“DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DE LA QUINUA EN LA EMPRESA

PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C. EN EL AÑO 2018”

FILIAL : Norte

ESCUELA : Administración – Administración de Negocios Internacionales

INTEGRANTES : Alarcón Llontop, Percy Renato

González Mesones, María Isabel
Guevara Plaza, Luis
Mendoza Aliaga, Francesca
Montenegro Mendoza, Milagros
Montenegro Paredes, Diego Raul
Vargas Manchinelli, Katherine Graciela

CICLO : 5

CURSO : Logística Internacional

SECCIÓN : 05T21

DOCENTE : Jiménez Boggio, Danna Johana

La Pradera, Pimentel, Perú

16 de Octubre del 2018

1
 ÍNDICE
PORTADA.............................................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 5

OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 6

CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 7

1.1. LOGÍSTICA INTERNACIONAL .......................................................................................................... 7

1.1.1. Concepto..................................................................................................................................... 7
1.1.2. Elementos ................................................................................................................................... 7
1.1.3. Relación entre contrato de compra venta y la logística internacional ..................................... 8
1.2. OPERADORES LOGÍSTICOS INTERNACIONALES ............................................................................ 8
1.2.1. Definición................................................................................................................................... 8
1.2.2. Clasificación .............................................................................................................................. 8
1.2.3. Funciones................................................................................................................................... 9
1.2.4. Preparación de la carga........................................................................................................... 10
1.2.5. Unitarización de la carga ........................................................................................................ 12
1.3. GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL ............................................................ 14
1.3.1. Definición de la DFI ................................................................................................................ 14
1.3.2. Actores de la DFI ..................................................................................................................... 14
1.3.3. Proceso de Embarque ............................................................................................................... 15
1.3.4. Logística de tránsito ................................................................................................................. 17
1.3.4.1. Componentes de la logística de tránsito de mercancía .............................................................. 17
1.3.4.2. Costo de logística de tránsito de mercancía ............................................................................... 18

CAPÍTULO II: PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C. ..................................................................... 19

2.1. DATOS INFORMATIVOS ................................................................................................................. 19

2.2. RESEÑA HISTÓRICA ...................................................................................................................... 19
2.3. MISIÓN .......................................................................................................................................... 19
2.4. VISIÓN ........................................................................................................................................... 20
2.5. VALORES ....................................................................................................................................... 20
CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DE LA EMPRESA
PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C. EN EL AÑO 2017 ................................................................. 21

3.1. ANÁLISIS DE EXPORTACIÓN ......................................................................................................... 21

3.1.1. Producción ............................................................................................................................... 21
3.1.2. Proceso de Exportación ........................................................................................................... 23
3.1.3. Selección del precio de exportación ........................................................................................ 27
3.1.4. Modalidad de pago ................................................................................................................... 27
3.2. DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL ...................................................................................... 27
3.2.1. Característica de Carga .......................................................................................................... 27
3.2.2. Medio de Transporte ................................................................................................................ 29
3.2.3. Selección del Operador Logístico ............................................................................................ 29
3.2.4. Homologación de Proveedores ................................................................................................ 32
3.2.5. Manejo Documentario ............................................................................................................. 34

2
CONCLUSIONES .................................................................................................................................... 37

ANEXOS .................................................................................................................................................. 48

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................................... 38

3
 Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Palatización .................................................................................................... 13
Ilustración 2: Contenedorización .......................................................................................... 14
Ilustración 3: Flujograma del proceso de producción .......................................................... 22
Ilustración 4: Flujograma del proceso de exportación ......................................................... 26

4
 INTRODUCCIÓN

La presente investigación está basada en la Elaboración de la Cadena de Distribución Física

Internacional de la Exportación de Quinua en la Empresa Peruvian Export Business S.A.C.
los cuales abarcan conocimientos estudiados y aprendidos en el curso de Logística
Internacional.

Como finalidad de este informe pretende determinar la importancia de la Logística

Internacional reconociendo La Operatividad de las transacciones de comercio exterior en las
actividades de la empresa Peruvian Export Business S.A.C.

Así mismo se busca identificar los distintos servicios a la carga a fin de determinar la cadena
de la distribución física internacional más adecuada para el producto elegido, la quínoa.

Por otro lado, se toma en cuenta a los Operadores Logísticos y sus responsabilidades, cabe
resaltar que la presente monografía desarrolla el procedimiento logístico desde el punto de
origen hasta el destino final en el exterior en el momento indicado y en las condiciones
acordadas con el comprador, determinando los costos involucrados.

La cadena de distribución física internacional es el conjunto de pasos, partes y operaciones

necesarias para mover mercadería dentro de una empresa.

Este trabajo está dividido en tres capítulos, para brindar una lectura fácil de comprender para
cualquier tipo de lector. En el primer capítulo titulado “Peruvian Export Business S.A.C.”,
se expondrá la historia de esta empresa, así como también su misión, su visión, su
organigrama y el producto que exporta.

En el segundo capítulo nombrado “Análisis de la exportación”, se hablará de la

comercialización realizada por la empresa, el proceso de exportación y el precio del producto
los cuales servirán al lector para entender con mayor facilidad este informe.

En el tercer capítulo llamado “Distribución Física Internacional de la empresa Peruvian

Export Business S.A.C.”, como su mismo nombre lo dice, se presentará al lector la cadena
de distribución física de la empresa, la cual se comienza con las características de la carga,
sigue con el operador logístico y concluye con el transporte de la carga.

Finalmente se darán a conocer las conclusiones a las que se llegaron después del análisis de
la cadena de distribución física internacional de la empresa Peruvian Export Business S.A.C.

5
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Recopilar la información y documentación necesaria de la Empresa Peruvian Export
Business S.A.C. para determinar la optimización de sus operaciones en el comercio exterior
en términos de costos, tiempos y servicio.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer los Aspectos Generales de la Empresa Peruvian Export Business S.A.C
 Reconocer la importancia de los Operadores Logísticos
 Aprender la adecuada Preparación de la carga

6
CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO
1.1. Logística Internacional
1.1.1. Concepto
Molins, A. (2012) Refiere que la logística busca gerencia estratégicamente la
adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de
inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la
organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad
presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad.
La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente
correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto.

En definitiva, podemos decir que la logística internacional es una serie de actividades

y procesos que requiere un producto desde un punto de origen hasta un punto de
destino.

1.1.2. Elementos
Jiménez, G. (2010) Menciona que existen elementos de la logística internacional,
los cuales son:

 Producto
 Identificación
 Tipo de carga
 Naturaleza
 Valor agregado
 Peso / Volumen
 Factor de Estiba

 Funciones
 Producción
 Exportable
 Comercialización internacional
 DFI

 Mercado
 Destino (exportación)
 Origen (importación)
 Tránsito internacional

7
  Información
 Ubicación (demora)
 Status de la Carga (daños/pérdidas)

1.1.3. Relación entre contrato de compra venta y la logística internacional

SIICEX. (2016) El contrato de compra venta es el acuerdo de voluntades celebrado

entre partes domiciliadas en países diferentes, a través del cual se transfiere la
propiedad de mercancías que serán transportadas a otro territorio, teniendo como
contraprestación el pago de un precio.

Entonces podemos decir que cada contrato tiene implicaciones específicas y es

necesario el conocimiento detallado de cada uno, por eso es imprescindible el estudio
de formación relacionada con la logística porque el contenido en un acuerdo
internacional puede variar dependiendo de su contrato.

