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O ESTADO DO MARANHAO · SÃO LUÍS, 7 de janeiro de 2012 - Sábado
Investigação do acidente com o
Vale Beijing pode levar até 1 ano
Informação foi divulgada ontem, depois de uma inspeção feita pela Capitania dos Portos e da Comissão de Meio Ambiente
da Assembleia Legislativa ao cargueiro, que apresenta rachaduras no casco e está fundeado a 60 km da costa de São Luís
A
Capitania dos Portos do
Maranhão (CPMA) deve
levar de três meses a um
ano para finalizar o processo
que investiga as causas da ra-
chadura no tanque de lastro do
navio Vale Beijing, incidente
ocorrido no início de dezembro
do ano passado. A informação
foi revelada ontem, durante en-
trevista coletiva que reuniu
membros da Comissão de Meio
Ambiente e Desenvolvimento
Sustentável da Assembleia Le-
gislativa, Capitania dos Portos
do Maranhão (CPMA), Vale e da
empresa STX Pan Ocean. O gru-
po vistoriou o navio que está
fundeado na Baía de São Mar-
cos, a 60 km da costa de São
Luís, com uma carga de 260 mil
toneladas de minério de ferro e
mais de sete mil toneladas de
óleo combustível (bunker).
Devido à duas rachaduras no
tanque de lastro localizado pró-
ximo à popa (traseira) do navio,
o Vale Beijing apresenta um des-
nível (derrabamento) em rela-
ção à proa (frente) de aproxima-
damente quatro metros e, se
não for estabilizado, pode nau-
fragar. Para evitar que isso acon-
teça, está sendo retirada cinco
mil toneladas de combustível e
a carga do porão 7 (próximo à
popa) será remanejada para ou-
tros porões.
Inspeção - Por mais de duas ho-
ras o presidente da Comissão, de-
putado Léo Cunha (PSC), o pri-
meiro-secretário da Assembleia,
Hélio Soares (PP), e o líder do blo-
co União Democrática, Eduardo
Braide (PMN), bem como o co-
mandante da CPMA, o Capitão-
de-Mar-e-Guerra (CMG) Nelson
Ricardo Calmon Bahia, além do
advogado da STX Luiz Roberto
Levin Siano e equipe de técnicos
da companhia inspecionaram a
Emap planeja colocar o Porto do
Itaqui entre os maiores do mundo
Entre as mudanças iniciadas está a implantação de 90 novos projetos num horizonte de 20 anos; serão aplicados
mais de R$ 1,1 bilhão em infraestrutura nos próximos três anos, o que inclui construção de novos atracadouros
OPorto do Itaqui inicia a sua es-
calada rumo ao ranking dos 10
maiores portos do mundo. Em
2011, o porto maranhense atin-
giu a marca de 14 milhões de to-
neladas movimentadas, um au-
mento de 11% em relação ao ano
anterior. A previsão é de que ao fi-
m de 2015, quando já estarão em
pleno funcionamento o Terminal
de Grãos do Maranhão (Tegram)
e o berço 108, píer totalmente de-
dicado a derivados de petróleo, o
porto maranhense movimente
quase o dobro de carga. Para aten-
der a demanda por novos inves-
timentos no estado com forte im-
pacto social e econômico, calcu-
lados em mais de R$ 100 bilhões,
a Empresa Maranhense de Admi-
nistração Portuária (Emap), ges-
tora do Itaqui, trabalha com um
planejamento estratégico para os
próximos 20 anos para torná-lo o
porto de classe mundial.
Do total de cargas movimen-
tadas no ano passado no Porto do
Itaqui, 7 milhões de toneladas (t)
foram de derivados de petróleo.
Metade desse total abastece o
Maranhão e os outros 3,5 mi-
lhões/t seguem via cabotagem
para outros estados do Norte e
Nordeste do país.
Arrecadação - A importação de
derivados de petróleo (gasolina,
querosene de aviação e óleo die-
sel) tem alíquota de Imposto so-
bre Circulação de Mercadorias e
Serviços (ICMS) de 25%, a maior
delas. No ano passado, segundo
embarcação, verificando, entre
outras coisas, estratégias para a
prevenção de danos ao meio am-
biente e a operação para que o
navio seja reparado.
De acordo com informações
da comissão de deputados, ini-
cialmente existe um plano para
que o Vale Beijing seja transpor-
tado até a Turquia, onde seriam
feitos os devidos consertos de
duas fissuras de 60 cm de com-
primento por 10 cm de largura,
localizadas nos lados direito e es-
querdo do casco. No entanto, is-
to só pode ser precisado após os
técnicos da Marinha, Vale, Insti-
tuto Brasileiro do Meio Ambien-
te (Ibama) e Secretaria Estadual
de Meio Ambiente (Sema) ava-
liarem a logística e os riscos da
operação.
