UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO
Maestría en Ingeniería Vial con Mención en Carreteras, Puentes y Túneles

CURSO:
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO
TEMA:
Reología del Asfalto
INTEGRANTES:
Cindy Marisol Cortés Olano

Iván Alexander Chevarría Begazo

Fabian Alberto Escandón Felizzola

Rodolfo Cristóbal Guerra Torres

Angie Dessiré Mayanga Pinedo

Steven Giovanny Salvador Murga

18 de Mayo del 2019

 ¿Qué es la Reología?

Ciencia que
estudia

✓ Deformaciones
✓ Velocidades
Deformación de los
✓ Tiempo
sólidos. Esfuerzos
✓ Temperatura
LEY DE HOOKE (1676)
✓ presión.

Fluidez de los • Se consideran como antecedentes básicos, respecto al estudio de la

líquidos. reología lo siguiente:
✓ La ley de la viscosidad de Newton (1686) para los fluidos
viscosos.
LEY DE LA VISCOSIDAD DE
NEWTON (1686) ✓ La ley de Hooke (1676) para los medios deformables elásticos.
 Clasificación de los Fluidos
CLASIFICACIÓN DE LOS FLUIDOS
Newtonianos No Newtonianos Viscoelástico
la relación entre esfuerzo cortante y la velocidad de deformación no es lineal.
Independientes del tiempo Dependientes del tiempo
Con Esfuerzo
Sin Esfuerzo umbral Tixotrópicos Reopécticos
umbral
Plásticos:
se comporta
existe una relación Dilatantes: presentan a la vez
Pseudoplásticos: como un sólido
lineal entre el esfuerzo son suspensiones su viscosidad tanto propiedades
se caracterizan por hasta que se caracterizan
cortante y la velocidad en las que se aumenta con el viscosas como
una disminución de su sobrepasa un por un cambio de
de deformación produce un tiempo y con la elásticas.
viscosidad, y de su esfuerzo cortante su estructura
aumento de la velocidad de
esfuerzo cortante, con mínimo (esfuerzo interna al aplicar
viscosidad con la deformación
la velocidad de umbral) y a partir un esfuerzo.
velocidad de aplicada.
deformación. de dicho valor se
deformación.
comporta como
un líquido.
EJEMPLOS
chocolate, la
la harina de maíz las pinturas, el
mantequilla, la
las disoluciones de yogurt, las tintas
agua, aceite, ketchup. mostaza, mayonesa, la
almidón muy de impresión, El yeso y la la nata, la gelatina, los
combustible, pinturas, suspensiones pasta de dientes,
concentradas, la algunos aceites arcilla bentonítica helados, EL ASFALTO
lubricantes. acuosas de arcilla. las emulsiones,
arena mojada, del petróleo, el
las espumas de
dióxido de titanio nylon.
afeitar
 Clasificación de los Fluidos
Pseudoplásticos
NEWTONIANOS
Sin Esfuerzo Umbral

Independiente del Dilatantes

tiempo
FLUIDOS

Con Esfuerzo Umbral

NO NEWTONIANOS Plásticos
Tixotrópicos

Dependientes del
Tiempo
VISCOELASTICO Reopécticos
 Reología y Composición Química del Asfalto
Describe y caracteriza Fracción Liviana: MALTENOS
completamente las 40 50

propiedades viscoelásticas PARAFINAS

del asfalto en función de la ACEITES
temperatura y el tiempo de

S
50 40

ICO

RE
carga.

SIN
AT
OM

AS
✓ Las propiedades reológicas del asfalto 60
30

AR
dependen de las proporciones en que están
presentes sus componentes, las cuales varían
de acuerdo con el origen de los crudos de 70
1 20 S A R A
petróleo.
✓ El comportamiento reológico del ligante tiene
una influencia significativa en las propiedades 80 10
10 20 30 40
de la mezcla asfalto-agregado (ahuellamiento, 50
fatiga y susceptibilidad térmica).
Fracción Pesada: ASFALTENOS + SATURADOS
> ASFALTENOS > VISCOSIDAD,

MEJORAN CARACTERISTICAS REOLÓGICAS DEL ASFALTO: G*,δ

 Comportamiento Viscoelástico del Asfalto
• Oscila entre el sólido de hooke (elástico) y el líquido de newton( viscoso), por lo que se llaman cuerpos
viscoelásticos.
• Una propiedad característica, es que cuando baja la acción de una fuerza y esta cesa de actuar, la
deformación del material no vuelve a cero.

