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TOUTES INCLINA,ISONS
ETnNCHE A LA POUSSIERE
A VQLET DE D€PART

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50lffi, lg0, AVENUE DE NEUIL[Y, NEUItLY+ur-SEINE tu14il" 6$-YT {2ffi frfrgmes}

i ' . DSSCRIPTI&H ; Le carburateur SOI-EX 26 VN comporte
les plus rdcents perfectionnements de la technique, alli6s å une extr€me
simplicitd. Du modåle n Tous terrains rr, il a 6t6 sp6cialement dtudi6
pour rdpondre de fagon parfaite aux conditions..d'emploi en incli-
naisons varides et assurer en toute stlcuritd une altmentatron correcte
des moteurs. MARCHE EN -MONO"ITI
SOTEX r
Ces caractdristiques font du SOLEX 26 VN un carburateur tout sERtrEI\ ÅTAT TOI\IGÅNG5SYSTSSI
sp6cialement adåpt6 å l'dquipement des moteurs marins appelds å
fonctionner sous des inclinaisons importantes.
ti , ETANeII}ilT',å TOTALI1 FRISE D'ÅIR TJNIQUE : L'air
du ralenti, I'air d'dmulsion ainsi que l'air d'adration de cuve sont
prdlevds dans J'entrde d'air principale et passent ainsi ndcessairement
et en totalit6 par le filtre å air.
Cette disposition a le double avantage d'interdire I'entrde des pous-
siåres et de rendre la consommation pratiquement inddpendante de
l'6tat de colmatage du iiltre å air, la richesse du mdlange restant P
constante,
c
lil - I)EFÅI{T A FROIP ; La mise en marche å froid est assurde
par un volet de d6part commandd å la main, å I'aide d'un levier å
Louton moletd or', å'r.t levier standard pour commande å distance.
Le carburateur 26 VN dtant sdndralement applicable å des moteurs Gg
comportant un rdgulateur mdånique, qui agit sur le papillon de gaz
du cirburateur, le-dispositif de ddpart å froid par volet est spdcialement
indiqu6. En effet, å I'arr6t du moteur, le papillon de gaz reste norma-
lement largement ouvert sous I'action du r6gulateur.
!1,' RÅl"EldTI : Un gicleur de ralenti tubd (g) alimente le moteur
å faible rigime. ConjuguZ avec la vis de richesse (W), ces deux 6l6ments
permettenl de rdalisei un r6glage prdcis du m6lange,air-essence au a Ajut,age d'automå- K Buse d'air. Vl Volet de ddpårt.
ialenti. Le rdgime du moteuriu ralinti est rdgl6 å I'aide d'une vis de ticit6. P Pointmu. W Vis de richesse d€
but6e de ralenti. F tr'lotteur. r Tube de ravålement ralenti.
Gg Gialeur d'alimelta- d'essence. Y Porte - gicleur d'ali-
tion. s Tube d'6mulsion. nlentrtion,
C.AftEn-lF{3r.-fF,UR PRlll}irelFåI. ; En marche normale, l'ali- g Gicleur de ralenti. I'apillon de gaz.
"mentation du moteur est assurde en essence par le gicleur d'alimen-
tation (Cg) et en air par la buse d'air (K). Le d6bit du gicleur d'ali- |ll COI\'IMÅ]!DE DE CÅZ F,T V{]LET Dg. OEPART ; Le levier
mentation peut 6tre rdgld au moyen d'une tige pointeau å bouton de commande du påpillon de gaz ou du volet de ddpart peuvent €tre
moletd. Ceite disnositiå permet de faire variår le ddbit du gicleur montds, suivant les applications, å droite ou å gauche du carburateur,
d'alimentation (Ci). Il est possible, par un rdglage du debit du gicleur par rapport å I'entrde d'air.
d'alimentation, de rendre lå curburoi"rr utilisable avec des carburants
diff6rents. L'automaticitd du dosage est rdalisde par une entrde d'air Vili ROBIIiET DE VinÅNeE , Un robinet de vidange peut
calibr6e par l'ajutage d'automaticitd (a). 6tre mont6 å la partie infdrieure de la cuve pour permettre
I'dlimination des imouretds et, le cas ichdant. un chansement .le
Au-,iessrus dc i'ajutaee <i'automaticit,i est situt-i un rube perct! de trous carburant.
lat<iraux, ddnomrr.i tube d'6mulsion (s). Cette piåce ne doit pas 6tre
modifi6e. tl' - Tt"ltsE DE RÅ\'ÅLEM.EN'| D'855!-I{CE : Lors du fonc-
tionnement du moteur å bas rdgime, pleine charge, il peut se produire
!,i. - Nl\Itrl,tli flOhl5]].Åh-T , Un flotteur double (F) å bascule un refoulement d'essence dans l'entrde d'air du carburateur. Pour
regle le niveau d'essence dans la cuve de I'appareil, en agissant sur le 6viter une fuite de ce carburant vers I'extdrieur, on a dispos6 un
pointeau (P) qui ouvre et ferme I'arriv6e d'eisence dås que le flotteur tube de ravalement (r) dont une extrdmit6 est plac6e au point bas
amorce un mouvement de descente ou de montde. Cette disposition de I'entrde d'air et I'autre extrdmit6 en aval du papillon.
assure un niveau r6gulier et constant et, par suite, une alimentation En retombant au ralenti, la forte ddpression rdgnant dans le tube (r)
correcte du moteur pour des inclinaisons, en tous sens, de I'ordre de permet d'6vacuer vers le rnoteur I'essence pouvant rester dans I'entr6e
50. d'air.

