RESUMEN SOBRE LUBRICACION.

2. LUBRICACION. ................................................................................................................................................ 3
2.1. INTRODUCCION. .................................................................................................................................... 3
2.2. FUNCIONES MAS IMPORTANTES. ......................................................................................................... 3
a) Reducir la fricción y la energía de accionamiento. .................................................................... 3
b) Reducir el desgaste. ........................................................................................................................... 3
c) Disipar calor. ......................................................................................................................................... 3
d) Prevenir contra la oxidación, corrosión y herrumbre. .................................................................. 3
e) Prevenir contra la contaminación y el depósito de partículas sólidas. .................................... 3
f) Amortiguar impactos. .......................................................................................................................... 3
g) Amortiguar ruidos. ............................................................................................................................... 4
h) Transmitir potencia. ............................................................................................................................. 4
2.3. ESTADOS DE LUBRICACIÓN. ............................................................................................................ 4
a) Lubricación de película gruesa o de película completa. .......................................................... 4
b) Lubricación límite y escasa. .............................................................................................................. 4
c) Lubricación hidrodinámica. .............................................................................................................. 4
d) Lubricación parcialmente hidrodinámica. .................................................................................... 4
e) Lubricación hidrostática. ................................................................................................................... 4
f) Lubricación elastohidrodinámica ..................................................................................................... 4
2.4. PROPIEDADES Y COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES. .................................................................. 5
2.4.1 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES ............................................................................................ 5
a) Viscosidad absoluta o dinámica. ................................................................................................ 5
b) Viscosidad cinemática. ................................................................................................................. 5
c) Punto de inflamación. ................................................................................................................... 5
d) Punto de fluencia. .......................................................................................................................... 5
e) Color.................................................................................................................................................. 5
f) Emulsificación y demulsibilidad. .................................................................................................... 5
g) Número de neutralización. ........................................................................................................... 5
h) Espuma. ............................................................................................................................................ 6
i) Grado de protección contra la herrumbre (u óxido). .............................................................. 6
j) Corrosión de tira de cobre (Copper Strip Corrosion). ............................................................... 6
k) Contenido en azufre. ..................................................................................................................... 6
2.4.2. TIPOS DE LUBRICANTES. ................................................................................................................. 6
a) Aceites. .................................................................................................................................... 6
b) Grasas semisólidas y sólidas. ................................................................................................ 6
c) Lubricantes sólidos. ................................................................................................................ 7
2.4.3. ADITIVOS. ......................................................................................................................................... 7
a) Aditivos para mejorar la viscosidad. .................................................................................. 7
b) Aditivos antioxidantes. .......................................................................................................... 7
c) Aditivos inhibidores de corrosión. ....................................................................................... 7
d) Aditivos anti-desgaste y reductores de fricción. ............................................................. 7
 e) Aditivos de presión extrema. ............................................................................................... 7
f) Dispersantes................................................................................................................................. 7
g) Detergentes. ........................................................................................................................... 7
h) Aditivos anti-espuma y liberadores de aire. .......................................................................... 7
j) Aditivos para disminuir el punto de fluencia. ........................................................................ 8
2.5. APLICACIONES. ...................................................................................................................................... 8
a) Lubricantes hidráulicos....................................................................................................................... 8
b) Lubricantes para turbinas. ................................................................................................................. 8
c) Lubricantes para engranajes. ........................................................................................................... 8
c.1) Aceite de engranajes con oxidación y corrosión (R&O) inhibidas. ................................... 8
c.2) Aceite de engranajes de presión extrema. ........................................................................... 8
c.3) Aceites compuestos para engranajes. ................................................................................... 8
c.4) Aceites sintéticos para engranajes. ......................................................................................... 8
c.5) Aceite compuesto de engranajes expuestos. ....................................................................... 9
d) Lubricantes para compresores. ........................................................................................................ 9
e) Lubricantes de recirculación. ........................................................................................................... 9
f) Otros lubricantes. .................................................................................................................................. 9
f.1) Lubricantes refrigerantes. ............................................................................................................ 9
f.2) Lubricantes de ejes....................................................................................................................... 9
f.3) Lubricantes de cilindros de vapor. ............................................................................................ 9
f.4) Lubricantes de cable trenzado.................................................................................................. 9
2.6. NÁLISIS DE LUBRICANTES. ...................................................................................................................... 9
2.7. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN ................................................................................................................ 10
2.7.1. LUBRICACIÓN MANUAL. ............................................................................................................. 10
2.7.2. SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE LUBRICACIÓN. ........................................................................... 10
a) Sistema de mezcla de aceite. .......................................................................................... 10
b) Sistema de control de apertura. ....................................................................................... 10
c) Sistema de inyección. ......................................................................................................... 10
d) Sistema de series progresivas. ........................................................................................... 10
e) Sistema de líneas gemelas. ................................................................................................ 11
f) Sistema bomba a punto. ........................................................................................................ 11
g) Otros. ...................................................................................................................................... 11
2. LUBRICACION.
2.1. INTRODUCCION.
La lubricación constituye una función importante dentro del
mantenimiento que soporta el proceso productivo. En el funcionamiento
de equipos, muchas deficiencias de funcionamiento, excesos en costes de
reparación y tiempos de parada son debidos a una lubricación
inadecuada.

