UNIVERIDAD TECNOLOGICA PRIVADA

DE SANTA CRUZ
FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

TUNEL DE VIENTO

INTEGRANTES:

OJEDA RODRIGUES GABRIEL

PACO QUISPE JHONNY MICHAEL

PARADA VALVERDE GERMAN JOSE

DOCENTE:

MEJIA RIOS FRANKLIN

FECHA:23/09/2019
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INDICE
1. Introducción ……………………………………………………………………………………………3
2. Objetivo
2.1. Objetivo general…………………………………………………………………………………4
2.2. Objetivo específico……………………………………………………………………………..4
3. Marco teórico…………………………………………………………………………………………..5
3.1. Partes del túnel del viento………………………………………………………………….5
3.1.1. Sección de Test o cámara de ensayo……………………………………………….…6
3.1.2. Zona de acondicionamiento de flujo……………………………………………….…6
3.1.3. Cono de contracción y difusor……………………………………………………………6
3.2. Funcionamiento…………………………………………………………………………………8
3.2.1. fuente de poder…………………………………………………………………………………8
3.2.2. ventilador centrifugo………………………………………………………………………….8
3.2.3. placa orificio……………………………………………………………………………………….9
3.2.4. tubo Venturi……………………………………………………………………………………….9
3.2.5. flujo volumétrico……………………………………………………………………………….10
3.2.6. efecto Venturi……………………………………………………………………………………10
3.3. Clasificación de túneles de viento………………………………………………………11
3.3.1 Por la circulación del aire en su interior………………………………….11
3.3.2 Por la velocidad del flujo en su interior……………………………………11
4. Teorías de flujos empleados en el desarrollo de la práctica……………………..12
4.1. Flujo laminar………………………………………………………………………………………12
4.2. Flujo turbulento…………………………………………………………………………………13
4.3. Capa limite………………………………………………………………………………………….14
4.4. Teorema de Bernoulli…………………………………………………………………………15
4.5. Efecto Venturi…………………………………………………………………………………….16
5. Conclusiones…………………………………………………………………………………………….17
6. Fuente bibliográfica…………………………………………………………………………………..18

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 TUNEL DE VIENTO
1- Introducción
Los túneles de viento se han utilizado desde hace bastante tiempo para estudiar y
corroborar el desempeño de prototipos a través de modelos a escala. Su aplicación varía
desde el estudio del flujo alrededor de objetos diseñados con forma aerodinámica.
Dependiendo de la aplicación el túnel debe cumplir con determinadas características
para poder predecir adecuadamente el desempeño de los prototipos. Este hecho
implica en la práctica que se deban construir túneles con diferentes características
dependiendo su aplicación, por ejemplo: túneles de baja velocidad, supersónicos, o
presurizados, entre otros. Por mucho tiempo los túneles fueron la única forma de
modelar la física de muchos fenómenos. Sin embargo, tienen diversas desventajas, el
costo elevado de adquisición y mantenimiento, gran demanda de espacio físico, alto
costo de los instrumentos de medición. En el presente proyecto, nos enfocaremos en la
construcción de un modelo de túnel de viento, demostraremos cada uno de los
componentes, así como el funcionamiento del equipo, de esta manera se explicará a los
lectores y personas interesadas, la importancia de este instrumento en la ingeniería.

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2- OBJETIVOS
2.1. Objetivo general:
Construir un túnel de viento capaz de simular el comportamiento de uno real, de esta
manera se mostrará al público en general cada uno de los componentes que lo
conforman.

2.2. Objetivos específicos:

• Aplicar de forma tangible los conocimientos adquiridos en la materia de mecánica
de fluidos.
• Observar los fenómenos que intervienen en el funcionamiento del túnel de viento.
• Estudio y conocimiento de las teorías de flujo, tanto dinámicas como cinemáticas.
Dentro del estudio de las teorías de flujo, el estudio se centrará en las teorías de
flujo a través de tuberías.
• Estudio y conocimiento de la caracterización del túnel de viento, centrándose en las
pérdidas de carga del flujo a través de las tuberías y elementos del túnel de viento.

