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ID: 82781997 03-10-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 7

Autorocc APRESENTAÇÃO O Guiámos a 3.2 geração do citadino elétrico da Renault

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RENAULT
O novo Zoe terá preço desde
23.690 € (acresce 95€/mês d
aluguer da bateria) ou 31.990
com bateria; em qualquer dos
INININR/
casos, menos 1200 € que antes
AU
a bateria de 52 kWh garante
utonomia de 395 km (WLTP), mais
5%, e permite carregamento com
torrente contínua nos postos de
carregamento rápido (até 50 kW)
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Elétrico para todos

O utilitário elétrico é apresentado pela Renault como 'democrático',
representando 'a mobilidade para todos'. Na nova geração, o Zoe ganha
motor mais potente (135 cv), alimentado por bateria de capacidade
superior (52 kWh), o que lhe confere autonomia até 395 km
por: JOÃO DA SILVA

01 Gilles Normand,
vice-presidente de veícu-
los elétricos da Renault, que , -
fez as honras da casa na apre-
sentação da 3.a geração cio Zoe:
«é urgente preservar a nossa il -
de e o clima e os veículos elétricos dão uma
resposta muito concreta às mudanças climá-
ticas. Queremos tomar medidas concretas,
não apenas a pensar no futuro dos nossos fi-
lhos, mas para já!». Modelo importantíssimo para
a marca francesa, com 150 mil unidades vendi-
das da 1." e 2." gerações, o utilitário francês é apre-
sentado como um automóvel democrático: «o Zoe
representa a mobilidade para todos e não para uma
elite. E um produto de vocação global, como esta-
mos a confirmar, por exemplo, no mercado chinês».
Concordamos que o Zoe, pelo seu posicionamen-
to, tem tudo para ser democratizado, sobretudo em paí-
ses onde os incentivos à compra de elétrico sejam uma
realidade e não uma ilusão, como infelizmente sucede
no nosso país. Exemplo: em Itália, graças aos incentivos
■ estatais, Zoe proposto com preços desde 14 mil euros. Em
Portugal, 23.690 € com modalidade de aluguer de bateria
(95€/mês), 31.990 € com bateria incluída. Mais palavras
para quê? E registe-se que o novo Zoe tem preço 1200 € in-
ferior ao anterior, mérito da Renault, não da fiscalidade.
No exterior do novo Zoe, destaca-se o capot redesenhado, cuja
zona frontal converge para o losango com elementos em azul
que desvenda a sua natureza elétrica e que esconde o bocal de
carregamento. Também o para-choques tem outra forma e inclui,
na zona inferior, a grelha, que ganha elementos cromados, acaba-
mento que é utilizado também na moldura das luzes de nevoeiro.
Por fim, realce para as novas luzes I FT) exibem a forma em «C»
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APRESENTAÇÃO Processos mais rápidos no carregamento da bateria

brilhante que encontramos em todos

os novos veículos da Renault e para as
novas luzes de travão e piscas traseiros
com LED que se movimentam do cen-
tro para fora e que resultam num efei-
to visual bem conseguido.
No habitáculo, a mesma habitabili-
dade de antes, ou não tivesse o Zoe
mantido as dimensões exteriores, e di-
versas alterações na decoração e ao ní-
vel dos materiais e acabamentos, aspe-
tos em que a Renault reivindica grandes
melhorias. Ainda que não deslumbre,
também considerados que a transfor-
mação foi para melhor, ainda que per-
maneçam alguns aspetos melhoráveis
ao nível dos acabamentos. Mas nada
que belisque o bom nível geral. Gostá-
mos da clareza da instrumentação di-
gital de 10", de série em todas as ver-
sões, assim como do ecrã de 9,3" na
consola que permite a visualização e
gestão do sistema de infoentretenimen-
to e a regulação de diversos sistemas
do automóvel. Também na consola en-
contramos o redesenhado seletor da
caixa de velocidades, inédito travão
de estacionamento elétrico e platafor-
ma para carregamento por indução de
smartphone (compatível).
Tratando-se de carro elétrico, aten-
ção máxima na autonomia. O Zoe apre-
senta-se com novo motor de 100 kW ou
135 cv, e 245 Nm, alimentado por ba-
teria de 52 kWh (mais 12 kWh que an-
tes), o que lhe confere autonomia de
395 quilómetros com jantes de 15" —
desconhece-se a autonomia com jantes

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RENAULT „„,
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de 10" é de série e inclui 380.
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O painel de bordo
de 16 ou 17". Refira-se que o Zoe pode foi totalmente Conduzimos o novo Zoe na aciden-
agora ser recarregado em super-carre- redesenhado tada Sardenha e ficámos convencidos
gadores de 50 kW, solução que permi- e conta com novo com o desempenho dinâmico e o con-
te recarregar 150 km de autonomia em revestimento, forto e, sobretudo, com a autonomia.
apenas meia hora. Outros dados impor- mais macio e suave. Eis no novo diário de bordo: partimos
tantes sobre os tempos de recarrega- Em destaque, com bateria a 100% e autonomia para
mento: wallbox de 7 kW, 300 km em oito ao centro, 362 km. Ao fim de 227,1 km, e sem
LEk horas; terminal de 11 kW, 125 km em o ecrã tátil preocupações com consumos — muito
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duas horas; terminal de 22 kW, 125 multimédia de 9,3". pelo contrário, exagerámos até no ritmo
40' km numa hora. De referir, ainda, o A posição de condução durante mais de 50 km, forçando até
novo modo de condução «B Mode», é ainda demasiado o ritmo nas subidas —, a uma média de
que permite ao condutor não utilizar elevada 54,6 km/h, estacionámos com bateria
o pedal do travão, pois desacelera o a 29%, autonomia restante estimada em
carro quando é aliviada a pressão no 103 km e consumo médio de 14,4
Nova geração, a mesma habitabilidade acelerador. kWh/100 km. •
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APRESENTAÇÃO Gilles Normand, vice-presidente de veículos elétricos Renault

