INTRODUCION

El asfalto es un hidrocarburo que se obtiene por destilación del petróleo crudo en su gran
mayoría. También es posible encontrarlo forma natural.

Es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos

esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes. Como es el caso de la
construcción de pavimentos.

ANTECEDENTS DE ASFALTO
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra asfalto,
deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años
1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra “Sphalto” que significa “lo
que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó a latín y, más adelante, al
francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican
que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al
año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noroeste de Bagdad,
permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la
construcción, dicho mastic, compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la
pega de ladrillos, en la realización de pavimentos interiores y como revestimiento
impermeable. Los Egipcios le habían encontrado otra aplicación al betún, como relleno del
cuerpo en trabajos de momificación, practica que se extiende aproximadamente hasta el año
300 A.C. Los Árabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendió hasta
nuestra época.
El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad, por
Cristóbal Colón, un siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este lago de
betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. Mientras tanto, en 1712, el griego
Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en
Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano, a partir de estos yacimientos
se elaboro el “mastic de asfalto”, aplicado a revestimientos de caminos y senderos.
Sin embargo, el primer antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en Francia en
1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto, que en
1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París.
En 1852, la construcción de la carretera Paris – Perpiñan utilizó el asfalto Val Travers,
significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial. En 1869, se introduce el
procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en Estados Unidos con
similar ligante. Desde esta época, el “asfalto” se implantó sólidamente en las vías urbanas y
propició su uso vial. La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en
1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla
en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en París, la cual fue
confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. A partir del año 1902, se inicia el
empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados Unidos, que por sus características
de pureza y economía en relación a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la
principal fuente de abastecimiento. Finalmente, en México, desde 1920, se han realizado
diversas pruebas con varios materiales para ser utilizados en riegos superficiales y profundos.
Las emulsiones asfálticas se utilizaron por primera vez en las carreteras en los años treinta,
pero fue hasta los años setenta cuando debido a la crisis energética, se incrementan los
estudios de este tipo de materiales asfálticos llamados emulsiones.
OBJETIVOS
MARCO TEORICO
EL ASFALTO

DEFINICIÓN
La American SocietyforTestig and Materials (ASTM) define al asfalto como un
material ligante de color marrón oscuro a negro, constituido, principalmente, por
betunes que pueden ser naturales u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se
presenta en proporciones variables en la mayoría de los petróleos crudos.
El betún según ASTM, es una sustancia ligante (sólida, semisólida o viscosa) oscura o negra,
natural o artificial, compuesta principalmente por hidrocarburos de alto peso molecular,
como los asfaltos, alquitranes, breas y asfálticas.
El asfalto es un material negro, cementante, que varía ampliamente en consistencia, entre
sólido y semisólido (sólido blando), a temperaturas ambientes normales. Cuando se calienta
lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve líquido, lo cual le permite cubrir las partículas
de agregado durante la producción de mezcla en caliente.
El asfalto usado en pavimentación, generalmente llamado cemento asfáltico, es un
material viscoso (espeso) y pegajoso. Se adhiere fácilmente a las partículas del
agregado y por lo tanto es un excelente cemento para unir partículas del agregado en un
pavimento de mezcla caliente.
El cemento asfáltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los
ácidos, los álcalis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de cemento asfáltico
construido adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de daños químicos.
PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades Químicas: Básicamente, el asfalto está compuesto por varios hidrocarburos