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3- MARCO TEÓRICO
Un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta experimental para estudiar los
efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos sólidos. Con él se simulan las condiciones
experimentales por el objeto en la situación real. El túnel de viento es el sistema de simulación
por excelencia, y aunque su funcionamiento es más complejo de lo que parece, se basa en
conceptos bastante simples que se explican a continuación. En un túnel de viento, el objeto
permanece estacionario mientras se fuerza el paso de aire o gas alrededor de él. El aire se sopla
o aspira por medio de una turbina o
ventilador a través de un conducto
equipado con una ventana y otros
aparatos en los que los modelos o formas
geométricas se montan para el estudio.
Después se utilizan varias técnicas para
estudiar el flujo de aire real alrededor de
la geometría y se comparan con los
resultados teóricos, que también deben
tener en cuenta el número de Reynolds y
el número de Mach para su régimen de
funcionamiento. En su topología más elemental, un túnel de viento es una instalación formada
por un conducto tubular de sección arbitraria y regular, capaz de someter al modelo bajo ensayo
a un flujo fluido con determinadas propiedades, con tal de caracterizar los fenómenos
producidos durante su interacción. La experimentación en túneles de viento resulta a menudo
el método más rápido, económico y preciso para la realización de estudios aerodinámicos;
ofrecen capacidades de trabajo con modelos a escala en fases iniciales de desarrollo,
representan enteramente la complejidad del comportamiento de un fluido real, y proporcionan
grandes cantidades de información fiable que sirve de base para diferentes decisiones de
diseño.

 PARTES DEL TUNEL DE VIENTO

La topología concreta de un túnel de viento varía según la utilización determinada que se
considere dar a la instalación. Sin embargo, la mayoría de ellos presentan cuatro
componentes comunes, que constituyen los ejes de diseño de cualquier infraestructura de
este tipo.

- SECCIÓN DE TEST O CÁMARA DE ENSAYO Esta sección es el componente más importante

de un túnel de viento, siendo en este dónde se realiza el ensayo. En ella se instala el modelo
bajo estudio, controlando que el flujo fluido presente unas características de turbulencia y
velocidades idóneas para una correcta reproducción de la situación que se pretende
simular. Sus parámetros de diseño se definen a partir de requisitos operativos,
principalmente accesibilidad para la manipulación del modelo y los diferentes instrumentos

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 de medida necesarios para el ensayo, así como la correcta caracterización del flujo para
reproducir el entorno deseado. A causa de ello, según, está el hecho de que muchas cámaras
de ensayos presenten secciones de geometría rectangular, puesto que facilitan la
operación, o que su superficie interna no debe presentar rugosidad significativa, para que
las variaciones de velocidad y presión dinámica del flujo no superen el 25% y 50% de sus
valores medios, respectivamente.

- ZONA DE ACONDICIONAMIENTO DE FLUJO: Esta sección tiene por propósito dotar al flujo
de los parámetros de calidad necesarios (dirección, turbulencia, perfil de velocidades, etc.)
para una correcta realización del ensayo. Tal acondicionamiento se consigue haciendo
circular el fluido a través de una serie de dispositivos que le confieren una turbulencia
isótropa (la fluctuación media del corriente turbulento es igual en todas direcciones, incluso
en escalas de longitud pequeñas) y eliminan los vórtices de mayor tamaño, dejando pasar
únicamente aquellos de pequeña magnitud que se extinguirán rápidamente en secciones
posteriores. Estos dispositivos son, principalmente:
Panel de abejas: Elementos en forma de panel mallado cuya función es la de dotar al flujo
de la dirección deseada. El fluido circula a través de los diferentes elementos de la malla
adoptando una disposición de filamentos paralelos a su paso.
Pantallas de turbulencia: Dispositivos encargados de uniformar el perfil de velocidades del
fluido, a costa, sin embargo, de una considerable pérdida de presión. En la realización de
esta función introducen, además, pequeñas turbulencias en el flujo.
Para mejorar la eficiencia del acondicionamiento y corregir las deficiencias que presentan
estos dispositivos, se disponen varios montajes Panel de abejas-Pantalla de turbulencia de
manera consecutiva, dejando un pequeño intervalo de espacio entre dos sistemas
contiguos.

