Memoria Descriptiva

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMÓN CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI - AV.
QUILCAS, DISTRITO DE QUILCAS – HUANCAYO – JUNÍN”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Quilcas, bajo la responsabilidad de ampliar y mejorar las pistas y

veredas del Jr. Ramón Castilla tramo Jr. Bolognesi - Av. Quilcas, tuvo como objetivo principal,
elaborar el expediente técnico y la ejecución de obras pistas y veredas. El cual permitirá a la
población la facilidad de la realización de sus actividades comerciales diarias, obteniendo un
desarrollo económico y mejora de calidad de vida de la población.
Beneficiando con este estudio directamente a una población de 4195 habitantes. En la localidad
Quilcas, actualmente presenta 02 sistemas de abastecimiento de agua, que abastece a toda esta
localidad, adicionalmente se ampliara el sistema de abastecimiento del Jr. Union hasta la AV.
Quilcas.
Finalmente, el compromiso de nuestra representada en coordinación con La Municipalidad de
Quilcas es satisfacer de manera sostenible y eficiente los servicios de saneamiento y
mejoramiento de las pistas y veredas de la vial del Jr. Ramón Castilla tramo: Jr. Bolognesi Av-
Quilcas de la población; garantizando un buen desarrollo del presente estudio para la ejecución
de la obra.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
“Mejoramiento vial del Jr. Ramón Castilla tramo: Jr. Bolognesi - Av. Quilcas, distrito de
Quilcas – Huancayo – Junín”.
2.2 Ubicación del proyecto
El Área de Estudio compre el distrito de Quilcas que se encuentra ubicado en la parte

NorOeste del Distrito Metropolitano de Huancayo a 13.200 Km. A 45 minutos en vehículo
desde la capital provincial.
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Quilcas
El Distrito de Quilcas limita:
Por el Norte: Distritos de Ingenio y Comas

Por el Sur : Distrito de San Pedro de Saño.
Por el Este : Con los Distrito Comas y el Tambo
Por el Oeste: Con el Distrito de San Jerónimo de Tunan
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

2.3 Localización
PLANO DE MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION

JUNIN
HUANCAYO
QUILCAS
VISTA AEREA DEL JR.RAMON CASTILLA
TRAMO ANCHO DE VIA EN METROS(m)
Jr. Ramón Castilla 12.00
El tramo del Jr. Ramón castilla que se pretende intervenir se encuentra localizada en el sector
S3, sub sector S3 a S3b, en la zona R3, el mismo que se extiende desde la Av. Quilcas hasta el
Jr. Bolognesi.
2.4 Vías de Comunicación
La red vial terrestre por la que se puede acceder al distrito de Quilcas es:

 Por el NorEste, paisajísticamente y de aventura, a través de la acceso vial trocha

carrozable del Centro poblado de Casa cancha, Distrito de Ingenio. (Red vial afirmada
en regular estado de conservación) y Anexo de Rangra (Red vial afirmada en optimo
estado de conservación).
 Por el Sur a través del acceso vial carrozable de la avenida Bolognesi Distrito de San
pedro de Saño, (Red vial afirmada en regular estado de conservación).
 Por el Oeste, a través de la Carretera Central - margen izquierda, red vial principal,
(red vial afirmado en regular estado de conservación).
2.5 Clima
Su fisiografía comprende una zona plana que se extiende en el piso del valle desde 3,253
m.s.n.m hasta 3880 m.s.n.m y en la parte alta hasta 4500 m.s.n.m.
En cuanto a al clima, de acuerdo al sistema de clasificación del medio ambiente, en el

clima en la zona corresponde a húmedo tropical(Bn-Ms),siendo la biotemperatura anual
máxima de 23% y la mínima es de -0.5%°C.El promedio máximo de humedad total por la
época de invierno es de 48%.Asimismo ,el promedio de evapora miento potencial por año
de la zona varía entre limites(0,2) y (0,5) veces el valor de la precipitación, promedio total
por año, ubicándose dentro de la zona seco semi seco. Asimismo el tramo en estudio,
presentado un clima variado durante los meses de año, en general las mayores
precipitaciones lluvias se presentan entre Noviembre a Abril, la menor precipitación
pluvial se registra en Mayo. Teniendo cambios de temperatura que fluctúan entre los -
0.5°C a 23°C, la oscilación media anual es muy estrecha, lo indica que la temperatura es
muy variable a lo largo del año en toda el área de influencia.
2.6 Suelo
2.6.1 Características del tipo de suelo
Para la descripción de la composición del terreno de Jr. Ramón Castilla se tomó en cuenta
el estudio de mecánica de suelos para lo cual se ha ejecutado las calicatas (excavaciones)
a cielo abierto en las siguientes profundidades C-1=1.55 m, C-2=1.45 m respectivamente
,las características importantes son la prevención de suelo granular presencia de gravas,
arenas y material fino, suelos de bajo plasticidad, buena compacidad, de color rojizo, baja
humedad, de aristas ovaladas de buena resistencia y potencia.
Clasificación de los suelos
Para ello se ha utilizado los sistemas SUCS Y AASHTO, respecto al tramo en estudio, debe
señalarse de acuerdo a los resultados que se tiene una distribución aproximada de:
 Gravas y Limos (GP-GM)27%

