CAPÍTULO 1.

PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA.
1.1. Descripción del problema (mundial, país, región).

El replanteo topográfico es una de las componentes más importantes durante la

construcción de una obra civil. Del cual dependerá la calidad y acabado de la
obra.

En el resto del mundo la topografía esta desarrollada de acuerdo a nivel de las

obras y la geografía del terreno. En nuestro caso el Perú es uno de los países
de mayor diversidad geográfica por lo tanto debemos tomar criterios y procesos
especiales en el trazo y replanteo de una obra civil, especialmente en el trazo de
una carretera en Ayacucho que corresponde a una zona accidentada.

1.2. Delimitación del problema.

1.2.1. Espacial (geográfica).

Los diferentes procesos de trazo y replanteo estarán referidos a la región

de Ayacucho, provincia de La Mar, distrito de Chilcas (centro poblado de
Ninabamba – suyllullu), el cual comprende a una zona geográficamente
accidentada y escarpada.

1.2.2. Temporal.

La investigación se realiza en el año 2019, tomando como una guía las

obras que se están ejecutando durante esta época.

1.2.3. Temática y unidad de análisis.

Trazo y replanteo de la carretera del centro poblado de Ninabamba-

Suyllullu.

1.3. Formulación del problema.

1.3.1. Problema general.

La inadecuada ejecución de los trabajos de trazo y replanteo en una

obra de construcción de una carretera debido a la falta de conocimientos
y técnicas de replanteo.

1.3.2. Problemas específicos.

 El desconocimiento de los procedimientos para la realización de

trabajos de levantamiento geodésico mediante el sistema satelital
de navegación global en el ámbito de los trabajos que se ejecuten
en el país.
 La falta de georreferenciacion en el replanteo.
 El incumplimiento de los errores permisibles en el cierre de la
poligonal en levantamiento y replanteo.

1.4. Justificación e importancia.

La topografía es la técnica que permite medir directa o indirectamente la

representación gráfica del terreno. Se trata del punto de partida de proyectos que
requieren información sobre la dimensión, posición o forma del terreno sobre el
que se va a realizar la obra. En lo que se refiere a ingeniería civil, los trabajos
topográficos son fundamentales en las diferentes fases: antes, durante y
después de la construcción de edificios, carreteras, puentes o canales.

 Responsabilidad: la obra se ejecutará en función a las referencias

marcadas en topografía. Por eso, una medición errónea puede dar lugar
a un trabajo erróneo y, por consecuencia, los problemas que ello conlleva.
 Velocidad: si retrasamos la ejecución de los trabajos topográficos
también estaremos retrasando la siguiente fase como, por ejemplo, la de
construcción.
 Sencillez: las marcas se deben delimitar y establecer de una manera
sencilla para que éstas puedan ser comprendidas por todos los
profesionales implicados.
1.5. Limitaciones de la investigación.

La investigación sobre los procesos especiales de trazo y replanteo es más

teórica y basada en experiencias de obra, debido a que las obras civiles que se
están ejecutando durante esta época están muy alejadas de la ciudad y por el
cual no puede ser analizada en campo (obra) y por ende fue necesario realizar
una entrevista a un topógrafo en carreteras.

1.6. Objetivos.

1.6.1. Objetivo general.

Desarrollar el estudio de las metodologías empleadas en trazo y replanteo

topográfico con destino a proyectos de obra de infraestructura lineal, como por
ejemplo: carreteras, etc.

1.6.2. Objetivos específicos.

 Definir los procedimientos para la obtención de un punto geodésico

mediante un GPS diferencial.
 Explicar la georreferenciacion para verificar la compatibilidad el plano con
el terreno natural.
 Especificar procedimientos que garanticen un buen cierre de poligonal en
trazo y replanteo.
Capítulo 2. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES

“Los procesos especiales en trazos y replanteo de carreteras”, tiene como

antecedentes a la topografía aplicada en obra, especialmente en carreteras,
debido a que es el inicio para la construcción de una carretera, que
principalmente ya se tiene una idea general de la morfología del terreno, y la
parte topográfica se va a enfocar en ubicar dichos puntos que están en el plano,
de ahí empezar el proceso de los replanteos.

2.1.1 INVESTIGACIONES INTERNACIONALES

En la actualidad los procesos mecánicos de la topografía aplicadas en la

construcción de carreteras, se está modernizando debido al avance tecnológico.

En otros países, generalmente en los países europeos se enfocan más al

levantamiento topográfico con drones, y para monumentos arquitectónicos, se
enfocan más en la fotogrametría.

2.1.2 INVESTIGACIONES NACIONALES

Generalmente en nuestro país, los replanteos se hacen mediante instrumentos

mecánicos como es el caso de las Estaciones Totales. Para el caso de los
levantamientos topográficos, se está introduciendo el uso de drones que nos
facilitan el trabajo de un mes en un solo día, y en caso de lugares como ríos,
lagunas, etc. se está implementando los levantamientos batimétricos.
2.2. BASES TEORICAS

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Con esta técnica de topografía se persigue principalmente determinar la posición

del terreno entre dos puntos, sobre un plano horizontal. Aquí entra en
funcionamiento la planimetría, que se define como el proceso de representación
a escala de un terreno sobre un plano. Por ello, en esta fase se prescinde de
elementos como la altura y el relieve del mismo.

Posteriormente, sobre la base del plano horizontal, se procede mediante el

método de nivelación directa, a determinar la altura del terreno entre varios
puntos. En esta nivelación se parte de un punto cuya altura es conocida, para
proceder a la medición vertical de la altura del terreno, pudiendo establecer así
cotas o la identificación de diversos puntos o coordenadas.

TIPOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

 Levantamientos Catastrales: Este tipo de levantamiento se utiliza para

conseguir una medición de los límites del terreno para su utilización
catastral.

 Urbanos – Levantamiento de planos: Los levantamientos topográficos

urbanos o levantamiento de planos, se realizan en propiedades
pertenecientes a municipios, siendo requerida una mayor precisión en la
medición. Suelen requerirse por un arquitecto, inmobiliaria, etc, para
conocer las medidas exactas de una vivienda o edificación.

 Levantamientos topográficos para proyectos de ingeniería: Otro uso

de este método es su utilización para el establecimiento de las bases de
partida de proyectos de ingeniería, sobre todo relacionados con la
construcción de infraestructuras, siendo de uso requerido por ingenieros,
arquitectos y constructores.
METODOLOGÍA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

 Métodos planimétricos: En el caso de terrenos planos, suele realizarse

el levantamiento planimétrico a partir de un proceso de levantamiento de
poligonales, resultando en un plano horizontal.

 Métodos altimétricos: Al igual que existe el levantamiento planimétrico

que comentábamos anteriormente, en el levantamiento altimétrico se
realizan las mediciones oportunas para poder realizar la comparación de
la altura del terreno con el plano horizontal de partida

 Métodos planialtimétricos: Este supone el estudio completo de la

morfología del terreno, tanto en plano horizontal como vertical, obteniendo
como resultado una completa descripción topográfica del mismo.
Si requiere de un estudio de topógrafos profesionales, no dude en
ponerse en contacto con nuestro equipo de topógrafos profesionales, que
atenderán cualquier necesidad que presente.

DATUM

Un datum geodésico es una referencia de las medidas tomadas. En geodesia un

datum es un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre con los
cuales las medidas de la posición son tomadas y un modelo asociado de la forma
de la tierra (elipsoide de referencia) para definir el sistema de coordenadas
geográfico. Un datum horizontal describe un punto sobre la superficie terrestre.
Un datum vertical miden elevaciones o profundidades. En ingeniería y drafting,
un datum es un punto de referencia, superficie o ejes sobre un objeto con los
cuales las medidas son tomadas.

Un datum de referencia (modelo matemático) es una superficie constante y

conocida, utilizada para describir la localización de puntos sobre la Tierra. Dado
que diferentes datum tienen diferentes radios y puntos centrales, un punto
medido con diferentes datum puede tener coordenadas diferentes. Existen
cientos de datum de referencia, desarrollados para referenciar puntos en
determinadas áreas y convenientes para esa área. Datum contemporáneos
están diseñados para cubrir áreas más grandes.

Los datum más comunes en las diferentes zonas geográficas son los siguientes:

 América del Norte: NAD27, NAD83 y WGS84

 Argentina: Campo Inchauspe
 Brasil: SAD 69/IBGE
 Colombia: MAGNA-SIRGAS1
 Sudamérica: PSAD 56 y WGS84
 España: ED50, desde el 2007 el ETRS89 en toda Europa.

El Datum sirve para hacer que un Sistema de Coordenadas Geográficas

represente fielmente la superficie de la Tierra y salve las irregularidades de la
misma, ya que esta no es esférica. Aunque existe un Datum global, cada
continente o país ha definido su propio Datum para adaptar mejor el Sistema de
Coordenadas Geográficas a su superficie. Por tanto, las coordenadas
geográficas no suelen ser universales, sino que son relativas al Datum de
referencia elegido. De esta manera, un mismo punto se expresa con
coordenadas geográficas diferentes en función del Datum seleccionado.

Técnicamente, el Datum es:

 un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre con los

cuales las medidas de la posición son tomadas
 un modelo asociado de la forma de la tierra (elipsoide de referencia).