1.2. Operadores Logísticos Internacionales

1.2.1. Definición

Según AGSA. (s.f.), un operador logístico es una empresa que por encargo de sus
clientes diseña diferentes fases del suministro de un producto o mercancía no sólo
en el transporte o distribución, sino que incluso a veces también durante el proceso
productivo. Suelen utilizar tanto infraestructuras físicas como de gestión, ya sean
propias y/o ajenas, mediante la subcontratación de empresas, en algunos casos.
Entonces se puede concluir que un operador logístico es una empresa que ha
construido una relación de confianza con sus clientes ya que se encarga de establecer
la integración a lo largo de toda la cadena de suministros.

1.2.2. Clasificación

Según MECALUX. (2018) existen cinco tipos de operadores logísticos:

a. ‘First Party Logistics’, es el transporte de mercancía. En este sentido engloba

a todas las agencias de transporte que se encargan de distribuir los productos
de la empresa contratante. Esto descarga a la empresa de la necesidad de
contar con una flota, sin embargo, su departamento logístico aún debe realizar
las tareas de operaciones, contar con sus instalaciones para el almacenaje de
su mercadería y sus sistemas de manutención.

8
 b. ‘Second Party Logistics’, estas empresas ofrecen estos servicios de transporte,
de almacenamiento de los productos y de sus propios vehículos de almacén.
La empresa licitadora internamente coordina la organización de la flota de
transporte y la preparación de los pedidos en el almacén.

c. ‘Third Party Logistics’, este tipo de operadores logísticos van más allá en la
integración de servicios y proveen de flota de transporte, lugar
de almacenamiento y abordan, además, la organización de operaciones de
transporte y gestión del almacén. Debido a que, sus servicios están más
personalizados y adaptados a las necesidades de la empresa contratante sus
contratos suelen ser de largo plazo para que de esta manera el operador
logístico consiga aprender y optimizar la parte de cadena de suministros de la
que se encarga. No obstante, la empresa contratatante mantiene interno el
control global de todo el flujo de mercancías.

d. ‘Fourth Party Logistics’, estos operadores logísticos no cuentan con recursos

físicos, pero sí con la experiencia o conocimientos (y la capacidad
tecnológica) que les permite optimizar al máximo la eficiencia de la cadena
de suministro. Por ello, el tipo de acuerdo que entre la empresa licitadora y
estos operadores logísticos suelen ser a largo plazo y da lugar a relaciones
muy estrechas y de alta dependencia entre ellos y el contratante.

e. ‘Fifth Party Logistics’, este último tipo de operador logístico integra

la ejecución de los servicios típicos de los ‘Third Party Logistics’ junto a la
especialización en optimización de la cadena de suministros que atesoran
los Fourth Party Logistics’.

1.2.3. Funciones

Las funciones que desempeña un operador logístico dependen mucho del tipo de
operador del que se habla, sin embargo, las funciones generales que se espera que
realice un operador logístico son las siguientes:

Según PITS, L. I. (2017)

 Los procesamientos de pedidos, porque son actividades referentes a la

recogida, comprobación y transmisión de órdenes de compra.

9
  El manejo de materiales, porque determina qué medios y procedimientos
se van a emplear para trasladar los productos dentro de los almacenes,
entre estos y los locales de venta.
 La función de embalaje que realiza la empresa como operador logístico,
porque se encarga de decidir el sistema y las formas de protección que se
van a utilizar para sus productos.
 El transporte de los productos, porque determina el tipo de transporte que
se va a utilizar y también de elaborar los planes de ruta.
 El almacenamiento, porque cumple la función de seleccionar la
instalación, dimensión y las características de los almacenes.
 El control de inventario, porque se encarga de determinar la cantidad de
productos disponibles en el almacén para la entrega a un posible
comprador. Además, que se establece la periodicidad de los pedidos.

1.2.4. Preparación de la carga.

Según MyPeruGlobal. ( 2013) debemos tener en cuenta lo siguiente:

Primero: Establecer la carga por transportar:

A) TIPOS DE CARGA:

a) Carga General: Aquellos que se transportan en cargas pequeñas que a granel,

esta carga se compone de artículos individuales y tiene una preparación que
determinada su tipo (unitarizada o no unitarizada).
b) Carga a granel, liquida o solida: La mayoría de veces es almacenada en
tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos
respectivamente. Los dos se movilizan por bombeo o succión.

B) NATURALEZA DE LA CARGA:

a) Carga perecedera: Productos, en especial los alimenticios sufren de una

degradación en sus características físicas, químicas y microbiológicas, por
las condiciones del medio ambiente debemos preservarlos con un control de
la temperatura para mantener sus características (sabor, gusto, olor, entre
otros).
b) Carga frágil: Requiere de un manejo especial su operación debe realizarse
con extremo cuidado, incluyendo el embalaje el manipuleo y el traslado
propiamente dicho. Siempre debemos darle una protección adecuada.
10
 c) Carga peligrosa: Es aquella carga compuesta de productos con
características Explosivas, Combustibles, Oxidantes, Venenosas,
Radioactivas o Corrosivas, estas pueden llegar a causar accidentes a varios
productos, al vehículo en el que son movilizadas a las personas y al medio
ambiente.
d) Carga de dimensiones y pesos especiales: Requieren un manejo especial,
ya que las características son muy importantes desde el punto de vista de las
tarifas de fletes.
C) RIESGOS DURANTE LA MOVILIZACION INTERNACIONAL:
Manipuleo en terminales, almacenamiento transporte, humedad, robo y
saqueo, incendios, contaminación.
Segundo: Determinar la preparación que requiere la carga para ser
transportada embalada, arcada y unitarizada el Embalaje.

 Las características del embalaje deben definir el tipo de embarque

internacional que se utiliza
 En el marcado se deben encontrar marcas como: estándar,
informativas, de manipuleo, acompañados por pictogramas y sus
características.

A. MODOS DE TRANSPORTE:
Es necesario que acondicionemos de forma tal las frutas para prolongar su
vida útil, por este motivo debemos escoger un transporte adecuado para
que se acomode de acuerdo a las características del producto.
También es importante tener en cuenta el tipo de transporte como: un
vagón, camión, avión o barco que se requiere para su desplazamiento, así
como el tipo de contratación (transporte exclusivo, arrendado o
compartido)

B. ESTIMACION DEL TIEMPO DE TRANSITO:

Son los puntos clave que debemos tener en cuenta al momento de realizar
la entrega del producto al destinatario en el tiempo establecido en el
contrato.

C. DESCRIPCION DE LAS MATRICES DE COSTO Y TIEMPO:

Este nos detalla el precio del producto en la bodega cuando llegue a las
manos del comprador en el país de destino, luego de que el producto este
en la puerta del vendedor en el país de origen.

11
 Se presenta en matrices que cruzan en modo de transporte (terrestre,
aéreo, fluvial, marítimo) con componentes del costo que agrupamos
geográficamente de la siguiente forma.
 Componentes del costo en el país de origen.
 Componentes del costo durante el tránsito internacional.
 Componentes del costo en el país importador.

CARACTERISTICAS DE LA CARGA

MyPeruGlobal,(2013) .Nos dice que es necesario conocer

minuciosamente lo que se piensa exportar, es decir saber las
características que presenta la carga, ya que absuelve y se evita
de futuros errores que aparecen en el trayecto, al momento de
realizarse el envió de la carga.

 Convencional no unitarizada, (bienes sueltos o individuales,

manipulados y embarcados como unidades separadas).