 Granulares (GP) 51%

 Arenas(SW-SM) 6.00%
 Limos(ML) 16.00%
CLASIFICACION TECNICO DE SUELOS DEL JR. RAMON CASTILLA
Calicata Muestr Progresiv Espesor Clasific Clasific LL% L.P% I.P.%

nº a a (m) SUCS AASHT
Nº O
01 00+080 0.30m Rellen ---------- --------- --------- -----------
01 o - -- - -
02 00+080 0,40m GP-GM A-1- 21.20 19.40 1.80
a(0)
03 00+080 0.85m GP A-1- 19.20 17.80 1.40
a(0)
Fuente: Estudios de suelos
En conclusión característica del suelo del área de influencia, son muy variable las cuales
tienen las siguientes características:
 De textura gravosidad y pedregosidad muy variables, lo que implica un drenaje interno
igualmente muy variable que complementando con la topografía plana le dan una
fertilidad física deficiente.
 De textura es muy fina (arcilla), los suelos se saturan en la estación lluviosa, surgiendo
problemas intoxicación y podredumbre de raíces y tubérculos por mala aireación y exceso
de humedad.
 De textura es gruesa (arena franca) y muy gruesa (arena) el problemas es la baja
capacidad tentativa del agua proveniente del riego y esporádicas e irregulares lluvias que
ocurren tanto en la estación seca como al inicio de la estación lluviosa.
2.7 Análisis de peligros naturales y socio-naturales de la zona
En la zona en la cual se va ejecutar el proyecto no se ha registrado peligros naturales como

sismos, derrumbes, huaycos y/o otros desastres naturales que pueden generar peligro.
Para analizar mejor se analiza por medio de dos fuentes.
 Estudios y documentos técnicos :
Se investigó la información de las situaciones de peligro, emergencias o desastres que se

pueden haber presentado en la zona esta información que se obtendrá del SENAMI,
INDECI y OTRAS FUENTES.

 Conocimiento local :
Información proporcionada por los pobladores y padres de familia del I.E. Nº 20020
quienes manifestaron que en la zona no han ocurrido desastres naturales de gran
magnitud.
2.8 Topografía
En el Distrito de Quilcas se puede apreciar tres grandes paisajes; PLANO O LLANURA,

donde está asentado el Distrito urbano, COLINOSO (colinas del terciario altas), donde se
producen las papas nativas Y MONTAÑOSO, una vista de turismo de aventura.
2.9 Ámbito del proyecto
En el presente estudio abarca el mejoramiento vial del Jr. Ramón Castilla tramo Jr.
Bolognesi, saneamiento básico y sistema de alcantarillado del distrito de Quilcas.
2.10Diagnóstico de la situación actual
En la coyuntura actual del gobierno central se ha convertido en política de estado, mejorar
los índices de vida del ser humano, para lo cual es necesario invertir en mejorar los
servicios de saneamiento por lo que se encuentra invirtiendo proyectos de agua y
desagüe en comunidades rurales de extrema pobreza que les permitan ampliar la
cobertura, continuidad y mejoramiento del servicio de agua potable, pistas y veredas.
La Calidad de vida de la población se encuentra en relación directa con el acceso a que
puedan tener a los servicios de saneamiento básico, así como a los servicios preventivos
y recuperativos de la salud, ambos aspectos guardan estrecha relación con el nivel de la
pobreza de la población.
El distrito de Quilcas, cuenta actualmente con un área de influencia del proyecto donde
discurre el Rio Anya, el cual es más abundante en época lluviosa y secano en verano; cuyas
aguas, son utilizadas principalmente con fines de regadío de cultivos en zonas planas del
distrito ,así como uso doméstico en el lavado de ropas de las familias.
Existe un abastecimiento de agua no tratada cuya potabilización debe ser mínima por ser
proveniente de ríos y manantiales, siendo suficiente la cloración de esta para que esta no
sea nociva para el consumo humano.
Actualmente, el distrito de Quilcas, adolece del sistema de alcantarilladlo. Así mismo el
sistema de agua potable no es el más adecuado ya que existe muchos desperdicios de
agua, porque el sistema ya no es el adecuado, requiriéndose el cambio total de las redes
de agua potable existente, el cual debe incluir sus conexiones domiciliarias y su respectivo
micro medidor.