Un programa de lubricación bien planeado y correctamente

implementado está diseñado para colocar la cantidad adecuada del
material adecuado en el sitio adecuado y en el instante adecuado, con
el objetivo de incrementar la vida útil de los componentes, reducir costes
de mantenimiento y reducir costes de energía de accionamiento.

2.2. FUNCIONES MAS IMPORTANTES.

a) Reducir la fricción y la energía de accionamiento.
La inclusión de un fluido lubricante reduce el coeficiente de fricción de
dos superficies materiales en contacto.

b) Reducir el desgaste.
Cuando dos superficies están presionadas una contra la otra y poseen un
movimiento relativo, se produce desgaste debido a la rugosidad
superficial (que presenta picos y valles microscópicos en forma de dientes
de sierra de manera que los de una superficie se incrustan en los de la
otra, siendo arrancados durante el movimiento).

c) Disipar calor.
Otra función de los lubricantes es absorber calor y transferirlo fuera de las
superficies en contacto. Sin embargo, la capacidad de disipación de un
sistema de lubricación es limitada y, con frecuencia, se requiere de otro
sistema de refrigeración independiente.

d) Prevenir contra la oxidación, corrosión y herrumbre.

La existencia de una película de lubricante en la superficie de los metales
es de especial importancia para evitar que estos fenómenos se
produzcan.

e) Prevenir contra la contaminación y el depósito de partículas sólidas.

En muchos casos, la lubricación impide la entrada de partículas sólidas al
contacto entre las superficies. En otros casos, la lubricación recirculada
sirve de caudal al que se vierten todas las pequeñas partículas generadas
durante el funcionamiento normal de la máquina.

f) Amortiguar impactos.
El lubricante atrapado entre dos superficies curvas que se comprimen una
contra la otra por sus partes convexas (por ejemplo, los dientes de un
engranaje) es gradualmente comprimido a medida que las superficies se
acercan hasta el contacto.
 g) Amortiguar ruidos.
Los lubricantes en máquinas previenen contra la contaminación del
ambiente de trabajo por ruidos debido al funcionamiento más suave de
todos los elementos lubricados.

h) Transmitir potencia.
Los sistemas hidráulicos de aplicación de fuerzas se sirven de un fluido a
presión para transmitir potencia entre diferentes puntos. En la actualidad
este fluido es, en casi todos los casos, un lubricante debido a que otros
fluidos comunes (como el agua) son corrosivos u oxidantes para los
metales del sistema.

2.3. ESTADOS DE LUBRICACIÓN.

a) Lubricación de película gruesa o de película completa.
Es el estado ideal en el que la película de lubricante permanece gruesa
en todo momento, previniendo el contacto entre las superficies.

b) Lubricación límite y escasa.

Son estados en los que coexisten dos fenómenos: contacto superficial
entre los sólidos y existencia de película de lubricante en los valles de la
rugosidad superficial. En la lubricación límite, pese a la existencia de
lubricante, el efecto dinámico de sustentación de la carga es nulo y la
carga es soportada íntegramente por el contacto metal-metal.

c) Lubricación hidrodinámica.
Corresponde a un estado similar al estado de película gruesa. En él, las
presiones que el movimiento relativo produce en la película de lubricante
de la interfase son suficientes para mantener las superficies separadas,
soportando la carga de los elementos a los que corresponden dichas
superficies.

d) Lubricación parcialmente hidrodinámica.

