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CODDE 1

ATA 22 - VÔO AUTO

ÍNDICE

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DGT91832

NÚMERO 4

22/02 ATA 22 - VÔO AUTO

02-22-00 ÍNDICE

02-22-05 GERAL

Introdução

diretor de vôo e diretor empuxo compensador

de Mach função 02-22-10 DESCRIÇÃO

interface do sistema modos diretor de operação do sistema

de vôo de controle de voo automático de controle de voo

automático Thrust modos diretor Autopilot aproximação Cat II

PROTECÇÃO 02-22-15 velocidade no modo

Definições Introdução modos de proteção velocidade

02-22-20 operação anormal

mensagens CAS

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ATA 22 - VÔO AUTO

ÍNDICE

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NÚMERO 4

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INTENCIONALMENTE DEIXADA EM BRANCO

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GERAL

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INTRODUÇÃO

O Sistema de Controle de Voo Falcon 900EX automático fácil (AFCS) é composto de:

- 2 Flight Director (FD) e 2 sistemas de piloto automático (AP),

- 1 Thrust sistemas 1 Auto-throttle (AT) Diretor (TD) e,

- 2 Amortecedor de guinada (YD) e 2 sistemas de Mach (MT)

O AFCS elabora ordens no eixo de percurso and roll. Estas ordens são exibidos no Director Attitude Indicator (ADI), sobre o

Sistema de Orientação Head-up (HGS, opcional), e identificado como Flight Director (FD) ordens.

OO AFCSAFCS elaboraelabora tambémtambém umauma ordemordem dede impulso,impulso, apresentadoapresentado nana ADI,ADI, nono HGSHGS (opcional),(opcional), ee identificadoidentificado comocomo aa ordemordem DiretorDiretor

impulso.

Quando AP e AT estão envolvidos, servo-motores eléctricos estão ligados a:

- os controles de vôo através de uma embreagem, de modo que o avião segue as ordens FD,

- o poder alavancas de cabos de modo que os motores de seguir as ordens TD.

O AFCS também corta automaticamente o avião no passo e compensa a variação o passo durante a implantação de ripas, abas e freios aerodinâmicos. Seja qual for modos vertical seleccionado, quando AP está envolvida, a altura é automaticamente limitado a +/- 20 °.

A Yaw Damper (YD) independente do AP fornece estabilização automática na guinada durante a movimentação manual da

aeronave, e virar a coordenação durante a operação AP. As funções AFCs são hospedados em Avionics Unidade Modular (MAU).

A fácil instalação contém dois AFCS. A configuração dual padrão pode proporcionar ambos os reversão e de interface

capacidades manuais e automáticas suficientes para manter a funcionalidade completa AFCS, apesar da ausência de outro AFCS

(devido a falha). O desenho operacional falhar do AFCS fornece reversão automático após o fracasso de um MAU em voo,

excepto para as falhas do servo-motores: após uma falha do servo-motor, existe uma transferência de prioridade AFCS, mas o

acoplamento do segundo AFCS é inibida. A reversão automática é anunciado para a tripulação através de mensagem CAS

consultivoconsultivo (( APAP

FALHAFALHA

de mensagem CAS consultivoconsultivo (( APAP FALHAFALHA ) , estado excepto para falhas de servo-motores. mas

) ,

estado excepto para falhas de servo-motores.

mas irá resultar em nenhuma alteração para o modo de selecção ou se envolver

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4/2 ATA 22 - VÔO AUTO GERAL CODDE 1 NÚMERO 4 DGT91832 FIGURA 02-22-05-00 VOO SÍNTESE

FIGURA 02-22-05-00 VOO SÍNTESE DECK

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Diretor de vôo E DIRETOR THRUST

3/4 DGT91832 NÚMERO 4 Diretor de vôo E DIRETOR THRUST FIGURA 02-22-05-01 THRUST DIRECTOR - diretor

FIGURA 02-22-05-01 THRUST DIRECTOR - diretor de vôo

Flight Director (FD) e AutoPilot (AP) pode operar em:

- Modo de base (rolo e caminho),

- modos superiores:

oo LateralLateral dede navegaçãonavegação (LNAV),(LNAV),

oo RubricaRubrica // TrackTrack (HDG(HDG // TRK),TRK),

oo LocalizadorLocalizador (LOC),(LOC),

oo VoltarVoltar oo cursocurso (B(B // C),C),

oo AproximaçãoAproximação (APP),(APP),

oo AltitudeAltitude (ALT),(ALT),

oo SeleçãoSeleção AltitudeAltitude (ASEL),(ASEL),

oo SubidaSubida (CLB),(CLB),

oo VelocidadeVelocidade VerticalVertical (VS),(VS),

oo NavegaçãoNavegação verticalvertical (VALT,(VALT, VCLB,VCLB, VPTH,VPTH, VASEL,VASEL, VGP),VGP),

oo DecliveDeclive dodo deslizedeslize (GS).(GS).

Diretor Thrust (TD) e Auto-acelerador (AT) pode operar em:

- modo de velocidade / Mach,

- modo de impulso.

O FD também pode operar nos seguintes modos específicos:

- Go-Around (GA),

- windshear (WSHR)

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A TD é associado com o erro de velocidade ajustado através da GP em modo MAN ou pelo FMS em modo de FMS.

FD e TD pode ser selecionado para ser exibido ou não na ADI, pressionando os botões FD / TD relevantes sobre o Painel de Orientação (GP). Quando são seleccionados, de um verde no símbolo está aceso no botão. Quando os comandos FD e / ou TD são inválidos, uma bandeira vermelha é exibida em ambos ADI e FD e / ou TD são caiu de monitores.

NOTA

FD ordens e / ou TD também pode ser feita manualmente (AP e / ou AT modos desacoplados, laterais e verticais permanecer activo).

MACH TRIM FUNÇÃO

Quando AP não está engatado, um Mach automática guarnição aumenta a estabilidade longitudinal manual da aeronave em números elevados (acima de Mach 0,77) por ajustamento da posição do estabilizador horizontal, tal como o número de Mach está mudando.

guarnição Mach é automaticamente ativado no avião poder-se e não pode ser desativado manualmente. Com o sistema de compensação Mach envolvida, a guarnição normal pode ser utilizado em qualquer altura para ajustar a posição do estabilizador. Uma vez que o interruptor normal, pitch trim é liberada, o Mach sistema retoma sua operação.

