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3) Los diferentes carenados, deflectores y enfocadores del ventilador del condensador o del sistema de
refrigeración se encuentran presentes y bien instalados para asegurar el correcto flujo de aire.
5) La correa única o de accionamiento del compresor se verifica su estado y la tensión que mantiene.
Consiste en comprobar al tacto la temperatura de los componentes y las tuberías tanto de alta como de baja del
circuito. Encendemos el motor de la maquina y lo llevamos a temperatura de funcionamiento e igualmente
encendemos el aire acondicionado.
La prueba consiste en tocar los diferentes componentes para establecer si su temperatura es correcta o no.
1.cuando el compresor este se debe encontrar a una temperatura caliente ya que dentro de él hay fricción,
pero principalmente es el componente que se encarga de comprimir el refrigerante y al hacerlo eleva su
temperatura. Dicha temperatura es transferida al compresor.
2.La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el condensador debe encontrarse
también a alta temperatura ya que es la línea que transporta el refrigerante comprimido por el compresor.
3.El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de ingreso del refrigerante
(denominado punto de admisión) y una temperatura más baja en la zona de salida del refrigerante, lo cual
nos permite comprobar que esta pieza cumple cabalmente en su función de enfriar el refrigerante que
ingresa.
4.La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al evaporador debe presentar una
temperatura templada (antes de la válvula de expansión o la válvula de orificio fijo o variable).
5.La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.
6.La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporativa hacia el compresor debe tener una
temperatura fría hasta la entrada al compresor.
Si las pruebas al tacto realizadas a cada uno de los componentes y tuberías del sistema de aire acondicionado son
distintas a las explicadas, es muy posible que exista una obstrucción en el componente o en la tubería cuya
temperatura no se encuentra en un estado normal. Después de localizar de esta manera una identificación de un
problema nos quedaría efectuar la prueba de presiones del sistema.
Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.
Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos momentos con el
motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra prueba con el motor y el sistema de aire
acondicionado prendido.
1.El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o menos alrededor
en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de presentarse una presión inferior a la
normal debemos:
•Vacíe el sistema.
•Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la reparación necesaria.
•Compresor defectuoso.
Este sistema es muy importante que el técnico automotriz conozca claramente sus componentes, funciones y la
forma de desarrollar un diagnostico correcto.
En este sistema el técnico automotriz debe utilizar sus conocimientos en electricidad automotriz, en interpretación
de planos eléctricos y en electrónica automotriz, en los diferentes modelos de vehículos encontramos diferentes
configuraciones, en los modelos hasta el año 2002 encontramos circuitos de aire acondicionado que funcionaban
separadamente de el sistema de calefacción y estos modelos emplean circuitos eléctricos convencionales que se
pueden diagnosticar solamente con el multimetro automotriz, pero en los modelos recientes los circuitos de aire
acondicionado trabajan conjuntamente con el sistema de calefacción y trabaja como un sistema de control
electrónico el cual utiliza las señales de los sensores del sistema y también se interconecta con otros módulos
electrónicos como la PCM del motor, para el diagnóstico de este sistema el técnico necesita de sus conocimientos
en electrónica y de herramientas especializadas como el escáner automotriz y el osciloscopio.