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AERONÁUTICO RAO
GUIA DE
REVESTIMIENTO DE
AERONAVES
MAYO, 2019
Guía De Revestimiento de Aeronaves
CIA#53
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CAPITULO I:
Sin duda la investigación, introducción y empleo del aluminio, con sus propiedades
únicas supusieron un alivio para los contratistas del sector civil y militar. Ligero, liviano
con respecto al acero y resistente, permitió extender un poco más una envolvente de vuelo
que estaba comenzado a encontrar su límite tanto en la aerodinámica conocida como en los
motores de pistón utilizados
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y/o plástico y se tienen que revestir. En el caso del revestimiento se trata, preferentemente,
de láminas o tejidos que se aplican sobre la estructura.
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ello, el revestimiento pierde fuerza de tensión e incluso puede arrugarse o comienza a flotar
sobre el adhesivo, lo que limita considerablemente la propiedad de uso.
MATERIALES COMPUESTOS
Es un término muy amplio y puede significar materiales como fibra de vidrio, fibra
de carbono, Kevlar, y combinaciones de todo lo anterior. La construcción con compuestos
ofrece dos ventajas: revestimientos extremadamente lisos y la capacidad de formar
fácilmente estructuras curvas complejas o estructuras aerodinámicas
Los materiales compuestos son sistemas de matriz reforzados con fibra. La matriz es
el "pegamento" que se utiliza para mantener las fibras entre sí y, una vez curada, les da
forma a las partes, pero las fibras llevan la mayor parte del trabajo. Hay muchos tipos de
fibras y sistemas de matriz.
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temperaturas, y costos.
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aviones "stealth", como el B-2 y el F-22. Hoy en día, los compuestos se pueden encontrar
en aviones tan variados como los la mayoría de planeadores hasta los nuevos helicópteros.
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extendiéndose en un área en forma de cono desde el lugar del golpe.
El potencial daño por calor a la resina es otra desventaja del uso de materiales
compuestos. Mientras que "cuan caliente" depende del sistema de resina elegido, muchas
resinas epoxi comienzan a debilitarse a más de 65 ° C. La pintura blanca en los compuestos
se utiliza a menudo para minimizar este problema. Por ejemplo, la parte inferior de un ala
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que está pintada de negro frente a una plataforma de asfalto negro en un día caluroso y
soleado, puede llegar a estar hasta 100 ° C. La misma estructura, pintada de blanco, rara
vez supera los 60 ° C. Como resultado, los aviones con composites tienen a menudo
recomendaciones específicas sobre los colores de pintura permitidos. Si el avión es
repintado, estas recomendaciones deben ser seguidas.
Daño por calor también puede ocurrir debido a un incendio. Incluso un pequeño
fuego por los frenos, rápidamente extinguido, puede dañar la superficie inferior del ala,
patas del tren de aterrizaje, o los carenados de la rueda.
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PROTECCIÓN CONTRA RAYOS
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EL FUTURO DE LOS MATERIALES COMPUESTOS
ENTELADO DE AVIONES
La actividad con aviones entelados está circunscrita a sectores muy concretos, como
la construcción de aviones por aficionados, aeromodelismo, reconstrucción de aviones
antiguos, algunos ultraligeros.
Todos los materiales utilizados para reparar y recubrir una estructura de aeronave,
deben de ser del más alto grado y calidad textil, y equivalentes en peso como las utilizadas
originalmente en el diseño de la aeronave.
• Grado “A”. - Tela de algodón mercerizado y tiene una cuenta de 80 – 84 hilos por
pulgada para urdimbre y trama. Su peso es de 4 onzas por yarda cuadrada y está
hecha de hilo de algodón formado mediante la torsión de dos hiletes de 60 fibras
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c/u. entonces se la designa como hilo de dos hilazas.
• Intermedia. - El tejido de esta tela es similar al de Grado A, pero son hilos más
ligeros, se pueden utilizar si la carga alar es de menos de 9 Lb/ft² y la aeronave tiene
una velocidad máxima de 160 millas por hora en planeo o picada.
• Ligera. - solo 2 ½ onzas por yarda cuadrada, soporta una carga alar de 8 Lb/ft², tiene
un máximo de 110 hilos por pulgada en la trama y la urdimbre. Tiene más hilos que
las otras porque es formado solo de una hilaza, se recomienda para aeronaves con
máxima velocidad de 135 millas/hr en planeo o picada.