2.10.1Servicios de Saneamiento
2.10.1.1 Sistema actual de Agua Potable
La población del distrito de Quilcas, presenta una red de distribución de agua, la red
de distribución se obtiene del Av. Bolognesi al Jr. Unión colindante con el centro
educativo.
2.10.1.2 Sistema actual de Alcantarillado
En cuanto al desagüe o alcantarillado de las viviendas del Jr. Ramón Castilla tienen
instalaciones de agua potable en su totalidad y en el tramo Jr. Bolognesi -Av Quilcas
no cuentan con todo lo mencionado anteriormente. En cuanto al drenaje se puede
constatar en el trabajo de campo el Jr. Ramón Castilla cuenta con 387 m de sistemas
de drenaje faltando 187 metros para concluir hacia la Av. Quilcas el mismo que a la
fecha no se encuentra en funcionamiento debido a que el distrito no cuenta con una
conexión de salida hacia el Rio Mantaro por ello es un problema gravísimo en el distrito
de Quilcas y esto incide negativamente en el desarrollo de las actividades agrícolas y
comerciales ,situación que es permanente durante todo el año.
2.10.2 Otros Servicios
Las localidades pertenecientes al área de estudio cuentan con servicios de educación,
salud, electricidad, telefonía, entre otros.
 Educación:
Se les brinda educación inicial, primaria .Las infraestructuras de los Centros Educativos
se encuentran en buen estado. El índice de Analfabetismo ha disminuido en los últimos
años.
 Salud:
Se les brinda servicios de salud a través de los Puestos de Salud ubicados en cada
localidad, cuyas infraestructuras se encuentran en buen estado. Asimismo, cuentan
con personal calificado.
El problema principal que se ha determinado en el distrito de Quilcas, es la deficiente
condición de salubridad de la población, como consecuencia del inadecuado y mal
manejo del servicio de abastecimiento de agua existente, y la ausencia de cobertura
del sistema de alcantarillado.
2.10.3 Coordinaciones y Recopilación de Información.

En el desarrollo del presente estudio, se han realizado coordinaciones de trabajo

continuamente con la Supervisión del Proyecto y los representantes de la
Municipalidad de Quilcas.
Asimismo, se ha recopilado información existente (planos, estudios preliminares y

otros) de la Municipalidad de Quilcas
Se ha tenido coordinaciones con la Municipalidad, entidades estatales y privadas;
cuyas instalaciones puedan verse afectadas con las obras propuestas que se
encuentran enmarcadas dentro del ámbito del proyecto.
2.11 Diagnóstico De Los Involucrados
a. Característicos socioeconómicas:
 Número de familias:
Según el censo del INEI del 2007 el número de familias asciende a 37 en todo el distrito.
Los cuales se centran dispersos en el ámbito urbano y rural por lo que el número de
familias dentro del área de influencia es de 180 los cuales se encuentran dentro del
ámbito urbano.
 Población de la zona afectada:

Debido a que la población beneficiaria se encuentra en marcado directamente en el
área urbana del proyecto la población está constituida por la población urbana la cual
fue estimada para el presente año con una tasa de crecimiento de 2,38% la cual fue
hallada con los datos proporcionados por los censos de 1993 a 2007.

POBLACION TOTAL DEL POBLACION DEL AREA DE

DISTRITO INFLUENCIA
DISTRITO DE
AÑO QUILCAS AÑO URBANA
1993 3506 1993 1852
2007 4015 2007 2574
2008 4054 2008 2635
2009 4094 2009 2698
2010 4133 2010 2762
2011 4174 2011 2828
2012 4214 2012 2895
2013 4255 2013 2964
2014 4297 2014 3035
2015 4338 2015 3107
2016 4381 2016 3181
2017 4423 2017 3256
2018 4466 2018 3334
2019 4510 2019 3413
2020 4554 2020 3494
2021 4598 2021 3577
2022 4643 2022 3663
 Principales Actividades económicas

La comunidad campesina de Quilcas tiene como principal actividad económica la
producción agropecuaria en pequeña escala, que opera en condiciones climáticas y
ecológicas altamente variables y difíciles. Como en el resto de los Andes se ha
desarrollado un sistema de producción mixto (cultivos/animales).
La producción es principalmente para el autoconsumo pero los ingresos se
complementan con otras actividades como el comercio y servicios. Otra fuente de
ingresos proviene de la migración temporal para el trabajo y peonaje. Adiconalmente,
se cuenta entre las actividades productivas complementarias con la artesanía y la
actividad musical durante las diferentes festividades.
El acceso de la tierra se da en dos modalidades, comunal y privado, se modo que no es
totalmente comunal ni totalmente privado. Las tierras privadas se encuentran en los
pisos bajos e intermedios en ellas las familias tuenen el pleno derecho de decidir que
sembrar y como, las parcelas se pueden heredar, ceder, vender. Las tierras para su uso
lo toma la comunidad como Por ejemplo, no usar plaguicidas, periodos de rotación,
fecha de siembra y cosecha etc.
 Nivel de pobreza
Según los datos de INEI 2007 la población inmersa en pobreza total dentro del distrito
es de 37.6% y en pobreza extrema es de 8% como mostrarnos en el siguiente cuadro:
INCIDENCIA DE POBREZA DEL DISTRITO