- CONO DE CONTRACCIÓN Y DIFUSOR: La sección del cono de contracción se sitúa entre la

zona de acondicionamiento y la cámara de ensayo. Su misión consiste en dotar al flujo,
adecuadamente acondicionado, de la velocidad necesaria para realizar el ensayo. Tal
aceleración es generada mediante una reducción gradual de su sección recta, produciendo
así un incremento continuo y proporcional de la velocidad, reduciendo el grosor de la capa
límite en cámara de ensayo y evitando la formación de vórtices. Se observa mediante la
ecuación de Bernoulli para fluidos ideales, que el incremento de velocidad a la salida de esta
sección, va acompañado de una reducción de presión de la misma.
La etapa del difusor se sitúa a continuación de la sección de test, realizando la tarea opuesta
que ejecuta el cono de contracción, disminuye la velocidad e incrementa la presión del flujo,
mediante un aumento progresivo de su sección recta, posibilitando así el uso de propulsores
menos potentes para mantener la velocidad del flujo.
El cono de contracción y el difusor resultan secciones críticas de diseño de instalaciones de
túnel de viento, debido a su misión de asegurar que el flujo posea unas características de
velocidad óptimas en la cámara de ensayo.

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 FUNCIONAMIENTO

El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras

al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera laminar o con obstáculos u
otros objetos si se desea que se comporte de forma turbulenta. Los modelos se montan
para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están adosados los sensores que
brindan la información necesaria para calcular los coeficientes de sustentación y resistencia,
necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real. Además, son
empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del
modelo en cuestión. Los resultados prácticos deben ser comparados con los resultados
teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el Número
Mach que constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a escala.

Implementación y desarrollo

- FUENTE DE PODER
Cuando se habla de fuente de poder, se hace referencia al sistema que otorga la electricidad
imprescindible para alimentar a equipos como ordenadores o computadoras. Generalmente, en
las PC de escritorio, la ya citada fuente de poder se localiza en la parte posterior del gabinete y es
complementada por un ventilador que impide que el dispositivo se recaliente.
Para efectos prácticos, se colocó una fuente de poder para alimentar de corriente directa (DC) el
ventilador, el cual proveerá un flujo de velocidad alto en el ducto. La fuente de poder, juega un
papel importante en el funcionamiento del proyecto, sin ella no se obtendría energía suficiente
para encender ventilador.
- VENTILADOR CENTRÍFUGO
Un ventilador es una máquina de fluido concebida
para producir una corriente de aire mediante un
rodete con aspas que giran produciendo una
diferencia de presiones. Se utiliza para desplazar
aire o gas de un lugar a otro, dentro de o entre
espacios, para motivos industriales o uso
residencial, sin embargo, utilizamos este principio
de funcionamiento para generar la fuerza suficiente en el fluido para simular el túnel de viento.
Cabe destacar, que la velocidad del fluido está en función del área de sección transversal, es decir,
entre mayor sea el diámetro del conducto, la velocidad será menor, no obstante; si el área de
sección transversal es menor la velocidad aumenta radicalmente.

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 - Placa orificio
Una placa orificio es una restricción con una abertura más pequeña que el diámetro de la cañería
en la que está inserta. La placa orificio típica presenta un orificio concéntrico, de bordes agudos.
Debido a la menor sección, la velocidad del fluido aumenta, causando la correspondiente
disminución de la presión. El caudal puede calcularse a partir de la medición de la caída de presión
en la placa orificio, P1-P3. La placa orificio es el sensor de caudal más comúnmente utilizado, pero
presenta una presión no recuperable muy grande, debido a la turbulencia alrededor de la placa,
ocasionando un alto consumo de energía.