• Lona o cañamazo. - puede utilizarse en puntos donde se requiere un refuerzo
adicional donde pueden ocurrir desgastes.
MÉTODOS DE ENTELADO
El primero consiste en coser paños de tela de suficiente tamaño para cubrir, a modo
de manta la superficie para entelar. La tela viene en rollo que ha de cortarse en las
dimensiones precisas.
El segundo es una pieza de tela de dimensiones precisas, que forma una envoltura.
A modo de funda de almohada, se ajusta al volumen previsto para cubrir bien una semi-ala
u otra superficie.
Puesto que viene cosido de fábrica solo es preciso coser la parte abierta que permitir
el montaje.
COSTURAS
La costura es una serie de puntadas para unir dos o más piezas de tela u otros
materiales, es importante en aviación observar la resistencia, elasticidad, duración y
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apariencia. El hilo debe de penetrar bien el material y el cosido debe de ser llevado a cabo
de tal manera que el deterioro sea el menor posible cuando quede en contacto con algún
objeto.
Cuando es necesario colocar la tela original o parches por medio de costura a mano,
se recomienda un hilo de algodón crudo (sin blanquear) con una resistencia de 14 lbs.
Las uniones de tela cosidas a mano son por lo regular hechas con agujas curvas e
hilo doble. La puntada de pelota es muy útil para hacer una costura tersa o muy pareja, sin
arrugas en las superficies que están bajo tensión, su uso es frecuente en las puntas de ala y
para juntar el material en el borde de salida. Estas puntadas son hechas de un cuarto de
pulgada, aun largo del lado de la costura y un cuarto de pulgada en ambos lados de las
orillas.
Se pueden usar otras puntadas como, las puntadas simples que son convenientes en
lugares donde la tensión total no es de gran importancia. Pueden ser fácilmente reconocidas
por el hilo visible que está en los ángulos rectos de las orillas adyacentes a la sección. Las
dimensiones son las mismas que para la puntada de pelota, todas las puntadas a mano deben
de ser uniformes, con una tensión correcta y provista con una superficie limpia y tersa para
la aplicación de la cinta dentada. Debe tener un mínimo de 4 puntadas por pulgada y un
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mínimo de ½” volteada debajo para refuerzo. Las puntadas entrelazadas deben ser
empleadas en el principio y a final de la costura a cada 6” a lo largo de la junta.
AGUJAS RECTAS
Este tipo de agujas se utilizan para hacer puntadas corredizas pudiendo emplearse
una o dos a la vez como se ilustra en la siguiente figura:
Aguja Recta
AGUJAS CURVAS
Son utilizadas para unir telas con costuras a tope también para unir telas con
costuras planas a dos caras.
Aguja Curva
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AGUJAS DE DOBLE PUNTA
Estas agujas se utilizan para unir tela a tope, por medio de doble hilo. Como se
ilustra en la siguiente figura:
TERMINOLOGÍA TEXTIL
• Sabemos que la urdimbre está constituida por los hilos transversales del
tejido.
• La trama está formada por los hilos longitudinales.
• Borde picado es el cortado en una serie continua de uves o dientes de sierra
para evitar el deshilachado.
• Borde orillado se refiere a la tela hilada para impedir o reducir el
deshilachado.
• Hilos por centímetro es el número de hilos por centímetro de longitud.
• Densidad del tejido es la cantidad de hilos que hay por centímetro de tela en
trama o urdimbre.
• “Peso”. Se refiere al peso por unidad de superficie. Se suele expresar en
onzas por yarda cuadrada.
• Blanqueo es el proceso químico que blanquea la tela.
• Calandrado se refiere al planchado de la tela, en cilindros calientes y fríos
para obtener un buen acabado superficial y reducir el grueso de la tela.
• Mercerizado es otro proceso químico en el que se bañan hilos y telas en sosa
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cáustica para contraerlas y aumentar su resistencia.
• Apresto; cola que da rigidez y protección a las telas.
TIPOS DE TELAS
• Algodón
• Lino
• Poliéster
• Vidrio
TELA DE ALGODÓN
El término 4 onzas significa que la tela pesa 4 onzas por yarda cuadrada (4 x 33,9
=135, 6 gramos por metro cuadrado). Es tela calandrada, para reducir espesor, dejar suave
la superficie y obtener un acabado aerodinámico.
