Compresor de Dos Etapas PDF

COMPRESOR DE DOS ETAPAS UNI-FIM
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA III (MN464)

INFORME FINALES DE LABORATORIO Nº 8
COMPRENSOR DE DOS ETAPAS
Profesor: Ing. Aguilar Vizcarra, Duilio Leoncio

Sección: B
INTEGRANTES: CODIGO:
PEREZ RIVERA, Anthony Stevie 20150233E
INGA VEGA, Morphi Jeisson 20152073E
LI MAU, Ricardo Andres 20154078D
QUISPE MORAN, Boris Janio 20154145C
FECHA DE ENTREGA DE LOS INFORMES: 14/06/19

LUGAR DE LA EXPERIENCIA: Laboratorio N° 5 de Máquinas Térmicas,
Pabellón A, Puerta N° 3 de la UNI. Av. Túpac Amaru Rímac, Lima 25, Perú.
2019 – I
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.2

INDICE
1.- INTRODUCCION………………………………………………………....Pág. 3
2.- OBJETIVOS.………………………………………………………………Pág. 3
3.- FUNDAMENTO TEORICO………………………………………………Pág. 4
4.- APARATOS………………………………………………………………. Pág. 13
5.- PROCEDIMIENTO………………………………………………………. Pág. 17
6.- CALCULOS Y RESULTADOS……………………...………………….. Pág. 19
7.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………...Pág. 27
8.- BIBLIOGRAFIA………………………………………………………….…Pág. 27

1.- INTRODUCCION:
Aire comprimido, aire a presión superior a una atmósfera, puede emplearse
para empujar un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar
por una pequeña turbina de aire para mover un eje, como en los instrumentos
odontológicos o expandirse a través de una tobera para producir un chorro de
alta velocidad, como en una pistola para pintar. El aire comprimido suministra
fuerza a las herramientas llamadas neumáticas, como perforadoras, martillos,
remachadoras o taladros de roca.
El aire comprimido también se emplea en las minas de carbón para evitar que
se produzcan explosiones por las chispas de las herramientas eléctricas que
hacen detonar las bolsas de grisú.
El aire comprimido aumenta grandemente la producción en los más grandes
campos industriales, tales como la minería, metalurgia, ingeniería civil y
arquitectura, en todas las ramas de la construcción de maquinarias, en las
industrias del cemento, vidrios y químicos.
El desarrollo de métodos económicos para comprimir el aire u otros gases,
requiere de los conocimientos de teoría, diseño y operación de máquinas que
compriman estos gases.
En la presente experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos
teóricos aprendidos en los cursos de termodinámica sobre compresión de aire.

2.- OBJETIVOS:
• Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor

experimental de aire de dos etapas y además aplicar los conceptos
teóricos.
• Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados.
3.- FUNDAMENTO TEORICO:

Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un
aumento en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto
volumen de aire dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto
ocurre por el desplazamiento de un elemento móvil dentro del espacio cerrado.
La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos
(compresores de desplazamiento positivo) se puede considerar como un
proceso de flujo y estado estable (FEES).
La primera ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:
Hs - Hi = W - Q (KJ)
Donde:
Hi = entalpía del aire que ingresa al sistema.
Hs = entalpía del aire que sale del sistema.
W = trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.
Q = pérdida de calor del sistema.
La ecuación anterior aplicada a compresores es:

H5 - H1 = W 1 + W 2 - Q1 - Q2 - Q3 - Q4 - Q (kJ)
Donde:
H1 = entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.
H2 = entalpía del aire a la salida de la primera etapa.
H3 = entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa.
H4 = entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.
H5 = entalpía del aire a la salida del postenfriador.
W 1 = trabajo específico entregado a la primera etapa.
W2 = trabajo específico entregado a la segunda etapa.
Q1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.