 Unitarizada, (agrupados en unidades pale tizadas).Su costo se

inicia con la operación de agrupar piezas de carga en unidades de
mayor volumen tales como pallets o contenedores, conocida como
unitarización.

 El almacenamiento, durante las fases del embarque y en las que

preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable
que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto
tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del
contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto.

 El embalaje; debe ser elegido de manera minuciosa y cuidadosa,

ya que juega un rol importante dentro de la cadena de distribución,
tales como el marcado, símbolos pictóricos estandarizados, además
debe de diferenciarse del empaque y envase que se utilizan, porque
son tres cosas muy distintas.

1.2.5. Unitarización de la carga

Según Mondragón, DDE. ( 2016), la unitarización en el tema de Logística, una parte

importante es el de preparar correctamente la mercancía para su distribución, ya sea

12
para el mercado interno o el mercado internacional. Para preparar la mercancía lo
primero que hay que considerar es el envase primario apropiado según mercancía
(puede ser material plástico, papel, polietileno, madera, cartón, etc. Teniendo la
posibilidad de considerar los envases secundarios o terciarios. Después de ello viene
la unitarización es la agrupación de mercaderías en unidades superiores de carga, con
el fin exclusivo de facilitar su transporte, por lo que debe conservar su integridad
durante el tiempo que dure su movilización. La palatización y la contenedorización
constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga

 Palatización: Acción de colocar o anclar un cargamento sobre una

plataforma construida con diversos materiales, denominada paleta, a
efectos de facilitar el manipuleo de la carga a, donde esta agrupa los
productos en sistemas de empaque y embalaje en un pallet.

Ilustración 1: Palatización

 Contenedorización: Es otro método de distribución que utiliza una unidad

de transporte de carga llamada contenedor. Nos permite el manejo de la
carga de manera segura; por sus características, solo se llena, vacía y estiba
en el lugar de origen y destino, lo cual resulta muy eficaz para distribuir la
mercancía por largas distancias mediante transporte combinado. Los
contenedores poseen identificaciones con información de la carga
almacenada y permite la manipulación adecuada mediante grúas y
montacargas especiales existentes en los puertos o terminales.

13
 Ilustración 2: Contenedorización

1.3. Gestión de la Distribución Física Internacional

1.3.1. Definición de la DFI
Según Mondragón, DDB. (2016), es el proceso logístico que consiste colocar un
producto en un mercado extranjero, cumpliendo con ciertos términos entre el
vendedor y el comprador. Su objetivo de la DFI es reducir al máximo los tiempos, los
costos y el riesgo que se pueda generar durante el trayecto desde el punto de salida en
origen hasta el punto de entrega en destino.

1.3.2. Actores de la DFI

Según Mondragón, DDE. (2016) nos muestra lo siguiente:

1. Según la propiedad de la mercadería:

 Exportador
 Importador
 Consignante
 Consignatario

2. Según el medio de transporte empleado:

 Porteador
 Armador
 Agente general
14
  Agente marítimo
 Empresas de estiba o desestiba
 Aerolínea
 Naviera
 Empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial

3. Según la destinación aduanera:

 Agente de aduana
 Exportador
 Importador

4. Según la gestión sobre carga y/o descarga:

 Operaciones portuarios
 Estibadores
 Tarjadores

5. Según almacenamiento de la mercadería:

 Almacén aduanero
 Deposito aduanero
 Deposito temporaL
1.3.3. Proceso de Embarque
Según Barrantes, L.M. (2010) las partes logísticas son las siguientes:

i. Envío de instrucciones de embarque

ii. Reserva de línea naviera/cotización de flete
iii. Emisión de booking
iv. Envío de booking
v. Asignación del contenedor
vi. Envío de matriz modelo
vii. Llenado y precintado del contenedor
viii. Embarque del contenedor
ix. Emisión de B/L
x. Transporte del contenedor a puerto contenido
xi. Envío de documentos de exportación

15
 16 L.M. (2010)
Fuente: Barrantes,
1.3.4. Logística de tránsito
Según WordPress. (2016) el proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello,
y dada su importancia, no todos los productos se transportan de la misma manera, ya
que cada negocio es distinto y dentro de su actividad se muestran ciertas situaciones
que no pueden ser aplicables de ninguna manera a cualquier otro negocio.

1. Realizar un análisis de la empresa a la que se pretende contratar.

Experiencia, clientes, sector en el que trabaja, red comercial, solvencia
económica, relevancia en el sector, posicionamiento y casos de éxito, entre
otros. Es importante tenerlo en cuenta, ya que, de esta forma sabremos qué
empresa se nos acopla mejor a nuestras necesidades logísticas.
2. Observar los canales de distribución que ofrece la empresa de transportes.
Hay que tener en cuenta que, cuantos más factores logísticos haya más cercano
se estará del consumidor final, pero habrán muchas más empresas implicadas.
Hay que observar este paso detalladamente y ver si cada factor logístico se
acopla a nuestro modelo de mercado.
3. Observar las condiciones de entrega.
Del servicio, de la calidad de los productos y servicios que ofrecen en
definitiva. Si contratamos a una empresa que transporta con cuidado los
productos pero en su entrega no son puntuales, por ejemplo, esto se convertirá
en un problema en la cadena de valor, por lo que podría ser perjudicial para
nuestro negocio.
4. Observar el tipo de tecnología que aplica cada empresa logística.
Actualmente las nuevas tecnologías permiten mejorar la calidad de cualquier
tipo de servicio, por lo que sí somos una empresa innovadora podríamos
valorar positivamente este hecho.
5. Intentar verificar los costes integrados directos, indirectos y ocultos de la
empresa.
Esto tiene como objetivo calcular el impacto sobre los costes logísticos. ¿Qué
quiere decir todo esto? Que debemos asegurarnos cuáles serán los costes
fiscales o aduaneros. Muchas veces se contratan servicios de transporte sin
saber cuál será el coste añadido por aduanas o impuestos fiscales. Es
importante tenerlo en cuenta.

1.3.4.1. Componentes de la logística de tránsito de mercancía

 Preparación: Un proceso que nace desde el embalaje y el marcado de los

productos.

17
  Manipuleo: El proceso que se realiza en los terminales o en los almacenes de
inventario.
 Almacenamiento: Se efectúa en depósitos privados o públicos.
 Transporte: Este elemento siempre abarca toda la logística.
 Seguro de carga: Son pólizas que cubren los riesgos.
 Documentación: Se trata de la emisión de los certificados, documentos de
pago y comprobantes del proceso de distribución.
 Gestión y operación aduanera y bancaria.
 Gestión de distribución: Aquí entra en acción el personal operario y de las
áreas administrativas de la organización.

1.3.4.2. Costo de logística de tránsito de mercancía

Según WordPress. (2016) Para comenzar con el proceso de solicitud de
cotización, es recomendable que el solicitante interesado tenga claros algunos
aspectos que deberá suministra a su agente, tales como:
1. Términos de la negociación entre el comprador y el vendedor de la
mercancía (internacionalmente conocidos como INCOTERMS)
2. Origen y destino.
3. Descripción y clasificación de la mercancía.
4. Dimensiones y peso de la carga.
5. Valor comercial.
6. Identificación de los servicios requeridos (Flete internacional, seguros,
trámites de aduanas, entre otros.)