Es un estado de lubricación hidrodinámica en el que las condiciones de
funcionamiento no son ideales y la película de lubricante presenta un
espesor intermedio entre lubricación de película gruesa y lubricación
escasa.

e) Lubricación hidrostática.
Ocurre cuando el lubricante es inyectado a presión en la zona de
contacto, soportando las cargas e impidiendo el contacto entre las
superficies independientemente de que haya movimiento relativo entre
ellas o no.

f) Lubricación elastohidrodinámica
Es el estado que ocurre cuando un lubricante es introducido entre
superficies que están en contacto con un movimiento relativo de rotación
(tales como las bolas de un rodamiento y la pista sobre la que ruedan).
2.4. PROPIEDADES Y COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES.
La selección del lubricante se realiza en función de la aplicación a la que
va destinado. Dependiendo de su aplicación, se requerirá que el
lubricante posea de terminadas propiedades en cierto grado.

2.4.1 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

a) Viscosidad absoluta o dinámica.
Es un indicador de la resistencia del lubricante a fluir. Se define como el
cociente entre la tensión cortante aplicada y la velocidad relativa
conseguida por unidad de espesor de película de lubricante. Su unidad
principal es el centiPoise (cP = 10-3 Pa·s). Así, esta propiedad muestra, por
ejemplo, la lentitud con la que fluye el lubricante desde la interfase entre
las superficies hacia afuera por las ranuras existentes.

b) Viscosidad cinemática.
Se define como el resultado de dividir la viscosidad dinámica de un
aceite por su densidad, expresadas ambas a una determinada
temperatura. La unidad principal de medida de la viscosidad cinemática
es el centiStoke (cSt = mm2 /s). Diferentes escalas de clasificación de
lubricantes han sido creadas a partir de esta propiedad. Las dos más
comunes son la escala SAE y la escala VG.

c) Punto de inflamación.
Es la temperatura a partir de la cual una chispa provoca una llamarada
sobre la superficie del lubricante, extinguiéndose momentos después. Este
punto de inflamación proporciona información importante sobre la
volatilidad del aceite, permitiendo realizar un pronóstico sobre su
consumo durante el régimen de funcionamiento de la máquina.

d) Punto de fluencia.
Es la temperatura por debajo de la cual un lubricante deja de fluir bajo
unas condiciones definidas. Es indicativo de la cantidad de cera a baja
temperatura.

e) Color.
Puede variar dentro de una amplia gama (blanco, rojo, marrón, negro,
etc.). Algunas marcas utilizan el color para hacer notar el grado de
alguna propiedad. Pero, en general, el color no indica calidad ni ninguna
otra cualidad.

f) Emulsificación y demulsibilidad.
La emulsificación indica la tendencia de un aceite a mezclarse
íntimamente con agua hasta lograr una emulsión más o menos estable.

g) Número de neutralización.
Esta es una propiedad relacionada con la acidez. Corresponde al
número de miligramos de hidróxido de potasio que es necesario para
neutralizar 1 gramo de aceite. Su valor en aceites bien refinados es muy
bajo, normalmente menor que 0,01, pero algunos aditivos pueden hacer
crecer significativamente este número.
 h) Espuma.
Es el resultado de aire que llega a ser absorbido y retenido por el aceite.
La espuma en un lubricante es muy poco deseable ya que está
compuesta por burbujas que reducen la presión de aceite, no lubrican y
son compresibles, resultando en un flujo pobre de aceite hacia las partes
lubricadas.

i) Grado de protección contra la herrumbre (u óxido).

Indica la capacidad del lubricante para evitar la herrumbre de las partes
que recubre, en presencia de agua. Existen ensayos normalizados para
cuantificar la calidad de los lubricantes en este tipo de protección.

j) Corrosión de tira de cobre (Copper Strip Corrosion).

