FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

CURSO:

TURBINAS DE VAPOR
TEMA:

TURBINAS DE VAPOR
DOCENTE:

ING. ALVARADO SILVA CARLOS ALEXIS

ALUMNO:

RUIZ SANCHEZ ROQUE

CICLO:

VIII

PIMENTEL - JULIO 2019

 I. INTRODUCCION

El objetivo de todos los motores térmicos es convertir la energía térmica en trabajo

mecánico. En todos los motores térmicos se utiliza algún fluido de trabajo a la que
se aplica calor, haciendo que se expanda y para realizar el trabajo para superar las
resistencias externas. Después de la terminación del proceso de expansión
térmica del fluido de trabajo se rechaza a un fregadero. A partir de entonces, el
fluido recibe suministro fresco de calor de la fuente.

El fluido de trabajo de una planta de energía de vapor es “agua”. La planta se

compone de una generador de vapor, en la que el agua recibe el calor del calor de
la combustión de combustibles fósiles y se convierte en vapor de alta energía, que
luego se expande a través de una turbina de vapor y experimenta cambios en la
presión, la temperatura y contenido de calor. Durante el proceso de expansión del
vapor de alta energía también realiza trabajo mecánico. La planta también
consiste eb un condensador, donde el vapor rechaza calor en agua de
refrigeración y vuelve da su estado original. Además de los combustibles fósiles, la
energía de los escapes de turbinas de gas, reactores nucleares, solar, biomasa,
etc., también puede usarse para generar vapor.
 II. MARCO TEORICO
2.1. Historia

Históricamente, se ha creído que una forma temprana de turbina de vapor que

utiliza la fuerza expansiva del vapor estaba en existencia tan atrás como 150 A.C.
Sin embargo, el primer motor rotativo basado en el principio de reacción fue
inventado por héroe de Alejandría en 50 D.C. La primera turbina de acción fue
desarrollado por Giovanni Branca en el año 1629. Sin embargo, se tardó más de 250
años adicionales para desarrollar la forma inicial de la actual turbina de vapor impulso.
Además de los inventores anteriores, el crédito también va al ingeniero británico
Charles A. Parsons (1854 1931) por la invención de la turbina de reacción y al
ingeniero sueco Gustav de Laval (1845 1913) por la invención de la turbina de
impulso; ambos trabajaron independientemente entre 1884 y 1889. Las turbinas
de vapor modernos, con frecuencia emplean tanto la reacción y el impulso en la
misma unidad.

En el diseño básico de una turbina de reacción, el cambio en el momento del vapor

que sale de la boquilla provoca una reacción en el tubo radial que lo hizo girar.

La turbina simple de impulso, desarrollado por De Laval, giraba a una velocidad

extremadamente alta de 30.000 rpm con una velocidad de vapor de aproximadamente
1 km / s. El cambio en el momento del vapor de la boquilla crea un impulso en el
volante.

2.2. Tipos
2.2.1. Impulse y la reacción

El proceso completo de expansión del vapor tiene lugar principalmente en

boquillas estacionarias, y la energía cinética se transforma en trabajo
mecánico sobre los álabes de la turbina sin ninguna expansión adicional.
Una turbina de impulso ha fijado boquillas que orientan el flujo de vapor en
chorros de alta velocidad. Traslado de las palas del rotor, en forma de
cubos, absorben la energía cinética de estos chorros y la convierten en
trabajo mecánico, lo que resulta en la rotación del eje como el chorro de
vapor cambia de dirección. Una caída de presión se produce sólo a través
de álabes estacionarios, con un aumento neto de velocidad del vapor a
través de la etapa.
Como el vapor fluye a través de la boquilla su presión cae de vapor presión
en el pecho a la presión del condensador (o cualquier otra presión como
concebido por el diseñador). Debido a esta relación relativamente más alta
de expansión del vapor en la boquilla, el vapor sale de la boquilla con una
 velocidad muy alta. La velocidad del vapor que sale de los álabes móviles
es una gran parte de la velocidad máxima de vapor de agua al salir de la
boquilla.

2.2.2. Principio de impulso

Una turbina de acción se compone de una etapa de boquillas estacionarias

seguido de una etapa de cubos curvas denominadas palas de la turbina.
Cuando un chorro de fluido incide sobre una hoja curva sin fricción.

