5 Técnicas para un Diagnostico Electrónico Efectivo

Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos,
debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser
precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos
modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una
programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que
hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.

Nuestra principal recomendación para el técnico automotriz de hoy es incentivarlo a tener un plan
preparado para enfrentar los diferentes problemas electrónicos (o incluso problemas mecánicos) y no se
base solamente en la experiencia de casos anteriores, o en las recomendaciones de terceros con casos que
ya les ocurrieron, en este tipo de fallas más recientes muchos casos son muy parecidos en cuanto al
problema, pero muy diferente en cuanto a la solución, mas aun cuando se trabaja en Talleres Automotrices
Multimarcas.

Basados en la experiencia de cientos de casos complejos resueltos y muchas horas de entrenamientos,

sugerimos algunas pautas que pueden ayudar a que el proceso de diagnostico sea más efectivo, recuerde
que en un caso complicado como lo es hoy en día cualquier vehículo 2010 en adelante, se puede convertir
en un verdadero dolor de cabeza un diagnostico al azar.

Esto último conlleva a que el cliente gaste mucho dinero en repuestos que estaban perfectos, y el técnico
pierda en algunos casos meses y al final de todo sin facturar ni un solo dólar, esto aunque suene un poco
fuerte es algo que ocurre muchos talleres y de manera frecuente, en muchas ocasiones por
desconocimiento de un procedimiento.

Dentro de las pautas que sugerimos para un diagnostico efectivo se encuentran estos 5 Puntos que pueden
ser muy valiosos para mejorar nuestra manera e atacar los problemas en nuestro taller.

1. ENTENDER MUY BIEN EL PROBLEMA QUE PROPONE EL CLIENTE.

Es muy importante que el técnico, el jefe de patio o persona encargada de dialogar con el cliente, trate de
consultar muy bien cuál es el problema que expresa el cliente, saber desde cuando presenta este problema,
cómo ocurrió la primera vez, después de que condición ocurrió, si ya lo han revisado antes por este
problema, que repuestos ha cambiado para tratar de solucionar este inconveniente.

Este punto es fundamental, muchas veces ahorra mucho tiempo al momento de reparar o diagnosticar,
aunque en muchos casos el cliente trata de minimizar los problemas o simplemente se le pasa comentarnos
ese tipo de cosas, es muy importante esos datos para empezar a trabajar en las fallas, en algunas ocasiones
lo que para el cliente es un problema, es una condición normal del vehículo, por ejemplo.

El cliente afirma que u vehículo tiene un consumo alto de combustible 35 km por galón, y en la hoja de datos
del vehículo nuevo esta en 34 km por galón, hagas lo que hagas en el taller no lo mejoraras, pero si le
explicas al cliente tal vez ese problema ya cambie un poco a perspectiva del cliente.

Hace poco acudimos a verificar una falla en un sistema de entrenamiento de un vehículo 2013, el cual la
función de DVD la cortaba cuando el vehículo se colocaba en movimiento, tenían desarmado el tablero,
abajo la pantalla buscando falso contacto, y resulta que en el manual dice en letras mayúsculas, que la
pantalla DVD solo funciona en PARK – NEUTRAL y DRIVE por debajo de 5km-h.

2. REALIZAR UNA LECTURA COMPLETA E LOS CODIGOS DE FALLA CON LA AYUDA DEL SCANNER
ADECUADO.

Este punto resulta muy importante en el taller puesto que antes de abrir la cajuela del motor o desarmar
alguna pieza del vehículo es importante saber cómo ingresa un vehículo al taller, es parte fundamental de la
solución de problemas, en motor, transmisión, carrocería, chasis, esta información se debe copiar e la orden
de trabajo o en algún lugar que no se pierda, muchas veces es necesario realizar lecturas de códigos en
todos los módulos relacionados, aunque parezca pérdida de tiempo.
En vehículos modernos hay más de una computadora (Hasta 40) y la causa del problema puede venir de un
sistema que ni se sospecha, por ejemplo un vehículo llega al taller con problemas e aceleración al frenar el
vehículo y cambios erróneos en la transmisión automática, pero sin códigos en ninguno de estos dos
sistemas, y luego vas y revisas al ABS y hay varios códigos de señal errónea o indeterminada, y justo en este
vehículo quien toma la velocidad de cada rueda es el sistema de ABS y luego a través de la red coloca el
mensaje de velocidad al resto de módulos, pero en el taller no revisaron el ABS porque no hacen sistema de
frenos.