Quando AP está envolvida, um auto-trim é fornecido pelo AFCS.

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NÚMERO 4

AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEM INTERFACE

AFCS (piloto automático e Auto-throttle) é gerido:

- no painel de instrumentos,

oo PainelPainel dede OrientaçãoOrientação (A)(A) reunindoreunindo todostodos osos controlescontroles dede modomodo AFCsAFCs ee indicações,indicações,

oo oo vôovôo ModoModo anunciadoranunciador (B)(B) fornecerfornecer oo estadoestado dada operaçãooperação dede modomodo dede AFCS,AFCS,

- no jugo (D),

oo oo pilotopiloto automáticoautomático (AP)(AP) padpad dede desconexãodesconexão rápida,rápida,

oo aa circundarcircundar (GA)(GA) botãobotão dede pressão,pressão,

oo oo DirectorDirector TouchTouch ControlControl (TCS)(TCS) botãobotão dede pressão,pressão,

- sobre os manetes dos motores Sem 1 e 3,

oo ATAT (E)(E) botõesbotões dede pressãopressão dede desconexãodesconexão rápida.rápida.

dede desconexãodesconexão rápida.rápida. FIGURA 02-22-10-00 CONTROLO AFCs Dados Proprietary DASSAULT

FIGURA 02-22-10-00 CONTROLO AFCs

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ATA 22 - VÔO AUTO DESCRIÇÃO CODDE 1 NÚMERO 4 DGT91832 FIGURA PAINEL 02-22-10-01 ORIENTAÇÃO ANUNCIADOR

FIGURA PAINEL 02-22-10-01 ORIENTAÇÃO

ANUNCIADOR Modo de voo

PAINEL 02-22-10-01 ORIENTAÇÃO ANUNCIADOR Modo de voo ÁREA FIGURA 02-22-10-02 FMA AP e AT estado modos

ÁREA FIGURA 02-22-10-02 FMA

AP e AT estado modos (armados, envolvidos) e suas referências são exibidos no Modo de vôo Anunciador (FMA) em cada ADI, de acordo com o código de cor fácil. Apenas um modo AP vertical e um modo AP lateral pode estar activas ao mesmo tempo. No entanto, uma vertical armada e uma modos armadas laterais podem ser simultaneamente seleccionados, por exemplo quando a APP (modo de abordagem) está armado, LOC e GS está armado.

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NÚMERO 4

AUTOMATIC FLIGHT CONTROL OPERAÇÃO DO SISTEMA

PILOTO DE VÔO (PF) SELEÇÃO DE LADO

OPERAÇÃO DO SISTEMA PILOTO DE VÔO (PF) SELEÇÃO DE LADO FIGURA 02-22-10-03 AP / YD /

FIGURA 02-22-10-03 AP / YD / AREA PF

SIDE PILOT (PF) botão (no GP). O lado escolhido é indicado por uma luz verde no lado esquerdo ou direito do botão de pressão, e por uma seta horizontal no meio de cada modo de voo do anunciador (FMA) de cada ADI.

NOTA

No no poder, lado LH é selecionada por padrão.

Os seguintes sensores e equipamentos seleccionados no lado da PF são utilizados pelo AFCS para computações:

- Air Data System (ADS),

- Inertial Reference System (IRS),

- Flight Management System (FMS).

Durante a alteração de seleção PILOT LADO, modos AP / FD são automaticamente desmarcada e eles devem ser selecionados novamente.

NOTA

Podemos observar que depois de uma mudança SIDE PILOT, não-envolvimento de LNAV, modos VNAV. Neste caso, recomenda-se a respeitar um período de espera (cerca de 30 segundos) antes de uma nova seleção desses modos.

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AP ENGAJAMENTO

AUTO DESCRIÇÃO CODDE 1 NÚMERO 4 DGT91832 AP ENGAJAMENTO FIGURA 02-22-10-04 AP PUSHBUTTON Engajamento da AP

FIGURA 02-22-10-04 AP PUSHBUTTON

Engajamento da AP é conseguido através de depressão do botão de pressão AP no GP. Quando envolvido, ON acender a luz verde no botão AP e uma legenda AP verde é exibida na parte superior central de cada FMA.

Quando AP está envolvida, os modos horizontais e verticais são exibidas em vídeo inverso no FMA. Com essa simbologia, os pilotos são imediatamente avisados ​​sobre o estado do piloto automático.

AP DESACTIVAÇÃO

o estado do piloto automático. AP DESACTIVAÇÃO FIGURA 02-22-10-05 PILOTO AUTOMÁTICO DESACTIVAÇÃO (RH)
o estado do piloto automático. AP DESACTIVAÇÃO FIGURA 02-22-10-05 PILOTO AUTOMÁTICO DESACTIVAÇÃO (RH)

FIGURA 02-22-10-05 PILOTO AUTOMÁTICO DESACTIVAÇÃO (RH)

desconexão AP normal

- pad desconexão rápida no garfo (um toque),

- Ir-Cerca de botão de pressão (um impulso),

- TCS (empurrar e manter),

- Painel de orientação.

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NÚMERO 4

TCS botão (push e manter): quando o botão TCS (o jugo) está deprimido, os servomotores AP são desengatados, mas a AP não é propriamente falando desconectado.

Ativação da função de direcção Touch Control (TCS) permite que a tripulação para definir manualmente uma nova atitude de referência e caminho sem desengatar a AP. Lançamento do botão TCS re-engaja os servomotores AP. O FD sincroniza sobre os novos valores de referência ou retornar para o seu objectivo anterior, de acordo com modos activas anteriores.

desconexão AP anormal

- Normal ou de comando de emergência estabilizador de guarnição,

- Substituindo ação no manche (desconexão de força),

- AP 1 e 2 falha,

- alarme de estol.

NOTA

Quando acionado, aviso AutoPilot aural contínua e símbolo vermelho AP piscando no FMA permanece ativa enquanto não há nenhuma pressão sobre a almofada de desconexão rápida.

YD ACTIVAÇÃO / DESACTIVAÇÃO

O amortecedor de guinada é automaticamente activado no solo após a conclusão bem sucedida da potência AFCS-se teste

ou em voo mediante acoplamento do AP, ou premindo o botão de pressão YD (a legenda no botão ilumina em verde).

desengajamento YD desengata AP, mas AP desengajamento não desengatar a YD. falha YD não desengatar a AP.