'0 futuro a 20 anos

será fantástico!'
»> AUTOFOCO — Como vê o pano-
rama automóvel e a mobilidade em ge-
ral nos próximos cinco anos?
Gilles Normand — O que podemos
esperar da mobilidade nos próximos
cinco anos é claramente um avanço
nos veículos de baixas emissões, sen-
do as baterias e a produção das mesmas,
o ponto fulcral desse avanço. É essa a
grande expectativa do momento. Isto
porque as pessoas estão realmente preo-
cupadas com as partículas e o aqueci-
mento global, sobretudo a população
mais jovem, que quer avançar para so-
luções de mobilidade limpas. Por exem-
plo, hoje, na Europa, cerca de 25% de
potenciais compradores de um novo
carro estão a considerar a compra de um
veículo elétrico.
P — Quer dizer, aqueles que acham
que ter um carro é mesmo uma solu-
ção a considerar...
R — Precisamente! É por isso que há
outro elemento importante quando pen-
samos nos próximos cinco anos e que
é olhar para a mobilidade como um ser-
viço. Grande parte da população mais
jovem não tem sequer carta de condu-
ção e diz que a sua carta de condução
é o telemóvel. Então, faz sentido pen-
sarmos no carsharing. Os jovens fazem
'Carsharing' e condução autónoma avançarão
contas e colocam na balança se prefe-
rem gastar dinheiro a divertir-se e a ali-
mentar uma paixão ou tendo um car-
ro. E ter um carro não é barato, é preciso
gastar dinheiro com combustíveis, com
oseguro, todas essas coisas. Ora, o que
acontece é que boa parte dos jovens já
pensa e olha para a mobilidade como
um serviço e é por isso que estamos mui-
to empenhados em desenvolver o car-
sharing e o aluguer de automóveis. Nós,
na Renault, temos já mais de 70 mil au-
tomóveis elétricos por toda a Europa a
funcionarem de acordo com essa es-
tratégia.
P — E daqui por dez anos?
R — Penso que se irá avançar a sério
na tecnologia de condução autóno-
ma. Há um par de anos, muitas pes-
soas mostravam-se extremamente ex-
citadas com a condução autónoma
total, solução que acreditavam estar ao
virar da esquina. Mas nós acreditamos
que é ainda preciso fazer muita pes-
quisa e desenvolvimento para que
essa tecnologia se tome numa realida-
de séria. Acho que daqui a dez anos
poderá sê-lo, e sempre em articulação
com a mobilidade elétrica e limpa em
geral.
P — Finalmente, como imagina a mo-
bilidade daqui por 20 ou 30 anos?
Como vão deslocar-se os seus netos?
R — É difícil avançar com uma ideia...
As pessoas falam em carros voadores,
coisas assim, mas não sei. O que tenho
a certeza absoluta é que a indústria au-
tomóvel tem uma capacidade fantásti-
ca de nos surpreender. Eu sou executi-
vo desta indústria no Grupo Renault
desde 1988, ou seja, há 31 anos, e nun-
ca me senti aborrecido, pois há sempre
algo de novo a acontecer. Assim, eu
não consigo dizer-lhe como será daqui
a 20 anos, mas será de certeza fantás-
tico! •

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O carregamento DC
a 50 kW permite
carregar até cerca
de 150 km em
30 minutos
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Ficha técnica
RENAULT

0 MOTOR
Tipo Elétrico síncrono
Potência 100 kW/135 cv
Binário 245 Nm
Bateria Iões de titio
Capacidade 52 kWh
Tempo de canta (O% a 100%1 9 horas em Wallbox de 7 kWh
0 TRANSMISSÃO
Tração Dianteira
Caixa de velocidades Automática, 1 velocidade
C> CHASSIS
Suspensão F Ind. McPherson
Suspensão T Bxe de torção
Travões F/1 Discos ventilados
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,56 m
0 DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprilamora/Altura 4,084/1,130/1,562 m
Distância entre eixos 1,511 m
Mala 338 litros
Pneus F 185/65 015
Pneus T 185/65 015
Peso 1502 kg
Relação peso/potência 11,1 kg/cv
0 PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Vel. máxima 140 km/li
Acel. 0-100 km/h 9,5 s
Consumo médio
Autonomia 390 km
O PREÇO Desde 23.690 €

Cabos de carregamento com lugar próprio

O Renault Zoe tem vindo progressivamente a ga-

nhar autonomia e soluções de carregamento,
o as vertentes que no momento atual mais finte»
tr. ressam, juntamente com o preço, num automó-
vel 100% elétrico. E sobre o valor de comercia-
z liza*, embora o Zoe continue a ser demasiado
o
caro (muito por culpa da falta de incentivos em
Portugal), a verdade é que a Renault baixou o
preço no nosso país em 1200 €, o que é signi-
ficativo. Por fim, há que louvar a agilidade e os
níveis de conforto e de segurança do Zoe.
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 8,96 x 9,34 cm²

ID: 82781997 03-10-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 7 de 7

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