TELA DE LINO
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contorno suave de la misma.
TELA DE POLIÉSTER
Tanto esta como otros nombres comerciales (Ceconite, por ejemplo) se ofrecen en
tres osy ounce square yard 3.7, 2.8 y 1.5.
CINTAS
Hay cintas para uso superficial y de refuerzo. Son cortes de distinta anchura
obtenidos del mismo tipo de tela que lleva el avión, aunque sobre el entelado de fibra de
vidrio se suele usar cinta de lino.
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Como su nombre indica las cintas de superficie se usan para cubrir costuras y
lazadas, allí donde la superficie debe tener un contorno aerodinámico aceptable.
Los bordes suelen estar picados, formando “uves” o dientes de sierra para mejorar la
adhesión una vez que se dopan.
CINCHA
HILOS
CORDONES
Se emplean para unir la tela a la estructura. Por consiguiente, es parte estructural del
avión y debe actuar como transmisor de las cargas que se producen en tierra y en vuelo.
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unión de la tela a las costillas de ala (tomillos de tapicero, clips, remaches).
CUERO
Curtido y en forma de parche se emplea a veces para refuerzos sobre zonas de tela
expuesta a rozamiento.
OJALES
Primero se pega la arandela, en posición y luego se hace el agujero. Hay ojales que
no llevan arandela con el fin de que no se formen bolsas de aire en la tela durante el vuelo.
El uso de la arandela tiende a formarla por ser punto de rigidez que puede ser uno de
los puntos de anclaje para el embolsamiento de aire, tampoco se usa arandela cuando la tela
es doble. Las arandelas son de plástico o de aluminio.
IMPRIMACIÓN
PEGAMENTOS
Se emplean para unir la tela a la estructura del avión. Es la técnica más moderna
basada en la calidad de los adhesivos actuales.
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TIPOS Y MÉTODOS PARA FORRAR ESTRUCTURAS CON TELA
Esta aeronave puede tener las orillas del borde de salida dopeadas en su lugar sin
necesidad de costuras a mano siempre que tengan por lo menos una pulgada de tela
sobrante que permitirá dejar una superficie adecuada para la adhesión del dope.
En este método la cubierta de funda es hecha juntando la tela en la misma forma que el
caso de cobija. La tela es fijada alrededor de las puntas del ala y sus bordes y marcando con
lápiz. Entonces se quita y se cose a máquina a lo largo de las líneas marcadas. Después de
que la costura a máquina es acabada, la cubierta se jala sobre la estructura desde la punta y
el trabajo está acabado cosiendo a mano o dopeando las orillas sueltas en la raíz del ala. El
método de funda es mucho más fácil y rápido que el método de cobija y es preferido porque
resulta de menos costo el trabajo completo.
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ENTELANDO EL ALA
Antes de principiar el trabajo, es un buen consejo, tener a la mano todos los materiales
necesarios, para que se pueda continuar ininterrumpidamente hasta ser terminado. Muchas
horas de trabajo se pierden por no tener las cosas necesarias listas para que el trabajo se
pueda llevar en una manera sistemática y ordenada. Todos aquellos datos de la cubierta
original como la localización y el tipo de la costura, el intervalo usado entre las costuras
entre otras cosas importantes.
Vale la pena hacer un bosquejo a lápiz de las superficies superior e inferior del ala con
las dimensiones y todos los detalles pertinentes que serán de mucha ayuda al preparar y
ejecutar el trabajo. Este procedimiento también ayudara a los procesos de dopear y acabar a
tiempo ya que la estructura que ha sido cubierta con la tela puede ser dopeada cuando
menos con una capa tan pronto como sea posible, preferentemente el mismo día, para
prevenir que la tela no se afloje y arrugue y haga más difícil obtener una cubierta bien
apretada.
Al medir la tela necesaria para el ala, se puede colocar una regla flexible alrededor de
una costilla del borde de ataque y regresando al borde de salida, agréguense
aproximadamente 4 pulgadas a esta figura para hacer más fácil el manejo en el borde de
salida al coserla. Se tomará la medida de la raíz a la punta y a esta se le agregará cuando
menos la profundidad de la costilla en el empotramiento y dos pulgadas por cada costura.