AUTO-ACELERAÇÃO ACTIVAÇÃO / DESACTIVAÇÃO

a AP. AUTO-ACELERAÇÃO ACTIVAÇÃO / DESACTIVAÇÃO FIGURA 02-22-10-06 NO BOTÃO Dados Proprietary DASSAULT

FIGURA 02-22-10-06 NO BOTÃO

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Engate / desengate da AT é conseguido através de depressão do botão AT sobre o GP, só autorizou quando o avião está voando acima de 400 pés acima altitude pista na decolagem. Quando a AT é acoplada, a legenda ON no botão AT ilumina em verde e um Uma legenda / T verde apresentado no canto superior esquerdo de cada FMA. Quando a AT está envolvida, os modos AT são exibidas em vídeo inverso no FMA. AT também pode ser desativado por:

- substituindo o manetes (força de desconexão),

- pressionando a desconexão rápida AT no motor # 1 e / ou # 3 manetes,

- mau funcionamento do DEEC,

- empurrando AT botão no GP.

Sempre que o AT é normalmente desligado, o A legenda / T no FMA fica âmbar e flash por 10 segundos e um aural "AUTO-ACELERAÇÃO" é ouvido.

No momento do desengate anormal (substituição manual, falha, ou queda para o modo manual) um auricular "AUTO-ACELERADOR" de aviso é desencadeada e a âmbar A / T de flash subtítulo. As advertências irá parar quando um dos botões de desconexão rápida no for pressionado. Quando acionado, a AT gerar as configurações de energia sincronizados correspondentes nos três motores, com relação a motor e de voo do avião limitações envelope (max / min N1, VMO / MMO) ou referências específicas velocidade.

NOTA

AP e AT devem ser desligados à altura mínima utilizada.

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NÚMERO 4

MODOS Flight Director

MODOS DE LATERAIS

DGT91832 NÚMERO 4 MODOS Flight Director MODOS DE LATERAIS FIGURA 02-22-10-07 MODOS DE CONTROLO LATERAIS Os

FIGURA 02-22-10-07 MODOS DE CONTROLO LATERAIS

Os modos laterais AFCs são:

- Modo Rolo Básico (ROL),

- Posição ou modos de trilha (HDG / TRK),

- Lateral modo Navegação (LNAV),

- Localizador (LOC),

- Voltar o curso (B / C)

Modo Rolo Básico

O modo ROLL é activo quando nenhum outro modo lateral é activo. Dependendo da

condição do rolo na activação do modo:

- rolo de preensão quando a atitude rolo avião excede 6 °, até 28 ° máximo acima de 20.000 pés, 35 ° no máximo abaixo de 20.000 pés,

- retorno a 0 ° rolo quando o rolo é atitude entre 6 ° C e 3 °,

- manter posição quando a atitude rolo manteve-se inferior a 3 ° durante 10 segundos. O FMA exibe a ROL

verde.

gulo de rolamento pode ser modificado através da função TCS: até 28 ° (acima de 20.000 pés) ou 35 ° máximo abaixo de 20.000 pés

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NÚMERO 4

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Rubrica modos / Pista

Posição (GHD) ou modo Track (TRK) é seleccionado com o interruptor rotativo exterior (anel exterior) sobre o GP. Posição ou valor Pista é definido com o botão rotativo interior (anel interior), em seguida, o modo é acoplado ao pressionar o botão de pressão HDG / TRK.

Quando envolvido um verde ON símbolo é exibido onthe GP. Título ou valor da trilha é exibido na FMA e do HSI.

GP. Título ou valor da trilha é exibido na FMA e do HSI. FIGURA 02-22-10-08 posição

FIGURA 02-22-10-08 posição ou o modo de pista

Quando envolvido, as capturas eo modo HDG / TRK segurar o título ou faixa correspondente à posição bug.

Por sua vez, é iniciada na direcção do erro posição foi transformado em (mesmo para alterações de mais do que 180 ° mas inferior a 360 °).

O ângulo de inclinação máximo pode ser seleccionada manualmente na janela de aviónica (AFCS Tab) ou pode ser seleccionado automaticamente de acordo com a altura avião corrente (alta banco 28 ° abaixo de 30.000 pés, Baixo banco 15 ° acima). símbolo banco baixo é exibido na escala rolo no topo da ADI.

Pressionando o botão rotativo SYNC IMPULSO sincroniza título selecionado ou valor pista para o rumo corrente ou da faixa do avião.

Quando activado, o modo de TRK GHD ou pode ser desengatado automaticamente pela lógica AFCS (por exemplo, se o modo de LOC é armado, existe uma transição automática do modo de HDG / TRK de modo LOC) ou manualmente, pressionando de novo no botão de pressão HDG / TRK (retorno à O modo ROLL).

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modo de navegação lateral

modo de navegação lateral (LNAV) é seleccionada pressionando o botão de pressão LNAV, que exibe um ponto ciano (LNAV armado) ou um ponto verde (LNAV envolvida), e, consequentemente, o fma apresenta uma / símbolo LNAV verde ciano. Quando LNAV estiver ativa, o FD fornece comando lateral ao capturar e prender o troço activo do plano de voo. Quando engatado, AP segue este comando lateral, FD e o rolo é automaticamente limitado a 28 °. LNAV pode ser ativado automaticamente após um direto a uma selecção waypoint e depois de uma transição de ROLO / HDG / TRK para LNAV (para estes últimos casos, a trajetória do avião devem ser convergentes para a perna plano de vôo considerado).

Quando, modo LNAV activo pode ser desengatado automaticamente pela lógica AFCS (por exemplo, a comutação de LNAV a LOC se APP foi previamente armada) ou manualmente premindo o botão de pressão LNAV ou por selecção de modo TRK GHD ou.

de pressão LNAV ou por selecção de modo TRK GHD ou. FIGURA 02-22-10-09 LNAV E MODOS

FIGURA 02-22-10-09 LNAV E MODOS ALT

LOC

de modo TRK GHD ou. FIGURA 02-22-10-09 LNAV E MODOS ALT LOC FIGURA 02-22-10-10 LOC e

FIGURA 02-22-10-10 LOC e deslizar CAPTURADO

Quando contratado, o modo de APP permite que o avião para capturar e seguir um feixe LOC. Este modo é semelhante

ao modo LNAV mas fornece monitoramento pista mais precisa. O COL também podem ser capturados a partir de modos

ROL, HDG / TRK, LNAV laterais. A escala de desvio lateral é apresentada em branco no fundo do visor atitude. O desvio

ponteiro Loc é apresentada em branco, ciano, magenta ou de acordo com o estado do modo de abordagem.