QUE DATUM EXISTEN:

Como hemos dicho, cada continente posee su propio Datum como punto de
referencia para crear su cartografía, pero además, muchos países han creado
su propio Datum para hacer su cartografía aún más exacta. Podéis consultar
algunos de ellos en la siguiente lista:

 WGS84 (World Geodetic System 1984): se utiliza de manera universal

para todo el planeta. Es el que utiliza el GPS por defecto.
 ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989): se utiliza
en toda Europa desde el 2007, aunque no suele venir en muchos GPS.
 ED50 (European Datum 1950) o ED79 (European Datum 1979): se utiliza
en la península e Islas Baleares (España). La diferencia entre ellos es
mínima, por lo que se puede elegir cualquiera.
 REGCAN95 (Red Geodésica Nacional por Técnicas Espaciales Canarias
1995): se utiliza en las Islas Canarias (España), aunque no suele venir en
los GPS, por lo que se utiliza WGS84 que es casi idéntico.
 NAD27 (North American Datum of 1927) y NAD83 (North American
Datum of 1983): se utiliza en América del Norte.
 PSAD56 (Provisional South American Datum of 1956): se utiliza
en Sudamérica.
 Campo Inchauspe 1969: se utiliza en Argentina.
 SAD69 (South American Datum of 1969): se utiliza en Brasil.
 METODOLOGIAS Y REPLANTEOS DE OBRA SOBRE EL TERRENO

1. TRAZADOS GEOMÉTRICOS

Consideraciones generales

Cuando se va a ejecutar una obra, la primera operación a realizar es señalar sobre el

terreno lo que el proyectista ha dibujado sobre el plano. Una de las formas de hacerlo

es mediante el trazado geométrico. Consiste la operación de trazado en delinear sobre

el terreno figuras geométricas elementales, rectas, ángulos y arcos circulares, cuya

obtención pasa, normalmente, por la resolución de los problemas más sencillos de la

Geometría plana.

1.1. Trazado de perpendiculares y paralelas

En general, para obtener una perpendicular a una alineación dada por un punto dado

de la misma, bastará con trazar un ángulo recto con vértice en dicho punto y uno de

sus lados apoyado en la alineación dada. La operación se complica cuando el punto

por el que se quiere trazar la perpendicular es exterior a la alineación dada.

Trazado de perpendiculares

Trazado con cuerda y cinta métrica. Para ello, bastará con trazar con centro en el punto

P y radio arbitrario, un arco que corte a la alineación AB en dos puntos. Sean estos A’

y B’. El punto P’, pié de la perpendicular buscada, se encontrará en el punto medio

del segmento A’B’

Trazado de paralelas

Sea AB una alineación a la que se quiere trazar una paralela a una distancia dada, d.

Para ello, en dos puntos cualquiera de la alineación AB se levantarán dos

perpendiculares. Midiendo sobre dichas perpendiculares la magnitud d, se obtendrán

dos puntos A’ y B’, respectivamente, que unidos determinarán la paralela pedida.

Trazado de curvas circulares de enlace

Se denominan curvas de enlace, las curvas horizontales que se utilizan, normalmente,

para suavizar la unión de dos tramos rectos de un viario. Las hay de diferentes tipos.

Aquí se tratarán únicamente las circulares.

ELEMENTOS:

R = OT=OB=OT’ = RADIO de la curva.

TV = VT’ = Tangentes (lógicamente iguales)

VB = Distancia del vértice

D = Desarrollo. Total, del arco TBT’

TMT’ = Cuerda del arco

TM = MT’ = Semicuerda

BM = Flecha del arco

α = Ángulo en el centro de la curva. Conformado por los radios en los puntos de

tangencia T y T’.

V = Ángulo en el vértice. Conformado por las rectas a las que es tangente.

 α/2 = Ángulo tangente-cuerda. Conformado por la tangente y la cuerda. TH = Abscisa

de B sobre la tangente T-V = TM (semicuerda)

HB = Ordenada de B sobre la tangente T-V =n BM (flecha)

Efectuando un replanteo por traza, está claro que el método es adecuado, siempre y

cuando la zona cóncava de la curva no sea estacionable o carezca de visibilidad tal

como se expresa en la figura:

2. REPLANTEO PLANIMÉTRICO

2.1. Métodos de replanteo planimétrico

Puntos de replanteo son aquellos necesarios para definir correctamente la situación y
forma del elemento proyectado. El número de puntos que debamos replantear será
función de la complejidad de la obra y del tipo de construcción a replantear. La
definición de estos puntos la haremos a través de las denominadas bases de replanteo.
Éstas son puntos de coordenadas conocidas materializados en el terreno. Por lo
general, están alejados de la figura a replantear y localizados en zonas desde las que
se controle su área de influencia en la obra. Hay ocasiones en las que, sin embargo,
los propios puntos de replanteo se utilizan como bases.

2.1.1. Replanteo por Abscisas y Ordenadas

Disponemos en campo de una base de replanteo A-B (fig.1) determinada por los

vértices A y B, materializados en campo y con coordenadas en un sistema de

referencia con origen en O. Tenemos que materializar el punto P, definido por unas

coordenadas, en el mismo sistema de referencia.

Antes de salir a campo deberemos calcular los datos necesarios para el replanteo, que

saldrán de proyectar el punto P sobre la base A-B, obteniendo el punto H o pie de la

perpendicular P-H sobre la base A-B.

2.1.2. Replanteo por Bisección

Contamos con una base de replanteo definida por los vértices A y B (fig. 2) para

replantear un punto P, calcularemos los ángulos de bisección, a y b, que forman las

visuales desde A y B al punto P con respecto a la base A-B. Los ángulos a y b, se

calculan por diferencia de azimut entre las visuales que los forman y serán los datos

necesarios para este método de replanteo.

 2.1.3. Replanteo por Bisección

Son necesarios dos operadores con dos teodolitos, cada uno estaciona en un

extremo de la base y se visan recíprocamente apuntando a las imágenes de las

cruces filares de sus respectivos aparatos, la auto colimación óptica va a eliminar

en parte el error de dirección de las visuales A continuación, desde cada estación

se marca el ángulo de bisección correspondiente, buscando la intersección de las

visuales determinaremos el punto P.

2.2. Métodos de replanteo altimétricos

Para situar un punto en cotas, la forma de señalizarlo es variada, aunque normalmente

se utiliza una estaca de madera o una ferralla. Podemos utilizar una estación total y

realizar nivelaciones trigonométricas, aunque lo más cómodo, rápido y, por tanto,

barato es utilizar el nivel. Los métodos para referir la rasante o cota del punto

replanteado son los siguientes:

Método 1:

Colocar la estaca en el terreno con su cabeza a una altitud determinada que si es de

terraplén, puede ser la rasante pedida. Para ello nivelaremos la cabeza de la estaca

hincándola en el terreno hasta situar el borde a la cota deseada. Lo indicaremos con un

símbolo en la estaca.

Método 2

Colocar la estaca, nivelar la cabeza y referir a ella la altitud a replantear. Indicaremos en

la estaca cuanto hay que subir o bajar en vertical para llegar a la rasante.

Método 3

Realizar una marca en la estaca y referir la distancia de la rasante a dicha marca.

Método 4

Si la rasante es en terraplén, queda por encima del terreno, podemos marcar directamente

la cota a la que queda sobre la estaca, resbalando la mira sobre el lateral de la estaca hasta

que la lectura del nivel coincida con la rasante buscada.

3. PERFILES Y RASANTES

Se denomina perfil del terreno a la figura que representa una sección vertical del mismo.
El perfil puede ser: longitudinal, si el plano vertical seccionante sigue una traza prevista,
o transversal, perpendicular al longitudinal y dispuesto a ambos lados de este con un
determinado ancho.

Los perfiles se pueden obtener en gabinete, a partir de un plano con curvas de nivel,
procedimiento ya indicado, o directamente en campo.

La toma de datos en campo requiere el trazado previo de la alineación a lo largo de la cual

se va a hacer el perfil y la sección y estaquillado de los puntos de la misma que se van a
tomar.
3.1. Perfil longitudinal

Es el dibujo de una sección vertical del terreno a lo largo de una alineación principal.

Se emplean fundamentalmente para el estudio y trazado de las rasantes de los

proyectos de Arquitectura e Ingeniería.

3.1.1. Obtención de datos con estación total

Se estaciona el instrumento el uno de los puntos del perfil. El jalón porta prismas

se va colocando sobre los otros puntos del mismo, tomándose en cada uno de ellos

dos datos necesarios para determinar su distancia reducida y su desnivel respecto

del punto donde se ha estacionado.

3.1.2. Obtención de datos con Nivel, mira y cinta

Los datos a tomar en campo son: lecturas de mira realizadas con el Nivel en cada

uno de los puntos del perfil y las distancias horizontales entre cada dos

consecutivos. Se suelen registrar en un impreso como el que figura en las páginas

siguientes. La determinación de la distancia horizontal entre cada dos puntos

consecutivos es inmediata. Basta con tender.

Se estaciona el Nivel, normalmente fuera de la traza del perfil, a una distancia

apropiada del primer punto del mismo, que ha de ser de cota conocida. Se coloca

la mira en ese primero punto y se efectúa sobre ella una lectura de Nivel que se

anotará en la casilla correspondiente de la columna “NIVELADAS, Atrás”. Sin

cambiar el Nivel de estación, se irá colocando la mira en los siguientes puntos del

perfil, efectuando lecturas y anotando los valores obtenidos en las casillas

correspondientes de la columna “NIVELADAS, Intermedias”. Cuando se llegue

a un punto cuya distancia al Nivel sea aproximadamente igual a la distancia

existente entre este y el primer punto, la lectura de mira correspondiente se anotará

en la columna “NIVELADAS, Adelante”, y sin mover la mira de dicho punto se

cambiará el Nivel de estación.