Es un indicador que expresa lo corrosivo que es el aceite lubricante para
el cobre. Este valor resulta especialmente importante en algunas bombas
que contienen piezas de cobre en contacto con el lubricante.

k) Contenido en azufre.
Está relacionado con el tipo de aditivo utilizado en el lubricante, el
petróleo que ha servido como fuente (cuando el lubricante procede del
petróleo) y las condiciones de refinamiento bajo las que los aceites base
fueron fabricados.

2.4.2. TIPOS DE LUBRICANTES.

Existen lubricantes disponibles en forma de líquidos (aceites) y sólidos
(aceites espesados o grasas y sólidos de película seca). En la actualidad,
los lubricantes más utilizados son hidrocarburos líquidos debido a que son
económicos, fáciles de aplicar y presentan buenas propiedades a bajas
temperaturas.

a) Aceites.
Se utilizan especialmente en aplicaciones en las que la temperatura es
media o elevada. También cuando los períodos de relubricación exigidos
son cortos. No contienen materiales sólidos o fibrosos, al contrario que las
grasas. Su rango de consistencia varía desde líquidos delgados hasta
sustancias semi-grasas.

- Aceites minerales.
- Diésteres.
- Aceites fluorados.
- Poliglicoles.
- Hidrocarburos sintéticos
- Aceites de silicona.
b) Grasas semisólidas y sólidas.
Son compuestos sólidos o semisólidos basados en aceites lubricantes
(hasta un 90%, generalmente aceites minerales), un espesante
(generalmente detergentes metálicos) y otros ingredientes tales como
aditivos y colorantes.
 c) Lubricantes sólidos.
Se utilizan en aplicaciones de muy altas temperaturas o cuando, por otros
motivos, no es posible la utilización de lubricantes líquidos o grasas. La
principal dificultad de su uso estriba en mantener una capa de lubricante
adecuada entre las superficies deslizantes ya que el lubricante sólido se
desgasta. El desgaste puede ser crítico en aplicaciones de precisión
debido a que conlleva un incremento de las holguras.
2.4.3. ADITIVOS.
Un aditivo es un compuesto químico que es añadido al lubricante en
pequeñas cantidades con el fin de mejorar alguna de sus características
o añadir otras nuevas.
a) Aditivos para mejorar la viscosidad.
Combaten la disminución de la viscosidad con el aumento de
temperatura. Suelen ser aceites ligeros espesantes con sustancias
poliméricas.
b) Aditivos antioxidantes.
Evitan o retardan la oxidación del lubricante causada por la
exposición al oxígeno atmosférico en condiciones desfavorables tales
como alta presión y alta temperatura.
c) Aditivos inhibidores de corrosión.
Estos inhibidores colocan una barrera entre la superficie metálica y los
ácidos que se generan en el funcionamiento habitual. Es de especial
importancia en motores de combustión.
d) Aditivos anti-desgaste y reductores de fricción.
Se utilizan en condiciones extremas en las que la temperatura y la
presión son elevadas.
e) Aditivos de presión extrema.
Mediante su uso se incrementa la presión que el lubricante puede
soportar antes de que se produzca la rotura de la película de
lubricante, que conlleva el contacto entre las piezas.
f) Dispersantes.
Son aditivos que se utilizan para suspender los productos de la
oxidación y otros contaminantes. Minimizan la formación de
deshechos de refino, el desgaste abrasivo, el incremento de
viscosidad y la formación de depósitos de deshechos de la oxidación.
g) Detergentes.
Su inclusión en lubricantes proporciona a éstos la capacidad de
mantener limpias las piezas que bañan. Sus funciones son similares a
las de los dispersantes, pero además neutralizan los productos de la
combustión ácida, controlando la oxidación y la corrosión en la
máquina.
h) Aditivos anti-espuma y liberadores de aire.
Estos aditivos previenen la formación de espuma y facilitan la
liberación de burbujas de aire mediante la alteración de la tensión
superficial del lubricante.
 i) Aditivos emulsores y desmulsionantes.
Los aditivos emulsores son compuestos químicos que hacen posible
que dos fluidos inmiscibles se mezclen formando una emulsión. Son
muchas las aplicaciones en las que se mezcla agua (u otros fluidos) y
aceite lubricante, requiriendo para ello el uso de aditivos emulsores.