2.2.3. Principio Reacción

Una turbina de reacción está construida de filas de cuchillas fijas y filas de
palas en movimiento. Las cuchillas fijas actúan como toberas. Los álabes
móviles se mueven como resultado del impulso de vapor de agua recibida
(causada por un cambio en el momento) y también como resultado de la
expansión y la aceleración del vapor en relación con ellos. En otras
palabras, que también actúan como boquillas

2.3. CLASIFICACIÓN de turbinas de vapor

Las turbinas de vapor se pueden clasificar en diferentes categorías
en función de su construcción, proceso mediante el cual se logra
gota de calor, las condiciones iniciales y finales de vapor utilizado, y
su uso industrial como se discute en lo siguiente. Estas turbinas
pueden ser acopladas directamente o a través de un engranaje de
reducción con la máquina accionada.

2.3.1. De acuerdo con la dirección del flujo de vapor

- Turbinas axiales en las cuales fluye el vapor en una dirección paralela

al eje de la turbina.

- Turbinas radiales en los que los flujos de vapor en una dirección

perpendicular al eje de la turbina. Una o más etapas de baja presión
en dichas turbinas se hacen axial.

2.3.2. Según el número de etapas de presión

- Las turbinas de una etapa con una o varias etapas de velocidad por lo
general capacidades de pequeña potencia. Estas turbinas se utilizan
sobre todo para el accionamiento de los compresores centrífugos,
sopladores, y otras máquinas similares.
- Impulso y de reacción turbinas de varias etapas; que se hacen en una
amplia gama de potencias distintas capacidades de pequeño a grande.

2.3.3. Según el número de etapas de escape

-Doble flujo único LP turbina

 -Flujo Doble doble LP turbina
2.3.4. De acuerdo con el número de cilindros

- Turbinas monocilíndro.
- Turbinas de doble cilindro.

- Turbinas de tres cilindros.

- Turbinas de cuatro cilindros.

2.3.5. Según la disposición del eje

- Turbinas de múltiples cilindros, que tienen sus rotores montados en

el mismo eje y acoplados a un solo generador, se conocen como
turbinas compuestas de un solo eje
- Las turbinas de varios cilindros con ejes de rotor separados para cada
cilindro colocados paralelos entre sí se conocen como turbinas de
compuestos cruzados multiaxiales.
2.3.6. Según el método de gobierno

- Turbinas con de gobierno del acelerador en el que el vapor fresco

entra a través de uno o más (Dependiendo de la potencia
desarrollada) operado simultáneamente válvulas de mariposa.
- Turbinas con gobernar boquilla en el que el vapor fresco entra a través
de dos o más consecutivamente la apertura de los reguladores
- Turbinas con derivación de gobierno en el que el vapor además de
ser alimentada a la primera etapa también se llevó directamente a uno,
dos, o incluso tres etapas intermedias de la turbina
2.3.7. Según el principio de la acción de vapor de agua (como se
determina en el diseño de etapa)
- Turbinas de acción en el que la energía potencial de vapor de agua se
convierte en energía cinética en las toberas o pasajes formados por
contigua álabes estacionarios. La energía cinética del vapor de agua se
convierte en energía mecánica en los álabes móviles

- Turbinas de reacción axial en la que la expansión de vapor de agua

entre los pasajes de cuchilla, tanto guiar y cuchillas de cada etapa se
mueve, tiene lugar casi en la misma medida

- Turbinas de reacción radiales sin ninguna hoja de guía estacionaria.

- Turbinas de reacción radial que tiene álabes de guía estacionarios.

