“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA”

DATOS INFORMATIVOS:
 Facultad : Ingeniería
 Curso : Máquinas Térmicas I
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios : VII
 Semestre Académico : 2019 - I
 Docente responsable : Ing. Serapio Quillos Ruiz
DATOS DEL ESTUDIANTE:
Campos Valencia Abraham 0201616040
Bermúdez Gonzales Klisman 0201616004
Pardo prieto Jorge Alexiz 0201616024
Llontop Polo Gerson David 0201616025
Cano Farfán David 0201616006
Zúñiga Aspur Jean 0201616009

Nvo. Chimbote, 29 de mayo

2019
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 2

INDICE
Introducción: .............................................................................................................................. 5

I. Objetivos .............................................................................................................................. 6

II. Marco Teórico .................................................................................................................. 7

2.1. Motor combustión interna ......................................................................................... 7

2.2. Clasificación de los motores ..................................................................................... 7

2.2.1. Clasificación según su funcionamiento: ................................................................ 7

2.2.2. Clasificación de los motores alternativos según su ciclo ...................................... 8

2.2.2.1. Motor de dos tiempos (2T) ................................................................................ 8

2.2.2.2. Motor de cuatro tiempos (4T) ............................................................................ 8

2.2.3. Clasificación según la ubicación de los cilindros.................................................. 8

2.2.3.1. Motor en Línea .................................................................................................. 8

2.2.3.2. Motores horizontales opuestos en línea ............................................................. 8

2.2.3.3. Motores en “V” .................................................................................................. 8

2.2.4. Clasificación según la carrera y el diámetro de sus cilindros: .............................. 8

2.2.4.1. Motores Alargados ............................................................................................ 8

2.2.4.2. Motores Cuadrados ............................................................................................ 8

2.2.4.3. Motores Súper-cuadrados .................................................................................. 8

2.2.4.4. Por su tipo de funcionamientos ......................................................................... 9

 MÁQUINAS TÉRMICAS I 3

2.2.4.5. Debido a la ubicación de los cilindros ............................................................... 9

2.2.4.6. De acuerdo a la relación entre su carrera y diámetro ........................................ 9

2.3. Motor Diésel ............................................................................................................. 9

2.4. Constitución .............................................................................................................. 9

2.4.1. Partes móviles ....................................................................................................... 9

2.4.1.1. Cigüeñal ........................................................................................................... 10

2.4.1.2. Pistones ............................................................................................................ 10

2.4.1.3. Árbol de levas .................................................................................................. 10

2.4.1.4. Bomba inyectora .............................................................................................. 10

2.4.1.5. Bomba de transferencia ................................................................................... 10

2.4.1.6. Toberas ............................................................................................................ 11

2.4.1.7. Bujías de precalentamiento .............................................................................. 11

2.4.2. Partes fijas ........................................................................................................... 11

2.4.2.1. Bloque del motor ............................................................................................. 11

2.4.2.2. Culata ............................................................................................................... 11

2.4.2.3. Cárter ............................................................................................................... 11

2.5. El ciclo de cuatro tiempos en motores diésel .......................................................... 12

2.5.1. Admisión ............................................................................................................. 12

2.5.2. Compresión ......................................................................................................... 12

2.5.3. Combustión ......................................................................................................... 12

 MÁQUINAS TÉRMICAS I 4

2.5.4. Escape.................................................................................................................. 12

2.6. Ventajas del motor diésel ........................................................................................ 13

III. Materiales ....................................................................................................................... 14

3.1. Instrumentos de medición ....................................................................................... 14

3.2. Instrumentos de ayuda para el desmontaje ............................................................. 14

3.3. Materiales a medir................................................................................................... 14

IV. Resultados ...................................................................................................................... 15

V. Conclusiones .................................................................................................................. 15

VI. Referencias ..................................................................................................................... 16

VII. Anexos ........................................................................................................................ 17

 MÁQUINAS TÉRMICAS I 5

Introducción:

En el presente informe se dará a conocer un motor de combustión interna, que, como

futuros ingenieros mecánicos, necesitamos aprender sobre sus procesos, el tipo de material que
usa, las relaciones bases para su correcto funcionamiento, el tipo de motor que es y la forma en
que están ensambladas sus piezas.

Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberán satisfacer las siguientes
condiciones:

a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución de los gases.

b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos móviles:
pistón, cigüeñal, etc.
c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones.
d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de combustión.
e) Ser de construcción lo más económica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.

Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lo largo de la historia, desde
aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie.
Antaño los motores tenían uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeños y rápidos
que se usan ahora.
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 6

I. Objetivos

 Como objetivo general tenemos el reconocimiento de las partes de un motor de combustión

interna (MCI), y las relaciones teóricas que intervienen en el proceso de funcionamiento.

 Como primer objetivo específico tenemos el reconocimiento de las partes del motor, la

clase de motor según sus características internas y los diferentes tipos de materiales del que

están elaboradas las piezas, al hacer el desmontaje correspondiente en el laboratorio podremos

observar la ubicación, funcionamiento y material; y con una detallada investigación,

profundizaremos nuestros conocimientos corroborando la información obtenida en el

laboratorio.

 Como segundo objetivo específico tenemos la verificación de las relaciones de los procesos

teóricos del motor, obteniendo estos valores de la toma de matos hecha y la investigación

correspondiente al tipo de motor.

 MÁQUINAS TÉRMICAS I 7

II. Marco Teórico

2.1. Motor combustión interna

“Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible
que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.”
(Giacosa, 2011)

2.2. Clasificación de los motores

2.2.1. Clasificación según su funcionamiento:

Según (Giacosa, 2011) los tipos de motores de combustión interna son:

 Alternativos.
a) El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, en el
cual el encendido de la mezcla es mediante chispa eléctrica generada por las bujías.
b) El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de los
cilindros y es comprimido hasta generar elevadas temperaturas. Después, el combustible
es introducido mediante un inyector al interior de la cámara, donde explota y genera una
presión que empuja el pistón del cilindro.
 La turbina de gas: Una turbina de gas, es una turbo máquina motora, cuyo
fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas de gas son turbo máquinas térmicas.
 El motor rotatorio: El motor Wankel es un tipo de MCI, inventado por Félix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones. Mantienen un funcionamiento de un
modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
 El Ciclo Atkinson: El motor de ciclo Atkinson es un MCI, inventado por
James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer mayor eficiencia a
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 8

expensas de la potencia y se está empezando a utilizar en las aplicaciones híbridas

modernas.

2.2.2. Clasificación de los motores alternativos según su ciclo

2.2.2.1.Motor de dos tiempos (2T)

Efectúan una carrera útil de trabajo en 360°.

2.2.2.2. Motor de cuatro tiempos (4T)

Efectúan una carrera útil de trabajo cada 720°.

2.2.3. Clasificación según la ubicación de los cilindros

2.2.3.1.Motor en Línea
Los cilindros esta ubicados unos después de otro, son de fácil
construcción y mantenimiento.
2.2.3.2.Motores horizontales opuestos en línea
Los émbolos se encuentran desalineados y se requiere un muñón por
separado para cada cilindro
2.2.3.3.Motores en “V”
Los cilindros esta en sentidos opuestos formando un ángulo entre 60-120
grados repartidos en 2 bloques, esto disminuye la longitud del motor y
gracias a ello se pueden colocar más cilindros.

2.2.4. Clasificación según la carrera y el diámetro de sus cilindros:

2.2.4.1.Motores Alargados
Son motores en donde la carrera del cilindro es mayor al diámetro del
cilindro (S>D).
2.2.4.2.Motores Cuadrados
Son motores en donde la carrera del cilindro es igual al diámetro del
cilindro (S=D).
2.2.4.3.Motores Súper-cuadrados
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 9

Son motores en donde la carrera del cilindro es menor al diámetro del

cilindro (S<D).

