.
128
En esta tarjeta se almacenarán durante un período que comprenda al menos los últimos 28 días (31 días para las tarjetas
emitidas en España), los tiempos de conducción, otros tiempos de trabajo o de disponibilidad y las interrupciones de
trabajo y tiempos de descansos diarios.
Las actividades del conductor se registran en la tarjeta de conductor únicamente cuando está insertada en el tacógrafo y
solo se pueden realizar entradas manuales de actividades a través del tacógrafo digital al introducir la tarjeta de
conductor
La Tarjeta de conductor: también almacenará:
El número de tarjeta de control con indicación de la fecha de su inserción y extracción en el aparato de control y la
distancia recorrida.
-Período transferido, en caso de transferencia número de la tarjeta de control y estado miembro que haya expedido la
tarjeta
-Los datos relativos a los lugares
de inicio y final del tiempo de trabajo diario.
-El régimen de conducción, (conducción en solitario / en equipo ).
-Los posibles fallos en el aparato de control.
Esta tarjeta deberá funcionar correctamente bajo cualquier condición climática habitual durante un período mínimo de
cinco años.
Las solicitudes de otorgamiento de nuevas tarjetas de conductor o primera emisión de la tarjeta, deberán dirigirse al
órgano competente en materia de transporte por carretera que corresponda al lugar en que el solicitante tenga su
residencia normal.
La tarjeta de conductor tendrá carácter personal y no podrá ser objeto, durante su plazo de validez, de retirada o
suspensión, a menos que se compruebe que ha sido falsificada, que el conductor utilice una tarjeta de la que no es
titular, o que se ha obtenido con declaraciones falsas o documentos falsificados.
El conductor:
-Solo podrá ser titular de una tarjeta de conductor. -Solo podrá utilizar su propia tarjeta de conductor personalizada.
-No utilizará una tarjeta de conductor defectuosa o cuyo plazo de validez haya caducado o que vaya sido declarada su
pérdida o robo.
La nueva tarjeta tendrá un plazo de validez de cinco años

La renovación debe solicitarse 15 días antes de su caducidad
En caso de funcionamiento defectuoso, pérdida o robo o de no disponer de la tarjeta del conductor ¿se puede circular?
Sí, durante 15 días naturales, o durante un período más largo si fuera necesario que el vehículo volviera a la sede de la
empresa, siempre y cuando pueda justificar la imposibilidad de presentar o de utilizar su tarjeta durante ese período. En
estos casos, se deben realizar impresiones diarias de las actividades recogidas en el tacógrafo.
Estas impresiones incluirán:

-Nombre y apellido del conductor.
-Número del permiso de conducir o de la tarjeta de conductor.
-Firma del conductor.
También en caso de que un conductor no pueda utilizar

su tarjeta al hacerse cargo de un vehículo dotado de
tacógrafo digital, debe imprimir un documento que identifique
al vehículo al inicio y otro con las actividades al final del viaje
En caso de robo pérdida o mal funcionamiento el conductor dispone

de siete días para solicitar una nueva tarjeta
129
DESCARGA DE DATOS DE LA TARJETA Y DE LA VU
La descarga de datos de las tarjetas de los conductores deberá hacerse, cuando menos, en los siguientes plazos o
supuestos:
- Al abandonar el conductor la empresa.
- Cuando sea necesario para dar cumplimiento a los requerimientos de la Administración.
- Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta.
- Antes de la devolución de la tarjeta al órgano emisor cuando ello resulte exigible
Al menos cada 31 días para garantizar que no hay sobre escritura.
La descarga de datos de cada unidad intravehicular deberá hacerse, cuando menos, en los siguientes plazos o supuestos:
- Antes de transferir el vehículo, o bien la cesión de su disposición, o antes de que el vehículo vuelva al arrendador en el
supuesto del arrendamiento del mismo.
- Cuando se detecte un mal funcionamiento pero aún puedan descargarse los datos.
- Cuando sea necesario para dar cumplimiento a los requerimientos de la Administración.
- Al menos cada tres meses.
TARJETA DE EMPRESA
Las empresas titulares o arrendatarias de vehículos dotados del aparato de control deberán solicitar, ante el órgano
competente en materia de transporte por carretera que corresponda al lugar en que aquellas tengan su domicilio fiscal, la
correspondiente tarjeta o tarjetas de empresa.
Tarjeta de EMPRESA: identifica a la empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la información almacenada
en el tacógrafo y activar y desactivar el bloqueo del tacógrafo
Podrán solicitarse tantas tarjetas como la empresa estime necesarias hasta un máximo de 62.
Las tarjetas de empresa tendrán una validez de cinco años.
Sin la Tarjeta de Empresa no se podrá volcar la información sobre actividades de los conductores almacenada en el
tacógrafo para recopilarla en la sede de la empresa.
En un tacógrafo digital, si introducimos una tarjeta de empresa aunque ya haya una de conductor, pasamos a modo de
empresa
DEBER DE CONSERVACIÓN DE DATOS
Sin perjuicio de lo establecido en las disposiciones vigentes en el orden laboral, toda empresa titular o arrendataria de
vehículos dotados de tacógrafo digital está obligada a mantener, durante un mínimo de 365 días a partir de la fecha de
su registro, los datos necesarios para el control del cumplimiento de lo establecido en el Reglamento (CEE) número
3820/85 y en la Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, y registrados por los aparatos de control en
la memoria del mismo, de forma que puedan hacerse disponibles en condiciones que garanticen la seguridad y la
exactitud de los mismos.
Cuando el conductor conduzca un vehículo dotado de tacógrafo, deberá estar en

condiciones de presentar, siempre que lo solicite un inspector, las hojas de registro (discos) del día en curso y los 28
días anteriores, la tarjeta de conductor si posee una, y cualquier registro manual e impresión realizado durante el día en
curso y los 28 días anteriores.
130
TARJETA DE CONTROL
Identifica al organismo de control, y en su caso, a la persona que realiza el control y permite acceder a la información
almacenada en las tarjetas de conductor o en el tacógrafo, a efectos de su lectura, impresión o transferencia
TARJETA DE CENTRO DE ENSAYO

También conocida como Tarjeta de Taller.
Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos del tacógrafo digital.
Existen dos tipos de tarjetas de centro de ensayo una para activación y otra para instalación
INCOMPATIBILIDADES DE TITULARIDAD DE LA TARJETA DE CONDUCTOR
* Solo podrán ser titular de una tarjeta.

** Podrá ser titular de varias tarjetas.
ALGUNAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS
 ¿Reconoce el tacógrafo digital el país donde se expidió la tarjeta de conductor?

Sí, reconoce el estado miembro que expide cada tarjeta.
 ¿Registra el tacógrafo digital algún incidente al insertarle una tarjeta no válida?
No, simplemente reconoce que no es válida, pero no registra nada. Es decir no la tiene en cuenta.
 ¿Se puede utilizar una tarjeta de conductor caducada en el tacógrafo digital?
Sí, pero sólo para hacer impresión, visualización o descargar datos.
 En un tacógrafo digital, ¿se puede extraer la tarjeta con el vehículo en movimiento?
131
No, en ningún caso.
 En un tacógrafo digital, ¿se puede insertar una tarjeta de conductor con el vehículo en movimiento?
Sí, pero el tacógrafo registra un incidente
 ¿Qué incidente registra el tacógrafo digital al insertar una tarjeta de conductor con el vehículo en movimiento :
Inserción de tarjeta durante la conducción.
 En un tacógrafo digital, ¿se pueden imprimir los incidentes y fallos registrados en la tarjeta de conductor?
Sí, siempre que esté insertada en el tacógrafo.
 ¿Qué se registra en la tarjeta de conductor de los datos de un incidente?
La fecha, hora y el código del incidente y la matrícula del vehículo.
¿QUÉ HACER EN CASO DE AVERÍA DEL TACÓGRAFO ANALÓGICO O DIGITAL?
Se habrá de reparar por instalador o taller autorizado tan pronto como las circunstancia lo permitan en un periodo de
tiempo que no exceda de una semana desde el día en que se produjo la avería.
Hasta que se arregle la avería los conductores deberán anotar manualmente sus actividades. Estas anotaciones pueden
hacerse en el reverso de los documentos impresos o del disco diagrama, según se trate de tacógrafo digital o analógico y
reflejarán todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la avería no se hubieran registrado o imprimido
por el tacógrafo. Estas anotaciones manuales deberán incluir los datos de identificación personal del conductor,
enumerados en el apartado anterior y acompañarán a la tarjeta de conductor o al resto de los discos diagrama
Es equiparable a una infracción de inadecuado funcionamiento del aparato de control analógico o digital circular, con el
tacógrafo averiado durante más de una semana.
LOS PICTOGRAMAS DEL TACOGRAFO DIGITAL
Son símbolos que aparecen en determinados mensajes de la pantalla del tacógrafo digital
Cada uno de estos pictogramas tienen su propio significado que podrá variar si se combina con otros pictogramas
132
Todos los modelos de tacógrafo emplean el mismo pictograma tanto para los documentos impresos como para a
visualización en pantalla
Por ejemplo en la parte

superior debajo de la
fecha de cualquier
documento impreso
extraído del tacógrafo
digital se encuentra el
pictograma que indica el
tipo de documento
impreso
CERTIFICADO DE ACTIVIDAD DEL CONDUCTOR
Creado por la Comisión Europa para reforzar los controles en carretera tiene un formato electrónico e imprimible.
Solo debe ser utilizado en periodos superiores a una semana si, por razones técnicas, el tacógrafo no ha podido registrar,
automática o manualmente, los datos de la actividad del conductor que demuestren que ha respetado los tiempos de
conducción y descanso, según el reglamento (CE) 561/2006. (El conductor puede acreditar los periodos inferiores a una
jornada con las anotaciones manuales realizadas en esa jornada).
Deben justificarse las actividades del conductor no registradas por el tacógrafo, con independencia de la duración de las
mismas.
Los transportistas autónomos en situación de inactividad no precisan elaborar un certificado.
Los descansos diarios y semanales NO necesitan ser acreditados por el certificado.
El conductor debe cumplimentar este certificado y llevarlo a bordo cuando:
Esté disponible (durante el tiempo de presencia).
Haya estado de baja por enfermedad o de vacaciones en los últimos 28 días.
Esté de permiso o descanso (incluyendo la inactividad del conductor por huelga, cierres patronales o por nueva
incorporación a la empresa).
Esté conduciendo un vehículo excluido del ámbito de aplicación del Reglamento CEE 3820/85.
Esté realizando un trabajo distinto del de conducción.
Para que sea válido:

Todos los campos deben cumplimentarse a máquina.
Debe ser firmado antes de iniciar el viaje, por el representante de la empresa y por el conductor.
NO puede ser:
-Rellenado a mano.
-Firmado de antemano.
-Alterado con anotaciones a mano.
133
ANEXO
CERTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES50
(REGLAMENTO (CE) Nº 561/2006 O AETR51)
Deberá rellenarse a máquina y firmarse antes del viaje. Deberá conservarse junto con los datos originales registrados por el aparato
de control, donde corresponda.
LAS CERTIFICACIONES FALSAS CONSTITUYEN UNA INFRACCIÓN.
Parte que debe rellenar la empresa

(1) Nombre de la empresa:
(2) Dirección, código postal, ciudad, país: , , ,
(3) Número de teléfono (incluido el prefijo internacional)
(4) Número de fax (incluido el prefijo internacional):
(5) Correo electrónico:
El abajo firmante:
(6) Apellidos y nombre:

(7) Cargo en la empresa:
declara que el conductor:
(8) Apellidos y nombre:

(9) Fecha de nacimiento (día, mes, año): , ,
(10) Número de permiso de conducción, de documento de identidad o de pasaporte:
(11) que empezó a trabajar en la empresa el (día, mes, año): , ,
durante el periodo:
(12) desde (hora, día, mes, año): , , ,

(13) hasta (hora, día, mes, año): , , ,
***
(14) estuvo de baja por enfermedad
(15) estuvo de vacaciones***
(16) estuvo de permiso o de descanso***
***
(17) RTEA led o 6002/165 on )EC( otnemalgeR led nóicacilpa ed otibmá led odiulcxe olucihev un ojudnoc
(18) efectuó un trabajo distinto del de conducción***
(19) estuvo disponible***
(20) Lugar: Fecha:
Firma
134
Salud y Seguridad Vial y Medioambiental
UNIDAD 6 - LOS RIESGOS DE LA CARRETERA

LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
Concepto de accidente
Los accidentes representan un problema a escala mundial con repercusiones médicas, sociales, laborales y familiares.
La OMS lo define como un suceso en el que se produce una transferencia anormal no controlada de energía que tiene
como consecuencias la ocurrencia de lesiones o muertes.
La ONU define el accidente de tráfico como la “colisión en que participa al menos un vehículo en movimiento por un
camino público o privado y que deja al menos una persona herida o muerta.
ACCIDENTES E INCIDENTES
Los accidentes
En contra de la creencia popular que consideraba que el accidente era un suceso inevitable e impredecible, sujeto a la
casualidad o al azar, hoy en día, se le estudia como un suceso predecible y evitable, en el que se combinan distintos
factores (la vía, el vehículo, el conductor, los usuarios, las condiciones meteorológicas) en un momento y lugar determinado.
Los incidentes
Son la antesala de los accidentes. Estos cuasi-accidentes se producen con bastante más frecuencia que la que percibe el
conductor, que llega a acostumbrarse a ellos, por lo que no es consciente de lo cercano que está del accidente. Terminan
siendo sucesos habituales, poco graves, hasta que llega el accidente.
Los incidentes más graves, son los que impiden la marcha del vehículo ,pero sin ocasionar víctimas, y que no suponen un
riesgo grave para las personas: pinchazo, reventón, caída de la carga, avería mecánica
LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Los accidentes de tráfico que se consideran accidentes laborales pueden ser: “in itinere”,(el producido en el trayecto de ir o
volver del trabajo )o “en misión”( lesión corporal que el trabajador sufre con ocasión del trabajo que ejecuta)
135
El perfil del accidente laboral/vial de los conductores profesionales
En el Transporte de mercancías
-Secuelas más graves debido a la masa del vehículo.
-Mayores pérdidas económicas: daños cuantiosos a las mercancías
En el Transporte de personas
-Accidentes más dramáticos
-Se destinan más recursos para prevenir y evitar estos accidentes
Localización espacial
-Los vehículos pesados tienen más accidentes en carreteras convencionales (distracción, velocidad inadecuada, con vuelco)
y menos en autopista y autovía.
-Los autobuses tienen más accidentes en vías urbanas
Distribución temporal:
Los profesionales tienen menos accidentes en el mes de agosto.
LA MAGNITUD DEL PROBLEMA

A nivel mundial, en el último siglo se estima que se han producido 35 millones de muertos y 1.000 millones de heridos por
accidentes de tráfico.
En España en el último siglo se han producido unas 250.000 muertes y 15 millones de heridos,
Costes anuales en la U E: 180 000 millones de euros (2% del PNB) .Se estima que por cada persona muerta en
accidente de tráfico se producen de 10 a 15 heridos graves y de 30 a 40 heridos leves.
A nivel mundial, los accidentes de tráfico son:

-La principal causa de muerte en el grupo de edades entre 1 y 40 años.
-La segunda causa de muerte entre los 5 y los 29 años
-La tercera causa más importante de mortalidad a nivel general y también la tercera causa de muerte entre los 30 y los 44
años
El momento en el que hay más porcentaje de muertes según las estadísticas es en las 2 primeras horas, principalmente en
la hora siguiente al accidente.
Previsiones de la OMS para 2030:
-Las lesiones causadas por el tráfico ocuparán quinto lugar en la lista de principales causas mundiales de mortalidad.
-Las muertes causadas por el tráfico subirán hasta los 2,34 millones anuales.
-Los muertos por esta causa aumentarán el 80% en los países de ingresos bajos y medios y descenderán casi un 30% en los
de ingresos altos
Siniestralidad vial en España
66%
5%
1%
6%
136
TERMINOLOGIA DE LOS ACCIDENTES

Accidente mortal: aquel en que una o varias personas resultan muertas dentro de las primeras veinticuatro horas
Víctimas: toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circulación
Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes
Herido grave : toda persona herida en un accidente y cuyo estado precisa una hospitalización superior a 24 horas.
LAS ESTADISTICAS DE LOS ACCIDENTES
Los datos de los accidentes los recogen los agentes y los remiten a las Jefaturas de Tráfico en un plazo de 5 días.
En el caso de los accidentes con víctimas, antes de la remisión de los datos se efectúa un seguimiento del estado de los
heridos durante las primeras 24 horas, para poder determinar si estadísticamente se trata de un fallecido en accidente dentro
de las 24 horas o se trata de un herido grave o leve .
El número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determinará mediante el seguimiento de todos los
casos; el de los fallecidos dentro de los treinta días se determinará, hasta el momento en que esté plenamente garantizado el
seguimiento real de todos los heridos durante ese periodo,
Los centros sanitarios deben facilitar a los servicios encargados de la elaboración de la estadística los datos relativos al
fallecimiento de una persona implicada en un accidente de circulación o su consideración como herido o leve.
COSTES ECONÓMICOS DE LOS ACCIDENTES
Los costes económicos derivados de la existencia de un accidente con lesiones están asociados principalmente a tres
ayudas desde las más básicas a las más complejas:
1-ayudas técnicas:
Se destinan a facilitar el desarrollo de las actividades diarias desde las más básicas a las más complejas:
(sillas de ruedas, cojines, camas especiales, bañeras.)
2-ayudas de terceras persona:(ayuda a domicilio)
3-tratamientos físicos y psicológicos.(posteriores a la hospitalización)
LESIONES PRODUCIDAS POR LOS ACCIDENTES DE TRAFICO
Las lesiones medulares-

De las 1200 lesionados medulares que se producen en nuestro país, el 70 % son de accidentes de tráfico siendo de estos un
40 % por accidente de moto. Son la primera causa de incapacidad laboral en los jóvenes.
Tipos de lesiones medulares
-Tetraplejia:
Lesión a la altura del cuello: Incapacidad funcional en todas las extremidades y el tronco..
-Paraplejia:
Lesión entre el cuello y la cintura. Incapacidad funcional en las extremidades inferiores
Se calcula que cada año aparecen 500 nuevos casos de paraplejia en España por traumatismo de tráfico y el 75% de estos se
producen entre los jóvenes
137
Lesiones craneoencefálicas
Se producen por el movimiento de los ocupantes del vehículo en su interior y posterior choque de su cabeza con el
interior del vehículo. Se producen por no llevar abrochado el cinturón.
El cinturón divide por nueve el riesgo de fallecimiento y de heridas graves en la cabeza
El porcentaje de los traumatismos craneoencefálicos que se produce, en España, como consecuencia de los accidentes de
tráfico es del 70%.
Secuelas:
Coma vegetativo: lo padece un 6% de afectados.
Discapacidad severa: lo padecen un 32%.El afectado depende otras personas, con una grave limitación mental y física que le
incapacita para hacer una vida normal y laboral .
Alto coste humano por:
-Años potenciales de vida perdidos
-Pérdida de capacidad productiva
-Sufrimiento físico y psicológico de las víctimas
-Sufrimiento psicológico de amigos y familiares.
LAS LESIONES
Se producen cuando el cuerpo humano ve superado su límite de resistencia frente a la energía a la

que ha sido sometido. Para estudiar los daños corporales provocados por un accidente de trafico es necesario conocer el
modo y orden en que diversos factores han actuado para provocar a lesión.
La lesividad de una colisión se mide mediante tres elementos:
El intercambio de energía.
La distancia de detención.
La superficie afectada.
El intercambio de energía:
Depende de la densidad de los tejidos, sobre los que impacta o golpea un objeto.
Los músculos suelen tener una capacidad de amortiguación y absorción de la energía del impacto.
La distancia de detención del vehículo:
Si la distancia de detención aumenta la fuerza de desaceleración del cuerpo disminuye, con la consiguiente reducción de las
lesiones.
La superficie afectada:
A mayor superficie de cuerpo afectada, mayor fuerza será la que habrá incidido en ella.
LAS LESIONES OSEAS

Son las que se producen por impacto con el cuerpo
También pueden producirse:
-Por compresión
-Por Flexión, denominadas fracturas
-Por Torsión (torceduras)
-Por extensión y tracción: luxación (salida del hueso de su articulación)y desgarros de tejidos
TIPO DE ACCIDENTES Y LESIONES CARACTERISTICAS
Colisión frontal
Los ocupantes son proyectados hacia delante si no han utilizado el cinturón de seguridad y su movimiento no se parará
hasta impactar con algún elemento que resista el empuje de aquellos, o saldrán proyectados hacia el exterior, si no son
retenidos por el elemento resistente.
Las lesiones más comunes se localizan en rodillas, fémur y cadera
Colisión por alcance
En este tipo de colisión, la energía del impacto lanzará a los ocupantes hacia atrás, por la deceleración
brusca del vehículo. La lesión más característica será el esguince cervical, agravado por el mal reglaje
del reposacabezas.
138
La altura a la que deben ajustarse los reposacabezas de un vehículo a la misma altura que la parte superior de la
cabeza
El cinturón de seguridad debe estar colocado ni muy flojo ni muy fuerte, ajustado al cuerpo y bien abrochado
Colisión lateral
Las lesiones suelen ser más grave por la cercanía de los ocupantes a las estructuras rígidas del habitáculo del vehículo que
impacta con el suyo.
Los airbags laterales y las barras de protección laterales, pueden aminorar la gravedad de las lesiones
Si en la colisión alguna persona sale despedida, las lesiones pueden agravarse enormemente.
En estos casos el índice de mortalidad es de casi el triple
DAÑOS: golpes en el tórax, lesiones en costillas y contusiones en pulmones
Vuelco
Las lesiones serán más graves si no se lleva puesto el cinturón de seguridad.
Atropello a peatones
Es en las extremidades inferiores dónde se pueden producir las lesiones en caso de atropello por el impacto del
parachoques
ESTADISTICAS, IMPLICACION DE LOS VEHÍCULOS PESADOS
Del total de accidentes que sufren los camiones de más 3500 kg de MMA el 89% tienen lugar en carretera. El 11% se
producen en zona urbana
También en carretera es donde se registran el mayor número de los fallecidos ocupantes y terceros
Del total de accidentes que sufren los autobuses el 85% tienen lugar en zona urbana, El 20 % en carretera, aunque el
número de fallecidos es mayor
El factor que con más frecuencia aparece como causa en los accidentes de tráfico de camiones y autobuses son las
distracciones
La siniestralidad de los vehículos pesados, medida en vehículos-kilómetro, es menor que la del total de vehículos.
Analizando los kilómetros recorridos en comparación con el resto de vehículos, la intervención de los autobuses y
vehículos de transporte de mercancías en accidente de tráfico:
-Con heridos, es notablemente menor.
-Con muertos, es algo mayor
La siniestralidad de los autobuses es inferior si se la compara con la de las bicicletas, turismos y motocicletas. Menos del 5%
de víctimas de accidente son pasajeros de autobús
INDICADORES ESTADÍSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
Son estadísticas que han sido procesadas con el fin de entregar una información específica.
Son estadísticas los índices de mortalidad, morbilidad ,peligrosidad y gravedad de los accidentes.
-Los índices de mortalidad, gravedad ,morbilidad y de peligrosidad indican el nivel de seguridad de las carreteras de un país
- El Índice de mortalidad: índice que hace referencia al número de fallecidos por cada 100 millones de km recorridos
-El Índice de peligrosidad: índice que hace referencia al número de accidentes con víctimas por cada 100 millones de km
recorridos
-El Índice de gravedad : índice que hace referencia a la comparación entre el número de víctimas y el número de fallecidos
en función del número de accidentes.
-El Índice de morbilidad: cantidad de individuos considerados enfermos o víctimas de enfermedades por accidentes.
ANALISIS DE LOS ACCIDENTES: LOS FACTORES DE RIESGO
Un factor de riesgo es todo aquel que incrementa la posibilidad de que se produzca un siniestro.
Son aquellos que estadísticamente tienen más probabilidad de ser los causantes de accidentes .
Son factores de riesgo, la velocidad ,el factor humano, el factor vehículo y el factor ambiental
139
La velocidad implica un incremento del nivel de riesgo por varias razones:
-Exige decisiones más rápidas y con un menor margen de error.
-Exige un incremento del nivel de concentración que puede provocar fatiga
-Disminuye la adherencia de los neumáticos y en las curvas aumenta la fuerza centrífuga que tiende a empujar al vehículo
fuera de la carretera.
La velocidad inadecuada
Es la que no se adapta al estado:
-del vehículo.
-de la vía (trazado conservación mantenimiento, flujo circulatorio.)
-del conductor
La velocidad inadecuada incrementa el riesgo de accidente y en caso de producirse las lesiones serían más graves.
-Un incremento de un 30% de la velocidad puede incrementar un 70% la gravedad de la colisión
Los datos estadísticos:

Si se circula a velocidad excesiva, la probabilidad de que el accidentes sea mortal es de un 60 % mayor que si se circula a
una velocidad adecuada a las circunstancias (de la vía, del vehículo y del conductor).
También el porcentaje de accidentes es mayor cuando se circula a velocidad excesiva que cuando se circula a
velocidad anormalmente reducida que supone un (1%) de los accidentes.
DECELERACION DE LOS OCUPANTES
Todo objeto en movimiento acumula una energía

La cantidad de energía acumulada depende:
-De la masa del vehículo
-De la velocidad del vehículo
Cuanto mayor sea el peso, mayor será la energía acumulada.
Para detener el vehículo o para reducir la velocidad, la energía del movimiento acumulada se transforma:
-En calor, al frenar
-En deformación brusca al colisionar
Para perder toda su energía, los vehículos y los objetos impactados se deformarán de forma brusca.
La energía que genera un vehículo en movimiento en caso de colisión, ¿en qué tipo de energía se convierte?: Energía
mecánica de deformación que absorben los propios vehículos.
Cuando conduces te mueves a la misma velocidad que el vehículo.Por ello tu cuerpo también habrá acumulado una
importante cantidad de energía que habrá de ser transformada durante el accidente.
Según la tercera Ley de Newton, cuando un turismo choca contra una superficie rígida , ¿a qué velocidad saldrán despedidos
los ocupantes del turismo? A una velocidad casi igual a la que llevaba el turismo en el momento del impacto.
La forma y el tiempo que se tarde en dispersar toda esa energía determinará la gravedad de las lesiones.
Ello puede suponer la diferencia entre sobrevivir o no, ya que toda la energía que no absorban los elementos del vehículo(
como cinturón , airbag o el asiento) la acabará absorbiendo el propio cuerpo.
FASES O SECUENCIAS DE UN ACCIDENTE

-Fase de percepción.
-Fase de decisión.
-Fase de impacto
FASE DE PERCEPCION
Fase en que la persona implicada detecta las circunstancias anormales que pueden desencadenar un accidente.
140
El conductor o peatón es consciente del impacto inminente.
FASE DE DECISION
El conductor o peatón trata de actuar para evitar el accidente o evitar sus consecuencias realizando una maniobra
evasiva.
Tipos de maniobras evasivas

-PASIVA:(tocar el claxon, hacer ráfagas). El conductor provoca una actuación en otro u otros implicados
ACTIVA:(cambio de dirección, frenar).El conductor actúa evitando el accidente
En la fase de decisión interviene el tiempo de reacción.
Si aumenta la velocidad:
-Aumenta la distancia de reacción
-Aumenta la distancia de frenado
Si aumenta el tiempo de reacción:

-Aumenta la distancia de reacción y aumenta la distancia de detención
FASE DE IMPACTO
Es el resultado final del accidente.