- Tubo Venturi
El tubo Venturi es similar a la placa orificio, pero está diseñado para eliminar la separación de capas
próximas a los bordes y por lo tanto producir arrastre. El cambio en la sección transversal produce
un cambio de presión entre la sección convergente y la garganta, permitiendo conocer el caudal a
partir de esta caída de presión. Aunque es más caro que una placa orificio, el tubo Venturi tiene una
caída de presión no recuperable mucho menor

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 - FLUJO VOLUMETRICO
El caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto por unidad de
tiempo. Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen que pasa por un área dada
en la unidad de tiempo. El caudal circula unidireccionalmente por el ducto, esta magnitud se
mantiene constante en toda la trayectoria, es decir, puede modificarse el área, pero no el flujo
volumétrico.

- EFECTO VENTURI
El efecto Venturi consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado
disminuye su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una zona de sección menor. En la
construcción del túnel de viento se utilizó una figura cónica con una reducción de 30 cm, suficiente
para crear un aumento de velocidad y disminución de presión a la salida del elemento. Es
conveniente colocar un medidor de presión, a la salida del tubo Venturi, de esta manera se
conocerán las variables de velocidad dado que la presión es conocida por la ecuación fundamental
de la hidrostática

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 CLASIFICACIÓN DE TUNELES DE VIENTO

Los túneles aerodinámicos se clasifican en función de varios aspectos los cuales son:
Por la circulación del aire en su interior:

 Abierto: se toma el aire directamente de la atmósfera y después de hacerlo pasar por la

cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
 Cerrado: el aire circula varias veces por la cámara, recuperando por medio de un difusor
su energía fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se encuentra instalado el
difusor.

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4- TEORIAS DE FLUJOS EMPLEADOS EN EL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

- FLUJO LAMINAR

Se llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de movimiento de un fluido cuando éste es
perfectamente ordenado, suave, de manera que el fluido se mueve en láminas paralelas sin
entremezclarse. Se dice que este flujo es aerodinámico, es decir, cada partícula de fluido sigue una
trayectoria suave, llamada línea de corriente.

La pérdida de energía es proporcional a la velocidad media. El perfil de velocidades tiene forma de

una parábola, donde la velocidad máxima se encuentra en el eje del tubo y la velocidad es igual a
cero en la pared del tubo.

Existe flujo laminar en fluidos con velocidades bajas o viscosidades altas, cuando se cumple que el
número de Reynolds es inferior a 2300. Más allá de este número, será un flujo turbulento.

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 - FLUJO TURBULENTO

El flujo turbulento es más comúnmente desarrollado debido a que la naturaleza tiene tendencia
hacia el desorden y esto en términos de flujos significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de
flujo se caracteriza por trayectorias circulares erráticas, semejantes a remolinos. El flujo turbulento
ocurre cuando las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en fluidos en los que las
fuerzas viscosas son muy pequeñas.

La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en contacto con el fluido o por la
existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades. Además, un flujo turbulento puede
desarrollarse bien sea en un conducto liso o en conducto rugoso.

Se define como flujo turbulento al fluido que presenta un número de Reynolds mayor a
4000.

Desarrollo de un flujo a través de diferentes posiciones de un perfil NACA [4]

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  CAPA LÍMITE
Cuando un fluido fluye sobre una superficie, debido a la fricción, la capa más cercana a la superficie
se detiene completamente. Encima de esta capa se forman otras, cada una de las cuales tiene
menos fricción que la anterior y por tanto mayor velocidad. Así hasta que a partir de una capa
concreta no hay fricción y las capas tienen la velocidad libre del fluido.
Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad cero (la más cercana al ala) hasta la que
tiene velocidad libre, se le llama capa límite. A la distancia entre la primera y la última capa, es
denominada como espesor de la capa límite.
El espesor de la capa límite suele aumentar a medida que el fluido se mueve a lo largo de la
superficie. La cantidad de este aumento depende de la viscosidad del flujo, la suavidad y rugosidad
de la superficie, y la forma de esta.