Para el presente informe según las características observadas en el laboratorio,

hemos identificado el tipo de motor que tenemos:

2.2.4.4.Por su tipo de funcionamientos

Se categoriza como un motor diésel, el cual usa un encendido por
compresión, de 4 tiempos y con 4 cilindros
2.2.4.5.Debido a la ubicación de los cilindros
Podemos observar que es un motor en línea
2.2.4.6.De acuerdo a la relación entre su carrera y diámetro
Se clasifica como motor alargado

Para ello daremos un estudio más detallado a los motores del tipo diésel

2.3. Motor Diésel

Según (Autosonline, 2014) el motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede
utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como
también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en
este motor fue el aceite de cacahuete). Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los
mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica,
un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los
motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

2.4. Constitución

De acuerdo al tipo de funciones que cumplan las partes se clasifican en:

2.4.1. Partes móviles

Segmentos o anillos de compresión: Se trata de piezas en forma de circular y
auto tensadas que se colocan en las ranuras del pistón. Sirven de cerradura hermética
MÁQUINAS TÉRMICAS I 10

móvil entre el cárter del cigüeñal y la cámara de combustión. Evitan que haya
pérdidas de aceite cuando este pasa a la cámara de combustión., al mismo tiempo
que dejan una capa fina de aceite lubricante en las paredes de la camisa.

2.4.1.1.Cigüeñal
Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada pistón. Su
trabajo es convertir el movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está
ubicado sobre los cojinetes principales del bloque del motor.
2.4.1.2.Pistones
Son piezas con movimiento vertical, siendo estos los elementos
fundamentales del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior
es de compresión y el inferior de engrase. Se compone de:
a) Biela
b) Embolo
c) Segmentos
d) Bulón
e) Buje
f) Seguro Seeger interior

2.4.1.3.Árbol de levas
Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite
distribuir el movimiento sincronizado en el motor.
2.4.1.4.Bomba inyectora
Dispositivo que eleva la presión del combustible en el sistema de
inyección hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra pulverizado
a la cámara para producir la inflamación espontánea. Distribuye además el
combustible a los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.
2.4.1.5.Bomba de transferencia
Es la que alimenta de forma constante la bomba inyectora, usando
una presión especifica.
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 11

2.4.1.6.Toberas
Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la
cámara de combustión. Están conformadas por un conjunto pistón/cilindro.
Hacia el extremo del cilindro posee un agujero súper fino por el que se
expulsa el combustible a presión elevada.
2.4.1.7.Bujías de precalentamiento
Es un elemento que se usa para ayudar al motor diésel a arrancar.
Algunos de estos motores, en condiciones de frio, tienen dificultades en el
arranque. Las bujías de precalentamiento dirigen calor hacia el bloque
alrededor de los cilindros.

2.4.2. Partes fijas

2.4.2.1.Bloque del motor
Es una estructura en donde se colocan el resto de las piezas, tales
como: Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde se
colocan los cilindros, las varillas de empuje de válvulas, conductos del
anticongelante, los ejes de levas y los apoyos de cojinetes de bancada.
También cuenta con unos taladros en la parte de arriba en los que se sujetan
las juntas de la culata.
2.4.2.2. Culata
Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte Para
otros componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.
2.4.2.3. Cárter
Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el Bloque
del motor y donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal
principalmente.
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 12

2.5. El ciclo de cuatro tiempos en motores diésel

2.5.1. Admisión
En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de
admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto
inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la
condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará,
haciendo que aumente la combustión.

2.5.2. Compresión

Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto muerto
inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está dentro del
cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la temperatura se
eleva de forma significativa.

2.5.3. Combustión

Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un inyector
atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente cuando
entra en contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se necesita de la
chispa que produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.

2.5.4. Escape

La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia abajo.
Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al punto
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 13

muerto inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo por
efecto de la inercia.