En el impacto incide de manera directa la dirección del vehículo o vehículos implicados y la maniobra de evasión que
se haya realizado.
La fase de impacto es el resultado de cuatro impactos concatenados
Primer impacto
El primer impacto que se produce en un accidente es el del vehículo, el cual comienza a perder velocidad
rápidamente.
El cuerpo del conductor golpea contra algún elemento del vehículo.
Este impacto externo provoca lesiones por golpe directo
Segundo impacto
El cuerpo del conductor golpea contra algún elemento del vehículo. Este impacto externo provoca lesiones por golpe directo
141
Tercer impacto
Además de los impactos externos, los órganos internos del cuerpo también impactan contra las estructuras que los rodean.
Los impactos internos pueden provocar lesiones indirectas, como consecuencia de las fuerzas de aceleración y deceleración
que se implican en el accidente.
Cuarto impacto
Es el producido por los objetos no fijos del interior del vehículo contra los ocupantes
PUNTOS DE REFERENCIA EN LA RECONSTRUCCION DE UN ACCIDENTE
PPP: Punto de percepción posible .Punto donde el conductor pudo percibir el peligro.
PPR:.Punto de percepción Real .Donde realmente percibe el peligro.
PD: Punto de decisión.
PCI: Punto de conflicto inevitable. No hay retorno, si no actúa antes de él ,el accidente será inevitable.
PC: Punto de conflicto .Es donde el conductor realiza las maniobras evasivas para evitar el accidente.
PF: Punto final .Es donde los vehículos, personas y objetos, quedan situados tras la inmovilidad del vehículo.
GRUPOS DE RIESGO
Colectivos de población que estadísticamente tienen más probabilidades de verse afectados directamente por un accidente.
Elementos fundamentales de los grupos de riesgo
-1-Las características psicofísicas personales.
-2-El papel desempeñado en el sistema tráfico (conductor, acompañante, peatón)
-3-El grado de exposición al riesgo (propio de conductores profesionales)
GRUPOS DE MAYOR RIESGO

Por este orden :
1-Los conductores de turismos
a)-jóvenes entre 18 y 30 años
b)-mayores de 65 años
142
2)-conductores profesionales
3)-Los acompañantes de los vehículos
En términos absolutos, el grupo de mayor riesgo en accidentes de circulación son los conductores de turismos
ACCIDENTALIDAD EN CIUDADES:
Los más expuestos a un accidente se encuentran los peatones, principalmente niños y personas mayores.
Le siguen los conductores de ciclomotores y de motocicletas.
Por sexo, la probabilidad es mayor en los varones
LOS PEATONES
Sufren más atropellos en ciudad, que en carretera pero en carretera los atropellos son más mortales .
Infracciones de los peatones: El atropello

-Esperar sobre la calzada y no sobre la acera
-Irrumpen de manera antirreglamentaria en la calzada o cruzan por fuera de los pasos de peatones, o por lugares con poca
visibilidad.
-No respetar los semáforos
-No situarse correctamente en la calzada
-Subir o bajar del vehículo sin prestar atención al tráfico.
-No se hacen ver de noche o en condiciones de poca visibilidad.
Casi el 25% de los peatones implicados en un accidente han cometido alguna infracción.
Por kilómetro recorrido, los peatones tienen entre dos y siete veces mayor riesgo de sufrir un accidente que un
conductor de automóvil
Infracciones de los conductores: el atropello

-Estacionar en los pasos de peatones
-No respetar la prioridad de paso
-Estacionar sobre la acera obligando al peatón a invadir la calzada
-Incumplir las indicaciones de los semáforos en amarillo o rojo.
LOS NIÑOS COMO PEATONES
Principales causas que originan los atropellos a niños son:

-Dificultades auditivas: (no distinguen la procedencia del ruido)
-Por su baja estatura no ven el tráfico con los coches estacionados,(los conductores también tienen dificultad para verlos.)
-Nivel de atención bajo.
-Dificultad para calcular distancias y velocidad.
-Percepción subjetiva del riesgo (salen corriendo impulsivamente)
-Confunden ver con ser vistos (cuando ven un coche piensan que también el conductor les ha visto)
-No conocen las normas de tráfico
Perfil del peatón infantil atropellado
-Niño entre 5 y 9 años atropellado por la tarde al finalizar la jornada escolar.

-Los días más propensos para que se produzca el atropello son los viernes de los meses de febrero y marzo
-El atropello más frecuente tiene lugar al cruzar, (fuera de un paso para peatones,) calzadas de más de tres metros de ancho
-Lesiones más graves se localizan en la cabeza
Según la ONU el 40%, de la mortalidad infantil es causada por los accidentes de tráfico
143
LAS PERSONAS MAYORES COMO PEATONES
-Dificultad para calcular la velocidad y distancia
-Dificultades auditivas, visuales (apreciar, sonidos, colores)
-Limitaciones físicas, para cruzar calzada, superar bordillos, cruzar una calzada ancha etc.
-Mala iluminación de algunas vías.
-Problemas de orientación cuando no conocen bien las calles
-Tienen más accidentes cuando van solos
Las personas mayores como conductores

Dificultad para conducir en situaciones complejas:(cruces, incorporaciones ,excesiva señalización, tráfico saturado)donde se
exige una respuesta rápida etc
Factores de riesgo de los conductores mayores.:

-Menor capacidad para mantener la atención.
-Son más propensos a la fatiga.
-Visión defectuosa-( mayor sensibilidad al deslumbramiento, principalmente de noche)
-Menor fuerza en la frenada y peor manejo del volante.
-Pérdida de audición :(dificultad para distinguir sonidos y su procedencia)
-Consumo de medicamentos
Porcentualmente no tienen muchos accidentes pero por kilómetros recorridos presentan la tasa mas alta de todos los
tramos de edad
LOS CONDUCTORES JÓVENES

El accidente de tráfico es la 1ª causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años
Perfil del accidente juvenil.
¿donde?:
- En las grandes ciudades y alrededores
- En las rutas de ida y vuelta a los lugares de ocio y lugares de trabajo
¿cuándo?
-En desplazamientos cortos y carreteras convencionales
-En los meses de verano
-Durante la navidad
-Los fines de semana
-Por la noche y de madrugada
Los 5 factores que explican porque los conductores jóvenes asumen más riesgos al volante. (exposición al riesgo de
conducir)(Es la percepción subjetiva del riesgo)
1-No perciben muchos riesgos (les falta experiencia en la conducción).

2-Creen que conducen mejor que los demás, y los errores los cometen otros (atribuciones sobre el comportamiento
3-No ven la conducción como algo peligroso (actitudes frente al trafico) -Conducen un gran número de kilómetros en
periodos de gran riesgo como es la noche.)
4-Confían mucho en su capacidad de control del vehículo (nivel de control):sobreestiman las capacidades
5-No ven peligrosas muchas situaciones de riesgo (por ejemplo, conducir tras tomar alcohol)
1 de cada 2 muertos en accidente de circulación tiene entre 15 y 30
144
LOS CONDUCTORES PROFESIONALES
Porcentualmente no presentan un índice de accidentalidad elevado, pese al elevado número de kilómetros recorridos,
compensado por su mayor experiencia y conocimiento del medio y ser uno de los grupos con mayor exposición al riesgo.
UNIDAD 7 LAS NORMAS DE CIRCULACION
IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRAFICO PARA PREVENIR Y EVITAR

ACCIDENTES
LA LEY DE TRAFICO
Ámbito de aplicación.
Los preceptos de esta Ley serán aplicables en todo el territorio nacional y obligarán a los titulares y usuarios de las vías y
terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal
aptitud sean de uso común y, en defecto de otras normas, a los titulares de las vías y terrenos privados que sean utilizados por
una colectividad indeterminada de usuarios
EL TRAFICO Y FACTORES QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES
El hombre como conductor

El vehículo
La vía
ESTUDIO DEL TRÁFICO DESDE CUATRO PERSPECTIVAS

-DESDE LA PERSPECTIVA FISICA (traslado de un lugar a otro de personas y mercancías)
- DESDE LA PERSPECTIVA TÉCNICA: para garantizar la seguridad de todos los usuarios ,el tráfico debe desarrollarse
aplicando las técnicas necesarias en los elementos que lo conforman. Por ello es fundamental la aptitud de los conductores, la
construcción de los vehículos y la idoneidad de las vías.
-DESDE LA PERSPECTIVA SOCIAL: se define como la exigencia de convivir en un espacio compartido .
-DESDE LA PERSPECTIVA LEGAL: se define como un conjunto de normas que regulan los derechos y obligaciones en
seguridad vial.
PRINCIPIOS INFORMADORES DEL TRAFICO LA CIRCULACION Y DE LA SEGURIDAD VIAL.

Las normas jurídicas que regulan la circulación y la seguridad vial se inspiran en una serie de principios
que deben garantizar tanto el desarrollo eficiente de las comunicaciones terrestres, como la ordenada convivencia entre los
usuarios de la vía
145
Estos principios son los siguientes:
Principio de precaución
Ya sea por inevitables errores humanos o por circunstancias más o

menos ajenas a las personas, siempre deben guardarse una medidas de
precaución pensando siempre en la posibilidad real del accidente.
Se fundamenta en que debemos ser realistas y pensar que no todos los demás usuarios van a comportarse siempre como debieran
o como esperamos
Principio de confianza
Creencia en el cumplimiento generalizado de las normas.

El cumplimiento de las normas por parte de todos nos garantiza el conocimiento
anticipado de la conducta del resto de conductores
Es la capacidad de los usuarios de las vías de anticiparse al riesgo.
Aquel usuario que no conoce ni cumple las normas del tráfico está actuando en
contra del principio de confianza en la normalidad del tráfico.
Principio de seguridad
El conductor debe encontrarse siempre en un estado físico y mental

que le permita una toma acertada de decisiones durante la
conducción.
Principio de responsabilidad
Todo usuario de las vías públicas es responsable de sus actos y de

las consecuencias que se deriven de los mismos.
Mediante este principio es importante transmitir la idea de la responsabilidad personal de cada una de las personas intervinientes
en el tráfico, haciéndolas conscientes de que en la prevención del riesgo está la clave de una mayor seguridad.
Principio de señalización o de la conducción dirigida
Todo obstáculo o cambio de la normal circulación debe ser señalizado.
146
Este principio está muy ligado con el de “confianza en la normalidad del tráfico”, ya que mientras no exista señalización que
indique una alteración de la normalidad del tráfico, el conductor tiene la confianza de que no va a encontrar ningún obstáculo.
Afecta a los conductores que realicen movimientos que supongan una alteración de su situación en la calzada, a los demás
usuarios y a la propia Administración, que debe mantener señalizada correctamente las vías, así como a las empresas que
realizan obras en las vías y que deben señalizar adecuadamente.
Principio de aceptación de la fuerza mayor, de la integridad corporal o de la seguridad personal

Nadie está obligado a sacrificar su vida o comprometer su integridad corporal cuando hace algo lícito.
Ej.: cuando el conductor no tenga otro remedio que actuar de forma que haya causado daño como consecuencia de una
maniobra evasiva determinada para evitar otro mal mayor.
RESPONSABILIDAD DERIVADA DE LA CIRCULACION

-Responsabilidad civil
-Responsabilidad penal
-Responsabilidad administrativa
-Responsabilidad civil
Está relacionada con la reparación de los daños y perjuicios que causemos a personas o a bienes como consecuencia de nuestras
acciones u omisiones.
Real decreto legislativo 8/2004:
-El conductor es responsable CIVIL de los daños causados a las personas o en los bienes.
Obligación de suscribir un seguro

-Que cubra la responsabilidad del conductor
Exoneración del conductor
-Culpa o negligencia del perjudicado.
-Causa de fuerza mayor ajena a la conducción o al funcionamiento del vehículo.
-Responsabilidad penal
La responsabilidad penal o criminal está relacionada con el deber de afrontar las consecuencias que impone la ley(normalmente
una pena) cuando una persona es declarada culpable de haber cometido un delito.
La responsabilidad penal no persigue la reparación de un daño o resarcir o compensar a la víctima, como la responsabilidad
civil, sino castigar al delincuente e intentar su reinserción para evitar que vuelva a delinquir.
-Responsabilidad administrativa
Es la derivada de la comisión de las infracciones administrativas que contempla en el Texto Articulado de la Ley de Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y en los Reglamentos que la desarrollan.
Como norma general, la responsabilidad por las infracciones cometidas recaerá directamente en el autor del hecho en que
consista la infracción.
Sin embargo, el conductor será responsable por la no utilización de los sistemas de retención infantil, excepto los conductores
profesionales cuando presten servicios públicos a terceros.
Las infracciones administrativas tipificadas por la Ley de tráfico se clasifican en:

Leves : hasta 100 euros
Graves hasta 200 euros
Muy Graves: hasta 500 euros
Responsabilidad del titular

-La derivada de la documentación del vehículo.
147
-Por estacionamiento, salvo en los supuestos en que el vehículo tuviese designado un conductor habitual o se indique un
conductor responsable del hecho
Infracciones por no identificar al conductor

El importe de la multa por no identificar al conductor se calcula en relación al importe de la multa inicial
Si la infracción es leve, será el doble del importe de la multa original (si era una multa de 90 €, la multa por no identificar será
de 180 €)
Si la infracción es grave o muy grave, será el triple del importe de la multa inicial (si era una multa de 200 €, la multa por no
identificar será de 600 € o si era de 500 €, la multa será de 1.500€).
No obstante, las infracciones consistentes en no respetar los límites de velocidad se sancionarán en la cuantía prevista en el
Anexo IV: Cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad Ley de Tráfico.
EJEMPLO:
Sanción original: MUY GRAVE: 600 EUROS.
Sanción por no identificar: triple 600 = 1800 euros
Todas las sanciones por incumplimiento de la obligación de identificar al conductor infractor no tienen la reducción del
50%.Ese tipo de multa no conlleva retirada de puntos..
EL REGLAMENTO G ENERAL DE CIRCULACION: DEFINICIONES, NORMAS Y SEÑALES
El hombre
El hombre puede intervenir, en la circulación, de dos formas: Directamente – como conductor o peatón – o administrativamente
– como titular de un vehículo o tomador de su seguro.
Conductor:
Persona que maneja los mecanismos de dirección, o a cuyo cargo va un animal o grupo de animales (un pastor). Se exceptúa
de esta definición al alumno de autoescuela que, aún manejando la dirección del vehículo, no está considerado conductor,
pues, en este caso, se considera como tal al profesor que maneja el doble juego de pedales.
Peatón:
Persona que, sin ser conductor (se refiere al pastor), transita a pie por las vías de uso público. También debemos considerar
peatón a quienes empujen o arrastren un vehículo, no considerado de motor (ciclo, ciclomotor, carrito de niño, carretilla…
etc.), de pequeñas dimensiones, y a los impedidos en su silla de ruedas.
Titular de Vehículo:
En las Jefaturas Provinciales de Tráfico existen unos registros donde se anotan los distintos vehículos. Se considera titular de
un vehículo aquel a cuyo nombre figure el vehículo en dichos registros.
Tomador:
Es la persona que contrata el seguro de un vehículo.
148
El vehículo
La palabra “vehículo” es un concepto muy amplio, es por ello por lo que debemos clasificarlos en dos grupos: Vehículos de
motor y vehículos de no motor. Los vehículos de motor, a su vez, se clasifican en automóviles y vehículos especiales.
GRUPO 1: Vehículos de motor.

Automóviles:
 Turismo (derivados de turismo).

 Motocicleta (de dos, tres, cuatro ruedas, con o sin sidecar).
 Camión (Furgón o Furgoneta).
 Tractocamión.
 Autobús (rígido o articulado y Trolebús).
 Vehículo articulado.
 Todoterreno.
 Vehículo mixto.
Vehículos especiales:
 Vehículos agrícolas (tractor agrícola, motocultor, tractocarro… etc.).

 Vehículos de obras o servicios (tractor de obras, pinta bandas, pala excavadora, tren de ferias… etc.).
GRUPO 2: Vehículos de no motor.
 Tranvía (tiene motor, pero no se le considera como tal).

 Ciclomotor (tiene motor, pero no se le considera como tal).
 Vehículo para persona de movilidad reducida (tiene motor, pero no se le considera como tal).
 Ciclo.
 Vehículo de tracción animal.
 Remolque, semirremolque, caravana.
DEFINICIONES DE LOS VEHÍCULOS PRINCIPALES:
Ciclo: Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado mediante el esfuerzo muscular de la persona que lo ocupa, mediante
pedales o manivelas.
Bicicleta: Es el ciclo de dos ruedas.
Ciclomotor de dos ruedas, de tres o cuatriciclos ligeros y vehículos para persona de movilidad reducida: Estos tres
vehículos van provistos de un motor con cilindrada de hasta 50 cc. y su velocidad no será superior a 45 km/h.
Motocicleta de dos ruedas, de tres, con o sin sidecar y cuatriciclos:Estos vehículos van provistos de un motor con
cilindrada superior a 50 cc. y deben alcanzar una velocidad superior a 45 km/h.
Remolque: Todo su peso descansa sobre las ruedas que lleva.
Semirremolque: Parte del peso descansa sobre las ruedas que lleva y, parte sobre el vehículo que lo arrastra.
Turismo: Automóvil destinado al transporte de personas pero, como máximo 9 incluido el conductor.
Autobús: Automóvil destinado al transporte de personas de más de 9 incluido el conductor.
Autobús articulado: Automóvil destinado al transporte de personas de más de 9 incluido el conductor, compuesto por dos
parte rígidas unidas entre sí por una sección articulada (no se considera conjunto de vehículo, ni vehículo articulado)
Todoterreno: Automóvil, cuyo motor transmite su fuerza, al menos, a dos de sus ejes.
Camión o furgón: Automóvil destinado al transporte de mercancías (pueden llevar, como máximo, 9 plazas incluido el
conductor)
Tractocamión: Automóvil construido para el arrastre de un semirremolque (también se le denomina “cabeza tractora”)
Vehículo mixto: Automóvil destinado al transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas (pueden llevar, como
máximo, 9 plazas incluido el conductor)
Vehículo articulado: Cualquier vehículo de motor que arrastre un semirremolque (por esto al autobús articulado no se le
considera como tal, pues no arrastra un semirremolque)
Tren de carretera: Cualquier vehículo de motor que arrastre un remolque.
149
Conjunto de vehículos: Cualquier vehículo de motor que arrastre un remolque o semirremolque (por esto al autobús
articulado no se le considera como tal, pues no arrastra ni remolque ni semirremolque)
OTRAS DEFINICIONES:
Tara: Es el peso del vehículo en vacío, es decir, es el peso que nos daría un vehículo al sacarlo del concesionario y pesarlo,
pero sin ninguna persona dentro y con el depósito lleno de gasolina. (la Tara del vehículo es un dato INAMOVIBLE que
figura en la Tarjeta de Inspección Técnica)
Masa Máxima Autorizada: Es el máximo peso con el que se autoriza la circulación de un vehículo. (la Masa Máxima
Autorizada del vehículo es un dato INAMOVIBLE que figura en el Permiso de Circulación y en la Tarjeta de Inspección
Técnica)
Masa en carga: Lo que pesa en ese momento el vehículo, incluida la carga y las personas (El Peso en carga es, de los tres, el
único que puede variar en cada momento, pues depende de lo cargado que esté el vehículo)
La vía
Vías urbanas: Las que discurren dentro de poblado.
Vías interurbanas: Las que discurren fuera de poblado.
Travesías: Los tramos de vía interurbana que entran en poblado. (comienzan en la señal de “principio de poblado”)
Autopistas:
 No tienen acceso, a la misma, las propiedades colindantes.

 Ni cruzan ni son cruzadas por otras vías a nivel.
 Poseen distintas calzadas para cada sentido de circulación.
Autovías:
 Limitación de accesos a las propiedades colindantes.

 Ni cruzan ni son cruzadas por otras vías a nivel.
 Poseen distintas calzadas para cada sentido de circulación.
Vias para automóviles:
 No tienen acceso, a las misma, las propiedades colindantes.
Carreteras convencionales:
 Cualquier carretera que no sea autopista, autovía o vía para automóviles.
PARTES DE LA VÍA:
Plataforma: Formada por la calzada y los arcenes.

Calzada: Compuesta por carriles.
Carril: Banda longitudinal de la calzada, delimitada o no por marcas longitudinales, y con una anchura suficiente para que
pueda circular una fila de automóviles que no sean motocicletas. (las motocicletas son vehículos estrechos)
Refugio: Zona dispuesta en el interior de la calzada para proteger a las personas del tráfico rodado.
Apartadero: Ensanchamiento de la calzada destinado a la detención de vehículos. Se utiliza para disponerse a girar a la
izquierda o cambiar el sentido de la marcha. También se les llama raquetas.
OTROS CONCEPTOS:
Calzada estrecha: La que tiene una anchura igual o inferior a 6,50 m.

Carril estrecho: El que tiene una anchura inferior a 3 m.
150
Rasante: Es la inclinación de una vía sobre su horizontal
Cambio de rasante: Es el punto donde coinciden dos tramos de vía con distinta inclinación
CARRILES
Normas generales de utilización:

* La plataforma de una vía se compone de la calzada (parte interior de la vía con mayor firmeza respecto al soporte de pesos)
y los arcenes (extremos de la plataforma con menor aguante de pesos).
* Circularán por la calzada: Todos los automóviles y vehículos especiales de más de 3.500 kg. de MMA, pudiendo utilizar el
arcén por emergencia. (un vehículo especial de más de 3.500 kg. de MMA, si le obligáramos a circular por el arcén lo
destrozaría)
* Como norma general, en cualquier vía, se circulará por el carril derecho y lo más cerca posible del borde de la calzada. Esta
norma se aplicará, especialmente, en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.
* En vías de doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados con marcas longitudinales discontinuas, se circulará por
el carril derecho, nunca por el izquierdo, pudiendo utilizar el central, cuando no esté siendo utilizado por ningún vehículo en
sentido contrario, únicamente paraadelantar o girar a la izquierda.
* Fuera de poblado, en vías que dispongan de más de un carril para nuestro sentido, circularemos por el derecho, pudiendo
utilizar el resto, de nuestro sentido, cuando las circunstancias del tráfico nos lo aconsejen. Los camiones, furgones y
vehículos especiales de más de 3.500 kg. de MMA, y los conjuntos de vehículos (automóvil que arrastre un remolque o
semirremolque) de más de 7 metros de longitud, únicamente podrán utilizar el derecho y el inmediato cuando las
circunstancias se lo aconsejen (no se computarán los carriles reservados para el uso de determinados vehículos).
* Dentro de poblado, en vías que dispongan de más de un carril para nuestro sentido, delimitados por marcas viales,
cualquier automóvil o vehículo especial, podrá utilizar el carril que más convenga a su destino.
Carriles especiales
Arcenes: Circularán por los arcenes, cuando la vía disponga de ellos y sean practicables (transitables), los vehículos
especiales de hasta 3.500 kg. de MMA, ciclos, ciclomotores, vehículos para personas de movilidad reducida, animales,
vehículos de tracción animal y automóviles en seguimiento de ciclistas.
Carriles para tráfico lento: Por estos carriles deben circular los vehículos que no puedan alcanzar la velocidad mínima
indicada en la señal del carril o carriles principales. Los vehículos que alcancen o superen dicha velocidad, estarán obligados
a circular por dichos carriles, de tráfico lento, cuando en ellos exista fluidez de tráfico.
Carril Bús: Estos carriles se encuentran delimitados por marcas longitudinales ligeramente más anchas que las normales.
Cuando dicho carril se encuentre delimitado por marca discontinua, un vehículo no autorizado a circular por el mismo,
únicamente podrá invadirlo para cambiar de dirección (a derecha o izquierda) o abandonar la vía (entrar en un garaje).
Carril de aceleración: Nos permite adecuar la velocidad, al incorporarnos, a la de los vehículos que circulen por la vía
principal.
Carril de deceleración: Nos permite adecuar la velocidad al salir de una vía principal a otra de velocidad inferior.
Carril VAO: (Vehículos de Alta Ocupación) Estos carriles se habilitan en las entradas de grandes poblaciones y en horas
punta. Su objetivo es evitar que cada vehículo VAO (turismos, motocicletas y vehículos mixtos de hasta 3.500 kg. de MMA)
sólo vallan ocupados por su conductor. Al principio de estos carriles, mediante paneles, nos indican el número de pasajeros
que, como mínimo, deben ocupar el vehículo, para poderlos utilizar.
Carril reversible: Se los reconoce porque están delimitados, a ambos lados, por marcas longitudinales dobles discontinuas
y, la circulación, en ellos, se regula mediante semáforos cuadrados de carril. Los vehículos que lo utilicen deben llevar
encendido, como mínimo, el alumbrado de corto alcance (cruce).
Carril cambiado en sentido contrario al habitual: Estos carriles se habilitan (mediante conos o señales de balizamiento),
en vías con más de una calzada, (autopistas y autovías) por dos motivos: por obras (puede utilizarlo cualquier vehículo) o
para darle fluidez al tráfico (sólo turismos y motocicletas). Los vehículos que circulen por cualquier carril, en el tramo donde
se habilite uno cambiado en sentido contrario al habitual, deben llevar encendido el alumbrado de cruce y, además, tendrán
limitada la velocidad a 80 km/h. como máximo y 60 km/h. como mínimo. En la parte de calzada en la que hubiera más de un
carril para el sentido de la marcha, la limitación de velocidad no les afectará.
Carril adicional: Estos carriles se habilitan para darle fluidez al tráfico, en calzadas con dos carriles, doble sentido de
circulación y arcenes con anchura suficiente. En estos tramos todos los vehículos deben llevar, como mínimo, el alumbrado
de corto alcance encendido y, además, tendrán limitada la velocidad a 80 km/h. de máximo y 60 km/h. de mínimo.
Autopistas y Autovías
* Se prohíbe circular por autopistas y autovías con ciclos (en autovías se permite, salvo que esté prohibido por señal),
151
ciclomotores, vehículos para persona de movilidad reducida, vehículos de tracción animal y animales.
* Todo conductor que, por emergencia, se vea obligado a circular en autopista o autovía, a velocidad anormalmente reducida,
deberá abandonarla por la primera salida.
* En autopistas y autovías está prohibido atender a las peticiones de pasaje (auto-stop).
* El remolque de un vehículo accidentado o averiado, sólo deberá realizarse por un vehículo grúa.
NORMAS Y SEÑALES
VELOCIDAD
* Velocidad es la relación entre la distancia que recorre un vehículo y el tiempo que tarda en recorrer dicha distancia.
* Para medir la velocidad se utiliza un velocímetro... ¡ no lo confundas con el cuentakilómetros !.
Existen dos limitaciones de velocidad que, siempre, debemos respetar:
 Velocidad GENERICA: La máxima velocidad que debemos alcanzar con un determinado vehículo en una
determinada vía. (un turismo en autopista a 120 km/h.)
 Velocidad ESPECÍFICA: Son esas limitaciones de velocidad que, mediante señales, las autoridades nos imponen
no sobrepasar, en determinados tramos de la vía (curvas, cambios de rasante, proximidad a intersecciones... etc.)
Otros conceptos de "velocidad"
 Exceso de velocidad: Es circular superando la velocidad genérica o específica de la vía. En las sanciones del
"radar", el Agente, pondrá en "Concepto de la sanción": por... EXECESO DE VELOCIDAD.
 Velocidad limitada: Es circular dentro de los límites genéricos o específicos de la vía.
 Velocidad excesiva: Es circular sin tener en cuenta las circunstancias meteorológicas, del tráfico, el estado de la
vía... etc., y que puede representar un riesgo.
 Velocidad moderada: Es circular teniendo en cuenta las circunstancias meteorológicas, del tráfico, el estado de la
vía... etc.
Casos en los que debemos MODERAR la velocidad:
 Cuando en las proximidades de la vía haya peatones, principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes..., o
animales.
 Al aproximarnos a ciclos y en las proximidades de pasos para peatones no regulados por semáforos o Agentes de la
circulación.
 En los tramos con edificios de inmediato acceso a la vía.
 Al aproximarnos a un autobús en situación de parada.
 Fuera de poblado al acercarnos a vehículos inmovilizados en la calzada.
 Al circular por pavimento deslizante o pueda salpicarse a los usuarios de la vía.
 Al aproximarse a intersecciones en que no se goce de prioridad.
 En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias sean de riesgo (calzada estrecha, lloviendo... etc.).
 En caso de deslumbramiento.
 En caso de niebla densa, lluvia intensa, nevada, o nubes de polvo o humo.
 Velocidades máximas y mínimas que debemos respetar, de acuerdo al vehículo y tipo de vía:
Autopista / Autovía Vía Aut. / Conv. 1ª Resto de Conv.

Turismos y motocicletas max.: 120 / min.: 60 max.: 100 / min.: 50 max.: 90 / min.: 45
Autobuses y vh. Mixtos max.: 100 / min.: 60 max.: 90 / min.: 45 max.: 80 / min.: 40
Camiones y aut. con remolque de hasta
max.: 90 / min.: 60 max.: 80 / min.: 40 max.: 70 / min.: 35
750 kg.
Auto. con remolque de + de 750 kg. max.: 80 / min.: 60 max.: 80 / min.: 40 max.: 70 / min.: 35
152
 Aclaraciones al cuadro de velocidades:
 * Convencionales de 1ª son aquellas que reúnen alguna de estas características: Que posean arcén pavimentado con
anchura igual o superior a 1,50 m. ó más de un carril para alguno de los sentidos de circulación.
* Los turismos y motocicletas, podrán superar la velocidad máxima (no la mínima), en 20 km/h., al adelantar a
otros vehículos, cuando estos circulen a velocidad inferior a la máxima, en vías para automóviles o
convencionales (cualquier convencional).
 Otras velocidades MAXIMAS:
 * Vehículos arrastrados por su conductor (ciclos, ciclomotores... etc.): La del paso humano.
* Vehículos de tracción animal: La del trote.
* Ciclos, ciclomotores y vehículos para persona de movilidad reducida: 45 km/h. (los ciclos pueden sobrepasar
la velocidad max. en pendientes pronunciadas)
* Una limitación de velocidad (o cualquier otra de reglamentación), colocada en la vertical o al lado de una de
"principio de poblado", afecta a todo el poblado.
* Una limitación de velocidad o de recomendación, colocada en la vertical de otra de peligro, dejan de afectarnos al
pasar dicho peligro.
* Una limitación de velocidad situada en una vía sin prioridad, deja de afectarnos al salir de una intersección con
una vía con prioridad.
Distancia entre vehículos:
* Los conductores estamos obligados a mantener dos tipos de distancia con el que circula delante:
 Distancia de seguridad: Aquella que nos permita detener nuestro vehículo, sin colisionar con el de delante, si este
frenara bruscamente. Todos los vehículos deben dejar esta distancia en cualquier circunstancia, tanto dentro como
fuera de poblado.
 Distancia de fluidez: La que debemos dejar, además de la de seguridad, con el que circula delante, cuando no
indicamos nuestra intención de adelantarle. Esta distancia debe ser de, al menos 50 m., para vehículos y conjuntos
de vehículos, cuya MMA exceda de 3.500 kg. o de longitud superior a 10 m., pero tenéis que tener en cuenta que,
ningún vehículo estará obligado a mantener la distancia de fluidez...:
o En poblado.
o Donde estuviera prohibido adelantar.
o Donde hubiera más de una carril para nuestro sentido.
o Donde la circulación estuviera saturada.
MANIOBRAS
Definición: Son maniobras, las variaciones que realizamos con nuestro vehículo, dentro de la circulación, modificando las
circunstancias normales del tráfico (representando un riesgo).
Maniobras básicas: Las que utilizamos habitualmente y con intención (voluntariamente).
 Incorporación al tráfico: Acto de participar en la circulación.