(combinaciones moleculares de hidrógeno y carbono) y algunas trazas de azufre, nitrógeno
y otros elementos. El asfalto cuando es disuelto en un solvent como el heptano puede
separarse en dos partes principales asfaltenos y maltenos.
Polimeración: Formación de moléculas más grandes, generando una estructura más rígida.
Depende del tipo de asfalto y la temperatura. Proceso irreversible pero se puede atenuar.
Oxidación: Es una reacción entre el asfalto y el oxígeno, es una forma de polimeración.
Volatilización: Evaporización de los componentes más livianos del asfalto. Depende
únicamente de la temperatura, proceso reversible pero no se logra el mismo material.
Propiedades Físicas: Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el diseño,
construcción y mantenimiento de carreteras son: Durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento
COMPOSICIÓN DEL ASFALTO.
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos, en el cual es difícil
establecer una distinción clara entre fase continua y dispersa. Las primeras experiencias para
descubrir su estructura, fueron desarrolladas por Nellensteyn en 1924,
cuyo modelo fue mejorado más tarde por Pfeiffery Saal en 1940, en base a limitados
procedimientos analíticos.
El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina modelo micelar, el
cual provee de una razonable explicación de dicha estructura, en el cual existen dos fases;
una discontinua (aromática) formada por dos asfáltenos y una continua que rodea y solubiliza
a los asfáltenos, denominada maltenos. Las resinas contenidas en los maltenos son
intermediarias en el asfalto, cumpliendo la misión de homogeneizar y compatibilizar a los
insolubles asfáltenos. Los maltenos y asfáltenos existen como islas flotando en el tercer
componente del asfalto, los aceites.
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO.
El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus derivados,
a continuación enlistamos algunas de sus características:
Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A altas
temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla.
Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la acción
de agentes envejecedores.
- Susceptibilidad Térmica: Variación de sus propiedades con la temperatura.
- Pureza: Definición de su composición química y el contenido de impurezas que posee.
- Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de
inflamación.
TIPOS DE ASFALTO

ASFALTO NATURAL
Se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en
lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto
más extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km² de extensión y 75 millones de
barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el lago de asfalto de La Brea,
en la isla de Trinidad.
LAGO GUANOCO – VENEZUELA

LAGO DE LA BREA – ISLA DE TRINIDAD

ASFALTO DE PETRÓLEO
Es un asfalto obtenido de la destilación del crudo de petróleo
Características:
 Durabilidad
 Ventaja de ser refinado hasta una condición uniforme
Usos:
 En pavimentos
ASFALTO FILLERIZADO
Asfalto elaborado a partir de un cemento asfáltico, al cual luego de un proceso de oxidación
, se le incorpora una carga mineral inerte.
Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz N° 200.
Características:
 Gran resistencia a la deformación a elevadas temperaturas
 Mayor peso especifico que un asfalto oxidado convencional
Usos:
Denominado Esmalte Asfáltico, es utilizado para la protección anticorrosiva de cañerías
metálicas enterradas (oleoductos, gasoductos).
Aprobado por entes de Gas.
Elaboración de antirruidos para la industria automotriz.
Aplicación:
Su aplicación es en caliente, a una temperatura entre 150 - 220 °C dependiendo de las
características del trabajo a realizar.
ASFALTO LÍQUIDO:
Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que esté fuera del campo de
aplicación del ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300.
Generalmente, se obtienen fluidificando el betún asfáltico con disolventes de petróleo, al
exponer estos productos a los agentes atmosféricos los disolventes se evaporan, dejando
solamente el betún asfáltico en condiciones de cumplir su función.
Entre los asfaltos líquidos se pueden describir los siguientes
a. Asfalto de curado Rápido (RC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y un
disolvente tipo nafta o gasolina, muy volátil y punto de ebullición bajo. (26% Gasolina)
b. Asfalto de curado medio (MC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y un
disolvente tipo querosene de volatilidad media. (30% Kerosene)
c. Asfalto de curado lento (SC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y aceites
relativamente poco volátiles. (35% diésel).
Cada uno de éstos tipos presentan diferentes rangos de Viscosidad Cinemática o Relativa
determinada en función de la cantidad del diluyente empleado en la mezcla.
Empleo y Usos
 Mezcla Asfáltica en Frío
 Imprimación Asfáltica
 Riego de Liga
 Tratamientos Superficiales
º

Asfaltos Oxidados o Soplados

EMULSIONES ASFALTICAS
Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para su uso
directo en la construcción de pavimentos asfálticos. Es un material ideal para aplicaciones
en trabajos de pavimentación por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes,
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los ácidos y álcalis en general. Se clasifican de
acuerdo a su consistencia medida por la viscosidad dinámica o absoluta y por su penetración
(PEN). Los asfaltos se producen por la refinación del petróleo en unidades de destilación
primaria y de vacío. El producto obtenido del fondo de la destilación primaria (crudo
reducido) es destilado a 26 mm Hg. de presión de vacío y alta temperatura (del orden de
 700º F). El producto obtenido por los fondos de la torre de vacío se llama “Residual
Asfáltico” o Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP), semisólido a temperatura ambiente.
Dicho CAP es obtenido a diferentes viscosidades las que miden su consistencia. Los
asfaltos obtenidos son denominados con la siguiente nomenclatura:
 CAP PEN: 60/70 (Penetración 60 a 70)
 CAP PEN: 85/100 (Penetración 85 a 100)
 CAP PEN: 120/150 (Penetración 120 a 150)

CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

En la practica, las dos primeras son las mas ampliamente utilizadas en la construcción y
mantenimiento de carreteras. Las no iónicas pueden ganar en importancia a medida que la
tecnología de emulsiones avance.

ANIÓNICA

CLASIFICACION DE LAS
EMULSIONES CATIÓNICA
ASFALTICAS

NO IÓNICA

VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD Y EL RENDIMIENTODE LAS

EMULSIONES ASFÁLTICAS
 Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.
  Dureza y porcentaje de la base de cemento asfáltico.
 Tamaño de las partículas de asfalto en la emulsión.
 Tipo y concentración del agente emulsivo.
 Condiciones de elaboración, tales como temperatura, presión, y esfuerzo para
separar las partículas de asfalto.
 Carga iónica en las partículas de la emulsión.
 Orden en que se agregan los elementos
 Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsión Propiedades del
agente emulsivo.
 Propiedades del agente emulsivo
 Adición de modificadores químicos o de polímeros.
 Calidad del agua (dureza del agua).
Estos factores son los que afectan la producción, almacenamiento, uso, y performance de una
emulsión asfáltica.
ASFALTO OXIDADO O SOPLADO
Este asfalto es expuesto a una eleveda temperatura pasándole una corriente de aire con el
objetivo de mejorar sus características y ser empleado en aplicaciones más especializadas.
El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones físicas:
 Aumento del peso específico.
 Aumento de la viscosidad.
 Disminución de la susceptibilidad térmica.
 Asfaltos Sólidos o Duros
Uso:
Se usa para impermeabilizar techos, platabandas, revestimiento de tuberías, membranas
envolventes, aplicaciones hidráulicas, entre otras.
Aplicación:
- Se aplica en caliente: tanto en juntas horizontales y como en verticales.
- Después se debe calentar a una temperatura máxima de 150°C a la cual el material
debe estar completamente fundido.
 - Luego con una jarra resistente a esta temperatura se agrega el producto a la junta a
sellar hasta rebosarlo y con una espátula cortarlo a ras del cemento una vez frío el
producto.
- Para juntas verticales se debe hacer un encofrado.

ASFALTOS SOLIDOS O DUROS

Son asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10. Son sólidos a
temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de penetración
o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por penetración a25°C.
Además de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad, durabilidad
y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y alcoholes.
Llamados también Cementos Asfalticos
Los tipos de Cementos Asfálticos son:
 Cemento Asfáltico 60/70
 Cemento Asfáltico 85/100
 Cemento Asfáltico 120/150
 Cemento Asfáltico 40-50
USOS:
En construcciones de pavimentos asfálticos por sus propiedades aglomerantes e
impermeabilizantes
APLICACIONES:
Se emplean en mezclas calientes
LOS ASFALTOS Y EL CLIMA

GILSONITA:
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los
que se extrae. La gilsonita es un asfalto natural, asfáltica; es una resina dehidrocarburos
natural, similar en apariencia al carbón ó asfalto duro, pero que tiene diferentes propiedades.
La gilsonita se extrae principalmente de las minas ubicadas en el estado de Utah, USA. Tiene
una gravedad específica baja, un alto contenido de nitrógeno y un contenido de azufre muy
bajo.
Características:
ºUna de l as principales características de la gilsonita es latemperatura de ablandamiento que
varia entre 150-205 °c (300 a 400 °f) dependiendo de la aplicación que se le vaya a dar al
producto final.
DESTILACIÓN DEL CRUDO Y SUS DERIVADOS

El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos semisólidos muy complejos, los componentes del
asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de
petróleo por destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo:

Destilación Primaria.
Es la operación a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares
hasta aproximadamente 375° C. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven
hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y líquido caliente
pasa a una columna fraccionada. El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en
el fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería.
Destilación al Vacío.
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfáltenos y la otra
con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al vacío. Difiere de la
destilación primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío)
en la columna fraccionada, lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor
temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. El producto del fondo de
la columna, es un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente, se denomina
residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna de
destilación, se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como
cementos asfálticos.