 2.3.8. De acuerdo con el proceso de caída de calor (por las condiciones
de escape)
- Condensación turbinas con regeneradores en los que el vapor a una
presión de menos de atmosférica se dirige al condensador. El vapor
también se extrae de etapas intermedias para la calefacción de agua de
alimentación. El calor latente del vapor de escape durante el proceso de
condensación está completamente perdida en estas turbinas
- Condensación turbinas con extracciones etapa intermedia a presiones
específicas para fines industriales y de calefacción.
- Turbinas de contrapresión, el vapor de escape de la que se utiliza para
industrial y
fines de calefacción.
- Turbinas Topping son también el tipo de contrapresión con la
diferencia de que el vapor de escape de estas turbinas se utiliza más en
turbinas de condensación de media y de baja presión.
Estas turbinas operan a altas condiciones iniciales de la presión del
vapor y de la temperatura.
- Turbinas de contrapresión, con extracciones de la etapa intermedia a
presiones específicas, están destinados para el suministro de vapor de
agua a diversas condiciones de presión y temperatura.
- Turbinas de baja presión / escape en el que el vapor de escape de la
vaivén los motores de vapor, martillos eléctricos, prensas, etc., se utiliza
para la generación de energía.
- Turbinas Mixed-presión con dos o tres etapas de presión con
suministro de vapor a sus etapas intermedias
2.3.9. Según las condiciones de vapor en la entrada de turbina (por las
condiciones de suministro de vapor)
- Turbinas de baja presión, utilizando vapor de agua a presiones de 120
200 kPa.
- Turbinas de presión media, usando vapor de agua a presiones de
hasta 4 MPa
- Turbinas de alta presión, que utiliza vapor de agua a presiones
superiores a 4 MPa
- Turbinas de alta presión, el uso de vapor a presiones iguales o
superiores a 16,5 MPa y temperaturas en o por encima de 813 K
- Presiones supercríticos utilizando vapor de agua a o por encima de
22,12 MPa y temperatura por encima de 647,14 K.
2.3.10. Según el uso en la industria (por tipo de equipo accionado)
- Turbinas de vapor estacionario con velocidad constante de rotación
principalmente utilizados para DRIalternadores ing
- Turbinas de vapor estacionario con velocidad variable de rotación
destinados para la conducción de turbo sopladores, circuladores de aire,
bombas, etc.
- Turbinas de vapor no estacionario con velocidad variable de rotación
generalmente empleado en barcos de vapor, etc.

2.4. COMPONENTES de turbinas de vapor

2.4.1. ROTOR
El rotor se compone de un número de discos montados en el eje.
Cuando la temperatura de trabajo está por debajo de 673 K los discos
son encogidos en el eje. Los Rotores que operan a temperaturas mucho
más altas que 673 K y que tienen diámetros relativamente pequeños se
hacen de una sola pieza de forja sólido con los discos mecanizados
directamente en él. En algunos diseños de las primeras etapas de alta
presión pocos están hechos en una sola pieza con el eje y en las etapas
de discos se contraen en el eje de baja presión. Los rotores de diámetro
pequeño se hacen como una pieza forjada sólido de una pieza. El disco
de la etapa de control suele ser grande en diámetro y de que sea
mecanizada directamente sobre las piezas forjadas sólidos o se realiza
por separado y encogido en el eje.
En rotores de gran diámetro los discos están soldados en la periferia. La
rigidez transversal del rotor es muy alta y la velocidad crítica es por lo
general muy por encima de la velocidad de funcionamiento. En un
compuesto en tándem, los rotores de diversas secciones de la turbina
están conectados entre sí por medio de acoplamientos rígidos
2.4.2. CARCASA
La carcasa de una turbina podría ser o bien del tipo barril o del tipo de
brida dividida horizontalmente. La carcasa de tipo barril está diseñado sin
una junta axial. Esta carcasa permite una rápida puesta en marcha y no
requiere calentamiento externo para detener expansiones relativas de la
carcasa y el rotor. Puesto que la carcasa es simétrica alrededor de su eje,
la forma de la carcasa de tipo barril también se mantiene sin cambios y a
prueba de fugas durante el arranque, apagado, cambios en la carga, e
incluso bajo alta presión cuando los cambios de temperatura rápidamente.
Esto facilita la rápida puesta en marcha y la carga de una turbina con el
tipo de barril carcasa. En un diseño típico un portador de guía de la hoja
dividir axialmente está dispuesto en la carcasa de tipo barril. Las bridas de
carcasa dividida horizontalmente están diseñados para calentar mediante
vapor de agua durante el arranque para evitar expansiones relativas
excesivas de la carcasa y el rotor. Las envolturas de división pueden ser
diseñados con una, dos, o la construcción de triple Shell.

2.4.3. RODAMIENTOS
La función de los rodamientos es llevar el peso completo del rotor de la
turbina y permitir que gire con la menor fricción. El contacto de metal a metal
arruina el revestimiento de un cojinete y por lo tanto se establece una
película de aceite entre la superficie estacionaria y el rotor para separarlos.
Hay dos tipos de cojinetes de la turbina: chumaceras y cojinetes de empuje.
- Cojinetes lisos o chumacera.- La función de un cojinete liso es apoyar el
rotor de la turbina. El cojinete liso está compuesto de conchas superior e
inferior con una cara Babbit. Los cojinetes se suministran con aceite
lubricante desde ambos lados de las conchas. Lubricacion se proporciona
entre el eje y la superficie de apoyo para acomodar la película de aceite
lubricante. Un aceite sostenida película entre el eje y la superficie de
apoyo se desarrolla sólo cuando la presión de aceite es capaz de
equilibrar el peso del eje. El centro del eje en reposo está situado
excéntricamente con respecto al centro del cojinete. Con el aumento de
la velocidad del eje, el centro del eje tiende a alcanzar el centro del
cojinete. A la velocidad infinita de rotación ambos centros coincidirán.
aceite a alta presión, llamada pajas de aceite, se suministra bajo las
revistas a baja velocidad durante el arranque y la parada del rotor de la
turbina. Como resultado, se evita la fricción seca y par de arranque
durante la puesta en marcha con la vuelta del engranaje se reduce.