Desde la nueva posición del Nivel, se volverá al leer a la mira, que ha aparecido

inmóvil, anotándose la lectura en la línea correspondiente al punto y en la columna

“NIVELADAS, Atrás”. De esta forma, en la línea correspondiente al punto de

cambio de estación figurarán dos lecturas: una anotada en la columna

“NIVELADAS, Adelante”. y otra en la columna “NIVELADAS, Atrás” (Véase

el ejemplo adjunto). En la nueva estación se iniciará un nuevo ciclo de lecturas

intermedias, hasta llegar a un punto en la que nuevamente haya que cambiar de

estación, anotándose entonces la lectura correspondiente en la columna

“NIVELADAS; Adelante”, y así sucesivamente.

3.1.3. Calculo de gabinete

Se realizan en el mismo estadillo donde se han registrado los datos de campo.

Consisten en la obtención de las cotas de los puntos del perfil y la determinación

de la distancia horizontal entre cada uno de ellos y el punto inicial de aquel.

 Dibujo del perfil

El dibujo de los perfiles longitudinales se hace, normalmente, en dos escalas

distintas: una para las horizontales y otra mayor para las verticales, con el fin de

que el relieve del terreno aparezca realzado. Es habitual que la escala horizontal y

la vertical empleadas estén en una relación de 1 a 10

3.2. Control topográfico de rasantes

Al iniciar una obra, el constructor dispone de los perfiles longitudinales como

documento altimétrico de apoyo. En ellos aparecen perfectamente definidas las

rasantes del proyecto y establecida su relación con el terreno actual mediante las

denominadas, cotas rojas. Sin embargo, al iniciarse el movimiento de tierras las cotas

del terreno se modifican, dejando de tener relevancia los valores iniciales de las cotas

rojas, que se van modificando conforme avanzan los trabajos. Ello hace necesario

realizar, durante todo el periodo de ejecución de la obra, un control sistemático de las

diversas cotas que se van alcanzando, con el fin de lograr situar la rasante definitiva

a la cota que indica el proyecto.

Para poder realizar adecuadamente el control topográfico de las rasantes de una obra,

es necesario disponer de puntos de control de cota conocida que sirvan de referencia

altimétrica. Dichos puntos deben cubrir toda la zona de los trabajos y estar

perfectamente señalados. Pueden ser de dos tipos: permanentes y auxiliares. Se

denominan permanentes, los puntos que constituyen la red básica del control

altimétrico de cotas. Deben ser fijos y muy firmes, ya que han de durar sobre el terreno

hasta el final de los trabajos. Es necesario situarlos en zonas donde se tenga cierta

seguridad de que no serán desplazados o movidos accidentalmente durante la

ejecución de los trabajos. Normalmente se materializan sobre el terreno mediante los

denominados, “bancos de nivel”

Un banco de nivel consiste, en un cubo de hormigón realizado in situ, suficientemente

hincando en el terreno, que lleva embutido en su cara superior un clavo o una estaca.

En las caras laterales se suele escribir un número identificador del banco y una cota,

que es la de la cabeza del clavo, por ser en ella donde se apoya la mira de nivelación

cuando se realizan las operaciones conducentes a determinar su cota

La cantidad a bajar se suele anotar mediante rotulador en una de las caras de la estaca.

De esta forma, el constructor podrá verificar la profundidad de la excavación cada vez

que lo necesite.
4. REPLANTEO DE RASANTES Y TALUDES

4.1. Cálculo de los datos de replanteo altimétrico en superficies.

Para el replanteo de las cotas de los puntos que definen una determinada superficie,

deberemos disponer de una rasante longitudinal, definido por el eje planimétrico de

la superficie, o por una línea paralela a este.

En el caso de la carretera será el eje en alzado la base fundamental para el cálculo.

Con este y la sección tipo podremos calcular cualquier punto de la sección transversal.

Para definir convenientemente una determinada superficie, debemos distribuir los

puntos de tal modo que, siendo los mínimos necesarios, representen fielmente la

figura altimétrica proyectada. Continuando con la carretera, los puntos se replantean

a izquierda y derecha del eje. La separación entre estos puntos es función de la

precisión que se desee obtener en el resultado final y de los medios mecánicos a

emplear durante la ejecución. En efecto, si se densifica el número de puntos, se

conseguirá mejor calidad en el acabado, pero también la maquinaria que se utilice en

la formación de la superficie requerirá puntos colocados de una manera determinada,

caso de una motoniveladora, con lo que será inútil replantear más. De cualquier modo,

estos puntos se distribuyen formando líneas perpendiculares al eje longitudinal, y

separados una determinada distancia constante, que también es función de los dos

condicionantes expuestos anteriormente

4.2. Cálculo de los puntos de la sección transversal de una carretera

Los datos de partida los encontramos en el perfil longitudinal proyectado,

conjuntamente con el del terreno, los perfiles transversales y las secciones tipo.
4.2. Replanteos altimétricos

4.2.1. Instauración de la red de apoyo altimétrica

Habitualmente esta red será la misma que la red planimétrica, pero en muchos casos

no es suficiente para las necesidades de los replanteos altimétricos. La configuración

de estas redes depende fundamentalmente del instrumento utilizado para nivelar. Si

es un nivel estos puntos deberán estar lo suficientemente próximos a las zonas de

replanteo, de tal modo que necesiten los mínimos cambios posibles para acceder a

ellas. A veces, en grandes terraplenes en formación, las bases de nivelación se van

quedando abajo, por lo que es necesario subirse la cota con varios cambios lo cual

perjudicará finalmente el punto replanteado. Una previsión al respecto consistiría en

situar bases de nivelación en zonas quizás más alejadas, pero con altitud más parecida

a la que se replanteará.

4.2.2. Replanteo de puntos del eje y desplazados de una determinada rasante.

El replanteo planimétrico de los puntos del eje se efectuará previamente. Estos

puntos son imprescindibles para poder marcar los desplazados. Si se quiere,

también se pueden marcar al mismo tiempo que los del eje por el mismo método.
Si solo se tienen los del eje, los desplazados se marcarán con cinta, garantizándose

la perpendicular por los métodos ya estudiados, si es que así conviene. La

nivelación se hace entonces con nivel sobre las estacas previamente clavadas, si

es que estas se pretenden colocar a cota. Si es un distanciómetro el aparato

utilizado para el replanteo del eje y los desplazados, puede usarse también para

dar la cota al mismo tiempo que se marca el punto. Es el método más utilizado

para el replanteo de cabezas y pies de talud, y no tanto para el refino.

4.2.3. Replanteos en estructuras

En obras lineales se entiende por estructura a todas aquellas obras de fábrica cuya

ejecución es tratada aparte del resto de la obra, como puentes, muros, etc.

El replanteo de estructuras también se trata independientemente, pues requiere

mayor dedicación y más precauciones en los trabajos topográficos.

Los primeros replanteos se realizan para marcar la excavación de la cimentaciones

o zapatas. Se replantean puntos desplazados de la excavación, en muchas

ocasiones con camillas, refiriendo la cota a la cabeza de la estaca. Esta cota es

siempre la de apoyo de la cimentación, pues, aunque suele ponerse un hormigón

de limpieza o de nivelación este espesor es aproximado, con lo que se pretende

garantizar únicamente lo que atañe a la zapata. Este tipo de excavaciones, en

muchos casos, no requiere taludes y se admiten paredes verticales, por su poca

profundidad.
POLIGONALES

La poligonación es uno de los procedimientos topográficos mas comunes. Las poligonales

se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el

levantamiento de detalles y elaboración de plano, para el replanteo de proyectos y para el

control de ejecución de obras.

Una poligonal es una secsión de líneas quebradas, conectadas entre si en los vértices. Para

determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas

rectangulares planas, es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices

y la distancia horizontal entre vértice consecutivos.

En forma general las poligonales pueden ser clasificadas en:

Poligonales cerradas (a) en las cuales el punto de inicio es el mismo punto de cierre,

proporcionando por lo tanto control de cierre angular y lineal.

Poligonales abiertas o de enlace con control de cierre (b) en las que se conocen las

coordenadas de los puntos inicial y final, y la orientación de la alineaciones inicial y final,

siendo también posible efectuar los controles posibles efectuar los controles de cierre

angular y lineal.

Poligonales abiertas sin control (c) en la cuales no es posible establecer los controles de

cierre, ya que no conocen las coordenadas del punto inicial y final, o no se conoce la

orientación de la alineación inicial y o final.

CAPITULO 4: METODO DE LA INVESTIGACION

3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACION

El enfoque de la investigación de los “procesos especiales en trazos y replanteos

de carreteras”, es en el aspecto “cualitativo”.

Se basó en la recolección de datos, para así dar un entendimiento acerca de que

se trata y como se debe de realizar el procedimiento de los trazos y replanteos
en carreteras.

3.2 TIPOS DE INVESTIGACIÓN

3.2.2 INVESTIGACION DESCRPTIVA

El propósito de la investigación es describir situaciones, procesos y eventos en

los trazos, levantamiento y replanteo de una carretera utilizando criterios,
equipos topográficos.

3.3 DISEÑO DE INVESTIGACION (TIPOS: EXPERIMENTAL Y/O NO

EXPERIMENTAL)

3.3.1 TIPO DE INVESTIGACION

Es un tipo de investigación no experimental, principalmente descriptivo, que se

basa en la obtención de experiencias de los topógrafos que trabajaron en
carreteras y así tener información para así aplicarlos respecto a nuestro tema de
interés, que nos a entender los pasos o procedimientos que se debe seguir para
un buen trazo, levantamiento y replanteo de una carretera.

