UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA

MARÍA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS
FÍSICAS Y FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
MECÁNICA-ELÉCTRICA

III INFORME
ESTRUCTURA E INSTALACIÓN DE LAS MÁQUINAS DE
CORRIENTE CONTINUA

CURSO:
MAQUINAS ELECTRICAS II

ALUMNO:
PINTO BOLIVAR, JUAN R

VIII SEMESTRE

2019
1. OBJETIVOS:
 Revisar, estudiar y aplicar la teoría estudiada para reconocer y ubicar a los
diferentes componentes de las máquinas de corriente continua, tomando lectura
de las resistencias internas de cada uno de ellos y realizar el ensamble
observando las normas de seguridad.

2. MARCO TEÓRICO:

MOTOR DC

Un motor eléctrico de Corriente Continua es esencialmente una máquina que convierte

energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través
de medios electromagnéticos.

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que
son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para
funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De
acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el
estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos
diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.

Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción,

descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a
través de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por
el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en
el primer conductor.

Y el principio que André Ampére observo en 1820, en el que establece: que si una
corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético,
éste ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.

El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado de la

repulsión y atracción entre polos magnéticos. Creando campos constantes
convenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de fuerzas que obliga
a que la armadura (también le llamamos así al rotor) gire buscando "como loca" la
posición de equilibrio.
Gracias a un juego de conexiones entre unos conductores estáticos, llamados
escobillas, y las bobinas que lleva el rotor, los campos magnéticos que produce la
armadura cambian a medida que ésta gira, para que el par de fuerzas que la mueve se
mantenga siempre vivo.

COMPONENTES DE UN MOTOR DC

Estator: Formado por una corona de material ferromagnético denominada culata o

yugo en cuyo interior, regularmente distribuidos y en número par, van dispuestos
unos salientes radiales con una expansión en su extremo, denominados polos,
sujetos por tornillos a la culata. Rodeando los polos, se hallan unas bobinas de hilo,
o pletina de cobre aislado, cuya misión es, al ser alimentadas por corriente continua,
crear el campo magnético inductor de la máquina, el cual presentará
alternativamente polaridades norte y sur. Salvo las máquinas de potencia reducida,
en general de menos de 1 kW, encontramos también en el estator, alternando los
polos antes citados, otros llamados polos de conmutación.

Rotor: Formado por una columna de material ferromagnético, a base de chapas de

hierro, aisladas unas de las otras por una capa de barniz o de óxido. La corona de
chapa magnética presenta en su superficie externa un ranurado donde se aloja el
devanado inducido de la máquina. Este devanado está constituido por bobinas de
hilo o de pletina de cobre convenientemente aislados, cerrado sobre sí mismo al
conectar el final de la última bobina con el principio de la primera.

Colector: Constituido esencialmente por piezas planas de cobre duro de sección

trapezoidal, llamadas delgas, separadas y aisladas unas de otras por delgadas
láminas de mica, formando el conjunto un tubo cilíndrico aprisionado fuertemente.
El colector tiene tantas delgas como bobinas posee el devanado inducido de la
máquina.

Escobillas: dispuestas en los portaescobillas, de bronce o latón, que retienen las

escobillas que establecerán el enlace eléctrico entre las delgas y el colector y el
circuito de corriente continua exterior.

Delgas: Son los sectores circulares, aislados entre sí, que tocan con las escobillas
y a su vez están soldados a los extremos de los conductores que conforman las
bobinas del rotor.

Micas: Son láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las delgas de
manera que el conjunto forma una masa compacta y mecánicamente robusta.
COMPONENTES:
 FÓRMULA PARA EL CÁLCULO DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

 F: Fuerza en Newton

 I: Intensidad que recorre el conductor en amperios

 l: Longitud del conductor en metros

 B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas

3. MATERIALES:
o Multímetro.
o Pulsadores.
o Puente de resistencias
o Contactores.
o Megómetro
o Motor DC
o Autotransformador
o Rectificador de onda completa
o Amperímetro

4. IMÁGENES DE LA PRÁCTICA:

DELGAS, BOBINADO, ROTOR

MOTOR DC Y SUS CONEXIONES

CONTACTORES PLACA DE DATOS DEL MOTOR DC

IMG 1

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5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

I. Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones de los componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor según la
información obtenida).

II. Prepara una fuente de alimentación de acuerdo al voltaje de placa del motor
utilizado.

III. Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada

componente, la resistencia de aislamiento del estator y de la armadura.

IV. Elaborar el diagrama completo de conexiones del motor ensayado según normas
vigentes e incluya los valores de las resistencias internas en los símbolos
graficados.