- Cojinetes de empuje.- El empuje axial sobre el rotor de la turbina es

causada por las diferencias de presión y velocidad a través de las palas

del rotor, las diferencias de presión de un lado a otro sobre las ruedas o

los cuerpos de rotor, y las diferencias de presión a través de los

laberintos de eje. El empuje neto es igual a la suma algebraica de todos

estos efectos y por lo general en la dirección del flujo de vapor. La

función de un cojinete de empuje es fijar su posición del rotor, así como

para llevar el empuje axial residual presente en un sistema de eje de

generador de turbina combinado que es incapaz de ser compensada

por el pistón equilibrio. La magnitud y la dirección del empuje axial para

ser superados por el cojinete de empuje son dependientes de las

condiciones de carga de la turbina.

El cojinete de empuje consiste en un collar, en el eje de rotor, el empuje

en las almohadillas se encuentran en la superficie del collar, y una

almohadilla de auto-alineación mantiene en posición por un soporte

que está fijado rígidamente en el soporte de cojinete. Las almohadillas

de cuello y de empuje permiten la igualdad de carga del cojinete de

empuje en cualquier dirección. Las patas de empuje son del tipo de

inclinación y pueden ajustarse a la flecha del eje requerido por

encontrar su posición correcta en el asiento esférico del soporte. El

aceite lubricante se suministra al cojinete bajo presión a la superficie

del eje. El cojinete de empuje está cerrado desde ambos extremos para

evitar el escape de aceite lubricante.

2.4.4. MECANISMO DE GIRO

Sistemas de Encendido de engranajes se utilizan con grandes
turbomáquinas, tales como grandes turbinegenerators de vapor, para
producir la rotación lenta del rotor de la turbina cuando la turbina está
siendo puesto en marcha, parada, o en otros momentos como se hace
necesario desplazar el rotor en una diferente posición. La rotación lenta
durante el arranque y la parada se lleva a cabo para asegurar que el rotor
se mantiene libre de deformación temporal o permanente indeseable o SAG
entre el cojinete de largo se extiende debido a diferentes temperaturas en
las secciones de rotor perpendicular al eje del rotor, si dejado por mucho
tiempo en una misma posición.
El engranaje de giro puede estar situado en el soporte de cojinete entre la
turbina LP y, o bien la turbina IP o el generador y es accionado ya sea
hidráulica o eléctricamente. En un diseño típico el engranaje de giro
acciona el rotor de la turbina a través de un engranaje de giro unido al eje
de rotor. Cuando se permite que el vapor entre en la turbina y cuando la
velocidad del rotor de la turbina es superior a la velocidad de giro del
engranaje, el mecanismo de giro o el piñón de accionamiento se lanza
automáticamente fuera de acoplamiento o desacoplado del engranaje de
giro del rotor por la fuerza centrífuga. Durante apagado de la turbina
cuando el rotor gira en inercia hasta cuando su velocidad cae por debajo de
la velocidad del engranaje convertir una señal de baja velocidad de re-se
acopla con el mecanismo de giro. El engranaje de giro también se puede
activar en forma manual.
Antes de iniciar el mecanismo de giro, su suministro de aceite lubricante
debe estar garantizado. El aceite jacking, si es requerido por el diseño
para vencer el par inicial de ruptura de y para evitar la fricción seca,
debe también ser suministrada para levantar el rotor antes de poner el
mecanismo de giro en funcionamiento. En un engranaje de giro de
accionamiento hidráulico, el aceite desde el sistema de aceite de
elevación también debe ser suministrado mediante el acoplamiento del
piñón de accionamiento. El engranaje de giro no debe iniciarse hasta
que el piñón de accionamiento está completamente acoplado. En el
caso de que falle el mecanismo de giro normal, el eje del rotor
combinado puede ser girado manualmente con la ayuda de un giro
mecánico / engranaje de restricción de llamadas.