POBREZA PORCENTAJE%
Incidencia de pobreza total 37.6
Incidencia de pobreza 8.0

extrema
 Tenencia de tierras
La tenencia de tierras en el distrito de Quilcas, así como en el valle del Mantaro son
individuales, concentrada mayormente en las familias, la mismas que determina el
tamaño de agricultor y ganadero, siendo en la mayoría pequeños productores .Existen
también tierras comunales que se usufructúan colectivamente.
b. Grupos sociales de beneficiarios y afectados:
 Grupos sociales beneficiarios:
El proyecto pretende beneficiar a los pobladores del barrio Pampa distrito (área
urbana)
 Grupos sociales beneficiarios:
En la ejecución del proyecto no se identificó a grupos sociales afectados ni de oposición
al PIP debido a que en el Jr. Ramón Castilla un 95% de las casas se encuentran alineadas
según el Plan de Ordenamiento vial de distrito.
2.12 Diagnostico actual del servicio que el PIP desea intervenir:
a. Situación de la infraestructura:
 Características de la vía:
Este jirón es una de las principales del distrito por donde transitan los vehículos
públicos; como se pudo constatar en la visita de campo, el jirón se encuentra en
condiciones deprimentes debido a que en épocas de lluvias es intransitable por la
presencia de lodo que caracteriza al distrito (suelos arcillosos) hace que no se pueda
transitar por el jirón; sumado a estos que no se cuenta con el desagüe fluvial
correspondiente ni con veredas para la gente pueda desplazarse con tranquilidad.
De la misma manera se puede apreciar un deterioro total de la vía debido la presencia
de las lluvias y a la presencia del suelo arcilloso características del distrito
Situación actual de las vías a intervenir

Nombre
de las Tramo Longitud mlSuperficie Ancho ml Pendiente Estado Topografía
calles
Jr. Ramón castilla
0+94.2 94.2 arcilla 12 malo ondulada
TOTAL 2398
 Obra De Arte:
El jirón no cuenta con obras de arte adecuadas las cuales se encuentran en malas
condiciones en muchos de los casos descuidados por las autoridades y pobladores.
 Puntos críticos:
Se identificó los puntos críticos dentro del área del proyecto los cuales mostramos en
los anexos del presente estudio.
 Estado situacional de las vías en estudio:
El estado situacional de las vías en estudios no son las más adecuadas debido a esto
inciden negativamente en el desarrollo de las actividades agrícolas y comerciales,
situación que es permanente durante todo el año.
ESTADO SITUACIONAL ACTUAL DE LAS VÍAS EN ESTUDIO
VIA DE RODADURA
JIRONES/A
CUADRAS/
VENIDAS/C LONGITUD CUNETA TOPOGRAFIA
TRAMOS ANCHO DE
ARRETERAS
ESTADO PLATAFOR
MA
Jr.Ramon Median.Co sin afirm-
2,3,4,5,6,7 587m plana
Castilla lmatada malo
b. Situación del servicio:

La vía a pavimentar actualmente presenta tipo de material de la superficie de tierra (arcilla)
en estado de conservación malo, presentado baches a lo largo de la vía sumando la misma
que se encuentra sin señalización adecuada que se garanticen una oferta vial eficiente.
El estudio del proyecto se basa en el análisis del área de influencia en la cual se va a
intervenir ,castro-diseño vial del Jr. Ramón Castilla, análisis del IMD, utilización de
informaciones del sistema de información geográfico, obtención de datos topográficos del
estado de la vía, la polvareda generada por el viento y el paso de vehículos que afecta
directamente a las familias que habitan la zona que contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañando el patrimonio público y privado; de igual forma se
manifiesta el problema del alcantarillado pluvial que en los mismos meses de invierno
,muestra un problema de acumulación de aguas de las lluvias las mismas que debido al tipo
de suelo arcilloso genera abundante lodo en los alrededores de las viviendas que afecta a
la población del área del proyecto.
Para realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, se realiza el análisis del IMDa pues parte de los

beneficios derivado del proyecto son debidos a los ahorros en el tiempo de traslado de los
usuarios.
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procede
a analizar la consistencia de la misma .el promedio de tráfico diario semanal o índice medio
diario semanal(IMDs) se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular realizado con el apoyo de los vecinos de la zona; así el conteo se realizó por 7 días
de 24 horas para el proyecto de inversión a nivel de perfil, el cual muestra que la callea
intervenir(Jr. R. Castilla), cuentan con una promedio de 19 vehículos a la semana.
IMDs-Ramon Castilla
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