La urdimbre o hilos longitudinales y las costuras deberán de ser paralelos al torbellino de la
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hélice.
Para saber la cantidad de tela requerida, debemos de dividir el ancho de la tela que se va
a usar en toda la dimensión lateral como se indicó arriba.
Una vez que la tela ha sido correctamente colocada en el ala y que la primera capa de
dope ha sido aplicada, el siguiente paso es dopear las cintas de esfuerzo en su lugar para
que podamos proceder en el atamiento del ala que asegurará la tela a las costillas
individuales. Aquí el espacio original usado deberá servir de guía para recubrir.
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DOPE Y OTROS PRODUCTOS
La palabra “dope” se aplica a productos que forman parte del acabado del entelado,
en realidad es la pintura final de la tela, pero como tiene diversas funciones se denomina
también barniz impermeabilizante por su apariencia. En todo caso la superficie entelada
necesita un acabado que recibe el nombre general de “dope”.
El dope es una solución liquida espesa que se aplica a cubiertas de tela para
encogerlas, impermeabilizarlas contra el agua y preservar la tela. Las primeras capas de
dope deben ser gruesas para permitir que la tela absorba la solución, las capas que le siguen
son más delgadas y se rocían para obtener un acabado terso y parejo. Cada aplicación de
dope suaviza el material que se ha aplicado antes así cuando se apliquen las capas sucesivas
de un líquido se funden como si fuera una sola película cuando el trabajo esté terminado y
seco.
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Cuando la tela ha sido cubierta con el dope estará también protegida del clima y los
efectos del sol. Si la tela está expuesta a la intemperie y no ha sido protegida se deteriora y
perderá su fuerza muy pronto. Por eso es muy importante tener la superficie en buen estado
reparando cualquier área donde haya rajaduras o grietas.
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• Es producto tóxico y no se aplica con pistola.
En el mercado existe pintura de poliuretano que se puede aplicar a la tela con los
mimos fines que el dope clásico.
Las lanillas de la tela se asientan con las dos primeras manos de dope, por esta razón
se considera mejor aplicar las dos primeras capas de dope con una brocha y no con equipo
de rociar. El aire del soplete causara que las puntas de fibra de hilo se levanten y entonces
el dope rociado se secara en las fibras levantadas, dejando una superficie áspera.
El dope para aplicarse con brocha, puede ser considerablemente más espeso que el
que se aplica con brocha de aire y con el tiempo más largo de secado, obtendremos como
resultado una mejor penetración de dope en las fibras de tela. Cuando el dope se aplica con
una brocha se necesita usar únicamente la cantidad de adelgazador que se requiere para
obtener esparcimiento suave y continuo. La primera capa generalmente se aplica paralela a
las costillas, para evitar que se escurra mucho cuando la brocha se encuentra en el borde de
la costilla, después cada tercera capa se aplica en forma opuesta a las costillas.
Se recomienda usar una brocha semi-suave y con cerdas largas, debe ser de muy
buena calidad y que no suelte las cerdas, pues si esto sucede será una molestia por que
habrá que interrumpir el trabajo continuamente para quitar las cerdas del dope todavía
fresco.
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todavía sin dope gotas desniveladas tienden a producir veladura, tienden a producir bordes
y desigualan el apretado de la tela lo cual hará que esta se vea arrugada en algunos lados y
muy estirada en otros.
Es fácil quitar estas gotas de dope inmediatamente, pero si se dejan secar es casi
imposible. Al extender el dope sobre la superficie debe tener cuidado para evitar que se
cuele a través de la tela al aplicar la primera capa o de que se corra sobre los ajustes y los
hoyos de inspección donde pueda llegar a la superficie interior de la tela que esta abajo. La
única manera de corregir esto si llegara a ocurrir es cortando el área afectada y poniendo un
parche. Las brochas de dope deben de conservarse limpias para evitar que este se acumule
en la punta de las cerdas haciendo que se endurezca y esto impida aplicar el dope parejo. Si
se levanta pelusa después de la primera capa esta se puede quitar pasando ligeramente una
lija seca de malla número 280.
Una vez que la primera capa de dope ha sido aplicada, la tela debe estar lo
suficientemente apretada para permitir que se coloquen las tiras de refuerzo y las costuras
de las costillas. Los anillos o placas de inspección, los anillos de desagüe y la cinta de
superficie pueden colocarse en su lugar antes o mientras es aplicada la segunda capa de
dope claro.
