02.08.

INFORME DE CAPA DE RODADURA

CAPA DE AFIRMADO EXISTENTE
De la verificación del espesor del afirmado existente, realizado cada 250 metros, a lo largo
de todo el camino vecinal, se puede concluir que la carretera tiene un espesor
promedio de afirmado residual de 10 m.

02.08.01 ESPESOR PROMEDIO DEL AFIRMADO EXISTENTE VERIFICADO EN CAMPO

Km 00+000-Km 22+000 EMP. PE 26B (PUEBLO LIBRE)-EMP. PE 26 HUANCAVELICA

Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 22+000 del Emp. PE 26B (Pueblo Libre)-
Emp. PE26 Huancavelica, el promedio del espesor del afirmado existente es de 09 cm.

Km 00+000-Km 02+920 DESVIO MINA SAN JAVIER – UNION CV - 623

Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 02+920 del Dv. Mina San Javier – Unión CV
– 623, el promedio del espesor del afirmado existente es de 10 cm.

Km 00+000-Km 00+280 DESVIO MINA TESORO – MINA TESORO

Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 00+280 del Dv. Mina Tesoro – Mina
Tesoro, el promedio del espesor del afirmado existente es de 10 cm.

Km 00+000-Km 00+240 DESVIO MINA SANTA BÁRBARA–MINA SANTA BÁRBARA

Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 00+240 del Dv. Mina Santa Bárbara – Mina
Santa Bárbara, el promedio del espesor del afirmado existente es de 8 cm.

Km 00+000-Km 00+490 DESVIO MIRADOR – MIRADOR DE HUANCAVELICA

Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 00+490 del Dv. Mirador – Mirador
de Huancavelica, el promedio del espesor del afirmado existente es de 10 cm.

Km 00+000-Km 00+920 DESVIO PUEBLO SANTA BÁRBARA– PUEBLO SANTA

BÁRBARA
Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 00+920 del Dv. Pueblo Santa Bárbara –
Pueblo Santa Bárbara, el promedio del espesor del afirmado existente es de 10 cm.
Km 00+000-Km 00+650 DESVIO PISCIGRANJA– PISCIGRANJA DE SACSAMARCA
Desde la progresiva Km 00+000 hasta el Km 00+650 del Dv. Piscigranja – Piscigranja de
Sacsamarca, el promedio del espesor del afirmado existente es de 10 cm.

Del estudio de suelos se apreció que el material existente en la capa de rodadura no

corresponde a un afirmado; por lo que se deduce la utilización de un material con
características diferentes en los mantenimientos rutinarios.

Por otra parte, del estudio de canteras, se concluyó la utilización de las Canteras N°1
(Pueblo Libre), N°3 (Uchcupuquio), N°4 (Eramocco), como material a estabilizar para la
colocación de la capa de rodadura.

En tal sentido, para el presente informe vamos a presentar los datos relevantes de los
informes de suelos y canteras; además de describir la metodología de ejecución a lo largo
del recorrido de la vía:
 Los suelos encontrados en la capa de rodadura son de tipo GM (grava limosa o
grava limosa con arena), GC (grava arcillosa con arena), GP-GM (grava mal
graduada con limo y arena) o SM (arena limos con grava).
 Los materiales existentes como capa de rodadura presentan un buen CBR (40.1%
- 52.2%), aunque analizando otras características de la capa residual
(granulometría y plasticidad), se puede determinar que no corresponde a un
material de afirmado, deduciendo a que en los mantenimiento rutinarios se haya
utilizado otro tipo de material para tal intervención.
 Para los 27.0 km del proyecto (incluye camino principal y accesos) se recomienda
escarificar y compactar la capa de rodadura existente, para ser utilizada como la
nueva subrasante (tomar precauciones con los niveles); y colocar una nueva capa
de 15 cm sobre esta con material de las canteras N°1 (Pueblo Libre), N°3
(Uchcupuquio) y N°4 Eramocco, el cual debe ser homogéneo y estabilizado con
producto químico (0.5 kg de organosilanos por cada m3 para el caso de las
canteras N°1 y N°4; y 0.35 kg para el caso de la cantera N°3) y cierta adición de
cemento (21.25 kg por m3 para el caso de las canteras N°1 y N°4; y 31.88 kg para
el caso de la cantera N°3), y compactar la superficie (rasante) al 100% de la
 Máxima Densidad Seca (MDS).

02.08.02 ALTERNATIVAS DE CAPA DE RODADURA ESTABILIZADA

Considerando que el material de las canteras N°1 (Pueblo Libre), N”3

(Uchcupuqui) y N°4 (Eramocco), califican como suelos del tipo A-2-6(1), A-1-b(0)
y A-2-6(1), respectivamente; y teniendo en cuenta el documento técnico de
soluciones básicas en carreteras no pavimentadas del MTC, que tiene como
finalidad mejorar la vida útil y nivel de servicio de las superficies de rodadura de
las carreteras no pavimentadas, que implican una mayor inversión inicial por la
incorporación de un estabilizador a la capa de rodadura con el empleo de
equipos convencionales, que tendrán efectos sociales y ambientales favorables
en la mejora de la calidad de vida de la población y menores costos de operación
de los vehículos, menor impacto ambiental sobre los recursos hídricos y calidad
de aire principalmente (MTC, 2015).