TIPO DE TOTAL
VEHICULOS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA IMDs FC IMDa
Automovil 9 7 6 6 8 10 10 56 8 0.9799078 8
Camioneta 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0.9799078 3
C.R. 5 6 7 7 6 5 4 40 6 0.9799078 6
Micro 2 2 1 1 2 1 2 11 2 0.9799078 2
Bus grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799078 0
Camion 2E 0 0 1 1 0 1 0 3 0 0.9799078 0
TOTAL 19 18 18 18 19 20 19 113 19 19
La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en la vía mencionada, que
principalmente está compuesto por los pasajeros que se movilizan en autos, combis, que
tienen sus horas pico por las mañanas de 6 a 7 am, por las tardes de 5 a 7 pm, además el
tránsito pesado no existe I en Jr. Ramón castilla .la demanda actual que se espera atender con
el proyecto es de 19 vehículos en promedio, entre automóviles, micros, que circulan por la vía
que es materia del presente proyecto.
Demanda actual
TIPO DE DISTRIBUCION
IMD
VEHICULO %
Automóvil 8 42.11
Camioneta 3 15.79
C.R. 6 31.58
Micro 2 10.53
Bus grande 0 0
Camión 2E 0 0
IMD 19 100
 Gravedad de la Situación Negativa

- Temporalidad

El problema de la dificultad para el transito vial urbano y peatonal es latente durante

los periodos de asentamiento en la zona ya que si estas vías de comunicación estaría
en óptimas condiciones permitirían a la población urbana mejorar el ornato de la zona
así con el acceso a los servicios existentes; y de esta manera generar el desarrollo
socioeconómico del área de influencia.
- Relevancia
Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se propone consolidar las
condiciones de libre accesos de las vías urbanas que rigen el plan director de la
provincia de Huancayo.
- Grado de avance
Debido a la dificultad en la vía para la transitabilidad se genera una pérdida de tiempo
de los usuarios sobre todo en pocas de lluvia pues con la formación de lodazales es
fastidioso el acceso a sus viviendas y a los servicios existentes, este tiempo no se
perdería si las calles estarían en óptimas condiciones de tránsito, además se convierten
en un mal aspecto visual dentro de la ciudad con la llegada de turistas a la zona.
 Justificación de la intervención
Se justifica la priorización del proyecto: “MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMON
CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI-AV.QUILCAS “por dos razones: Primero, porque se
encuentra en mal estado de conservaciones la superficie de rodadura. Segundo, la
conceptualización de la teoría de las habilitaciones urbanas.
El estudio mencionado, sigue el reglamento de habilitación urbana, establece que para
considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana debe contar con
todos los servicios básicos, agua potable, alcantarillado, electricidad y vías que permita
tener una adecuada transmisibilidad vehicular y peatonal.
Evidenciada la situación actual es necesaria la pavimentación del tramo referido, dado
que se encuentra actualmente en un estado deteriorado de la calzada vehicular.
3. EVALUACIÓN DEL SISTEMA EXISTENTE

3.1. Sistema de Agua Potable
La fuente de abastecimiento del distrito de Quilcas se ubica Av. Bolognesi.

3.1.1. Almacenamiento
El distrito de Quilcas, en la actualidad cuenta con 1 reservorio que se encuentra
ubicado en el Jr. Bolognesi y desde aquí reparte agua a la mayor parte de la localidad.

3.1.2. Red de Distribución

La Red de distribución están con tuberías de F°G° de 3”, 2” y 1.5” de diámetro, muestran
un mal estado, se cuenta con una red de 1,170 ml de 3” y 850 ml entre 2” y 1.5 “; existen
también válvulas inoperativas.
El sistema actual opera deficientemente no satisfaciendo las necesidades de la
población presentando fugas en algunos tramos, hundimientos de calles (por fugas de
agua), y frecuentes atoros.
3.2. Sistema de Alcantarillado
El distrito de Quilcas, no cuentan con sistema de alcantarillado en su totalidad solo en el

Jr. Ramón Castilla y no en el tramo Jr. Bolognesi y Av. Quilcas es por ello que se da la
necesidad del mejoramiento e implementación del sistema de alcantarillado.
4. DEFINICIONES DEL PROBLEMA, CAUSAS Y SUS EFECTOS:
4.1 Definición del problema central

Del diagnóstico realizado se resume como problema central:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