3. CONOCER MUY BIEN EL SISTEMA QUE SE VA A TRABAJAR (Información Técnica).

Antes de interpretar el código de fallas DTC o analizar el flujo de datos del scanner es muy importante que el
técnico conozca el sistema que está tratando de resolver, por ejemplo si un vehículo GM dice sistema VLOM
funcionamiento errático, sirve de nada que tenga el scanner TECH original de GM, el antes debe saber que
es un sistema encargado de apagar cilindros mediante unos actuadores que manipulan presión de aceite y
así conociendo bien todos los términos y dispositivos analizar en el SCANNER AUTOMOTRIZ las pruebas y
parámetros que le ayudaran a solucionar, en este punto es muy importante el tomar capacitaciones
relacionadas, porque ahorra este tiempo al técnico.

En este punto también es muy importante la información técnica, manuales artículos, diagramas, base de
datos entender bien lo que se va a probar es garantizar que se podrá resolver.

No hay nada más complicado y que haga perder más tiempo que cuando no se sabe que se está buscando,
nunca se va a encontrar!!!!
4. CONTAR CON LOS EQUIPOS ADECUADOS PARA RALIZAR LAS MEDICIONES ELECTRICAS Y FISICAS

(El scanner no lo hace todo)

Cuando se diagnostica casos complicados, las mayorías de fallas no son constantes, si no que son
intermitentes, y en muchos casos el sensor afectado ni siquiera genera un código de falla en la unidad de
control, por este motivo es muy importante que se cuente con multímetros automotriz adecuado,
Osciloscopio, medidores de presión entre otros, es la única manera de poder garantizar que la señal
eléctrica que llega al módulo de control esta ok.

Esta es parte fundamental del diagnóstico, puesto que no siempre el problema es un sensor, a veces
tenemos falsos contactos o interferencias que solo se parecían con osciloscopio, el cual debe ser bien
operado por el técnico, muchos manuales de servicios cuentan con una forma de onda sugerida para cada
componente y en otros vehículos es muy importante tener patrones de comparación, para de esta manera
llegar más fácil al problema.

5. COMPROBAR MUY BIEN LA REPARACION DE LA FALLA

(Conocer cómo se debe probar el vehículo).

Parece un punto muy sencillo el comprobar la falla de un vehículo posterior a una reparación, pero no lo es
siempre, hay que tener muy claro cuáles son las condiciones para que la unidad vuelva a probar el
componente que se cambió, no siempre lo hace detenido en el taller y toca salir a carretera, aun saliendo a
carretera no siempre lo hace en el primer ciclo de conducción, algunos sistemas para ser monitoreados por
la unidad requieren que el vehículo se encuentre en una condición de nivel de combustible adecuado en fin
es importante estudiar este punto.

Dentro de los manuales para código de falla existe un proceso paso a paso , el cual explica también como se
debe comprobar la falla , es muy incomodo para un cliente y más aun para el taller el facturar una
reparación y luego tener las garantías por la luz de servicio nuevamente encendida.

Por eso la sugerencia es estudiar lo concerniente a pruebas y monitoreo de componentes en los manuales y
por supuesto en las diferentes capacitaciones se tocan cada uno de estos temas.

Pensar es el trabajo más difícil que existe. Quizá esa sea la razón por la que haya tan pocas personas que
lo practiquen. Henry Ford.