• Cuando baja la acción de una

fuerza y esta cesa de actuar,
• La deformación del material no
vuelve a cero.

Al aplicar la carga, el
material sigue una Al dejar de actuar la carga, se produce una
trayectoria AB que es recuperación elástica como CD, seguida
muy corta y elástica, de una recuperación retardada DE y el
seguida de una material nunca recupera su longitud inicial,
deformación mas quedando con una DEFORMACIÓN
retardada, como la PERMANENTE
curva BC.
 Comportamiento Viscoelástico del Asfalto

Líquido de Newton

Sólido de Hooke
El asfalto tiene una interesante
propiedad con la variación de
temperatura, su susceptibilidad
térmica.
 Comportamiento Reológico del Asfalto
Convencional y Modificado

Temperatura

Razón de Carga
COMPORTAMIENTO
VISCOELÁSTICO
Edad

Propiedades
Volumétricas

Baja Velocidad + Altas Temperaturas = Deformación

Permanente
 Comportamiento Reológico del Asfalto
Convencional y Modificado
MÓDULO DINÁMICO: |E*|
𝑬𝒔𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒐 𝝈∗
E* = =
𝑫𝒆𝒇𝒐𝒓𝒎𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝜺∗

Para materiales visco-elásticos lineales como mezclas asfálticas,

la relación esfuerzo-deformación bajo una carga sinusoidal
continua, es definida como el módulo complejo dinámico (E*).

Para materiales como ligantes asfálticos

se puede tener el mismo Modulo
Dinámico ( modulo de Rigidez) ante
distintas combinaciones de temperatura
de ensayo y distintos tiempos de carga.
 Comportamiento reologico del Asfalto
Convencional y Modificado
PLANO DE COLE - COLE Espacio de Black

Esta curva puede ser utilizada para calibrar un modelo Esta gráfica es muy útil para representar los valores de
de comportamiento reológico. módulo dinámico y de ángulo de fase obtenidos a
temperaturas altas.
 Comportamiento reologico del Asfalto
Convencional y Modificado

En la medida que la temperatura disminuye,

Las muestras construidas con el asfalto modificado
el módulo resiliente aumenta, sin importar el
presentan una deformación permanente muy baja
tipo de asfalto utilizado; de igual manera, a
(5.5 mm) y muy similar, sin importar la energía de
mayor nivel de energía de compactación
compactación (50 y 75 golpes).
mayor es el módulo.
 Comportamiento reologico del Asfalto
Convencional y Modificado

Los polímeros SBR tienen una característica y

comportamiento muy ventajoso con relación a altas
temperaturas. Las mezclas asfálticas tienden a mantener una
viscosidad alta a pesar de la temperatura alta, lo cual
minimiza los problemas de desmoronamiento y
acanalamiento. Estas propiedades se han demostrado en
Viscosidad de asfaltos modificados con lugares de clima cálidos.
polímeros y viscosidad de asfaltos tipo AC-20
de México y otros países a las temperaturas
entre 120 y 150°C.
 Comportamiento reologico del Asfalto
Convencional y Modificado

Representación del
módulo complejo
como combinación
de dos vectores,
que son los módulos
elástico y viscoso.