La cinta de superficie deberá ser colocada frotando el dope con los dedos para quitar
las burbujas de aire y asegurar que los bordes picados están bien colocados contra la tela.
La cinta picada que ha sido dopeada antes se pegara más fácilmente y hay menos peligro de
que se formen burbujas en las fibras. Se colocarán suficientes capas de dope claro hacia
donde principia la superficie para obtener una superficie brillante y lustrosa, entonces se
podrá apreciar que las fibras realmente han sido cubiertas de dope. Sino se toma esta
precaución, entonces durante el proceso de lijar habrá peligro de que la película sea tan
delgada que la lija raspe a través de la celulosa y corte las fibras de la tela.
Las capas de dope claro, después de las 2 primeras pueden ser rociadas si se desea.
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Cuando se tiene una cantidad suficiente de dope, entonces podemos aplicar las capas de
dope aluminizado por medio de rociado, se puede empezar a lijar con agua después de que
ha sido aplicada la primera capa de aluminio. La ventaja de este sistema es que cuando se
lija la capa de aluminio, se pueden apreciar los lugares altos u hondos en las capas
originales.
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Cuando la última capa de dope pigmentado se ha secado (8 a 10 horas o más) si se
usa un compuesto para lustrar se obtendrá un lustre casi igual al de cualquier metal
laqueado; si se desea un metal altamente pulido.
Combinaciones de dos tonos para una buena vista se producen fácilmente rociando
primero el color más claro, luego colocando masking tape para hacer el diseño requerido y
después rociando el color más obscuro. Una vez que el proceso de acabado está terminado
la pintura deberá ser protegida con una buena cera para reducir el efecto raspante de la
tierra o arena, facilitar la limpieza del avión y para preservar la pintura por un periodo de
tiempo mayor.
Los materiales usados para la aplicación del dope, deberán concentrarse en el taller
por lo menos 40 horas antes de empezarse con el objeto de acondicionarlos a la temperatura
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y humedad antes mencionadas.
TIEMPOS DE DOPEADO
El número total de manos de dope no deberá ser mayor que el necesario para
obtener la tensión deseada en la tela y producir una capa homogénea protectora.
1. Aplicar dos manos de dope claro utilizándose una brocha y líjese después de la
segunda mano.
2. Aplicar una capa de dope claro, por medio de una brocha o pulverizador, la cual
debe lijarse a continuación.
3. Aplicar dos manos de dope pigmentado con aluminio y líjese después de cada
mano.
4. Aplicar 3 manos de dope pigmentado del color deseado lijándose y frotándose
para dar aspecto liso y brillante.
5. Se deberá tener especial cuidado de no frotar la lija demasiado sobre la porción
central de la cinta piqueada ni sobre los largueros de las costillas para evitar
dañar las cuerdas de amarre.
Aplicar las dos primeras capas de dope por medio de una brocha a mano
esparciéndola tan uniformemente como sea posible sobre la superficie de la tela para que
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quede debidamente impregnada. Deberá tenerse cuidado de no impregnar demasiado la tela
para evitar que se acumule excesivo dope en la parte inferior de esta.
La primera mano tiene por objeto humedecer la tela en forma uniforme, para ello
aplicaremos el dope por medio de 3 o 4 pasadas por la brocha en dirección de los hilos de la
tela, evitando acumulaciones de dope que se puedan filtrar a través de la tela y acumularse
en la parte inferior de esta. Las siguientes manos sucesivas se pondrán lo suficiente para
cubrir pareja la tela.
Cuando se está aplicando el dope a la tela sobre bordes de ataque cubiertos con
metal, deberemos asegurar que la tela quede bien adherida al borde de ataque. Si utilizamos
tela que ha sido dopeada con anterioridad deberemos presentar cuidado de utilizar un dope
más delgado para obtener una buena adherencia entre la tela y el borde de ataque.
