INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA EN EL TRAZADO O DISEÑO GEOMÉTRICO DE

UNA CARRETERA

INTRODUCCION

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como

radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. Como el
problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones técnicas
que se hayan establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de
terreno. Se considera entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o
accidentado.

TOPOGRAFÍA
Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más económica
posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los
movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un mínimo
también; y que se cumplan todas las normas y principios del diseño geométrico. Todas
estas condiciones son difíciles de logra en un proyecto, pero deben lograrse en él las
mayores ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del
terreno, planos y fotos aéreas de la zona donde se va a realizar la construcción.
Las condiciones topográficas de la región son un factor muy importante al seleccionar la
situación de un nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder
establecer las diferentes alternativas de unión entre los puntos extremos a enlazar.

TIPOS DE TERRENO

La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La

topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente
dividen la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montañoso. En Colombia debido a su difícil topografía se ha considerado un
tipo de terreno adicional, el escarpado.
Cada tipo de terreno obliga, en términos generales, a unos diferentes patrones generales
de diseño. A continuación se hace un análisis sobre los aspectos más importantes en el
trazado de una vía de acuerdo al tipo de terreno:

 TERRENO PLANO.

Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehículos pesados
circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehículos ligeros. Las
distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las
verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin
mayores costos.

El diseño horizontal está condicionado principalmente por la presencia de zonas muy

bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar transformándose en lagunas o
pantanos.

Otro control puede ser el de construcciones existentes, cultivos, carreteras existentes,

bosques, etc. Cuando se hace difícil evitar el paso por zonas bajas o inundables se
condiciona principalmente el alineamiento vertical ya que existe la necesidad de alejar, en
altura, la estructura del pavimento del nivel freático o del nivel de aguas máximas. La
solución puede ser empleando alguno de los siguientes métodos:

a) Construyendo un terraplén sobre el terreno original, luego de retirar la capa orgánica.

La atura del terraplén depende del nivel de aguas máximas

b) Construyendo canales longitudinales a ambos lados de la vía, de modo que descienda

el nivel freático y de esta manera se pueda fundar la estructura del pavimento sobre el
terreno natural, una vez retirada la capa de suelo con contenido orgánico. Estos canales
conducirán las aguas hasta sitios donde puedan ser evacuadas de una manera segura,
normalmente corrientes naturales.

c) Lo ideal sería emplear una combinación delos métodos anteriores, que consiste en
utilizar el suelo obtenido en la excavación de los canales, en conformar un terraplén.
  TERRENO ONDULADO

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehículos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, pero sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de
visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla

Las pendientes transversales son moderadas; los cauces son amplios y poco profundos.
El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas
restringen los alineamientos horizontal y vertical. En el terreno ondulado el diseño se
orienta a buscar una compensación entre los volúmenes de corte y relleno. Esta
compensación contribuye a que las magnitudes de cortes y rellenos se mantengan en
niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza
además una disminución en costos de movimiento de tierras, ya que la magnitud de los
cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construcción de
terraplenes. Esta solución no solo favorece a la parte económica sino también la
ambiental, y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de depósitos de
material de excedentes. La compensación entre los volúmenes de corte y relleno es
posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la construcción de terraplenes.
Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vías existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

 TERRENO MONTAÑOSO

El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos pesados circulen
a. una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes.
Terreno montañoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos
horizontales y verticales aceptables. En muchos casos se busca obtener un diseño con
sección en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil
transversal del terreno, de modo que aunque predomine la excavación, esta no sea
excesiva

El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difícil

obtener tangentes largas y radios de curvaturas amplios. Es importante además evaluar la
composición vehicular que pueda tener la vía ya que si el porcentaje de vehículos
pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es
muy bajo.

OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

Esta especificación trata de la construcción de los dispositivos de drenaje para la

conducción de las aguas superficiales hasta las obras de arte, alcantarillas y puentes,
tales como:

 Zanja de coronamiento de cortes

Ubicada aguas arriba de los cortes con la finalidad de interceptar las aguas superficiales
evitando la erosión de los taludes. Pueden ser revestidas o no, conforme la indicación del
proyecto o del ingeniero.

 Cunetas de protección de pie de terraplenes

Ubicadas aguas arriba de los tramos en terraplén construidas sobre terrenos con
inclinación transversal acentuada, destinadas a interceptar el agua, evitando la erosión del
pie de los taludes conforme indicación del diseño o del ingeniero, pueden ser revestidas o
no.

 Cunetas de corte

Ubicada junto a las bermas en los tramos en corte, serán revestidas con hormigón o
mampostería de piedra, conforme indicación del proyecto o del ingeniero, salvo los tramos
correspondientes a los cortes en roca.

 Cunetas de banquinas de corte y de terraplén

Se destinan a la conducción de las aguas de lluvia que caen sobre los taludes y
banquinas entre el inicio y el fin de los cortes o terraplenes. Serán revestidas con
hormigón o mampostería de piedra conforme la indicación del proyecto o como lo ordene
el ingeniero.

 Cunetas de desagüe y de entrada y salida de alcantarillas

Serán construidas con la finalidad de conducir y encauzar las aguas superficiales en los
lugares indicados en el proyecto o por el ingeniero. Deberán ser revestidas cuando así
sea requerido.

 Cordones laterales de terraplén

Ubicado en los bordes externos de las bermas en los tramos con altos terraplenes. Se
destinan a interceptar las aguas de lluvia que caen en la plataforma de la carretera,
conduciéndolas hasta las canaletas de bajada.

 Canaletas de bajada de agua

Se destinan a la conducción del agua de lluvia que cae en la plataforma de los terraplenes
con cordones hasta el terreno natural.

 Entradas, salidas y piezas intermedias para las bajadas de agua

Son elementos de hormigón que tienen la finalidad de fijar las canaletas de bajada y servir
de elementos de transición. Están ubicadas en la entrada y salida de las canaletas y en
las bermas de terraplenes, cuando existan.

 Bajadas de agua de hormigón en corte

Se destinan a la conducción del agua de las zanjas de coronación hasta las cunetas de
los cortes, en los casos en que una depresión en tramos de corte impide la continuidad de
escurrimiento de las zanjas de coronación, vertiendo el agua sobre el talud.

 Escorellados de piedras sueltas en las salidas de las bajadas

Ubicados sobre el terreno natural a continuación de la salida de las bajadas de agua de

terraplenes, se destinan a evitar la erosión del terreno.

EJEMPLOS
 CUNETAS
Construcción de cunetas del tramo Ravelo-Lluchu (BOLIVIA- ORURO)

 ZANJAS DE CORONACIÓN

MADRID ESPAÑA

 ZANJAS DE DRENAJE

MADRID

 CUNETAS DE BANQUETA
 BIBLIOGRAFIA
 http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.html
 http://www.cementosinka.com.pe/blog/tipos-de-cunetas-el-drenaje-en-las-
carreteras/
 https://www.scribd.com/doc/149368852/Tipos-de-Obras-de-Arte-en-Carreteras
 https://www.academia.edu/17052618/MANUAL_DE_ESTUDIO_DEFINITIVO_DE_
UNA_CARRETERA
 http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/473/T%20625.7%20S684%202
014.pdf?sequence=1&isAllowed=y