Viscosidad alta para el asfalto hace que incremente su resistencia al
ahuellamiento.
La componente elástica también debe tener un alto valor y un menor
angulo de fase, obteniendo un asfalto blando pero elástico.
Las temperaturas entre 58 y 82°C o bajo cargas
sostenidas (camiones a baja velocidad o
estacionados), el asfalto actúa como un líquido
viscoso y comienza a fluir no regresando a su
posición original.
Ensayos Que Determinan el Comportamiento Reológico del
Asfalto
Ensayo de Asfaltos

1 Reómetro de
Corte Dinámico 2 Reómetro de
Viga a Flexión
(BBR)

Agrietamiento
Ahuellamiento Fatiga
Térmico

Envejecimiento Envejecimiento Envejecimiento

DSR ante del
del asfalto del Asfalto del asfalto
RTFOT
RTFOT RTFOT RTFOT

Envejecimiento Envejecimiento
DSR después
MSCR del asfalto a del asfalto a
del RTFOT
Presión PAV Presión PAV

DSR después Determinación de Valor “m”

MSCR BBR-Rigidez a 60 SEG.
del PAV
Ensayo que estudia el Ahuellamiento y la Fatiga:
Determinación del módulo complejo y el Angulo de fase utilizando un Reómetro de Corte Dinámico
(DSR-Dymanic Shear Rheometer). UNE –EN 14770:
Este ensayo consiste en hacer girar con cierto torque un plano móvil sobre un plano fijo a una película de
asfalto de aprox. 2 mm de espesor por 8 mm de diámetro. Se aplica esta tensión de corte “t” a la muestra
hasta alcanzar una deformación determinada a una frecuencia de oscilación y temperatura establecida.
El tipo de carga aplicada es del tipo sinusoidal, en la cual se alcanza una tensión de corte máxima.
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

Un alto modulo complejo G* representara

mayor rigidez, mientras que uno menor
representara una mayor respuesta elástica,
por lo tanto mas recuperable. Para una
adecuada resistencia a roderas, los ligantes
deben presentar un elevado módulo (G*)
puesto que implica una alta resistencia total a
deformaciones y una componente elástica
elevada (valor de δ bajo) desde el momento
de su aplicación en carretera.

Valores bajos (δ) implica un menor desarrollo

de las tensiones ante la deformación por la
carga cíclica del transito de vehículos que son
las que originan las fatigas, y por tanto una
recuperación mas fácil del estado tensional
inicial.
Ensayo que estudia el Agrietamiento Térmico

Bending Beam Rheometer (BBR: Reómetro de Viga en Flexión) EN 14771

Se aplica una carga normalizada constante de 980 ± 50 mN durante 240 segundos

El ensayo se repite con una nueva probeta a una temperatura distinta, habitualmente 6ºC por
encima o por debajo de la temperatura del ensayo anterior. Se reportan los parámetros de S y m
a 60 s a las temperaturas ensayadas.
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

Un módulo de rigidez demasiado alto, el asfalto se

comportara de una manera frágil y muy probable se
producirán las fisuras. Para prevenir este fisuramiento
la experiencia indica que el modulo deberá tener un
máximo de 300 Mpa.

En relación al valor “m” se prefiere un valor alto, debido

a que cuando la temperatura decrece y el pavimento
comienza a contraerse, el ligante responderá como
material que es menos rígido. Este decrecimiento en la
rigidez (esfuerzo/deformación) conduce a esfuerzos de
tensión más bajos en el ligante y por la tanto tienen
menos chance de fisuramiento a bajas temperaturas.
(IX CILA – Dr. Jorge Agnusdei).
La especificación SHRP, señala un valor “m” mínimo
de 0.30 después de 60 seg. de carga.
Envejecimiento en horno de película delgada rotativa
(RTFOT)

En este ensayo se expone una

delgada película de ligante a
calor y aire, simulando
aproximadamente la exposición
del asfalto durante el proceso de
elaboración y manipulación.

Se colocan en el horno ocho

recipientes con 35 ± 0,5 g de
ligante cada uno. El
envejecimiento se lleva a cabo a
una temperatura de 163 ± 0,5 ºC
durante un lapso de 85 min. El La pérdida de masa indica el grado
de envejecimiento durante el
carrusel gira a 15 ± 0,2 rpm y el
ensayo.
flujo de aire es de 4000 ± 200
ml/min.
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

3.4. Envejecimiento en cámara a presión (PAV)

Este ensayo expone el asfalto a la acción de calor y presión para

recrear, en pocas horas, años de envejecimiento en el
pavimento. Los asfaltos utilizados para este ensayo deben haber
sido previamente sometidos al ensayo de RTFOT como es
lógico ya que la mezcla antes de sufrir el envejecimiento en el
pavimento pasa por el envejecimiento ocurrido en la
elaboración.
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

3.5 Ensayos para determinar la viscosidad – Viscosímetro Brookfield

La viscosidad se determina midiendo la resistencia al flujo (Barnes et al. 1989). La tensión de
(t) es proporcional de tasa de cizalla dy / dt .