18
CAPÍTULO II: PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C.
2.1.Datos informativos
 RUC: 20561287270
 Razón Social: PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C.
 Tipo Empresa: Sociedad Anónima Cerrada
 Condición: Activo
 Fecha Inicio Actividades: 01 / Junio / 2014
 CIIU: 74996
 Dirección Legal: Cal. los Amautas Nro. 630
 Distrito / Ciudad: La Victoria
 Provincia: Chiclayo
 Departamento: Lambayeque, Perú
 Gerente General: Hidalgo Reque, Sandra Giovana

2.2.Reseña Histórica
En un principio la empresa PERUVIAN EXPORT BUSINEES SAC empezó
aprovechando las oportunidades de negocios que para empresas más consolidadas no
eran atractivas, fue así que la empresa empieza con sus primeros embarques de quínoa
por los años 2014, cuando un cliente de Italia le solicita a la empresa que le provea
de quínoa bajo ciertas condiciones de calidad. De allí vinieron otros pedidos y se vio
la posibilidad de incursionar en otros países, dado que otras empresas ya lo estaban
haciendo. El proceso era relativamente fácil (la selección se realizaba manualmente),
no había exigencias de calidad, menos de residuos tóxico; los volúmenes sembrados
eran altos (para el número de empresas que existían en esa fecha) y los precios no
pasaban los $700.00 la tonelada valor FOB (a la fecha los precios a han fluctuado en
$1000.00 a $!250.00 la tonelada FOB), esto permitió que se hiciera atractivo el
negocio por los márgenes de utilidad que dejaba y la poca inversión que se realizaba
(sólo se compraba el producto y se vendía listo para exportar, sin tener que hacer
inversión en campo, ni en planta). Actualmente atiende a más de 10 clientes en más
de 8 países en los 5 continentes. (Hidalgo, 2018)

2.3.Misión
Promovemos un grupo humano que practique los valores de la empresa, con espíritu
de superación, comprometido con el cambio y el trabajo en equipo.
Desarrollamos e innovamos productos y servicios que satisfagan las necesidades de
nuestros clientes y del mercado con productividad y eficiencia.
Generamos valor fortaleciendo a nuestra empresa, contribuyendo al bienestar de
nuestros colaboradores, retribuyendo el capital invertido y participando en el
desarrollo de nuestro entorno.
19
2.4.Visión
Ser una compañía reconocida por su liderazgo y su alto nivel de competitividad en
cada una de sus unidades de negocios, que logre satisfacer las expectativas de sus
clientes, colaboradores y accionistas.
En un año, seremos una empresa reconocida por la industrialización,
comercialización y distribución de quínoa procesados de excelente calidad, para ello
tendremos las mejores tecnologías y el personal altamente capacitado y calificado.

2.5.Valores
 Integridad: Luchar por hacer lo correcto y cumplir lo que prometemos.
 Entregar resultados superiores: Superar consistentemente las expectativas.
 Profesionalismo y confidencialidad en la conducción de nuestros negocios.
 Cultura orientada hacia la atención del cliente.
 Filosofía de trabajo en equipo.
 Atmósfera de respeto mutuo y de confiabilidad.

20
CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
DE LA EMPRESA PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C. EN EL AÑO 2017

3.1.Análisis de Exportación
3.1.1. Producción
PERUVIAN EXPORT BUSSINES S.A.C. se dedica a la exportación de granos secos
de diferentes tipos: frijol de palo, frijol canario, pallar, quínoa, chía y lentejas. Sin
embargo, esta empresa no se encarga de los procesos productivos como: el cultivo,
secado, tratamiento de cosecha, secado y selección de granos, clasificación de tipos
de granos secos, etc. Ya que trabaja en conjunto con la empresa NEGOCIOS Y
SERVICIOS REY DAVID S.A.C. quienes sí se encargan del proceso productivo.

Este trabajo por parte de ambas empresas está basado en predios establecidos a cerca
de la responsabilidad que conllevan los cultivos de estas diversidades de granos ya
que buscan la calidad en los mejores granos secos para exportar. Dentro de sus predios
tenemos: cultivos fumigados, programas de anti plagas, correcto sembrío, sistemas de
regadío, cuidado de los granos en el proceso de su maduración, desgrane, lavado,
secado de todos los tipos de granos, selección de granos en el estado correcto para
empaquetarlo en sacos de propileno con el peso y respectivo.

En el proceso de la selección de los mejores granos, la empresa NEGOCIOS Y

SERVICIOS REY DAVID S.A.C. está encargada del desgrane y la correcta
separación de los granos secos de aquellos defectuosos, así como también de la
clasificación por tipos de granos secos para lavarlos, secarlos y recopilar los mejores
granos secos para finalmente colocarlos en sacos de propileno con un peso de 50 kg
cada saco.

Como parte de este procedimiento la empresa PERUVIAN EXPORT BUSSINES

S.A.C. ha establecido un contrato de negociación por encargo con la empresa
NEGOCIOS Y SERVICIOS REY DAVID S.A.C. por la compra a partir de 1000
sacos con un peso total de 5 000kg en plazo establecido según la demanda y
envasarlas en los sacos de propileno que han sido evaluados como la mejor alternativa
para protegerlo con el logotipo estampado correspondiente para que finalmente la
empresa exportadora pueda proveerle a la empresa BENTO S.A. en Portugal.

21
 FLUJOGRAMA DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN

Proceso
Granos secos Cultivo - Desgrane
siembra

Procesamiento a
Envasado en máquina
Selección y
sacos - Prelimpia
clasificación
- Gramométrica

Entregado a
Peruvian
Export Embarque y
Business Exportación
S.A.C

Ilustración 3: Flujograma del proceso de producción

Fuente: Hidalgo,S. (10 de Setiembre de 2018). Entrevista en la empresa Peruvian

Bussines Export. (M. Montenegro, Entrevistador)

22
3.1.2. Proceso de Exportación

Una vez preparada la carga para su respectiva exportación se procede a realizar una
serie de procesos para que esta sea efectiva.

Cotización y revisión de itinerario de naves

Es una respuesta a una consulta recibida por el potencial comprador, en donde
debe ir fijado el precio del producto, el incoterm FOB Y CIF ya que con este
exporta la empresa Peruvian Bussines Export. Además se necesita conocer la
cantidad requerida, la línea naviera con la que se trabajara, entre otras cosas.
Se revisa el itinerario de naves para ver cuales están disponibles para enviar
la mercadería en el tiempo requerido.
Elección de línea naviera
Después de revisar los itinerarios, se selecciona la línea naviera con la cual se
va a trabajar. La empresa Peruvian Export Bussines trabaja con LINE; ya que
ofrece ruta directa de Puerto a Puerto, el tiempo de transito es de 15 días
promedio.
Contrato compra-venta internacional
Cuando el cliente acepta la cotización enviada por la empresa, se realiza el
contrato de compra-venta internacional en donde se definen las
responsabilidades de ambas partes y el plazo de tiempo en el que se va pagar
y enviar la mercadería. También se detallan las condiciones del envío.
Booking
Es la reservación de espacio en la nave. La empresa Peruvian Export Bussines
debe comunicarse con las navieras ya mencionadas para que estas le den la
fecha exacta en que van a realizar el envío de la mercadería que se desea
exportar.
Contratación del transportista
Se usara servicio de transporte terrestre Transporte Star SRL; que traslada la
mercadería.
Deberá contar con la guía de remisión remitente (que es el documento que
emite el remitente para sustentar el traslado de bienes con motivo de su
compra o venta y la prestación de servicios que involucran o no la
transformación de bienes) y el EIR (que es la descripción del contenedor). La
empresa trabaja con Transportes Star S.R.L.
Seguro interno
Protección de la mercadería dentro del país, es opcional. Si existe algún
inconveniente en el transporte interno, este seguro lo cubrirá y el exportador