 Desplazamiento lateral: Cambio de posición en la calzada.
 Adelantamiento: Sobrepasar a vehículos más lentos que el nuestro.
 Cambio de dirección: Abandonar la vía para tomar otra distinta.
 Cambio de sentido: Dar media vuelta dentro de la misma vía.
 Parada: Inmovilización voluntaria.
 Estacionamiento: Inmovilización voluntaria.
Otras maniobras:
 Detención: Inmovilización involuntaria.

 Marcha atrás: Maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o incorporación.
 Rebasamiento: Sobrepasar a vehículos u objetos inmovilizados.
153
Incorporación:
* Un vehículo, realiza incorporación a la vía, únicamente, desde estas cuatro posiciones:
 Estando parado o estacionado.

 Desde una vía de acceso (carril de aceleración).
 Desde una propiedad colindante (camino privado, garaje..., etc.).
 Desde una zona o área de servicio (gasolinera, bar de carretera..., etc.).
* El vehículo que se incorpora, tiene la obligación de ceder el paso a los que circulan por la vía principal. Esto no quita que,
los vehículos que circulen por la vía principal, faciliten en la medida de lo posible dicha incorporación, teniendo en cuenta
que, si el vehículo que se incorpora, es una autobús, que lo hace desde una parada debidamente señalizada, dentro de
poblado, se le facilitará la maniobra, incluso, llegando a detener nuestro vehículo.
Desplazamiento lateral:
* Es el cambio de posición en la calzada, que implica la invasión total o parcial de otro carril.
Ejemplo: Un ciclista que, para sortear un charco en su carril, tuviera que cambiar su posición (corrección de trayectoria), sin
necesidad de invadir el carril contiguo, no estaría realizando desplazamiento lateral.
Adelantamiento:
* Adelantar es sobrepasar a un vehículo que circula, delante del nuestro a inferior velocidad.
* Como norma general, el adelantamiento se debe realizar por la izquierda, pero existen tres caso en el que éste se puede o
debe hacer por la derecha:
 Se adelantará por la derecha, en cualquier carretera, a vehículos que pretendan girar a la izquierda.
 Se adelantará por la derecha, a los tranvías que, en vías de doble sentido, circulen por el centro, separando ambos
sentidos.
 Se puede adelantar por la derecha, dentro de poblado, cuando dispongamos de varios carriles para nuestro sentido, a
los vehículos que circulen por nuestra izquierda.
No se considera adelantamiento:
 Sobrepasar a vehículos inmovilizados en la vía (rebasamiento).

 Cuando exista saturación de tráfico (embotellamiento), el hecho de que una fila de vehículos avance a mayor
velocidad que los que lo hacen por el carril contiguo, no representa adelantamiento.
 Tampoco se considera adelantamiento el hecho de sobrepasar a vehículos que circulan por un carril auxiliar, de
entrada o salida (aceleración o deceleración) u otro destinado exclusivamente para el uso de determinados vehículos
(carril Bús, ciclos, taxis), ...o viceversa.
 No se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulan en grupo.
Obligación del que adelanta:
 Comprobar que la maniobra puede realizarse sin riesgo.

 Señalizar nuestra intención de adelantar.
 Mantener, mientras se adelanta, una separación lateral proporcional a la velocidad, anchura y características de la
vía. Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales, vehículos de tracción animal o vehículos de dos
ruedas, se debe dejar una separación mínima de 1,5 m. Cuando un vehículo de dos ruedas adelante, fuera de
154
poblado, a cualquier usuario de la vía (peatón, animal o vehículo), debe mantener la misma separación de 1,5 m.
respecto del adelantado.
 regresar a nuestro carril de manera progresiva y en el menor tiempo posible.
Obligación del adelantado:
 No acelerar.
 Ceñirse al borde derecho.
 Evitar maniobras que pudieran impedir el adelantamiento.
Prohibido adelantar...:
 En lugares de visibilidad reducida, salvo que los sentidos de la circulación estén claramente delimitados y no sea
necesario invadir el sentido opuesto.
 En pasos de peatones, pasos a nivel y sus proximidades, salvo a vehículos de dos ruedas o, en pasos de peatones,
a cualquier vehículo, siempre y cuando se haga a una velocidad muy reducida.
 En intersecciones, salvo en aquellas en las que tengamos señalizada la prioridad, glorietas, a vehículos de dos
ruedas o, por la derecha a vehículos que giren a la izquierda.
 En los túneles y pasos inferiores, cuando únicamente dispongamos de un carril para nuestro sentido.
 A vehículos que estén adelantando (doble adelantamiento), si para ello necesitamos invadir un carril de sentido
opuesto.
Supuestos especiales de adelantamiento:

* Se permite sobrepasar, en tramos en los que esté prohibido el adelantamiento, a vehículos inmovilizados (cuya
inmovilización no se deba a circunstancias del tráfico), ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción
animal.
Cambio de dirección:
* Cambiar de dirección es abandonar la vía por la que circulamos (a derecha o izquierda), para tomar otra distinta.
* La posición de un vehículo, en la calzada, para girar a la derecha debe ser, lo más cerca posible del borde derecho.
* El giro a la izquierda, cuando no se disponga de suficiente visibilidad, queda terminantemente prohibido.
* La posición de un vehículo, en la calzada, para girar a la izquierda debe ser:
 Si la vía es de sentido único, todos, lo más cerca posible del borde izquierdo.
 Si la vía es de doble sentido estando los mismos delimitados, lo más cerca posible de la línea que separe dichos
sentidos de circulación (excepto ciclos y ciclomotores, que lo harán desde el borde derecho).
 Si la vía es de doble sentido careciendo de marcas que los delimiten, lo más cerca posible de la línea imaginaria
que los separe (excepto ciclos y ciclomotores, que lo harán desde el borde derecho).
 Si la vía es de doble sentido y posee carril específico para realizar el giro, todos, desde dicho carril (incluidos los
ciclos y ciclomotores).
* Si mientras esperamos en nuestro carril, para poder realizar el giro a la izquierda, obstruimos el paso a los vehículos que
nos siguen, permaneceremos en esta posición hasta que podamos realizar la maniobra.
Cambio de sentido:
* Cambiar el sentido, es dar media vuelta en la vía por la que circulamos.

* El lugar adecuado, para cambiar el sentido, será aquel en el que se intercepte la vía el menor tiempo posible.
* Si mientras esperamos en nuestro carril, para poder realizar el cambio de sentido, obstruimos el paso a los vehículos que
nos siguen, deberemos abandonar la calzada, por el lado derecho, hasta que las condiciones nos permitan realizarlo.
Prohibido cambiar el sentido...:
 En lugares de visibilidad reducida.

 En pasos a nivel, pasos inferiores, túneles y tramos afectados por la señal "túnel".
 En autopistas y autovías.
155
 En tramos donde esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido esté previamente autorizado.
Marcha hacia atrás:
* Como norma general, la marcha atrás, está prohibida. Únicamente se permite esta maniobra en dos situaciones:
 Cuando nos encontremos en un callejón sin salida (en este supuesto podemos desplazarnos marcha atrás, la distancia
que necesitemos para salir, incluso invadiendo un cruce).
 Cuando sea complementaria (la necesitemos) de la parada, estacionamiento o incorporación (en estos supuestos no
deberemos desplazarnos marcha atrás más de 15 m., ni invadir un cruce).
* La maniobra de marcha atrás se debe realizar con mucha precaución, deteniendo el vehículo en el momento en que
sintamos el toque de un cláxon o cualquier voz de alarma.
Detención:
* Detención es la inmovilización de un vehículo por: emergencia (avería, mareo, entrada de insecto..., etc.), circunstancias
del tráfico (embotellamiento, accidente..., etc.) o para cumplir un precepto reglamentario (una señal de STOP, Agente,
semáforo en rojo..., etc.)
Parada:
* Parada es la inmovilización de un vehículo, por tiempo inferior a dos minutos y sin abandonarlo (podemos bajarnos de
él, pero sin perderlo de vista).
Estacionamiento:
* Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo, que no se encuentra en situación de parada o detención. (todo lo que
no sea parada o detención es estacionamiento).
Normas comunes a la parada y el estacionamiento:
* Fuera de poblado (excepto en autopistas y autovías que está prohibido), sólo se permite parar o estacionar, sacando el
vehículo fuera de la calzada (siempre por el lado derecho) y dejando libre la parte practicable (transitable) del arcén, es
decir..., ¡ en el campo !.
* Dentro de poblado:
 En vías de doble sentido de circulación: En el lado derecho de la vía.

 En vías de sentido único: En el lado derecho o izquierdo de la vía.
* Al parar o estacionar, saliendo del vehículo, tenemos la obligación de desconectar el motor, accionar el freno de mano,
dejar la 1ª velocidad en pendientes ascendentes, la marcha atrás en pendientes descendentes y, si nos alejamos del vehículo,
cerrar las puertas (permaneciendo en el interior del vehículo, ninguna de estas obligaciones será aplicable).
* Los vehículos de más de 3.500 kg. de MMA, autobuses y conjuntos de vehículo, al parar o estacionar en tramos de
pendiente, deben utilizar calzos o, si no los llevasen, orientar las ruedas hacia el bordillo para que, este contacto, impida el
deslizamiento del mismo.
Queda prohibido parar en los siguientes casos:
 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles.
 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
156
 En carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o servicio de determinados usuarios.
 En intersecciones y proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos.
 Sobre los raíles de tranvías o cerca de ellos cuando pueda entorpecerse su circulación.
 En lugares donde se impida la visibilidad de la señalización o se obligue a hacer marcha atrás a otros usuarios.
 En autopistas y autovías, salvo en zonas habilitadas para ello.
 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para los ciclos.
 En las zonas destinadas para estacionamiento o parada de transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de personas con movilidad reducida.
Queda prohibido estacionar en los siguientes casos:
 En donde esté prohibido parar.

 En zonas urbanas de estacionamiento con tiempo limitado sin colocar el distintivo que lo autoriza.
 En zonas señalizadas para carga y descarga.
 Sobre aceras, paseos y demás zonas reservadas para el uso de peatones.
 Delante de los vados.
 En doble fila.
PRIORIDAD
Cuando la trayectoria de un vehículo, peatón o animal se cruza con la de otro usuario, se genera un conflicto de paso, que las
normas y señales deben solucionar, estableciendo el derecho de uno a pasar antes que otro.
Los conflictos de paso se generan en intersecciones y pasos estrechos.
Intersecciones:
Intersecciones señalizadas: En ellas se obedecerá al Agente, semáforo o señal que regule dicha prioridad.
Intersecciones sin señalizar: En estas intersecciones se debe aplicar la Norma General de Prioridad, la cual establece
que... tiene prioridad de paso el vehículo que tenga la derecha libre, o, lo que es lo mismo, en intersecciones sin señalizar,
cederemos el paso al que nos salga por nuestra derecha.
Excepciones a la Norma General de Prioridad: Existen cuatro casos en los que no se aplica la N.G.P.: (no tiene prioridad
el que tenga la derecha libre)
 El vehículo que circule por una vía pavimentada, tendrá prioridad respecto de otro que lo haga por vía sin
pavimentar.
 Se debe ceder el paso a los tranvías, independientemente del lado por el que nos salgan (te recuerdo que estamos
hablando de intersecciones sin señalizar).
 En las glorietas, tiene prioridad de paso el vehículo que se encuentre dentro de ella, respecto de otro que, por su
derecha, pretenda acceder a la misma (seguimos hablando de intersecciones sin señalizar).
 En autopista o autovía, tiene prioridad el vehículo que circule por ella, respecto de otro que pretenda incorporarse a
la misma.
Se prohíbe entrar en una intersección o paso de peatones si, previsiblemente, nuestro vehículo puede quedar detenido,
obstruyendo dichos espacios. (Embotellamiento)
Estrechamientos:
Estrechamientos señalizados: Tiene prioridad, aquel al que la señal se la dé... tanto si el estrechamiento se encuentra en
llano, gran pendiente o fuerte subida.
157
Estrechamientos sin señalizar: Cuatro casos...:
1º.- Tiene prioridad de paso, el vehículo que primero llegue al estrechamiento (independientemente de su longitud, anchura,
MMA, etc.)
2º.- Cuando lleguen al estrechamiento dos vehículos y, existan dudas entre ellos, de cual fue el primero en llegar, se aplicará
el cuadro de prevalencia siguiente:
 Vehículos especiales de más de 3.500 kg. de MMA.

 Conjuntos de vehículo (excepto los del punto 4º)
 Vehículos de Tracción animal.
 Turismos con remolque ligero.
 Autobuses (vacíos o llenos).
 Camiones (cargados o sin carga).
 Turismos.
 Vehículos especiales de hasta 3.500 kg. de MMA.
 Motocicletas con sidecar.
 Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
3º.- Caso de que existan dudas entre vehículos iguales, la preferencia de paso será para el que tenga que dar marcha atrás
mayor distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o MMA.
4º.- En aquellos estrechamientos que se encuentren en tramos de gran pendiente (mínimo el 7% de desnivel), tendrá
prioridad de paso el vehículo que ascienda.
Pasos a nivel:
Quienes al llegar a un paso a nivel lo encuentren cerrado o con la barrera o semibarrera en movimiento deberán detenerse
uno detrás de otro.
Túneles:
En túneles está prohibido parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha y, cuando circulemos por calzada con un sólo
carril para nuestro sentido, también adelantar.
Peatones, ciclistas y animales:
Como norma general los conductores de vehículos de motor tendrán prioridad respecto de peatones, ciclistas o animales,
cuando sus trayectorias se crucen, excepto:
Los peatones tienen prioridad:
 En los pasos de peatones.

 Cuando un conductor cambie de dirección y se encuentre peatones cruzando la vía a la que accede.
 Cuando un conductor atraviese un arcén por el estén transitando peatones.
 Cuando un conductor se aproxime a un vehículo de transporte colectivo de viajeros en una parada señalizada, cederá
el paso a los peatones que se dirijan, al mismo, desde la zona peatonal más próxima o viceversa.
 Los conductores cederán el paso a las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
* Es muy peligroso, cuando se va a ceder el paso a los peatones, hacerles indicaciones con el brazo para que pasen, sobre
todo si estos son niños, pues confían en nosotros, sin pensar en la proximidad de otros conductores que pudieran no haberles
visto.
Los ciclistas tienen prioridad:
 Cuando circulen por carril-bici, paso para ciclistas o arcén.

 Cuando un conductor, al cambiar de dirección, se los encuentre en las proximidades.
 Cuando, circulando en grupo, el primer ciclista haya iniciado el cruce o entrado en una glorieta.
158
Los animales tienen prioridad:
 Cuando un conductor cambie de dirección y se encuentre animales cruzando la vía a la que accede.
 Cuando un conductor atraviese un arcén por el estén circulando animales.
 Cuando estos crucen la vía por una cañada debidamente señalizada.
Vehículos prioritarios:
* Son vehículos prioritarios: Los de policía, bomberos, protección civil y ambulancias, cuando se encuentren realizando un
servicio urgente.
* Los vehículos prioritarios, cuando realicen un servicio urgente, deben advertir su presencia mediante señales ópticas (luces
giratorias o destellantes) y acústicas (sirena). Excepcionalmente, se permite que vayan sin las acústicas (sin la sirena), cuando
esto no represente ningún peligro.
* Los conductores de vehículos prioritarios, en servicio urgente, sólo están obligados a respetar las señales de los Agentes,
pudiendo sobrepasar los límites de velocidad, cruzar intersecciones con semáforo en rojo, etc..
* El resto de los usuarios, cuando advirtamos la presencia de un vehículo prioritario, estaremos obligados a facilitarle la
circulación.
* Cuando un conductor particular esté realizando un servicio urgente (no es vehículo prioritario), debe advertir su presencia
mediante las luces de emergencia, toques cortos de claxon, agitando una prenda por la ventanilla..., etc., pero debe respetar
todas las normas y señales de tráfico. En este supuesto, el resto de los usuarios les facilitarán la circulación como si de
vehículos prioritarios se tratara.
TRANSPORTE
Se prohíbe cargar, en los vehículos, un número de personas que sea superior al de plazas autorizadas o, que el peso de estas
más el de la carga, exceda de la Masa Máxima Autorizada.
Emplazamiento de las personas
Queda prohibido circular con menores de edad en los asientos delanteros del vehículo, salvo que estos dispongan de
dispositivo concebido y homologado para ser utilizados por dichos menores.
Aquellos menores que tengan una talla superior a 135 cm. podrán ir en el asiento delantero utilizando los cinturones del
propio vehículo.
Cualquier persona (menores o adultos) que mida de 135 cm o menos deberá ir protegido mediante dispositivo de retención
homologado para su peso y talla.
En vehículos mixtos se podrá transportar, simultáneamente, personas y carga pero, en estos casos, se debe colocar una
protección (red, malla, etc..) entre ambos, que proteja a las personas ante la posible proyección de la carga.
En motocicletas podrá ir el conductor, una persona en el sidecar y otra más en la motocicleta siempre y cuando, esta, figure
en el Permiso de circulación, Valla a horcajadas (posición de "a caballo"), con los pies apoyados en los estribos o reposapiés
y no se coloque nunca entre el cuerpo del conductor y el manillar de dicha motocicleta.
Transporte de mercancías
Colocación de la carga:
La carga debe ir colocada de tal forma que no pueda:
 Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse peligrosamente.

 Comprometer la estabilidad del vehículo.
 Producir ruido, polvo u otras molestias.
 Ocultar los dispositivos de alumbrado, placas o advertencias del conductor.
Dimensiones de la carga:
Como norma general, la carga, no debe sobresalir de la proyección en planta del vehículo. Excepcionalmente, cuando sea
transportada en camiones y la carga sea indivisible (que no se pueda partir, trocear...), podrá sobresalir...:
 2 metros por delante y 3 por detrás, cuando el camión mida más de 5 metros de longitud.
159
 1/3 de la longitud del camión, por delante y por detrás, cuando éste mida hasta 5 metros de longitud.
 40 cm. a cada lado del camión, siempre que la anchura total de la carga no exceda de 2,55 m.
Señalización de la carga:
La carga que sobresalga por delante, únicamente se debe señalizar, de noche, mediante una luz y un reflectante, de color
blanco, en el extremo de la misma.
La carga que sobresalga por detrás, se debe señalizar, de día, mediante un "panel de carga" y, de noche, además, una luz de
color rojo en el extremo de dicha carga.
Operaciones de carga y descarga:

Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales (aceras).
Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada.
Dimensiones
Longitud máxima, incluida la carga:

Vehículos rígidos y remolques..........: 12 m.
Tren de carreteras..........................: 18, 75 m.
Altura máxima, incluida la carga:

Para todos los vehículos..................: 4 m.
Anchura máxima, incluida la carga:

Para todos los vehículos..................: 2,55 m.
ALUMBRADO
Dispositivos y luces:
* El sistema de alumbrado de un vehículo está compuesto por luces, dispositivos y pinturas reflectantes, teniendo como
objetivos: ver, ser visto y advertir maniobras.
* Se prohíbe llevar luces, dispositivos o pinturas reflectantes que no estén homologadas.
* Todas las luces que, siendo dobles, tengan la misma finalidad, deben ser simétricas; es decir, deben estar a la misma altura
del suelo, y a la misma distancia de los bordes externos del vehículo. La única excepción a esta norma general, es la de las
luces de posición de una motocicleta con sidecar.
* Como NORMA GENERAL las luces delanteras serán de color blanco, excepto las de niebla (podrán ser también amarillo
selectivo) y los intermitentes (amarillo auto). Las traseras deben ser de color rojo, salvo los intermitentes (amarillo auto), luz
de marcha atrás y matrícula (blanco)
Luces de posición: Son dos luces de color blanco delante, y dos rojas detrás, teniendo como función principal, advertir la
PRESENCIA Y ANCHURA del turismo.
Luces de estacionamiento: Consiste en un dispositivo que enciende las luces de posición del lado donde se inmovilice el
vehículo. Los vehículos que lo lleven (no es obligatorio), deben utilizarlo cuando estacionen en una travesía
insuficientemente iluminada. En este caso, los que no dispongan de luces de estacionamiento deben dejar (obligatorio)
encendidas las luces de posición.
Luces de carretera o largo alcance: Su misión es iluminar, por delante, una distancia larga de carretera. En turismos, serán
un número par de luces por delante del vehículo, y en motocicletas serán una o dos. En ambos casos, de color blanco.
Luces de cruce o corto alcance: Su misión es iluminar la carretera, por delante del vehículo, pero sin deslumbrar. En
turismos, serán únicamente dos luces de color blanco delanteras y, en motocicletas una o dos.
Luces antiniebla: Las luces antiniebla delanteras (NO OBLIGATORIAS) tienen por finalidad aumentar la visibilidad de la
vía en condiciones climatológicas adversas, y serán dos luces delanteras de color blanco o amarillo selectivo. Las luces
antiniebla traseras (obligatorias) serán una (centrada o en el lado izquierdo), o dos luces (simétricas) de color rojo, que deben
utilizarse cuando las condiciones climatológicas sean ESPECIALMENTE ADVERSAS. Caso de estar encendidas las
traseras, debe advertirse mediante una luz de color amarillo auto en el salpicadero.
Catadióptricos o retro catadióptricos: Todos los vehículos deben llevar estos elementos reflectantes cuando circulen de
noche o bajo condiciones climatológicas adversas, siendo su principal misión, ADVERTIR LA PRESENCIA de dicho
vehículo. Los elementos reflectantes delanteros serán de color blanco, los laterales amarillo auto, y los traseros (obligatorios)
serán rojos. La forma de triángulo equilátero de los catadióptricos traseros, es exclusiva para remolques y semirremolques.
160
Luces de galibo: Los vehículos que midan más de 2,10 m. de ancho, son los únicos que están obligados a llevar estas luces.
Serán dos blancas en la parte delantera, dispuestas en la parte más alta y extrema del vehículo, y dos rojas en la parte
posterior, teniendo como finalidad advertir la ANCHURA de un vehículo.
Luces intermitentes: Serán un número par superior a dos; tienen como objetivo advertir giros y desplazamientos.
Luz de marcha atrás: Sirven para advertir dicha maniobra y ampliar el campo visual hacia atrás. Los turismo pueden llevar
una (EN CUALQUIER LADO) o dos luces (SIMETRICAS), que se encenderán al colocar la palanca en la posición de
marcha atrás.
Luces de emergencia: Es un dispositivo que enciende las luces intermitentes simultáneamente, y tiene como objetivo
advertir la presencia de un vehículo, parado o en movimiento y que representa un riesgo.
Luces de frenado: Los turismos deben llevar en la parte posterior dos luces de color rojo que se encenderán al pisar el
conductor el pedal del freno. Tienen como misión advertir, a los que circulen detrás de nosotros, nuestra intención de reducir
la velocidad.
Utilización del alumbrado:
Alumbrado de corto y largo alcance: Los vehículos únicamente podrán llevar encendidas las luces de largo alcance cuando
circulen FUERA DE POBLADO Y EN VIA INSUFICIENTEMENTE ILUMINADA, es decir…; dentro de poblado,
incluidas las travesías, no podremos llevar “NUNCA” encendidas las luces de largo alcance y, fuera de poblado, sólo cuando
la vía esté insuficientemente iluminada.
Luces de posición: Estas quedarán encendidas sólo cuando el vehículo esté inmovilizado dentro de la corriente circulatoria
(parada en doble fila), en el arcén o calzada de una carretera, en un lugar cerrado o, en travesías insuficientemente
iluminadas.
Luces de niebla: En los turismos no son obligatorias las luces de niebla delanteras pero, si la lleva, podrán ser encendidas:
* Con niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo.
* Circulando (de noche) por calzadas estrechas señalizadas con la señal de “sucesión de curvas peligrosas”.
Las luces de niebla traseras son de color rojo y con una intensidad superior a las de frenado o posición traseras. Estas deberán
encenderse:
* Con niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o de humo.
Vía insuficientemente iluminada: Es aquella en la que no puede verse la matrícula de un vehículo a 10 metros o un coche
pintado de oscuro a 50 metros de distancia.
* Las luces de placa de matrícula deberán iluminarlas de tal manera que esta pueda ser visible a 20 metros de distancia como
mínimo.
SEÑALES DE LOS AGENTES
Los Agentes pueden realizar dos tipos de señales:
 Ópticas (mediante gestos con el brazo, banderines, luces, etc.)

 Acústicas (mediante el silbato)
Señales ópticas:
Brazo levantado verticalmente:

Indica a todos los usuarios que se aproximen al Agente (desde cualquier lado), la obligación de detenerse.
161
Brazo/s extendido/s horizontalmente:
Indica a los usuarios, que corten con su trayectoria, la trayectoria marcada por el brazo del Agente, la obligación de
detenerse.
Brazo extendido y balanceándose:

Obliga a disminuir la velocidad a los conductores que se acerquen al Agente por el lado correspondiente a dicho brazo.
Brazo extendido y balanceando una luz roja:

Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el Agente dirija dicha luz.
NOTA: Los Agentes podrán realizar cualquier otra señal, mediante gestos, con la condición de que estos sean claros e
interpretables.
Señales acústicas:
Los Agentes pueden realizar dos tipos de señales con el silbato:
 Toques cortos y repetitivos... pi, pi, pi. (obligación de detenerse)

 Toque largo y espaciado... piiii, piiii, piiii. (obligación de reanudar la marcha)
 Señales circunstanciales son aquellas que nos encontramos "circunstancialmente", es decir, no de forma
permanente, en la vía.
 Dispositivos de barrera:
 Todas los dispositivos de barrera nos indican... La prohibición de pasar a la parte de la vía que delimitan. La
diferencia entre ellos es que, unos delimitan espacio físico (impiden el paso físicamente), como las barreras,
semibarreras, etc., y otros delimitan un espacio imaginario, como una fila de conos, luces amarillas o banderitas.
Como caso excepcional de señal circunstancial, tenemos la luz roja fija, indicando que, la circulación en la vía
donde se encuentre, está prohibida.
 Dispositivos de guía:
Son elementos permanentes (nos circunstanciales), cuyo objetivo es remarcar, haciéndolo má visible, el trazado de
la vía.
 Los hitos del lado izquierdo de la vía son de color blanco y los del lado derecho, podrán ser blancos o amarillos.
 Los paneles permanentes de curva nos indican el inicio de la misma y, dependiendo del número de paneles
superpuestos que lleve, su nivel de peligrosidad...
* Un panel: Peligrosidad moderada
* Dos paneles: Peligrosidad media
* Tres paneles: Peligrosidad elevada
SEMAFOROS
Existen dos tipos de semáforos:
 Semáforos para peatones

 Semáforos para vehículos
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Semáforos para peatones:
Luz roja fija en forma de peatón inmóvil:

Indica que no se debe comenzar a cruzar la vía.
Luz verde fija en forma de peatón andando:

Indica que se puede comenzar a cruzar la vía.
Luz verde intermitente en forma de peatón andando:

Indica a los peatones que estuvieran ya cruzando la vía que tienen tiempo suficiente para acabar de hacerlo, pero obliga a
permanecer en la acera a quienes todavía no hubieran iniciado el cruce de la misma.
Semáforos circulares para vehículos:
Luz roja fija:

Obliga a los vehículos a detenerse sin sobrepasar el semáforo.
Luz roja intermitente o dos luces rojas alternativamente intermitentes:

Prohíben temporalmente el paso, pudiéndolas encontrar en paso a nivel, puente móvil, pontón trabordador, proximidad
de bomberos o aeropuertos.
Luz amarilla fija:

Obliga a los vehículos, que se aproximen al semáforo, a detenerse en las mismas condiciones que la luz roja, salvo que, por
su proximidad o velocidad, al encenderse, no puedan hacerlo en condiciones de seguridad.
Luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes:

No prohíbe el paso, pero obliga a extremar las precauciones. Este semáforo no exime de obedecer aquellas señales que, en su
proximidad, nos obliguen a detenernos.
Luz verde fija:

Permite el paso, salvo que por las circunstancias del tráfico en la intersección (embotellamiento) podamos quedar
bloqueando la misma.
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Semáforos circulares para vehículos con flechas:
Flecha negra sobre fondo rojo o amarillo:

Indica lo mismo que el color sobre el que se encuentre, pero estas indicaciones sólo afectarán a quienes continúen en el
sentido de la flecha.
Flecha verde sobre fondo negro:

Los vehículos que se aproximen a este semáforo podrán tomar la dirección que la flecha verde señala, cualquiera que sea la
luz que esté simultáneamente en el semáforo contiguo.
Cualquier vehículo que se encuentre, al encenderse la flecha verde, en el carril que fueran a utilizar los afectados por este
semáforo, deberán continuar en la dirección que señala la flecha.
Semáforos cuadrados sobre carriles:
Luz roja en forma de aspa:

Prohíbe ocupar el carril sobre el que se encuentre, a los vehículos que la vean de frente.
Luz verde en forma de flecha vertical y descendente:

Permite la circulación por el carril sobre el que se encuentra, a los vehículos que la vean de frente.
Luz blanca o amarilla, fija o intermitente, en forma de flecha oblicua y descendente:

Nos obliga a incorporarnos al carril al que apunta en condiciones de seguridad, pues el carril sobre el que se encuentra va a
quedar cerrado en breve espacio.
Semáforos reservados a determinados vehículos:
Semáforo con silueta de ciclo:

Sus luces afectan únicamente a ciclos y ciclomotores.
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Semáforo con franjas blancas iluminadas sobre fondo negro:

Estos semáforos afectan exclusivamente a tranvías y autobuses
SEÑALES DE PELIGRO
Las señales de peligro tienen la misma forma - de triángulo equilátero con la base en horizontal -, la orla es de color rojo, el
fondo de color blanco y, el símbolo del peligro que representa, de color negro. Podemos encontrar señales de peligro
iluminadas.
Intersección con prioridad: Peligro por la proximidad de una intersección con una vía , cuyos usuarios deben
ceder el paso.
Intersección con prioridad sobre vía a la derecha: Peligro por la proximidad de una intersección con una vía
a la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso.
Intersección con prioridad sobre vía a la izquierda: Peligro por la proximidad de una intersección con una
vía a la izquierda, cuyos usuarios deben ceder el paso.
.- El conductor que se encuentre una de estas señales debe saber que, en el próximo cruce o glorieta, tiene la prioridad de
paso.
.- Nos da prioridad ante los tranvías que pudieran acercarse por cualquiera de los lados.
.- Sólo podemos encontrarlas en vías que admitan intersecciones al mismo nivel.
.- Estas señales no me obligan a "facilitar en la medida de lo posible" la incorporación de un vehículo, pues dicha
incorporación no se produce.
Intersección con prioridad sobre incorporación por la derecha: Peligro por la proximidad de una
incorporación por la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso.
Intersección con prioridad sobre incorporación por la izquierda: Peligro por la proximidad de una
incorporación por la izquierda, cuyos usuarios deben ceder el paso.
.- Estas señales si me obligan a "facilitar en la medida de lo posible" la incorporación de un vehículo, pues dicha
incorporación sí se produce.
Intersección con prioridad de la derecha: Peligro por la proximidad de una intersección en la que rige la
Norma General de Prioridad.
.- Si nos sale un tranvía por la izquierda también le cederemos el paso.
.- Si circulamos por una vía sin pavimentar cederemos el paso a quienes lo hagan por otra pavimentada, independientemente
del lado por el que lo hagan.
165
Semáforos: Peligro por la proximidad de una intersección aislada o tramo con la circulación regulada por
semáforos.
Intersección con circulación giratoria: Peligro por la proximidad de una intersección donde la circulación se
efectúa de forma giratoria en el sentido de las flechas.
.- Esta señal no indica peligro por glorieta
Puente móvil: Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser levantado o girado, interrumpiéndose así
temporalmente la circulación.
Cruce de tranvía: Peligro por la proximidad de cruce con una línea de tranvía, que tiene prioridad de paso.
.- La señal da prioridad al tranvía
Paso a nivel con barreras: Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto de barreras o semibarreras.
Paso a nivel sin barreras: Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras.
Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle: Indica la proximidad de peligro señalizado de un paso a
nivel, puente móvil o muelle. Esta baliza irá siempre acompañando a las señales P-5, P-7, P-8 o P-27.
Aproximación de un paso a nivel, puente móvil o muelle: Indica la aproximación a un paso a nivel, puente móvil
o muelle, que dista del mismo dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia de peligro.
Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle: Indica la cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle,
que dista del mismo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia de peligro.
Situación de un paso a nivel sin barreras: Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras.
Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea: Peligro por la presencia inmediata de un
paso a nivel sin barreras con más de una vía férrea.
Aeropuerto: Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan aeronaves a baja altura sobre
la vía y que pueden originar ruidos imprevistos.
166
Cuva peligrosa hacia la derecha: Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la derecha.
Curva peligrosa hacia la izquierda: Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la izquierda.
Curvas peligrosas hacia la derecha: Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la
primera, hacia la derecha.
Curvas peligrosas hacia la izquierda: Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí;
la primera, hacia la izquierda.
.- Ninguna de estas cuatro últimas señales prohibe el adelantamiento si, para ello, no necesitamos invadir el carril opuesto.
Perfil irregular: Peligro por la proximidad de un resalto, badén o pavimento en mal estado (baches).
Resalto: Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.
Badén: Peligro por la proximidad de un badén en la vía.
Bajada con fuerte pendiente: Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte pendiente descendente. La
cifra indica la pendiente en porcentaje.
Subida con fuerte pendiente: Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte pendiente ascendente. La
cifra indica la pendiente en porcentaje.
.- Los ceros del porcentaje de estas dos señales, nos indican la que es de bajada o subida.
Estrechamiento de calzada: Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que se estrecha la calzada.
Estrechamiento de calzada por la derecha: Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la
calzada se estrecha por la derecha.
Estrechamiento de calzada por la izquierda: Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la
calzada se estrecha por la izquierda.
.- Ninguna de estas tres señales da o quita prioridad en el estrechamiento.
Obras: Peligro por la proximidad de un tramo de vía en obras.
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Pavimento deslizante: Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar muy
deslizante.
.- El deslizamiento de nuestro vehículo puede ser provocado por cualquier factor - agua, nieve, hielo, hojas, gravilla..., etc.
Peatones: Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.
Niños: Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc.
Ciclistas: Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los ciclistas
salen a la vía o la cruzan.
Paso de animales domésticos: Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser
atravesada por animales domésticos.
Paso de animales en libertad: Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser
atravesada por animales en libertad.
Circulación en los dos sentidos: Peligro por la proximidad de una zona de la calzada donde la circulación se
realiza provisional o permanentemente en los dos sentidos.
.- Solemos encontrarla en vías de sentido único.
Desprendimiento: Peligro por la proximidad de una zona con desprendimientos frecuentes y la consiguiente
posible presencia de obstáculos en la calzada.
Muelle: Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de agua.
Proyección de gravilla: Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde existe el riesgo de que se proyecte
gravilla al pasar los vehículos.
Viento transversal: Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en
dirección transversal.
.- No indica el lugar hacia donde sopla el viento.
Escalón lateral: Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en el lado que indique el símbolo.
.- Indica el lado donde nos encontramos dicho escalón.
168
Congestión: Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se encuentra detenida o dificultada por
congestión de tráfico.
Obstrucción en la calzada: Peligro por la proximidad de un lugar en que hay vehículos que obstruyen la
calzada debido a avería, accidente u otras causas.
Visibilidad reducida: Peligro por la proximidad de un tramo en que la cirdulación se ve dificultada por una
pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.
Pavimento deslizante por hielo o nieve: Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo
pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.
.- El deslizamiento del vehículo puede ser provocado por hielo o nieve.
Otros peligros: Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos por otras señales.
.- La señal nos advierte de cualquier peligro que no esté, con otra señal ya vista, previamente catalogado.
SEÑALES DE REGLAMENTACION
Ceda el paso: Esta señal nos obliga a ceder el paso a todos los vehículos, independientemente del lugar
por dónde se aproximen pero, cuidado..., no nos obliga a detenernos.
Detención obligatoria o STOP: Como su nombre indica, la señal nos obliga siempre a detenernos - ante la
marca transversal continua o, si no existe, junto al borde con la vía - cediendo el paso a quienes se aproximen por la vía
transversal.
Calzada con prioridad: Indica que tenemos prioridad en todas las intersecciones que nos encontremos
desde esta señal hasta la R-4 u otra de "ceda el paso" o "stop".
Fin de prioridad: Finaliza la prioridad que nos daba la anterior señal pero, cuidadin..., eso no quiere decir
que en la próxima intersección no podamos tener prioridad mediante otro tipo de señales.
Prioridad en sentido contrario: Esta señal nos obliga a ceder el paso a los vehículos que se aproximen, en
el estrechamiento, por el lado contrario .
Prioridad respecto al sentido contrario: Esta señal nos da prioridad de paso, en un estrechamiento,
respecto de quienes se acercaran por el sentido contrario.
169
Circulación prohibida: Quiere decir que la circulación de toda clase de vehículos - de motor o no motor - ,
en esta vía, está prohibida.
Entrada prohibida: En esta calle la circulación puede estar permitida, pero no se podrá entrar por donde
nos encontremos esta señal.
Entrada prohibida a vehículos de motor: Los ciclomotores, tranvías, vehículos para personas de
movilidad reducida, vehículos de tracción animal y ciclos...; como la Ley de Seguridad Vial no los considera vehículos
de motor, con esta señal, podrán pasar.
Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar: Pues eso...,
que las motocicletas de dos ruedas sin sidecar, son los únicos vehículos de motor que podrán entrar con esta señal.
Entrada prohibida a motocicletas: Pues eso..., que esta señal prohíbe el paso a todo tipo de motocicletas:
con sidecar, sin sidecar, rojas, blancas, Hondas, Harley davidson...
Entrada prohibida a ciclomotores: prohíbe el acceso a todo tipo de ciclomotor y, también, a los vehículos
para personas de movilidad reducida.
Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías: Entrada prohibida a camiones y

furgones. Los vehículos mixtos no son camiones ni furgones, por lo que, se entiende, podrán pasar.
Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías con mayor MMA que la
indicada.: Si la MMA de un camión o furgón supera a la indicada en la señal, no podrá pasar.
Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías peligrosas: prohíbe el paso a cualquier
vehículo que transporte mercancías peligrosas.
Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías explosivas o inflamables: prohíbe el paso a
vehículos que transporten mercancías explosivas o inflamables. Como estas mercancías también son peligrosas, los
vehículos que las lleven, tampoco podrán pasar con la anterior señal.
170
Entrada prohibida a vehículos que transporten productos contaminantes del agua: Esta señal sólo
afectará - prohibirá la entrada - a vehículos que transporten más de 1.000 litros de productos contaminantes del agua...
con 1.000 litros o menos, pasan.
Entrada prohibida a vehículos agrícolas de motor.: Sin comentarios.
Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que no sea un semirremolque o un remolque
de un solo eje: O lo que es lo mismo: Sólo prohíbe la entrada a vehículos que arrastren remolque de más de un eje.
Entrada prohibida a vehículos de tracción animal: Sin comentarios.
Entrada prohibida a ciclos: Esta señal afecta únicamente a los ciclos. Los ciclomotores tienen su señal
propia.
Entrada prohibida a carros de mano: Pues eso..., a carros de mano.
Entrada prohibida a peatones: Sin comentarios.
Entrada prohibida a animales de montura: Sin comentarios.
Prohibición de pasar sin detenerse: Esta señal nos obliga a detenernos y la encontraremos, principalmente,
en puestos de aduana, controles de policía, peajes u otros.
Limitación de masa: prohíbe pasar a cualquier vehículo cuya masa en carga - el peso que tenga en ese
momento el vehículo - supere al indicado en la señal.
Limitación de masa por eje: prohíbe el acceso a vehículos en los que, alguno de sus ejes, soperte un peso
superior al indicado.
171
Limitación de longitud: prohíbe el acceso a vehículos cuya longitud exceda de la indicada en la señal.
Limitación de anchura: prohíbe el acceso a vehículos cuya anchura exceda de la indicada en la señal.
Limitación de altura: prohíbe el acceso a vehículos cuya altura exceda de la indicada en la señal.
Separación mínima: Prohibición de circular sin mantener una separación, con el vehículo que nos preceda,
igual o superior a la indicada en la señal.
Velocidad máxima: Prohibido sobrepasar, en cualquier caso, la velocidad impuesta en la señal. Esta
limitación deja de afectarnos: Colocada en la vertical de otra de peligro; cuando pasemos dicho peligro. Colocada en una
vía sin prioridad; al salir de una intersección con otra vía prioritaria. Al llegar a la altura de la señal "fin de
prohibiciones", "fin de limitación de velocidad máxima" u otra de limitación distinta.
Giro a la derecha prohibido: prohíbe sólo el giro a la derecha.
Giro a la izquierda prohibido: prohíbe el giro a la izquierda y el cambio de sentido.
Media vuelta prohibida: Prohíbe sólo el cambio de sentido.
Adelantamiento prohibido: prohíbe adelantar a cualquier vehículo.
Adelantamiento prohibido para camiones: prohíbe adelantar a camiones de más de 3.500 kg. de MMA
Parada y estacionamiento prohibido: Prohíbe la parada y el estacionamiento.
Estacionamiento prohibido: Prohíbe sólo el estacionamiento.
172
Estacionamiento prohibido los días impares: Sin comentarios.
Estacionamiento prohibido los días pares: Sin comentarios.
Estacionamiento prohibido la primera quincena: Sin comentarios.
Estacionamiento prohibido la segunda quincena: Sin comentarios.
Zona de estacionamiento limitado: Permite el estacionamiento por el tiempo o durante el tiempo que,
mediante paneles complementarios, nos indiquen.
Advertencias acústicas prohibidas: Se permite tocar el claxon para evitar un accidente o advertir un
servicio urgente.
Sentido obligatorio: Obligación de seguir la dirección y sentido de la flecha.
Paso obligatorio: La flecha señala el lado o los lados del refugio por el que tenemos que pasar.
173
Intersección de sentido giratorio-obligatorio: Obligación de circular, en la próxima intersección, en el

sentido de las flechas.
Unicas direcciones y sentidos permitidos: Sin comentarios.
Calzada para automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar: Todos los automóviles están
obligados a circular por la calzada que indica. Las motocicletas de dos ruedas sin sidecar, si quieren, no circularán por
ella, pero si lo desean podrán hacerlo.
Calzada para motocicletas sin sidecar: Las motocicletas sin sidecar deben circular por la calzada a cuya
entrada se coloque esta señal. El resto de los automóviles, si quieren pueden circular y si no quieren no lo hacen.
Calzada para camiones, furgones y furgonetas: Obligación para estos vehículos. El resto, si lo desean
pueden utilizarla.
Vía reservada para ciclos o vía ciclista: Obliga a los ciclos y prohíbe el acceso a los demás usuarios.
Vía reservada para ciclomotores: Obliga a los ciclomotores y prohíbe el acceso a los demás usuarios.
Camino para vehículos de tracción animal: Obliga a los vehículos de tracción animal.
174
Camino reservado para animales de montura: Obliga a los animales de montura y prohíbe el acceso a los
demás usuarios.
Camino reservado para peatones: Obliga a los peatones y prohíbe el acceso a los demás usuarios.
Velocidad mínima: Obligación de circular, como mínimo, a la velocidad de la señal.
Cadenas para nieve: Obligación de llevar cadenas, al menos en un eje motriz.
Alumbrado de corto alcance: Obligación de llevar encendido, al menos, el alumbrado de corto alcance o
cruce.
Calzada para vehículos que transporten mercancías peligrosas: A estos vehículos les obliga a utilizar la
vía a cuya entrada se encuentre la señal. El resto de vehículos, si lo desean, podrán utilizarla.
Calzada para vehículos que transporten productos contaminantes del agua: A estos vehículos les
obliga a utilizar la vía a cuya entrada se encuentre la señal. El resto de vehículos, si lo desean, podrán utilizarla.
Calzada para vehículos que transporten materias explosivas o inflamables: A estos vehículos les obliga
a utilizar la vía a cuya entrada se encuentre la señal. El resto de vehículos, si lo desean, podrán utilizarla.
Uso obligatorio del cinturón de seguridad: Tanto dentro como fuera de poblado.
Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo. Telepeaje obligatorio: Sin
comentarios.
Fin de prohibiciones: Sin comentarios.
175
Fin de la limitación de velocidad: Sin comentarios.
Fin de la prohibición de adelantamiento: Sin comentarios.
Fin de la prohibición de adelantamiento para camiones: Sin comentarios.
Fin de zona de estacionamiento limitado: Sin comentarios.
Fin de velocidad mínima: Sin comentarios.
SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
Autopista: Nos indica el principio de una autopista, la proximidad de una autopista o, en una
intersección, el ramal que nos lleva a una autopista. (ojo..., en la señal no figura la leyenda "Autopista")
Autovía: Nos indica el principio de una autovía, la proximidad de una autovía o, en una intersección,
el ramal que nos lleva a una autovía. (en la señal figura la leyenda "Autovía")
Túnel: Indica el principio de un túnel. Dentro del túnel está prohibido parar, estacionar, cambiar el
sentido de la marcha y, si sólo posee un carril para nuestro sentido, también se prohíbe el adelantamiento.
Fin de túnel: En las proximidades de los túneles se permite la parada, el estacionamiento y el

adelantamiento, pero el cambio de sentido permanece prohibido.
Velocidad máxima aconsejable: Recomienda no sobrepasar la velocidad de la señal..., pero no lo
176
prohíbe.
Intervalo aconsejado de velocidades: Nos recomienda mantener una velocidad (siempre que la
climatología sea segura para la circulación) que esté entre las indicadas en la señal.
Calzada de sentido único: Nos indica que la vía por la que circulamos es de único sentido. prohíbe el
cambio de sentido, pero permite el cambio de dirección. (no confundáis esta señal con la que es igual, solo que, de
forma circular y que indica "dirección y sentido obligatorio")
Tramo de calzada de sentido único: Sin comentarios, pero sale en el examen.
Situación de un paso para peatones: En teoría debe haber un paso para peatones nada más atravesar
la señal, pero... cuidado, el paso para peatones sólo lo indican las marcas viales pintadas en el pavimento. Es decir,
si no existen las marcas, por mucha señal vertical que tengamos, el paso para peatones no existe.
Paso superior para peatones
Paso inferior para peatones:
Pre señalización de calzada sin salida
Zona de frenado de emergencia: Esta señal la encontramos en las bajadas de los puertos de montaña.
Estacionamiento: Si la placa lleva un panel complementario con el nombre de determinados

vehículos, será estacionamiento exclusivo para dichos vehículos.
Lugar reservado para taxis: Ante esta placa tenemos prohibido parar y estacionar.
Parada de autobuses: Ante esta placa tenemos prohibido parar y estacionar.
177
Parada de tranvías: Ante esta placa, y por la cuenta que te trae, tenemos prohibido parar y
estacionar.
Transitabilidad en tramo o puerto de montaña: Las señales

que tengas en las distintas particiones serán las que te
afecten.
Cambio de sentido a nivel: Esta placa no la podemos encontrar en autopistas o

autovías, pues en estas carreteras, debido a la mediana, los cambios de sentido sólo se pueden realizar mediante
pasos elevados o subterráneos.
Fin de la obligación del alumbrado de corto alcance: Nos encontramos esta señal a la salida de los
túneles, quitando el alumbrado de corto alcance sí, al salir del mismo, tubiéramos suficiente luz, pero
manteniéndolo en caso contrario.
Cambio de sentido a distinto nivel.
Paneles de aproximación a salida: Sólo podemos encontrarlos en autopistas, autovías y vías para
automóviles.
Calle residencial: En estas calles tenemos prohibido circular a más de 20 km/h., estacionar en zonas
distintas a las señalizadas. También debemos dar, en cualquier caso, prioridad a los peatones.
Zona a 30: Los peatones tienen prioridad y los vehículos tienen limitada la velocidad a 30 km/h..
Telepeaje: Podemos pagar el peaje de la autopista si disponemos de dispositivo de "telepeaje".
Senda ciclable: Vía para peatones y ciclos separada del tráfico (parques, jardines, espacios
abiertos, etc.).
178
Apartadero en túneles.
Apartadero en túneles con teléfono de emergencia.
SEÑALES DE CARRILES
Carriles para vehículos lentos: Con esta señal, los vehículos que no puedan
alcanzar la velocidad mínima, obligatoria para el carril o carriles principales, estarán obligados a circular por el
de la derecha. El resto de los vehículos también estarán obligados a utilizarlo, cuando dicho carril se encuentre
despejado de tráfico (fluidez).
Carril reservado para autobuses: Ojo..., esta señal suelen colocarla en el examen con la S-19 (parada
de autobuses), con el fin de que las confundáis por lo parecidas que son.
Fin de carril destinado a la circulación: Perdemos un carril.
Paso de uno a dos..., o de dos a tres carriles: Ganamos un carril, con... o sin
limitación de velocidad.
Bifurcación en la calzada: Variación en la

trayectoria de uno o varios carriles. Estas señales sólo podemos encontrarlas en vías de sentido único.
Carril bici junto a la calzada: Pues eso..., que el carril derecho sólo puede ser
utilizado por ciclos.
179
SEÑALES DE SERVICIO:
Puesto de socorro: En este lugar pueden realizarnos una cura de urgencia.
Base de ambulancias: Aunque parezca que en este lugar sólo vamos a encontrar una ambulancia y su
conductor, al igual que con la señal anterior, también pueden realizarnos una cura de urgencia.
Agua: Indica la proximidad de una fuente que: puede tener agua potable, no potable... e incluso
puede que no tenga ni agua.
Lugar pintoresco: Esta señal no nos indica una tienda para el revelado de fotos.
Merendero: Esta señal se puede confundir con la de albergue de juventud, pero si es un merendero
necesitamos mesa para merendar..., ¿o no?
Albergue de juventud: Ojo con la de merendero.
Información turística: .
Monumento: Sale.
Otros servicios: Panel genérico para otros servicios.
180
Área de servicio Generalmente se encuentran en las autopistas y autovías.
Estacionamiento para usuarios de ferrocarril, suburbano (metro) o autobús: Tienes

que relacionar el icono con los usuarios hacia los que va dirigida la señal.
SEÑALES DE PRESEÑALIZACIÓN Y DIRECCIÓN:
Cuando hacemos largos viajes, necesitamos que haya señales en la vía que nos indiquen, con tiempo suficiente, las
salidas que debemos coger para alcanzar las poblaciones que nos interesan. Estas señales son de dos tipos:
Señales de Preseñalización: Estas señales deben estar, dentro de poblado a 50 metros, como
mínimo, de la salida que indican, y en autopistas o autovías debemos encontrarnos una a 500 metros, como
mínimo.
Su color: Si circulamos por una vía de categoría superior a la que vamos a salir, la señal será del color de la vía
por la que vamos, pero si es de igual o inferior categoría a la que salimos, será del color de esta último (de la que
salimos).
Señales de Dirección: Estas señales nos las encontramos inmediatamente antes de la salida
que indican y su color será, siempre, el de la vía a la que salimos.
Son también señales de dirección aquellas que, en los cruces, nos encontremos con forma de cuña o flecha..., por
ejemplo:
SEÑALES DE LOCALIZACIÓN:
Indican límites geográficos o de posición.
Hito kilométrico: Cuenta los kilómetros de uno en uno y es de color azul sólo en autopistas y
autovías.
181
Hito miriamétrico: Cuenta los kilómetros de diez en diez y es de color azul sólo en autopistas y autovías.
Entrada a poblado: Indica el lugar a partir del cual rigen las normas relativas a poblado.
Límite de provincia: Pues eso... que pasamos de una provincia a otra.
SEÑALES DE USO ESPECÍFICO EN POBLADO:
Debes quedarte con el código de colores de las mismas, pues es esto lo que te van a preguntar.
... Calles.
... De interés para viajeros.
... Deportivo o recreativo.
... Industria.
... Ecológicos.
182
... Monumentos.
PANELES COMPLEMENTARIOS:
Estos paneles acompañan a otras señales.
... Distancia al comienzo del peligro.
... Longitud del tramo del peligro.
... Extensión de la prohibición a ambos lados de la señal.
... Se coloca debajo de la señal de "ceda el paso", pero nos indica la distancia a la señal de
"detención obligatoria".
... Indican, debajo de la señal de

"calzada con prioridad" la dirección a seguir para mantener dicha prioridad.
MARCAS VIALES
Marcas viales son las que nos encontramos pintadas en el pavimento.
Existen cinco grupos de marcas viales:
 Marcas blancas longitudinales (a lo largo de la calzada)

 Marcas blancas transversales (a lo ancho de la calzada)
 Señales horizontales (sobre la calzada o carril)
 Otras marcas de color blanco
183
 Marcas de otros colores
Marcas Longitudinales:
Marca longitudinal continua (simple o doble):

* Significa que ningún conductor podrá, con su vehículo, circular sobre ella, atravesarla ni, cuando la marca esté
delimitando carriles de sentidos opuestos (vías de doble sentido de circulación), circular a su izquierda.
Marca longitudinal discontinua:

* Su principal misión es delimitar carriles.
* Ningún conductor podrá, con su vehículo, circular sobre ella, salvo cuando estas delimiten carriles estrechos
(menos de 3 metros de anchura).
* Pueden anunciar al conductor, que se aproxima a una marca longitudinal continua; en estos casos la separación
entre los trazos (no los trazos) se va acortando.
* Puede indicar la existencia de un carril especial -Bús, Aceleración, Deceleración..., u otros -; en este caso la
marca es sensiblemente más ancha (no más alta, larga o corta) que en el caso general.
Marca longitudinal doble discontinua:

* Delimita, a ambos lados, un carril reversible, donde la circulación puede estar regulada en uno u otro sentido
mediante semáforos de carril.
Marca longitudinal continua adosada a discontinua:
* De estas dos marcas adosadas, tendremos en cuenta, únicamente, la más próxima a nuestro vehículo.
184
(si la más próxima es la discontinua, podremos adelantar; si es la continua, no)
Marca de borde de la calzada o estacionamiento:

* Estas marcas, aunque nos las encontramos a lo largo de la calzada, no se consideran longitudinales (podemos
circular sobre ellas, atravesarlas, etc.)
Marcas Transversales
Marca Transversal Continua:

* Nos la encontramos a lo ancho del carril o de la calzada, y nos prohíbe franquearla sin obedecer antes, la
detención impuesta por Agente, semáforo, señal vertical o marca vial.
Marca Transversal Discontinua:

* Nos la encontramos a lo ancho del carril o de la calzada, y nos prohíbe franquearla sin obedecer antes, la
obligación de ceder el paso impuesta por Agente, semáforo, señal vertical o marca vial.
Marca de Paso para Peatones:

* Líneas de gran anchura, paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal.
* Nos obliga a ceder el paso a los peatones, salvo que dicho paso esté regulado por Agente o semáforo.
Marca de Paso para Ciclistas:

* Dos líneas discontinuas y paralelas, transversal al eje de la calzada.
* Nos obliga a ceder el paso a los ciclistas, salvo que dicho paso esté regulado por Agente o semáforo.
Señales Horizontales:
* Si estas señales se encuentran en un carril delimitado por marcas longitudinales, afectarán únicamente a quienes
circulen por dichos carriles.
185
Ceda el Paso:
* Un triángulo sobre la calzada, nos indica la obligación de ceder el paso en la próxima intersección.
Stop:
* El símbolo "Stop", sobre la calzada, nos indica la obligación de detenernos y ceder el paso en la próxima
intersección.
Limitación de velocidad:
* Indica la prohibición de sobrepasar la velocidad impuesta por la señal horizontal.
Otras marcas de color blanco:
Flecha de selección de carriles:

* Nos obliga a seguir, en la próxima intersección, la dirección (flecha unidireccional), o direcciones (flecha
multidireccional) que indican.
Flecha de salida:
* Nos indica el lugar próximo, donde podemos abandonar una vía, mediante carril de salida (carril de
deceleración).
186
Flecha de fin de carril:

* Nos indica la orientación que debemos seguir para abandonar el carril por el que circulamos, ante su próxima
extinción (finalización).
Flecha de retorno:
* Al igual que la marca discontinua, en la que la separación entre sus trazos se acorta, la flecha de retorno nos
indica la proximidad de una marca longitudinal continua.
Marca de paso a nivel:

* Las letras P y N, a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel (con o sin barreras).
Cebreado:
* Zona con franjas oblícuas y paralelas enmarcada por línea continua.
* Ningún conductor, con su automóvil, podrá entrar en la citada zona.
Marcas de otros colores:
Marca amarilla en zig-zag:

* prohíbe el estacionamiento en la zona afectada por la misma.
187
Marca amarilla longitudinal continua:

* Pintada en el bordillo o borde de la calzada, prohíbe la parada y el estacionamiento en todo su recorrido (salvo
indicación contraria por señal vertical).
Marca amarilla longitudinal discontinua:

* Pintada en el bordillo o borde de la calzada, prohíbe el estacionamiento en todo su recorrido (salvo indicación
contraria por señal vertical).
Cuadrícula de marcas amarillas:

* Nos recuerda la prohibición de entrar en una intersección, cuando por las circunstancias del tráfico, nuestro
vehículo corra el riesgo de quedar bloqueándola.
Marcas azules:
* Delimitan espacios de estacionamiento por tiempo limitado.
188
UNIDAD 8- LA CONDUCCION PREVENTIVA
LA CONDUCCION PREVENTIVA
Es un modo de conducción que permite circular de una manera más segura, con el fin de evitar accidentes.
Para realizar una conducción preventiva es fundamental aplicar tres técnicas
1-Técnicas de visión
2- Técnicas de anticipación
3- Técnicas de gestión de espacio
1-TECNICAS DE VISIÓN:
1-Mirar a lo lejos
Hay que intentar mirar dónde nos encontraremos pasados 20 segundos
2-Mirar a los lados
El conductor debe observar a través de los espejos retrovisores lo que sucede por detrás y por los lados del vehículo para
poder percibir cualquier movimiento imprevisto, por ejemplo, un vehiculo que cambia de carril.
Aunque los espejos retrovisores estén bien reglados suelen quedar “ángulos muertos” o zonas que no podemos ver, por lo
que conviene girar la cabeza y mirar por las ventanas a fin de poder comprobar de la existencia de otros usuarios, peatones,
vehículos, etc
3-Conviene observar los espejos retrovisores
Vías urbanas y vías interurbanas con tráfico denso (cada 5´´)
Vías interurbanas sin tráfico y Autopistas -autovías (cada 10´´)
2-TECNICAS DE ANTICIPACION: (la conducción defensiva)