Jr. Ramón Castilla tramo: Av. Bolognesi-Av. Quilcas”
4.2 Análisis de causas

a. Causas directas:
Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directa)
 Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular

La superficie de rodadura es de tierra y se encuentra en mal estado de conservación.
 Condiciones inadecuadas para el tránsito peatonal
La infraestructura para el tránsito peatonal (veredas) existe son de formas
discontinuas y heterogéneas.
b. Causas indirectas
Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas):
 Inadecuada calzada para el tránsito vehicular

El estado de la calzada se encuentra con alto grado de deterioro, presencia de

baches, encalada minado y ondulaciones.
 Inadecuadas vía peatonal
La vía peatonal construida en forma descontinúa y sin asesoramiento técnico por los
mismos beneficiarios.
4.3 Análisis de efectos

a. Efectos directos :
Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos)

 Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas
Debido a la composición de la calzada que es de tierra al circular vehículos levantan
polvo que contamina los espacios.
 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector
Debido al estado de la calzada vehicular los vehículos que circulan sufren deterioros
permanentes.
b. Efectos indirectos
Se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos)

 Deterioro de la salud de las personas
Debido al exceso de polvo que levanta el paso de vehículos causan malestar en la
salud de los vecinos.
 Disminución del flujo vehicular
Debido al estado de la calzada vehicular los conductores evitan el paso por esta calle.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular
Debido al estado de la calzada los vehículos sufren desperfectos causando por ende
excesivos costos de mantenimiento.
 Daños al patrimonio público y privado.
El polvo y el barro dañan las principales propiedades privadas y públicas.
c. Efecto final
Se identificó el efecto final:
Disminución de la calidad de vida de la población en el área de

influencia del proyecto

4.5 OBJETIVO DEL PROYECTO

Para visualizar lo que queremos lograr en la población beneficiaria afectada con los
problemas debemos transformar dicho problema en objetivo a lograr o en situación
positiva.
El objetivo que se busca es brindar facilidades para la transitabilidad vial en la calle afectada,
a través de la construcción de veredas, áreas verdes, graderías y el pavimento adecuado en
las vías existentes para un transporte eficiente mejorando los niveles de ingresos en la
población.
4.5.1 Definición del objetivo central
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en el Jr. Ramón peatonal en el Jr. Ramón
Castilla tramo: Jr. Bolognesi- Castilla tramo: Jr. Bolognesi-
Av.-Quilcas” Av.-Quilcas”
El objetivo de esta transformación es lograr identificar una meta u objetivo central, dicha
meta debe ser alcanzada en función a diversas estrategias o alternativas de solución, estas
alternativas salen de transformar las causas en medios de consecución del objetivo central.
4.5.2 Análisis de medios del proyecto
a. Medios
Se identificaron los siguientes medios de primer nivel:
 Condiciones adecuadas para el tránsito vehicular
 Condiciones adecuadas paras el tránsito peatonal
Asimismo.se identificaron los siguientes fines de segundo nivel (indirectos)

 Adecuada calzada para el tránsito vehicular:
Tener una adecuada calzada es tener una vía sin baches, huecos, desniveles, etc.
 Adecuada vía peatonal:
La construcción de veredas y graderías de forma uniforme y en forma técnica permitirá
una adecuada vía peatonal.
b. Fines

Se identificaron los siguientes fines de primer nivel (directos)

 Disminución de las contaminaciones del aire por emisión de partículas suspendidas
 Protección de los vehículos que circulan por el sector.
Se identificaron los siguientes fines de segundo nivel (indirectos):_
 Mejora de la salud de las personas
 Protección al patrimonio público y privado
 Aumento de flujo vehicular
 Menores costos de mantenimiento vehicular
c. Fin ultimo
Estos fines, se concluyen logrando.
Mejor calidad de vida de la población en el área de

influencia del proyecto
4.8 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.8.1 Estimación de la población demandante
a. Población demandante actual
La población demandante esta conformada por las familias ubicadas en el Jr. Ramón castilla
entre el tramo Av. Quilcas y Jr. Bolognesi. La población beneficiaria se presenta en el siguiente
cuadro.
Población Demandante Objetiva
Nº DE PREDIOS BENEFICIARIOS
91 familias entre propietarios e inquilinos
(construcciones familiares y comercio local)
prom.05 hab. Por familia 158 hab
a. Población proyectada
La proyección de la población demandante efectiva (beneficiarios) se ha estimado
considerando la formula y variable siguiente:
Pt=Po*(1+r)ˆn
Pt : Población en el año “t”,que vamos a estimar

Po : Población en el año “año base”(conocida)