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indicada por una alta humedad relativa la evaporización rápida de los adelgazadores
y los solventes en el acetato de celulosa o nitro-celulosa causara una condensación
de gotitas de agua en la superficie de la pintura y durante el sacamiento quedan
atrapadas en la celulosa. Esto causa que la cubierta tenga una apariencia lechosa que
no va a tener ni la fuerza ni la durabilidad necesaria. Si se usa un adelgazador malo
o hay aire fresco soplando sobre la superficie recién pintada, esta condición será
todavía más común. Después de poco tiempo de uso una falla en el acabado
aparecerá donde el dope esta débil a causa de la veladura. Por eso el
blanqueamiento deberá de ser quitado. El mejor método de controlar la veladura es
aumentar la temperatura del cuarto de rociado o de dopeado.
3. Arrugas; estas resultan al tratar de rociar el dope o laca sin tener la suficiente
cantidad de adelgazador para permitir el esparcimiento suave. Como resultado el
líquido se seca con un granillo tosco que le da la apariencia de la parte exterior de la
cascara de naranja. Este efecto también puede ser causado por sostener la pistola de
aire demasiado separada de la superficie que se está pintando, por un adelgazador de
calidad inferior que no es recomendado por el fabricante del dope o laca, por una
presión de aire muy baja, o porque el dope este demasiado frio.
4. Agujeros; los agujeros pequeños son causados por:
a) agua o aceite en las líneas de aire
b) si la temperatura del taller es muy alta
c) apurando el trabajo y aplicando capas excesivas sin dar tiempo para que
sequen las capas anteriores
d) aire desequilibrado y presiones de fluido que impiden la atomización
apropiada, e) thiner malo, un tipo equivocado, o demasiado adelgazador.
5. Bolsas; si el equipo de rociar está mal arreglado y se aplica el material en exceso se
desbordará hacia el punto más bajo de la superficie en lugar de secarse en su lugar
apropiado. Esto producirá unas salientes irregulares o puntos altos que serán muy
difíciles de quitar. Demasiado adelgazador puede producir el mismo efecto ya que
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el material no tendrá bastante cuerpo o viscosidad para pegarse y secarse en la parte
donde primero se aplica.
6. Rayas; rayas o desigualdad de color, estas aparecerán si el pigmento no ha sido lo
suficiente o si se le permite que se asiente en el fondo del envase que se va a usar. Si
se usa una cantidad insuficiente de adelgazador, el efecto será igual ya que
aparecerán lugares claros y obscuros. Esto se puede limitar al mínimo si se rocía en
forma de cruz ya que los otros factores han sido controlados.
7. Solapaduras; si se usa una cantidad insuficiente de retardador o reductor el material
se secará demasiado rápido para permitir que una capa de rociado se aplique
suavemente sobre la anterior en las orillas del material será tan gruesa que se verán
rayas obscuras.
8. Áreas mojadas; Aquellas áreas que se secan muy despacio o que permanecen
pegajosas indican la presencia de aceite, grasa, cera, jabón u otras materias de
suciedad que no fueron quitadas antes de aplicar el dope. Además de causar el
secamiento lento de estas áreas aquella parte que finalmente endurece más tarde se
levanta en escamas después de estar en servicio por muy poco tiempo.
Descarrilamiento y escamaduras también resultaran por la aplicación incorrecta de
las capas primarias o bases en metal o por que las capas iníciales de dope no tienen
penetración en las fibras de algodón cuando se trata de acabados en tela. Este
defecto puede no ser visible hasta que la aeronave ha volado una cantidad de horas,
así que es mejor que hagamos el trabajo adecuado.
9. Aspecto quebradizo; esto puede ser causa de que la tela haya sido puesta muy
apretada cuando se hicieron la cobija o la cubierta. El quebramiento también puede
ser causado por la edad de la tela.
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PINTURA
Se aplican sobre las superficies cuando estas se han tratado previamente con dope.
Por lo tanto, se puede decir que la función principal de ellas es decorativa o de acabado y
presentación.
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CLASIFICACIÓN DEL DOPE
Los dopes están clasificados de acuerdo con el proceso que se usa en su fabricación.
Todas las células de las plantas están formadas de celulosa, un material orgánico que da la
resistencia y forma de las mismas células. El algodón, el lino, el cáñamo, el yute y fibras
similares son casi celulosa pura. La madera también está compuesta principalmente de
celulosa, pero combinada con esta, contiene otras substancias resinosas de las cuales el
aguarrás y otros productos de madera son extraídos. De las fibras naturales mencionadas
arriba el algodón se ha encontrado que es el más útil en la producción del dope.