(Dl4t"*t å Tnoi.d ff*Jdo$""/ (R"ln^tt

Tru^gå,rg
VIS DE RICHESSE DU RALENTI
(cn v/ssonr on r6durt lo richesse et invetsement)

I i Å.i-iDl.i l.l a: : 5ii.flll \

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LEVIER DE VOIET

.1.1i:€_!,irrR^r
I VIS BUTEE DE RALENTI
(råg/e lo vitesse du noleur.)

=l I (lrr'Å G A t.l G 55K FrLl !'

Vr VOLET DE DEPART
:'l.Rl:F.Ari
 I. - BESKRIVNING:

rPE 26 VN :,,,,,1.,.,,, I r,i-,..: .

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i'l l:i:l ll,r irli: l

MARCHE EN I . , i11,,,r
lrJEr 1rr.:

II. - FULLSTÅNDIGT DAMMTÅT. ENDAST ETT LUFT-

INT.AG : r'.r t.r:r,r'r.: :r:ir . . ',-:r r.' .

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VIt. - MANOVRERING AV GA,SSPIÅLL OCH START" V. - HUVUDFORGASARE:

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YIII- AVTAPPNINGSKRAN :
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IX. - UPPSUGNINGSROR FOR OVERSKOTTSBRANSLE : tl
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BUSE D'AIR
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AJUTAGI D'AUTOMATICITE
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'. SUPPORT GICLEUR REGLABI-EIGg)

ROBINET DE VIDANGE '. fråg/e /e d€bit d'essence en marche nott)ate)

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r,, folr el r:se}i;e r,t

O Anvånd alltid en tunn fånspackning utom i de fall då en isolationsbricka av tillråcklig tjocklek år att foredraga.
O Draggradvisochsamtidigtåtf<irgasarensbådafåstmuttrar,såattforgasarflånsenickedeformeras.Anvåndfjåderbrickoromsåerfordras.
O Undvik att placera brånsler<iret ftjr nåra någon varm del av motorn, i synnerhet avgasriiret.
rl Om bowdenkabel anvåndes som gasreglage, bor skarpa kråkar på kabeln undvikas. Innan kabeln fåstes vid spjållarmen, tillse att
spjållarmen fritt kan 6ppnas till sitt maximala ldge.

rD Når brånslekrar.n har iippnats, ftir over startspjållarmen till sitt stångda låge och tillse att gasspjållet år något,iippet.
O Starta motorn och låt den gå några sekunder med startspjållet stångt. Så snart som motorn b<;rjar gå ojåmnt 6ppnas startspjållet helt.
O Stång inte startspiållet om motorn år varm, utan oppna i ståliet gasspjållet - litet f6r en 4-taktsmotor och helt f6r en 2-taktsmotor.

J:,'.;i:1,;;i,i.; t;,.' :.t;.. i*.,i::r :i,

l. Instållning av tomgången skall ske då motorn år varm.
2. Skruva f<irsiktigt in tomgångsskruven (Z) och låt motorn gå i snabbtomgång utan att rusa den.
J. Skruva ut blandningsskruven (W) tills motorn barjar gå ojåmnt, varefter den åter långsamt inskruvas tills motorn går jåmnt.
,{. Skruva forsiktigt ut tomgångsskruven (Z), så att motorn går ner till normalt tomgångsvarvtal (500/550 vlmin).
1. Om motorn nu åter barjar gå ojåmnt skruvas blandningsskruven (W) forsiktigt in.

Otls. lrtnan ilstiillningen atr tonr.qångcn slitr. iir det vikligt ålt liontrollerå ått tiindstiften ieker år oliiga eller
solig:r -och ått dc har riill clcktrodavståIld.