Además, según las especificaciones técnicas del documento técnico

mencionado, la propuesta de solución debe cumplir con los siguientes
parámetros máximos y mínimos los suelos estabilizados, en el siguiente cuadro
se muestra lo indicado:

CUADRO N°01
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE TIPOS DE ESTABILIZADORES Y
PARAMETROS
SUELO PARAMETROS
ESTABILIZADO
CON
1. Resistencia a compresión simple=1.8 MPa mínimo (MTC E
1103).
Cemento 2. Humedecimiento – secado (MTC E 1104).
  Para suelos A-1, A-2-4, A-2-5, A3=14% de Perdida
Máxima.
 Para suelos A-2-6, A-2-7, A-4, A5=10% de Perdida
Máxima.
 Para suelos A-6, A-7=7% de Perdida Máxima.

1. Estabilidad Marshall=230 Kg mínimo (MTC E504).

2. Perdida de estabilidad después de saturado=50% máximo.
Emulsión Asfáltica 3. Porcentaje de recubrimiento y trabajabilidad de la mezcla
debe estar entre 50 y 100%.

Cal 1. CBR’=100% mínimo (MTC E 115, MTC E 132).

2. Expansión ≤0.5%.
Sales 1. CBR’=100% mínimo, CBR no saturado (MTC E 115, MTC
E 132)
Productos químicos
(aceites sulfonados, 1. CBR*=100% mínimo (MTC E 115, MTC E 132).
ionizadores, 2. Expansión ≤0.5%.
polímeros, enzimas,
sistemas, etc.)

La propuesta de estabilización del presente proyecto se basa en productos

químicos, sistema que consiste en realizar una estabilización iónica de suelos,
utilizando un producto químico estabilizante, que permite mejorar la cohesión del
material, además de impermeabilizar la capa.

En la actualidad en el mercado existen varios sistemas de estabilización, tales

como Estabilizador compuesto por aceites sulfonados, organosilanos, polímeros,
etc. A estos proveedores se les solicitó muestras de sus productos para elaborar
pruebas de ensayos y determinar la mejor alternativa, con los cuales se
elaboraron los ensayos de CBR y expansión a las muestras de la cantera
seleccionada.
Para la estabilización del material de las canteras N°1 (Pueblo Libre), N”3
(Uchcupuqui) y N°4 (Eramocco), se evaluaron Estabilizadores compuestos por
Aceite Sulfonados, organosilanos, polímeros, cemento, aceite sulfonado con
cemento, organosilanos con cemento y polímeros con cemento (detallados en la
especialidad de Canteras). En donde se obtuvieron las siguientes apreciaciones
y resultados:

o El aditivo químico en base a organosilanos, según ficha técnica del

producto y ensayos de laboratorio, trabaja en condiciones de alta, media,
baja o nula plasticidad. Es por ello, que se propone su utilización en
combinación con el material de las canteras N°1 (Pueblo Libre), N”3
(Uchcupuqui) y N°4 (Eramocco); ya que brinda las funciones principales:
fiabilidad (frente al agua) y resistencia.

o De la realización de los ensayos estándar se deduce que el material de las

canteras N°1 (Pueblo Libre), N”3 (Uchcupuqui) y N°4 (Eramocco) es en
gran parte homogéneo, es por ello que se realizaron los ensayos
especiales de estabilización con producto químico a una sola muestra,
considerando 4 dosificaciones distintas para cada estabilizador propuesto.

o De los ensayos de estabilización con cemento se aprecia que para las

canteras N°1 (Pueblo Libre), N”3 (Uchcupuqui) y N°4 (Eramocco), no
cumple con el requisito de resistencia a la compresión simple mínimo
exigido (1.8 Mpa a los 7 días). Por estas razones se descarta el uso de la
estabilización con cemento para este proyecto.

o Se puede apreciar que los 3 estabilizadores de suelo en base a productos

químicos con una cierta dosis de cemento, sobrepasan sin problemas el
CBR mínimo exigido por el “Documento Técnico de Soluciones Básicas en
Carreteras No Pavimentadas”, además de no presentar ninguna
expansión. Entonces, según el documento antes mencionado, ante esta
situación, se debe elegir la opción más económica; además, por
experiencias en condiciones de clima y suelo similares a las del proyecto
 en cuestión, se recomienda la estabilización con un producto químico en
base a organosilanos con una cierta dosificación de cemento.

o De los resultados de la evaluación, podemos indicar que todas son

alternativas técnicamente aplicables, pero adoptamos la alternativa técnica
de menor costo, es decir utilizaremos el sistema de Aditivo Estabilizador
compuesto por organosilanos + cemento portland tipo I, con una
dosificación de 0.5 kg de Aditivo químico Estabilizador + 21.25 kg de
cemento portland tipo I, por M3 de material de las canteras N°1 (Pueblo
Libre) y N°4 (Eramocco); para el caso de la cantera N°3 (Uchcupuquio) la
dosificación será de 0.35 kg de Aditivo químico Estabilizador + 31.88 kg de
cemento portland tipo I, por m3 de material.