B / C

Se Voltar Curso foi selecionado na janela sistema de gestão de voo para a fase de chegada de voo, a seleção do modo AP envolve o modo lateral, B / C. No modo de B / C, a descida final para a pista pode ser realizada em modos de caminho ou VS.

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MODOS VERTICAIS

AUTO DESCRIÇÃO CODDE 1 NÚMERO 4 DGT91832 MODOS VERTICAIS CONTROLO DA FIGURA 02-22-10-11 VERTICAL MODOS Os

CONTROLO DA FIGURA 02-22-10-11 VERTICAL MODOS

Os modos verticais AFCs são:

- modo de caminho básico (PATH),

- Modo de Altitude (ALT),

- Modo Altitude predefinido (ASEL),

- Modo de subida (CLB),

- Modo de velocidade vertical (VS),

- Modo de navegação vertical (VALT, VCLB, VPTH, VASEL, VGP),

- Modo da Rampa de Descida (GS).

modo de caminho básico

Se há modos FD são exibidos na FMA, envolvendo o piloto automático seleciona automaticamente modos básicos (rolo e caminho). Os limites de caminho quando AP está envolvida são +/- 17 °. engajamento AP fora desses limites vai trazer de volta o avião para um caminho ordenou ao

+ / - 17 °. Dentro destes limites, o ângulo de percurso pode ser alterado através da utilização do / VS roda polegar PATH, para cima e para baixo (UP / DN), e também através da função de TCS.

para baixo (UP / DN), e também através da função de TCS. FIGURA MODO 02-22-10-12 PATH

FIGURA MODO 02-22-10-12 PATH

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modo de espera Altitude

Modo de altitude preensão (ALT) é seleccionado quer manualmente premindo o botão de ALT no GP ou automaticamente após a captura de uma altitude pré-seleccionado (Asel). O modo ALT permite que seja para capturar e prender presente altitude quando o botão é pressionado ALT ou para manter a altitude pré-selecionado.

Quando o modo de ALT é activa uma luz verde NO é apresentada no GP e o fma apresenta a indicação ALT verde e a altitude de referência, juntamente com o erro correspondente na fita de altitude.

resposta do avião no modo de ALT é limitado a +/- 0,1 g ou +/- 20 ° do ângulo de passo.

é limitado a +/- 0,1 g ou +/- 20 ° do ângulo de passo. FIGURA MODO

FIGURA MODO 02-22-10-13 ALT

Quando activo, modo de ALT podem ser desengatado automaticamente por AFCS lógica (por exemplo, captura de deslize Declive) ou manualmente premindo o botão de ALT.

Modo Altitude predefinido

Modo Altitude predefinido (ASEL) é automaticamente armado, logo que:

- uma altitude pré-seleccionado tiver sido definida, quer manualmente (Asel) ou automaticamente através do FMS (VASEL) usando um modo VNAV,

- o avião está a subir / descer em direcção a altitude pré-seleccionado. O valor de referência de altitude

pré-seleccionado (ou o valor FL quando configuração BARO é DST) é apresentada na leitura acima do Asel botão de

ajuste (1.000 pés ou incrementos de 100 pés). Este valor de referência e bug associado também são exibidos na FMA,

em cima da fita de altitude. Dependendo da seleção feita no menu HSI, a unidade ASEL pode ser ft ou m.

Quando a AP tem se empenhado em condições normais (exceto com VGP ativa ou G modos / S: nestes casos, ASEL é ignorado), ele irá capturar e prender a referência com uma ultrapassagem minimização:

- durante a subida, a fase de captura é iniciada quando a altitude pré-seleccionado é dentro 2.000 pés (0,8 g max) de altura avião corrente,

- durante a descida, a fase de captura é iniciada quando a altitude pré-seleccionado é dentro de 10.000 pés (1,2 g max) de altura avião corrente.

Se o caminho de voo actual está divergindo da referência ASEL ou se o modo selecionado é incompatível com a lógica ASEL, uma verificação ASEL mensagem será exibida na FMA.

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modo de subida

Modo de subida (CLB) é seleccionada pressionando o botão de pressão CLB no GP, e um verde em luz é exibido no próprio botão. Quando contratado, o modo CLB permite capturar e acompanhar uma referência de velocidade. A referência de velocidade ajustado manualmente pelo (botão VELOCIDADE) tripulação em mach ou velocidade, ou automaticamente através de FMS. A fma apresenta o verde CLB indicação e velocidade de erro (FMS ou o manual) ao longo da fita de velocidade.

de erro (FMS ou o manual) ao longo da fita de velocidade. FIGURA 02-22-10-14 CLB MODO

FIGURA 02-22-10-14 CLB MODO

Quando activo, modo de CLB pode ser desengatado automaticamente por AFCS lógica (por exemplo, captação Asel) ou manualmente premindo o botão de pressão CLB.

Modo Vertical Speed

Modo de velocidade vertical (VS) é seleccionada pressionando o botão de pressão VS no GP e um verde em luz é exibido no próprio botão. Quando contratado, o modo permite VS para capturar e controlar uma referência de velocidade vertical. Esta referência de velocidade vertical pode ser ajustada através do uso da roda VS / caminho no GP. Cada clique na roda irá alterar a velocidade vertical por +/- 100 pés / min. Os comandos de velocidade máxima verticais são - 8.000 pés / min e + 6000 pés / min. A fma apresenta a indicação VS em verde e o valor do alvo de velocidade vertical em magenta.

verde e o valor do alvo de velocidade vertical em magenta. FIGURA 02-22-10-15 VS MODO Quando

FIGURA 02-22-10-15 VS MODO

Quando activo, modo de VS pode ser desengatado automaticamente pela lógica AFCS ou manualmente premindo o botão de pressão VS.

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Modo Vertical Navigation

Modo de navegação vertical (VNAV) é seleccionada pressionando o botão de pressão VNAV no GP.