3.4 POBLACION Y MUESTRA

 POBLACION: Carretera de Ayacucho-Perú

 MUESTRA: Región de Ayacucho, provincia de La Mar, distrito de
Chilcas (centro poblado de Ninabamba – suyllullu)
3.5. Hipótesis

3.5.1. Hipótesis general.

El estudio de las metodologías empleadas en trazo y replanteo topográfico con

destino a proyectos de obra de infraestructura lineal.

3.5.2. Hipótesis específicas.

 El procedimientos para la obtención de un punto geodésico (x,y) mediante

un GPS diferencial.
 La georreferenciacion es para la verificación de la compatibilidad del
plano con el terreno natural, especialmente en el replanteo.
 garantizar un buen cierre de poligonal en trazo y replanteo para obtener
una buena calidad de obra.

3.6. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES, DEFINICIÓN

CONCEPTUAL Y OPERACIONAL.

TIEMPO: Se puede optimizar con personales calificadas y con el uso equipos modernos.

PRECISIÓN: Mediante procedimiento y metodología adecuados.

CALIDAD: Personal calificada y la precisión.

RENDIMIENTO: Dependiendo de las experiencias de la cuadrilla.

3.7. Técnicas e instrumentos

Fue necesario recolectar la mayor cantidad de información referente al diseño

de carreteras, se indagaron antecedentes históricos referentes a los avances y
desarrollos de replanteo para diseño y su construcción de carretera.

Se consultó información acerca de las normas peruanas para el diseño de

carreteras como fueron:
  Manual de diseño geométrico de carreteras
 Manual de carreteras especificaciones técnicas generales para
construcción EG-2013.
 Recolección de experiencias de topógrafos que están involucrados en
el trabajo de carreteras.

DESARROLLO DE LA TESIS
TRAZADO Y LEVANTAMIENTO DE CARRETERAS

TRAZO: es llevar el eje de la carretera en el terreno teniendo en cuenta la

gradiente de acuerdo al tipo de carretera y estacarlas cada 20m en las
tangentes y 10m en curvas y su respectivo pintado.
LEVANTAMIENTO: es obtener puntos para los detalles de la carretera

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas

de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como
la topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
información disponible e inclusive la premura de los diseños. A partir de este
momento se presentan entonces las diferentes fases que conforman un proyecto
de una carretera y que se describen a continuación:
RECONOCIMIENTO Y RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
TRAZO PRELIMINAR
VERIFICACIÓN Y COORDINACIÓN EN CAMPO
TRAZO Y LEVANTAMIENTO EN CAMPO

1. RECONOCIMIENTO Y RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para poder llevar a cabo
el estudio de las posibles rutas. Esta información puede constar de:

 Información satelital
 Fotografías aéreas
 Restituciones aerofotogrametrías a escala reducida
 Mapas y planos topográficos existentes de la región (cartográficos).
 Estudios de tránsito de vías aledañas
 Datos meteorológicos

. Luego de analizar toda la información obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las

diferentes rutas posibles que satisfagan la mayoría de las condiciones

2. TRAZO PRELIMINAR

el topógrafo hará un trazo preliminar de acuerdo a la obtención de información básicas. Se

entiende por ruta la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
extremos o terminales, pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podrá
estar ubicada la vía a trazar. Los puntos de control primario normalmente son poblaciones
intermedias que se verán favorecidas con la construcción de la nueva vía. Como se puede
presentar un gran número de rutas posibles, el estudio de las mismas tiene por objeto
seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas o más favorables para el desarrollo tanto
del trazado como de la construcción.

Recomendación: se debe bajar los puntos de la zona del google earht u otras
páginas que muestra un globo virtual que permite visualizar múltiple cartografía
y obtener puntos y llevarlo al civil 3D y de ahí tener por lo menos dos trazos
preliminares (solo trazo del eje) y el uso de pendientes de 7 % o 8%
recomendables y como máximo 12% en zonas accidentadas.

3. VERIFICACIÓN Y COORDINACIÓN EN CAMPO

Luego basado en esta información se procede a hacer un reconocimiento general sobre el área
con el fin de tener una idea sobre aspectos tan importantes como la topografía predominante,
la geología general, hidrografía y usos del suelo. Este reconocimiento puede llevarse a cabo por
medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte disponible, dependiendo de
la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de topografía.
 Recomendación; en Ayacucho para hacer la verificación y coordinación en
campo solo debe ir una sola persona responsable (topógrafo) para verificar el
campo su accesibilidad y las disponibilidades de personal. También hablar con la
comunidad que van a ser beneficiadas con el proyecto y que ellos también
recomienden y/o reclamen al topógrafo encargado. Además el topógrafo se
dará una idea de que equipos utilizar para el levantamiento topográfico, si es
una zona plana ondulada (fotogrametria) y si es accidentado (estación total)

4. TRAZO Y LEVANTAMIENTO

Los trazos y el levantamiento serán en función al TDR establecido por la entidad que financia el
proyecto.

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como radio
mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. Como el problema
radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hallan
establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje
son determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Se considera
entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o accidentado.

 georreferenciado
 poligonacion
 BMs cada 500 metros (si es posible BMs pares)
 Estaqueo y pintado de progresivas cada 20m en tangentes y 10m cada en curvas
 Fotografías par el informe

TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS,

REPLANTEOS Y ESTACADO EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

TOLERANCIAS FASE DE Tolerancias fase de trabajo

TRABAJO Horizontal Vertical
 Puntos del eje, (PC), (PT), 1:5 000 ± 10 mm.
puntos en curva y referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.

Sección transversal y ± 50 mm. ± 100 mm.

estacas de talud
Alcantarillas, cunetas y ± 50 mm. ± 20 mm.
estructuras menores
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.

Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --

Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.

Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.

1. Georeferenciado:

 Determinar la necesidad de uso de control geodésico en función a la

extensión del área de trabajo, consideraciones especiales o
requerimientos del cliente.
 De ser necesario determinar el sistema de trabajo. Generalmente es el
más recomendable el posicionamiento satelital GPS.
 Seleccionar la ubicación de los puntos de control en lugares con buena
visibilidad hacia el área de trabajo y fuera de la zona de influencia del
movimiento de tierras y con posibilidades de acceso
 Señalización y croquis de ubicación, que permite su fácil identificación. Se
generará un reporte por punto con estas características.
 Los puntos de control geodésico deben ser ubicados a unas distancias
entre ellos que permita su enlace mediante poligonales de apoyo no muy
largas para no perder precisión. Se recomienda distancias no mayores a
10 KM.

a) georreferenciación Punto geodésico.

Es una estructura cubica de h=0.6m ancho=0.6 y largo=0.6 que tiene una placa de cobre en la
parte superior (placa con un código único que proporciona el IGN), al poner el gps diferencial
encima de la placa y procesarlo la información dara las coordenas (x,y) y que el IGN verificara el
error máximo que se ha obtenido.

Clasificación de los Puntos Geodésicos

Con el objeto de unificar un marco de referencia geodésico, todos los trabajos de

georreferenciación estarán referidos a la Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN). Los
puntos geodésicos en el territorio nacional se clasifican de la siguiente manera:

i. Punto Geodésico Orden “0”

Este orden es considerado a nivel continental, y están destinados para estudios sobre
deformación regional y global de la corteza terrestre, de sus efectos geodinámicos y trabajos en
los que se requiera una precisión a un nivel máximo de 4.00 mm; estos puntos servirán para la
densificación de la Red Geodésica Nacional.

ii. Punto Geodésico Orden “A”

Este orden debe aplicarse para aquellos trabajos encaminados a establecer el sistema geodésico
de referencia continental básico, a levantamientos sobre estudios de deformación local de la
corteza terrestre y trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de 6.00 mm.

iii. Punto Geodésico Orden “B”

Este orden se destina a levantamientos de densificación del sistema geodésico de referencia

nacional, conectados necesariamente a la red básica; trabajos de ingeniería de alta precisión, así
como de geodinámica y trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de 8.00 mm.
Los trabajos que se hagan dentro de esta clasificación deben integrarse a la red geodésica básica
nacional y ajustarse junto con ella.

iv. Punto Geodésico Orden “C”

Este orden debe destinarse al establecimiento de control suplementario en áreas urbanas y

rurales, al apoyo para el desarrollo de proyectos básicos de ingeniería y de desarrollo urbano-
rural, así como a trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de 10.00 mm

 Para carreteras se recomienda el de orden c, además el IGN solo te certifica las

coordenadas (x,y) Y si quieres que te certifique la cota, se tiene que llevar la cota desde
un BM.
 Para proyectos de gran envergadura la normativa menciona que los puntos geodésicos
deben de haber un par cada 3.5 a 5 km.
 Aquí en Ayacucho y de proyectos medianos solo se utiliza dos puntos geodésicos uno al
inicio el otro al final
 Y desde esos puntos geodésicos hacer la poligonacion para los BMs y compensando los
errores admisibles a los otros puntos y de ahí hacer un levantamiento topográfico
Para no estar jalando coordenadas desde un BM, se debe solicitar un
certificado de puntos geodésicos al IGN.