Q2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.
Q3 = calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.
Q4 = calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.
Q = pérdidas de calor por convección y radiación.
Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W2 como el trabajo entregado al

compresor o como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. En el primer caso
incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las excluimos; estas
pérdidas aparecen como calores parciales en la camiseta de agua y parcialmente al
medio ambiente. Consideremos un compresor ideal, sin volumen muerto y que no
presente pérdidas de presión en la succión y descarga. El trabajo total en una
compresión adiabática es:

Donde:
W = potencia en una compresión adiabática (W)
M = flujo de masa de aire (kg/s)
T1 = temperatura de succión del aire.
n−k
Q = Cv * * M *(T 2 − T1)
n −1
En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea
comprimir aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas. Si no
hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una
trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento
se acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la
compresión es necesario que la relación de presiones en todas las etapas sean
iguales:
P2 P4
=
P1 P3
En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:
P2 = P1* P4
El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los
obtenidos en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el
volumen muerto se expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen
muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a medida
que aumenta la relación de compresión. Además debido a las perdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succionado y durante la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.
El funcionamiento de un compresor alternativo esta caracterizado por los siguientes

parámetros:
1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto

Vo y el volumen de desplazamiento Vd.
Vo
E=
Vd
En compresores de baja presión: E (2 – 5%).

En compresores de alta presión: E (5 – 10%).
La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la

entrada se obtiene del diagrama indicado.
2) Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por

los siguientes motivos:
• El fluido se calienta durante toda la carrera de succión. Cuando se pone en
contacto con las válvulas, paredes del cilindro y pistón.
• Existen fugas por los anillos del pistón, válvulas y uniones.
En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más

acentuada debido a la precipitación de la humedad en el interenfriador.
Esta eficiencia se define como la relación entre peso de fluido descargado
durante la revolución del eje del compresor y el peso de fluido a las
condiciones de la línea de succión, que ocuparía un volumen igual al
desplazamiento total de una revolución.
mr
vr =
md
Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.
Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia

realmente entregada al compresor:

La eficiencia isotérmica isot. Es la relación de la potencia isotérmica W isot y

la potencia indicada PI.
La eficiencia mecánica m. Es la relación entre la potencia indicada Wi y la

potencia en el eje del compresor Weje.
La eficiencia efectiva efec. O eficiencia en el eje es el producto de la

eficiencia isotérmica isot o adiabática y la eficiencia mecánica m.
La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y

esta determinada por las siguientes fórmulas.
Wisot
Weisot =
isot.m
 P2 
60*eisot *v *Vd * N * P1*ln
Weisot = 1
 P1 
 
Donde:
N = velocidad del eje del compresor (rpm).
Vd = volumen de desplazamiento (m3).
POTENCIA INDICADA
En las máquinas de vapor y los motores de combustión interna, la sustancia
activa ejerce una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos se
mueven, y, por lo tanto, se desarrolla potencia a costa de la energía de la
sustancia activa. Despreciando la fricción, esta potencia es transmitida a través
de la máquina hasta el eje de salida. En cambio, en los compresores y en las
bombas reciprocas, se suministra potencia a la máquina por intermedio de su
eje y se la transmite hasta los pistones. El pistón, a su vez entrega trabajo a la
sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistón, o por él, es una medida de
la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por
lo tanto, resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia
entregada al pistón o por él. Para esta determinación se utiliza un aparato

llamado indicador. Por la tanto, la potencia determinada mediante el uso de

unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia indicada res igual a la
potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay muchos tipos de
indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:
• INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:

Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de
vapor, bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de
la sustancia activa actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta
presión es resistida por un resorte calibrado. La posición del pistón del
indicador en un instante cualquiera es, así, una función de la presión de la
sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistón del
indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta trazadora
por medio de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo
que la punta trazadora tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición
vertical e la punta trazadora es función de la presión de la sustancia activa.
El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kg. La
especificación en Kg. Es la variación de presión en Kg. Por cm2, que actuando
sobre el pistón del indicador, produce un movimiento vertical de 1 cm de la
punta trazadora. Dado que pueden variar los diámetros de pistón de los
diversos indicadores, cada resorte debe ser calibrado en el indicador como
conque ha de usarse.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que su
posición angular es en todo momento directamente proporcional a la posición
del pistón del motor, la punta trazadora describe un diagrama de las
variaciones de presión en función del volumen dentro del cilindro de la
máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama indicador. Para
la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera es tan grande
que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en
un tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar
que el desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional
al desplazamiento del pistón de la máquina.

Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se

obtendrán diagramas muy deformados cuando se lo utilice con máquinas de
alta velocidad. Además si la velocidad es muy alta, pueden existir
deformaciones adicionales por la vibración sincrónica del resorte del indicador.
Por esta razón, el indicador común del tipo de pistón no es adecuado para
máquinas de más de unas 400 rpm., dependiendo el límite exacto del tamaño y
diseño del indicador.
El diagrama obtenido por medio del indicador es un gráfico de la presión en
función de la posición del pistón de la máquina, o de la presión en función del
volumen. Por lo tanto, el área de este diagrama es proporcional al trabajo neto
realizado sobre la cara del pistón o por ella. El trabajo se calcula determinando
la presión media efectiva del ciclo (pme.). Defínase la pme. como la presión
equivalente que debe actuar sobre la cara del pistón durante toda su carrera
para producir el trabajo neto indicado realmente producido por ciclo. La pme.
indicada puede obtenerse del diagrama del indicador. El área del diagrama
dividida por su longitud es igual a la ordenada media. La pme. es igual al
producto de esta ordenada media por el factor de escala del resorte del
indicador. Así,
Área del diagrama

pme. indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama
El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta

equivalente que actúa sobre el pistón. Multiplicando este producto por la
longitud de la carrera y por el número de ciclos por minuto y dividiendo por
4500, se obtiene la potencia en H.P. indicada
(H.P.I.). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales
desarrolladas sobre cada cara del pistón. Así
∑( P *A * L * n)
H.P.I. = ----------------------------------
4500

Donde P = pme. Kg./cm2

A = área efectiva del pistón, cm2
L = longitud de la carrera, m
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.
Para una máquina de dos tiempos n = rpm. para una máquina de cuatro
tiempos, n = rpm./2.
Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del
pistón es igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En
algunos casos, puede obtenerse una pme. para todos los cilindros. Si se
desprecia el área de los vástagos, los H.P.I. están dados aproximadamente por
∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ---------------------------- * N
4500
Donde A = área bruta del pistón, cm2

N = número total de caras de pistón activas
Además de la determinación de la pme. el diagrama indica las partes del ciclo

en que se producen los distintos eventos. En los motores de explosión con
válvulas de ajuste fijo, el diagrama demostrara los efectos de los distintos
grados de adelanto de la chispa y otras variables. En los motores Diesel, el
diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del combustible.
INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos:-Son útiles para un rango más amplio de
velocidades, estando libre de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos:-Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm. o
mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por
medio de un freno. Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de
vapor se llamaba potencia al freno (H.P.F.). El término ha persistido y también
se lo usa en relación con los motores de combustión interna. La potencia
entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje (H.P.E.).
También se usa este término para indicar la potencia de entrada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores,
según que se basen los instrumentos denominados dinamómetros de
absorción o en los llamados dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción
absorbe toda la potencia producida y por lo tanto su uso debe restringirse a la
predicción de los que una máquina, turbina o motor hará en circunstancias
dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para determinar la
potencia realmente entregada en funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente
1.-Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de
cuerda, etc.
2.-Dinamómetro hidráulico.
3.-Dinamómetro de aire.
4.-Dinamómetro eléctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino
DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-

El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de
freno Prony. La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre
la faja y la volante. El efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado
de pesas aumentando esta, conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para
mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición
de bajas potencias.

Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden
sustituirse cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos
de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares
de H.P. y hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere
una construcción muy cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar
irregularmente. Esta tendencia puede disminuirse introduciendo unas gotas de
lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:
2πLWn
H.P.F. =---------------------
4500
Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

W = peso, Kg.
n =rpm.
DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina de c.c. en
derivación que puede funcionar como motor o como generador.
La fuerza aplicada al extremo del brazo basculante equilibra el estator, se mide
por medio de una balanza. El dinamómetro de campo ofrece la ventaja de
poder funcionar como motor. SE lo utiliza para determinar la potencia de
entrada absorbida por ventilad9res, bombas, compresores, etc.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:
H.P.F. = F L W = V I/N
Donde
F = carga, Kg.
L = Brazo, m
W = velocidad angular, rpm.
V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.