La viscosidad absoluta se determina según el ASTM D4402 (1987) en las siguientes temperaturas: 135,
150, 165 y 175 ° C a diferentes tipos de cizallamiento, llevan acoplado un controlador de temperatura
THERMOSEL.
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

3.6 Ensayos de Tracción Directa (DTT)

Este ensayo mide la máxima deformación por tracción de un ligante asfaltico a bajas
temperatura, un rango de 0°C a -36°C, este es el intervalo donde el ligante se comporta de
manera frágil. Este ensayo se realiza sobre los ligantes asfalticos que han sido previamente
envejecidos en el horno rotatorio de película delgada ( RTFOT) y en la cámara de
envejecimiento a Presión (PAV). (Elias Bonilla-2013)
 3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

3.7 Ensayos MSCR: Múltiples Stress Creep&Recovery

Este ensayo se utiliza para identificar la respuesta elástica

de los ligantes asfalticos y un cambio de respuesta
elástica en niveles de estrés diferentes. Se ha demostrado
que el cumplimiento de fluencia no recuperable es un
indicador de la resistencia de los ligantes asfalticos ala
deformación permanentes bajo cargas repetidas. LA
prueba de MSCR se realiza utilizando el Reómetro de
carga dinámica (DSR) a una determinada temperatura
(64°C). (ASTM D 7405-15)
En este ensayo en particular se mide la flexibilidad en
relación a la Diferencia Porcentual en el Creep no
recuperable (Jnr).
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO

3.8 Ensayos Termograviemetrico (TGA).

Este ensayo Termogravimetrico (TGA) mide la

cantidad (y tasa de cambio) en la pérdida de un
material en función a la temperatura y tiempo bajo
condiciones controladas.

Esta técnica es utilizada para determinar la descomposición de del

material y predecir su estabilidad térmica a altas temperaturas (hasta los
1000 °C). Además, se puede utilizar para indicar la presencia de
distintos componentes en una muestra (número de componentes y no la
composición química como tal), la oxidación cinética y descomposición
cinética
3. ENSAYOS QUE DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO
Videos de equipos de ensayos que estudian el
comportamiento reológico del asfalto
Aplicación del Estudio Reológico del Asfalto en la
Deformación de Mezcla Asfáltica

El estudio de las deformaciones permanentes constituye un tema de interés debido a que ocasiona una pérdida
de prestaciones del pavimento asfaltico desde el punto de vista del confort del usuario y de seguridad al tránsito
de los vehículos.

Las mezclas asfálticas son una combinación de agregados pétreos y cemento asfáltico que forman parte de un
sistema multicapas denominado pavimento. Estas, están destinadas a ser la capa de rodamiento así como a
proteger a las capas granulares de base subyacente de las inclemencias climáticas y de la circulación de los
vehículos. Por otro lado son las que reciben la incidencia directa de las cargas debiendo absorber la mayor parte
de esa energía. Por tanto el desempeño (performance) de una mezcla asfáltica es de gran importancia para
asegurar:

❖ Confort y resistencia al tránsito.

❖ Resistencia a las condiciones climáticas.
❖ Reducir las tensiones provocadas por el tránsito a valores admisible para la base granular por debajo de ella.
Deformación de Mezclas Asfálticas

FISURACIÓN: El diseño, caracterización y evaluación del pavimento en laboratorio se hace

estudiando su comportamiento teniendo en cuenta los diferentes modos de falla.

