UNIVERSIDAD SANTA CLARA DE ASIS “USCA”

LEY Nº: 3.843

FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y DIPLOMÁTICAS

DERECHO AERONÁUTICO

Tema: EMBARGO DE AERONAVEC

INTEGRANTES:
Leidy Laura Palma
Lilian Mendoza Garay

CATEDRÁTICA:
Prof. Abog. Delma Martínez
CARRERA:
Derecho – 4º Año.
Caaguazú – Paraguay
2019
 ÍNDICE
ÍNDICE ........................................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................. 3
1. EMBARGO DE AERONAVES ................................................................................................... 4
2. AERONAVES EMBARGABLES ................................................................................................. 4
3. CAUSAS QUE PUEDEN DAR LUGAR AL EMBARGO ................................................................ 5
4. REQUISITOS PARA LA INSCRIPCION Y EFECTOS DE LA MISMA ............................................. 5
5. CASOS EN QUE SE PRODUCE LA INMOVILIZACION DE LA AERONAVE EMBARGADA ........... 6
6. RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL DE DERECHOS SOBRE AERONAVES ............................ 6
7. RECONOCIMIENTO DE CRÉDITO Y PH VENTA EN EJECUCIÓN DE AERONAVE ...................... 7
CONCLUSIÓN................................................................................................................................. 9
BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................. 10
ANEXO ......................................................................................................................................... 11
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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

INTRODUCCIÓN

La actividad Aeronáutica, incluido el embargo de aeronaves Cuando decimos

“circulación aeronáutica” no nos referimos por suspensión solo al acto de traslación de
un lugar a otro en una aeronave, sino a la posibilidad jurídica y condiciones de
realización de la circulación por el Espacio Aéreo. El hecho de tránsito de una aeronave
por el espacio, pone frente a frente la potestad humana de obrar libremente con los
Derechos de sobaría de los Estados y de propiedad de los particulares.

Es preciso no confundir entre circulación aérea y el espacio aéreo. La primera

está concebida en función dinámica, mientras que el segundo en sus aspectos estáticos,
en particular en aquellas cuestiones relativas a su naturaleza jurídica.

Si bien los diversos capítulos que componen el título de Código Aeronáutico

Paraguay, son todos ellos de singular importancia, creo conveniente llamarla atención
sobre el segundo, que toca un tema, el de protección al vuelo que es uno de los que
más dedicación ha merecido por parte de los especialistas en los últimos tiempos.

Por eso podemos decir que la circulación aérea en su sentido técnico: es la

traslación de las aeronaves a través del espacio de un punto a otro de la superficie,
respetando la soberanía propia de cada uno de los Estados sobrevolados y observando
las disposiciones, reguladores del tránsito aéreo nacional e internacional.

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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

LECCIÓN V

1. EMBARGO DE AERONAVES

Concepto: El embargo es una medida precautoria destinada a procurar una

mejor garantía a un acreedor y hacer efectivo su derecho para lo cual le otorga
una situación jurídica preferencial sobre bienes determinados de su deudor.

La doctrina reconoce las categorías de embargo preventivo y ejecutivo:

 El embargo preventivo puede ser calificado como la medida precautoria

más típica como su propio nombre lo indica, puede tratarse antes de llevar a
cabo la acción del acreedor para obtener el cobro de su crédito.

 El embargo ejecutivo se vincula con la noción del patrimonio como prenda

común de los acreedores, que autorizan a separar un bien del deudor para
hacer efectivo el pago al acreedor embargante.

Atendiendo a los inconvenientes que podrían causarse por la aplicación

de estas medidas precautorias a la navegación aérea, se han fijado normas
reguladoras del embargo preventivo de aeronaves, teniendo en cuenta la función
de estas y la naturaleza del embargo.

2. AERONAVES EMBARGABLES

El capítulo VIII de nuestro Código Aeronáutico se refiere al embargo de

aeronaves. El Art. 35 establece que “con excepción de las aeronaves del Estado.
Todas las demás son susceptibles de embargo”. Conforme al Art. 6 del citado
cuerpo legal, se consideran aeronaves del Estado las utilizadas en servicios
militares de aduanas, o de policía; las demás son civiles.

Por lo tanto, el embargo es aplicable a todas las aeronaves utilizadas para

fines comerciales, deportivos, científicos, y por extensión podría aplicarse incluso
a las aeronaves de propiedad del Estado que no se utilicen para algunos
servicios especificados en el Código.