j) Aditivos para disminuir el punto de fluencia.
Mejoran el comportamiento de los lubricantes a bajas temperaturas,
asegurando una correcta lubricación en esas condiciones térmicas.
2.5. APLICACIONES.
a) Lubricantes hidráulicos.
Son utilizados para transmitir potencia a través de un sistema hidráulico.
Existen tres clases principales: derivados del petróleo, acuosos y sintéticos.
De éstos, los derivados del petróleo son los más utilizados. La bomba es el
componente más crítico del sistema hidráulico y, en la elección del
lubricante se deben seguir las recomendaciones del fabricante de la
misma.
b) Lubricantes para turbinas.
Se utilizan en sistemas de circulación para lubricar y enfriar los cojinetes
(apoyos) de turbinas y generadores, así como cojinetes de empuje. Los
lubricantes de turbinas están continuamente expuestos a los efectos
nocivos del calor, agua y desgaste del metal. Estas condiciones aceleran
la degradación del lubricante y provocan en el sistema mecánico la
aparición de corrosión y los problemas derivados de la existencia de
espuma en el lubricante.
c) Lubricantes para engranajes.
La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes (AGMA) es la
referencia más importante en cuanto a normativa relativa a la clase de
lubricante y el grado de viscosidad que se debe utilizar en cada
aplicación. Sus normas establecen el lubricante a emplear (y sus
propiedades) en función del tipo, tamaño, velocidad y temperatura del
engranaje, además del método de aplicación del lubricante.
c.1) Aceite de engranajes con oxidación y corrosión (R&O) inhibidas.
Habitualmente se utilizan en engranajes cilíndricos, helicoidales y
cónicos que operan con cargas ligeras o moderadas.
c.2) Aceite de engranajes de presión extrema.
Contienen aditivos para presión extrema que mejoran la adherencia de
la película al material sobre el que actúa y la capacidad de carga.
c.3) Aceites compuestos para engranajes.
Vienen mezclados con pequeñas cantidades de grasa, que mejora la
capacidad de impregnación y las propiedades antifricción.
c.4) Aceites sintéticos para engranajes.
Tienen propiedades mejoradas frente a los aceites minerales, tales como
mayor estabilidad y mayor vida útil, teniendo buenas características en
rangos de temperaturas mayores.
 c.5) Aceite compuesto de engranajes expuestos.
Son productos residuales pesados y pegajosos que se utilizan
fundamentalmente en trenes de engranajes lentos y con gran carga.
También contienen grasas para mejorar la fuerza de la película, la
adhesión y la capacidad de lubricación en presencia de agua.
d) Lubricantes para compresores.
Las funciones principales de un lubricante en un compresor son: minimizar
el desgaste en engranajes y cojinetes, eliminar calor del área de
compresión y, en algunos casos, sellar el sistema de compresión. Además,
deben resistir la oxidación a elevada presión y temperatura y deben ser
estables en presencia de agua, para lo que suelen contar con aditivos.
e) Lubricantes de recirculación.
Son utilizados en grandes sistemas de circulación, que suministran aceite
limpio y seco desde un depósito centralizado hasta los diferentes puntos
de lubricación (cojinetes, engranajes, etc.). La función principal es reducir
el desgaste y eliminar calor y posibles contaminantes (suciedad, agua,
productos derivados de la oxidación, etc.).
f) Otros lubricantes.
Existe una gran diversidad de lubricantes para aplicaciones menores y
con funciones específicas. Entre ellos se pueden encontrar los siguientes:
f.1) Lubricantes refrigerantes.
Suelen estar mezclados con líquidos refrigerantes y se utilizan en sistemas
de eliminación de calor.
f.2) Lubricantes de ejes.
Son lubricantes diseñados para cojinetes de alta velocidad que soportan
ejes de máquinas automáticas rápidas.
f.3) Lubricantes de cilindros de vapor.
Son aceites mezclados con grasa para mejorar la capacidad de
lubricación y la estabilidad del metal a altas temperaturas en presencia
de vapor condensado.
f.4) Lubricantes de cable trenzado.
Son utilizados para proporcionar lubricación y protección contra la
corrosión del cable y para reducir la fricción entre las hebras individuales.