4.- APARATOS:
• Compresores de alta y baja
• Generadores
• Tanque de Admisión de aire y de estancamiento

• Tablero de Control
• Tubos de Reynols
• Manómetros y Termómetros

• Tacómetros y Dinamómetros
• Indicador de Diagrama
• Planímetro

Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:
Primera etapa (Baja presión)
Numero de cilindros 2
Carrera 101.6 mm.
Diámetro interior 101.6 mm.
Volumen de desplazamiento 1.647 l
Volumen muerto 29.5 cm3
Presión máxima 10.3 bar
Relación de velocidades motor / compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0.98
Rango de velocidades 300 – 500 rpm
Segunda etapa (Alta presión)
Numero de cilindros 1
Carrera 101.6 mm
Diámetro interior 76.2 mm
Volumen de desplazamiento 0.463 l
Volumen muerto 28.2 cm3
Presión máxima 13.8 bar
Relación de velocidades motor / compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0.98
Rango de velocidades 300 – 500 rpm
6 termómetros de bulbo sin coraza Rango → 0 – 200 ºC
Aprox. → 1 ºC
6 termómetros de bulbo con coraza Rango → -1 – 110 ºC

Aprox. → 1 ºC
2 Manómetros Bourdon Rango → 0 – 14 Kg. / cm2; 0 → 20 Kg. / cm2
Aprox. → 0.5 Kg. / cm2; 1 Kg. / cm2
2 Manómetros inclinados de líquido Rango → 0 – 70 mm H2O
Aprox. → 0.5 mm H2O
2 Dinamómetros Rango → 0 – 30 Kg.
Aprox. → 100 g.
2 Tacómetros Rango → 0 – 200 rpm
Aprox. → 25 rpm
2 Contómetros Rango → 999.999 Rev.
Aprox. 1 Rev.
2 Voltímetros Rango → 0 – 350V
Aprox. → 10V
2 Amperímetros Rango → 0 – 25ª
Aprox. → 0.5ª
1 Indicador de diagrama NAIHACK
5.- PROCEDIMIENTO:
Antes del encendido:
a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.
b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.
c) Drenar el condensado del interenfriador, postenfriador y tanque de

almacenamiento.
Procedimiento del ensayo:
a) Ubicar las válvulas A, B y C en la posición correcta.
b) Ajustar los flujos de agua de refrigeración, hasta obtener lecturas

comprendidas entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.

c) Accionar las llaves de funcionamiento en vacío
d) Ubicar los reguladores de velocidades en su posición mínima.
e) Encender primero el compresor de alta presión y luego el de baja,

manejando lentamente los arrancadores.
f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a

la presión deseada, abrir lentamente la válvula de
estrangulamiento. La posición correcta de la válvula de
estrangulamiento para obtener una presión constante en el
tanque, será aquella que produzca la misma caída de presión en
la tobera de descarga con respecto a la caída de presión en el
orificio de entrada.
g) Tomar los datos de temperaturas, presiones, rpm, etc. Además

usar el indicador de diagrama en los compresores de alta y baja
para obtener el diagrama indicado. Posteriormente se mide esta
área con el planímetro.
h) Repetir las mismas tomas de datos para otras medidas de presion

de P2
ESQUEMA DE LA INSTALACION

6.- CALCULOS Y RESULTADOS:
Paire Temperatura aire

Punto 1 P6 P2 Ta T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
Kg/cm2 °C
1 8 2.3 20 19 89 26 90 29 29 19
2 8 2.4 2 19 92 28 95 29 28 19
3 8 3.1 20 19.5 99.5 29 87 29 22 19
4 8 3.6 20 20 108 29.5 81 29 21 19
Manómetro CBP CAP

h0 h7 N F V I N F V I
mm H2O RPM Kg Volt A RPM Kg Volt A
11 14 291 5.8 135 14 342 3.8 153 10
10 11 286 5.5 130 14 30 3.9 135 10
10 16 296 5.6 131 14 363 3.8 120 10
11 15 315.5 5.8 145 15 237 3.8 107 9.5
h agua refrigerante T agua refrigerante Areas

CBP IE CAP PE T1a T1 T2 T3 T4 CBP CAP
cm H2O ° cm2
C
18.9 242 21.4 20 23.5 37 25 27 28 4.504 3.893
18.1 24.0 21.0 20 23.5 38.5 25.5 28 28 3.990 3.749
17.5 23.4 20.9 19.7 23.5 40 27 28 29. 4.478 3.404
5
17.2 23.1 20.8 19.6 23.5 42 27 27 28 4.324 3.332
.5
Longitud de carrera
En el diagrama
CBP CAP
(cm) (cm)
3.7 4.4
3.7 4.3
3.8 4.4
3.8 4.4