Quando VNAV está armado uma luz ciano é iluminado no GP, quando o VNAV está activa uma luz verde está acesa no

GP. A fma apresenta consequentemente as correspondentes indicações modo ciano / modo verde / sub. Neste modo, a

orientação FD é calculado pela FMS. modos FD para VNAV são VALT, VCLB, VPTH, VASEL, VGP:

- VALT: Transição para VALT ocorre automaticamente após a captura de modo VNAV dos FMS altitude pré-selecionado ou altitude computada (o que for mais próxima), ou se o FMS solicita uma transição direta para altitude espera. A altitude de referência pode também ser seleccionada manualmente e em tal caso, terá prioridade sobre o FMS altitude computadas.

- VCLB: quando o modo de subida está a funcionar, VCLB é seleccionada pressionando o botão de pressão VNAV no GP. Ele funciona como o modo de CLB, exceto que os comandos de orientação estão indexadas à altitude FMS e valores IAS / Mach. referência de velocidade seleccionada manualmente também podem ser utilizados neste modo. Se uma altitude pré-selecionado foi definido manualmente, esta selecção irá substituir as FMS altitude computada se este valor altitude selecionada está abaixo da restrição FMS.

- VPTH: é seleccionada pressionando o botão de pressão VNAV no GP. VPTH só está activa durante a descida e operar como modo de VS. Ele é automaticamente ativado no TOD (Top Of Descent) se o ASEL é menor do que a altitude atual do avião. Para obter um modo de VPTH em um ponto de passagem, é necessário ter uma restrição de altitude ligada a este waypoint. Se o ASEL é menor do que a altitude atual avião, é possível envolver VPTH realizando uma DIRECT vertical para este waypoint.

- VASEL: este modo está armado como o modo ASEL é quando a restrição de altitude anexado ao waypoint está mais perto da altitude atual avião que o ASEL. VASEL status de operação modo é exibido no FMA apenas durante as fases de captura. Ele funciona como modo de altitude Prefixo.

- VGP: Este modo é semelhante ao modo VPTH mas o preselector altitude é ignorado. O FD deve transitar para o modo de VGP com base na configuração de uma abordagem FMS, sendo na zona terminal, e o armamento do modo através do botão de APP no GP.

NOTA

Abaixo altitude de transição ou nível, altímetro deve ser definido como QNH para o uso de VNAV.

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DESCRIÇÃO

CODDE 1

NÚMERO 4

DGT91832

ATA 22 - VÔO AUTO DESCRIÇÃO CODDE 1 NÚMERO 4 DGT91832 modo Vertical FMS verticais apontador

modo Vertical

FMS verticais

apontador

FIGURA MODO 02-22-10-16 VPTH

Glide modo Slope

A transição para Glide modo Declive (GS) de um modo VNAV ocorre quando o avião começa dentro dos limites de desvio

GS com LOC capturados. No FMA a legenda GS fica verde.

GS com LOC capturados. No FMA a legenda GS fica verde. FIGURA 02-22-10-17 LOC capturado e

FIGURA 02-22-10-17 LOC capturado e GLIDE ARMADO

MODO DE ABORDAGEM

Modo de aproximação (APP) é seleccionada pressionando o botão de APP no GP. Uma luz ciano (APP armados) ou uma luz verde (APP envolvida) é, então, exibida no próprio botão.

O tipo de abordagem deve ser selecionado na página FMW antes de pressionar o botão de APP (Consulte o Capítulo 02

/ ATA 34 / janelas e guia associada - a janela de gestão de voo).

Quando activo, modo de APP pode ser desengatado automaticamente por AFCS lógica (por exemplo, perda de sensores) ou manualmente premindo o botão de APP.

Por conseguinte, o fma apresenta modo armado em ciano e modo activo em verde.

o fma apresenta modo armado em ciano e modo activo em verde. FIGURA 02-22-10-18 LOC e

FIGURA 02-22-10-18 LOC e deslizar CAPTURADO

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CODDE 1

ATA 22 - VÔO AUTO

DESCRIÇÃO

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DGT91832

NÚMERO 4

O modo duplo casal está activada se estiverem reunidas as seguintes condições:

- tanto PDU exibir a fonte de orientação mesma abordagem (ILS),

- Ambas as fontes de navegação são válidos,

- tanto PDU indicam que eles estão recebendo a mesma frequência de rádio dos receptores NAV,

- tanto PDU receber informações de rádio de rádios independentes. Quando em modo duplo casal a AFCS usar

para FD computação os dados médios de desvio.

Se durante o modo de pista dupla abordagem, os dados exibidos em um dos dois PDU se tornar inválida, a AFCS continua a abordagem usando os dados válidos do PDU restante.

Depois de uma transição de estado faixa dupla abordagem, a AFCS reverte para o estado seleccionado único PDU (par) no efeito antes da aquisição de estado PDU dupla.

(par) no efeito antes da aquisição de estado PDU dupla. FIGURA 02-22-10-19 APP LOC e deslizar

FIGURA 02-22-10-19 APP LOC e deslizar capturou-DUAL ACOPLADO

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CODDE 1

NÚMERO 4

DGT91832

Go-around MODO

O modo de borrego (GA) é acessível quando o avião está no ar (peso fora de rodas) ou quando velocidade do ar está acima de 60 kt, premindo o botão de pressão GA no jugo. Isto desengata a AP e exibe ROL e GA no FMA.

GA no jugo. Isto desengata a AP e exibe ROL e GA no FMA. Na ADI:

Na ADI:

FIGURA 02-22-10-20 GA REFERÊNCIA

- no modo lateral do eixo lateral, o FD comandos asas nível até 140 kt são alcançados, e, em seguida, a transição da posição de espera,

- no eixo vertical, a FD comanda um passo fixo (14 °).

Modo de GA é de-seleccionada quando um novo modo vertical é seleccionada (PATH, VS, CLB ou VCLB).

MODO windshear

Windshear modo de fuga (WS) pode ser seleccionado cada vez que uma condição Windshear é detectado pela percepção do terreno e o Sistema de Aviso (TAWS), premindo o botão de pressão GA no jugo. Se GA já é activada no momento da condição windsher é detectado, o modo tesouras de vento é automaticamente activado.

Esta ação desconecta o piloto automático e muda os comandos FD / TD. modos de ROL e WSHR são exibidos na FMA.

FD e TD, assim, fornecer orientação vertical e impulso para alcançar o melhor caminho de fuga. comando FD, quando

seguidas, manterá as IAS perto da velocidade de estol. comando TD, quando seguidos, irá manter a potência máxima de

decolagem. Modo windshear é de-selecionado após a selecção de qualquer outro modo vertical.