A la capa límite cuyo flujo es laminar se le suele llamar capa límite laminar, que a veces se
abrevia como capa laminar, mientras que si el flujo es turbulento, la capa recibe el nombre de capa
límite turbulenta, abreviada como capa turbulenta.
Cuando la capa límite comienza a fluir por el borde de ataque del ala, lo hace en forma de capa
laminar, pegada al ala y muy fina; pero a medida que fluye hacia el borde de salida, más o menos
por el centro del ala, comienza a perder velocidad debido a la fricción y se va haciendo capa
turbulenta, más separada y con más grosor. Mientras la capa es laminar, se mantiene pegada al
ala y produce sustentación, pero al convertirse en turbulenta aumenta su separación del ala y no
produce sustentación. El punto en el cual la capa laminar se va convirtiendo en turbulenta e
incrementa su grosor se denomina “transición a turbulencia” o “transición de capa límite”.

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 - TEOREMA DE BERNOULLI

El teorema de Bernoulli afirma que energía total de un sistema de fluidos con flujo uniforme
permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. En un fluido hay tres formas de energía
presentes; la energía potencial, la energía cinética y la energía de flujo. Si se asumen dos puntos a
lo largo de la trayectoria, distanciados uno del otro, las magnitudes de las energías en un punto
pueden variar con respecto al otro, pero el sumatorio total de las energías siempre será la misma.

La ecuación de Bernoulli se usa para determinar los valores de carga de presión, carga de elevación
y cambio de la carga de velocidad, conforme el fluido circula a través del sistema.

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 - EFECTO VENTURI
El efecto Venturi consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado
disminuye su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una zona de sección menor. En la
construcción del túnel de viento se utilizó una figura cónica con una reducción de 30 cm, suficiente
para crear un aumento de velocidad y disminución de presión a la salida del elemento. Es
conveniente colocar un medidor de presión, a la salida del tubo Venturi, de esta manera se
conocerán las variables de velocidad dado que la presión es conocida por la ecuación fundamental
de la hidrostática

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5- Conclusiones

• -El túnel de viento cumple una función importante al momento de diseñar

carros, puentes, perfiles, etc. Ya que es gracias a estos estudios que se
realizan las mejoras en diversos temas.

• El túnel de viento es un instrumento clave en el estudio de las acciones del

viento sobre un objeto, ya sea éste un avión, una estructura o la propia
superficie terrestre. El objetivo del túnel es proporcionar una corriente con
las características deseadas, satisfaciendo unos niveles de calidad
aceptables, y hacerlo al menor coste posible, tanto de operación y
mantenimiento del túnel como de construcción de éste. Para tener cierta
fiabilidad en las pruebas se debe cumplir la teoría de semejanza en el
modelo a escala de lo contrario no se podría ensayar en su tamaño real. El
uso de esta herramienta permite conocer el comportamiento y la
aerodinámica de un sólido, el cual resulta beneficioso para el ingeniero que
desea conocer variables desconocidas en el diseño de un elemento.
Durante la realización del modelo de túnel de viento fue importante
aterrizar conocimientos ajenos a la materia de mecánica de fluidos como,
por ejemplo, cálculo de su fuerza no es propio de la materia, sin embargo,
es de suma importancia realizar los cálculos para saber la fuerza de arrastre
registrada en el modelo aerodinámico.

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 Fuentes Bibliográficas

 Washington De La Cruz. Facultad de Ingenieria Mecanica. Recuperado el

25 de Abril de 2016, de Instituto Politecnico Nacional:
file:///C:/Users/arnol/Downloads/250108327-Tunel-de-Viento.pdf

 Dr. Rogelio Navarro Rizo Instituto Tecnologico de León Recuperado el 19

de octubre de 2015.

Daniel Mauricio Giraldo 2011. “Flujo de gases”. Recuperado el 3 de Mayo

de 2016:
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/flujodegases/tuneldeviento2/tu
nelviento2espanol.html

 Fundación Wikipedia Inc. (5 de Mayo de 2016). www.wikipedia.org, de

Wikipedia La enciclopedia libre: https://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9

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