3.2 ASPECTOS CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO.

3.2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA (ALINEACIÓN HORIZONTAL).

En el Estudio se ha aprovechado al máximo la plataforma existente, evitando realizar desplazamientos hacia los lados del eje. Se
ha considerado la ampliación de la plataforma vial en los puntos críticos, según las planillas de metrados y planos del proyecto.
El relieve del terreno es el elemento de control de los radios de curvas horizontales y el de la velocidad directriz que a su vez
determina la distancia de visibilidad de parada. La adopción del valor de 30 Km/h. para la velocidad directriz Vd se debe a que
la carretera sigue numerosas curvas horizontales consecutivas y en algunos casos de radios insuficientes (que probablemente
fueron diseñados con las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras Vigente, e inclusive, sin tomar en cuenta estas normas),
además, este valor para la Vd. hace que la distancia de visibilidad de parada sea apropiada, dando seguridad al conductor.
En los puntos críticos de la vía, afectados a consecuencia de la inestabilidad de taludes y del terremoto de agosto del 2007, el
levantamiento topográfico, acorde a los términos de referencia, se ha realizado en forma detallada y minuciosa, dibujándose los
planos de planta y perfil con secciones a cada 20 m y 10 m. En los tramos no afectados, se han levantado Las secciones
transversales cada 20 m. a fin de obtener los anchos del camino que permitirán calcular los metrados para la Rehabilitación y la
colocación de la capa de afirmado. Las "estacas" aparecen graficadas en el plano en planta del proyecto.
Consideraciones de Diseño:
a) El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, pero también mantenerse dentro de los contornos de la
topografía por donde se funda la carretera, de acuerdo con la línea de pendiente seleccionada.
b) En un proyecto geométrico con velocidad de diseño especificada, se debe procurar establecer curvas con velocidad
específica no muy superior a la velocidad de diseño.
3.2.2 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL (ALINEAMIENTO VERTICAL)
El perfil longitudinal está controlado principalmente por; la Categoría del Camino, Velocidad de Diseño, Topografía del terreno,
Alineamiento Horizontal, Distancias de Visibilidad, Seguridad, Drenaje y Costos de Construcción. Consideraciones de Diseño:
a) Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas longitudes genera numerosos
quiebres, esta situación es opuesta a la deseable.
b) Puntos bajos sin visibilidad, seguidos por tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y son causa de
aumento de los accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.
c) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia
(plazoletas de cruce) que permitan maniobras de frenado en caso de falla de frenos, etc.
d) No se debe colocar la parte inferior de una curva vertical cóncava en un tramo en corte, debido a las dificultades de
drenaje. Asimismo, se deberá evitar colocar una curva vertical convexa entre dos tangentes planas en una zona en corte, ya que
el drenaje será muy pobre.
e) En áreas sujetas a inundaciones, se colocará la rasante por lo menos 0.50 m por encima del nivel ordinario de aguas
altas, protegiendo convenientemente los taludes.
LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA, PARA REHABILITACIÓN, LIMITAN LA CORRECCIÓN DE LOS DEFECTOS DESCRITOS
(ESTRECHES DE LA VIA), POR LO QUE SE SOLUCIONARAN SOLAMENTE LOS PROBLEMAS CONCERNIENTES A ANCHOS DE
PLATAFORMA INSUFICIENTES O REDUCIDOS EN LAS ZONAS CRITICAS Y AFECTADAS POR DERRUMBES.
3.2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL.
En su totalidad, la carretera está fundada a media ladera con un ancho que varia desde 2.70 m. en las zonas más favorables, hasta
4.50 m. En las zonas más reducidas se proyecta la ampliación de la sección transversal según los planos del proyecto.
Se describen a continuación los principales elementos de las Secciones Transversales:
CALZADA.
La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda de los vehículos. Para ello es necesario
que su superficie esté pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prácticamente en todo tiempo, salvo en situaciones
meteorológicas extraordinarias.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos, en este caso la vía en
es un solo carril.
PAVIMENTOS.
El tipo de pavimento elegido tomando en cuenta el volumen y la composición del tráfico, además de la disponibilidad de
materiales apropiados en la zona es el Afirmado de material de cantera constituido por partículas durables y finas con cierto
grado de cohesividad, apropiadamente compactados de un espesor conveniente para un CBR según el estudio de suelos, (el
proceso constructivo y demás características del material se detalla en las especificaciones técnicas).
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en los tramos en tangente y un peralte
de 6% en las curvas de volteo (según el Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito),
esta última característica además de servir para drenar las precipitaciones contrarresta la acción de la fuerza centrífuga durante
el giro del vehículo.
BERMAS.
Son elementos ubicados a cada lado de la calzada de 0.50 m como mínimo. Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo
incluyendo señales y guardavías. En los lugares donde se ha proyectado la colocación de señales, se colocaran sobre un ancho
de 0.50 m mínimo.
En los tramos en tangente las bermas tendrán una pendiente transversal de 3% hacia el exterior de la plataforma.
Para nuestro proyecto, el ancho de 4.00 m promedio, considera incluido las bermas a cada lado del eje, al margen del espacio
para la circulación vehicular
TALUDES.
Los taludes para las secciones de corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados, por
consiguiente estos son variables.
PLAZOLETAS.
Como el ancho de calzada tiene un promedio de 4.00 m., y la vía es de dos sentidos de tránsito, existen ensanches en la plataforma
para el cruce, adelantamiento o volteo (retomo) de vehículos. Las dimensiones mínimas utilizables 4.00 m. x 20.00 m. de
longitud. Las plazoletas estarán provistas del afirmado apropiado para su empleo.
La ubicación de las plazoletas está en los puntos más favorables del terreno natural para que el volumen de las explanaciones
sea mínimo, teniendo en cuenta el desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de parada. El distanciamiento máximo
entre plazoletas, tomando en cuenta el volumen de tránsito, se ha determinado en 1000 m.
CUNETAS.
Los elementos constitutivos de una cuneta son, su talud interior y su fondo, ya incluidos en la plataforma de subrasante y su
talud exterior. Este último, por lo general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propósito de completar la definición
de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde exterior de la corona sobre dicho talud.
3.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO.
Clasificación según su función : Red Vial Local/Sistema Vecinal
Clasificación según la demanda : Carretera 3ra. Clase
Clasific. S/Condiciones Orográficas : Carretera Tipo 3 y Tipo 4
Velocidad directriz : 30 Km/hr.
Pendiente Máxima longitudinal : 10%
Ancho de Calzada : 4.50 m mínimo
Número de vías : 1 vía (Tránsito en 2 sentidos)
Radio Mínimo. : 10 m.
Peralte en curva : 10%, para la Vd=30 Km/hr.
Cunetas zona lluviosa : 0.30 m. x 0.50 m. (ancho)
Ancho del derecho de vía : 15 m. (7.50 m a cada lado del eje
Plazoletas de cruce y/o volteo : 6.00 m x 30 m.