Seleccionado el estabilizador, se indica la siguiente fórmula de trabajo:

 Dosificación del estabilizador químico: 0.5 kg + 21.25 kg de cemento

portland tipo por cada m3 de material de las canteras N°1 (Pueblo Libre) y
N°4 (Eramocco), para el caso de la cantera N°3 (Uchcupuquio) la
dosificación será de 0.35 kg de Aditivo químico Estabilizador + 31.88 kg de
cemento portland tipo I, por m3 de material.
 El suelo a utilizarse proviene de las N°1 (Pueblo Libre), N°3 (Uchcupuquio)
y N°4 (Eramocco) para los 27 km (incluye camino principal y accesos).
 Procedimiento de mezclado: sobre la plataforma.
 Optimo contenido de humedad: 9.49% (Cantera N°1), 7.88% (Cantera N°3)
y 9.52% (Cantera N°4).
 Máxima densidad seca de la mezcla (g/cm3): 2.18 (Cantera N°1), 2.22,
(Cantera N°3) y 2.18 (Cantera N°4).
 Grado de compactación de suelo estabilizado: 100% de la MDS

02.08.03 DISEÑO Y DIMENSIONAMIENTO DE LA CAPA DE RODADURA

ESTABILIZADA
El diseño de la capa de rodadura estabilizada no será necesaria puesto que ya
se cuenta con un diseño de la última intervención realizada.
 Basándose en ese estudio el espesor de la capa de rodadura es de 15 cm.

El esquema gráfico de la capa de rodadura estabilizada propuesta es:

- Para los 27 km (inc. Camino principal y acceso)

El promedio del espesor de la capa de rodadura existente es de 10 cm.

Material Capa de Rodadura Estabilizada (con material de Canteras N°1,

estabilizado a
N°3 y N°4)
colocar y compactar

0.15 m
Espesor
existente 0.10 m
cm

02.08.04 PANEL FOTOGRAFICO.

Se adjunta, en la sección de panel fotográfico del inventario vial.

02.08.05 CONCLUSIONES FINALES.

 Para los 27.0 km (inc. Camino principal y accesos) se recomienda escarificar

y compactar la capa de rodadura existente (al 95 % de la MDS), para ser
utilizada como la nueva subrasante (tomar precauciones con los niveles); y
colocar una nueva capa de 15 cm sobre esta con material de las canteras
N°1 (Pueblo Libre), N°3 (Uchcupuquio) y N°4 (Eramocco), dicho material
debe ser homogéneo y estabilizado con 0.5 kg de organosilanos (producto
químico) y 21.25 kg de cemento por cada m3, para los casos de las canteras
N°1 y N°4; para el caso de la cantera N°3 se debe estabilizar con 0.35 kg de
 organosilanos (producto químico) y 31.88 kg de cemento por cada m3.
 Las canteras autorizadas para el presente proyecto, en la ejecución de la
capa de rodadura, son las canteras N°1 (Pueblo Libre), N”3 (Uchcupuqui) y
N°4 (Eramocco), ubicadas en las progresivas km 04+850, km 16+200 y km
18+850, respectivamente, al lado izquierdo del eje de la vía para todos los
casos.
 Las fuentes de agua autorizadas para el presente proyecto, en la ejecución
de la capa de rodadura y elaboración de concreto hidráulico son: Las
Fuentes de agua N°1 (Riachuelo Pueblo Libre 1), N°2 (Riachuelo Pueblo
Libre 2), N° 3 (Riachuelo Santa Bárbara) y N°4 (Río Sacsamarca) ubicadas
en las progresivas km 01+382, km 01+948, km 04+907 y km 15+597,
respectivamente.
 De acuerdo a los resultados de los ensayos del material existente en la
plataforma del camino vecinal, se puede establecer que en la última
intervención no se ha utilizado material adecuado de afirmado.
 Se deberá hacer tramos de prueba para evidenciar y afinar procedimientos
de trabajo para las condiciones reales no controladas de la zona del
proyecto.
 Se deberá determinar el número de ciclos de compactación necesarios para
la obtención de la máxima densidad seca.
 La estructura de la capa de rodadura estabilizada para el mantenimiento
periódico será:

ESTRUCTURA ESPESORES
Capa de rodadura 15 cm
ESTRUCTURA
estabilizada

 Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de

la obra, se recomienda efectuar el control permanente de las características
físico-mecánicas de los agregados en función de los volúmenes explotados,
factor único y predominante en el comportamiento y permanencia de la vía.
 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra
(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al presente.
 Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones
del presente estudio como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante
el Público, Seguridad Laboral, Salubridad, Movilización y Desmovilización
de Equipos, Topografía, etc., deben estar en concordancia con las
Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG
– 2013).