FISURACIÓN

a) FISURAS b) FISURAS c) FISURACION

LONGITUDINALES TRANSVERSALES REFLEJA
 Deformación de Mezclas Asfálticas
DEFORMACIONES PERMANENTES: Son el deterioro caracterizado por la existencia de una sección transversal de la
superficie que ya no ocupa su posición original. En las mezclas asfálticas son uno de los modos de falla más frecuentes
que se producen sobre los pavimentos y consisten en una depresión canalizada en la huella de circulación de los
vehículos

DEFORMACIONES
PERMANENTES O
AHUELLAMIENTOS

a) POR FALLA
b) FALLA DE LA CARPETA
ESTRUCTURAL DE LA
ASFALTICA
SUBRASANTE
 Deformación de Mezclas Asfalticas

AGRIETAMIENTO POR FATIGA: El rompimiento por fatiga es causado por numerosos factores que ocurren en forma
simultanea. Entre ellos, las cargas pesadas repetidas; deflexiones delgadas bajo ruedas pesadas de carga; deflexiones
altas y mal drenado

AGRIETAMIENTO POR
FATIGA

a) AGRIETAMIENTO
b) AGRIETAMIENTO c) AGRIETAMIENTO
INDUCIDO POR EL
POR TEMPERATURA POR REFLEXION
TRAFICO
 Asfalto ideal – Programa Experimental
Las cinco principales debilidades del asfalto son las siguientes:
• El asfalto presenta altas viscosidades a las temperaturas entre 100 y 160°C
• El asfalto a temperaturas entre 58 y 82°C presenta la consistencia de un fluido viscoso
• El asfalto a bajas temperaturas puede volverse demasiado frágil
• El asfalto reacciona con el oxígeno del medio ambiente Asfalto AC-20: Refinería Salamanca,
• Entre el asfalto y el agregado se genera una alta tensión interfacial México
Aditivo - Poliamina Grasa
Dosis Propuestas: 3%, 5%, 11%
 Asfalto ideal – Programa Experimental
La aplicación del aditivo propuesto reduce la viscosidad y tensión existente entre el agregado y el asfalto
reduciendo aún más las temperaturas de mezclado y compactación
Asfalto ideal – Programa Experimental
Utilizando el 11.0% del aditivo propuesto, la viscosidad del asfalto es reducida respecto a la viscosidad de
los asfaltos tipo AC-20 modificados con polímeros SBS y EGA, lo cual mejora la compactación por la reducción
de temperaturas
 Asfalto ideal – Programa Experimental
Resultados del diseño Marshall de la mezcla asfáltica utilizando asfalto AC-20 de la refinería de Salamanca Vs.
Diseño con 11% de aditivo

Contenido óptimo de asfalto: 6.5% / 4.0% de vacíos / densidad de diseño Contenido óptimo: 6.5% / Vacíos 3.4 % / Densidad: 2,394 Kg/m.
de 2,380 Kg/m.
 Criterio Evolutivo del Asfalto
La reología genera un salto a través
de experiencia, de la investigación .
PG
• La especificación de PG consideró el
clima, incluyendo temperaturas altas y
bajas del pavimento, tasas de carga de
tráfico que incluyen tanto la velocidad
como el volumen más el envejecimiento
MSCR incorporado del aglutinante dentro del
marco de prueba para considerar el
AASHTO rendimiento de los ligantes con respecto
M332 a la deformación permanente y el

Asphalt Super agrietamiento.

• Desarrollado alrededor de aglomerantes

cement pave asfálticos limpios, pronto se reconoció

que PG(M320) no caracterizaba
correctamente los aglutinantes
modificados, especialmente aquellos
Neat modificados con polímeros
asphalt elastoméricos.
• La especificación de PG se refinó con la
introducción de la prueba de
Recuperación de fluencia por estrés
múltiple (MSCR, por sus siglas en
inglés) (AASHTO T-350) junto con su
correspondiente especificación AASHTO
M332. Si bien este cambio ha sido una
mejora significativa en la caracterización
de las carpetas de asfalto, su
implementación es bastante lenta.
Presentación de: Dr. Gabriel Hernández de Dynasol