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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

3. CAUSAS QUE PUEDEN DAR LUGAR AL EMBARGO

El origen de la mayoría de los créditos aeronáuticos es la adquisición de

aeronaves. Se constituye una hipoteca sobre la aeronave adquirida a fin de
garantizar el saldo del precio que el adquirente no podría pagar en el momento
de formalizar el contrato de compraventa. El embargo preventivo surge en el
Derecho Aeronáutico como una medida judicial precautoria tendiente a
garantizar el cobro de estos créditos, que siempre son de varios millones de
guaraníes.

El progreso tecnológico se ha incorporado a los nuevos modelos de

aeronaves, y continúa dotándolas de modernos equipos de costos cada vez más
elevados, debido a las grandes sumas invertidas por las compañías
constructoras en rubros de investigación y experimentación. De esta manera el
rendimiento de las maquinas actuales es muy superior al de los modelos de unos
cuantos años atrás en cuanto a la seguridad, velocidad, autonomía y economía
de combustible. Los propietarios de las aeronaves también las hipotecan en
garantías de otras deudas no vinculadas a la actividad aeronáutica.

El embargo de una aeronave puede originarse igualmente en su fallo

ejecutorio dictado en un procedimiento ordinario por la autoridad judicial.
También puede ser aplicado en procedimientos realizados por la administración
del estado en caso de infracción a las leyes aduaneras, penales o de policía.

4. REQUISITOS PARA LA INSCRIPCION Y EFECTOS DE LA MISMA

La inmovilización de la aeronave como consecuencia de un embargo tiene

como analogía la interdicción de salida que se aplica a los buques en el derecho
marítimo.

En nuestra materia, el Convenio de Roma de 1933 busca proteger la

navegación aérea de los inconvenientes que pueden crearle las medidas
precautorias, dentro del respeto a la defensa de los intereses legítimos de los
acreedores. En tal sentido, el Convenio establece que la inmovilización no se
deberá aplicar a las aeronaves que cumplan actividades al servicio del poder
público o cuya detención trabe el tráfico aéreo. Igualmente faculta a los Estados

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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

a establecer niveles más elevados de inembargabilidad, además de autorizar el

levantamiento de las medidas cautelares cuando proveyera una garantía eficaz.

Las disposiciones mencionadas no se aplican a las medidas

conservadoras en materia de quiebras, ni a las decretadas en caso de infracción
a las leyes de aduana, penales o policiales; tampoco el embargo conservatorio
ejercido por el propietario desposeído de su aeronave por actos ilícitos. Esta
disposición se justifica por la naturaleza propia de estas situaciones jurídicas,
donde entran en juego valores de notoria repercusión social que exceden al
marco de las relaciones puramente privadas.

5. CASOS EN QUE SE PRODUCE LA INMOVILIZACION DE LA

AERONAVE EMBARGADA

El Código Aeronáutico de nuestro país, por su parte, determina que procede la

inmovilización de la aeronave cuando el embargo hubiera sido decretado en
virtud de:

• Una ejecución de sentencia

• Un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave

esté lista para partir.

• Un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de

compraventa.

6. RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL DE DERECHOS SOBRE

AERONAVES

DISPOSICION DEL CONVENIO DE GINEBRA DE 1948.

El convenio sobre reconocimiento internacional de derechos sobre

aeronaves, firmado en Ginebra en 1948, fue elaborado en base al proyecto
presentado por el Comité Jurídico de la OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional).

La situación de inmenso crecimiento económico producida en el periodo

de post- guerra iniciado en 1945, genera la necesidad de establecer garantías
para las cuantiosas inversiones demandadas para la construcción de aeronaves.

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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

Esta actividad floreció al adaptarse las fabricas militares en tiempos de paz y

comenzar la producción en serie de aeronaves para usos civiles, aprovechando
la infraestructura de gran eficiencia que había sido montada en plena
conflagración bélica. Para organizar un sistema eficaz de crédito en base a la
garantía real representada por la aeronave, fue necesario asegurar el
reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves.

El instrumento Internacional que estamos analizando fue redactado

teniendo en cuenta los siguientes objetivos:

• Conceder a las empresas explotadoras de líneas aéreas internacionales la

mayor asistencia posible, a fin de facilitarle la financiación de la compra de
aeronaves.

• Proporcionar la mejor garantía posible a los que financian la adquisición de

aeronaves y piezas de repuestos y a los que tengan derechos sobre
aeronaves, aunque los bienes en cuestión están fuera del estado de matrícula
de la aeronave.

• Asegurar los derechos de terceros en todos los Estados interesados.

• Evitar la interferencia con la legislación de cada país y crear las menores

dificultades y desembolsos posibles a los estados contratantes.

• Crear un método rápido, sencillo y desprovisto formalismos y cuestiones de

procedimiento, teniendo en cuenta la complejidad y novedad de los principios
estudiados.