Objetivo es prever los movimientos de los demás.
Anticiparse es evitar riesgos.
La anticipación marca la diferencia entre tener tiempo y no tenerlo. No hay mala suerte, hay falta de tiempo.
Tenemos que pensar de forma desconfiada, evitando creer que todos se van a portar como es debido.
Adaptar la velocidad para poder detener el vehículo a tiempo. Estar preparado para reaccionar en menos tiempo. Si ante
cualquier situación que hemos analizado como desfavorable situamos el pie frente al freno, en caso de tener que frenar
acortamos sensiblemente el tiempo de reacción.
Hacerse ver y entender para no sorprender a los demás. Es necesario hacer un uso adecuado del alumbrado (especialmente al
atardecer, al amanecer y con falta de visibilidad) y de los dispositivos de señalización óptica, advirtiendo las maniobras con
tiempo suficiente. Es importante no permanecer en los ángulos muertos de los demás vehículos, sobre todo si son
voluminosos.
3-TECNICAS DE GESTION DE ESPACIO:
a-Espacio delantero (separación frontal o distancia de seguridad)

b-Espacio trasero
c-Espacio lateral
a-Espacio delantero o distancia de seguridad
Entre nosotros y el vehículo que nos precede debemos dejar suficiente espacio para que en el caso que dicho vehículo se
detenga bruscamente, nosotros también podamos detenernos sin colisionar con él.
Esta distancia, conocida como distancia de seguridad, la aumentaremos en función de:
189
 Estado psicofísico del conductor.
 La velocidad.
 La falta de visibilidad (niebla, humos, nieve).
 Las condiciones de adherencia del pavimento.
 El estado del vehículo.
Cómo calcular la distancia de seguridad
En general siempre debemos mantener una distancia de seguridad, respecto al vehículo que nos precede, de un mínimo de 2
segundos en zona urbana y de 3 segundos en carretera. Esta distancia de seguridad nos permitirá reaccionar con tiempo
suficiente para poder tomar las decisiones más adecuadas ante circunstancias imprevistas.
No obstante, en determinadas circunstancias debemos aumentar esta distancia de seguridad al menos un segundo más
respecto al vehículo que nos precede. Por Ejemplo:
 Cuando se conduce bajo condiciones ambientales adversas como lluvia o durante la noche.
 Cuando el estado del conductor no es el más adecuado, por ejemplo si se encuentra fatigado o somnoliento.
 Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca
Espacio delantero en los túneles

1-Vehículos de 3500 kg de MMA:100 m o 4 segundos
2-Vehículos y conjuntos de +de 3500 kg de MMA 150 m o 6 segundos o dejando tres galones de separación
b-Espacio trasero:
Si el vehículo que nos sigue está demasiado cerca, sin mantener la distancia de seguridad debemos:
*Aumentar la distancia con el vehículo que va delante.
*Señalizar con más antelación las maniobras.
*Frenar con suavidad
Si detenemos el vehículo, por ejemplo en un atasco, semáforo etc,debemos dejar al menos 2 metros con respecto al vehículo
de delante. También sirve ver las ruedas traseras del vehículo precedente
c-Espacio lateral
Se debe dejar un espacio suficiente para no poner en peligro a los demás usuarios .Por ejemplo, cuando abren una puerta de
un vehículo parado o estacionado
Al adelantar fuera de poblado a peatones, vehículos de dos ruedas, animales se debe dejar, al menos 1,5 m de separación
lateral y se debe invadir total o parcialmente, el carril contiguo.
190
LA CONDUCCIÓN NOCTURNA Y EN CONDICIONES ADVERSAS
Durante la conducción nocturna se deben tomar precauciones adicionales, ya que la oscuridad dificulta la visibilidad
de los objetos y las distancias.
Para ver bien por la noche es necesario tener una buena visibilidad, con cristales limpios para evitar reflejos, y tener
una buena iluminación. Es importante hacer el uso adecuado de las luces sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía.
Las luces del vehículo no se utilizan únicamente para ver, sino también para ser vistos por los demás. Para ello se
deberán llevar encendidas las luces que correspondan entre el ocaso y la salida del sol. No es conveniente retrasar su
puesta en marcha ni adelantar su apagado para ahorrar.
Para su correcto funcionamiento, deberemos cuidar de las luces y dispositivos de alumbrado del vehículo y encender
las luces de emergencia y estacionamiento, cuando proceda, para advertir de nuestra presencia.
Durante la noche las luces del vehículo deberán iluminar de manera eficaz sin llegar a deslumbrar. Es por ello, que la
velocidad a la que circulemos debe permitir percibir bien los obstáculos, tener tiempo de reaccionar y detener el
vehículo dentro de la zona iluminada en caso de necesidad.
El deslumbramiento
Uno de los principales peligro en la circulación nocturna es,el deslumbramiento que se puede dar por no sustituir las
luces de largo alcance por las de corto alcance, o elevarse el haz luminoso, de las luces de corto y largo alcance.
Para evitar el deslumbramiento el conductor debe mantener las luces bien regladas en todo momento, distribuir
correctamente la carga y sustituir la luz de largo alcance por la de corto alcance, cuando sea necesario.
Alumbrado en curvas y otras precauciones

Cuando dos vehículos se crucen en una curva cerrada, el conductor que la encuentre a su derecha debe ser el primero que
encienda la luz de corto alcance ya que el haz luminoso sigue la trayectoria cuando el vehículo gira.
Por su parte el conductor que encuentra la curva a la izquierda, no tiene que cambiar la luz de largo alcance inmediatamente
porque su halo luminoso saldrá fuera de la calzada. Otras precauciones a tener en cuenta cuando se circule durante la noche
es no utilizar gafas oscuras, llevar únicamente las luces reglamentarias, y tener cuidado con el sueño parando en una estación
de servicio para dormir si fuera necesario.
La conducción en condiciones meteorológicas adversas
La lluvia puede influir negativamente en la conducción, ya que la calzada se vuelve más deslizante y el conductor debe
adoptar las precauciones necesarias para evitar que el vehículo patine. El momento más peligroso de la conducción con lluvia
es al caer las primeras gotas, ya que la mezcla del agua y el polvo y grasa del firme lo convierte en una superficie muy
deslizante.
Las medidas que el conductor debe tener en cuenta a la hora de conducir la lluvia son el mantenimiento correcto de los
neumáticos incluyendo la presión y el dibujo. De ésta manera se evitará conducir con unos neumáticos sin dibujo que no se
agarren a la calzada a la hora de frenar el vehículo.
También se debe comprobar frecuentemente el buen funcionamiento de los frenos pisando suavemente el pedal. ya que unos
frenos mojados son ineficientes para la conducción. Durante la conducción con lluvia las frenadas serán suaves y
progresivas, y se harán con mayor antelación que en condiciones normales, ya que la distancia de frenado aumenta el doble.
Ante la lluvia muy intensa se forma una gran capa de agua en la calzada, superior a la que los neumáticos pueden desalojar a
través de su dibujo. Cuando éste fenómeno se da los neumáticos pierden adherencia con la superficie, y el vehículo planea
perdiendo el conductor el dominio de los frenos la dirección del vehículo.
191
Ésta circunstancia en la conducción recibe el nombre de aquaplaning. Para evitarlo moderaremos la velocidad para que los
neumáticos desalojen bien el agua ya que a mayor velocidad más peligrosa será la conducción, ya que se acumulará más agua
bajo las ruedas.
Cuando existan charco de agua en la calzada también se debe evitar pasar por encima de ellos, o si no fuera posible moderar
la velocidad para mantener la estabilidad del vehículo y no salpicar agua a los peatones. Si encontramos un tramo de la vía
totalmente anegado de agua deberemos circular en primera marcha a una velocidad sostenida, y una vez atravesado el tramo
comprobar la eficacia de los frenos. Es conveniente que ante una lluvia torrencial estacionemos el vehículo hasta que cese o
disminuya su intensidad.
Medidas para mejorar la visibilidad con lluvia
La lluvia dificulta la visibilidad de la vía, reduciendo la luminosidad a través del parabrisas y la luneta, y con el vaho en los
espejos del vehículo. Para mejorar la visibilidad es recomendable encender la luz de corto alcance, o la de cruce ante lluvia
intensa.
También es recomendable encender la luz antiniebla delantera y trasera con lluvia de gran intensidad. Se deben mantener
siempre los cristales limpios para ver correctamente, y poner en marcha los limpiaparabrisas para apartar el agua y ver la vía.
Para evitar el vaho interior dentro del parabrisas accionaremos la calefacción y el sistema de ventilación del vehículo
emitiendo el aire hacia el cristal. Las salpicaduras de barro que pudieran aparecer ocasionalmente al cruzar con otro vehículo,
deberán ser previstas con antelación para que no afecten a la visibilidad.
La conducción con nieve
Al caer los primeros copos de nieve, la conducción se vuelve muy peligrosa al mezclarse éstos con el polvo y la grasa del
asfalto y convertirlo en altamente deslizante. Lo mismo ocurre cuando la nieve acaba de caer y forma una capa blanda que
hace que el vehículo pueda derrapar.
Si la nieve por el contrario se congela sus efectos serán parecidos a los del hielo deslizando al vehículo. Si la nieve es intensa
se corre el peligro de reducir la adherencia de los neumáticos, y perder visibilidad.
Medidas para mejorar la adherencia con nieve
En las vías nevadas se debe de conducir de forma suave sin dar fuertes bandazos y utilizando el freno y el acelerador con
delicadeza para no derrapar. También debemos cuidar el estado de frenos y neumáticos vigilando la presión de éstos últimos.
Se debe comprobar con frecuencia si los frenos están funcionando correctamente, aumentar la distancia de seguridad, y
utilizar cadenas al menos en las ruedas motrices para evitar que el vehículo patine.
Es de suma utilidad seguir las huellas dejadas por otros vehículos y no adelantar para evitar derrapes, bajando del vehículo
para retirar nieve de las ruedas cuando sea necesario.En las curvas se debe entrar sin utilizar el freno hasta el fondo para no
bloquear las ruedas y en la marcha más alta posible levantando el pedal del acelerador.
Para evitar que las ruedas patinen al arrancar el vehículo las ruedas deben estar en línea recta, arrancar a poder ser en segunda
marcha y soltar lentamente el embrague para mantener una aceleración constante.
Las pendientes deberemos subirlas lentamente con una velocidad sostenida y en una relación de marchas alta, para evitar que
las ruedas patinen. Por lo que se refiere a bajar las pendientes, se debe hacer muy lentamente, frenando con el motor
suavemente y con antelación, y no con los frenos.
Medidas para mejorar la visibilidad con nieve
Cuando la nieve se deposita en el parabrisas o en las luces la visibilidad se reduce y para mejorarla deberemos accionar los
limpiaparabrisas y lavaparabrisas las veces q sea necesario. Si la temperatura exterior es de menos de cero grado
necesitaremos añadir anticongelante al agua del lavaparabrisas.
Existen diversos niveles de dificultad en la circulación con nieve según la intensidad de la nevada o el estado de la calzada.
192
Nivel verde: Con este nivel debemos tener prudencia, recomendándonos no conducir por encima de los 100 kilómetros por
hora en autopista, y 80 kilómetros por hora en el resto de vías.
Nivel amarillo: Con este nivel debemos tener precaución, ante una calzada que empieza a llenarse de nieve. No está
permitido que con nivel amarillo los camiones circulen, y los turismos y autobuses deben hacerlo a un máximo de 60
kilómetros por hora. Es aconsejable también reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad, y evitar las maniobras
bruscas.
Nivel rojo: El nivel rojo comunica que la circulación es muy difícil y sólo es posible utilizando cadenas y a un máximo de 30
kilómetros por hora. Los autobuses, camiones y vehículos articulados no podrán circular.
Nivel negro: El nivel negro indica que ningún vehículo puede transitar por la carretera ya que corremos el riesgo de quedar
atrapados por un largo periodo de tiempo.
Es recomendable para mejorar la visibilidad encender la luz de corto alcance o de cruce, tanto de día como de noche, y la luz
antiniebla delantera y trasera en caso de nevada. Tras la nevada la luz es muy intensa por lo que el conductor puede utilizar
gafas de cristales ahumados.
Medidas para mejorar la adherencia con hielo
Se deberán seguir las mismas indicaciones que cuando la calzada está nevada. Deberemos tener en cuenta que la distancia de
frenado puede aumentar en 10 veces más que lo normal cuando el pavimento está helado, por lo que debemos reducir la
velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Utilización de neumáticos especiales, cadenas y clavos

Ningún elemento en los neumáticos garantiza una seguridad total ante un pavimento afectado or la lluvia, hielo o nieve. Con
neumáticos especiales la adherencia mejora, especialmente los de nieve con la inscripción MS o M+S.
Si los neumáticos llevan adheridos clavos, éstos deberán tener los cantos redondeados y salir de la superfície dos milímetros
como máximo. Pese a ello el sistema más habitual para mejorar la adherencia en condiciones meteorológicas adversas, son
las cadenas.
Es necesario colocarlas en las cuatro ruedas y quitarlas cuando ya no sea necesario su uso. En ningún caso es recomendable
utilizarlas en desplazamientos largos. En la actualidad se están construyendo cadenas de material textil pero todavía no están
homologadas.Existen sprays químicos que pulverizados sobre el neumático mejoran la adherencia por el frío que
proporcionan, pero su efecto es corto.
La señal R-412 obliga a circular la marcha con cadenas u otros dispositivos análogos. El
Reglamento de Circulación recomienda que en época invernal siempre se lleven cadenas,
ropa de abrigo y una linterna en el vehículo, además del depósito de combustible lleno.
La conducción con niebla

La niebla reduce la visibilidad, y en ocasiones la llega a eliminar, y reduce la adherencia de los neumáticos aumentando el
deslizamiento de las ruedas.
193
Medidas para mejorar la visibilidad con niebla
Es conveniente utilizar tanto las luces de corto alcance como las de cruce ya que de ésta manera la visibilidad mejora. No es
conveniente en ningún caso encender la luz de largo alcance ya que existe el peligro de deslumbrar o ser deslumbrado al
reflejar la luz sobre las gotas como si fuera un espejo.
Se puede encender la luz antiniebla delantera opcionalmente cuando la niebla es muy espesa, ya que ilumina una zona más
ancha y de ésta manera aumenta la visibilidad. Es recomendable también aumentar la distancia de seguridad ya que no se
puede ver correctamente ni la calzada ni los obstáculos que nos vamos a encontrar.
Como norma general deberemos reducir la velocidad,
moderándola para ver mejor y regulándola en función
del espesor de la niebla. No se debe adelantar ya que la
mala visibilidad hacia adelante no nos lo permite, y es
necesario atender a las marcas viales que nos ayudarán a
seguir la trayectoria correcta.
Detenciones y paradas
Si necesitamos detener el vehículo en un lugar con niebla, deberemos hacerlo fuera de la calzada, señalizando con antelación
y sin invadir la calzada destinada a peatones.
La conducción con viento
Si el viento sopla de frente, éste no supondrá un peligro para la circulación pero sí que nos hará gastar más combustible. Si
por el contrario el viento sopla de atrás , su fuerza nos ayudará a que el vehículo aumente su velocidad y disminuya el
consumo de carburante.
Si el viento sopla de lado, la conducción se convierte en peligrosa, y su peligrosidad dependerá de la fuerza del viento que
sople en cada momento. En caso de fuerte viento lateral se debe reducir la velocidad y corregir las desviaciones para
mantener recta la trayectoria del vehículo.
Cuanto mayor sea la fuerza del viento lateral más corta será la marcha que utilicemos,
haciendo así que el vehículo se agarre más al pavimento. Para solucionar desviaciones
de trayectoria únicamente deberemos sujetar el volante con firmeza a contra viento. Se
debe tener especial precaución cuando el viento es racheado, ya que la dirección puede cambiar de
imprevisto.
La señal P-29 advierte del peligro de fuerte viento lateral, mediante una manga con franjas horizontales en ella. Si la manga
está caída significa que la fuerza del viento es la habitual, y se orientará hacia el lado en que sopla el viento cuando éste sea
fuerte. El viento será más fuerte contra más levantada esté la manga hacia arriba.
Se ha de tener especial precaución en los puentes, a la hora de adelantar y en los cruces con otros vehículos. Concretamente
en los adelantamientos si el viento sopla del lado derecho, al situarse a la misma altura del vehículo adelantado éste se verá
impulsado.
Con fuerte viento las ventanillas del vehículo deberán estar cerradas para no perder estabilidad o seguridad. La baca en el
vehículo es también peligrosa ya que
perjudica a la estabilidad del vehículo. Si se circula
arrastrando un remolque se deberá reducir la velocidad
para ganar estabilidad, colocando si es posible cortavientos
en el vehículo tractor.
La conducción con sol
Para proteger los ojos del conductor de los rayos de sol que inciden en ellos
conveniente usar gafas de sol pese a no ser obligatorias, orientar el para
moderar la velocidad. Es muy conveniente mantener los cristales del
parabrisas limpios
194
UNIDAD 9- PREVENCION DE RIESGOS FISICOS
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
LOS ACCIDENTES DE TRABAJO
Un accidente de trabajo o laboral es toda lesión corporal que el trabajador sufre con ocasión del trabajo que ejecuta .
Se considera accidente de trabajo en el sector del transporte:
1-Los accidentes laborales producidos en el lugar de trabajo.
2-Los accidentes in “itínere” accidente de tráfico ocurrido al trabajador durante el desplazamiento desde su domicilio
hasta su lugar de trabajo, y viceversa
3-Los accidentes ”en misión” Son aquellos sufridos por el trabajador/a en el trayecto que tenga que realizar para el
cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de su jornada laboral.
4-Las enfermedades padecidas antes del accidente que se agravan a consecuencia de la actividad laboral
5-Las enfermedades padecidas con anterioridad al accidente que se agraven a consecuencia del mismo también son
consideradas accidente de trabajo
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
En la mayoría de los accidentes sea el que fuere intervienen diversas causas:

-Comportamiento del trabajador
-Defectos de los materiales
-Fallos de organización.
La principal causa de siniestralidad laboral para los trabajadores del transporte es la participación en accidentes de tráfico
LESIONES
Las lesiones a las que están expuestos los conductores profesionales pueden ser consideradas:
Lesiones traumáticas.
Estas tienen:
-Un origen violento.
-Como protagonista un elemento externo.
Lesiones no traumáticas
Son enfermedades con comienzo o recrudecimiento repentino y de origen no violento, en su mayoría

enfermedades cardiovasculares y cerebro vasculares como los infartos y derrames cerebrales
El porcentaje de muertes producidas en España por accidente de trabajo debida a un accidente con forma no traumática es del
35 al 40%.
ESTADISTICAS DE LOS ACCIDENTES
Las estadísticas de accidentes de trabajo indican que la incidencia y gravedad de los accidentes en el sector del transporte es
superior a la media total de actividades, ya que se concentran más accidentes que en la industria y en la agricultura.
Los accidentes laborales en el sector del transporte por carretera son los que tienen mayor gravedad y los que producen las
bajas laborales de mayor duración
La posición que corresponde al transporte terrestre y por tubería(un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos etc) en
número de accidentes mortales sufridos en el conjunto de actividades económicas es la segunda, sólo por detrás de la
construcción.
195
En el conjunto de las ocupaciones profesiones, a los conductores les corresponde la primera posición en cuanto a
número de accidentes mortales sufridos(Los accidentes mortales de los conductores ocupan la primera posición de
entre todas las ocupaciones profesionales)
Los accidentes mortales en el sector del transporte son inferiores a los del sector de la construcción ocupando el segundo
lugar por detrás de la construcción
Es decir, que la suma de todos los accidentes mortales que se dan en el sector del transporte que agrupa
principalmente a (conductores, operarios de almacén, carretilleros etc ) son inferiores en número a los que se dan en
el sector de la construcción.
RESUMEN DE LOS TIPOS DE ACCIDENTES DE TRABAJO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE.
ACCIDENTES LABORALES MORTALES MÁS FRECUENTES

Tipos de accidentes
Colisión entre vehículos
El tipo de accidente más frecuente en el caso de vehículos de transporte de mercancías y autobuses es la colisión entre
vehículos y también la salida de la calzada
Causas y lesiones
Los accidentes de tráfico son la primera causa de lesiones medulares-
TIPOS DE LESIONES MEDULARES
-Tetraplejia:
Lesión a la altura del cuello:
Incapacidad funcional en todas las extremidades y el tronco..
-Paraplejia:
Lesión entre el cuello y la cintura;
Incapacidad funcional en las extremidades inferiores:
ACCIDENTES LABORALES MORTALES MÁS FRECUENTES

Tipos de accidentes
Caídas de personas a distinto nivel
Causas:
Falta de barandillas, escaleras en mal estado, malas prácticas de subidas y bajadas al vehículo, etc.
Lesiones derivadas:
Fracturas de huesos, esguinces graves, fuertes hematomas, esguinces y desgarros musculares etc.
196
Atropello por vehículos y maquinaria auxilia

Causas:
Manejo imprudente o inexperto de la maquinaria, invasión de zonas restringidas, abandono del vehículo sin asegurar su
inmovilización, etc.
Lesiones:
Traumatismos, heridas internas, fracturas de huesos, etc.
Las caídas a distinto nivel y los atropellos se encuentran entre los dos tipos de accidente laboral que tienen los trabajadores
de empresas de transporte ,sin incluir los de tráfico ,que con más frecuencia tienen consecuencias mortales
Caídas de personas al mismo nivel

Causas:
Suelos resbaladizos, falta de iluminación, placas de hielo en cajas frigoríficas, etc.
Lesiones.
Fracturas de huesos, inflamaciones musculares, rozaduras, etc.
Exposición continuada a vibraciones
Causas:
Mantenimiento incorrecto de amortiguación, deterioro de la cabina, posturas inadecuadas(llevar el brazo apoyado en la
ventanilla),
Firme en mal estado. etc.
Lesiones:
-Brazo en la ventanilla= tendinitis
-Daños en la columna vertebral, hernias, artrosis de codo.
-Desprendimiento de retina por el firme deficiente de la carretera.et
Golpes con herramientas y otros objetos
Causas:
Herramientas poco apropiadas, defectuosas o desgastadas; posición de trabajo incorrecta, etc.
Lesiones:
Roturas o fisuras de huesos, magulladuras, etc.
ACCIDENTES LABORALES MORTALES MENOS FRECUENTES
TIPOS DE ACCIDENTES
Sobreesfuerzos
No suelen tener consecuencias mortales pero es el accidente de trabajo más habitual en el sector del transporte
Causas:
Mantenimiento de posturas forzadas o incorrectas,movimientos repetitivos, levantamiento de pesos excesivos, etc.
Lesiones:
Lumbalgias, cervicales, hernias discales, problemas de circulación, etc.
Caídas de objetos
Causas:
-Mal estado de los elementos de sujeción, apilamiento incorrecto,
-Utilización de maquinaria inadecuada para el objeto etc.
Lesiones:
Fracturas de huesos, contusiones, rozaduras, etc
197
Aplastamiento por vuelco de la maquinaria de trabajo

Causas
Excesiva velocidad de trabajo, mala colocación de la carga, desniveles y pendientes en el suelo, etc.
Lesiones:
Magulladuras, fractura de huesos, amputaciones, etc.
Descargas eléctricas
Causas:
Cables y enchufes defectuosos, conexiones inadecuadas, contacto de la carga con tendidos eléctricos .etc.
Lesiones:
Traumatismos, quemaduras, paradas cardíacas, etc
Proyección de líquidos contra el cuerpo

Causas:
Operaciones de comprobación del vehículo sin adoptar precauciones. Limpieza de cisternas o cajas del vehículo en
condiciones inadecuadas.
Lesiones:
Hematomas, lesiones en la piel, lesiones oculares.
Incendios
Causas:
Circuitos eléctricos del vehículo en mal estado, calentamiento del motor, cigarrillos mal apagados en combinación con fugas
de combustible etc.
Lesiones:
Quemaduras, asfixia, y en algunos casos la muerte etc.
Exposición a sustancias tóxicas

Exposición a sustancias tóxicas por contacto, inhalación o ingestión.
Causas:
Funcionamiento de vehículos en recintos cerrados, uso de recipientes deteriorados, manipulación de productos sin equipos
de protección adecuados* etc.
Lesiones:
Lesiones de la piel y de los ojos, intoxicación, asfixia, etc.
RESUMEN DE LOS ACCIDENTES MAS Y MENOS FRECUENTES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
Accidentes mas frecuentes en el sector del transporte

-Exposición continuada a vibraciones
-Sobreesfuerzos
-Golpes con herramientas
-Caída de personas al mismo nivel
-Atropello por vehículos y maquinaria auxiliar
Accidentes menos frecuentes en el sector del transporte

-Incendios
-Descarga eléctricas
-Aplastamiento por vuelco de maquinaria de trabajo
-Caída de objetos manipulados
-Exposición a sustancias tóxicas
-Proyección de líquidos contra el cuerpo
198
FACTORES DE RIESGO DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO

Se define factor de riesgo como las circunstancias o condiciones bajo las cuales la probabilidad de tener un accidente se
incrementa sensiblemente
-Insuficiencia ponderal: estar por debajo del peso que se considera saludable
-Hipertensión
-Consumo de alcohol, tabaco
-Falta de higiene
-Alteración de la facultades psicofísicas por la aparición de la fatiga, estrés ansiedad y distracciones
-Riesgos asociados a la actividad del transporte por carretera.
LOS PRINCIPALES RIESGOS ASOCIADOS A LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE.

-Accidentes de tráfico. como la principal causa de siniestralidad laboral para los trabajadores del transporte terrestre.
-Accidentes relacionados con el transporte de mercancías peligrosas.
-Accidentes en carga, descarga y mantenimiento de los vehículos.
-Distintos problemas de salud: fatiga, estrés,alteraciones del sueño, comidas a deshora...etc.
-Jornadas interminables
-Trabajo a contrarreloj
-Responsabilidad en la carga (viajeros)
-Aislamiento social
-Precariedad laboral
-Riesgo económico
No son riesgos asociados al transporte la pancreatitis, ulcera de estómago.
ENFERMEDADES PROFESIONALES
Es aquella que presenta relación con una determinada rama de actividad u ocupación
Para que una dolencia sea considerada enfermedad profesional:
1-debe estar expresamente reconocida como tal por las autoridades sanitarias.
2-debe aparecer incluida en el catálogo que aprueban las autoridades sanitarias a tales efectos.
Enfermedades profesionales Reconocidas

-Sordera provocada por el ruido
-Bursitis.(inflamación tendinosa)
-Enfermedades por vibraciones mecánicas
-Lesiones en la piel por contacto con hidrocarburos.
-Parálisis del nervio radial por comprensión del mismo provocada por posturas forzadas
Enfermedades no profesionales Reconocidas-
-Parálisis facial
-Pancreatitis
-Ulcera de estomago
-Desprendimiento de córnea
-Tortícolis (por mirar constantemente por el espejo exterior)
-Dolor de cabeza ocasionado por el ruido del motor.
-Inflamación de la próstata como consecuencia del alto nivel de ruido.
APLICACIÓN DE LA ERGONOMIA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

“Ergonomía”. Significa norma de trabajo. Procede de la palabra griega, “ergos”(trabajo).
La aplicación de los conocimientos ergonómicos al ámbito del trabajo es fundamental para, la eliminación de riesgos físicos.
La ergonomía:
-Busca la mejor adaptación posible del hombre a las actividades que desarrolla ,incrementando tanto el bienestar del
trabajador como su rendimiento.
199
-Ajusta las exigencias del trabajo a las posibilidades del hombre.
-Proporciona recomendaciones respecto del espacio y medios del trabajo, posturas, movimientos y esfuerzos.
Los objetivos de la Ergonomía en el ámbito laboral son:
-Diseñar las máquinas pensando en la mayor seguridad y eficacia.
-Configurar los puestos de trabajo de modo que permitan una postura no perjudicial.
-Adaptar el entorno de trabajo a las necesidades humanas..
RECOMENDACIONES DE LA ERGONOMIA PARA DETERMINADOS FACTORES DE RIESGO
Posturas
Una postura de trabajo inadecuada, mantenida a lo largo del tiempo, puede acabar produciendo serios daños físicos, como
pueden ser hernias discales
La mejor postura es la que permite la mayor eficacia con la máxima ausencia de fatiga.
Para evitar los problemas de salud que produce el trabajo sedentario, es recomendado cambiar de postura al menos cada 45
minutos
Cuidados al trabajar sentado
El asiento debe tener la altura que permita apoyar los pies completamente en el suelo y la base debe ser conforme a la
longitud de las piernas.La espalda se ha de apoyar firmemente en el respaldo. Es recomendable evitar levantar
excesivamente los brazos o girar los hombros.
Cuidados al trabajar de pie

- Mantener recta la columna y flexional las rodillas al inclinarse.
-Cambiar de postura frecuentemente (cada 45 min)
-No utilizar zapatos con tacón de más de 4cm de alto, o zapatos demasiado planos .
-Recomendable un zapato con tacón entre 2 y 4 cm de alto.
Movimientos
¿Por qué no es recomendable saltar desde la cabina del vehículo al suelo para bajar?:
a) Perjudica la columna.
b) Perjudica las articulaciones de la rodilla.
c) Perjudica las articulaciones de los tobillos.
d) provoca distensiones musculares.
Movimientos tan rutinarios y repetidos como los de subir o bajar del vehículo se pueden convertir en motivo de accidente o
lesiones por caídas y golpes si no se realizan con las debidas precauciones; factores como la lluvia o la suciedad por aceites y
grasas depositados en los peldaños agravan el riesgo.
Esfuerzos
Los esfuerzos excesivos (sobreesfuerzos) o realizados de modo incorrecto son causa de lesiones y resultan particularmente
peligrosos para la columna vertebral, sobre todo para su parte más sensible que son los discos intervertebrales.
Su deterioro acaba produciendo la hernia de disco.
Manipulación de cargas
Es importante, siempre que sea posible, la manipulación manual de cargas.
Manipulación de cargas es cualquier operación de transporte y sujeción de las mismas, como su levantamiento, empuje,
arrastre o colocación.
En la manipulación de una carga se produce una fuerza de compresión que perjudica a los discos intervertebrales.
200
El valor máximo admisible deberá ser
reducido en función de la posición de la
carga con respecto al cuerpo (según se detalla
en la figura de la imagen).
El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene

en el Trabajo aconseja que los pesos que se
levanten en posición de pie no sean
superiores a 25 kg, que se reducirá a 15 en
caso de mujeres y trabajadores jóvenes
El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene

en el Trabajo aconseja que el total de peso
transportado manualmente en cada jornada no
supere 10.000 kg si la distancia a la que se
transporta es inferior a 10 metros.
El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo aconseja que los pesos que se levanten en posición sentado no
sean superiores a 5 kg
MEDIDAS DE PREVENCION DE ENFERMEDADES DE LA COLUMNA VERTEBRAL:EL PUESTO DE

CONDUCCION
Puesto de conducción
Si el asiento no está bien diseñado o se ha estropeado con el uso, transmitirá directamente a la columna del conductor
todos los impactos que recibe el vehículo a causa de las irregularidades de la carretera..
-El respaldo cubrirá completamente la espalda. La inclinación deseable que debe tener el respaldo del asiento del conductor
será en torno a 20º .
-Debe contar con reposacabezas
El asiento se adelantará lo suficiente como para alcanzar el volante, los pedales y todos los controles del vehículo sin separar
la espalda del respaldo y sin tener que estirarse.
El asiento de la cabina se colocará a la altura necesaria para que las caderas y las rodillas formen un ángulo de 90
grados
El panel de instrumentos es cada vez más complejo.