23
 no perderá todo el dinero de su mercadería. Peruvian Export Bussines toma
una póliza de seguro para la mercadería (costoUSD290.51).
Carga hacia Callao
El transportista lleva los sacos de 25kg aproximadamente cada uno hacia el
puerto de embarque ubicado en Callao
Inspección de carga (Aforo en planta)
Las inspecciones de carga previas al embarque permiten tener la certeza de
cómo se va a transportar la mercancía y asegurar que la misma sea estibada en
la zona correcta del buque conforme a la tipología de la mercancía, la práctica
y normativa náutica. Esta inspección la realiza SENASA.
Elaboración y timbrado de la DAM (Declaración aduanera de mercancías)
La Declaración Aduanera de Mercancías, conocida como DAM, por sus
siglas, es la nueva denominación para la declaración de aduanas, que
reemplaza a la DUA. Es generada y numerada por el agente de aduanas
contratado para este trámite; sin embargo, existen despachadores oficiales que
también la pueden generar y que actúan como representantes aduaneros
autorizados para realizar los trámites ante aduanas.
Para el timbrado de la DAM, en el caso de las exportaciones existen dos
canales: Naranja (Revisión de documentos) y Rojo (Revisión de documentos
e inspección física de mercadería)
Manifiesto de Carga
Es el formato de titulación emitido por el transportista internacional, quien
requiere de informaciones sobre el medio de transporte, el tipo de mercancía,
la cantidad, la unidad de medida, número de bultos, peso, así como los datos
del importador o exportador, a ser transmitido en (24) horas por anticipado de
la llegada del medio de transporte, cuya responsabilidad es del capitán,
representante o transportista. Su objetivo es registrar las transacciones
comerciales internacionales que salen y entran del territorio aduanero, para
determinar la destinación a un régimen aduanero al que se someterá la
mercancía declarada.
Estibadores
Se encargan de realizar actividades de manipulación de mercancías durante
las operaciones de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo de
mercancías transportadas en los buques, siguiendo las instrucciones de los
responsables de la operativa y cumpliendo lo dispuesto en materia de
seguridad y salud laboral.
Bill of lading
Documento que se emplea en el transporte marítimo. Emitido por el naviero o
el capitán del buque, sirve para acreditar la recepción o carga a bordo de las

24
 mercancías a transportar, en las condiciones consignadas. Suelen emitirse tres
originales y varias copias no negociables. Es necesario presentar un original
para retirar la mercancía.
Envió de documentos al cliente
Se envían todos los documentos para que pueda recoger la mercadería. Se
realiza días después del desembarque del buque. Se envían por courrier.
Puerto de Destino
El lugar en donde llegará el buque con la mercadería de granos secos.

Cliente – Importador
El último paso del proceso de distribución física internacional. Las mercancías
en este caso los granos secos son mandados a nombre del comprador
La empresa Pervian Export Bussines menciona que el producto sale por
aduanas de tal forma que se realiza previamente una coordinación con la línea
naviera para el recojo de la carga, siendo el punto final de destino el puerto en
donde figura el cliente.

25
 FLUJOGRAMA DEL PROCESO DE EXPORTACIÓN

Cotización y Contrato de
revisión de Elección de compra
itinerario de línea naviera venta
naves internacional

Contratación
Seguro
del Booking
interno
transportista

Carga hacia Inspección Timbrado de

Callao de la carga DAM

Embarque
Manifiesto
(bill of Estibadores
de carga
lading)

Envío de Puerto de Importador

documentos destino (cliente)

Ilustración 4: Flujograma del proceso de exportación

Fuente: Hidalgo,S. (10 de Setiembre de 2018). Entrevista en la empresa Peruvian Bussines

Export. (M. Montenegro, Entrevistador)
26
3.1.3. Selección del precio de exportación
El precio de la quínoa orgánico por tener la certificación FLO se acoge a un precio
mínimo de USD120/50kg.

El precio normal de mercado es delimitado por la oferta y demanda del producto

(Parkin, 2010).

Ilustración 4: Precio de refugio feir trade

3.1.4. Modalidad de pago

Su modalidad de pago es mediante Cobranza Contra documentos Bancario a la Vista
(BANKING CAD), Carta de Crédito y Pagos Anticipados.
Presentación Variables de acuerdo a solicitud del Cliente (El empaque y peso puede
ser también de acuerdo a las especificaciones del Cliente, los mismos que se
establecerán en el Contrato de Exportación).
Sacos de polipropileno o Bolsas Papel Multipliego: 25.00 – 50.00 Kg / 50 – 100 Lbs

3.2.Distribución Física Internacional

3.2.1. Característica de Carga
 Ficha técnica

NOMBRE COMERCIAL Chenopodium quínoa, quínoa, quínoa.

PARTIDA 1008509000

DESCRIPCIÓN Los demás

PRESENTACIÓN En grano, perlada, hojuelas.

27
 ZONAS DE
Arequipa, Cusco, Huancavelica, Junín, Puno.
PRODUCCIÓN

ORIGEN Andes de Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador

y Perú.

Cereales (quínoa y cañihua).

NORMAS DE CALIDAD Hojuelas de quínoa (requisitos).

Quínoa (chenopodium quínoa wild). Requisitos.

PRINCIPALES Estados Unidos, Canadá, Australia, Reino Unido,

MERCADOS Francia, Alemania, Brasil e Israel.

Fuente: (SIICEX, 2018)

 Naturaleza de la carga
La quínoa permite bodegaje o almacenamiento siempre y cuando se tenga
cuidado con la humedad, la carga a exportar es de tipo general y perecedera
de complejo manipuleo, también se debe de tener precaución por cuanto es
susceptible de sufrir daños.
 Tipo de carga
El tipo de carga a manejar es general y unitarizada en contenedor de 20''para
transporte marítimo.
 Peso y unidades de la carga
El peso y unidades a quínoa a exportar son:

Tabla 1 : Peso y unidades de la carga

Fuente: Hidalgo,S. (2018) (10 de Setiembre de 2018).

Entrevista en la empresa Peruvian Bussines Export. (M. Montenegro, Entrevistador)

28
3.2.2. Medio de Transporte

Según PQS (2015), afirma que el transporte marítimo es una de las mejores opciones
al momento de transportar el producto y es uno de los más demandados por las
empresas exportadoras. “Cuenta con una mayor capacidad de almacenaje, mayor
capacidad para llevar por distancias largas. Presenta fletes competitivos, es un
transporte económico. Y brinda seguridad, los buques se desempeñan fácilmente en
climas complicados”.

La línea naviera con la que trabaja la empresa Peruvian Export Business S.A.C es una
línea Italiana, Mediterranean Shipping Company (MSC). Es una compañía que se
fundó en el año 1970, en la actualidad la segunda empresa naviera del mundo en
términos de capacidad de carga de los buques portacontenedores. La compañía opera
459 buques y tiene una capacidad de transporte de 2.308.000 TEU. La compañía
italiana tiene su sede en Ginebra y opera en la mayoría de puertos del mundo.

MSC opera con el depósito temporal Ransa Comercial S.A. Este depósito fue fundado
desde 1939, Perú con más de 7,000 colaboradores, con presencia en 7 países y más
de 30 ciudades. (RANSA, 2018).

Para el transporte terrestre se usa el servicio de Transporte Star SRL; que traslada la
mercadería hacia Callao.