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NÚMERO 4

TOQUE DIRECÇÃO DE CONTROLO (TCS) LIBERTAÇÃO

Pressionando o botão TCS sobre o jugo ativa o modo TCS. Quando o botão é liberado os modos anteriores estão ativos novamente. O FD sincroniza sobre os novos valores de referência ou retornar para o seu objectivo anterior, de acordo com os modos anteriores activas:

 

MODOS FD ANTES TCS

MODOS FD APÓS TCS ATIVAÇÃO

ATIVAÇÃO

 

LNAV

LNAV

 

HDG (XXX °)

HDG (XXX °)

 

TRK (XYZ °)

TRK (XYZ °)

 

ROL (X °)

ROL a libertação TCS (*)

 

LOC

LOC

 

ALT (pés XXX)

ALT na libertação TCS (XXX pés)

VS (XXX pés / min)

VS a libertação TCS (YYY pés / min)

 

PATH (° XX)

PATH a libertação TCS (YY °)

 

ASEL

ASEL

CLB (XXX kt) de velocidade manual

Velocidade na liberação TCS (YYY kt)

CLB (XXX kt) FMS velocidade

CLB (XXX kt)

 

L / S

L / S

 

VGP

VGP

 

VPTH

VPTH

(*) Referem-se a modo de base ROL

VGP   VPTH VPTH (*) Referem-se a modo de base ROL FIGURA 02-22-10-21 TCS Dados Proprietary

FIGURA 02-22-10-21 TCS

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MODOS DE PRESSÃO DIRETOR

Quando contratou o Auto-regulador de pressão move o acelerador para atingir orientação TD.

NOTA

Quando a AT é envolvida e na fase de captura velocidade (velocidade alvo é significativamente diferente da velocidade actual), TD coincidir progressivamente com vigas de aceleração.

O TD está a trabalhar em dois modos diferentes:

- modo de velocidade,

- modo de impulso.

MODO DE VELOCIDADE

Neste modo, as posições do acelerador são ajustadas para manter o número de velocidade / Mach seleccionado. AP associado modos verticais são: ALT, VALT, VS, PATH, VPTH, GS, VGP, ASP. Em velocidade de MAN, o número / Mach velocidade alvo de referência (seleccionado através de uma acção sobre o botão de alternância IMPULSO CHG) é exibido no visor digital de velocidade no GP. Em modos de velocidade FMS, traços são exibidos no visor digital de velocidade no GP. A fma exibe um A / T indicação SPD verde, o valor da velocidade de referência e o erro associado. Um erro de referência de velocidade pode ser:

-

-

Um erro de referência de velocidade pode ser: - - : CARA, : FMS, : Exibição

: CARA,

: FMS,

: Exibição de gota quando MAN / velocidade FMS <Low Speed ​​Cue + 5 kts. O TD fornece um comando de impulso para capturar e armazenar o número / Mach velocidade de referência. Se atingir a velocidade de referência / número Mach é muito demorada ou é impossível, uma indicação LIM âmbar é exibido na FMA (na área de status da AT): para alcançar a captura alvo, ação PF será necessário (estender ou retrair freios aerodinâmicos, mudança configuração de abas, ).

-

MODO DE PRESSÃO

Este modo está activo quando a velocidade é segure pela FD ou quando as posições do acelerador são mantidos constantes.

modos associados são CLB, VCLB, WS, GA, Passo velocidade Protecção (PSP), o modo de retardamento do acelerador, e o modo de redução de pressão.

CLB, VCLB

Nestes modos, o TD indica a posição do acelerador para completar a escalada. N1 é exibido em verde

na FMA autothrottle.

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A configuração de potência do motor máximo possível é MAX subida ou FLXCLB (subida Flex) ou CRU (cruzeiro). O

FLXCLB ou CRU é seleccionado no sinóptico ENG.

Para mais informações, consulte CODDE 1 / ATA 70.

Windshear, GA

A configuração de potência do motor é MAX tomada de força.

Proteção velocidade pitch (PSP)

Este modo fornece mais de proteção da velocidade e quando a potência do motor activado está definido na posição adequada para corrigir a violação de velocidade.

Para mais informações, consulte CODDE 1 / ATA modo de proteção 22 / Speed.

modo retardado do acelerador (CAT única III abordagens)

Quando a AT está envolvida e que o avião desce através da altitude rádio 20 pés, a AT irá retardar manetes para a marcha lenta, em seguida, soltar após o toque para baixo (WOW). O FMA exibe um símbolo RTR verde como o limite N1 ativo, até AT desligamento.

Modo de redução de pressão (HUD3 opcional)

Este modo é iniciada por uma ordem HGS implicando redução manetes automática durante alargamento para fora. EM exibe e funcionamento neste modo é o mesmo que no modo de retardamento do acelerador descrito acima.

LIMITES DE AUTO-throttle

limite N1

O FMA exibe uma indicação N1 verde, e apenas abaixo do limite N1 ativo:

- FLXCLB, quando o limite N1 superior é um valor escalar flexível definido pelo piloto,

- CRU, se o limite superior N1 é MAX cruzeiro.

Limite de velocidade

O limite de velocidade superior é VMO / MMO e o limite de velocidade inferior é baixa velocidade de sinalização.

NOTA

proteção automática não está prevista VFE.

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NÚMERO 4

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PILOTO AUTOMÁTICO CAT II ABORDAGEM

CAT II Abordagem deve ser selecionado no banco de dados Landing da janela Flight Management.

Modo aproach (APP) é seleccionada pressionando o botão de APP no GP.

(APP) é seleccionada pressionando o botão de APP no GP. FIGURA PAINEL DE CONTROLO DE ORIENTAÇÃO

FIGURA PAINEL DE CONTROLO DE ORIENTAÇÃO 02-22-10-22

A seguinte condição deve ser atendida para entrar no CAT II:

- Modo de casal dupla ativa,

- fontes independentes para IRS e ADS,

- mesmo barosetting para LH e RH lado,

- RA é um operacional;

- piloto automático está envolvida.

Para mais condições CAT II de funcionamento, ver a AFM (DGT84972) / ANEXO 2 e CODDE 2 (DGT84973) / Capítulo 02 / ESPECIAL FUNCIONAMENTO NORMAL / Operações.

Cada condição necessária para CATII que não seja cumprida, é indicado por uma mensagem de CAS Consultivo apropriado.