CALCULOS Y RESULTADOS
Primero vamos a hallar los cálculos para un solo punto del total tomados en la
experiencia; los cálculos para los demás puntos serán realizados en forma análoga y
serán mostrados todos mediante tablas.
1.- Cálculo del flujo másico de agua de refrigeración:
Las formulas para determinar los flujos en función de las alturas del agua
alcanzada en los medidores tienen la siguiente forma:
𝑄 = 𝐾𝐻 𝑛 ;[ lt/hr] (volumétrico)
Para que sea flujo masico hay que multiplicarlo por la densidad y convertir las
horas en segundos:
𝐾𝐻 𝑛 𝜌
𝑚̇ = 3600 ;[ kg/s] (masico)
- Para el compresor de Baja compresión:

10,4 ⋅ 𝐻 0.527 ⋅ 𝜌𝐻2𝑂
𝑚̇𝐶𝐵𝑃 =
3600
10,4⋅(18.3)0.527 ⋅1𝐾𝑔⁄𝑙𝑡
𝑚̇𝐶𝐵𝑃 = 3600
𝑚̇𝐶𝐵𝑃 = 0.01360 𝐾𝑔⁄𝑠
- Para el compresor de Alta compresión:

8.3 ⋅ 𝐻 0.547 ⋅ 𝜌𝐻2𝑂
𝑚̇𝐶𝐴𝑃 =
3600
8.3⋅(21.4)0.547 ⋅1𝐾𝑔⁄𝑙𝑡
𝑚̇𝐶𝐴𝑃 = 3600
𝑚̇𝐶𝐴𝑃 = 0.01232 𝐾𝑔⁄𝑠
- Para el intercambiador:
12,4 ⋅ 𝐻 0.50 ⋅ 𝜌𝐻2𝑂
𝑚̇𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟 =
3600
12.4⋅(24.2)0.50 ⋅1𝐾𝑔⁄𝑙𝑡
𝑚̇𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟 = 3600
𝑚̇𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟 = 0.01634 𝐾𝑔⁄𝑠
- Para el postenfriado:
11.7 ⋅ 𝐻 0.494 ⋅ 𝜌𝐻2𝑂
𝑚̇𝑃𝑂𝑆 =
3600 0.494
11.7⋅(20) ⋅1𝐾𝑔⁄𝑙𝑡
𝑚̇𝑃𝑂𝑆 = 3600
𝑚̇𝑃𝑂𝑆 = 0.01428 𝐾𝑔⁄𝑠
2.- Cálculo del flujo de aire
Para calcular el flujo de aire vamos a usar la caja de aire cuyo diámetro del orificio
es 31.95 mm y cuya formula de calculo es:
𝐻⋅𝑇𝐴
𝑄𝑎𝑖𝑟𝑒 = 36.904 ⋅ 10−4 ⋅ √ ; [ m3/s]
𝑃𝐴
𝑃𝐴 ⋅𝐻
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.2577 ⋅ 10−4 ⋅ √ ; [ Kg/s]
𝑇𝐴
Donde:
H : en metros de agua
PA: en bar
TA : en K
Reemplazando tenemos:
0.0136⋅293𝐾
𝑄𝑎𝑖𝑟𝑒 = 36.904 ⋅ 10−4 ⋅ √ 0.9955
𝑄𝑎𝑖𝑟𝑒 = 0.00732727 𝑚3 ⁄𝑠
0.9955⋅0.0135
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.2577 ⋅ 10−4 ⋅ √ 290.7𝐾
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 0.008548 𝐾𝑔⁄𝑠
3.- Cálculo de la potencia eléctrica suministrada a cada motor
Para ambos motores de corriente continua tenemos:

𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡 = 𝑉 ⋅ 𝐼 ; [ watts ]
Donde:
V: en voltios
I: en amperios
Reemplazamos y tenemos:
𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡 𝐶𝐵𝑃 = 135 ∗ 14 = 1890𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠
𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡 𝐶𝐵𝑃 = 1.89𝐾𝑤
𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡 𝐶𝐴𝑃 = 153 ⋅ 10 = 1530𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠
𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡 𝐶𝐴𝑃 = 1.53𝐾𝑤
4.- Cálculo de la potencia al eje entregada por el motor eléctrico
Para su calculo utilizaremos la siguiente expresión:

𝐹⋅𝑁
𝑃𝑒𝑗𝑒 = 3.0592; [ watts ]
Donde:
F: kilogramos fuerza
N: en r.p.m.
Reemplazando tenemos:
195.44∗
𝑃𝑒𝑗𝑒 𝐶𝐵𝑃 = 3.0592 = 1647.489𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠
𝑃𝑒𝑗𝑒 𝐶𝐵𝑃 = 2.3791. 𝐾𝑤
4⋅1400
𝑃𝑒𝑗𝑒 𝐶𝐴𝑃 = 3.0592 = 1830.54391𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠
𝑃𝑒𝑗𝑒 𝐶𝐴𝑃 = 4.3230𝐾𝑤
5.- Potencia entregada al compresor

Considerando que la eficiencia mecanica de la transmisión es 0.98

𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝐶𝐵𝑃 = 0.98 ⋅ 1.647
= 1.61406𝑘𝑊
𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝐶𝐴𝑃 = 0.98 ⋅ 1.83
= 1.7939𝑘𝑊
La potencia total entregada a ambos compresores es:

1.6145 + 1.7939 = 3.4084𝐾𝑤
6.- Cálculo de la potencia indicada (PI):
𝑃𝐼 = 𝑃̄ ⋅ 𝑉̇𝑑 ; [ watts ] ………….(θ)

Donde.
𝑃̄: Presión media indicada en N/m2
Vd : volumen desplazado por unidad de tiempo m3/s
Además:
𝐾⋅𝐴
𝑃̄ =
𝐿
Donde:
K: constante del resorte del indicador de diagrama
A: área del diagrama
L: longitud del diagrama
Las constantes de los resortes del indicador de diagrama son:
𝑝𝑠𝑖 𝑏𝑎𝑟
𝐶𝐵𝑃 → 𝐾 = 72 = 195.44
𝑝𝑢 𝑙𝑔 𝑚
𝑝𝑠𝑖 𝑏𝑎𝑟
𝐶𝐴𝑃 → 𝐾 = 180 = 488.6
𝑝𝑢 𝑙𝑔 𝑚
Para un CBP:
(195.44)⋅(2.3⋅10−4 )
𝑃̄ = −2
= 1.1526𝑏𝑎𝑟
3.9⋅10
Para un CAP:
(488.6)⋅(3⋅10−4 )
𝑃̄ = −2
= 3.4088𝑏𝑎𝑟
4.3⋅10
Calculo de Vd :
Para el CBP:
Se sabe que : 𝑉̇𝑑 = 1.647𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑁
𝑉̇𝑑 = 𝑉𝑑 ⋅ 3
Esto debido a que la relación de velocidades entre el motor y el compresor es de
3:1; es decir el compresor se mueve 3 veces menos que el motor.
Reemplazamos valores:
1050
𝑉̇𝑑 = 1.647 ⋅ (10−3 𝑚3 ) ⋅
3

𝑚3
= 0.0096075
𝑠
Para el CAP:
𝑉̇𝑑 = 0.463𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠
1400
𝑉̇𝑑 = 0.463 ⋅ (10−3 𝑚3 ) ⋅
3
𝑚3
= 0.0037299
𝑠
Reemplazamos en (θ):
𝑁 𝑚3
𝑃𝐼𝐶𝐵𝑃 = 1.3886 ⋅ 105 ⋅ 0.0096075
𝑚2 𝑠
= 1.33398𝐾𝑤
𝑁 𝑚3
𝑃𝐼𝐶𝐴𝑃 = 4.58 ⋅ 105 ⋅ 0.00373
𝑚2 𝑠
= 1.70798𝐾𝑤
7.- Calores absorbidos por el agua de refrigeración
𝑄̇𝑅𝐸𝐹 = 𝑚̇ ⋅ 𝐶𝑃 ⋅ (𝑇𝑎 − 𝑇𝑖𝑎 ); [ kW].

𝑚̇ : Flujo masico
𝐶𝑃 = 4.18 𝐾𝑗⁄𝐾𝑔 ⋅ º 𝐶
𝑇𝑎 : Temperatura del agua
𝑇𝑖𝑎 : Temperatura del agua a la entrada
Calcularemos los calores absorbidos por el agua de refrigeración que pasan por
ambos compresores, el intercambiador y el postenfriador.
𝑄̇𝐶𝐵𝑃 = 0.013596 ⋅ 4.18 ⋅ (36 − 20) = 0.9088𝑘𝑤