2.6. NÁLISIS DE LUBRICANTES.

Todos los lubricantes poseen unas propiedades que cambian con el
tiempo de utilización. Algunas de sus capacidades pueden ser mejoradas
de partida con aditivos y su vida útil (o su capacidad) puede ser
mejorada mediante sistemas de filtración y limpieza. Sin embargo, con el
fin de asegurar el estado óptimo de los lubricantes en circulación dentro
de las máquinas críticas, es necesario implementar un programa de
verificación. Este programa consiste en análisis periódicos que
determinarán el estado del lubricante en lo que se refiere a las
características importantes dentro de la aplicación.
2.7. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
2.7.1. LUBRICACIÓN MANUAL.
La lubricación manual está necesariamente vinculada a elementos
mecánicos que no requieren una adición o renovación continua de
lubricante. Sin embargo, en éstos sí se requiere que la cantidad y el
estado del lubricante sean verificados periódicamente. Por este motivo,
en una planta industrial que cuenta con diversas máquinas e
instalaciones, es necesario implementar un programa de lubricación
adecuado que permita que el nuevo suministro de lubricación llegue a
cada máquina con la periodicidad adecuada.
2.7.2. SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE LUBRICACIÓN.
Los sistemas automáticos de lubricación están siempre asociados a
máquinas en las que la falta de lubricante crea una situación crítica que
puede derivar en la rotura de los componentes, paradas de producción,
disminución de la vida, pérdida de precisión (calidad) en la fabricación,
etc. Pero incluso en las situaciones en las que se puede optar por un
sistema de lubricación automático o manual, los primeros presentan
ciertas ventajas tales como la reducción de la dedicación de hombres a
las tareas de lubricación, un mejor control del lubricante, mayor fiabilidad
en el funcionamiento (ya que no depende de la actuación del hombre),
reducción de la cantidad de lubricante consumido, etc.
a) Sistema de mezcla de aceite.
Consiste en la inyección de aceite gota a gota dentro de una
corriente de aire a baja presión haciendo circular la cantidad de
aceite suficiente para impregnar las superficies de operación.
b) Sistema de control de apertura.
Son sistemas habitualmente económicos y fáciles de instalar.
Modifican la apertura de un orificio para controlar la cantidad de
lubricante que llega al punto deseado.
c) Sistema de inyección.
Puede ser utilizado con aceites y grasas ligeras (máx. NLGI 1). Funciona
mediante una línea ligeramente presurizada de forma que el
lubricante pueda ser inyectado en cojinetes y engranajes. El sistema
requiere de una válvula de descarga con el fin de que los inyectores
puedan cerrarse (sin riesgo para el circuito) hasta un nuevo ciclo de
lubricación.
d) Sistema de series progresivas.
Puede ser utilizado con aceites y grasas. Este sistema, basado en
suministro por desplazamiento positivo, utiliza un sistema de válvulas
para abastecer cada punto con una predeterminada cantidad de
lubricante antes de lubricar el siguiente punto. La característica
fundamental es que cuando una línea queda atascada, el sistema se
bloquea.
e) Sistema de líneas gemelas.
Este sistema se basa en dos líneas paralelas de suministro de
lubricante, cada una de ellas con sus propios inyectores, y una única
bomba. La bomba suministra lubricante solamente a una línea en
cada momento, de forma que en cada ciclo de lubricación unos
inyectores se abren cuando los otros están cerrados y viceversa.
f) Sistema bomba a punto.
Es un sencillo sistema indicado para máquinas con pocos puntos de
lubricación (generalmente menos de 12). Consiste en un motor
eléctrico que, mediante un sistema de leva excéntrica, acciona
pequeñas bombas individuales de las cuales sale un conducto hacia
un único punto de lubricación. Dependiendo de la longitud de la leva,
se pueden instalar sucesivamente más o menos bombas de suministro.
g) Otros.
Existen otros sistemas automáticos centralizados, además de los
expuestos. Algunos son una combinación de los anteriores, mientras
que otros más avanzados utilizan sensores electromecánicos para
determinar las condiciones en las que se debe suministrar el
lubricante.
DESARROLLO DE POTENCIA DE MOTOR