ELECTROMECÁNICA EVOLUCION.

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SISTEMAS AUXILIARES F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT

CIRCUITOS DE CONTROL
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DEL MOTOR

Esquema eléctrico del sistema de inyección BOSCH L3.2-Jetronic

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ELECTROMECÁNICA EVOLUCION.@
SISTEMAS AUXILIARES F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT

CIRCUITOS DE CONTROL
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DEL MOTOR
Leyenda esquema: 50. Intermitencia para el indicador óptico
del freno de mano accionado.
2. Cuerpo porta-masas anterior izquierdo. 51E. Cuadro de control –
12. Centralita electrónica de encendido Cuentarrevoluciones.
Microplex. 52. Módulo de control control-system.
13A - 13B. Bobina de encendido con módulo 66. Conector para el sistema de inyección
de potencia. electrónica.
14. Batería. 66B. Conector para el sistema de inyección
15. Nodo de derivación. electrónica.
16. Masa en la carrocería (negativo batería). 67. Predisposición dispositivo antibloqueo
18. Transmisor de temperatura del líquido ruedas.
refrigerante del motor. 79. Conmutador de arranque con lámpara
19S. Masa en el motor. iluminación.
20. Electro-válvula de aire adicional. 83. Predisposición espejos retrovisores
22. Conmutador válvula de mariposa. exteriores de regulación eléctrica con
23. Toma para prueba de emisiones. descongelador.
28. Bujías de encendido. 89. Centralita del sistema de inyección
29. Electroinyector de combustible. electrónica BOSCH.
30. Sensor electromagnético punto muerto 101. Interruptor termométrico.
superior y r.p.m. 106. Cuerpo porta-masas posterior.
36. Motor de arranque. 109. Electro-bomba combustible.
37. Alternador. 120. Electro-válvula para la reducción
43. Nodo de derivación para el sistema de presión de sobrealimentación.
inyección electrónica. 122. Predisposición para indicador óptico
44. Nodo de derivación para el sistema de avería del dispositivo antibloqueo ruedas.
inyección electrónica. 146. Punto de masa.
44C. Nodo de derivación para el sistema 147. Punto de masa.
de inyección electrónica. 155. Medidor del caudal de aire.
46. Cuerpo porta-masas en el eje del 161. Sonda Lambda calentada (6C).
mecanismo de dirección. 162. Porta-fusible de protección sonda
47. Centralita de derivación porta-fusibles Lambda.
y telerruptores. 245. Telerruptor de mando electro-bomba.
49. Conector. 246. Telerruptor de mando centralita.

SISTEMA DE inYECCIÓN S.P.I. BOSCH Mono-Jetronic

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Las características esenciales de la mezcla aire-combustible que deben mantenerse bajo
control para el buen funcionamiento del motor, son principalmente dos:
1) La dosificación (relación aire/combustible) se debe mantener lo más posible constante
y cercana al valor estequiométrico, de forma que se asegure una combustión rápida
evitando derroches inútiles, y especialmente que garantice un alto porcentaje de conversión
de los gases contaminantes (CO, HC y NOx) en el interior del catalizador.
2) La mezcla debe estar compuesta por vapores de gasolina esparcidos en el aire lo más
fina y uniformemente posible.

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