1. Dope de Acetato; si el algodón es tratado con una mezcla de ácido acético y ácido
sulfúrico, se produce acetato de celulosa y cuando se le agregan otros productos
químicos para darle a los materiales básicos las propiedades deseadas para el
acabado de un avión entonces se le conoce como dope acetato.
2. Dope de Nitrato; cuando el algodón es tratado o disuelto en ácido nítrico, se forma
una sustancia llamada nitro-celulosa y se usa como compuesto básico para el dope
de nitrato.
A los compuestos básico anotados arriba se deben agregar los solventes y los
flexibilizadores para producir un líquido que se secara y producirá una película dura y
flexible con el grosor deseado.
El dope de acetato es más caro que los dopes de nitrato, pero tiene la ventaja de no
ser tan combustible haciendo menor el peligro de incendio. El uso de dope de butirato ha
venido siendo común desde hace pocos años y se usa por los constructores para avionetas
de alta calidad, o fumigadores.
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TIPOS DE DOPE
Los tipos de dope que se requieren para un acabado correcto son: claro, aluminizado
y pigmentado.
1. Dope claro; (semitransparente) se usa primero para llenar el tejido de la tela, este
dope es más barato y se puede utilizar para las capas iníciales.
2. Dope Aluminizado; cuando la película está bien liza se aplica luego el dope
aluminizado como una capa protectora que reflejara los dañosos rayos del sol, en
esta forma les impedirá que estos penetren a través del dope claro y protector de
aluminio que han sido aplicadas y el ala tiene una superficie tersa entonces el dope
de color se puede usar como capa de acabado.
3. Dope Pigmentado; el dope de color o pigmentado es una solución de dope claro al
cual se le han agregado partículas finas molidas del material que produce el color
deseado. Estas partículas permanecen en suspensión y permitirá que el trabajo que
se esté llevando a cabo tenga un color uniforme, se necesitan varias capas para
obtener el efecto y acabados deseados.
REJUVENECEDORES
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CAPITULO II
REGISTROS DE INSPECCIÓN
El fabricante coloca anillos pegados en la tela en los sitios específicos que considera
son puntos de inspección de la estructura. Cuando se va a realizar la primera inspección se
corta la tela interior al anillo para tener acceso visual al interior. Una vez terminada la
inspección se tapa el agujero con una tapa metálica provista de clips.
(sin aditivos).
CREMALLERAS
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y en vuelo, y a diversos agentes externos, incluso biológicos hongos.
Es necesario efectuar las inspecciones que señalan las instrucciones del fabricante.
Si no las hay o es difícil encontrarlas, la referencia de publicación citada al principio de este
apartado (AC 43.13- 1B de la FAA) detalla métodos de inspección generales que pueden
seguirse para mantener la aeronavegabilidad de la aeronave.
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Guía De Revestimiento de Aeronaves
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UV. La fibra de vidrio no, pero sí por lluvia ácida (promovida, por ejemplo,
por el rocío cuando el avión se estaciona en zonas industriales).
• Las telas de algodón, lino, y de fibra de vidrio dependen de la tenacidad del
impermeabilizante para soportar la presión dinámica del aire en vuelo, igual
sucede con los hilos de poliéster siempre que su alargamiento sea mayor que
el de la capa impermeabilizada. Si es menor, trabajará el hilado de poliéster
antes que la película impermeabilizante.
• Las grietas en la tela son inaceptables y deben repararse por seguridad y para
que no se extiendan al resto del entelado.
• La condición del entelado debe comprobarse durante la inspección de 100
horas, o en revisión anual, según programa de mantenimiento.
• La resistencia mecánica de la tela es un factor definido en el criterio de
aeronavegabilidad del avión.
• Se considera que la tela reúne condiciones de vuelo cuando mantiene un
70% al menos de su resistencia mecánica original, así, por ejemplo, si tela de
algodón Grado A tiene una resistencia a tracción de 80 lbf (355,8 N) perderá
la condición de aeronavegabilidad cuando en pruebas marque 56 lbf (249,1
N).
• La tela debe ser más resistente cuando mayor es la carga alar del avión y la
velocidad máxima operativa.
REGLAS GENERALES:
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• Los procedimientos de reparación del entelado dependen del tipo de tela y
acabado final que lleva. Es fundamental adherirse a los procedimientos
concretos y materiales que indica el fabricante.