Mediante un GPS diferencial se debe poner sobre un unto y esperar unas

horas y tomar lectura
Una vez ya aceptado, tu punto geodésico va tener este formato:
b) georreferenciación con GPS

se resomienda la lectura del GPS al inicio y al final para su mejor georreferenciación, para este
tipo de v se permite un error de +- 3cm

PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO
NOCION GENERAL DEL REPLANTEO:

Para un replanteo primero se requiere

 Hacer un levantamiento general para verificar la compatibilidad del

terreno, para ello debes acomodar el planteamiento del proyecto al
terreno real.
 Una vez habiendo acomodado tus puntos se generaron datos de
replanteo
 Se procede a replantear.
Desarrollo de los puntos mencionados:

Terminado el trazo para que se presente en el expediente, a pasado un

determinado tiempo y lo han financiado, ahora toca el replante, pero
generalmente no te toca tu mismo proyecto a replantear, y no sabes si lo hizo
bien el trazo. Para ello se hace el levantamiento general para contrastar.

Debes encontrar sus BMs y lo amarras sus BMs y lo levantas cosa que lo
puedes mover, girar, rotar y debería coincidir al terreno real.
 1. Verificar si los BMs coincidan con el plano (debe haber compatibilidad).
Si en caso no coincide el BM del plano proyectado con el terreno real (se
superpone) entonces se debe hacer:
 Se debe hacer girar tus puntos en conjunto, como si fuese un plano para
hacerlo coincidir con un lugar que tengas referencia (puede ser un
puente, una vivienda, una roca grande, algo que este muy visible). Pero
antes debes desactivar la opción “snap cursor to 2D referene points” que
está en el civil 3D. si en caso no se logra hacerlo coincidir, entonces se
debe hacer otro replanteo para ello pedir un adicional.
2. Debes encontrar sus BMs y lo amarras sus BMs y lo levantas cosa que
lo puedes mover, girar, rotar y debería coincidir al terreno real.
3. No olvidarse también dejar tus BMs, en lugares donde no le pueden
demoler la maquinaria, en puntos estratégicos para que el topógrafo
directo se guie.
4. El replanteo también va a depender del nivel del proyecto.
5. Como el replanteo ya es una ejecución y se está invirtiendo bastante
dinero y cada cierto tramo, ejemplo 500 metros, se debe hacer una
poligonal de ida y vuelta y se debe compensar Cota, Este y Norte la
cosa es que se garantice completamente que las coordenadas estén
bien en ese tramo; por eso se dejó BMs cada 500 metros.
6. También se debe dejar BMs auxiliare, pensando donde se va estacionar
el topógrafo y para replantear que zonas (BM auxiliar 1, BM auxiliar 2 …
todos los que deseas). Esos BMs ya debieron estar compensados
cuando hiciste tu poligonal.
7. Incluso dependiendo del nivel de obra, se trabaja con protocolos, donde
el jefe de topografía entrega unos papeles indicando que se hizo la
poligonal y tales son los resultados y se presenta como se va proceder
en campo, por donde se va empezar a replantear hasta que puntos y se
imprime los puntos que se va replantear y eso debe evaluarlo el
supervisor y debe aceptar para que procedas y empiezas a hacer el
replanteo(este tipo de procedimientos no se hace en trochas sino en
obras más importantes).

Requerimientos para los Trabajos

Los trabajos de Trazo y Replanteo comprenden los siguientes aspectos:

a) Sección Transversal

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de
la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en
tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres
significativos en la topografía se tomarán secciones adicionales (fraccionarias)
en los puntos de quiebre así como en el caso de ubicación de Obras de Arte y
Drenaje

Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el
Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que
por estar cercanas al trazo de la vía; podrían ser afectadas por las obras de
carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones
de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.

b) Estacas de Talud y Referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada

sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera
con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera
de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las
referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con
los datos de medición.

c) Límites de Limpieza y Roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos
lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

d) Restablecimiento de la línea del eje

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control.

El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y

de 10 m. en curvas. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea
necesario para la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben
resguardar los puntos de referencia.
e) Elementos de Drenaje

Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones
del terreno. Se deberá considerar lo siguiente:

 Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de

drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección
de la carretera y el elemento de drenaje.
 Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida
de la estructura.
 Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la
longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y
salidas.

f) Muros de Contención

Se deberá levantar secciones transversales del terreno a lo largo de la cara del

muro proyectado, cada 5m. y en donde existan quiebres del terreno se deben
tomar secciones transversales adicionales hasta los límites que indique el
Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y
vertical.

g) Canteras

Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en

coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de
base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se
deberá efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a
la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la
limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido
cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el
tratamiento de canteras.

h) Depósito de Material de Desechos y Excedentes (DME)

Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de los DME’s. Se debe colocar una línea de base
referenciada, límites del DME y los límites de limpieza. También se deberá
efectuar secciones transversales de toda el área del DME referido a la línea de
base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y
depósito y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de
canteras.

i) Monumentación

Todos lo hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la

ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.

j) Levantamientos misceláneos

Se deberán efectuar levantamientos misceláneos, estacado y obtención de datos

esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes
elementos:

 Accesos a la carretera.
 Accesos a Canteras, DME’s, Plantas, Fuentes de Agua, etc.
 Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y
funcionamiento de la carretera.

k) Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, estacas referenciadas, registro de datos y

cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los
trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la
ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
l) Planos de Replanteo para la Ejecución de Obras

A partir del replanteo de obra, el Contratista confeccionará los planos de

replanteo para la ejecución de obra de explanaciones y de cada uno de las
estructuras proyectadas y los presentará al Supervisor para su aprobación, sin
la aprobación por escrito de los planos de replanteo de obra de explanaciones el
Contratista no podrá iniciar la ejecución de trabajos correspondientes. La
aprobación de planos de replanteo para explanaciones podrá hacerse de forma
parcial.

En el caso de los planos de replanteo de estructuras, los mismos se presentarán

previos a la ejecución de las mismas, conjuntamente con las autorizaciones de
trabajo.

Si a criterio del Supervisor fuese conveniente hacer ajustes al trazado de

replanteo o al diseño de estructuras (niveles, pendientes, etc.), el Supervisor
dará las instrucciones precisas para los mismos, los ajustes efectuados por el
Contratista, serán sometidos a una nueva aprobación.

Las demoras en la confección de los planos de replanteo de obra o las que se

originen por la presentación de planos mal confeccionados, serán de
responsabilidad del Contratista.

Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta

sección serán evaluados y aceptados según las siguientes condiciones:

 Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos

ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del
Supervisor y estándares de la Industria.
 Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y
ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá
cumplir y estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las
especificaciones de cada partida. Cuando no se establezcan o no se
puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el contrato, los
trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el
Supervisor.
1.2 PROCEDIMIENTO DE CONTROL GEODESICO

2. PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE LA POLIGONAL PRINCIPAL

 La poligonal de apoyo es el principal elemento de control de obra. A partir

de sus puntos pueden efectuarse los levantamientos de detalle requeridos
y replantearse cualquier estructura del proyecto, como: ejes de villas,
alcantarillas, muros, etc.
 Los puntos deben ser ubicados en los lugares más convenientes, tanto
por visibilidad hacia el área d trabajo, como, por ejemplo, como por
seguridad, para garantizar su permanencia.

 Los puntos deben ser monumentados preferentemente mediante varilla

de fierro corrugado empotrado hito de concreto y señalizada
convenientemente para su fácil ubicación.
 Las poligonales de apoyo deben medirse en circuitos cerrados, tomando
los ángulos horizontales en ambas posiciones de anteojo (directo e
invertido) y las distancias deben medirse en ambas direcciones
(reciprocas), a fin de tener un promedio de medidas y valores que
permitan detectar errores.
 Deben medirse también los desniveles entre puntos, especialmente si el
cálculo va a ser en coordenadas UTM, pues no es posible hacerlo si no
se tiene la cota absoluta de los puntos.
 Las poligonales deben calcularse preferentemente haciendo uso de
software existentes para el efecto de comprobar la precisión obtenida.
 De no lograrse la precisión especificada, deberá revisarse toda la
información y repetir en campo las estaciones donde se haya cometido
errores.
 Se asignará los valores de coordenadas a los puntos de la poligonal. Se
efectuará un reporte de datos de la poligonal.
 Debe evitarse medir una poligonal como simple transporte de
coordenadas con una estación total, pues esta es la causa de la mayoría
de errores que se cometen en los trabajos topográficos.
 Se evitará en lo posible, el uso de poligonales abiertas. Si no es posible
cerrar la poligonal, debe extremarse el cuidado en su medición y tomar
puntos de comprobación.
 Es importante recordar que la mejor referencia de un punto son sus
coordenadas, pues estas permitirán responder dicho punto desde la
poligonal con mucha facilidad y mayor precisión.

PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DEL ALIENAMIENTO

 La poligonal de trazo, conformada por los puntos de intersección de los

alineamientos del eje de la vía, debe ser enlazada a la poligonal de apoyo
para el cálculo de las coordenadas respectivas y control de la precisión
misma.
 La forma de establecer los PI dependerá de la naturaleza del proyecto,
pudiendo ser establecidos por trazos directos o indirectos.
  Los PI que se encuentran en lugares accesibles, deben ser
monumentados con varillas de fierro corrugado empotrada en base de
concreto.
 Los PI que son inaccesibles, serán referenciados mediante un punto
colocado en cada alineamiento que forma dicho vértice.
 Una vez monumentados los puntos, se tomará la medida de referencia a
puntos fijos ubicados en las proximidades, que permiten la ubicación
futura del punto mediante el proceso de replanteo para la construcción.
 Se conseguirá croquis y reportes del PI y de sus referencias.
 Los puntos deberán ser claramente señalizados para su ubicación futura.
 De existir alineamiento mayor a 500 metros entre dos PI consecutivos, se
establecerán puntos de paso en dicho alineamiento, los que deberán ser
monumentados y referidos.
 De ser el caso se generará croquis y reporte del punto de so (P.P) y de
sus referencias.

3. PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DE RELLENO TOPOGRAFICO

 Los trabajos de relleno topográfico, para la elaboración de

planos para estructuras como Puentes, Alcantarillas u otras
estructuras importantes, se ejecutarán por radiación a partir de
puntos de poligonal de apoyo o de puntos auxiliares
establecidos para el efecto, cuando no hay visibilidad directa
desde los puntos de la poligonal.
 Se tomarán todos los detalles planimétricos existentes dentro del área
establecida, así como un número de puntos de relleno, en cantidad y
ubicación suficientes para una fiel representación del relieve del terreno,
de acuerdo a la escala del plano y al intervalo de curvas de nivel que se
desea establecer.
 Los puntos de relleno se ubicarán siguiendo la misma lógica de
interpolación de curvas de nivel del software a utilizar, a fin de establecer
las líneas obligatorias necesarias para orientar el sentido de la
interpolación, de acuerdo a las inflexiones del relieve del terreno. La no
observancia de esta norma, hará que se cometan graves errores de
interpolación de curvas, que distorsionarán el plano
 Para la definición de los detalles planimétricos y las líneas obligatorias,
deberá hacerse necesariamente, los respectivos croquis que faciliten el
dibujo de plano. No es suficiente la información dada por el registro de
códigos de identificación de puntos tomados por la estación total.
 Al ejecutar un levantamiento topográfico se deber utilizar códigos
(abreviatura del nombre del detalle), para identificar los puntos tomados
y permitir el uso de filtros para facilitar el proceso de dibujo mediante
líneas de unión automática.
  Al levantar el cauce de ríos o cursos de agua, para el diseño de
estructuras especiales, deberá levantarse dicho cauce, tanto aguas
arriba como aguas abajo, en la distancia especificada para cada caso o
recomendada por el especialista.

4. PROCEDIMIENTO DEL LEVANTAMIENTO DE SECCIONES

TRANSVERSALES

 Las secciones transversales se tomarán cada 20 metros en alineamientos

rectos y cada 10 metros en alineamientos en curva.
 Se deberán levantar secciones transversales en posiciones intermedias
cuando haya variaciones de relieve del terreno (quebradas o
prominencias del terreno), que puedan afectar los metrados al no ser
consideradas.
 Deberán levantarse en una longitud suficiente para poder definir
exactamente los volúmenes de tierra a mover, siendo recomendable que
se extienda por lo menos 10 metros más allá del borde del talud en corte
y del pie del talud en relleno.
 Se levantará la sección transversal luego de señalizar la línea
perpendicular a cada estaca, para el alineamiento de los portamiras.
 En tramos rocosos o de fuerte pendiente lateral, que originará volúmenes
de corte importantes y de alto costo, se deberá extremar el cuidado en la
toma de las secciones. En lugares inaccesibles, es recomendable el uso
de estaciones totales con dispositivo láser para medición por rebote
directo a fin de no arriesgar la vida de los portamiras y obtener la precisión
requerida.
5. PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO ESPECIAL EN ZONA URBANA

 El levantamiento topográfico de zonas urbanas, requiere de mayor

minuciosidad debido a la cantidad de detalles que se deben definir como
son pistas, veredas, sardineles, buzones (desagüe, teléfonos,
electricidad), postes, instalaciones eléctricas, sanitarias,
telefónicas y muchos otros detalles que sea necesario referir.
 El levantamiento de bocacalles deberá comprender una cuadra a la
derecha y a la izquierda y mostrar los detalles que puedan significar
interferencias con el proyecto que se está ejecutando.
 Es importante la exactitud en posición y nivel de cada elemento levantado
para posibilitar un correcto empalme con las estructuras que se proyecten.
 Los buzones deberán indicar la cota de tapa para el diseño de rasantes y,
de ser posible, la cota de fondo.
  Todo levantamiento en zona urbana requiere de un croquis detallado para
facilitar el trabajo de dibujo y evitar errores de interpretación de la
información.
 Las pistas y veredas están claramente definidas en posición niveles.
 Todo detalle que constituya interferencia con el proyecto a realizar, debe
ser incluido en el plano, dándose la mayor información posible sobre el
mismo
 Los planos se dibujarán a la escala más conveniente, de acuerdo a los
detalles contenidos en el mismo. Generalmente la escala de presentación
de los mismos es de 1/500

6. PROCEDIMIENTO DE NIVELACION DE BMs

 Los BMs deben ser convenientemente monumentados, ya sea mediante

placa de bronce o varilla de fierro corrugado empotrada en hito de
concreto o mediante señal de pintura sobre salientes de roca fija y
ubicados en lugares fuera de las áreas de movimiento de tierras, a fin de
no ser disturbados durante las obras.

 Serán señalizados a fin de ser fácilmente ubicables y referidos,

generalmente al eje de trazo y de ser posible, mediante sus coordenadas
 La nivelación se ejecutará de ida y vuelta, en circuitos cerrados, colocando
BMs cada 500 m.
 La tolerancia de cierre será ±√𝐾 metros, siendo K la distancia recorrida
expresada en kilómetros.
 La nivelación se calculará, observándose la tolerancia especificada. De
ser mayor el error que la tolerancia, se revisará los cálculos y de persistir
el error, deberá volverse a nivelar el tramo hasta estar por debajo de la
tolerancia.
 Se deberá observar las recomendaciones técnicas para la ejecución de la
nivelación. Utilizar miras de buena calidad y provistas de nivel esférico
para su verticalidad.
 Verificar constantemente la calibración del instrumento
7. PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO DE EJE DE TRAZO CON POLIGONAL
DE APOYO

 La tecnología actual, mediante el software de diseño permite la definición

analítica de los ejes de trazo, dando la relación de coordenadas para el
estacado del eje. A su vez, las estaciones totales poseen la función de
replanteo mediante la cual calcula automáticamente el azimut y distancia
al punto por replantear, simplificando de este modo el replanteo de puntos
y garantizando una mayor precisión al estar cada punto en su posición
absoluta, no afecto al arrastre de errores de medición con wincha, por lo
que es más recomendable su uso, replanteando el eje desde los puntos
d la poligonal de apoyo.
 Para iniciar un replanteo, previamente hay que buscar y señalizarlos
puntos de la poligonal de apoyo
 Chequeo de la poligonal de apoyo mediante mediciones de control que
permitan evaluar la precisión de la misma. De obtenerse resultados por
debajo de la tolerancia establecida para las poligonales, se podrá iniciar
el trabajo. De hallarse errores por encima de la tolerancia, se deberá
ejecutar una remensura de la poligonal y efectuar el ajuste hasta obtener
la precisión requerida y asignar los nuevos valores de coordenadas con
los cuales se debe trabajar
 Generar archivos de coordenadas del eje de trazo compatible con la
capacidad de memoria de la estación total y transferir dicha data del
computador a la estación total
 Replanteo del eje de trazo, por radiación, desde los puntos de la poligonal
de apoyo o puntos auxiliares establecidos donde no haya visibilidad,
utilizando la función replanteo de la estación total
 Estacado del eje cada 10 m en tramos en curva y cada 20 m en tramos
en tangente, marcando la progresiva de cada estaca.
8. PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE EXPLANACIONES

 Antes de proceder a iniciar un trabajo de movimiento de tierras, debe

hacerse el replanteo del eje de trazo, la nivelación geométrica de las
estacas para obtener el perfil longitudinal del terreno y el levantamiento
de secciones transversales del terreno natural, para permitir la verificación
de los datos de proyecto y a su vez, procesar el metrado de movimiento
de tierras a ejecutar.

 En función de las características de la función transversal correspondiente

a la estaca que se está trabajando, se determina la posición de la línea de
corte, de acuerdo a la inclinación del talud considerado, marcándose el
punto y colocando luego una referencia fuera del área de corte,
generalmente un metro más atrás, pintando claramente en una madera o
piedra, los datos de distancia al eje, altura de corte e inclinación del talud,
datos con los cuales se controlará el proceso de corte y perfilado del talud.
 Una vez colocadas las referencias, se procede al rayado de la línea de
corte, usando yeso o cal, formando una línea que servirá de guía al
operador de la máquina con la que se ejecute la excavación. Para la
marcación del pie de talud de relleno, se procede en forma similar
 Durante el proceso de excavación se deberá realizar verificaciones de los
niveles de excavación y del perfilado de taludes. Para el perfilado es
 recomendable el empleo de escuadras de madera, de tamaño
conveniente y cuya hipotenusa tenga la inclinación del talud.
 Antes de llegar a los niveles finales de excavación, se colocarán plantillas
que permitan realizar el corte con seguridad, evitando se produzcan sobre
excavaciones.

9. PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE RASANTE Y SUBRASANTE

 Para el control de la ejecución de la subrasante se debe estacar el eje de

la vía así como los bordes derecho e izquierdo de la calzada, teniendo en
cuenta el sobre ancho en los tramos curvos.
 Durante la conformación de la subrasante, para cada capa de relleno, se
colocarán plantillas de nivel, para lo cual se debe disponer de las cotas
considerando el peralte o bombeo del pavimento.
  Se hará el seguimiento del proceso constructivo, reponiendo las plantillas
de nivel que fueran movidas y verificando las tolerancias respecto del nivel
final de la subrasante.
 Para el caso de la ejecución de la rasante, el proceso es similar, teniendo
un mayor cuidado en el chequeo de niveles de la superficie final del
pavimento.

EQUIPOS PARA TRAZO Y REPLANTEO

 NIVEL DE INGENIERO

El nivel topográfico, también llamado nivel óptico o equialtímetro es un

instrumento que tiene como finalidad la medición de desniveles entre puntos que
se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a otro
desconocido.