Un exceso de señales puede sobrecargar la atención del conductor provocando fatiga y distracción en la carretera, así lo más
recomendable es que la información que aportan los distintos instrumentos sea la imprescindible en cada momento
Es importante el cuidado del sistema de climatización. Temperaturas demasiado frías no son convenientes pero demasiado
elevadas pueden producir somnolencia.
También es importante asegurar la renovación del aire en el habitáculo
La cabina del vehículo

Condiciones que Rdebe reunir la cabina de conducción de un vehículo
-Contar con un buen sistema de climatización.
-Permitir una visibilidad amplia de la carretera.
201
-Reducir al máximo posible los ruidos procedentes del propio vehículo y del tráfico en general
El conductor debe conocer la posición y utilidad de todos los mandos e indicadores de su vehículo.
Ello le permitirá reducir el tiempo de respuesta cuando necesite utilizarlos y concentrar toda su atención en la carretera.
Las lumbalgias y, en general, las molestias de espalda están muy extendidas entre las personas que pasan muchas horas
conduciendo. Ello es debido fundamentalmente a:
-Un diseño defectuoso o deterioro del asiento.

-Mal funcionamiento del sistema de suspensión.
-Posturas incorrectas.
CORRECTO MANEJO DEL VOLANTE

La posición de las manos debe ser la de las "diez y diez", considerando el volante como un reloj.
Se considera que con ella se puede reaccionar mejor y con mayor rapidez ante cualquier imprevisto.
Los brazos no han de estar tensos.
Es importante no mantener la misma postura fija durante mucho tiempo y hacer paradas con cierta frecuencia.
LA PREVENCION DE ACCIDENTES LABORALES:EL COSTE Y LOS BENEFICIOS DE LA PREVENCION.
Los accidentes laborales causan un perjuicio económico:
-Al trabajador.
-A la empresa del trabajador.
-Al conjunto de la sociedad
Beneficios de la prevención:
-Mayor motivación de los trabajadores.

-Mejores relaciones laborales.
-Aumento de satisfacción en el puesto de trabajo.
Protecciones individuales
Según el RD 773/1997 los equipos de protección individual (EPI) son elementos de uso directo por el trabajador con la
finalidad de disminuir o impedir las lesiones.
Obligaciones de los empleadores (empresarios) y trabajadores
Donde se aplica peor la normativa sobre

prevención de riesgos laborales en el conjunto
de las empresas españolas de transporte por
carretera es en las empresas que tienen
entre 1 y 5 trabajadores
La duración de las bajas laborales en el sector del transporte supera la media del total de actividades
202
Los equipos de protección individual:
-Se clasifican en función del riesgo que contrarrestan
 -Se aplican para disminuir las lesiones del trabajador.
 -Se pueden clasificar en función de la parte del cuerpo que protegen.
Lista indicativa de equipos protectores:
- de la cabeza
- del oído
- de los ojos y de la cara(pantalla de soldar)
- de las vías respiratorias
- de manos y brazos (Los manguitos y mangas)
-de pies y piernas (Calzado y cubre calzado)
-de protección contra el frío, las suelas amovibles)
-de la piel, del tronco y el abdomen (Chalecos termógenos)
- de protección total
Son equipos de protección individual de las vías respiratorias:
a) los equipos aislantes de aire libre.

b) los equipos de submarinismo.
c) los equipos respiratorios con máscara amovible para soldadura
Obligaciones de los empresarios
Suministrar el EPI, determinar los puestos que requieren protección, precisar el tipo de equipo y velar por su utilización y
mantenimiento.
Obligaciones de los trabajadores
- Utilizar y cuidar el equipo.

- Colocarlo en el lugar indicado.
- Informar de posibles defectos, anomalías o daños apreciados en el equipo
Requisitos de los equipos
Los equipos de protección individual no deben ocasionar por sí mismos riesgos adicionales ni molestias innecesarias.
Se clasifican en tres categorías:
CATEGORIA I: Equipos contra riesgos mínimos.
CATEGORÍA II: Equipos contra riesgos de grado medio o elevado.
CATEGORÍA III: Equipos contra riesgos de consecuencias mortales o irreversibles.
Cuando los equipos de protección individual superen los controles estipulados, se deberá estampar sobre el producto las
siglas "CE", que irán seguidas de un número de cuatro dígitos en el caso de los equipos de categoría III.
El Marcado CE (o Marca CE) proviene del francés y significa "Conformité Européenne" o de Conformidad Europea
Los equipos de protección individual del trabajador deberán comercializarse siempre marcados y acompañados de
un folleto informativo.
203
UNIDAD-10 EL ESTADO PSICOFÍSICO DEL CONDUCTOR
Conducir es un proceso psicofísico que se basa en recoger información, para después interpretarla de manera adecuada.
Un condicionamiento interno que puede influir de forma negativa en la interpretación de la información es minimizar las
consecuencias de un accidente.
La información que recibe el conductor proviene de:
 La carretera (señalización).
 Medio ambiente (climatología).
 Del tráfico.
 Del propio vehículo (vibraciones, ruidos).
Para recoger la información el conductor debe disponer de adecuadas condiciones psicofísicas principalmente en lo referente
a los sentidos. La vista es el órgano fundamental; el sentido de la vista es del que proviene la mayor parte de la información
que se necesita para conducir. Tiene especial relevancia la visión periférica: proporciona información de los elementos
laterales del ojo (por ejemplo en adelantamientos y cambios de carril).
LA CONDUCCIÓN UNA TAREA DE TOMA DE DECISIONES.
El tráfico es un sistema complejo formato por una serie de elementos:

 El conductor.
 El vehículo.
 La vía
 La normativa.
Interactúan entre si y cambian constantemente.
La toma de decisiones.
Se define como un proceso mediante el cual se realiza una elección, entre las diferentes alternativas o formas para hacer
frente y resolver las diferentes situaciones que se presentan en un contexto.
La conducción es un proceso continuo de decisiones sobre el movimiento (trayectoria y velocidad) y uso de los diversos
elementos auxiliares del vehículo (cambio de marchas, luces, limpiaparabrisas…).
En el proceso de toma de decisiones de un conductor, ¿qué supone la definición y evaluación de alternativas? – Es el proceso
de selección de alternativa.
En el proceso de toma de decisiones se destacan tres fases:

 Percepción y previsión.
 Decisión.
 Acción que tiene lugar en un contexto.
¿Qué es el contexto?
Es el conjunto de circunstancias como el lugar y el tiempo, que ayudan a la comprensión de un mensaje. Por ejemplo: un
portal que publica un título como “Feliciano descansó”, no brinda los datos necesarios para que el lector logre descodificar
el mensaje. En cambio el titular “Tras jugar cuatro partidos en dos días, el tenista Feliciano López descansó y no se
presentó a entrenar en el comienzo de la preparación para la Copa Davis”, puede ser interpretado sin problemas ya que
presenta información relevante sobre el contexto.
Clasificación de los contextos en el proceso de toma de decisiones.
Se clasifican según:
a) El grado de conocimiento del problema de acuerdo con la información que se ha recogido.
b) El conocimiento de los resultados que puede producir la decisión.
En base a estos elementos existen tres tipos de contexto:

− Certidumbre.
− Riesgo.
− Incertidumbre.
204
Sus características básicas se recogen en el siguiente cuadro.
Conocimiento Conocimientos Contexto

del problema, de los resultados
TOTAL TOTAL CERTIDUMBRE
TOTAL Incompleto. (Puede RIESGO

establecerse con
probabilidades matemáticas)
INCOMPLETO INCOMPLETO INCERTIDUMBRE
En la conducción, las decisiones se desarrollan en un contexto de incertidumbre.

Este contexto se caracteriza porque:
a) Se posee información deficiente para tomar la decisión: el tráfico aporta gran cantidad de estímulos, originados en el
entorno y el propio vehículo, en algunos caso con significado confuso.
b) No se tiene control sobre la situación: cambios constantes de las condiciones vía-entorno.
c) Existen diferentes alternativas: no se puede conocer con exactitud las consecuencias ni los resultados finales de esas
alternativas.
Circunstancias personales que afectan a la toma de decisiones.
Tomar una decisión es un proceso interno. No todas las decisiones se toman de forma inmediata, sino que son tomadas de
antemano (con antelación). En esto tiene mucho que ver la experiencia del conductor.
Este proceso interno está condicionado por una serie de circunstancias personales.
Las dos circunstancias personales que más intervienen en ese proceso interno son:
1-La sensación de pérdida-ganancia (por ejemplo pérdida de tiempo ante una retención, pérdida de auto estima ante la
actitud de otro conductor.)
2-La percepción y aceptación del riesgo:(el riesgo que se percibe y el riesgo que se acepta)
1-La sensación de pérdida o ganancia

En un recorrido, factores como la incomodidad del viaje, pérdida de tiempo, sanciones en caso de infracciones, pueden
influir en la sensación de pérdida.
Esa sensación de pérdida pude ser compensada por el conductor tomando decisiones más prudentes (evitando el accidente,
las sanciones etc).
En otras, como las pérdidas de tiempo (una retención mayor a la esperada, o la pérdida por incomodidad (usar el cinturón
de seguridad) podrían ser compensadas con una ganancia de tiempo o comodidad.
¿De qué modo?: aumentando la velocidad o quitando el cinturón de seguridad.
Pero con este cambio de conducta ha aumentado los riesgos en la conducción, pues ha aumentado el coste esperado de una
conducta prudente.
.Relación perdida/riesgo
Tras una sensación de pérdida sufrida por parte del conductor se tiende a producir un cambio en su conducta.
Ese cambio es en el sentido de aumentar el riesgo ( se admite la ejecución de conductas más arriesgadas)
El objetivo del cambio es intentar recuperar la pérdida sufrida
205
La sensación de pérdida de tiempo en los conductores profesionales

Esta sensación tiene una relación directa con:
-Plazos de entrega
-Cumplimiento de los tiempos de descanso y conducción.
Por ejemplo:
En un atasco el conductor puede compensar esa pérdida de tiempo aminorando los tiempos de descanso y ampliando los
tiempos de conducción
En este caso, el riesgo que asume son las posibles sanciones que se deriven de su comportamiento.
En otros casos los conductores son presionados con la pérdida de incentivos, salarios o derechos laborales, para que cumplan
con los pazos de entrega, o realicen más portes.
En el contexto extra laboral la conducción arriesgada puede ser gratificante :eleva la autoestima, en un acto de alarde de las
habilidades, haciendo que esa conducta arriesgada se mantenga
LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO COMO CAUSA BÁSICA DESENCADENANTE DE LA MAYORÍA DE LOS

ACCIDENTES DE TRÁFICO
Sabemos que el factor humano es la causa principal de la mayoría de los accidentes de tráfico pero, ¿por qué razón ocurre
esto? La respuesta está en la percepción del riesgo
Seguramente recordarán el episodio de alarma social que vivimos en España durante la época de las vacas locas. Cualquiera
puede recordar cómo por esta causa dejó de consumirse de forma drástica la carne de vacuno en los hogares, restaurantes,
supermercados… Pues bien, ¿saben cuántas víctimas mortales se han producido en España por esta causa? :cuatro víctimas
mortales en total.
Ese año el 2003 por causa de los accidentes de tráfico hubo 5399 víctimas mortales en total.
¿Por qué una causa de mortalidad como las vacas locas tuvo tanto impacto social y otra causa de mortalidad (accidentes de
tráfico) apenas llama la atención de nuestra sociedad?
El problema es que “dejar de percibir un riesgo, no significa necesariamente que éste haya desaparecido”.
Clases de riesgos :su diferencia:
1-Riesgo Objetivo o real: riesgo que realmente existe en una determinada situación de tráfico, el cual es generalmente
desconocido por los conductores.
2-Riesgo subjetivo o percibido(riesgo que el conductor cree que existe)
3-Riesgo aceptado (riesgo que está dispuesto a asumir)
Los conductores ajustan su comportamiento en función de un nivel de riego aceptado.
“Por el simple hecho de decidir comprarse un coche y conducirlo las personas saben que corren un cierto riesgo que, en
parte, depende de su comportamiento.”
La percepción subjetiva del riesgo,(Riesgo subjetivo)

Es el resultado de sus creencias y pensamientos, de sus estimaciones de espacio -tiempo-velocidad, de su sensación de
dominio del vehículo, así como de todas las sensaciones físicas que se experimentan al volante..
La mayoría de los conductores tienen una percepción del riesgo muy por debajo del riesgo real que existe cuando se conduce
un vehículo
Mientras más ajustado sea el riesgo subjetivo del conductor al riesgo objetivo o real que existe durante la conducción, más
segura será su conducta al volante.
Hay Situaciones o circunstancias que habitualmente suelen aumentar la percepción del riesgo y modificar el comportamiento
del conductor como son:
-Presenciar un trágico accidente de tráfico y sus consecuencias
-Tener hijos (muchos conductores manifiestan que su forma de conducir cambió por completo en el momento en que
tuvieron descendencia)
-Experimentar el caso de un familiar o persona cercana al conductor que ha sufrido un grave accidente de tráfico
-Perder a un ser querido a causa de un accidente…
Grupos especiales de conductores que tienen una menor percepción del riesgo.
206
-Los jóvenes conductores que, debido a la falta de experiencia al volante, no suelen percibir los riesgos reales que entraña la
conducción de vehículos y por tanto, tienden a manifestar una conducta temeraria y cierta predisposición a exhibir maniobras
imprudentes, sin considerar las posibles
EL ESTADO DEL CONDUCTOR: ACTITUDES Y APTITUDES BASICAS PARA UN CONDUCCION SEGURA: LOS
CONDICIONAMIENTOS DE LA CONDUCCION
Para conducir de manera segura el conductor debe estar bien informado, tener una buena percepción , una buena atención y
una buena capacidad de respuesta
Los condicionantes en la conducción son las capacidades personales que caracterizan la percepción del tráfico por parte
del conductor y sus reacciones ante el mismo. Son condicionantes:
a)-Capacidad de (percepción o de visión)

b)-Capacidad de atención
C-Capacidades motoras (capacidad de respuesta)
d)-Aprendizaje y entretenimiento:
a-Capacidad de percepción o de visión
-Cuánto y cómo ve el conductor

-Agudeza visual (capacidad para discriminar detalles finos de un objeto en el CV)
-Visión periférica
-Percepción del movimiento.
-Percepción de los colores
b) Capacidad de atención
La falta de atención, o distracciones son causa de numerosos accidentes de tráfico

Se define la atención como un proceso mental que selecciona los estímulos más relevantes de los que no lo son tanto.
Para poder seleccionar esos estímulos debemos tener una cierta energía: una capacidad de atención.
Las capacidades de la atención más importantes son:

-concentración y mantenimiento de la atención.
-tratamiento de los componentes de la información
El nivel de atención del conductor dependerá de:
-la formación.
-la experiencia.
-el estado psicológico.
-la resistencia a la fatiga(mantener la atención por largos períodos)
-el conocimiento del entorno. Entornos conocidos ,o predecibles :disminuye la atención, y en algunos casos desemboca en el
adormecimiento.
Las distracciones:
Los accidentes causados por distracciones son más frecuentes

-cuando vamos acompañados
-en vías interurbanas
-en situaciones de conducción monótona:(autopista, autovía)
-en jóvenes entre 18 y 25 años y mayores de 70
-en verano y fines de semana.
Factores que favorecen las distracciones:
-Factores externos: monotonía en la conducción (autopista, autovía) escasa visibilidad, condiciones adversas, carretera muy
familiar., accidente en la vía,
207
Factores internos del conductor:(exceso de trabajo, estados, emocionales, exceso de conducción, comida, bebidas, edad
avanzada, hablar por el móvil)
Usar el teléfono móvil es una de las conductas que más distrae al conductor.
El sistema de manos libres permite hablar por teléfono sin tener que usar las manos, pero la atención también disminuye a
medida que la llamada supera el minuto y medio con el riesgo de sufrir un accidente
El accidente más frecuente por el uso del teléfono móvil es la salida de la vía.
Cuando se usa el teléfono móvil se estiman peor las distancias y no se guarda la distancia de seguridad y hay más dificultad
para mantenerla velocidad adecuada, y mantenerse siguiendo la trayectoria deseada.
C-Capacidades o habilidades motoras (Es la capacidad de respuesta)
Se define como la rapidez y precisión con que el conductor lleva a cabo una tarea o maniobra como respuesta a una
situación de tráfico: (el tiempo de reacción)*
Son las que permiten al conductor mantener el control sobre la trayectoria y velocidad del vehículo
Factores que pueden influir en las capacidades motoras:

-Consumo de alcohol.
-Fatiga
-Sueño.
-Experiencia en la conducción.
-Posturas inadecuadas en el asiento.
-Desconocimientos de los mandos del vehículo.
-Climatología adversa.
-Conducción nocturna
-Familiaridad con la vía
D-Aprendizaje y entretenimiento:
Este aprendizaje está relacionado con el conocimiento de las normas de circulación y del propio vehículo, experiencia en la
conducción.;**
LA ALIMENTACION
Para conseguir que nuestro cuerpo esté nutrido es necesario tener una alimentación variada y equilibrada.
Una alimentación equilibrada es la que incluye diversos alimentos en cantidades adecuadas, según la persona a fin de cubrir
las necesidades energéticas y garantizar un buen estado de salud.
Los nutrientes
Son las sustancias aprovechables por nuestro organismo que hacen posible la vida y se encuentran en los alimentos de forma
desigual: hidratos de carbono grasas, proteínas, vitaminas y minerales
El agua y la fibra no nutren, pero son necesarios para un buen funcionamiento del organismo.
Funciones de los nutrientes
-Consiguen la energía necesaria.

-Forman y mantienen órganos
-Ayudan al sistema de defensas del cuerpo
-Regulan todos los procesos que tienen lugar en nuestro organismo.
Una mala alimentación puede contribuir a:

-Incrementar la fatiga.
-Reducir la concentración
-Facilitar la aparición de sueño o potenciar sus efectos.
-Producir pequeños mareos o desvanecimientos.
-Deteriorar los reflejos y la capacidad de respuesta del conductor.
Provocar conductas anómalas, desde las distracciones a la irritabilidad.
208
En los viajes que se comiencen por la mañana, la comida más abundante debe ser el desayuno
Las comidas durante los días de conducción deben ser:
-Varias comidas y ligeras
-Comer lento y masticar bien favorece una mejor digestión de los alimentos y reduce la posibilidad de sufrir trastornos
digestivos.
Pautas para elegir menú de carretera
A la hora de elegir menú en carretera, las verduras deben aparecer como ingredientes de primeros platos o como guarnición
en los segundos platos.
El arroz, pasta, patata y legumbres, compensando su uso con un segundo plato con pescado al horno
La carne y el pescado deberá aparecer en tres o cuatro raciones a la semana
Los acompañamientos deben aparecer cambiando las guarniciones de contenido graso por ensaladas.
Se recomienda el consumo de 3 piezas de fruta . Se recomienda que alguna pieza sea rica en vitamina C.
La técnica culinaria que se debe utilizar con más frecuencia será la plancha.
La Organización Mundial de la Salud sugiere que se deben tomar, como mínimo 40 minutos, para consumir la ración del
mediodía.
Las bebidas :
El agua
Es uno de los líquidos fundamentales y menos peligrosos para el conductor.
En verano, durante la actividad de la conducción se produce una mayor transpiración y deshidratación.
Como consecuencia , se produce un desgaste mayor de lo habitual, un aumento de la fatiga muscular e incluso la aparición
de somnolencia.
El café
Una dosis adecuada de café o de otros estimulantes naturales, tiene los siguientes beneficios:
-Alivia la fatiga.
-Facilita los reflejos.
-Ayuda a mantener el estado de vigilia.
* En exceso puede provocar ansiedad
Otras bebidas : los zumos
Aconsejables para viajes largos y de noche.

No se aconseja tomar bebidas gasificadas, producen flatulencia ,tampoco leche caliente, pues puede facilitar la aparición de
sueño.
LA FATIGA
-Disminución de la capacidad de vigilancia del conductor.
-Se manifiesta por cansancio corporal y disminución de la concentración psiquica.(atención)
Factores externos que favorecen la fatiga
Circular por una vía poco conocida o con una alta densidad de tráfico, o bajo condiciones climatológicas adversas
Circular por una vía con un firme en mal estado o por entornos monótonos
Factores internos del conductor que favorecen la fatiga

-la velocidad excesiva
-posturas inadecuadas al volante
-conducir muchas horas
-estados, emocionales
-comer en exceso
-ciertas bebidas
209
Los efectos de la fatiga
-Agotamiento muscular y físico (movimientos constantes en el asiento)

-Falta de reflejos
-Somnolencia esporádica
-Disminución de la atención, y de la capacidad de concentración: -aparición de las distracciones.
-Aumento del tiempo de reacción
Remedios: Descansar cada 2 o 3 horas.
EL SUEÑO
Definiciones de sueño
-Estado biológico que supone una reducción del nivel de consciencia.

-Estado biológico que supone un incremento del umbral de sensibilidad.
-Estado biológico que supone una reducción del tono muscular consciente.
El sueño tiene una función recuperadora de la actividad cerebral

La falta de sueño puede alterar el comportamiento del conductor generando agresividad y nerviosismo
El sueño puede aparecer por:

-No descansar lo necesario
-Comidas copiosas o ingesta de bebidas
-Medicamentos (ansiolíticos, sedantes, hipnóticos)
-Monotonía en la conducción
-Mala ventilación.
-Calefacción excesivamente alta
Se estima que un 10 % dela población padece trastornos del sueño
Bajo una situación de sueño, ¿qué cambios psicofísicos afectan al conductor?

-La percepción
-El pensamiento.
-Los reflejos y el tiempo de reacción.
El sueño será reparador cuando nos permite permanecer alerta durante un período prolongado del día.
Para prevenir la aparición del sueño durante la conducción es necesario realizar paradas frecuentes, como máximo cada dos
horas o 200 km.
Entre la 3 y las 6 de la madrugada es la franja más peligrosa donde se combina sueño y fatiga.
Se produce un claro deterioro en tareas como la conducción de un vehículo si se duerme menos de 5 horas.
LA SOMNOLENCIA
Somnolencia es un estado en el que se percibe una fuerte necesidad de dormir que tiene como consecuencia la alteración de
las funciones sensoriales.
La somnolencia habitual en un conductor está relacionada con los trastornos del sueño.
La somnolencia esporádica está más relacionada con la fatiga.
Otros factores que pueden generar somnolencia

-Un aumento de la transpiración y deshidratación
-Conducir bajo los efectos de antihistamínicos,
-Ambiente caldeado del habitáculo
-La ingesta de fármacos
-Ingesta de drogas (morfina)
-Conducir fatigado
La hipersomnolencia diurna o somnolencia excesiva afecta a un 10 % de la población
El micro sueños
-Son una defensa del organismo por no dormir.
210
-Hacen que durante un brevísimo espacio de tiempo se pierda la conciencia respecto a la carretera.
-Son los causantes de muchos accidentes que se producen en tramos rectos con salida de la vía y no tienen una explicación
clara.
-Suelen aparecer a la hora de conducir cuando hay una acumulación de horas sin dormir.
Otros trastornos del sueño
Apnea del sueño: Donde la persona hace una o más pausas en la respiración o tiene respiraciones superficiales durante el
sueño.
Enuresis: Es cuando la persona se orina en la cama durante el sueño; generalmente le pasa a los niños.
Insomnio: Es sueño insuficiente, intranquilo, de mala calidad, o no restaurador.
Síndrome de piernas inquietas: este es un trastorno en el cual se desea o necesita mover las piernas para interrumpir
sensaciones molestas.
Terrores nocturnos: este trastorno se caracteriza por el despertar abrupto y aterrorizado de la persona.
Sonambulismo: las personas caminan o realizan otra actividad estando aún dormidas.
Narcolepsia: es cuando la persona sufre un gran sueño durante todo el día aunque hayan dormido sus horas completas la
noche anterior. de repente, uno se duerme sin querer a cualquier hora del día
Factores psicológicos: el estrés y la depresión
El estrés:
(Es un estado emocional alterado)
En el estrés confluyen tres elementos fundamentales:
-el entorno.
-las respuestas fisiológicas ante él.
-los pensamientos negativos de quien lo sufre.
Para evitar la aparición del estrés durante de la conducción es recomendable realizar ejercicios relajantes con cierta
frecuencia.
Factores que pueden producir estrés
-aislamiento social, sobre todo en el caso de los transportes internacionales de larga duración.
-riesgo económico personal ,si se trata de un transportista autónomo.
-prolongación de jornadas.
-la necesidad de cumplir los horarios preestablecidos. el trabajara contrarreloj y la urgencia de los servicios
-sobrecarga de trabajo.
-ritmo de vida acelerado.
-problemas de inseguridad o de frustración profesional.
-circunstancias del tráfico.
-responsabilidad añadida como consecuencia del objeto transportado
La depresión
Es una alteración del estado anímico

Se manifiesta con:
-aumento de las distracciones.
-irritación y ansiedad.
-aparición de sueño y fatiga.
Recomendaciones:
-evitar conducir.
-no automedicarse
-no mezclar medicamentos y alcohol
EL ALCOHOL
Es una droga:
-afecta al sistema nervioso central
-afecta a la vista.
-modifica el comportamiento.
-disminuye las capacidades.
-aumenta el tiempo de reacción .
211
El alcohol a niveles ""bajos"" produce una aparente estimulación en el individuo ejercida por la depresión de los mecanismos
de control inhibitorios existentes en el cerebro.
La curva de alcoholemia
Para estudiar el comportamiento del alcohol en el organismo desde su ingesta hasta su eliminación se recurre a la
representación gráfica de la curva de alcoholemia a través de tres fases o etapas del alcohol.
1) Fase de absorción: Paso del alcohol de la vía digestiva a la sangre
2) Fase de distribución: Fase en la que el alcohol se distribuye de modo uniforme por todo el organismo a través de la
sangre.
3) Fase de eliminación:
La fase de eliminación del alcohol
1- Por metabolización;
En el hígado del (80/90 %) a un ritmo de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre y hora.
2-De manera directa.

Por la orina, sudor aire, del (10/20 %)
Los efectos del alcohol en la sangre son más notables cuando la curva de alcoholemia está en fase ascendente y a partir de
0,3 gramos de alcohol en sangre se producen efectos directos en el cerebro
Una persona en buen estado de salud elimina el alcohol en sangre de 0,1 a 0,15 g/h
La mayor concentración de alcohol en la sangre (alcoholemia) se da después de media hora con el estómago vacío y después
de una hora con comida, descendiendo posteriormente la alcoholemia a un ritmo de 0,1 a 0,15 gramos de alcohol por hora.
Un 33 % de los accidentes con muertos en España se debe al alcohol en la conducción
ALCOHOLEMIA:
Cantidad de alcohol que hay en la sangre
TASA DE ALCOHOLEMIA:
Mide el nº de gramos de alcohol que hay en un litro de Sangre mediante un análisis de sangre .
También mide el nº de miligramos de alcohol que existen en un litro de aire espirado en un etilómetro.
Tasas de alcoholemia:
-Conductores en general y ciclistas: 0'25 mg/l en aire espirado (0.5 g/l de alcohol en sangre)
-Conductores profesionales y noveles: 0'15 mg/l en aire espirado (0.3 g/l de alcohol en sangre)
Los noveles solo durante los dos primeros años de obtención del permiso de conducir
212
Los efectos del alcohol
-Falso estado de euforia,

-falsa confianza, falsa seguridad
-Disminución de la capacidad de atención
-Aumento de las distracciones, con la posibilidad de accidente , principalmente en intersecciones y en lugaresdonde hay
concentración de señales.
-Falsa percepción de la distancia y la velocidad,
-Aumento del tiempo de reacción
-Visión túnel
-Mayor gravedad de las lesiones
Aparición prematura del cansancio y la fatiga junto con la somnolencia
Los efectos del alcohol dependen del nivel de alcoholemia y a su vez de los factores personales y de la modalidad de
Ingestión.
Factores personales:
-El proceso de distribución del alcohol en la sangre (es diferente de unas personas a otras)
-El peso corporal
-El sexo
-La edad: (los menores de 18 y los mayores de 65 son más vulnerables)
-La hora del día (se elimina más lento de noche)
-La experiencia en la conducción
-Las circunstancias personales
Sobre la modalidad de ingesta, los efectos del alcohol dependen de:
-La cantidad ingerida

-El grado alcohólico
-La ingesta de alimentos.
-Consumo de drogas, medicamentos.
-La rapidez con que se ingiera una bebida.
-El tipo de bebida que se toma (destiladas, o fermentadas.)
(La absorción es más rápida para las bebidas destiladas (ron, ginebra) que las fermentada (cerveza,vino..)
Según la Comisión Europea, España es el país de la Unión Europea donde el alcohol está implicado en un mayor número de
accidentes de tráfico con víctimas mortales: el 30,90 % del total(ocupa la primera posición).
En segunda posición está Francia , con el 28,8%,seguido de Portugal:27,8% y en último lugar la República Checa con
un4,8%.
Falsas creencias sobre el alcohol

-No es un alimento
-No sirve para combatir el frío
-No es un estimulante, sino un depresor del sistema nervioso central
-No estimula el apetito ni el crecimiento.
-No previene las enfermedades del corazón.
-No aumenta la potencia sexual
También se cree que:
-El alcohol ingerido con la comida no se absorbe.