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DESCRIÇÃO

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NÚMERO 4

ATA 22 - VÔO AUTO DESCRIÇÃO PAGE 21/22 DGT91832 NÚMERO 4 FIGURA 02-22-10-23 CAT II SÍMBOLOS

FIGURA 02-22-10-23 CAT II SÍMBOLOS ABORDAGEM

O aviso CAT2 é apresentado na ADI quando abordagem CATII é seleccionado e o desvio vertical L / S é capturado.

Este annunciaion é exibido em verde, se as condições CATII são válidos. Se as condições CATII não são válidos e RA altitude está acima de 200 pés da Anunciação é exibido em âmbar. Se as condições CATII não são válidos e RA altitude é inferior a 200 pés da Anunciação é exibido em vermelho.

Para mais informações sobre a simbologia consulte CODDE1 / ATA 34 / Windows e separadores associados - ADI

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NÚMERO 4

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INTENTIOALLY DEIXADA EM BRANCO

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VELOCIDADE modo de proteção

NÚMERO 4

INTRODUÇÃO

O sistema Easy fornece dispositivos de proteção de velocidade e avisos associados, a fim do avião permanece dentro de seu envelope de vôo normal.

DEFINIÇÕES

CUES baixa velocidade (LSC)

Na parte inferior da escala de velocidade do Director Attitude Indicator (ADI), duas pistas, um âmbar e um vermelho, são exibidos em baixa velocidade. Eles também são exibidos na HUD (opcional).

velocidade. Eles também são exibidos na HUD (opcional). FIGURA 02-22-15-00 CUES baixa velocidade em ADI velocidade

FIGURA 02-22-15-00 CUES baixa velocidade em ADI velocidade de escala

cue baixa velocidade (âmbar)

A sugestão âmbar baixa velocidade indica um limite de velocidade operacional que inclui margens tenda predefinidos. O comprimento do taco âmbar baixa velocidade irá variar quando as alterações de configuração do avião (SF1, SF2 SF3).

Quando o factor de carga é aumentada e piloto automático está desligado, o bordo superior do taco âmbar não irá mover-se.

Aural alerta "Aumentar a velocidade" é acionado em dois nós abaixo LSC ou quando a proteção de velocidade está ativa. Ele pode ser silenciado pelo botão SIL disponível no glareshield.

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NÚMERO 4

VELOCIDADE modo de proteção

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cue alarme de estol

O bordo superior do taco vermelho indica a velocidade a e abaixo da qual o aviso de bloqueio é activado em qualquer configuração fase de voo e avião. Quando o factor de carga é aumentada (por exemplo, durante uma mudança de direcção), o bordo superior do taco vermelho vai mover para cima. Portanto, os factores de carga altas, o taco de âmbar pode ser escondido pelo taco vermelho.

Para mais informações, consulte CODDE1 / ATA 27

Deriva para baixo Index

O Índice de Down Deriva (DDI) só é exibido na configuração limpa. Ele indica a velocidade correspondente à melhor rampa de descida em configuração limpa.

PROTEÇÃO DE ALTA VELOCIDADE

Quanto à velocidade Sugestões Baixo, indicações de excesso de velocidade são exibidos no topo da escala de velocidade do Director Attitude Indicator (ADI) e do HUD.

VMO / MMO

A limitação / MMO VMO é representado por um sinal vermelho com riscas brancas, apresentada na parte superior da escala de velocidade.

O erro de velocidade manual não pode ser posicionado acima VMO / MMO. alerta da velocidade

excessiva Aural é acionado pelo VMO / MMO mais 2 nós.

excessiva Aural é acionado pelo VMO / MMO mais 2 nós. FIGURA 02-22-15-01 VMO / MMO

FIGURA 02-22-15-01 VMO / MMO NA ADI velocidade de escala

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DGT91832

VELOCIDADE modo de proteção

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REGRAS GERAIS PARA PROTEÇÃO DE VELOCIDADE

proteções automáticas de velocidade só estão disponíveis se o piloto automático está envolvida. Velocidade proteção auditiva e alertas visuais estão disponíveis de forma independente do Engegement piloto automático.

Não há proteção da velocidade:

- ao voar acima de uma restrição de velocidade (VFE, PITCH FEEL, AIL FEEL,

- quando as abas estão estendida; apenas uma mensagem de voz FLAPS contínua é acionado quando o avião está voando acima VFE,

- quando circundar ou o modo de Windshear estão ativos.

),

NOTA

Mesmo quando o modo de proteção de velocidade está activo (AP ON, AT ON), se a velocidade atinge o baixo sugestão velocidade vermelho, um "BLOQUEIO" contínuo aviso sonoro será acionado e o piloto automático desengatar automaticamente. A tripulação terá que manualmente re-entrar no envelope de vôo velocidade normal

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VELOCIDADE modo de proteção

DGT91832

MODOS DE PROTECÇÃO DE VELOCIDADE

PROTECÇÃO DE AUTO-ACELERADOR DE VELOCIDADE (ASP)

noivado

O modo Auto-throttle Proteção velocidade (ASP) é ativado automaticamente toda vez que o avião está voando fora do

envelope de vôo velocidade normal, quando o piloto automático está engatada e o Auto-acelerador não está envolvida:

- baixa velocidade ASP é encaixada quando a velocidade for inferior a âmbar baixa velocidade Cue (LSC) valor borda superior,

- alta velocidade ASP está envolvida quando a velocidade está acima de VMO / MMO. Quando o ASP é activado, o auto-regulador de pressão engata e se ajusta a potência do motor para seguir Director axiais de ordens (TD) calculado pelo sistema, a fim de manter a velocidade para o alvo de velocidade activo (velocidade de erro manual ou FMS ou gota).

O modo Auto-Throttle é alterado para o modo de proteção e uma indicação PROT aparece no Modo de vôo Anunciador

(FMA).

indicação PROT aparece no Modo de vôo Anunciador (FMA). FIGURA 02-22-15-02 HIGH SPEED ASP MODO ENVOLVIDO

FIGURA 02-22-15-02 HIGH SPEED ASP MODO ENVOLVIDO

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VELOCIDADE modo de proteção

NÚMERO 4

DGT91832 VELOCIDADE modo de proteção NÚMERO 4 FIGURA 02-22-15-03 BAIXA VELOCIDADE ASP MODO ENVOLVIDO

FIGURA 02-22-15-03 BAIXA VELOCIDADE ASP MODO ENVOLVIDO

desimpedimento

O ASP é desengatada quando o envelope de vôo velocidade normal foi re-introduzido ou quando a AT é desengatada

PASSO VELOCIDADE DE PROTECÇÃO (PSP)

noivado

O modo de pitch velocidade Protecção (PSP) pode ser activado em cada modo vertical diferente Asel, ALT (abaixo de

20000 pés), VALT (abaixo de 20000 pés), L / S, GA, WS e VGP e que protege o avião a partir de excesso de velocidade única . Ele é automaticamente ativado quando o ASP não é capaz de fazer o avião voltar a entrar dentro dos limites do

envelope de vôo velocidade normal.