2.6.Ventajas del motor diésel

Según (Menna, 2018) las ventajas del motor Diesel son:

o Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de

los motores impulsados por gasóleo. Como el proceso de combustión es por
compresión de aire, esto se traduce en que tienen menos desgaste de las partes y
soportan más kilometraje, comparándolos con los de gasolina.

o Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha
sido adoptado por máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le
ha proporcionado fama, haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No requiere
bujías, cables, distribuidor, rotores, etc. El principio de funcionamiento se ha
mantenido y sus escasas, pero resistentes piezas, comparándolas a las de un motor de
gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.

o Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de

rodar hasta más del doble de distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma
cantidad de combustible. La razón es porque el diésel es más denso que la gasolina y
consecuentemente ahorra hasta un 30% del consumo.

o Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica,

conocida como torque, por las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay
aumento de efectividad y de capacidad para cargar o arrastrar.
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 14

III. Materiales

3.1.Instrumentos de medición
 Flexómetro:
 Vernier

3.2.Instrumentos de ayuda para el desmontaje

 Desarmadores estrella y plano
 Llaves de apriete
 Lave francesa

3.3.Materiales a medir
 Motor Diésel de 4 cilindros
a) Árbol de levas
b) Cojinetes
c) Balancín
d) Resorte
e) Muelle de válvulas
f) Válvula de admisión
g) Válvula de Escape
h) Biela
i) Embolo
j) Anillos
k) Cigüeñal
l) Culata
m) Monoblock
 MÁQUINAS TÉRMICAS I 15

IV. Resultados

Para poder obtener las medidas del motor procedimos con su desmontaje:

1. Primero identificamos el motor desde sus diferentes ángulos (Ver anexo, figura 1).
2. Luego procedimos con la separación de la culata del monoblock (Ver anexo, figura 2).
3. Una vez separada la culata continuaremos con su desmontaje, separando primero el árbol
de levas, los cojinetes, los balancines y por último el muelle de levas (Ver anexo, figura 3).
4. Seguido a ellos, hicimos el desmontaje de los pistones (Ver anexo, figura 4).
5. Por último, terminamos el desmontaje con el monoblock y el cigüeñal (Ver anexo, figura
5).
6. En cada desmontaje se fueron tomando las medidas de cada pieza, sin embargo, a las piezas
más complejas se le dieron algunas medidas aproximadas debido a que sus dimensiones eran muy
irregulares. Con todas las medidas tomadas se pasó a hacer un dibujo 3D en un programa de
computadora llamado SolidWorks (Ver anexo, figura6).
7. De cada pieza se desarrolló un plano para una fácil comprensión de las medidas tomadas

V. Conclusiones

 Se pudo cumplir con el objetivo general del reconocimiento de las partes internas del motor, tanto

fijas como móviles y con las medidas tomadas también identificamos algunas de las relaciones

como la carrera del pistón.

 Con lo observado se identificó un motor diésel de 4 tiempos (encendido por compresión), largo,

el cual cuenta con piezas en su mayoría hechas con aleaciones de aluminio, y cada una funciona

en sincronía para poder dar paso a cada proceso de combustión.

 Con lo investigado pudimos observar que las relaciones de los procesos concuerdan con la toma

de datos hecha al momento de efectuar las mediciones.

 MÁQUINAS TÉRMICAS I 16

VI. Referencias

Autosonline. 2014. «Motor e Inyección Diesel». 2014.

Giacosa, Dante. 2011. Motores de combustión interna. s.l. : Ed. Hoepli, 2011.

Menna. 2018. Como Funciona. [En línea] 18 de Octubre de 2018. http://como-

funciona.co/los-motores-diesel/.

Singal, R. K. 2012. 'Internal Combustion Engines'. s.l. : Katson Books, 2012.

 MÁQUINAS TÉRMICAS I 17

VII. Anexos

VISTA FRONTAL VISTA SUPERIOR

VISTA LATERAL

Figura 1- Identificacion del motor desde diferentes vistas

MÁQUINAS TÉRMICAS I 18

Figura 2 –Separación de la Culata con el Monoblock

Figura 3- DESMONTAJE
MÁQUINAS TÉRMICAS I 19

Figura 4- Desmontaje de los pistones

Figura 5- Desmontaje del Monoblock y el Cigüeñal

MÁQUINAS TÉRMICAS I 20

Figura 6- Dibujo en 3D mediante el Software Solidworks