-¡Yo nunca daré positivo, bebiendo poco a poco.!
-Con un café, té, descienden los niveles de alcohol.
-Con dormir 8 horas, como nuevo.
Trucos falsos para alterar las pruebas de alcoholemia

-Hacer ejercicio
-Masticar chicles, caramelos de menta etc
-Masticar granos de café
-Beber aceite.
-Fumar en exceso
213
-Consumir cocaína.
-Usar sprays bucales.
-Beber mucha agua.
-Tomar clara de huevo
LOS FARMACOS Y DROGAS
Los fármacos a pesar de su finalidad terapéutica tienen efectos secundarios o colaterales que pueden influir de manera
negativa en las capacidades para conducir
L AS DROGAS
-Son las causantes de numerosos accidentes.
-Son sustancias capaces de alterar la percepción y el comportamiento del individuo y que producen un estado de
dependencia física y/o psíquica
Actúan sobre el sistema nervioso central y se clasifican en:

-Depresoras
-Estimulantes
-Psicodislepticos o (alucinógenos)
Drogas depresoras
-Son utilizadas en medicina como barbitúricos, sedantes o somníferos .Los efectos secundarios puede ser sedación, laxitud y
vértigo.
Algunas drogas depresoras también son utilizadas con fines no terapéuticos como drogas
Los efectos que suelen producir los barbitúricos y sedantes en la conducción son desorientación y síntomas parecidos a la
borrachera
Los estimulantes
Los estimulantes son drogas que estimulan el cerebro, y tienden a incrementar la actitud de alerta y la actividad
física. Producen efectos como insomnio y sensación de disminución de la fatiga. También producen en el conductor una
sobrevaloración de la propia capacidad y un exceso de confianza. Incluyen las anfetaminas, la cocaína, el "crack" y algunos
inhalantes, la cafeína del café y de algunas bebidas de cola.
Alucinógenos o psicodislepticos
Producen efectos como alteraciones sensitivas, pérdida de la noción de tiempo y espacio.
A este grupo pertenecen el LSD y la marihuana, el opio, la morfina y la heroína.
El LSD provoca fuertes distorsiones de la realidad
La marihuana es la droga ilegal más consumida en España y junto con el alcohol está presente en el 5% de los accidentes.
Provoca somnolencia
El opio, es una droga analgésica narcótica que se extrae de las cabezas verdes de la adormidera.
Los efectos que suele producir el opio en la conducción son un estado semejante a la embriaguez, sensación de euforia en el
cual disminuye la apreciación del riesgo
La morfina es una potente droga opiácea usada frecuentemente en medicina como analgésico.
La heroína, es un derivado de la morfina, una droga semi-sintética, originada a partir de la adormidera (opio).
214
Es un tipo de droga que produce en primer lugar un fuerte shock, con convulsiones y calambres, más tarde modifica la visión
y puede originar acciones arriesgadas y violentas el cual disminuye la apreciación del riesgo.
ALERGIAS RESPIRATORIAS
Afectan a muchas personas, principalmente en las estaciones primaverales y veraniegas por efecto de los pólenes de las
gramíneas ,los árboles y la maleza.
Síntomas: visión borrosa, estornudos, dolores de cabeza
Un 2% de los accidentes se produce por la alergia*
Consecuencias de las alergias para la conducción

Más tiempo del normal en tomar una decisión pues durante una sucesión de estornudos se recorren muchos metros sin
control.
Precauciones para prevenir las alergias
-Ventanillas cerradas
-Conductos de ventilación limpios
-No conectar el aire acondicionado a su máxima potencia
-Instalar filtros anti polen
PRUEBAS DE INVESTIGACION ALCOHOLICA
Están obligados a estas pruebas

-Usuario o conductor de vehículo implicado en un accidente
-Conductores de vehículos con síntomas.
- Los conductores denunciados por cometer infracciones
- Los conductores de vehículos requeridos en los controles de alcoholemia
-Los peatones que hubieren cometido una infracción
*Las pruebas las realizarán los agentes.
La práctica de las pruebas de alcoholemia
Si el resultado de la prueba practicada diera un grado de impregnación alcohólica superior a 0,5 gramos de alcohol por litro
de sangre o a 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, o al previsto para determinados conductores en el artículo
20 o, aún sin alcanzar estos límites, presentara la persona examinada síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de
bebidas alcohólicas, el agente someterá al interesado, para una mayor garantía y a efecto de contraste, a la práctica de una
segunda prueba de detección alcohólica por el aire espirado, mediante un procedimiento similar al que sirvió para efectuar
la primera prueba, de lo que habrá de informarle previamente…
El agente también informará al conductor del derecho que tiene a:

-Presentar alegaciones y /o
-A contrastar las pruebas mediante análisis u otros medios.
La conducción con un nivel de alcohol en la sangre superior al permitido puede ser sancionada con una infracción
administrativa o tratarse como un delito penal, por lo que relatamos los dos supuestos distintos.
En vía administrativa:
 Cuando un conductor ha ingerido alcohol en pocas cantidades y al realizar la prueba supera la tasa permitida que
dispone la Ley de Seguridad Vial, es decir de 0,50 mg/l en aire espirado, (profesionales y titulares de permisos de
conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0.30 mg/l), será sancionado con multa de hasta 1.000
euros y la retirada de hasta 6 puntos.
215
 Conducir con valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de
conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0.15 hasta 0.30 mg/l), será sancionado con la multa de
500 euros y la retirada de 4 puntos.
 Se impondrá una sanción de 1.000 euros en el supuesto de que el conductor ya hubiera sido sancionado el año
inmediatamente anterior.
En vía penal:
1. Cuando un conductor ha ingerido alcohol o se aprecian síntomas, el Código Penal recoge este supuesto como tipo delictivo
y en concreto el artículo 379 castiga al "que condujera un vehículo a motor o un ciclomotor bajo la influencia de drogas
tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas con penas de prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a
12 meses o con trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y en cualquier caso privación del derecho a conducir
vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años".
En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0.60 mg/l
o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1.2 gramos por litro.
 Resultado: los Agentes pasaran las actuaciones al Juzgado y al conductor le citarán para un juicio rápido, en el
cual si el acusado acepta los hechos la condena se le reduce en un tercio, luego la pena mínima en retirada de
carné, sería de 8 meses y un día.
 Derechos: nombrar a un abogado para la celebración del juicio, en el se ponderarán todos los medios de prueba
obrantes en autos, o posibilidad de aceptar los hechos y aceptar la pena en un juicio rápido.
Con respecto a lo que se pueda entender por "conducir bajo la influencia", ni la Ley ni las sentencia del Tribunal Supremo
establecen un concepto definido, pero las sentencias de las Audiencias Provinciales vienen aplicando que es conducción
etílica y existe delito, cuando la tasa de alcoholemia supera los 1,5 gr/l en sangre, aunque con tasas entre 0,8 gr/l y 1,5 gr/l ya
se produce la influencia del alcohol. Pero en este sentido, destacamos que para cometer el delito de conducción bajo la
influencia de bebidas alcohólicas, drogas o sustancias psicotrópicas basta con rebasar la tasa establecida de 0.60 mg/l de
aire espirado, y no es necesario que el conductor se halle efectivamente bajo la influencia de éstas, de forma tal que
experimente una alteración de sus facultades psíquicas y físicas de percepción, de reacción y de autocontrol.
En el caso de que los hechos se consideren delito, el conductor será detenido preventivamente y denunciado por un delito
contra la seguridad del tráfico, posteriormente se celebrará un juicio rápido y el Juez dictará sentencia. Podrá ser castigado
con pena de prisión de 3 a 6 meses o con una multa y siempre con la prohibición de conducir entre uno y cuatro años (esta
pena quedará reducida en un tercio si el acusado acepta los hechos).
El negarse a someterse a un control de alcoholemia es una infracción muy grave. Por su parte, el Código Penal (art. 383)
castiga como autor de un delito de desobediencia grave al conductor que requerido por el agente de la autoridad se negase a
someterse a las pruebas legalmente establecidas con la pena de prisión de seis meses a un año, y privación del derecho a
conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
216
UNIDAD -11 COMO EVALUAR UNA SITUACION DE EMERGENCIA
ACTUACION EN CASO DE EMERGENCIA
-Las actuaciones deben tener como primer objetivo preservar la seguridad de las personas que se puedan ver afectadas.
-Debe conservarse la calma.
-Las actuaciones no deben incrementar el desconcierto y angustia de los afectados.
-En el transporte de viajeros, el conductor es el agente básico e inmediato de seguridad.
El conductor debe tener una idea clara de la actuación en caso de emergencia de acuerdo con una planificación previa
garantizará la seguridad antes, durante y después de una evacuación.
Debe evacuar el vehículo cuando se den determinas circunstancias:
-Incendio en el vehículo.
-Detención sobre o adyacente a cruce de ferrocarril o carretera.
-Peligro inminente de choque
No es aconsejable plantearse la decisión de evacuar el vehículo en caso de tormenta
Procedimiento general de evacuación de un vehículo de transporte de viajeros
El primer paso es decidir si la evacuación es la acción más segura.
1.- Elegir tipo de evacuación más segura.

2- Asegurar el vehículo(frenos,apagar el motor-)
3- Notificar a la empresa.
4- Ordenar la evacuación.
5- Evacuar manteniendo calma y orden.
Puertas bloqueadas en un vehículo de transporte de viajeros
Es importante que el conductor conozca perfectamente el número, situación y clases de salidas de emergencia del
vehículo para poder actuar en este tipo de incidente
En un transporte escolar o de menores, será el conductor o el acompañante el que salga primero por la ventana de
socorro para ayudar a los niños a salir de manera ordenada.
Si existe el riesgo de un derrame de materiales peligrosos, los pasajeros deben separarse en dirección contraria al viento
por lo menos a 200 m de distancia
ACTUACION EN CASO DE INCIDENTE

El incidente es un cuasi accidente pero no llega a producirse
Como ejemplos de incidentes se pueden señalar:

-Avería mecánica, pinchazo o reventón, caída de carga ,etc.
-Bloqueo de puertas en el caso de transporte de viajeros …
-Caída de la carga sobre la vía.
La primera actuación es evitar que el vehículo se convierta en un obstáculo.El incidente debe ser convenientemente
señalizado.
CAIDA DE LA CARGA SOBRE LA VIA

Las medidas que se deben tomar, serán:
- apartar el vehículo,
- retirar el obstáculo de la calzada,
- señalizar convenientemente y
- avisar a los servicios de auxilio en carretera.
217
COMPORTAMIENTO EN CASO DE INCENDIO
El fuego
Definición de combustión:
Reacción exotérmica de una sustancia combustible con un oxidante (generalmente oxígeno) generalmente acompañada de
llamas con desprendimiento de humos y productos volátiles.
Para que se produzca fuego se deben conjugar, en la proporción adecuada, un agente oxidante o comburente: oxigeno
por ejemplo, un combustible (gasolina, madera etc,y una fuente de calor como energía de activación.
Estos elementos componen el denominado triángulo de fuego.
Al conjunto formado por

combustible,
comburente, calor y
reacción en cadena se le
conoce como tetraedro
de fuego.
Productos de una combustión
-Llama
-Calor
-Humo
-Gases.En lugares cerrados, la combustión puede producir gases tóxicos como el monóxido de carbono ,o asfixiantes como
el dióxido de carbono. pueden provocar pérdida de orientación e inconsciencia.
En los vehículos,uno de los gases más tóxicos es el fosgeno, producido por los aires acondicionados(sistemas de
climatización.
Fuego en las ruedas y en los frenos de un vehículo
Una deficiente presión, la acumulación de calor en los frenos, etc, pueden provocar fuego en las ruedas.
Si el vehículo va a alta velocidad únicamente produce humo, al detenerse pueden aparecer llamas por la acumulación
de calor en las ruedas.
En el incendio de una rueda, la rueda ardiente es la sustancia combustible y el freno la fuente de calor.
Si atacamos el incendio en una rueda con un extintor portátil de polvo, debemos aplicarlo a intervalos cortos,pero no
conviene vaciar del todo el extintor, puede que el fuego no haya quedado del todo extinguido
El freno eléctrico tras un prolongado descenso genera una gran cantidad de calor que irradia a la parte inferior de la
bodega de carga o a alguna parte con compuesto de goma; al detenerse el vehículo, si el calor no se disipa, los
materiales pueden entrar en combustión.
El freno eléctrico puede ser el causante de un incendio en el vehículo pues tras un prolongado descenso genera una gran
cantidad de calor que irradia a la parte inferior de la bodega de carga o a alguna parte con compuesto de goma; al detenerse el
vehículo, si el calor no se disipa, los materiales pueden entrar en combustión.
218
Como utilizar un extintor
219
El mejor agente extintor para fuegos por derrames de gasóleo o gasolina es el agente extintor de polvo ABC (polivalente).
Si se intenta apagar una rueda aun haciéndolo con un agente extintor sólido o gaseoso es difícil por la pirolisis.
Tipos de extintores:
De hidrocarburo halogenado: eficaz agente extintor de incendios porque, interrumpe la reacción en cadena producida en la
base de la llama.
De agua nebulizada, no conduce la electricidad. Se utiliza para fuegos Clase A y C, madera y moqueta por ejemplo.
De CO2, eliminan el oxígeno del incendio. No deben utilizarse si hay personas cerca.
Equipamiento de equipos de extinción: vehículos de transporte de personas
Clase A (sólidos inflamables)

Clase B (líquidos inflamables
Equipamiento de equipos de extinción: vehículos para transporte de mercancías

Clase B (líquidos inflamables
Emplazamiento y señalización de los extintores
Los extintores deben colocarse en la proximidad de los lugares de riesgo:
-Cuando vayan a la intemperie, deben protegerse de las inclemencias del tiempo.

-El acceso al extintor no debe tener ningún tipo de obstáculo.
-A ser posible se dejará alrededor una zona libre.
-Deben protegerse contra posibles golpes o daños mecánicos
Los métodos de extinción de fuegos
La extinción de un incendio se produce cuando se elimina uno o más de los elementos del tetraedro del fuego .Si el fuego
está en fase latente sólo existen tres formas de extinguirlo.
1-Reducción de la temperatura.
2 -Eliminación del oxígeno.
3-Eliminación del combustible
220
1-Extinción por enfriamiento o reducción de temperatura
Consiste en reducir la temperatura del combustible hasta que deja de emitir suficientes vapores como para mantener la
combustión.
El elemento más empleado es el agua.
No se debe emplear el agua en fuego de metales ya que se puede provocar explosiones.
La mejor forma de extinguir un fuego con brasas es mediante el enfriado
2-Extinción por sofocación (eliminación de oxigeno)
Es el método de extinción de un incendio

consistente en la dilución o desplazamiento
del oxígeno.
Reduciendo por debajo de una determinada concentración

el porcentaje de oxígeno, el fuego se apaga.
El elemento más empleado en la eliminación de oxígeno
es el dióxido de carbono
En la sofocación del fuego también se emplea la arena seca proyectada contra el foco del incendio
La arena seca se emplea para líquidos que se derraman por el suelo.
para extinguir el fuego en la ropa también se emplea el método de sofocación, empleando mantas que sean de fibras naturales
(lana).
3-Extinción por eliminación de combustible (des alimentación)

Método de extinción de un incendio consistente en la separación o eliminación del combustible que lo alimenta.
El caso típico de incendio de una bombona de butano. Mientras el gas se está quemando, el único riesgo es el de la
propagación del incendio a otros materiales combustibles y los vapores resultantes.Una vez consumido todo el gas el fuego
se extinguirá.
TIPOS DE FUEGO EN UN AUTOBÚS
Los tipos de fuego que nos podemos encontrar en un autobús son de dos clases:

Clase B (líquidos inflamables como la gasolina)
Las estadísticas indican que la mayoría se producen normalmente por:
-Incendio de ruedas
-Tras sufrir un accidente, propio o de otro vehículo, los derrames de combustible pueden entrar en contacto con puntos
calientes de algún vehículo.
-Por un empleo abusivo del freno eléctrico.
Pautas a seguir en cada uno de los casos
Si se incendia el vehículo mientras se circula

1-Accionar la luz de emergencia y frenar con precaución.
2-Abrir las puertas.
3-Tener presente el empleo de las salidas de emergencia mediante los siguientes procedimientos de actuación:
-Comunicar a los viajeros la situación, evitar crear una situación de pánico. Abandonarán el vehículo sin correr. Se les
indicará un lugar seguro, arcén , acera, alejándose del vehículo.
-Un incendio en el centro del vehículo se puede propagar con más velocidad si se abren las dos puertas.
-Desconectar el sistema eléctrico.
-Solicitar ayuda
4-Comprobar el compartimento motor
5-Informar a la empresa
221
ACTUACIONES CONFLICTIVAS PARA UN CONDUCTOR PROFESIONAL
Entre las situaciones potencialmente conflictivas para un conductor profesional, que pueden ser origen de una agresión hacia
su persona, cabe enumerar:
-Asaltos de delincuentes.
-Enfrentamientos con otros conductores.
-Enfrentamientos con usuarios del servicio.
Actuaciones ante violencia verbal
Lo primero debe ser preservar la seguridad de los usuarios.

-Mantener la calma.
-Mantener con el agresor la distancia de seguridad.
-Intentar controlar la situación mediante el diálogo.
-Intentar reclamar ayuda.
Actuaciones ante violencia física
-Preservar la seguridad del resto de usuarios.

-No responder de forma desproporcionada. Ante agresión inevitable, usar elementos de defensa de forma proporcionada a la
agresión.
-Intentar mantener distancia de seguridad.
-Intentar recabar ayuda.
-Presentar denuncia ante la Guardia Civil o la Policía.
Actuaciones ante un conductor agresivo
-No aceptar ningún tipo de desafío.

-Evitar contacto visual.
-Hacer caso omiso a los gestos, no reaccionar.
EL CONTRATO DE SEGURO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS A MOTOR.

Contrato entre dos partes; asegurador y tomador.
El asegurador (Ejemplo, Mapfre),se obliga a cambio de un precio o prima que paga el tomador, a indemnizar un daño,
causados por accidente, robo o incendio.
Se rige por la Ley 50/1980 de 8 de octubre de Contrato de Seguro, y puede tener por objeto cualquier riesgo que tenga
interés asegurable, salvo prohibición expresa de la ley.
Es un contrato:
-Consensual
-Bilateral (que genera obligaciones recíprocas para ambas partes contratantes)
-Aleatorio.(tiene por objeto la indemnización de una pérdida o de un daño producido por una situación incierta que si bien
no se sabe si va a ocurrir (por ejemplo, lesión robo) o sabiéndose, no se sabe cuándo va a pasar(el fallecimiento).
Elementos subjetivos que configuran el contrato de seguro de vehículos a motor
Asegurador (Compañía de seguros),acepta el riesgo a cambio de un prima. Paga la indemnización cuando suceda el
siniestro.
-Tomador: Es la persona que contrata un seguro por cuenta propia o ajena, obligándose al pago de la prima.
-asegurado: persona expuesta al riesgo sobre la que recae la cobertura del riesgo.
222
-Beneficiario: Es quien tiene derecho a percibir la indemnización del asegurador. Es la persona designada por el
asegurado como receptor de las prestaciones e indemnizaciones contratadas
Tomador, asegurado y beneficiario pueden coincidir en una misma persona o ser personas distintas.
Por ejemplo, el tomador será también el asegurado cuando contrata un seguro por cuenta propia, pudiendo, ser, al
mismo tiempo, el beneficiario en caso de siniestro.
-La póliza: documento del contrato: constan los derechos y obligaciones de ambas partes
-La prima: precio que paga el tomador al asegurador
-El riesgo: causa del contrato, es la posibilidad de que se produzca el suceso o (siniestro)
-El siniestro; suceso causante de los daños previstos en la póliza de seguro.
-El daño: pérdida personal o material producida como consecuencia directa de un siniestro
La póliza del contrato de seguro hecha en España deberá redactarse, a elección del tomador del seguro, en cualquiera de las
lenguas oficiales en el lugar donde aquélla se formalice
Si en la póliza de seguro no se determina ningún lugar para el pago de la prima, se entenderá que debe hacerse en el
domicilio del tomador del seguro.
Deben estar asegurados los vehículos de motor, remolques y semirremolques de más de 750 kg de MMA con la finalidad:
de cubrir la responsabilidad civil del conductor por daños materiales y personales
La obligación de asegurar recae en el propietario del vehículo o cualquier persona interesada en el aseguramiento.
(tomador)
A efectos de la Ley de responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículo a motor, un vehículo se considera
residente en España si su matrícula es española.
Circular con un vehículo sin asegurar:
1-multa:(sanción)de 601 a 3005 euros

2-inmovilizacion del vehículo .No en todos los casos
3-no puede circular y hay 5 días para justificar el seguro.
a) Retirada del vehículo
b) depósito o precinto público o domiciliario del vehículo, con cargo a su propietario, por tiempo de un mes, que en
caso de reincidencia será de tres meses y en caso de quebrantamiento del depósito o precinto será de un año.
El seguro es válido si existe constancia de mismo en el fichero informativo de vehículos asegurados(fiva) al que acceden los
agentes, o en su defecto ,deberá presentarse el justificante de pago de la prima del período de seguro en curso.
Los importes de la cobertura del seguro obligatorio son:

a-En los daños a las personas,70 millones de euros por siniestro, cualquiera que sea el número de víctimas.
b-En los daños en los bienes,15 millones de euros por siniestro
Si la cuantía de las indemnizaciones a satisfacer resulta superior a la cobertura del seguro obligatorio, el exceso quedará a
cargo del seguro voluntario, si existe, o del responsable del siniestro.
Qué riesgos no cubre el seguro:
-Lesiones o fallecimiento del conductor del vehículo causante del accidente, ni los daños sufridos por el propio vehículo,
por las cosas en él transportadas o por los bienes que resulten titulares el tomador, el asegurado, el propietario o el
conductor, así como el cónyuge o los parientes hasta el tercer grado de los anteriores.
El seguro tampoco cubre los daños causados si el vehículo hubiera sido robado. En este último caso se responsabiliza el
Consorcio de Compensación de Seguros
La cobertura del seguro de suscripción obligatoria de igual modo no alcanzará a los daños materiales ocasionados a:
• Las mercancías transportadas en régimen de transporte privado particular.
• Las mercancías transportadas en régimen de transporte privado complementario.
• Las mercancías transportadas en régimen de transporte público
223
Otras condiciones especiales que establece la Ley de responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículo a
motor
• En caso de daños por negligencia del conductor y del perjudicado se realizará una atribución equitativa de la
responsabilidad
• El propietario no conductor de un vehículo que no se haya asegurado es responsable junto con el conductor
• En caso que una conducta del perjudicado sea la causa de los daños no existe responsabilidad del conductor
• El conductor será responsable de los daños ocasionados a las personas siempre si es autónomo.
DECLARACIÓN AMISTOSA DE ACCIDENTE (Utilizada en España desde 1987)
El propósito principal de la declaración amistosa de accidentes es indemnizar en el menor tiempo posible a los perjudicados
reducir el plazo del pago de las reparaciones, así como determinar la responsabilidad del siniestro y vincular a las entidades
aseguradoras en cuanto a la indemnización de los daños materiales.
En los datos consignados en la declaración amistosa se basará la determinación de la responsabilidad de un accidente

respecto del que se haya presentado una declaración amistosa
Acaecido el siniestro deberá ser correctamente rellenada y firmada por los implicados, (conductores) pero no la tiene que
firmar un agente.
La entregará el tomador o el asegurado en la compañía en la que se contrató el seguro antes de los siete siete días .Si se
entrega después no queda liberada la aseguradora de responder,
Presentada la de declaración amistosa de accidentes, la culpabilidad del mismo se imputará según una tabla que forma
parte integrante del Convenio de Indemnización Directa Español (C.I.D.E.).
Una declaración amistosa de accidentes, solo es válida si tenemos suscrito el seguro obligatorio.
224
COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE
Los tres factores que pueden provocar accidentes son los mismos que intervienen en la circulación:
 El hombre: Por su inexperiencia, capacidad o estado físico..., etc.

 El vehículo: Por su estado mecánico o de mantenimiento.
 La vía: Por su configuración, estado, señalización..., etc.
* La capacidad de un conductor debe estar, siempre, por encima de las exigencias que presenta la vía.
Las tres principales causas de accidente en las carreteras nacionales son:
 La velocidad excesiva o inadecuada.

 El uso indebido de la calzada.
 No mantener la distancia de seguridad.
* Todos los usuarios de la vía que estén implicados, presencien o tengan noticias de un accidente, están obligados, como
mínimo, a solicitar auxilio para los heridos.
* Lo primero que se debe hacer, al llegar al lugar del accidente, es garantizar la circulación.
* Si se hubieran producido heridos graves o muertos, se evitará modificar el estado de las cosas o huellas, salvo que esto
perjudicara la seguridad de los heridos o la circulación.
* El orden de prioridad en la atención de los heridos es: Asfixia, inconscientes y grandes hemorragias.
Normas generales de atención:
 Actuar con rapidez, pero sin precipitación.

 Establecer un ambiente de seguridad.
 No dar de beber a los heridos.
 No retirar el casco a los motoristas.
 No dar medicamentos ni aplicar pomadas.
 Mantener protegido el cuello de posibles movimientos bruscos.
 El transporte de heridos se debe hacer en un vehículo adecuado.
 No mover a los heridos y, si es preciso moverlos, lo haremos que si de un bloque rígido se tratase.
 No ensuciar las heridas.
 Evitar que los heridos anden.
 Aflojar las prendas y ropas de los heridos.
 Tapar al herido, para que no pierda temperatura, pero evitando que suden.
Colocación del herido:
 Posición de Seguridad o Defensa: A los heridos que se asfixien, estén inconscientes o sufran vómitos. También
se llama "decúbito lateral estable", y consiste en colocar al herido tumbado, de lado, para favorecer la apertura de
las vías aéreas.
 Posición de "Shock": A los que tengan grandes hemorragias. También se llama de "Colapso", y consiste en
colocar al herido tumbado, boca arriba, pero con las piernas ligeramente elevadas, para favorecer el riego
sanguíneo en el cerebro.
 Posición de Semisentado: A los que respiren con dificultad. Esta posición favorece la respiración espontánea. (no
confundir, dificultad en la respiración con asfixia)
Reanimación Cardio-pulmonar:
* Consiste en realizarle al herido, masaje cardiaco (compresiones), mientras se le insufla aire a sus pulmones
(ventilaciones).
* El ritmo de compresiones y ventilaciones, practicado al herido, dependerá del número de personas que le auxilien,
siendo...:
225
 Con un sólo auxiliar: 15 compresiones seguidas de 2 ventilaciones.
 Con dos auxiliares: 5 compresiones seguidas de una ventilación.
Lesiones:
Normalmente, el herido en accidente de tráfico suele sufrir politraumatismos, es decir, varias lesiones y algunas
suelen ser muy graves
Lesiones más frecuentes y graves
Por orden de gravedad

1-Región craneoencefálica
2-Columna vertebral
3-Región torácica y abdominal
4-Extremidades inferiores
5-Extremidades superiores
Lesiones craneoencefálicas
Son las lesiones más frecuentes y las más graves que ocurren en accidente de tráfico
Si es un motorista no se le debe quitar el casco como norma general y se le deberá colocar en posición de defensa si está
inconsciente
El porcentaje de los traumatismos craneoencefálicos que se produce, en España, como consecuencia de los accidentes de
tráfico es del 70%
Lesiones de columna vertebral.