Desestatización con Propano o Butano. El residuo del vacío obtenido, contiene los
asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presión (alto vacío) y alta
temperatura de la columna de vacío, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de
los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo. El proceso se
denomina “desasfaltización” y el aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se
utiliza como solvente propano o butano líquido, a presión alta y temperaturas relativamente
moderadas (70 a 120 ° C). El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semisólido
llamado “bitumen”.
Serie de Manuales N° 22 (MS-22).Los cementos asfálticos se clasifican bajo tres sistemas
diferentes, ellos son: viscosidad, viscosidad después del envejecimiento y penetración. Cada
sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferentes grados de consistencia
Viscosidad: Este es el sistema más usado en los Estados Unidos. La Tabla 3.2 muestra el
sistema en forma de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la unidad normal de
medida para viscosidad absoluta., se observa que cuanto más alto es el número de poises más
viscoso es el asfalto. El AC-2.5 (Cemento asfáltico con una viscosidad de 250 poises a 60 °
C ó 140 ° F) es conocido como un asfalto “blando”. El AC-40 (Cemento asfáltico con una
viscosidad de 4000 poises a 60 ° C ó 140 ° F) es conocido como un asfalto “duro”.
Viscosidad después del envejecido: La idea es identificar cuáles son las características de
viscosidad después de que se ha colocado el asfalto en el pavimento. Para poder simular el
envejecimiento que ocurre en la planta asfáltica durante el mezclado, el asfalto debe ser
ensayado en el laboratorio utilizando un ensayo patrón de envejecimiento. El residuo
asfáltico que queda después del envejecimiento es clasificado, posteriormente, de acuerdo a
su viscosidad. Una vez más la unidad normal de medida es el poise. identifica los posibles
grados bajo este sistema. la abreviación “AR” corresponde a “residuo envejecido”.
Obsérvese que el AR-10 (viscosidad de 1000 poises) se conoce como un asfalto “blando”,
mientras que el AR-160 (viscosidad de 16 000 poises) se conoce como un asfalto “duro”

REQUISITO DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOCIDAD A 60°C

Penetración: El tercer método usado para clasificar asfaltos es el de penetraciónmuestra

cómo se efectúa el ensayo de penetración. Una aguja normal se deja penetrar dentro de la
muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en un
tiempo determinado es medida en décimas de milímetro (0.1 mm). Un grado 200-300 indica
que la aguja penetró en la muestra, bajo condiciones específicas, de 200 a 300 décimas
milímetro. Esto es indicación de un asfalto “blando”. Un grado 40-50, por otro lado, es
indicación de un asfalto “duro” en el cual la aguja fue capaz de penetrar solamente de 40 a
50 décimas de milímetro.
SISTEMA DE CLASIFICACION POR PENETRACION REQUISITO PARA UNA
ESPECIFICACION DE CEMENTO ASFALTICO AASHTO M20
Asfaltos Diluidos con Solventes de Petróleo (CutbacksAsphalts)
Llamados “Asfaltos Rebajados” y son el resultado de la dilución de cementos asfálticos por
algún destilado de petróleo. La mayor cantidad de asfaltos diluidos o rebajados se fabrica por
el método intermitente. Se bombea el solvente adecuado a un recipiente y cuando ya se
dispone de una cantidad considerable, se añade asfalto caliente (fluido) y los componentes
se mezclan por agitación mecánica. Cuando ya se tienen aproximadamente las proporciones
correctas, se prueba el producto, yse hacen los ajustes necesarios, añadiendo solvente o
asfalto. También se pueden mezclar en el asfalto diluido aditivos para mejorar su adherencia
o paraotros objetivos. En las operaciones de mezclado de asfaltos y rebajados, un controlador
de pistón mide el gasto de la descarga total. Un segundo controlador mide el gasto de una de
las materias componentes. Cada controlador trasmite una señal a un aparato que controla las
proporciones. Este aparato mantiene una relación constante entre los materiales que entran y
los que salen. Los asfaltos rebajados de alto punto de encendido y los de bajo se enfrían en
enfriadores separados antes de bombearlos para su almacenamiento. Antes de comenzar la
fabricación de asfaltos rebajados, es necesario tomar importantes decisiones, que incluyen la
selección de un asfalto adecuado y un solvente.
PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN EL PERÚ
En el Perú se producen asfaltos en la refinería de Talara, Conchán (Petroperú) y enla
Refinería de La Pampilla (privatizada), aunque también tenemos otras refinerías como la
refinería de Iquitos y la Refinería de Pucallpa, en estas no se producen
asfaltos. De estas refinerías la que tiene mayor variedad en la producción de asfaltos
es la refinería Conchán, produciendo asfaltos para pavimentación y asfaltos de uso
industrial. Los asfaltos que produce Petroperú, se hacen en base a especificaciones
técnicas vigentes que permanentemente son actualizadas dando como resultado una
calidad Innovada y Mejorada.
En este sentido, cuidadosos y estrictos controles de calidad demuestran que los
asfaltos que produce Petroperu cumplen con los requerimientos de entidades
mundiales tales como:
- Asociación Americana de Carreteras Estatales y transportes Oficiales –
Norma AASHTO M20/ M81 Y AASHTO MP1 (SUPERPAVE).
- Sociedad Americana para Ensayos y Materiales – Normas ASTM
D946/D2028.
- Instituto Del Asfalto USA
En razón a ello, presentan una calidad de exportación, teniendo aplicabilidad diversa
y éxito en países con climas calurosos, templados, fríos y frígidos. Petroperu exporta
asfalto a Ecuador, Bolivia y Chile.