V. Identificar el conmutador y con el instrumento adecuado mida la resistencia cada

dos delgas consecutivas, en un cuadro represente los valores obtenidos de todas
las delgas del conmutador.

DELGAS R
12 24.9

VI. Implementar el circuito de arranque simple del motor de corriente continua según
las instrucciones de la práctica de contactores, graficar los circuitos de fuerza y
control aplicados.
6. CUESTIONARIO:

6.1. Defina los conceptos de resistencia de aislamiento y resistencia interna en el motor

ensayado.

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

La prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada para localizar fallas y

para evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con resultados
desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras
en la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la
condición de un motor eléctrico para la operación. Para una cosa, tiene que haber un
sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la máquina. El aire, la
mica, o cualquier otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionará
una resistencia alta de aislamiento.

RESISTENCIA INTERNA EN EL MOTOR

Los motores se construyen con hilos conductores que presentan una resistencia al paso
de la corriente, la resistencia interna del motor. Por este motivo, cuando conectamos un
motor y circula una corriente por él, se calienta.

Además, la potencia consumida en el motor será la transformada en potencia mecánica

más la disipada en esta resistencia interna.

6.2. De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama de representación del

motor ensayado, y los circuitos de fuerza y control correspondiente.

6.3. Describa ¿por qué las diferencias de valores resistivos entre las bobinas del estator
y las bobinas del rotor?

Dentro de nuestro circuito armado del motor DC, ingresa la corriente por el terminal
positivo el cual se divide en 2, que son una trayectoria descrita por el elemento móvil, el
cual viene a ser el rotor el cual es el elemento que genera el torque y ya viendo hacia la
otra trayectoria que es la del elemento fijo, que se viene a referir al estator que genera
el flujo de inducción, por lo que el propósito general es generar el torque, la corriente en
el elemento móvil tiene que ser mayor , por lo tanto posee una resistencia menor a
relación del elemento fijo que produce el flujo , este flujo es necesario para producir la
conversión de energía electromecánica pero necesita menor corriente por lo que su
resistencias es mayor.

6.4. Describa las ventajas y desventajas de la utilización de máquinas de Corriente

Continua en aplicaciones industriales.

 Amplio rango de variación de velocidad

 Baja relación peso / potencia

 Alta eficiencia

 Bajo nivel de ruido

 Bajo momento de inercia

 Alta capacidad a cargas dinámicas

 Construcción robusta

 Alta resistencia a vibraciones

 Óptima calidad de conmutación

6.5. Defina la función de cada componente ubicado en el motor de una maquina

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente. Existen dos tipos de estatores
 Estator de polos salientes.
 Estator ranurado.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio
(y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de
ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión
de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al
silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:

 Rotor ranurado
 Rotor de polos salientes
 Rotor jaula de ardilla

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues,
la carcasa puede ser:
 Totalmente cerrada
 Abierta
 A prueba de goteo
 A prueba de explosiones
 De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del
motor, puede ser de dos tipos:
 Base frontal
 Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes
o rodamientos que soportan la acción del rotor.
Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para
reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
 Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la película
de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.

 Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:
o Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
o Son compactos en su diseño
o Tienen una alta precisión de operación.
o No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
o Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

9. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:
 La experiencia de trabajar con un circuito en donde se trabajó con un motor DC
pequeño, nos permite poder trabajar posteriormente con motores ya de tamaños
más considerables ya que la conexión ya sea en grande o pequeño es lo mismo.
 Es vital el conocer y reconocer bien los circuitos tanto de fuerza como de control,
al igual que saber identificar todos los símbolos del esquema de cada circuito
para de esta forma no tener ningún problema al conectar.
  Para no ocasionar ningún daño a nuestro motor DC como a los instrumentos de
medición, es importante conocer las reglas y normas de seguridad al igual que
no realizar ninguna mala conexión como la de exceder los límites tanto de
tensión como corriente que aparecen en la placa de nuestro motor.
 Observamos que el circuito de control trabaja correctamente y de manera
adecuada siempre y cuando nuestros contactores hayan sido conectados tanto
la parte principal como los auxiliares de manera correcta.
 Se comprobó, además, mediante el amperímetro, que la corriente de arranque
es mayor a la nominal (corriente que requiere para un uso continuo), ya que la
de arranque es necesario para vencer la inercia del eje, y que la corriente de
vacío es solamente por poco menor a la de arranque.

10. BIBLIOGRAFÍA:
 http://www.tuveras.com/maquinascc/estructura.htm
 https://sites.google.com/site/alvarogarcianaranjo/mootor-de-corriente-continua
 monografías.com
 http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/1000/1159/html/1
3_motores_fuerza_contraelectromotriz.html