Las herramientas de mayor aplicación en el área de la construcción es el Nivel

Automático. Su uso es imprescindible para realizar tareas de nivelación
tradicional, tales como la determinación y la transferencia de alturas o
la medición de ángulos, tanto en campo abierto como en edificios de todo tipo.

Los ingenieros y topógrafos emplean Niveles Automáticos para preparar,

construcción en general, la Agricultura, la industria, montajes de fábricas,
puentes, etc. En la actualidad existen diversos tipos, sin embargo,
los automáticos se han impuesto porque son más fáciles de configurar y usar, ya
que permanecen nivelados brindando lecturas exactas, independientemente de
las vibraciones del suelo, de los cambios de temperatura o de las condiciones de
estabilidad en que son manejados.

Al igual que otras clases de niveles profesionales usados principalmente en la

construcción, un nivel automático también posee tornillos de nivelación, un nivel
circular de burbuja y un objetivo. Sin embargo, la característica que lo distingue
de los demás es un compensador, es decir, un péndulo óptico que corrige, o
compensa, las variaciones de una línea de nivel enfocada.

También integran la estructura de un nivel óptico o automático muchas otras

piezas que desempeñan funciones importantes. En la figura de abajo vemos un
ejemplo de todas estas partes fundamentales.

 MODELOS DE NIVEL DE INGENIERO

Nivel Automático Leica

El nivel Leica NA700 desafía los entornos en obra más difíciles. Ya sea bajo el
calor del sol o bajo la lluvia, ya sea a plena luz o en la sombra: estos niveles
suministran con fiabilidad resultados de medición sumamente precisos. Ni tan
siquiera las vibraciones de las pesadas máquinas de construcción afectan a su
precisión. Sin necesidad de someterlos a comprobaciones regulares en el taller
ni a reajustes continuos.
Leica NA720 – El nivel automático que sirve para todas las aplicaciones que
puedan existir en un lugar de construcción. Aumento telescópico de 20x.
Leica NA724 – Aumento telescópico de 24x para mejorar la exactitud. Confiable
y robusto, especial para usuarios exigentes dentro del lugar de construcción.
Leica NA728 – El más versátil. Aumento telescópico de 28x, compensador de
precisión. Para levantamientos de construcción e ingeniería.
Leica NA730 – Con un aumento telescópico mejorado, de 30x. Ideal para
cualquier trabajo de construcción.
Leica NA730 plus – El más preciso. Aumento telescópico de 30x. Cumple con
los estándares más altos relacionados con los levantamientos de construcción,
ingeniería y topográficos.

 Nivel Automático Nikon

Estos niveles automáticos cuentan con compensadores de amortiguación

magnética, visuales y espejos con burbuja integrados; y una caja de metal
resistente, lo que los hace excepcionalmente fáciles de instalar y usar en
cualquier entorno. Son ideales para aplicaciones topográficas y de construcción,
incluyendo la nivelación de obra y la medición, topografía y comprobaciones de
superficies de desmonte y terraplén
 Nivel Automático Pentax
 Compensador amortiguado magnéticamente que admite la
nivelación precisa del instrumento.
 Telescopio de alta resolución para una visión rápida y clara del
objetivo.
 Diseñado y desarrollado para el mejor rendimiento en varios
proyectos de ingeniería civil y construcción.
  Nivel Automático CST / Berger

Grandes características
 Péndulo compensador suspendido de amortiguación magnética provee
gran estabilidad y precisión.
 El bloqueo del compensador protege el instrumento durante el transporte;
el bloqueo se puede también utilizar para comprobar el funcionamiento
del compensador.
 Gran apertura efectiva y distancia de enfoque mínima de 0,3 m
 Punto de mira puesto sobre el telescopio
 Círculo horizontal exterior visible

 Nivel Automático, Foif

DSZ2 se utiliza en 3er orden y la nivelación de control geodésico, construcción

de carreteras y aplicaciones industriales. El DSZ2 con FS1 se puede usar en
segunda nivelación orden o en el control de la deformación estructural etc. El
compensador mejora el rendimiento y la obtención de una mayor eficiencia.
  TEODOLITO

El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico universal que sirve

para medir ángulos verticales y, sobre todo, horizontales, ámbito en el cual tiene
una precisión elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir distancias
y desniveles.

Es el instrumento, para medir distancias con Estadía y para prolongar

alienaciones. El Teodolito lleva un anteojo capaz de girar alrededor de un eje
vertical y de otro horizontal ordinariamente está provisto de una brújula
magnética y va montado en un trípode. El primer teodolito fue construido hacia
el año 1571 por el inglés Leonardo Digges. Se utiliza para la medición de ángulos
horizontales y verticales, y para prolongar alienaciones electrotipo.

Es portátil y manual; está hecho para fines topográficos e ingenieros, sobre todo
en las triangulaciones. Con ayuda de una mira y mediante la taquimetría, puede
medir distancias.

Un equipo más moderno y sofisticado es el teodolito electrónico, más conocido

como estación total. Básicamente, el teodolito actual es un telescopio montado
sobre un trípode y con dos círculos graduados, uno vertical y otro horizontal, con
los que se miden los ángulos con ayuda de lentes.
  MODELOS DE TEODOLITOS

Teodolito Topcon

La serie DT-200 integra la misma avanzada tecnología de lectura absoluta de

círculos de alta calidad que se encuentra en productos de estación total de
Topcon de elevado rendimiento para cálculos de campo de alta precisión.

Teodolito Pentax ETH-502/505

El Teodolito Pentax ETH-500 es pequeño y liviano, lo que permite su transporte

con gran facilidad. Posee óptica de alta calidad, con un aumento de 30X y
apertura de 45mm, brindando una excelente luminosidad.

Cada instrumento lleva integrado una plomada óptica de alta calidad. Precisión
de 10” y dos sensores angulares en cada círculo (Hz y V) ubicados en posición
diamétrica, para una superior precisión de lectura. Doble Display con teclados
ergonométricos de 4 teclas, posibilita una medición rápida y sencilla. Su interfaz
hace del equipo un instrumento de uso muy sencillo aún para usuarios sin
experiencia. Posibilitando la medición en sentido horario y anti horario, la
transformación en tiempo real del ángulo vertical a porcentaje de pendiente, la
fijación del ángulo horizontal en todo su recorrido y la función “Hold On” que
permite al limbo horizontal ser solidario con el movimiento del usuario.
TEODOLITO DIGITAL/LASER

Muchas funciones como la medición, el cálculo y la visualización se realizan

utilizando tecnología de microcomputadora, de fácil operación, es ampliamente
utilizado en ingeniería, catastro, levantamiento topográfico, etc.
TEODOLITO SOKKIA DT940

TEODOLITO CST/BERGER DGT10

TEODOLITO PENTAX ETH-502

 ESTACION TOTAL

Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía,

cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanciómetro y un microprocesador a
un teodolito electrónico.

Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanciómetro,
trackeador (seguidor de trayectoria) y en formato electrónico, lo cual permite
utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de
diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo
de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz, y
cálculo de acimutes y distancias
MODELOS DE ESTACIONES TOTALES

ESTACIÓN LEICA TS10

ESTACIÓN SOKKIA IM-55

ESTACIÓN NIKON FX 5"

ESTACIÓN TOPCON OS 105

ESTACIÓN CHCNAV CTS-112R4

ESTACION SUNWAY ATS-120R

ESTACIÓN SOUTH N7
 ESTACIÓN TOTAL TRIMBLE S3
(SERVO – AUTOLOCK Y ROBÓTICA)

Basada en la comprobada y fiable tecnología Trimble, y en la experiencia y

requerimientos de los usuarios, las nuevas estaciones totales Trimble S3
constituyen el instrumento más avanzado y productivo que hoy se pueda tener .

5. COSTOS TOPOGRAFICOS

Los trabajos de Trazo y Replanteo se medirán en kilómetros (Km.) de

carretera replanteada y aprobado en planos por el Supervisor.
BASE DE PAGOS

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato

de la partida “Trazo y Replanteo”. El pago constituirá compensación
total por los trabajos prescritos en esta sección y los precios unitarios
del Contratista definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán
el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución
de las obras.

Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de

obra en trabajos diurnos y nocturnos, beneficios sociales, impuestos,
tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada, transporte,
ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos
que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo
imprevistos.
El pago será por kilómetro de carretera trazada, replanteada y dibujada
(poligonal base, replanteo del eje, monumentación de PIs y BM’s,
estacado, nivelación, seccionamiento, obras de arte, canteras y
levantamientos misceláneos), debidamente aprobado en planos por el
Supervisor.

Item de Pago Unidad de Pago

102 Trazo y Replanteo Kilómetro (Km.)

CÁLCULO DE PRECIOS UNITARIOS

El éxito de una empresa se alcanza cuando sus productos tienen un precio

de venta que genere las ganancias aceptables que cubran los costos de
producción y mantengan un rubro administrativo, el cual brinda
competitividad en el mercado. Comparándolo con el presente tema, las
constructoras deben conocer acerca de los costos de ejecución de cada
actividad en el proyecto. De tal forma, el cálculo de precios unitarios
es imprescindible para integrar el precio total de un proyecto, para
presentar ofertas en cotizaciones y tener la oportunidad de ejecutar
proyectos. Es importante mencionar que el éxito de una empresa depende
en gran parte de esta integración.