• Para el desgarro simple Consideremos que la tela original está intacta salvo
en el desgarro. Se quita el dope alrededor del rasgón, unos cinco centímetros
a cada lado. Se cosen los dos lados con aguja curva, con bordes de unión sin
arrugas, y se aplica después dope restaurador.
• Para los remiendos de las aberturas que no se pueden reparar puntadas se
hacen con remiendo de una nueva sección de tela.
• La documentación técnica de FAA señalada (AC 43. 13-lB) establece las
condiciones de reparación y procedimientos en función del tamaño a
abertura y la velocidad máxima del avión.
PROBADOR DE SEYBOTH
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En caso de penetración del punzón se repara la zona con un parche. El paquete del
probador se suministra con una tabla que relaciona color con el tipo de tela a prueba.
PROBADOR DE MAULE
Tiene una escala calibrada cargada por un resorte antagonista. El operador presiona
la tela hasta el valor máximo de degradación permitida, tal como aparece en la escala. Si el
punzón no penetra en la tela el ensayo es válido y la tela es Aeronavegable.
PRUEBAS DE LABORATORIO
Las pruebas más exactas se hacen en laboratorio, para circunstancias muy concretas
y normalmente en fabricación.
Hay ensayos que miden la resistencia a tracción de una tira de material, hasta la
rotura, ptros determinan la oposición de la tela a presiones de desgarro.
Esta última consiste en aplicar presión con una bola de acero pulido a una superficie
circular de tela de dimensiones precisas, hasta que ocurre el desgarro.
REPARACIÓN DE RASPADURAS
Las reparaciones sobre las superficies revestidas de tela, se deben hacer de modo
que restituya la resistencia original y tensión de la tela, podemos hacer reparaciones con
costuras o sin ellas.
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2. Después procederemos a unir el refuerzo a la tela original, nos podemos ayudar con
alfileres a lo largo del borde de salida, posteriormente reemplazaremos las cintas y
remaches.
3. Por último, ajustaremos el refuerzo a la costilla hasta tocar la costura original, las
cintas deberán contar con 3” de traslape sobre las originales, fijando el límite de la
pestaña del refuerzo.
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REMIENDO DE ROTURAS EN CUBIERTAS DE TELA
Para hacer reparaciones por medio de costuras, primero debemos limpiar el exterior
de la estructura, quitando todo el polvo, aceite o materias extrañas que pudieran haberse
introducido y a continuación coserse el daño por medio de puntadas alternadas; terminado
esto se aplicara un solvente para reblandecer el dope viejo y con una espátula o cuchillo sin
filo, se raspara bien la superficie no menos de una pulgada y media de cada lado del daño,
se limpia perfectamente la superficie y procedemos a cubrir bien esta área con un parche
pegado con dope de dimensiones iguales a la zona limpiada.
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Procedimiento De Remiendo
En el ala podemos reparar el daño aplicando un parche con dope sobre la tela
dañada sin necesidad de coserlo. Este tipo de parche puede usarse siempre que la superficie
dañada no exceda 16 pulgadas en cualquier dirección. Tenemos que recortar la zona
afectada en forma oval o circular, limpiamos los bordes del orificio de la tela que va a ser
recubierta, con un solvente para grasas, si existiera una capa demasiado gruesa sobre la tela
deberemos lijar y limpiar la superficie, usando rejuvenecedor. Debe soportarse la tela al
reverso con un trapo mientras se está usando la brocha, lija o navaja sin filo.
Para orificios que tengan una dimensión hasta de 8 pulgadas, cortamos el parche de
tela del tamaño necesario para proveer un recubrimiento de por lo menos 2 pulgadas
alrededor del orificio. En aquellos orificios de dimensión mayor de 8 pulgadas, el
recubrimiento del parche sobre la tela deberá ser por lo menos igual a un cuarto de la
dimensión máxima del orificio, no sobrepasando en ningún caso de 4 pulgadas. Todos los
parches deben tener un borde picado.
Si la parte dañada se extiende sobre una costilla o más cerca que el limite
especificado para proximidad de una costilla u otro miembro reforzado con cuerdas de
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enlace, el parche debe extenderse por lo menos 3 pulgadas más allá de la costilla. En este
caso después de que los bordes del parche hayan sido dopeados en su lugar y que el dope
haya secado, el parche deberá enlazarse a la costilla.
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