Sospechas de lesión en columna vertebral:
-Golpes o contusiones en la parte superior del cuerpo. (mantener inmovilizado eje cabeza-cuello-tronco.)
-Estado de inconsciencia.
-Cuando se trate de ocupante de una motocicleta o ciclomotor.
-Cuando no tenga sensibilidad o movimiento de alguna parte del cuerpo.
Se deberá mover al herido como un bloque rígido
Fracturas:
* Las fracturas (rotura del hueso) pueden ser abiertas (el hueso roto, se ve y son las más peligrosas) o cerradas (se nota la
deformación del miembro, pero el hueso no se ve)
* Se debe inmovilizar el miembro fracturado, con alguna prenda, lo suficientemente ancha, como para poder abarcar las
dos articulaciones más próximas a la fractura.
Hemorragias:
Dependiendo del vaso sanguíneo que se rompa, pueden ser:
Capilares: Pequeños puntos sangrantes.
Venosas: Sangre oscura, sin oxígeno, que sale de forma continua.
Arteriales: Sangre brillante, con oxígeno, que sale a borbotones. Dependiendo del lugar donde se localicen, pueden ser:
Externas: Se ve la herida por donde sangra.
226
Internas: No se ve la hemorragia, pero se supone por la palidez del herido, incoherencia o ritmo cardiaco rápido e
imperceptible... "Shock".
Exteriorizadas: Se producen en el interior, pero la sangre sale por conductos naturales: nariz, oído, boca...
Quemaduras:
 No quitar la ropa adherida.

 No pinchar ni cortar las ampollas.
 Refrigerar, la zona quemada, con agua fría.
 Nunca vendar, juntas, dos superficies quemadas (dedos, piernas...)
 Mantener elevada la zona quemada.
 Nunca aplicar pomadas o ungüentos.
 No dar de beber, excepto a quemados graves que estén conscientes y no vomiten.
227
UNIDAD -12 PREVENCION DEL TRAFICO DE INMIGRANTES
CLANDESTINOS
LA PREVENCION DE LA DELINCUENCIA Y EL TRÁFICO DE INMIGRANTES CLANDESTINOS.

CONVENIO SCHENGEN
Información general;
La inseguridad en el transporte por carretera es tratado por la legislación española desde dos puntos de vista. Por un lado
trata la inseguridad y la delincuencia en el ámbito del tráfico, cuando el vehículo es utilizado como instrumento de delito y
por otro lado, cuando el vehículo , ocupantes o mercancías se convierten, en objeto del delito.
Uso del vehículo como instrumento de delito

La Ley Orgánica del Código Penal español se refiere a este asunto fundamentalmente, en los llamados delitos contra la
seguridad del tráfico, como son la conducción de vehículos a motor bajo la influencia de drogas tóxica, estupefacientes,
sustancias psicotrópicas o bebidas alcohólicas y la conducción de vehículos a motor con temeridad manifiesta poniendo en
peligro la vida o la integridad de las personas.
Objetos del delito: ocupantes, vehículo y mercancías
Los conductores, ocupantes de los vehículos, las mercancías y los propios vehículos son objeto en numerosos casos
objeto de delito
Actos delictivos como:

 Sustracción de los propios vehículos
 Apropiación de la mercancía de camiones o furgones, sobre todo la ejercida con extrema violencia por
bandas de delincuencia organizada aprovechando los tiempos de descanso de los conductores o cuando
circulan
 Los actos vandálicos dirigidos contra los vehículos, pasajeros o conductor
 Los hurtos, altercados e incluso agresiones producidos contra los conductores y pasajeros de determinadas
líneas de autobuses
FACTORES QUE FAVORECEN LA INIMIGRACIÓN CLANDESTINA TRAFICO DE PERSONAS Y LA COMISION

DE DELITOS EN ESPAÑA
-La supresión de fronteras dentro de la UNION Europea
-Privilegiada situación geográfica de España
-”Efecto llamada” hacia el “paraíso” por la supuesta bonanza económica y el empleo, así como la facilidad para acceder a
beneficios sociales imposibles de obtener en sus países de origen.
-España es considerado por parte de los grupos que trafican con personas, drogas de gran riesgo, vehículos robados,
falsificación de moneda, fraude con tarjetas de crédito y fraude informático como el país de las oportunidades.
LA LEGISLACION ESPAÑOLA
En España, la inmigración la regula la Ley Orgánica 4/2000 sobre derechos y libertades de los extranjeros en nuestro país ,
conocida como “Ley de extranjería y el Código Penal , que castiga los delitos cometidos por empresas de transporte
españolas, así como sus conductores, al transportar personas a un país sin los permisos necesarios (inmigrantes ilegales) o
para perseguir el contrabando de mercancías, por lo que deben poner todos los medios a su alcance para evitar este tipo de
delincuencia.
228
ESPACIO SCHENGEN
Es un territorio sin controles fronterizos internos dentro de Europa con una única frontera exterior donde se efectúan
los controles de entrada en el espacio Schengen
Los primeros países europeos que crearon un espacio sin fronteras entre ellos fueron :Francia, Alemania, Bélgica,
Luxemburgo y Países Bajos.
El espacio Schengen abarca a los Estados miembros de la Unión, excepto algunos de ellos y a determinados terceros países
(Noruega, Islandia, Suiza y Liechtenstein).
No todos los países de la Unión son miembros del espacio Schengen, ya sea porque no deseaban suprimir los controles en sus
fronteras con los otros países de dicho espacio (Reino Unido e Irlanda), o bien porque no reunían todavía las condiciones
requeridas para ello (Bulgaria, Rumanía y Chipre).
NORUEGA
ISLANDIA
SUIZA
Liechtenstein
Islandia Noruega, Liechtenstein y Suiza son estados que no son de la UE pero pertenecen al espacio Schengen
SIS-Sistema de Información de Schengen
SIS
Un sistema de información compartida que permite la consulta automatizada de descripciones sobre personas y
objetos.
El objeto del Sistema de Información de Schengen (SIS) es preservar el orden y la seguridad públicos a la vez que se facilita
la circulación de personas
229
Cooperación de Schengen
Hay países que no son miembros del Espacio Schengen pero pasaron a ser cooperantes con el espacio Schengen cuando el
Tratado de Ámsterdam (1997)integró la cooperación de Schengen en el marco de la Unión Europea. (Irlanda o Reino Unido
por ejemplo)
Toda persona tiene derecho a circular libremente dentro del espacio de Schengen. La cooperación de Schengen pretende
proteger a las personas y sus bienes reduciendo las ocasiones de abusar de dicho derecho. Ello implica una cooperación
reforzada y eficaz entre la policía, las autoridades aduaneras, las autoridades responsables del control de las fronteras
exteriores y las autoridades judiciales de todos los Estados miembros, que viene impuesta por la supresión de las fronteras
interiores.
ACUERDOS DEL TRATADO SCHENGEN QUE AFECTAN A LOS TRANSPORTISTAS EN MATERIA DE
INMIGRACIÓN ILEGAL:
Los transportistas o personas designadas por la empresa que trasladen a nacionales extranjeros al territorio de los Estados
miembros del Acuerdo de Schengen están obligados a ejercer un control sobre los documentos (pasaportes, títulos de viaje
documentos de identidad) de aquellas personas cuyo destino o en tránsito afecte a territorio español y embarquen fuera de los
países pertenecientes al Acuerdo Schengen y comprobarán la validez y vigencia, tanto de los pasaportes, títulos de viaje o
documentos de identidad pertinentes, como, en su caso del correspondiente visado de los que habrán de ser titulares los
extranjeros para su posterior remisión de la información a las autoridades españolas.
También están obligados a hacerse cargo inmediatamente del extranjero que hubiera traído a la frontera y que se le hubiera
denegado la entrada en uno de los Estados firmantes por deficiencias en la documentación necesaria para el cruce de
fronteras.Y,a petición de las autoridades, encargadas del control de entrada llevarlo al tercer Estado que haya expedido el
documento de viaje o a cualquier otro donde se garantice su admisión. Así mismo está obligado a encontrar los medios para
su devolución inmediata y a cargar con los costes de la misma, o, si su devolución inmediata no es posible, a hacerse
responsable de los costes de estancia y regreso.
Sanciones aplicables a los transportistas por infringir la obligación de hacerse cargo de los extranjeros transportados
ilegalmente
-La suspensión de sus actividades.
-La prestación de fianzas o avales.
-La inmovilización de los vehículos utilizados
-Multa de 10.001 a 100.000 euros
REMISION DE INFORMACION:OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA

En el caso de rutas procedentes de fuera del Espacio Schengen, los transportistas están obligados a remitir a las autoridades
información relativa a los pasajeros antes de que se produzca la salida independientemente de si se trata de un transporte de
tránsito( de paso), o cuyo destino final sea territorio español
Los datos sobre viajeros comunicados a las autoridades por los transportistas deben ser borrados en el plazo de 24 horas.
Los transportistas están obligados a comunicar a las autoridades encargadas del control de entrada:
-El número y tipo de documento de viaje que acredite la identidad del viajero.
-El nombre y los apellidos de los pasajeros
-El número total de pasajeros en cada viaje.
-La fecha de nacimiento de los viajeros.
Las autoridades pueden incautar o decomisar el medio de transporte en caso de que el transportista deje de comunicar los
datos de viajeros transportados en rutas procedentes de fuera del Espacio Schengen
Las infracciones administrativas en materia de extranjería se sancionan en España con multa.

y se recogen en la LEY ORGÁNICA 2/2009, de 11 de diciembre
230
SANCIONES
Infracciones Leves. multa de hasta 500€

Infracciones Graves: multa de 501 hasta 10.000€
Infracciones muy Graves con multa de 10.001 hasta 100000€ salvo las referidas a la falta de comprobación de la
validez de pasaportes, que serán de 5000 a 10000 euros por cada viajero transportado o un mínimo de 750.000€ a tanto
alzado con independencia del nº de viajeros transportados cuando el transportista incumpla la obligación de comprobar la
validez y vigencia de pasaportes, títulos de viajes o visados de extranjeros procedentes de fuera del Espacio Schengen
DELITOS DE CONTRABANDO EN MATERIA DE TRANSPORTE
Es obligatorio cumplir con las obligaciones aduaneras cuando se transporte mercancía. Sería constitutivo delito de
contrabando la importación y exportación si no se cumple con tal obligación y la mercancía de lícito comercio tiene un valor
igual o superior a 150.000 euros.
También se incurre en un delito de contrabando cuando la mercancía objeto de transporte es una drogas tóxicas
Será delito también cuando el objeto de contrabando sea tabaco cuyo valor sea igual o superior a 15000 euros.
Los delitos de contrabando se castigan con penas de prisión de uno a cinco años y multa del tanto al séxtuplo del valor de las
mercancías objeto del delito.
MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DEL VEHICULO:
Obligaciones del transportista :lista de comprobaciones

El transportista debe estar en condiciones de acreditar, ante una posible inspección, que ha informado y formado a sus
conductores sobre las medidas que deben adoptar.
Deberá acreditar también que ha empleado, precintos cerraduras, sellos o candados que garanticen la seguridad y la
imposibilidad de acceder al vehículo, o introducción de cargas desconocidas .
Entregará al conductor un documento informativo y una lista de comprobaciones del vehículo debidamente cumplimentada.
Obligaciones del conductor: medidas preventivas
-Verificación del vehículo antes de iniciar el transporte.

-Verificación del vehículo después de cualquier parada.
-Cerrar la caja y proceder a su precinto por los medios adecuados (pueden ser tanto de tipo mecánico como electrónico).
-Asegurar la cuerda que une la lona con la parte fija del vehículo
231
UNIDAD-13 EL CONDUCTOR AGENTE ACTIVO DE LA EMPRESA
ELEMENTOS BASICOS DE TRANSPORTE COMO SERVICIO
OBJETIVO DE LA EMPRESA: realizar un servicio para satisfacer al cliente
El servicio de transporte se compone de diferentes elementos

No todos tienen la misma importancia ni son valorados por igual por los clientes:
Los elementos que componen el servicio del transporte:
-ELEMENTOS BASICOS
-ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PRIMARIOS
-ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS SECUNDARIOS
ELEMENTOS BASICOS
Son los elementos fundamentales para el buen desarrollo del servicio:

-Integridad de la carga
-Seguridad de los pasajeros.
-Desarrollo integro del trayecto.
-Trato correcto por parte del conductor
El incumplimiento de un elemento básico: descontento del cliente= pérdida de confianza
El aumento de calidad de servicio supone un aumento de los elementos basicos
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PRIMARIOS
Inciden en el grado de satisfacción del cliente

Por ejemplo:
-El estado de los vehículos
-La presentación del conductor.
-La limpieza del vehículo
-La existencia de información detallada
Un incumplimiento reiterado de los elementos complementarios primarios implicará un descontento de los clientes que
percibirán también una pérdida de calidad.
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS SECUNDARIOS

Determinan una mejor calidad del servicio.
El cliente percibe estos elementos como un nivel de calidad superior:
Estos elementos pueden ser:
-Un seguro complementario de la mercancía.
-Aplicación de medios informáticos.
-Contratación de sistemas compensatorios por retrasos etc.
El incumplimiento de estos elementos, generalmente pasan desapercibidos por el cliente, pero con el paso del tiempo el
cliente, espera recibir esos elementos.
LAS CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE
Podemos clasificar las características del transporte público en función de cómo su cumplimiento o su incumplimiento
afecta a la satisfacción del cliente en tres grupos: básicas, proporcionales y atractivas. Con el tiempo, lo que se considera
“normal” cambia y características que hoy se consideran como atractivas, pueden pasar a ser consideradas por los clientes
como básicas o proporcionales en unos casos, como irrelevantes en otros,... Por otra parte, las características que para unos
clientes son atractivas pueden ser esperadas para otros o viceversa.
232
Las características en el transporte público
FACTORES DE ÉXITO DE LA EMPRESA: IMAGEN DE MARCA Y CALIDAD.
La marca: conjuntos de signos y símbolos que expresan la identidad de una empresa y sus servicios.
LA MARCA REPRESENTA:
-El principal activo de una empresa de servicios.

-Una promesa de satisfacción para los consumidores
-Permite diferenciar los servicios respecto a los competidores.
RESPONSABILIDADES DE LA EMPRESA:
-1-Cuidar de forma permanente la marca

-2-Mantener el nivel de calidad en todos los servicios de forma constante.
El soporte más importante de la marca en la empresa de servicios es la calidad.
Conseguir el más alto grado de satisfacción de los clientes es el objetivo de la empresa, pues está comprobado, que los
clientes compran buen servicio y buena atención por encima de calidad y precio.
La calidad supone:
-Que el servicio que se ha dado es el que se había prometido
-Que el servicio ha dado respuesta al uso que quería hacer el cliente.
-Que el servicio ha sido beneficioso para el cliente.

Aunque no es necesario para generar servicios de calidad, muchas empresas optan por recurrir sistemas de gestión de
calidad certificado.
Los jueces últimos de la calidad son los clientes de la empresa
233
-La Imagen: las instalaciones, el equipo y el personal de
contacto con el público, así como de los elementos de
comunicación e información
-La calidad de la empresa dependerá de la capacidad de producir
el servicio tal y como se espera, de manera fiable y precisa: Es la
llamada fiabilidad del servicio.
La capacidad de dar respuesta rápida y eficaz a las solicitudes del
cliente .Es la llamada capacidad de respuesta.
La impresión del profesional, cortesía y competencia del personal
en contacto con el público: Es el llamado factor Seguridad.
La demostración de la voluntad de comprender y satisfacer las
necesidades concretas del cliente con un trato sensible y
personalizado:(La empatía)
LAS INSTALACIONES
Son un componente básico de la imagen de una empresa
Para ello deben cuidarse dos aspectos:
-La apariencia física de las instalaciones:(iluminación limpieza, orden, temperatura..)

En el caso del conductor, su responsabilidad en el vehículo será está basada en mantener de forma satisfactoria esta imagen.
-La atmósfera profesional:
-Basada en el trato al cliente, la atención, la organización de los puestos de trabajo y distribución de las tareas ,la eficiencia y
grado de colaboración de todas las personas.
LOS EMPLEADOS
Representan la imagen de la empresa:

-Esta imagen se refleja en:
-La apariencia
-La actitud.
-Los valores
LOS MOMENTOS DE LA VERDAD EN EL TRANSPORTE
EL ÉXITO= SATISFACCION DEL CLIENTE
La opinión del cliente sobre la empresa pasa por el grado de satisfacción o insatisfacción.
Uno de los momentos de la verdad son:
-LAS QUEJAS Y RECLAMACIONES

Es una manera de:
1- Recibir información del servicio
2- Mejorar las características del servicio
3- Fidelizar clientes si la respuesta es rápida y satisfactoria.
Tratamiento de las quejas y reclamaciones por parte de la empresa
-Una atención activa que permita entender en profundidad el motivo y que haga al cliente sentirse atendido
-Una respuesta rápida que solucione la causa que motivó la reclamación.
-Una disculpa o compensación acorde con el perjuicio producido.
234
EL CONDUCTOR COMO AGENTE DE CALIDAD LA RELACION CON EL CLIENTE
Para la empresa, y por tanto para el conductor, el cliente:
-Es la parte más importante del servicio y no alguien ajeno al mismo.
-No depende de la empresa, es la empresa la que depende de él.
-Es el propósito del trabajo, no un problema.
-Es un ser humano de carne y hueso con sentimientos y emociones, y no un número.
-Es alguien a quien se debe satisfacer y no alguien con quien discutir o confrontar.
RELACION CONDUCTOR-CLIENTES: RASGOS FUNDAMENTALES
Es importante, por parte del conductor en sus contactos con los clientes de la empresa, tener en cuenta los siguientes puntos:
-Cortesía: El cliente quiere siempre ser bien recibido y sentirse importante durante el servicio.
Cuando un trabajador se presente deberá utilizar el plural y no el singular para referirse a la empresa
-Atención rápida y personalizada: El cliente tiene que percibir que el conductor le considera importante, cualquier petición
del cliente, conviene pedirle disculpas y procurar atenderle enseguida
-Confidencialidad: El cliente espera que el servicio se cumpla conforme a lo pactado
-Información adecuada: El conductor debe conocer los detalles de su servicio y ser capaz de dar a los clientes una
información completa y segura.
-Simpatía: debe darse un trato cordial al cliente
LA COMUNICACIÓN COMO HERRAMIENTA DE TRABAJO
Existen dos tipos de comunicación:

1-La verbal
2-La no verbal
1-COMUNICACIÓN VERBAL
-Saludar al cliente con amabilidad
-Ser preciso y no omitir ningún detalle.
-Escuchar atentamente y pensar antes de hablar.
2-LA COMUNICACIÓN NO VERBAL:

-Gestos
-Mirada huidiza.
-Posturas
LA HABILIADAD DE ESCUCHAR
Es la parte esencial de la comunicación

-Se debe escuchar los hechos y los sentimientos (evitar prejuicio).
-No hay que distraerse.
-Hay que esperar a que el cliente termine de hablar.
-Se debe evitar interrumpir
EL CONDUCTOR COMO REPERESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA .RELACION CON LA INSPECCION

En las inspecciones en carretera el conductor tiene las siguiente competencias:
-Es el representante de la empresa en relación con la documentación relativa al transporte, facilitando la información que los
agentes o personal inspector requieran
El conductor debe colaborar especialmente en:
-La inspección del vehículo y de los aparatos de control.
-La inspección de la carga o pasaje.
-El examen de los documentos y facturas en relación al transporte.
-Cualquier otra información que tenga relación con el transporte
235
TRASLADO OBLIGATORIO DEL VEHICULO
Puede producirse cuando en un control en carretera hay sospechas de manipulación o mal funcionamiento imputable al
transportista, del tacógrafo u otros elementos de control.
El agente puede ordenar el traslado hasta un taller a una distancia no superior de 30 Km
(No hay limitación si el punto de verificación se encuentra en ruta que deba seguir el vehículo).
INMOVILIZACION DEL VEHICULO

En un control, de carretera puede decidirse la inmovilización si se detectan, entre otras infracciones:
-Falta de tarjeta de transporte.
-Falsificación de documentos
-Exceso de peso
-Manipulación de los tiempos de conducción y descanso.
-Manipulación del tacógrafo o limitador de velocidad.
RETIRADA DE LA TARJETA DE TACOGRAFO DIGITAL DEL CONDUCTOR
Los agentes pueden retirar la tarjeta del conductor si:

-Utiliza una tarjeta falsa.
-Utiliza la tarjeta de otro conductor.
-Hay indicios de que la tarjeta se pudo obtener con documentos falsos.
MANTENIMIENTO DEL VEHICULO Y ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
Comprobaciones generales en relacion con el vehiculo
Es importante que el conductor lleve a cabo las siguientes comprobaciones:

-Dos veces por semana comprobar los indicadores más importantes (nivel de aceite, agua...)
-Realizar un control de los kilómetros efectuados en relación con las revisiones programadas.
-Revisión del estado de los neumáticos.
También es importante antes de iniciar el servicio comprobar los elementos complementarios:
*-Estado del botiquín.
*-Extintores.
*-Funcionamiento del aire
*-Martillo rompecristales (transporte de viajeros)
EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS
Comprobar:
-Los elementos de información obligatorios en los servicios regulares.
-Los elementos de adaptación del transporte para personas de movilidad reducida: rampas, elevadores, etc.
Limpieza del vehículo
ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
El servicio de transporte supone:

-Efectuar una carga.
-Realizar una ruta.
-Efectuar una descarga.
El conductor debe tener muy claro cómo, cúando y con qué llevará a cabo sus actuaciones.
236
DOCUMENTACION DEL VEHICULO
-Permiso de circulación.
-Ficha técnica (ITV en vigor).
-Seguros obligatorios.
-Certificado ADR o ATP (cuando sean necesarios).
-Impresos de declaración amistosa de accidente.
DOCUMENTACION DEL TRANSPORTE

-Autorización de transporte (viajeros - mercancías; nacional - internacional).
-Autorización de transporte especial.
-Documento de control de transporte de mercancías.(carta de porte)
-Libro de ruta y libro de reclamaciones (en transporte de viajeros).
TACOGRAFO
-Discos-diagrama en caso de tacógrafo analógico.
-Papel de impresión para tacógrafo digital.
CONSECUENCIAS DE UN LITIGIO
El incumplimiento del contrato de transporte por parte de una de las partes intervinientes en el transporte, puede derivar en
un litigio o controversia jurídica.
Los litigios se pueden resolver o bien ante el Juzgado de lo Mercantil o bien ante las Juntas Arbitrales de Transporte de las
CCAA.
La ventaja de resolver las controversias del transporte mediante las Juntas Arbitrales,es que estas serán gratuitas, no
requieren ni abogado ni procurador,con la única condición de que las partes en conflicto pacten someterse a las mismas.
COMPOSICION DE LAS JUNTAS ARBITRALES.
Las Juntas Arbitrales están compuestas por el Presidente y por un mínimo de 2 y un máximo de 4 Vocales.
2 Vocales serán funcionarios representantes de los cargadores o de los usuarios, por un lado, y 2 vocales de las empresas del
sector del Transporte Terrestre y Ferroviario por otro.
Será competente la Junta Arbitral que corresponda bien al lugar de origen o de inicio del transporte, bien al lugar de destino
del transporte o al lugar de celebración del contrato de transporte, a elección del peticionario o demandante, aunque si se hace
constar expresamente se puede pactar el sometimiento a una determinada Junta .
LAS JUNTAS ARBITRALES.REGLAS DE FUNCIONAMIENTO.

Las Juntas Arbitrales se instarán o iniciarán por escrito firmado por el demandante o su representante debiendo presentar un
escrito o documento que acredite la representación.
El Presidente de la Junta recibido el escrito, se dirigirá simultáneamente a las partes litigantes. En dicha notificación se
concretará el plazo para que manifiesten ante la Junta lo que a su derecho convenga. Dicho plazo no excederá de 10 días.
La vista será oral (encuentro de las partes ante el Presidente), en la que las partes podrán alegar lo que a su derecho
convenga y aportar o proponer las pruebas pertinentes de modo individual o mediante otra persona, La no comparecencia en
la vista oral de algún vocal no impide que se dicte el laudo, solo la incomparecencia del Presidente o del reclamado o de su
representante impedirá la celebración de la misma y que se dicte el laudo(resolución)
Si no asiste el reclamante se entiende que desiste y se archivan las actuaciones.
Tampoco la inexistencia de la parte que ha de reclamarse, no impedirá la celebración de la vista y el dictado del laudo.
El laudo se a dictará en el plazo de seis meses y se acordará por mayoría simple de los miembros de la Junta. El voto de
calidad del Presidente dirimirá los empates. Transcurridos 20 días desde que fuera dictado el laudo, podrá obtenerse su
ejecución forzosa ante el juez de primera instancia del lugar donde se haya dictado.que ostente la representación por escrito.
La no comparecencia en la vista oral de algún vocal no impide que se dicte el laudo, solo la incomparecencia del Presidente
o del reclamado o de su representante impedirá la celebración de la misma y que se dicte el laudo(resolución)
Si no asiste el reclamante se entiende que desiste y se archivan las actuaciones.
Tampoco la inexistencia de la parte que ha de reclamarse, no impedirá la celebración de la vista y el dictado del laudo.
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El laudo se a dictará en el plazo de seis meses y se acordará por mayoría simple de los miembros de la Junta. El voto de
calidad del Presidente dirimirá los empates. Transcurridos 20 días desde que fuera dictado el laudo, podrá obtenerse su
ejecución forzosa ante el juez de primera instancia del lugar donde se haya dictado.
CONSECUENCIAS DE UN LITIGIO
1-Deterioro que puede sufrir la imagen comercial de la empresa frente a otros clientes.
2-El coste financiero que se puede generar durante su desarrollo.
a-gastos de asesoramiento jurídico
b-la imposición de medidas cautelares, como el depósito de la mercancía o paralización del vehículo.
3-Los procedimientos judiciales son lentos, costosos, e imprevisibles.
4-No siempre hay proporcionalidad entre lo que se reclama,o lo que se nos reclama y los riesgos derivad
CONCLUSIÓN: Los litigios a veces son inevitables, pero nunca son rentable
Mayo- 2017
El autor: A J.V.A
238

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INDICE

CONDUCCION RACIONAL Y EFICIENTE

DEFINICIÓN DE AUTOMÓVIL Y SISTEMAS QUE LO FORMAN. .................................................................... 6

UNIDAD -2 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD .................................................................................. 67

FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS ............................................................ 69

UNIDAD 3- LA OPTIMIZACION DEL CONSUMO DE CARBURANTE .............................................. 81

FUERZAS DE RESISTENCIA AL AVANCE DE UN VEHÍCULO .................................................................. 86

CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL (CAP).................................................................................... 97

UNIDAD -5 TIEMPOS DE CONDUCCION Y DESCANSO .................................................................... 104

CLASIFICACION DE LOS TACOGRAFOS ................................................................................................. 107

SALUD Y SEGURIDAD VIAL Y MEDIOAMBIENTE

LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO ................................................................................................................ 135

UNIDAD 7 LAS NORMAS DE CIRCULACION...................................................................................... 145

LA LEY DE TRAFICO .................................................................................................................................. 145

UNIDAD 8- LA CONDUCCION PREVENTIVA ....................................................................................... 189

LA CONDUCCIÓN NOCTURNA Y EN CONDICIONES ADVERSAS ......................................................... 191

UNIDAD 9- PREVENCION DE RIESGOS FISICOS ............................................................................ 195

TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE ........................ 195

ACCIDENTES LABORALES MORTALES MÁS FRECUENTES ................................................................. 196

UNIDAD-10 EL ESTADO PSICOFÍSICO DEL CONDUCTOR............................................................... 204

LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO COMO CAUSA BÁSICA DESENCADENANTE DE LA MAYORÍA DE

UNIDAD -11 COMO EVALUAR UNA SITUACION DE EMERGENCIA .................................... 217

COMPORTAMIENTO EN CASO DE INCENDIO ........................................................................................ 218

UNIDAD -12 PREVENCION DEL TRAFICO DE INMIGRANTES .................................................. 228

FACTORES QUE FAVORECEN LA INIMIGRACIÓN CLANDESTINA TRAFICO DE PERSONAS Y LA

ACUERDOS DEL TRATADO SCHENGEN QUE AFECTAN A LOS TRANSPORTISTAS EN MATERIA

UNIDAD-1- LA CADENA CINEMATICA

-LA ESTRUCTURA METÁLICA, compuesta por el bastidor, chasis y la carrocería.

La carrocería, o “la chapa”.

En los camiones, el bastidor está separado de

EL MOTOR Y LOS SUBSISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN, ALIMENTACIÓN, LUBRICACIÓN Y

El combustible empleado puede ser:

ELEMENTOS FIJOS Y MOVILES QUE COMPONEN EL MOTOR DIESEL.

Es una pieza fundida en hierro o aluminio

a)-Carter superior o bancada.

b-Carter inferior . b-carter inferior

ELEMENTOS MOVILES Imagen 3

Los segmentos del piston

Clasificación de los segmentos rascador

Tipos de pistón según su cabeza

B- DE CABEZA CON HENDIDURA:

• Las bombas de lubricación y refrigeración.

• El compresor del aire acondicionado.

• La bomba de la dirección asistida.

• Compresor del sistema neumático de frenos y suspensión.

Tiene en sus extremos:

1-El volante de inercia .situado en un extremo

2-El dámper: absorbe las vibraciones del cigüeñal.

LOS SISTEMAS QUE PERMITEN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Son de dos tipos: admisión y escape.Van colocadas en

Eje que manda el movimiento a los órganos de la distribución.

Actualmente se suele colocar en la culata y Polea de árbol de

SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCION

-Por ruedas dentadas

Sistema de mando por ruedas dentadas o engranajes

Sistema de mando por cadena

Sistema de mando por correa dentada

FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL MOTOR DIÉSEL SEGÚN EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS

Relación de compresión (Rc):

¿POR QUÉ SE DENOMINA CICLO DE CUATRO TIEMPOS?

Admisión Compresión Escape

ADMISION. El aire, previamente filtrado, entra en el cilindro debido a la

COMBUSTION. Todavía con las válvulas cerradas y el pistón subiendo, se inicia la