R : Tasa de crecimiento anual de la zona urbana del distrito (0.38%)
N : Número de años entre el “año base”(año cero) y el año “n”
Para le cálculo de la proyección se ha tomado la tasa de crecimiento intercensal del distrito

de Quilcas (INEI 1993-2007) específicamente de la zona urbana, esta tasa de crecimiento
anual es de 2.38%
Proyección De La Población Demandante
AÑO PERIODO POBLACION

2012 0 158
2013 1 162
2014 2 166
2015 3 170
2016 4 174
2017 5 178
2018 6 182
2019 7 186
2020 8 191
2021 9 195
2022 10 200
Suma total 1802
Promedio total 180
4.8.2 Tramificacion de la vía
Debido al que la vía en la que el proyecto pretende intervenir consta de solo 587 metros
lineales no se ha realizado una tramificacion.
4.8.3 Análisis de la demanda actual (trafico)

a. Antecedentes del tráfico
No se han realizado conteos anteriores en dicha vía por lo que no se han encontrado
antecedentes. El tramo en materia de intervención, desde su puesta en servicio, ha
soportado volúmenes de tráfico en promedio 19 vehículos (datos obtenidos del conteo
vehicular en el trabajo de campo) usadas generalmente para el arribo y traslado a sus
domicilios, sus centros de trabajo, estudios, para la entrada y salida el comercio informal y
otros de interés de la población.
b. Análisis del trafico

 Conteo vehicular:
Se realizo el conteo vehicular en la cual se obtuvo los siguientes resultados:
TIPO DE
VEHICULO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Automóvil 9 7 6 6 8 10 10
Camioneta 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 5 6 7 7 6 5 4
Micro 2 2 1 1 2 1 2
Bus grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 1 1 0 1 0
TOTAL 19 18 18 18 19 20 19
 Determinación DE IMD:
Después de realizar el conteo vehicular se calculo el IMD obteniendo un IMD de 19
para lo cual se uso los factores d corrección: factores de corrección estacional
vehículos ligeros=0.979907849 y factores de corrección estacional de vehículos
pesados =1.115502989.
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
TIPO DE TOTAL
VEHICULOS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA IMDs
Automóvil 9 7 6 6 8 10 10 56 8
Camioneta 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 5 6 7 7 6 5 4 40 6
Micro 2 2 1 1 2 1 2 11 2
Bus
grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 1 1 0 1 0 3 0
TOTAL 19 18 18 18 19 20 19 113 19
c. Determinación del trafico actual:

Para el cálculo del tráfico actual se uso el método que el SNIP recomienda
obteniendo:
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %

Automóvil 8 42.11
Camioneta 3 15.79
C.R. 6 31.58
Micro 2 10.53
Bus grande 0 0
Camión 2E 0 0
TOTAL 19 100
4.8.4 Análisis De La Demanda Proyectada:

a. Proyección del tránsito :
Tn = T0(1+r)(n-1)
Para la proyección de la demanda se uso:
Donde:
Tn:= Transito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Transito actual (año base) en vehículo por día
n = Año futuro de proyección
r = Tasa anual de crecimiento de transito
Proyección del tránsito sin proyecto
Tipo de
vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico normal 19 19 19 19 19 19 19 20 20 21 21
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Camioneta 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Proyección del tránsito con proyecto
Tipo de AÑO
vehículo 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Trafico normal 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00 21.00
Automóvil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trafico
generado 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Automóvil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 19.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00
4.9 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

4.11.1 Localización
La alternativa Nº1 y la alternativa Nº2 del proyecto se encuentra ubicado en el sector S3,
distrito de Quilcas, provincia de Huancayo –Junín
4.11.2 Tamaño
El ancho de las vías en el Jr. Ramón Castilla es de 12.m con un ancho de calzada de 5.8 m,
se construirá veredas en 1.8 m, contara con cunetas a ambos lados de la vía de 0.3 m y
jardinería de 1.00m
4.9.3 Tecnología
- Se plantea el mejoramiento de vía vehicular con pavimento con concreto armado de
f’c=210 kg/cm2 con 5.80 metros de ancho de vía, con mejoramiento de sub rasante y
sub base.
- Cunetas concreto f”c= 210kg/cm2 11.22 m3, con base granular (E=20 CM) y sub base
granular (E=15CM) en una área, reposición de puntos de conexión. Señalización vertical,
tipo R,P y tipo F ; así mismo el suministro y colocación recolectores de basura en 4
unidades.
- Veredas de concreto fc=175 kg/cm2 en una ancho de 1.80 m en ambos lados de la via
acabado en cemento pulido, rampas de concreto fc=175kg/cm2 en 0.90 m3 sardinel
expuesto (sardinel exp.de concreto de f”c= 175 kg/cm2 en 27m3 y junta asfáltica.
- Jardinería con colocado de gras y suministro de tierra agrícola
- Instalación de 186.5 metros lineales de tuberías de alcantarilla
- Mitigación de impacto ambiental
5. VERIFICACIONES PREVIAS
Todas las dimensiones y niveles deberán ser verificados por el Contratista antes de iniciar los
trabajos, y si en ellos se encontrará algunas discrepancias, deberá notificarlo de inmediato al
Ingeniero Inspector y/o Supervisor y realizar los ajustes en base a las instrucciones que para tal
efecto recibirá del Inspector y/o Supervisor.