ASFALTOS DE PAVIMENTACIÓN
Los asfaltos de pavimentación que se producen en el Perú son los siguientes:
Asfaltos de Pavimentación Sólidos
Se denomina así a los asfaltos que son clasificados de acuerdo a su consistencia,
mediante el ensayo de penetración.
Los asfaltos de pavimentación sólidos producidos en el Perú son: CAP PEN 40/50,
CAP PEN 60/70, CAP PEN 85/100, CAP PEN 120/150
De estos tipos de asfaltos los de mayor demanda en el mercado nacional son: CAP PEN 60/70
y CAP PEN 85/100
Asfaltos de Pavimentación Líquidos
Estos asfaltos son los denominados asfaltos líquidos o Cutbacks y son clasificados de acuerdo
a su tiempo de curado. En el Perú se producen los siguientes tipos de
ASFALTOS LÍQUIDOS:
Asfaltos de Pavimentación Líquidos de Curado Rápido
Se producen los siguientes tipos:
RC-250: Siendo de mayor demanda en el mercado Nacional 85% aproximadamente.
RC-70: Se vende en menor proporción que el RC-250, siendo del orden del 15% de demanda
nacional de asfaltos líquidos de curado rápido.
Asfaltos de Pavimentación Líquidos de Curado Medio
Se produce el siguiente tipo:
MC-30: Este tipo de asfalto de curado medio es el de mayor demanda en el Mercado nacional.
Asfaltos de Pavimentación Líquidos de Curado Lento
Este tipo de asfaltos no se produce en el Perú, debido a que no existe demanda en el mercado
nacional. Los asfaltos de curado rápido representan aproximadamente el 90% de la demanda
nacional, mientras que los de curado medio sólo el 10%. La demanda nacional de asfalto para
pavimentación, en la actualidad, está por debajo de la capacidad de producción que tenemos
en las refinerías de Conchán, Talara y La Pampilla.
Esta demanda es aproximadamente de 2,000 a 2,500 barriles de asfalto por día,
mientras que la capacidad de producción es de 15,000 barriles de asfalto por día
aproximadamente

ASFALTOS MODIFICADOS
Un asfalto modificado es un asfalto al que se le adiciono un agente que modifica sus
características iniciales, las cuales pueden ser entre otras, la viscosidad, dureza, elasticidad,
etc., con lo que se logra facultar al concreto asfáltico con características necesarias para
resistir los esfuerzos, los agentes climáticos, y las condiciones de trabajo que propician su
desgaste, el cual puede ser prematuro. Más adelante se especificarán la características que se
modifican del asfalto y el objetivo que se persigue con esto. Los agentes modificadores que
se emplean son polímeros, látex y hule molido.
Los asfaltos más ricos en fracciones aromáticas y resinas serán los más compatibles, ya que
estas fracciones son las que permiten que el polímero se disuelva. Los asfaltos menos
compatibles son los más ricos en asfaltenos y saturados.
El comportamiento del asfalto depende básicamente de tres factores:
Temperatura
Tiempo de carga
 Envejecimiento