3.2.3. Selección del Operador Logístico

Inicialmente, una vez se ha tomado la decisión de subcontratar una actividad, y en

concreto la logística, es aconsejable fijar una demanda por escrito de los servicios que
subcontratar, analizar a fondo los operadores logísticos más capacitados y seleccionar
un número reducido de ellos para someterlos a consideración. A partir de sus ofertas,
se debe seleccionar aquella que ofrezca mayores ventajas (menor precio, mejor
servicio, mejores equipos y demás) y credibilidad (experiencia, antecedentes, etc.).

Según Boddy et al (1998), las relaciones que deben establecerse entre cliente y
proveedor del outsourcing han de ser, en la medida de lo posible, ya que ambas
organizaciones lucharán por el mismo objetivo mediante una relación win-win, es
decir, ganan ambas partes tras la negociación. Además, se demuestra mediante
análisis estadísticos que aquellas empresas que establecen esta relación sólida de
partenariado obtienen mejores resultados durante la prestación de la actividad y se

29
solucionan mucho mejor los litigios, debido al mutuo compromiso existente en todo
momento.

Según Pau y Navascués (2001), para la contratación de un operador logístico, se

siguen las siguientes tres fases:
1. Realización de la preselección.
2. Invitación que ofertar.
3. Selección del operador logístico más adecuado.

Para realizar la preselección de los operadores a los que invitar a la presentación de

la oferta, se tendrá en cuenta una serie de fuentes de información, como son, los
contactos personales, las recomendaciones, la prensa especializada y anuarios
específicos, etcétera.

Después del contacto, se les remitirá a los principales operadores una breve
descripción del proyecto de subcontratación, solicitando que expresen su interés por
presentar la oferta en un plazo determinado. Una vez que se hayan recibido las
respuestas, la empresa que quiere subcontratar el servicio elabora un informe de datos
generales del operador.
- Descripción de los servicios logísticos que presta.
- Relación con sus principales clientes.
- Opinión que manifiestan sus clientes sobre el servicio que les ofrece.
- Valoración de la capacidad del operador para satisfacer los requerimientos
deseados (niveles de servicio, costes, instalaciones y equipos, personal,
etcétera).
- Filosofía empresarial del operador.
- Información que solicita el operador para redactar la invitación que ofertar.

La selección en firme de un operador logístico constituye la fase crítica de todo el

proceso de subcontratación debido a que una decisión inadecuada puede acarrear
consecuencias irreversibles para la empresa.

En este proceso se deben tener en cuenta aquellos operadores que ofrezcan mejores
ventajas y credibilidad.

A la hora de seleccionar el equipo que toma la decisión, es muy importante detectar

posibles prejuicios que pueden interferir durante el proceso de selección, por ejemplo:

 La preferencia por uno u otro candidato debido a intereses personales.

30
  Las labores que realiza actualmente la persona dentro de la organización
las va a realizar en el futuro la empresa que vamos a contratar, por lo que
puede ver peligrar su puesto de trabajo.

Para realizar la toma de decisión entre varias ofertas, existen herramientas basadas en
criterios lo más objetivos posibles que permiten al equipo de la empresa cliente
seleccionar qué propuesta de subcontratación es la más óptima de la manera más
científica.

A. Métodos de ayuda a la toma de decisión. Estos métodos son utilizados para realizar la
selección de la mejor alternativa entre las diferentes posibles. Según White (1990) se
basan en métodos multiatributo y multiobjetivo. Estos métodos utilizan la información
que posee el decisor y del peso que se otorga a cada categoría. Lo ideal es asignar esos
pesos por especialistas y siguiendo un patrón preestablecido, como el que pro-pone Saaty
dentro del desarrollo del método AHP (Analytic Hierarchy Process). Una vez asignados
los pesos a los valores, se hace lo mismo con toda la matriz a un proceso de normalización
y transposición, calculando el vector propio asociado al mayor valor propio. Esta álgebra
de matrices se puede complicar, como el caso del método elegido por Jharkharia y
Shankar (2005), el modelo ANP, siglas correspondientes a Analytic Network Process. Es
un procedimiento matemático extenso para la toma de decisión que se basa en el uso de
los criterios relevantes y llega a una solución numérica final a la hora de decidir. Valora
aspectos tangibles e intangibles y permite a los miembros del grupo discutir de manera
estructurada sobre los diferentes factores considerados sobre seis posibles proveedores
de un servicio. Lo particulariza en su artículo para el campo logístico. Este método valora
interdependencias y realimentación entre los elementos del sistema, por lo que resulta
una metodología más compleja y avanzada que el AHP. Para el caso logístico, se basa en
23 criterios y a través de matrices y el cálculo de los valores propios de las mismas, se
llega a un valor final denominado OWI, que permite la comparación entre los diferentes
proveedores y se selecciona aquel cuyo valor sea superior como primera opción a la hora
de subcontratar la actividad logística.

B. El método de valoración más utilizado, por su simplicidad y uso en otros campos a la

hora de la toma de la decisión (en compras, por ejemplo, a la hora de seleccionar el
proveedor más adecuado), para ponderar y finalmente obtener un resultado equitativo
objetivo es el basado en una matriz de toma de decisión en la que se califican una serie
de criterios, relacionados con la experiencia de la empresa en el sector, precio ofertado,
los certificados ISO y similares con los que cuenta, plazos de respuesta y medios de que
dispone, valores de los indicadores de gestión en otras actividades similares que ha

31
 realizado, forma de pago, capacidad tecnológica, etcétera. Se puntúa cada característica,
asignando además a cada criterio un factor de ponderación medio a cada criterio principal
comprendido entre 0 y 1, en función de la importancia que tiene cada criterio con respecto
al resto. La compañía que mayor puntuación obtenga en este cuestionario sería la más
capacitada para realizar la actividad.

C. Un último método para la selección del proveedor de servicios más adecuado o capaz, es
a través de tres análisis secuenciales, de los cuales el primero únicamente tiene matices
personales. Estos análisis son:

 Análisis subjetivo de los ofertantes. Se tendrán en cuenta en esta etapa

aspectos relacionados con las impresiones derivadas de los interlocutores, los
documentos recibidos de la empresa candidata a realizar el servicio, las vías
de contacto utilizadas, incidentes ocurridos a lo largo de la relación, etcétera.
El objetivo de esta etapa es valorar las primeras impresiones, de manera
subjetiva, que son importantes a la hora de tomar la decisión.

 Análisis formal de las ofertas. En esta segunda etapa se valorará el currículo

de los redactores de la oferta, los directivos y responsables de las operaciones,
las impresiones del documento presentado con la oferta en cuanto a calidad,
orden, estructura, nivel de detalle, coherencia interna, etcétera con el fin de
evaluar la experiencia previa y recoger una visión general de la oferta.

 Análisis técnico de las ofertas. En esta última etapa, se analizan cuatro

aspectos imprescindibles a través de un cuestionario que únicamente admite
dos respuestas: sí o no. Se comprobará la coherencia de la oferta y de la
capacidad de la empresa candidata de realizar el servicio; se evaluarán los
mecanismos de seguimiento y control propuestos; las previsiones respecto al
desarrollo de la relación empresa-proveedor, y, por cuarto y último, se
analizarán los aspectos económicos y las condiciones de pago.

En función de las preguntas que hagan en cada etapa, este método, a pesar de proponerse
inicialmente para valorar el outsourcing de servicios logísticos, podrá ser utilizado para
seleccionar el proveedor de cualquier servicio que se pretenda subcontratar de manera
sencilla y objetiva.