7. RECONOCIMIENTO DE CRÉDITO Y PH VENTA EN EJECUCIÓN DE

AERONAVE

Derechos Reconocidos

Entre las innovaciones incluidas en el Convenio Ginebra de 1948 figura el

reconocimiento, por los Estados contratantes, de los siguientes derechos:

• El derecho de propiedad sobre la aeronave;

• El derecho para el detentador de una aeronave de poder adquirir la propiedad

por la compra;

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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

• El derecho de utilizar una aeronave en ejecución de un contrato de alquiler

convenido por una duración de seis meses como mínimo;

• La hipoteca y todo derecho similar de garantía creado sobre la aeronave.

Es preciso tener en cuenta que ninguna disposición de este Convenio

impide que los estados contratantes reconozcan la validez de otros derechos
que graven la aeronave, pero sin que estos últimos puedan tener preferencia
sobre los establecidos anteriormente.

Las inscripciones deben hacerse en el registro correspondiente a la

aeronave, y se efectuarán conforme a la ley del Estado contratante donde se
inscriba, el cual podrá impedir la inscripción de un derecho sobre una aeronave
que no pudiera ser constituido válidamente conforme a su ley nacional. En tal
sentido, se señala que cualquier persona podrá obtener del Registro los
correspondientes certificados, copia o extractos de las inscripciones
debidamente contrario. Cuando se efectuaran inscripciones sucesivas en varios
Estados se aplicará la ley del país de la matrícula de la aeronave en el momento
de cada una de las inscripciones.

El convenio contiene igualmente el reconocimiento de ciertos créditos de

carácter preferentemente basados en las remuneraciones debidas por el
salvamento de la aeronave y por los gastos extraordinarios indispensables para
su conservación.
La venta en ejecución de una aeronave esta prevista en el Convenio y
debe efectuarse conforme a la ley del Estado contratante en donde la venta se
efectué. Se añaden ciertos requisitos respecto a la fecha, lugar y antelación a fin
de prever aquellas situaciones especiales como el daño en la superficie del
territorio del Estado contratante. Otras disposiciones regulan casos especiales
respecto a los efectos de las ventas en relación con ciertos créditos preferentes
y obligaciones contraídas, especificándose muy claramente que la venta en
ejecución de una aeronave conforme al procedimiento estipulado en el
Convenio, transferirá la propiedad de tal aeronave, libre de todo derecho que no
será tomado a su cargo por el comprador.
A pesar de las ventajas de este Convenio y las grandes posibilidades que
ofrece su aplicación, han tenido pocas ratificaciones.

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Lección 5 – Embargo de Aeronaves

CONCLUSIÓN
Al término de este trabajo, podemos decir que fue muy interesante tratar sobre
el tema, de lo que es el derecho Aeronáutico, que regula eficazmente la circulación
Aérea y nos da a entender cómo se aplican las normas establecidas por el Código
Aeronáutico sobre los terrenos sobrevolados.

También hemos resaltado cada punto sobre el monumental desarrollo de la

regulación del Régimen Internacional, sus antecedentes y como ha surgido la fuente
que regula la Navegación aérea Internacional contenida en el Convenio de Chicago, y
así conocer sus significados puntuales para dar a conocer y ofrecer un buen
entendimiento de la navegación aérea.

Por ende, debemos reconocer la gran importancia que ha resultado el

desarrollo del tema, porque aprendimos que los estados partes han adoptado varias
medidas para facilitar y acelerar la navegación de las Aeronaves por medio de la
promulgación de reglas especiales y gratificante para evitar demoras innecesarias en lo
referente al transporte aéreo.

Nos cabe destacar que el tráfico aéreo, es uno de los vuelos comerciales o
sea que son las empresas más utilizadas actualmente por el mundo entero, cuyo
objetivo principal es de acortar distancias en un periodo de tiempo sumamente
importante en la actividad comercial, como también embarcar y desembarcar pasajeros.

Al último nos da la satisfacción de poder compartir con ustedes esta lección

que revista un jerarquía fundamental (esencial) encargada de proteger por medios de
las disposiciones de las leyes y reglamento aeronáutico el transporte del ser humano o
cosas por vía aérea, y que la OACI es el encargado de velar y regular todos aquellos
que se refiere al vuelo, cumplir con los requisitos y fiscalizar la actividad que se realiza
por el aire.

Gracias.

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BIBLIOGRAFÍA
1. Derecho Aeronáutico y Espacial

Autor: Prof. Dr. OSCAR IDILIO BOGADO FLEITAS

2. Tratado de Derecho Aeronáutico

Autor: Prof. Dr. FEDERICO VIDELA ESCALADA

3. Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo

Autores: Prof. Dr. MARIO FOLCHI – Prof. Dr. EDUARDO CONSENTINO

4. Convenio de Chicago

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