A altas temperaturas y bajo cargas sostenidas, el asfalto se comporta como un líquido viscoso,
es una mezcla plástica la cual provoca ahuellamiento. A bajas temperaturas y bajo cargas
rápidas se vuelve frágil, ocasionando grietas transversales y agrietamiento térmico
FIG
El objetivo perseguido con la adición de polímeros al asfalto es el de mejorar su reología,
buscando:
Disminuir la susceptibilidad térmica
Disminuir la fragilidad en climas fríos y aumentar la cohesión en tiempos de calor.
Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicación de carga.
Aumentar la resistencia a la deformación permanente y a la rotura en un rango más amplio
de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.
Mejorar la adherencia a los agregados.
Razones para usar Modificadores de Asfaltos

Deformacion de la Carpeta Asfaltica

Una diferencia entre una carpeta rígida, carpetas de concreto hidráulico, y una carpeta
flexible, es la forma en que cada una de ellas absorbe y transmite las cargas a las capas
subyacentes del pavimento. Pues es sabido que una carpeta rígida absorbe las cargas de
manera distribuida, debido a su carácter de material rígido, propiedad con la que no cuenta
una carpeta de asfalto, pues debido a su naturaleza, una carpeta asfáltica recibe la carga de
forma directa, se deforma y la transmite en forma distribuida a la capa inferior.

Fallas en Pavimentos Flexibles

Se tiene perfectamente bien establecido, que las vías terrestres se proyectan y se construyen,
para que estén en servicio por un determinado número de años como mínimo, a este periodo
se le conoce como horizonte de proyecto o vida útil de la obra. Al concluir este periodo de
tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen con objeto de aumentar su
servicio por más tiempo, que es en general lo que sucede.

en la Figura se muestra, donde se indica que después de entrar en servicio, una obra se va
deteriorando hasta llegar en “n” años a su falla estructura; sin embargo, si cuando se tiene
una calificación de 2.5 se rehabilita, se aumenta su vida útil en “n” años más. Este ciclo se
puede repetir en varias ocasiones; sin embargo, después de cuatro o cinco rehabilitaciones,
el daño causado a la obra es tal que es conveniente una reconstrucción, pues la eficacia de la
rehabilitación es cada ves menor, como se ve en la Figura siguiente

Roderas:
Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de rodamiento, en la zona
de mayor incidencia de las ruedas de los vehículos: Si son menores a 1 cm, se debe a una
deformación de la carpeta asfáltica; pero si son mayores se deben a una insuficiencia en la
base o a que esta no es de la calidad adecuada.
Superficie de Rodamiento Lisa:
Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el riego de liga, en la mezcla asfáltica o en el
riego de sello. El exceso de asfalto por acción del tránsito se bombea hacia la superficie de
rodamiento, provocando así su aislamiento pero aún de esta manera se puede tener una capa
de asfalto de 1 o 2 mm en forma de nata, esto es muy peligroso, pues los vehículos derrapan
con facilidad.
Pequeñas Deformaciones Transversales Rítmicas:
Esta falla, que es muy molesta para el tránsito, se presenta cuando la base no esta bien
cementada o cuando se construyo en definitiva con materiales inertes. Se debe a las
deformaciones de esta capa, producida por la vibración y los esfuerzos tangenciales que
provocan los vehículos y que se refleja en la superficie de rodamiento; en caso de que está
sea de concreto asfáltico, se agrieta en forma rápida.
Desintegración de la Carpeta:
Se presenta en carpetas asfálticas antiguas por oxidación del asfalto, o en carpetas
relativamente recientes con escaso contenido de asfalto; se da también en carpetas elaboradas
con material pétreo deleznable.
Grietas Longitudinales a la Orilla de la Carpeta:
Este problema se presenta en las terracerías, ya sea por contracciones que ocurran en esta o
por estar construidas sobre terrenos blandos; también puede deberse a que los automóviles
se acercan demasiado a la orilla cuando la carpeta asfáltica se extiende sobre toda la corona,
en cuyo caso no existe un confinamiento lateral adecuado. De igual manera, estas grietas
aparecen cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, Pues se utilizan
materiales sin compactación o sin anclaje adecuado; con el tiempo, en ocasiones corto, estas
grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan hacia el centro.
Presentación de Calaveras:
Las calaveras son huecos que se presentan en la superficie de rodamiento, llegando a ser muy
numerosos; su tamaño no es mayor de15 cm. Se deben a una calidad insuficiente en la base,
a carpetas con un contenido de asfalto menor que el óptimo, o por colocar una carpeta nueva
sobre otra agrietada o con calaveras, lo que se refleja en la carpeta nueva