3.2.4. Homologación de Proveedores

Según Fernández, G (2016), homologación de proveedores es un proceso integral
donde se realiza un análisis, investigación y evaluación en diferentes aspectos como

32
comercial, recursos humanos, financiera, legal y CMSS (Calidad, Medio Ambiente,
Seguridad, Salud Ocupacional y Responsabilidad Social) a todos los proveedores con
el fin de minimizar el riesgo en su labor así como conocer al detalle la infraestructura
que posee para un abastecimiento óptimo de los productos y servicios que ofrecen.

La homologación de Proveedores se debe tomar como una evaluación independiente,

sincera, objetiva y válida que toda empresa se somete para rescatar sus
potencialidades y superar sus debilidades. Por ejemplo, se pueden tener excelentes
productos, pero el sistema de distribución es malo, entonces el cliente "siente" esa
debilidad a través de retrasos de entrega, pedidos incompletos e insatisfacción de los
usuarios.

La homologación de proveedores puede realizarse a través de diversos métodos:

Auditoría. Este sistema consiste en la realización de tina visita al proveedor,

en el transcurso de la cual se evalúa una serie de factores, previamente
definidos y recogidos en un cuestionario de auditoría. Como resultado de esta
auditoría, el proveedor obtendrá una puntuación, en función de la cual será
aceptada o rechazada su homologación.

Test de producto. Consiste en la realización de una prueba de los productos

que desea suministrar el proveedor. La prueba consiste en utilizar el producto
en el proceso productivo y verificar su comportamiento. Al final de la prueba
se homologa o no al proveedor.

Homologación por histórico. Este método se utiliza para homologar a

proveedores que llevan trabajando con la empresa desde hace tiempo de
manera satisfactoria. Consiste en analizar los resultados históricos de la
relación con el proveedor: cantidades suministradas, número de envíos,
número y gravedad de las reclamaciones, resultados de controles, calidad del
servicio, etc. En función de estos resultados se procede a conceder o denegar
la homologación.

Cuestionario de homologación. Este sistema es similar al de auditoría, pero

sin realizar visita al proveedor. En este caso, la empresa elabora un
cuestionario en el que se preguntan los datos importantes sobre la actividad,
organización, medios, proceso productivo y gestión de la calidad del
proveedor. Este cuestionario se envía al proveedor, y en función de sus
respuestas se procede a su homologación.

33
 En el proceso de homologación de proveedores deben participar
representantes de los departamentos de la empresa afectados: el responsable
de compras, el responsable de calidad y el responsable del departamento
usuario del producto comprado (producción, si son materias primas o
auxiliares; almacén, si es el transporte).

La mayoría de veces se confunden los términos homologación de proveedores

y selección de proveedores, pero no es lo mismo. El primero, como se ha
indicado, sirve para evaluar de forma general a los proveedores y determinar
que estos son válidos para participar en nuestros procesos de compra; mientras
que el segundo es parte del proceso de compra.

La selección de proveedores se incluye dentro de la definición o planificación

de los recursos del proyecto, en concreto aquellos que van a contratarse. En
este caso, la selección del proveedor consiste en definir, entre las diferentes
alternativas disponibles, aquel proveedor que vaya a participar en nuestro
proyecto en concreto para una tarea o paquete de trabajo en concreto.
(Hidalgo, 2018)

3.2.5. Manejo Documentario

Tabla 1: Documentos y Certificaciones

DOCUEMNTO/CERTIFICADO EMITE

CERTIFICADO FITOSANITARIO Emitido por SENASA

Lo emite ADEX (solo Lima),

CERTIFICADO DE ORIGEN SNI (Sociedad Nacional De
industrias) y la Cámara de
Comercio. Cuando el destino
es USA o Canadá el
exportador puede auto
certificarse descargando el
formato de VUCE.

34
 FACTURA COMERCIAL Emitido por el Exportador
Tropical Farm S.A.C. & Frutos
Tropicales el Norte

PACKING LIST Emitido por el Exportador

Tropical Farm S.A.C. & Frutos
Tropicales el Norte

BILL OF LADING (B/L) Emitido por el naviero o el

capitán del buque,

Lo emite el transportista
BOOKING

 Certificado Fitosanitario: Es la aplicación de procedimientos destinados

a dar cumplimiento a requisitos fitosanitarios establecidos por el Organismo
Nacional de Protección Fitosanitaria del país importador y lo emite
SENASA.

Hidalgo,S. (2018). Nos dice que el certificado fitosanitario lo emite Senasa,

el cual asegura que la carga se encuentra totalmente conforme con los
estándares de calidad establecidos para el país de destino al que se dirige.
Este certificado es obligatorio para este tipo de productos.

 Certificado de Origen: Documento que certifica que las mercaderías al ser

despachadas son originarias del país exportador y puedan gozar de ciertos
beneficios arancelarios en destino. Sandra Hidalgo gerente de la empresa
constata y verifica la procedencia de las mercancías y sirve para acogerse a
ciertos beneficios como los tratados internacionales o convenios con los
países importadores.

Lo emite ADEX (solo Lima), SNI (Sociedad Nacional De industrias) y la

Cámara de Comercio. Cuando el destino es USA o Canadá el exportador
puede auto certificarse descargando el formato de VUCE.
 Factura Comercia: Documento que refleja una operación comercial,
principalmente una compraventa o la prestación de algún servicio. Indica
que la empresa emite facturas electrónicas, las cuales son enviadas al cliente
extranjero por medio de un Courier, una vez que la mercancía ya ha sido
embarcada. La línea mayormente es Latam Cargo.
35
 Packing List: Documento más importante que indica las características del
contenedor al momento de ser entregado antes de colocar la carga.
Hidalgo,S. (2018).Nos dice que siempre y cuando se hace una exportación
se tiene que salir con dicho documento, el cual es una lista de códigos
realizado al momento del etiquetado del producto, se cuantifica las cajas
que se están enviando en cada lote de producción.

 Bill of Lading (B/L): Documento del transporte marítimo que se utiliza

como un contrato de transporte de las mercaderías frente al naviero y dar
confianza al consigne respecto al comportamiento de la otra.

 Booking: Según Hidalgo,S. (2018) nos dice que el Booking se realiza antes
de hacer todo el procedimiento de exportación ya que es la reserva de la
nave y se realiza todos los trámites con la línea naviera que se desea trabajar
y esto también depende del destino y el producto a exportar.

Tabla 2: Costos de los Documentos y Certificaciones

Fuente: Costos de certificados (2018)

36
 CONCLUSIONES

 La importancia de la logística internacional recae en la necesidad de mejorar el

servicio al cliente en este caso particular con respecto a la empresa PERUVIAN
EXPORT BUSSINES S.A.C la distribución física de un producto y permitiendo así
reducir costos y mejorar el nivel con relación al servicio al cliente dado que en las
operaciones que se realizan a nivel internacional un mayor porcentaje corresponde a
la función que tiene la producción y lo restante solo a la cadena de distribución física
internacional.

 Por otro lado podemos concluir además poseer un operador logístico de confianza es
de suma importancia dado que este nos permite reducir la carga con lo que concierne
a la parte de la distribución física y manejo del producto para que así la empresa
pueda deslindarse de las preocupaciones en el tema del envió o manejo de su
mercancía y enfocar sus esfuerzos y tiempo en la “actividad principal” de la
compañía, además que de manera consecuente se reducen costos y tiempo.

