INTRODUCCION

El ensayo que se presenta a continuación indaga de forma superficial el funcionamiento de los

sistemas de navegación, los controles de vuelo, el piloto automático, luces indicadoras, aire
acondicionado y potencia eléctrica; de tal modo que la identificación del panel de uno de estos
sistemas pueda ser ubicado dentro de la cabina de pilotos, así mismo la configuración de cada
panel es el objetivo principal del presente trabajo. Como sabemos una aeronave está compuesta
por un amplio conjunto de elementos que pueden permitir un vuelo eficiente, seguro y puntual,
uno de los sistemas que permite esto es el de controles de vuelo, si llegase a existir una mala
configuración de flaps o elevadores esto podría generar un accidente o incidente de alta magnitud
al momento de un despegue; sin embargo este sistema no es ni más ni menos importante que un
sistema de navegación o sistema hidráulico, es por eso que cada uno tiene un objetivo específico
que en conjunto permiten desarrollar la función del vuelo.
ATA 34 Navigation
Para que un vuelo se desarrolle de forma eficiente y segura es necesario que se empleen algunos
instrumentos, como por ejemplo el PFD (Primary Flight Display) el cual está compuesto de ciertos
componentes como:
 Verfital Speed.
 Air Speed.
 Altimeter/Altitude Alert.
 Electronic Alttitude Direction Indicator.
 Electronic Horizontal Situation Indicator.
Aunque cabe mencionar que solo nos enfocaremos en el ADIRS.
ADIRS (Air Data Inertial Reference System)
El ADIRS provee salidas de datos a los instrumentos de datos de aire he incluso a otros sistemas
de interfaz. El sistema consta de tres unidades de referencia inercial de datos de aire (ADIRU)
que detectan: velocidades angulares sobre el eje X (balanceo), el eje Y (inclinación) y el eje Z
(acimut) utilizando giroscopios láser; y, aceleraciones lineales a lo largo de los mismos tres ejes
ortogonales usando acelerómetros. Para una mejor comprensión de cómo está conformado este
sistema referirse a la Fig. 2
El ADIRU consta de dos sondas de temperatura total del aire (TAT), dos computadoras de
referencia de inercia de datos de aire (ADC) y dos sensores de ángulo de ataque (AOA), un panel
de referencia de modo de inercia (IRMP) y módulos de datos de aire (ADM). Referirse a la Fig.1
para identificar los componentes de esta unidad.
 Fig.1 Componentes del ADIRU (3)
Los datos del aire proporcionan altitud barométrica y tasa de altitud para la amortiguación de
altitud y velocidad vertical. También proporciona una verdadera velocidad del aire para los
cálculos del viento.

Fig. 2 Componentes del ADIRS.

Cada unidad de referencia inercial está controlada por su interruptor de selección de modo en el
IRMP, Observe la Fig.3 para apreciar el panel . Cada interruptor de selección de modo tiene cuatro
posiciones:
1. APAGADO: elimina la alimentación de la ADIRU a excepción de los circuitos lógicos
asociados con las funciones de apagado.
2. ALINEAR: la unidad de referencia inercial utiliza la rotación de la tierra y la gravedad
para alinear su referencia a la vertical local, para ubicar el norte verdadero y para estimar
la latitud. Se debe ingresar la posición actual del avión antes de completar la alineación.
3. Mientras ALIGN o NAV está seleccionado, el tiempo de NAV (TTN) se mostrará en la
ventana de visualización superior derecha siempre que el interruptor DSPL SEL esté en
la posición HDG. Tan pronto como se alcance el modo NAV, esta pantalla se pondrá en
blanco.
4. NAV: el sistema de referencia inercial realiza navegación inercial sin ayuda. La posición
NAV tiene un retén que requiere una fuerza de tracción al cambiar de NAV a OFF,
ALIGN o ATT. Esto evita el cambio involuntario del modo NAV.
5. ATT: proporciona una actitud rápida y un reinicio de rumbo después del apagado total de
la ADIRU. ATT también se puede seleccionar si una falla impide los cálculos de
navegación, pero el modo ATT aún está operativo.
De igual manera el IRMP posee un interruptor de selección de pantalla, se puede configurar con
4 opciones para cada uno de los modos mencionados anteriormente; estos son:
1. TK / GS (Track Angle / Ground Speed): el ángulo de seguimiento verdadero de 0 a 359,9
grados se muestra en los dígitos 3 a 6, con una resolución de 0,1 grados. La velocidad de
avance de 0 a 2,000 nudos se muestra en los dígitos 10 a 13, con una resolución de 1
nudo.
2. PPOS (Present Position): la latitud de 90 grados S a 90 grados N se muestra en los dígitos
1 a 6, y la longitud de 180 grados E a 180 grados W se muestra en los dígitos 7 a 13. La
resolución es de 0,1 minutos.
3. WIND (Wind Angle / Wind Speed): el ángulo de viento verdadero de 0 a 359 grados se
muestra en los dígitos 4 a 6 con una resolución de 1 grado. La velocidad del viento de 0
a 256 nudos se muestra en los dígitos 11 a 13 con una resolución de 1 nudo.
4. HDG (Heading): el rumbo verdadero de 0 a 359.9 grados se muestra en los dígitos del 3
al 6 con una resolución de 0.1 grados. Los dígitos del 7 al 13 están en blanco.
 Fig. 3 Panel de Modo de Referencia Inercial.
El teclado de doce teclas permite la entrada de la latitud y la longitud iniciales cuando está en
ALINEAR y del conjunto de rumbo magnético cuando está en ATT. El teclado tiene 12 lámparas
de panel para la iluminación del teclado, que utilizan la señal de CA variable de cero a cinco
voltios proporcionada por los circuitos de control de atenuación de la luz de la aeronave.

[1] ATA 34- Navigation, Training Manual. Available: [ONLINE]

https://www.scribd.com/document/287036805/B767-ATA-34-Student-Book.