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Réglage de l’avance à l’injection

Outillages nécessaires :

Interface
Logiciel VAG-Com 311.2 (ou supérieur).
Torque mètre.
3 vis neuves de fixation de la poulie d’injection (si nécessaire*).

Condition du test :

Réglage mécanique de base du moteur correct (PMH).


Tension de la courroie crantée correcte.
Début du test :

1. Démarrer le moteur.
2. Vérifier que la température du liquide de refroidissement est d’au moins 85°C (aiguille
du combiné d’instrumentation sur le 90°C.
3. Lancer VAG-Com, se connecter au moteur, groupe de mesures « 000 »

Image du groupe de mesures.

1
Représentation des valeurs : Valeurs indicatives pour une Golf TDI 110CV

1. Régime moteur (41…45) (861…950t/m).


2. Début d’injection (12…75) (2°AP…4°AV).
3. Position de l’accélérateur (en %).
4. Débit d’injection (11…45) (2,2…9mg/c).
5. Pression de tubulure d’admission.
6. Pression atmosphérique.
7. Température du liquide de refroidissement (<73°=85°C).
8. Température de la tubulure admission (182…50) (10…100°).
9. Température du carburant (91…201).
10. Masse d’air (69…111) (230…370mg/h) ***.

*** (Donné à titre informatif) Les valeurs de mesure sont applicables lorsque le recyclage des
gaz est enclenché.
Le recyclage des gaz est mis hors circuit au ralenti après environ 2 minutes, si nécessaire,
Donner un petit coup d’accélérateur ou redémarrer le moteur.

Il est tout à fait possible de créer un listing avec les mesures prises en
utilisant le bouton « log ».
Vous pouvez renommer le fichier et choisir sa destination en appuyant sur le
bouton « Browse ».
Après vous appuyez sur le bouton « Start », attendre quelques secondes et
appuyer sur « Stop »
**Par défaut, le fichier s’installera dans le dossier « Log » (ou VAG-Com est
installé).

Image du « Listing »

Tuesday,22,June,2004,17:10:27
038 906 018 GQ ,,1.9l R4 EDC 0000SG
KD18,

,Group A:,'000,,,,,,,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:,


Not Running
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,TIME,,,,,,,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP,,,,,,,,,,,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.35,043,053,000,016,097,202,062,136,121,136,,,,,,,,,,
,0.70,043,057,000,015,097,202,062,136,121,134,,,,,,,,,,
,1.05,043,059,000,016,097,202,062,136,121,138,,,,,,,,,,
,1.40,043,054,000,016,097,202,062,136,121,135,,,,,,,,,,
,1.75,043,057,000,016,097,202,062,136,121,137,,,,,,,,,,
,2.10,043,058,000,016,097,202,062,136,121,133,,,,,,,,,,
,2.45,043,053,000,015,097,202,062,136,121,137,,,,,,,,,,
,2.80,043,058,000,016,097,202,062,136,121,133,,,,,,,,,,
,3.15,043,059,000,016,097,202,062,136,121,134,,,,,,,,,,
,3.50,043,054,000,015,097,202,062,135,121,134,,,,,,,,,,

2
Comparer les valeurs du tableau avec l’image du bloc de mesures
La première colonne en partant de la gauche représente la durée entre laquelle vous avez
appuyé sur le bouton « START» jusqu'à ce que vous ayez appuyé sur le bouton « STOP » lors
de l’enregistrement du fichier.
Nous allons passer maintenant en réglage de base et nous nous intéresserons plus
particulièrement aux valeurs dans les champs 2 et 9 (Début d’injection et température du
carburant).

4 .Cliquer sur « switch to basic settings ».

Image « Basic Settings ».

Vous pouvez aussi enregistrer si vous le désirer ces valeurs en


suivant la même méthode comme indiqué plus haut dans le cartouche
bleu.

Remarque importante : il est conseillé de toujours passer en groupe


de mesure avant de passer en réglage de base, de cette manière on
vérifie que l’on est bien sur le bon groupe.
Le fait de passer en réglages de base annule toutes les corrections
apportées par le calculateur à l’avance à l’injection, alors qu’en
groupes de mesure, on observe la valeur après correction par le
calculateur.