 Por ultimo concluimos que a nivel estratégico, veamos que el negocio centrado en la
logística se caracteriza por poseer una rápida gestión. Donde la cadena de suministro
recibirá constantemente un proceso con valor agregado debido a la eficacia y
satisfacción de los clientes internos y externos, en la que se mantiene una relación
flexible con los proveedores externos.

FALTAN LAS RECOMENDACIONES

37
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Anexo n° 1: Cronograma de actividades

SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Definición del tema de
investigación: Alarcón,
Guevara, Gonzales, Mendoza, ----
Montenegro, Montenegro,
Vargas
Búsqueda preliminar de
información: Alarcón,Mendoza ----
y Gonzales
Formulación de objetivos de la
investigación: Montenegro ----
Mendoza y Vargas Manchinelli
Organización de la estructura
del plan de investigación
----
formativa: Guevara Plaza y
Montenegro Paredes
Asignación de tareas a nivel de
----
grupo: Alarcón y Mendoza
Monitoreo I: Plan de
----
investigación formativa
Recuperación de información ---- ----

38
 Análisis de información
---- ----
recuperada
Monitoreo II: Reporte de
recopilación y análisis de ----
información
Composición de la información ---- ----
Redacción final del trabajo de
---- ----
investigación
Monitoreo III: Presentación de
un esquema de redacción del ----
informe final
Preparación para la
---- ---- ----
presentación del informe final

39
Anexo n° 2: Guía de Entrevista

OBJETIVO: Presentar algunos aspectos generales de la empresa PERUVIAN EXPORT BUSINESS S.A.C. y conocer algunos detalles
de su proceso de exportación:

1. ¿Hace cuánto tiempo exporta? ¿Qué tipos de transporte utilizan para su exportación? ¿Y a qué mercados exporta?

Rpta: Exportamos desde hace ya 4 años. Utilizamos el transporte marítimo y nuestro mercado es Portugal.

2. ¿Qué productos exporta la empresa? ¿Cuál es el empaque más apropiado para sus productos?

Rpta: Exportamos de granos secos de diferentes tipos: frijol de palo, frijol canario, pallar, quinua, chía y lentejas. El
envase de nuestros productos son empaquetados en sacos de propileno con el peso y respectivo.

3. ¿Importa algún insumo como parte de su proceso de exportación?

Rpta: Para el proceso de exportación no, porque es prácticamente materia prima y todo es peruano.

4. ¿Ha encontrado alguna dificultad en sus negociaciones internacionales? Ya sea problemas de cualquier índole: cultura,
con el producto, etc.

Rpta: No hasta ahora no, porque antes de exportar nos adecuamos a las exigencias del cliente y enviamos muestras para
evitar algún problema.

5. ¿Tiene agentes internacionales? ¿Brókers?

Rpta: Contamos con un Brocker local ubicado en Lima pero ya no tenemos un bróker extranjero.

6. ¿Asisten a ferias internacionales? ¿Cómo público o son expositores?

40
 Rpta: Sí asistimos pero como lo hacemos como público.

7. ¿Aprovechan los mecanismos de los acuerdos internacionales y los tratados de libre comercio para reducir las barreras
de comercio exterior?

Rpta: Claro, ya que sin estos mecanismos no se puede negociar. Además nos permite agilizar las negociaciones respecto
al tema de la anulación de barreras arancelarias.

8. ¿Qué Incoterms usan para sus operaciones internacionales?

Rpta: Mayormente es FOB, pero usamos a veces el costo y flete o hacemos excepciones con algún otro incoterm puesto
que el cliente es el que manda.

9. ¿Le ha suscitado algún problema respecto a pérdida de mercaderías?

Rpta: Gracias a Dios hasta ahora no y nos va muy bien.

10. ¿En el trayecto de su mercadería a destino, en algún momento ha tenido algún inconveniente como accidente?

Rpta: Somos muy cuidadosos con la entrega de la mercadería hasta Puerto de Paita y luego el riesgo es del comprador.

11. ¿Cuál es el modo de transporte que utilizan para su producto?

Rpta: El transporte desde la fábrica al puerto es terrestre.

12. ¿Cuál es el flete que utiliza en el transporte internacional para sus productos?

Rpta: En el transporte Marítimo nosotros no pagamos el flete, eso lo hace el comprador.

41
13. ¿Cuál es el mejor sistema de transporte para enviar muestras al exterior y cuánto cuesta?

Rpta: Se las enviamos a nuestro bróker local a Lima por Serpost y él se encarga de hacer los envíos al extranjero.

14. ¿Cuáles son los puertos más utilizados para embarcar su mercadería y con qué frecuencia lo hacen?

Rpta: Usamos los puertos de Paita y Callao. Actualmente estamos embarcando mensualmente pero el número de
contenedores varían entre 3 y 5 dependiendo de las ventas.

Hidalgo,S. (10 de Setiembre de 2018). Entrevista en la empresa Peruvian Bussines Export.

(M. Montenegro, Entrevistador)

42
Anexo n° 3: Certificado Fitosanitario

43
Anexo n° 4: Certificado de Origen

44
Anexo n° 5: Factura Comercial

45
Anexo n° 6: Packing List

46
Anexo n° 7: Bill of lading (B/L)

47
Anexo n° 8: Declaración Aduanera de Mercancías

48
49
50
51
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 AGSA, I. L. (s.f.). AGSA, International Logistic Operator. Obtenido de https://www.agsa.es/articulos/operador-logistico

 Hidalgo,S. (10 de Setiembre de 2018). Entrevista en la empresa Peruvian Bussines Export. (M. Montenegro, Entrevistador)
 BARRANTES, L. M. (2010). PGB ROKERS. Obtenido de PGB ROKERS:
http://www.prompex.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=A2EAD105-7AEB-41E0-9907-
9BF7A110A556.PDF
 BODDY D, CAHILL C, CHARLES M Y OTROS. (1998). Success and failure in implementing supply chain partnering: an
empirical study. European Journal of Purchasing & Supply Management 4:143-151.
 Jimenez, J. (2010). Emagister. Obtenido
dehttps://www.emagister.com/uploads_courses/Comunidad_Emagister_64672_64672.pdf.
 Fernandez, G. (2016). Análisis De La Homologación Y Evaluación De Proveedores Bajo Criterios De Responsabilidad Social
Y Sostenibilidad: Una Aproximación Metodológica. España.
 MECALUX, L. (2018). MECALUX, Logismarket. Obtenido de https://www.logismarket.es/blog/tipos-operadores-logisticos-
que-hacen/
 Molins, A. (2012). Logística Internacional. Madrid.
 Mondragón, V. (2016). DDB. Obtenido de DDB: https://www.diariodelexportador.com/2017/12/la-distribucion-fisica-
internacional.html
 Mondragón, V. (2016). DDE. Obtenido de https://www.diariodelexportador.com/2017/11/la-unitarizacion-de-la-carga-la.html
 MyPeruGlobal. (26 de Marzo de 2013). MyPeruGlobal. Obtenido de MyPeruGlobal: http://myperuglobal.com/la-carga-y-su-
preparacion-para-el-transporte/
 PAU COS J, NAVASCUÉS R (2001). Manual de Logística Integral. Díaz de Santos. España.
 PITS, L. I. (10 de Septiembre de 2017). PITS, Logistica Integral. Obtenido de http://www.pits.com.pe/noticias/que-
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 PQS. (2015). Ventajas de la exportación por vía marítima. Recuperado el 22 de Mayo de 2016, de http://www.pqs.pe/tu-
negocio/ventajas-de-exportaciones-via-maritima

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