Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria en Ingeniería y Tecnologías

Avanzadas

Neumática e hidráulica
Profa. Hernández Nava Cecilia

REPORTE PRACTICA 4

Integrantes:
 Alonso Bernal Alejandro
 Arellano Aguilar Rudyard Samuel
 Cortez Conde Alexander

Ing. Mecatrónica 2MM18

Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
DESARROLLO ................................................................................................................................. 5
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 10
INTRODUCCIÓN
Compresor del laboratorio de neumática

Características
Especificaciones técnicas

CAPACIDAD 207 L
FECHA DE FABRICACIÓN 11-1999
DIÁMETRO EXTERIOR 50 cm
LONGITUD TOTAL 117 cms
ESPESOR DEL CUERPO 4.7 mm
MATERIAL DEL CUERPO SA-285-C
MODELO T 207 HOR
ESPESOR DE CABEZAS 4.7 mm
PRESIÓN DEL TRABAJO 10 kg/cm^2
PRESIÓN MÁXIMA DE TRABAJO 11 kg/cm^2
TARA 98.3 kg
SERIE --

Funcionamiento

Primeramente cuando baja el pistón en el cilindro en este se genera un vacío y la presión

atmosférica abre la válvula de entrada de aire, mientras el pistón va bajando por el
cilindro este se va llenando de aire atmosférico, cuando el pistón está en su parte más
baja, el cilindro está lleno de aire a una presión atmosférica normal, cuando el cigueñal
completa media revolución a continuación su movimiento hace que el pistón comience
a subir nuevamente, a medida que empieza a subir el pistón por el cilindro este va
generando en este una presión suficiente para que abra la segunda válvula y cierra la
primera válvula por donde entraba el aire.
Cuando el pistón llega a la parte más alta del recorrido, eso quiere decir que ha
expulsado y empujando todo el aire que se encontraba en la cámara del cilindro por
medio de la válvula de salida almacenando este aire en el tanque o cilindro de reserva,
al alcanzar el pistón el punto más alto de compresión, y ya con todo el aire expulsado la
segunda válvula de salida vuelve a cerrarse.
Y así el ciclo se repite, la presión de aire va en aumento en dentro del tanque de
almacenaje. Un sensor va controlando la presión del tanque de almacenaje hasta que
este se llene, una vez pase esto este sensor hace que el motor que impulsa el compresor
se desactive, este mismo sensor hará que cada vez que la presión del tanque de
almacenaje baje ya sea por su consumo o por alguna fuga arranque el motor una vez
más para empezar a llenar el tanque de almacenamiento nuevamente, de esta manera
el compresor trabajará de forma cíclica cuando trabaja con el pistón.
DESARROLLO
Durante la sesión asignada para que nuestro equipo realizara la practica de
circuitos secuenciales por el metodo de cascada, debido a la falta de material en
el laboratorio no pudimos realizar de manera física ninguno de los circuitos que
teníamos que hacer, después debido a una junta de consejo no hubo ningún
encargado en el laboratorio por lo cual tampoco pudimos realizar nuestra practica
incluso en tiempo extra clase, por lo cual para esta práctica en particular
únicamente podemos presentar imágenes de las simulaciones realizadas con el
software FluidSim 4.2
 Circuito 1

Para el primer circuito el pistón 1 presiona el botón A1 pasando a la posición B+

la cual a su ver provoca que se regrese al estado A- y por tanto al estado B-
haciendo la secuencia A+B+A-B-
  Circuito 2

Para este circuito al ser presionado el botón con la nomenclatura D1A se procede
de pasar el estado del pistón 2 a “extendido” y el pistón 1 regresa a su posición
normal. Al volver a ser presionado el pistón 1 pasa a su estado extendido y
posteriormente ambos pistones vuelven a su estado inicial. Esto se expresa
mediante A+ B+ B- A-
  Circuito 3

Para este circuito, colocamos varias válvulas para que al activar las ya
mencionadas, tengamos en la salida el movimiento de los dos pistones.
  Circuito 4

Para el circuito numero 4 cada pistón cuenta con su controlador, para el pistón 1
al ser desactivado activa el pistón 2 y este es desactivado por el botón 2.3 el cual
presiona al ser activado. La ecuación de dicho circuito es A+ A- B+ B-
  Circuito 5

Para el ultimo circuito simulado la ecuación que lo describe es la siguiente: A- B-

A+ B+
CONCLUSIONES
No puedo mencionar mucho acerca de esta práctica, puesto que al no haberla
podido realizar de manera física por las razones expuestas anteriormente mi
equipo y yo no recibimos la apropiada retroalimentación de la teoría con la
práctica, para las practicas siguientes esperamos obtener el material necesario
puesto que con esta práctica nos quedó claro que es sumamente necesario el
material neumático para poder entender y principalmente apreciar el
funcionamiento de los sistemas neumáticos.
Alonso Bernal Alejandro

Los diferentes arreglos que se pueden hacer con distintos componentes

neumáticos son de gran ayuda ya que, entre otras cosas, permiten la
automatización de diversos procesos en la industria sin el uso de componentes
electrónicos y con una relativa facilidad con respecto a otras formas de
automatización. Y del mismo modo, es posible aprovechar las distintas ventajas
de los sistemas neumáticos, tales como su velocidad, precisión y limpieza.
Arellano Aguilar Rudyard Samuel

La técnica que revisamos en clase (el método cascada) es una técnica muy
usada en ingeniería para desarrollar secuencias de movimiento en uno o varios
cilindros neumáticos, con el fin de automatizar algunos procesos. Por ellos es
importante que sepamos interpretar y tener en claro lo que queremos llevar a
cabo. Realizar correctamente las ecuaciones y al momento de llevar a cabo,
realizar las conexiones correctas con los elementos del laboratorio. Uno de los
puntos a recalcar es la falta de material en el laboratorio, ya que a pesar de que
se dividió al grupo, es insuficiente para prácticas como ésta. Es por ello que
adjuntamos solamente las simulaciones, pues también debido a asuntos de
Consejo, no se nos fue permitido entrar en tiempo libre al laboratorio de
neumática el día acordado.
Cortéz Conde Alexander