"Nossa intenção foi verificar
tudo o que está sendo feito para
que se evite um desastre ecoló-
gico. E o que pudemos observar
é que todos os cuidados exigidos
pelas autoridades competentes
estão sendo tomados", afirmou
o presidente Léo Cunha.
A mesma preocupação foi
manifestada pelo deputado
Eduardo Braide, que ressaltou o
fato do navio ter sofrido avarias
logo em sua viagem inaugural.
"É preciso entender o que acon-
teceu para que novos casos não
voltem a acontecer. Espero e
acredito que a Marinha e todos
os envolvidos esclareçam o que
ocorreu", disse Braide, que ad-
vertiu ser preciso aguardar o tem-
po necessário para que as opera-
ções de retirada de combustível,
remanejamento do minério en-
tre os porões 7, 5 e 3 e transpor-
te para a Turquia sejam feitas
com segurança.
O advogado da STX, Levin
Siano, ressaltou que o navio pas-
sará por reparos ainda na Baía
de São Marcos, assim que o
Luiz Fossati, presidente da Emap, na área de carga e descarga de produtos em navios no Porto do Itaqui
dados da Secretaria de Estado da
Fazenda do Maranhão (Sefaz), a
arrecadação de ICMS, até no-
vembro, foi de R$ 2,9 bilhões. Cal-
cula-se que o impacto da impor-
tação de derivados na arrecada-
ção de ICMS foi de aproximada-
mente R$ 1 bilhão.
A título de comparação, o PIB
do Maranhão, a soma de todas as
riquezas produzidas no estado,
de acordo com dados do Institu-
to Maranhense de Estudos So-
cioeconômicos e Cartográficos
(Imesc), em 2009, dado mais re-
cente, foi de aproximadamente
Supergraneleiro Vale Beijing e o navio tanque Sea Emperor, que está retirando o óleo combustível
combustível for retirado e a car-
ga remanejada nos porões, e
que o conserto definitivo do cas-
co do cargueiro será feito na Tur-
quia, em princípio, pois lá há es-
taleiros adequados para esse ti-
po de serviço.
Em relação a prazos e causas,
Hélio Soares preferiu não espe-
cular e aguardar os laudos peri-
ciais para que conclusões mais
aprofundadas sejam feitas. "Fi-
zemos o início de avaliações,
acompanhados de técnicos pa-
ra que possamos entender me-
lhor e passar essas informações
à população. A partir daí é que
vamos produzir um relatório,
R$ 40 bilhões. As importações de
derivados pelo Itaqui contribuem
com 2,5% do PIB estadual.
A contribuição do Itaqui para
a economia do estado vai conti-
nuar crescendo, já que no próxi-
mo mês será licitado um novo
berço, o de número 108, total-
mente dedicado a granéis líqui-
dos, no valor de R$ 70 milhões. A
ampliação da infraestrutura re-
sultará em um aumento de 40%
na movimentação de granéis lí-
quidos. A previsão é que o berço
seja entregue no fim de 2013. De-
ve-se somar a esses números
VENTO
25 km/h
Nordeste
TEMPERATURA
Máxima
34°
Mínima
24º
que será encaminhado às auto-
ridades competentes", disse.
Estabilização - Por enquanto,
nos próximos cinco dias, será
montada uma operação para
redistribuir a carga de minério
do porão 7 para os porões 3 e 5,
para que sejam reduzidos os ris-
cos de acidentes e tornem a em-
barcação mais estável. Paralela-
mente, também será retirada a
carga de combustível que man-
tém o navio em operação. So-
mente então e dependendo das
condições climáticas é que se-
rá executada uma logística de
transporte da embarcação pa-
Rodrigo Correa
mais 5 milhões de toneladas de
grãos com a entrada em opera-
ção do Terminal de Grãos do Ma-
ranhão (Tegram). Em 2010, foram
movimentados 2,2 milhões de to-
neladas de soja e no ano passado
2,6 milhões/t.
Fertilizantes - O Itaqui tam-
bém ampliou as operações com
fertilizantes, acompanhando a
demanda do setor do agrone-
gócio. Foram movimentadas
928 mil toneladas em 2011 con-
tra 669 mil em 2010, um au-
mento de quase 39%. Foram
UMIDADE
Máxima
77%
Mínima
MARÉ
alta
05h36
17h51
Tábua de marés do Porto do Itaqui
58%
Jr Celedônio/Agência AL
ra um porto europeu.
Quanto à localização atual do
navio, situado a 60 km da costa
ludovicense, o CMG Calmon Ba-
hia disse que foi sua a autoriza-
ção que permitiu o transporte do
Vale Beijing do Terminal Portuá-
rio Ponta da Madeira (TPPM) pa-
ra alto-mar, um mês após apre-
sentar rachaduras no casco. Se-
gundo ele, o objetivo foi evitar
que ocorresse um desastre ao
meio ambiente local.