𝑄̇𝐶𝐴𝑃 = 0.01232 ⋅ 4.18 ⋅ (20.1 − 20) = 0.00514976𝑘𝑤
𝑄̇𝐼𝑁𝑇𝐸𝑅 = 0.01694 ⋅ 4.18 ⋅ (29.5 − 20) = 0.6726874𝑘𝑤
𝑄̇𝑃𝐸 = 0.01428 ⋅ 4.18 ⋅ (25.5 − 20) = 0.298452𝑘𝑤
El calor total absorvido por el agua de refrigeración es:
𝑄̇𝑅𝐴𝐷 = 1.88518836𝐾𝑤
8.- Calculo de la energía aprovechable
𝐻̇5 − 𝐻̇1
Donde:
𝐻̇5 : Entalpia a la entrada del compresor
𝐻̇1 : Entalpia a la salida de postenfriador:
𝐻̇5 − 𝐻̇1 = 𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 ⋅ 𝐶𝑃 ⋅ (𝑇5 − 𝑇1 ) = 0.008551 ⋅ 1.0035 ⋅ (26 − 19)
𝐻̇5 − 𝐻̇1 = 0.06007352𝐾𝑤
9.- Perdidas de calor por radiación y conveccion
𝐻̇5 − 𝐻̇1 = ∑ 𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 − ∑ 𝑄̇𝑅 − 𝑄̇𝑅𝐴𝐷

0.06007352 = 3.4084 − 1.88518836 − 𝑄̇𝑅𝐴𝐷

𝑄̇𝑅𝐴𝐷 = 1.46313812𝐾𝑤
10.- Eficiencia Mecánica:
𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 1.33398
𝑛𝑚−𝐶𝐵𝑃 = = = 0.82624961
𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎−𝐶𝐵𝑃 1.6145
𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 1.70798
𝑛𝑚−𝐶𝐴𝑃 = = = 0.95210435
𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎−𝐶𝐴𝑃 1.7939
11.- Eficiencia volumétrica aparente:
𝑃2 1/𝑚
𝜂𝑣 = 1 − 𝜀. [( ) − 1]
𝑃1
De acuerdo a datos experimentales obtenidos por Frankel
1er etapa n=1.20 2da etapa n=1.25
𝑉𝑚
𝜀=
𝑉𝐷
0.0295 1.5 + 1 1/1.2
𝜂𝑣 − 𝐶𝐵𝑃 = 1 − . [( ) − 1] = 0.97915147
1.647 0.99
0.0282 8 + 1 1/1.25
𝜂𝑣 − 𝐶𝐴𝑃 = 1 − . [( ) − 1] = 0.89119608
0.463 2+1
12.- calculo de las eficiencias volumétricas reales:
En el compresor de baja presión la masa de aire que ocuparía todo el volumen de

desplazamiento seria :
 P1 
m d =  Vd =   Vd
 RT 1
md = (0.99 * 105 )* (1.647 * 10-3 )= 0.00194 kg aire / rev.

287 * (273+20)
La masa por unidad de tiempo es :

md = md * N / 60 kg/s
donde N = RPM del compresor

Luego :
md = 0.00194 *1050 = 0.01317 kg / s
3 * 60
𝑚̇𝑟𝑒𝑎𝑙
𝑛𝑟𝑒𝑎𝑙𝑉 − 𝐶𝐵𝑃 = = 0.75350624
𝑚̇𝑑
Para el compresor de alta presión se procede de igual manera, considerando que

la presión de ingreso es la presión de intermedia de 3 bar y la temperatura de ingreso
25ºC , su volumen especifico para estas condiciones es 0.2851m3/kg.
La masa que ingresa al compresor en cada revolución es :
md = Vd = 0.463 * 10-3 m3
v2 0.2851 m3/kg
Luego :
md = 0.001624 *1400
3 * 60
𝑚̇𝑟𝑒𝑎𝑙
𝑛𝑟𝑒𝑎𝑙𝑉 − 𝐶𝐴𝑃 = = 0.81243631
𝑚̇𝑑
CUADROS DE RESULTADOS
Flujo másico del agua de refrigeración (kg/s) Flujo masico

del aire (kg/s)
CBP CAP IE PE 𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒
0,01360 0,01232 0,01694 0,01428 0,008548
0,01329 0,01219 0,01687 0,01428 0,008451
0,01306 0,01216 0,01666 0,01417 0,008377
0,01294 0,01213 0,01655 0,01413 0,008339
Potencia entregada Potencia Indicada