Para integrar un precio es necesario incluir los gastos de la maquinaria,

equipo y herramienta, el personal de campo y administrativo, los
materiales de construcción, los gastos de oficina, impuestos, fianzas y
el porcentaje de utilidad que se pretende obtener, incluyendo cualquier
imprevisto.

El cálculo de un precio debe hacerse con entera seriedad y conocimiento

de los trabajos y calidad que contempla su ejecución, previendo todos
los inconvenientes que puedan surgir. Por ejemplo, no se puede suponer
que la maquinaria que va a utilizarse es nueva y que los rendimientos
son altos, cuando no se tienen esos recursos; ya que el tiempo programado
sería más corto y esto redundaría en que el personal y equipo no logren
los resultados. Otro caso sería que se necesite producir un concreto
clase 3000 psi, y que no se incluya la cantidad correcta de cemento por
metro cúbico; esto reduciría la calidad del concreto.

Tampoco, se podría esperar que los días efectivos de trabajo en temporada

lluviosa, sean igual que en época de verano.
VARIABLES DE CÁLCULO DE PRECIOS UNITARIOS

Las variables de cálculo de precios unitarios corresponden a la

dificultad de ejecutar una actividad en ciertas condiciones, y contemplar
los recursos necesarios para llevarla a cabo. No es lo mismo, ejecutar
un proyecto en el departamento de Petén que en la ciudad de Guatemala;
para quienes consideren la posibilidad de trabajar en una región alejada,
deberán tomar en cuenta que las condiciones variarán, empezando por las
facilidades de abastecimiento de insumos, la distancia de los fletes,
etc.

Además, se deberá estudiar la región para el conocimiento del tipo de

terreno en que se ejecutará el proyecto y verificar si es montañoso,
plano, ondulado, arenoso, limo o arcilloso; luego, tomar en cuenta la
ubicación de los bancos de material y su distancia al proyecto.

Otro aspecto importante, es la temporada de invierno, debido a que en

ella el avance será lento y algunas actividades quedarán paralizadas.

Dentro de las variables más importantes para cálculo de precios

unitarios, se toman en cuenta las siguientes:

 Descripción del proyecto

 Ubicación geográfica
 Descripción de cada actividad

Especificaciones de construcción

 Duración de ejecución del proyecto

 Rendimiento de la maquinaria y equipo que se va a utilizar,
selección del tipo y cantidad
 Precios de alquiler de maquinaria y equipo, o depreciación si es
propia
 Cantidad, clasificación y rendimiento de personal
 Precios de mano de obra
 Lista actualizada de precios de los materiales
 Valor de impuestos, licencias de construcción, contratos y fianzas

VISITA DE CAMPO

Se recomienda que antes de efectuar una oferta y calcular los precios

unitarios, se lleve a cabo una visita de campo, para recopilar la mayor
cantidad de información que sea posible y ayude a su integración. Dentro
de las actividades recomendadas al momento de efectuar una visita de
campo de un proyecto próximo a cotizar, están las siguientes:
  Ubicación exacta del
 Hacerse de una idea general del proyecto
 Hacerse de una idea general del grado de dificultad del proyecto
 Nombre, teléfonos, fax y correo electrónico de la institución a
cotizar
 Verificar la existencia de planos de construcción
 Ubicación de venta de insumos, materiales, combustible, etc.
Investigar precios
 Verificar si existe mano de obra calificada y no calificada en el
lugar
 Abastecimiento de agua para la ejecución del proyecto
 Terrenos disponibles para parqueo de maquinaria, bodega,
guardianía, oficinas
 Verificar existencia de empresas de alquiler de maquinaria y equipo
 Ubicación de bancos de materiales, piedra para muros
 Ubicación de hospedajes y comedores
 Verificar si hay sistemas de comunicación en el lugar
 Ubicar botaderos de material de desperdicio
 Verificar frecuencia de paso de vehículos livianos y pesados
 Ubicación de ríos y quebradas para probables desfogues, probables
inundaciones, localización de las aguas superficiales aledañas al
proyecto
 Cualquier otra información que se considere necesaria y útil para
la cotización

Ventajas de la contratación por la modalidad de precios unitarios

Los proyectos de carreteras por lo regular se trabajan por esta

modalidad. Dentro de las ventajas que tiene, la contratación por la
modalidad de precios unitarios, se describirán las siguientes:

 Los pagos son periódicos y según el avance físico, la

cuantificación se hace por la unidad de medida de la actividad, y
el valor según su precio unitario.
 Cuando se trata de proyectos grandes puede surgir alguna variación
en más o en menos de las cantidades de trabajo y por consiguiente
se refleja en el precio inicial. Esto se trata, por órdenes de
trabajo suplementario, órdenes de cambio, o por decrementos. Estos
son fáciles de administrar, ya que, sólo representan un aumento
en el porcentaje del valor del contrato en cada actividad.

CUADRO DE PRECIOS UNITARIOS

Es la presentación gráfica del proceso de integración de las variables
que intervienen en el costo de una actividad, básicamente, consiste en
la sumatoria de los costos de producción, gastos indirectos, impuestos
y la utilidad.

Existe diversidad de formas para hacer esta integración, pero cualquiera

que se utilice, debe incluir todos los gastos que conlleva implícitamente
la ejecución de cada actividad; por lo tanto, se deben alcanzar los
mismos resultados. El procedimiento a seguir, se explica brevemente así:
cuando se calcula el precio de la maquinaria este debe incluir los gastos
de combustible, lubricantes, servicios, depreciación, repuestos,
operador, etc. Se debe considerar, si el transporte se pagará por
separado o se integrará en el presupuesto; para lo cual se debe conocer
la distancia. Una forma muy común de hacer esta integración es por el
costo por hora.

También se debe calcular la mano de obra necesaria, la cual debe incluir

el sueldo, prestaciones, bonificaciones e incentivos. El cálculo
envuelve el uso de equipo y herramientas. Por otra parte, está la
cuantificación de los materiales que deben prever la calidad y requisitos
solicitados, los porcentajes de contracción e hinchamiento,
desperdicios, etc. Además, se deben sumar los gastos por las licencias,
los impuestos, fianzas, etc. Por lo regular, se hace en porcentajes. Por
último, se tiene que agregar el porcentaje de ganancia que se estime
necesaria, para cubrir los gastos administrativos y de oficina.

Los formatos para presentar dicha integración, por lo regular, se brindan

por la institución licitante, o pueden quedar a criterio del licitante.
Estos consisten en una hoja de cálculo, en donde se puedan procesar los
datos.
CAPÍTULO 4. RESULTADOS.
4.1. CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS.

Los resultados obtenidos en el trazo y replanteo de carreteras se evalúan de

acuerdo a las precisiones de los equipos topográficos que serán empleado
antes, durante y después de la ejecución de la obra vial.

Tabla. Tomando las consideraciones generales de las tolerancias para

trabajos de levantamientos topográficos.

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la

información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de
propiedad del MTC una vez completados los trabajos.

4.2. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN

Los análisis e interpretación de los resultados del trazo y replanteo de carretera
desde una vista constructiva es definida mediante tres tipos de vista: planta,
perfil longitudinal y perfil transversal.

Fig. Vista representativa de una carretera.

a) Planta: Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se

representa
de forma explícita la proyección horizontal de la carretera. Se emplea para
la
confección de planos que recojan información de diversa índole, útil para
la correcta definición de la vía: trazado, replanteo, geología, topografía,
pluviometría, señalización, uso del suelo, etc.

b) Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la sección

obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya
directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical
como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la información
 necesaria para la construcción de la carretera, expresada tanto de forma
gráfica como numérica.

c) Perfil transversal: Se obtiene seccionando la vía mediante un plano

perpendicular a la proyección horizontal del eje. En él se definen
geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección
transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén, cunetas, arcenes,
pendientes o peraltes.

AJUSTE DE RED

Analiza los datos ajustados estimando los errores de cierre y los diferentes
vectores repetidos, así como el vínculo de control en un formato grafico fácil de
seguir.

Los datos de control (Coordenadas y alturas) se utilizan como fijo, como

resultado se calcularán las coordenadas ajustadas para los puntos nuevos en el
nuevo sistema de coordenadas locales.

Capítulo 5: Conclusiones
5.1. Conclusiones.

 Las metodologías empleadas en levantamiento y replanteos topográficos

fue gracias al avance tecnológico que últimamente ha revolucionado en el
campo de topografía ha contribuido con la generalización del uso de
sistemas y equipos electrónicos de medición, que son más sofisticados
con el tiempo, los cuales en proceso de operación nos garantiza mayor
precisión de los trabajos.
 Es importante realizar diseño de un proyecto sobre planos topográficos
que tengan los estándares de control de calidad los cuales garantizan que
la información que contiene es un reflejo del terreno.
 Los proyectos de ingeniería durante el proceso constructivo requieren
ajustes al proyecto, debido por haber sido representado de manera
incorrecta las características del terreno sobre planos topográficos los
 cuales ocasionas costos adicionales, además del tiempo perdido
subsanar esas deficiencias.

5.2. RECOMENDACIONES.

 Para aplicar las metodologías en el proceso de levantamiento y replanteo

el personal debe ser suficientemente capacitado, para que tenga los
criterios adecuados y correctos de cómo debe tomar los datos del campo,
también para la operación correcta de los equipos modernos, lo cual es
una labor fundamental para los trabajos siguientes.
 En el procesamiento de los datos recolectados en el campo, se debe
aplicar de manera correcta en los sistemas de procesamiento teniendo en
cuenta recomendaciones para su uso correcto.
 Realizar adecuado programa de control de calidad, para que el trabajo en
el campo y en el gabinete sean eficientes.