"Devido às características da
costa maranhense e pelas marés
de sizígia (lua cheia e lua nova, as
de maior amplitude), por incrí-
vel que pareça, é mais seguro rea-
Mais
O Porto do Itaqui integra o Com-
plexo Portuário de São Luís (que
integra ainda o Terminal Portuá-
rio Ponta da Madeira e o Termi-
nal da Alumar). Juntos, os três
portos encerraram o ano com
128,9 milhões de toneladas con-
tra 117 milhões registradas em
2010. Em uma linha ascendente,
a estimativa é de que o comple-
xo atinja a marca de 284 milhões
de toneladas em 2015 e 424 mi-
lhões em 2030. Apenas no Itaqui
atracaram 785 navios. Em todo
o complexo o número sobe para
1.679 embarcações.
também com granéis sólidos al-
guns dos recordes de produti-
vidade alcançados em 2011:
uma média de 3,3 mil tonela-
das de fertilizantes desembar-
cadas por dia. Esse número de-
verá ser ainda mais significati-
vo em 2012 com a entrada em
operação de um quarto guin-
daste do operador portuário
COPI com capacidade para
operar 64 toneladas.
O equipamento, que dará mais
agilidade na descarga de granéis
sólidos, contêineres, carga geral e
de projetos, junta-se a três outros
da Brazil Marítima, com 100 to-
neladas de capacidade; um de 40
t, da NSSX; e um segundo da CO-
PI, com 60 t, todas empresas que
operam no Porto do Itaqui.
5.1m
5.4m
MARÉ
baixa
11h36 1.6m
Mais
O navio Vale Beijing é da classe
Valemax, com capacidade para
transportar 390 mil toneladas de
minério. Os cargueiros dessa
classe são os maiores do mundo,
atualmente. Foram encomenda-
dos a estaleiros asiáticos 35 na-
vios e, até o momento, cinco ini-
ciaram as operações, sendo o
primeiro o Vale Brasil, que reali-
zou o primeiro carregamento no
primeiro semestre do ano pas-
sado, no Terminal Portuário Pon-
ta da Madeira (TPPM), em São
Luís (MA). Em seguida vieram os
navios: Vale Rio de Janeiro e Va-
le Itália, seguido do Vale China e
do Vale Beijing.
lizar estas operações onde hoje
ele está fundeado do que no Por-
to, onde a embarcação poderia
naufragar. Aí, sim, poderia ocor-
rer um desastre ecológico", ex-
plicou Calmon Bahia, que con-
firmou não ter ocorrido aumen-
to no tamanho das fissuras du-
rante a operação.
Segundo ele, a estimativa é
de que cinco dias sejam neces-
sários para realizar as operações
elaboradas pela equipe do na-
vio, mas este prazo pode au-
mentar devido às condições cli-
máticas. Neste período não es-
tá descartada a realização de re-
paros iniciais no casco do pró-
prio navio, através de mergulha-
dores especializados.
Calmon Bahia disse ainda que
está em andamento um inqué-
rito feito pela Marinha Brasilei-
ra, para que sejam apuradas as
devidas responsabilidades. Este
prazo será de três meses, prorro-
gáveis por outros três. O prazo-
limite para que o inquérito seja
finalizado é de um ano.
Diversificar
a pauta de
produtos é
a solução
De acordo com a diretoria da Em-
presa Maranhense de Adminis-
tração Portuária (Emap), o Itaqui
está preparado tanto para rece-
ber quanto para enviar mercado-
rias para os principais mercados
mundiais. Alguns dos produtos
importados são os derivados de
petróleo, fertilizantes e trigo. Fer-
ro-gusa, manganês, soja, cobre,
carga em contêiner, alumínio e
níquel são exportados pelo por-
to púbico, sendo os dois últimos
com valor agregado. No ano pas-
sado, dos 14 milhões movimen-
tados mesmo com o berço 101
paralisado para reforma desde
maio, 7,3 milhões de toneladas
foram exportadas e 6,6 milhões
de toneladas importadas.
"Serão aplicados mais de R$
1,1 bilhão diretamente no Porto
do Itaqui nos próximos três anos,
o que inclui construção de novos
berços, como o 100, que entrará
em operação em maio deste ano
e que depois dará suporte ao Te-
gram, em uma segunda fase", fri-
sou o presidente da Emap, Luiz
Fossati, para adequar o porto à
forte demanda por novos em-
preendimentos no estado.
"Identificamos 90 novas opor-
tunidades de projetos no Itaqui,
orçados em mais de R$ 6 bilhões,
para execução nos próximos 20
anos, quando deveremos figurar
entre os 10 maiores portos do
mundo", destacou Fossati. Até lá,
a administração do Porto do Ita-
qui quer conquistar também a li-
derança nacional na movimenta-
ção de granéis sólidos e líquidos,
bem como a geração de 6,5 mil
empregos diretos e 32 mil indire-
tos e o compromisso social e am-
biental em todas as suas ações.