NOTA

Em Asel, ALT, VALT, L / S, modos VGP, segurando o caminho é considerado mais importante do que o controle de velocidade de modo a PSP não está disponível nestes modos.

A PSP é sempre activada após acoplamento ASP. Nesse caso, o modo de piloto automático vertical é automaticamente

mudado (indicação PROT no modo de voo de anunciador FMA). Então, quando o PSP é activado, dois modos PROT é exibido no FMA (um para ASP como AT e um modo para a PSP como modo AP vertical).

Quando a PSP é ativado, o piloto automático controla comando Flight Director (FD), calculado pelo sistema. O piloto automático mantém a velocidade no nível de queda bug lágrima. A gota de lágrima é fixado em VMO / MMO menos 5 knts em caso de excesso de velocidade, ou LSC, mais X knts em caso de baixa velocidade (X depende da altitude).

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CODDE 1

NÚMERO 4

VELOCIDADE modo de proteção

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1 NÚMERO 4 VELOCIDADE modo de proteção DGT91832 FIGURA 02-22-15-04 ASP e PSP MODO ENVOLVIDO desimpedimento

FIGURA 02-22-15-04 ASP e PSP MODO ENVOLVIDO

desimpedimento

A PSP é desengatada quando o envelope de vôo velocidade normal foi re-introduzido. No desengajamento o modo PATH é ativado.

re-introduzido. No desengajamento o modo PATH é ativado. FIGURA 02-22-15-05 desengate do MODO PSP Dados Proprietary

FIGURA 02-22-15-05 desengate do MODO PSP

F900EX EASY 02-22-20 ATA 22 - VÔO AUTO CODDE 1 PÁGINA 2/1 operação anormal DGT91832
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ATA 22 - VÔO AUTO
CODDE 1
PÁGINA 2/1
operação anormal
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NÚMERO 4
MENSAGENS CAS
MENSAGENS CAS
DEFINIÇÃO
AP
FALHA
No chão, indicação de AP (1/2) falha
MACH TRIM FALHA
Avaria da função de guarnição Mach
PASSO MISTRIM
Parcela mistrim é detectado com AP envolvida
AP envolvida, a detecção de mistrim lateral ou direcção à esquerda
RETRIM esquerda para baixo
AP envolvida, a detecção de mistrim lateral ou direcção certa
RETRIM DIREITA PARA BAIXO
YD
FALHA
No chão, função YD (1/2) é falha
AFCS - Anúncios de todos os MISC
Todos os ADS miscompare detectado por AFCS
AFCS - IRS ALL MISC
Todos IRS unidades miscompare detectado por AFCS
AFC - IRS
+
MISC
Miscompare da unidade IRS (1/2/3) com respeito as outras unidades de
IRS.
AFCS IRS
FALHA
IRS (1/2/3) não está disponível para AFCS
Autopiloto foi desligada devido à pressão na roda de controle
AP controle da roda OVRD
AP-NA TERRA INIBIDA
AP acoplamento é inibida em terreno
AP-SW ACTIVE BLOQUEADO
AP acoplamento é inibida devido à AP alternar stucked
AP acoplamento é inibida devido à AP sendo Direcção Touch Control
AP-TCS BLOQUEADO
(TCS) alternar stucked
AP acoplamento é inibida devido à AP sendo Ir- Cerca (GA)
AP-TOGA BLOQUEADO
alternar stucked
limite de pressão na roda de controle foi alcançado e guarnição AP é
AP TRIM BLOQUEADO
inibida
AP
FALHA
Em voo, indicação de AP (1/2) falha
AT FALHA
Falha Auto-throttle
CAT 2 não disponível
Abordagem CAT 2 não disponível
CONFIRA ADS FONTE
Os mesmos anúncios é exibido em ambos PDU
Diferença entre LH e RH barosetting é maior do que ± 0,06 in.Hg ( ± 2 hPa)
Diferença entre LH e RH barosetting é maior do que ± 0,06 in.Hg ( ± 2 hPa)
Diferença entre LH e RH barosetting é maior do que ± 0,06 in.Hg ( ± 2 hPa)
Diferença entre LH e RH barosetting é maior do que ± 0,06 in.Hg ( ± 2 hPa)
Diferença entre LH e RH barosetting é maior do que ± 0,06 in.Hg ( ± 2 hPa)
VERIFICAR BARO CONFIGURAÇÃO
02-22-20 F900EX EASY ATA 22 - VÔO AUTO PAGE 2/2 CODDE 1 operação anormal NÚMERO
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F900EX EASY
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operação anormal
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MENSAGENS CAS
DEFINIÇÃO
VERIFICAR COPILOT NAV
fonte RH NAV em não LOC 2
VERIFICAR FGC CONFIGURAÇÃO
O FD não está em modo duplo par abaixo de 800 pés
VERIFICAR ILS FREQUENTE
frequências ILS são diferentes entre LH e RH
VERIFICAR IRS FONTE
O
mesmo IRS é exibido em ambos PDU
Teste de Pilotar NAV
fonte LH NAV em não LOC 1
ENGAGE AP
RADH está definido inferior a 200 pés e AP não está envolvida
G
/ s não CAPTURADO
O
modo vertical activo não é GS
G
/ NÃO S recebeu
Um piloto de desvio GS ou co-piloto é inválido
LOC NÃO RECEBEU
LH LOC desvio ou RH LOC desvio é inválido
Pitch trim FALHA
pitch trim é falha
RA NÃO RECEBEU
Rádio Altímetro é inválido (Segunda RA é opcional)
REVERTER IRS
Uma dados do IRS sobre LH ou RH é inválido
REVERTER RAD ALT
Na configuração RA dupla, a RA exibido é inválido
EMERGÊNCIA STAB
controle estabilizador horizontal no modo de emergência
YD
FALHA
Em vôo, Yaw Damper (1/2) é falha