El Contratista será responsable por la veracidad y corrección de estas verificaciones previas, y

por la corrección de las posiciones, niveles, dimensiones y alineamiento de todos los
componentes de la obra, y por el suministro de todos los instrumentos, mano de obra, etc., que
resulten necesarios para realizarlas.
La verificación de lo anteriormente señalado que efectuará el Inspector y/o Supervisor, no releva

al Contratista de su responsabilidad por la exactitud en ellas.
El Contratista deberá proteger y mantener todos los hitos, testigos y demás marcas de carácter
topográfico que sean dejadas para la verificación de los trabajos.
6. VALIDEZ DE DOCUMENTOS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

En el caso de existir divergencias entre los documentos del Proyecto:
- Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas, metrados y presupuesto.
- Las especificaciones técnicas tiene validez sobre metrados y presupuestos.
- Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.
- Las especificaciones se complementan con los planos y metrados respectivos en forma tal
que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad aunque estas figuren en uno solo de
sus documentos.
Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones,

Planos Metrados por el Residente dentro de los alcances de igual manera si se hubiesen
mostrado en los documentos mencionados.
CONSULTAS
Todas las consultas relativas a la construcción serán resueltas por el Ingeniero Proyectista al
Supervisor de Obra.
SIMILITUD DE MATERIALES O EQUIPOS

Cuando las especificaciones técnicas o planos indiquen “igual o semejante” sólo el proyectista o
su representante decidirán sobre la igualdad o semejanza.

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MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMÓN CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI - AV.

QUILCAS, DISTRITO DE QUILCAS – HUANCAYO – JUNÍN”.

La Municipalidad Distrital de Quilcas, bajo la responsabilidad de ampliar y mejorar las pistas y

El Área de Estudio compre el distrito de Quilcas que se encuentra ubicado en la parte

Por el Norte: Distritos de Ingenio y Comas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

PLANO DE MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

VISTA AEREA DEL JR.RAMON CASTILLA

TRAMO ANCHO DE VIA EN METROS(m)

Jr. Ramón Castilla 12.00

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

 Por el NorEste, paisajísticamente y de aventura, a través de la acceso vial trocha

En cuanto a al clima, de acuerdo al sistema de clasificación del medio ambiente, en el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

 Granulares (GP) 51%

CLASIFICACION TECNICO DE SUELOS DEL JR. RAMON CASTILLA

Calicata Muestr Progresiv Espesor Clasific Clasific LL% L.P% I.P.%

2.7 Análisis de peligros naturales y socio-naturales de la zona

En la zona en la cual se va ejecutar el proyecto no se ha registrado peligros naturales como

Se investigó la información de las situaciones de peligro, emergencias o desastres que se

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

En el Distrito de Quilcas se puede apreciar tres grandes paisajes; PLANO O LLANURA,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

2.10.1.2 Sistema actual de Alcantarillado

2.10.3 Coordinaciones y Recopilación de Información.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

En el desarrollo del presente estudio, se han realizado coordinaciones de trabajo

Asimismo, se ha recopilado información existente (planos, estudios preliminares y

 Población de la zona afectada:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

POBLACION TOTAL DEL POBLACION DEL AREA DE

 Principales Actividades económicas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

Incidencia de pobreza total 37.6

Incidencia de pobreza 8.0

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

b. Situación del servicio:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

 Gravedad de la Situación Negativa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

El problema de la dificultad para el transito vial urbano y peatonal es latente durante

3. EVALUACIÓN DEL SISTEMA EXISTENTE

La fuente de abastecimiento del distrito de Quilcas se ubica Av. Bolognesi.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

3.1.2. Red de Distribución

3.2. Sistema de Alcantarillado

El distrito de Quilcas, no cuentan con sistema de alcantarillado en su totalidad solo en el

4. DEFINICIONES DEL PROBLEMA, CAUSAS Y SUS EFECTOS:

4.1 Definición del problema central

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

4.2 Análisis de causas

 Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular

 Inadecuada calzada para el tránsito vehicular

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

El estado de la calzada se encuentra con alto grado de deterioro, presencia de

4.3 Análisis de efectos

Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos)

Se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos)

Disminución de la calidad de vida de la población en el área de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

4.5 OBJETIVO DEL PROYECTO