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5 .Cliquer sur « TDI-Timing »

Image « TDI-Timing ».

Quelques mots d’explications sur ce graphique :

L’abscisse représente le début de l’injection (champ n°2) (10 à 80).


La coordonnée représente la température du carburant (champ n°9) (60 à180).
La ligne bleue matérialise le meilleur réglage après le changement de la courroie de
distribution.
Entre la ligne bleue et la ligne verte « avance à l’injection ».
Entre la ligne bleue et la ligne rouge « retard à l’injection »
Donc entre la ligne rouge et la ligne verte c’est la tolérance « acceptable » de la mesure.
Lors du remplacement de la courroie de distribution le point d’intersection doit se trouver sur
la ligne bleue (documentation - Etude Technique interactive VW Golf IV)
**Conseil, placer le point d’injection légèrement au dessus de la ligne bleue (flèche
rouge) (avance à l’injection).
La flèche blanche au dessus de la ligne bleue (avance)
La flèche blanche en dessous de la ligne bleue (retard).

4
Les boutons et les champs :

Fuel Temp : indique la température du carburant (champ n°2)


Timing : indique le début d’injection (champ n°9)
80°=Hot : peut être coché uniquement pour affiner le réglage mais pour le réglage final il faut
décocher la case, il est possible même après avoir roulé longtemps que la température ne soit
pas malgré tout atteinte et pour éviter d’attendre, il est permit de cocher la case.
Cloud : En cochant cette case il es possible de matérialiser la régularité du début de
l’injection, regarder l’intersection des deux lignes jaunes, vous verrez plusieurs autres points.
L’ensemble peut former un nuage.
Result : Le résultat de la mesure, dans l’exemple on peut lire « Timing within spec but
retarded ».
« Le début d’injection se trouve dans la spécification mais retardé.
Golf AGR/ALH/ASV : Cliquer sur le petit triangle pour choisir son type de moteur.

Procédure pour le réglage de l’avance à l’injection d’une GOLF IV TDI.

1. Enlever la protection supérieure du moteur (insonorisation).


2. Enlever le tuyau de raccord entre le radiateur d’air de suralimentation et la tubulure
d’admission.
3. Enlever la protection supérieure de la courroie de distribution.
4. Tracer un trait sur la poulie d’injection et un trait sur l’axe de la pompe, ce qui
permettra de bien évalué le déplacement de l’axe de la pompe.
5. Desserrer deux vis de fixation du pignon de pompe d’injection
6. Pour freiner l’arbre de pompe, positionner une clé polygonale de 22 sur l’écrou de
moyeu [2].
7. Desserrer la troisième vis de fixation du pignon de pompe d’injection et tourner
légèrement l’arbre de pompe [vers la gauche = début d’injection plus tard] [vers la
droite = début d’injection plus tôt]
8. Note : L’écrou [2] du moyeu ne doit être desserré en aucun cas, sinon le réglage de
base de la pompe d’injection est déréglé et ne peut pas être réglé avec les outils
d’atelier.
9. Déplacer l’axe de pompe dans le sens nécessaire.
10. Visser successivement les vis de fixation neuves* [1] du pignon de pompe
d’injection à 2daN.m.
11. Remonter le tuyau de raccord entre le radiateur d’air de suralimentation et la
tubulure d’admission.
12. Procéder à une nouvelle mesure de l’avance avec VAG-Com (le moteur doit être
bien chaud).
13. Si vous êtes dans les tolérances du graphique serrer les 3 vis en ajoutant 90°* à
l’aide du torque mètre (le moteur doit être froid pour ce serrage final).
14. Remonter l’insonorisant du moteur et vérifier que vous n’avez rien oublié.

*Il existe deux types de vis, des vis extensibles (2daN.m+90°) et des vis normales.
Il faut vérifier le type de poulie d’injection si le numéro d’identification se termine par (–A),
on doit utiliser des vis extensibles, par (–B) on réutilisera les vis existantes.
On reconnaît les vis extensible car elle se termine en pointe à l’extrémité du filet et la couleur
de leur métal est de couleur verte (comme les vis de paliers moteur extensible elle aussi).

5
Image de la poulie d’injection. :

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