Agrietamientos es Forma de Piel de Cocodrilo o Mapeo:

Se debe a una carpeta de mala calidad o colocada sobre una base con rebote; en caso de que
la carpeta se haya elaborado con concreto asfáltico, esta falla resulta de que la base no se
rigidizó correctamente. Así mismo aparece en carpetas con asfalto oxidado
Corrimiento de la Carpeta Asfáltica:
Ocurre cuando la mezcla es de baja estabilidad, ya sea por usarse exceso de asfalto o por
usarse un asfalto blando en zonas de alta temperatura; se presenta también en el carril de
subida en tramos de pendiente marcada y en curvas, donde los esfuerzos de tracción de los
vehículos son muy grandes
Ventajas del Uso de Asfaltos Modificados
Ya que se conocen las diferencias más destacadas entre los asfaltos convencionales y los
modificados. A continuación se clasifican las ventajas de los asfaltos modificados:
Mecánicas
Disminuyen la susceptibilidad a los tiempos de aplicación de carga.
Aumentan la resistencia a la deformación permanente y a la rotura en un rango más amplio
de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.
Tienen una elevada resistencia mecánica, gran resistencia a la tracción, buen poder
humectante y adhesión con los agregados.
Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor
tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
Térmicas
Disminuyen la susceptibilidad térmica.
Disminuyen la fragilidad en climas y aumentan la cohesión en tiempos de calor.
Varía su comportamiento de acuerdo a la temperatura en que se encuentren..

Económicas
El costo, depende básicamente de su mantenimiento ya que con estos requerirán menos y
su tiempo de vida sería más largo.

CONCLUSIONES
 Existen lagos de asfaltos de naturales como el Lago de Brea de isla de Trinidad y Tobago, la cual
esta protegida y tiene una capacidad de uso por 400 años según investigaciones hechas ya que tiene
una extensión de 80Ha y 80 metros de profundidad.
  Los asfaltos más usados hoy en dia en el mundo son los asfaltos artificiales obtenidas por la
destilación del petróleo.
 El avance de la tecnología y los métodos usados en la destilación del petróleo permiten obtener
una variedad de asfaltos y clasificarlos de acuerdo a su viscosidad, por penetración y clima.
 El uso de asfaltos modificados con polímeros da una mejor resistencia y durabilidad del asfalto
sometidos a grandes cargas y climas severos.
 Los asfaltos mas usados en peru son el RC-250 para climas calidos y el MC-30 para
climas frios.
 Para un clima frio de mas 3000 msnm la mescla de asfalto debe contener mas 6% de
cemento asfaltico
 El uso de mezclas modificadas no altera los procedimientos usados normalmente en
los trabajos de pavimentación.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda verificar la calidad del asfalto al momento de preparar la mescla
asfaltica ya que una mala calidad de esto ocasionaria cuantiosos gastos al estado.
 Es recomendable hacer mas estudios sobre el mejoramiento del asfalto con polimero
ya que ello permitira reducer los espesores de la pavimentacion.
 Es recomendable observar la temperatura de compactación de la mezcla modificada,
se deben evitar temperaturas menores a 180°C. De lo contrario la mezcla se vuelve
muy viscosa por lo tanto no es trabajable.
 Se recomienda al gobierno central mediante representacion del MTC construir una
planta de asfalto en caliente, ya que esuna metodologia usada en paises como EE.UU,
Chile, inglaterra, etc.