Punto (Kw) (Kw)
Nº CBP CAP CBP CAP

1 1,8900 1,5300 2,3791 4,3230
2 1,8200 1,3500 2,1076 4,2599
3 1,8340 1,2000 2,3031 3,7800
4 2,1750 1,0165 2,2239 3,7000

Punto Calores absorbidos por la refrigeración (Kw) Q total(Kw)

Nº CBP CAP IE PE
1 0,96617 0,36040 0,35414 0,47737 2,15808
2 1,02772 0,40766 0,38794 0,47737 2,30069
3 1,09149 0,40659 0,48753 0,56266 2,54828
4 1,18974 0,38018 0,48439 0,47263 2,52696
Punto Energia Calor por radi- Eficiencia

aprovechable acion y conv. Mecanica (nm)
Nº H5-H1 (Kw) Qrad (Kw) CBP CAP

1 0,08578 1,17614 1,25878 2,82549
2 0,08481 0,78450 1,15801 3,15549
3 0,07986 0,40587 1,25578 3,14999
4 0,07531 0,58924 1,02248 3,63997
Punto Eficiencia Eficiencia Eficiencia

volumétrica volumétrica Isotérmica
aparente (nv_aparente) real (nvreal) (nisot)
Nº CBP CAP CBP CAP CBP CAP
1 0,969062 0,924997 2,72695 2,52686 0,371051 0,173651
2 0,967831 0,928205 2,74318 2,73709 0,424372 0,170172

3
0,959376 0,946663 2,62707 2,61764 0,443314 0,154036
4
0,953485 0,956710 2,45505 2,58157 0,494022 0,133944

7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
En el presente laboratorio se puede observar y concluir lo siguiente:
Los calores absorbidos por los equipos son menores conforme nos acercamos
a la presión intermedia teórica.
1. La eficiencia aumenta conforme la relación de presiones (Pi*Pf) se
acerca a la presión intermedia ideal (2.828 kg/cm2)
2. Las altura en los tubos de Reynolds fueron mayores a 10 cm, y es lo
común.
3. Con esta experiencia podemos comprobar que el trabajo de
compresión disminuye a medida que la presión intermedia se acerca
al valor teórico.
4. Una vez mas nos damos cuenta de la importancia de la primera ley
de termodinámica en este caso para un proceso de flujo de estado
estable(FEES) ya que a sido una de las ecuaciones fundamentales
en este informe.
8.- BIBLIOGRAFIA:
1.- Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica III………UNI-FIM
2.- Compresores de Aire………………………………………. A. Feller
3.- Web: http:monografias.com/compresores de dos etapas

9.ANEXOS



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COMPRESOR DE DOS ETAPAS UNI-FIM

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA III (MN464)

Profesor: Ing. Aguilar Vizcarra, Duilio Leoncio

FECHA DE ENTREGA DE LOS INFORMES: 14/06/19

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.2

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.3

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.4

• Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor

• Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados.

3.- FUNDAMENTO TEORICO:

La ecuación anterior aplicada a compresores es:

Q1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.

Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W2 como el trabajo entregado al

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.6

El funcionamiento de un compresor alternativo esta caracterizado por los siguientes

1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto

En compresores de baja presión: E (2 – 5%).

La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la

2) Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por

En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más

Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.

Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.8

La eficiencia isotérmica isot. Es la relación de la potencia isotérmica W isot y

La eficiencia mecánica m. Es la relación entre la potencia indicada Wi y la

La eficiencia efectiva efec. O eficiencia en el eje es el producto de la

La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.9

llamado indicador. Por la tanto, la potencia determinada mediante el uso de

• INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.10

Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se

Área del diagrama

El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.11

Donde P = pme. Kg./cm2

Donde A = área bruta del pistón, cm2

Además de la determinación de la pme. el diagrama indica las partes del ciclo

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.12

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.13

Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.14

• Tanque de Admisión de aire y de estancamiento

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.15

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.16

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III Pág.17

Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:

Primera etapa (Baja presión)

Carrera 101.6 mm.

Diámetro interior 101.6 mm.

Volumen de desplazamiento 1.647 l

Volumen muerto 29.5 cm3

Presión máxima 10.3 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3:1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300 – 500 rpm

Segunda etapa (Alta presión)

Diámetro interior 76.2 mm

Volumen de desplazamiento 0.463 l

Volumen muerto 28.2 cm3